MDT TECHNICKÁ NORMA ŽELEZNIC Schválená: Železniční zabezpečovací zařízení. Staniční a traťové zabezpečovací zařízení

Transkript

1 MDT TECHNICKÁ NORMA ŽELEZNIC Schválená: GENERÁLNÍ ŘEDITELSTVÍ ČD Železniční zabezpečovací zařízení Staniční a traťové zabezpečovací zařízení TNŽ Railway Signalling Equipment - Interlocking boxes and block Les installations des signalisations des chemins de fer - Enclenchement et postes d enclenchement, Cantonnement des trains, on block Eisenbahnsignalanlagen - Stelwerke und Streckenblock Nahrazuje: TNŽ z , TNŽ z TNŽ z , části II až VI TNŽ z Účinnost od

2 Obsah 1 Předmět normy Definice Třídění Třídění podle oblasti působení Třídění podle úrovně zabezpečení Třídění podle způsobu provedení vzájemných závislostí Třídění stavědel Návěstidla Třídění návěstidel zabezpečovacího zařízení a jejich použití Označování návěstidel Viditelnost návěstidel Umístění návěstidel Vzdálenosti mezi návěstidly Uspořádání návěstí světelných návěstidel Vjezdová návěstidla Odjezdová návěstidla Cestová návěstidla Oddílová návěstidla Krycí návěstidla Předvěsti a opakovací předvěsti Seřaďovací návěstidla Spádovištní a opakovací spádovištní návěstidla Návěstění Přivolávací návěst Zabezpečení výhybek, výkolejek Společné požadavky Zabezpečení výhybek Rozřez výhybek Zabezpečení výkolejek Odvratné výhybky a výkolejky Přestavování výhybek a výkolejek Výhybky se samovratným přestavníkem Základní poloha výhybek a výkolejek Zařízení pro spolupůsobení drážních vozidel Společné požadavky Kontrola volnosti úseků Zařízení pro kontrolu průjezdu drážního vozidla Spolupráce s vlakovým zabezpečovacím zařízením Požadavky na vzájemnou výměnu informací Nízkokapacitní liniový vlakový zabezpečovač s frekvenčně impulsním kódem (VZ) Současné jízdy drážních vozidel Výluky současných jízdních cest

3 8.2 Výluky současných jízd mezi dopravnami Nezabezpečené jízdy Ostatní výluky Zabezpečovací zařízení 3. kategorie Charakteristika Rozsah zařízení Dovolení zabezpečených jízd Ukončení a rušení zabezpečených jízd Nezabezpečené jízdy Zabezpečovací zařízení 2. kategorie Charakteristika Rozsah zařízení Dovolení zabezpečených jízd Ukončení a rušení zabezpečených jízd Nezabezpečené jízdy Zabezpečovací zařízení 1. kategorie Charakteristika Rozsah staničního a traťového zabezpečovacího zařízení Ovládání návěstidel Zabezpečení manipulačních míst na trati Společná ustanovení Obsluha manipulačního místa na trati s traťovým zabezpečovacím zařízením 2. a 3. kategorie Obsluha manipulačního místa na trati s traťovým zabezpečovacím zařízením 1. kategorie Vazby mezi zabezpečovacími zařízeními Souhlasy Traťové klíče a k témuž účelu používané PIK Vazba na přejezdová zabezpečovací zařízení Zpracování informací zabezpečovacím zařízením Dálkové ovládání zabezpečovacích zařízení Použití DOZ Zálohování systémů DOZ Systémy řízení dopravy na tratích s nižší intenzitou dopravy Obslužná pracoviště Společné požadavky Jednotné obslužné pracoviště Funkce obslužných pracovišť při použití DOZ Diagnostika staničních a traťových zabezpečovacích zařízení Závěrová tabulka Napájení Zajištění dodávky elektrické energie Dimenzování zdrojů elektrické energie Odpínání odběru zabezpečovacího zařízení Napěťové soustavy a ochrana před úrazem elektrickým proudem

4 19.5 Jištění a přepěťové ochrany Uspořádání stavědel Výstavba...69 Příloha A. Tabulky zkrácených zábrzdných vzdáleností...73 Příloha B. Tabulky návěstí hlavních návěstidel a předvěstí

5 1 Předmět normy Norma stanoví technické požadavky na řešení železničních staničních a traťových zabezpečovacích zařízení. Norma stanoví požadavky na použití a umístění vnějších prvků (návěstidel, přestavníků, zařízení pro kontrolu volnosti úseků, kontrolu průjezdu drážního vozidla apod.), řešení vzájemných závislostí mezi nimi, přímé a dálkové ovládání zabezpečovacích zařízení a zásady použití diagnostických zařízení pro sledování funkce zabezpečovacích zařízení. Norma se vztahuje na všechna staniční a traťová zabezpečovací zařízení celostátních a regionálních drah a vleček. Staniční a traťová zabezpečovací zařízení vyprojektovaná nebo uvedená do provozu před vydáním této normy mohou být nadále provozována, pokud vyhovují technickým normám a předpisům platným v době jejich vzniku a pokud jejich úprava nebyla nařízena provozovatelem dráhy. Použité technické prostředky musí splňovat požadavky pro uspořádání zabezpečovacího zařízení podle obecně závazných právních předpisů. 2 Definice Pro železniční zabezpečovací zařízení a železniční provoz se používá názvosloví uvedené v příslušných technických dokumentech provozovatele celostátní dráhy. Zde jsou uvedeny základní názvy, nutné pro pochopení normy, použité názvy, které dokumenty provozovatele celostátní dráhy neobsahují, a názvy v železničním provozu běžně používané, jejichž význam je třeba pro účely normy přesně definovat. POZNÁMKA - viz seznam technických dokumentů v příloze C (informativní) 2.1 železniční zabezpečovací zařízení: zařízení, které v souvislosti s jízdami drážních vozidel přispívá k zajištění bezpečnosti železniční dopravy kontrolováním a náhradou podílu lidského činitele a umožňuje automatizaci dopravního procesu a zvyšování výkonnosti železničních stanic a tratí 2.2 drážní vozidlo: dopravní prostředek, závislý při svém pohybu na stanovené součásti dráhy (koleji) 2.3 zabezpečená jízda: zabezpečovacím zařízením zabezpečená jízda drážních vozidel, při které se zabezpečovací zařízení podílí na splnění předepsaných podmínek postavením jízdní cesty nebo zajištěním předepsaných podmínek pro jízdu vlaku traťovým oddílem či mezistaničním úsekem a vydáním příslušné dovolující návěsti POZNÁMKA - pro upřesnění zabezpečené jízdy lze používat i termíny zabezpečená jízda vlaku a zabezpečený posun apod. 2.4 nezabezpečená jízda: každá jízda drážních vozidel, pro kterou zabezpečovací zařízení nezajišťuje předepsané požadavky bez ohledu na to, zda pro jízdu vydává dovolující návěst nebo zda se jízda dovoluje přivolávací návěstí, ruční návěstí nebo jiným způsobem stanoveným provozovatelem dráhy POZNÁMKA - pro upřesnění nezabezpečené jízdy lze používat i termíny nezabezpečená jízda vlaku, nezabezpečený posun apod. 2.5 nezabezpečená jízda do mezistaničního úseku: pro účely této normy se za nezabezpečenou jízdu do mezistaničního úseku považují všechny nezabezpečené jízdy za obvod dopravny s kolejovým rozvětvením (např. PMD) a každý posun za označník (návěstidlo nahrazující označník), i když při něm posunový díl nezajede před vjezdové návěstidlo 2.6 registrace zákazu jízdy: stav, kdy je zabezpečovacím zařízením vyloučeno uskutečnění zabezpečených jízd a nezabezpečených jízd dovolovaných zabezpečovacím zařízením do oblasti, vymezené touto registrací POZNÁMKA - registrace zákazu jízdy může být automatická (např. při udělení souhlasu k nezabezpečenému posunu z pomocného stavědla, povelem k rozsvícení dovolující návěsti na návěstidle nahrazujícím označník) nebo může být provedena samostatným úkonem (při odjezdu PMD na písemný rozkaz, při odjezdu vlaku na trať na přivolávací návěst, při jízdě PMD z km trati, při výlukách traťových kolejí apod.) 2.7 posun dovolovaný zabezpečovacím zařízením: nezabezpečený posun, který je dovolen technickými prostředky zabezpečovacího zařízení (rozsvícením návěsti Posun dovolen, udělením souhlasu 5

6 k obsluze pomocného stavědla, udělením souhlasu k vyjmutí výměnových klíčů z elektromagnetického zámku apod.) 2.8 závěr jízdní cesty: stav, při kterém je znemožněno, aby úkonem obsluhujícího zaměstnance nebo následkem předpokládané poruchy byl zabezpečovacím zařízením vydán povel ke změně podmínek, předepsaných pro postavení jízdní cesty 2.9 závěr směru jízdy v mezistaničním úseku: stav, při kterém je znemožněno, aby úkonem obsluhujícího zaměstnance nebo následkem předpokládané poruchy byl zabezpečovacím zařízením vydán povel ke změně dovoleného směru jízdy v mezistaničním úseku 2.10 manipulační místo na trati: společné označení pro vlečku, nákladiště a manipulační kolej určenou pro údržbu železničních zařízení, odbočující z traťové koleje na širé trati 2.11 absolutní význam návěsti Stůj : význam návěsti STŮJ, kdy drážní vozidlo po zastavení smí pokračovat v jízdě kolem návěstidla s návěstí STŮJ jen po obdržení pokynu k další jízdě 2.12 permisivní význam návěsti Stůj : význam návěsti STŮJ, kdy drážní vozidlo po zastavení smí pokračovat v jízdě kolem návěstidla s návěstí STŮJ po splnění podmínek stanovených provozovatelem dráhy bez obdržení pokynu k další jízdě 2.13 zakazující návěsti: všechny návěsti, které zakazují jízdy vlaků a posunových dílů ( Stůj, Posun zakázán ); za zakazující návěst ve smyslu této normy se považuje také: a) zhaslé návěstidlo, které není označeno jako neplatné návěstidlo b) pochybná návěst c) neproměnná návěst označující místo na trati, ke kterému se vztahuje dovolení další jízdy přenášené technickými prostředky na vedoucí vozidlo, při poruchovém přerušení tohoto přenosu 2.14 dovolující návěsti: všechny návěsti, které dovolují jízdu vlaku, posunového dílu kromě návěsti Přivolávací návěst ; stejný význam jako dovolující návěst má i dovolení k jízdě drážních vozidel, vydané zabezpečovacím zařízením a přenesené jinými technickými prostředky než návěstidly (vlakovým zabezpečovacím zařízením, souhlasem k jízdě vlaku nebo k nezabezpečenému posunu, který je vydán oprávněnému zaměstnanci, apod.) 2.15 přivolávací návěsti: návěsti, které za podmínek, stanovených předpisy provozovatele dráhy, dovolují jízdu vlaku náhradním způsobem bez kontroly předepsaných požadavků pro dovolující návěst pomocí technických prostředků 2.16 méně dovolující návěst: dovolující návěst, která v důsledku poruchy: a) návěstí menší rychlost kolem návěstidla než je dovolená rychlost b) předvěstí menší očekávanou rychlost než dovoluje návěst následujícího návěstidla c) návěstí nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost při zábrzdné vzdálenosti k dalšímu návěstidlu d) návěstí zkrácení zábrzdné vzdálenosti při zábrzdné vzdálenosti k dalšímu návěstidlu 2.17 návěst neohrožující bezpečnost: návěst změněná poruchou v jinou návěst tak, že neohrožuje bezpečnost železničního provozu: a) návěst, ve které zhasl ukazatel zkrácené vzdálenosti b) přivolávací návěst při zhaslém červeném světle z důvodu poruchy 2.18 zabezpečení výhybek: pro zabezpečení výhybek (výměn i srdcovek s pohyblivými částmi) a zabezpečení kolejových křižovatek se srdcovkami s pohyblivými částmi platí stejné zásady, proto do pojmu zabezpečení výhybek je zahrnuto i zabezpečení kolejových křižovatek se srdcovkami s pohyblivými částmi, pokud není v jednotlivých ustanoveních výslovně uvedeno jinak POZNÁMKA křižovatková výhybka se zabezpečuje jako dvě jednoduché výhybky místní přestavování výhybky: ovládání přestavníku výhybky pro nezabezpečené jízdy z místa v blízkosti výhybky (obvykle z pomocného stavědla) 2.20 nouzové ruční přestavení výhybky: přestavení výhybky s přestavníkem náhradním mechanickým zařízením na přestavníku (klikou nasazenou na hřídel motoru, pákou hydraulického čerpadla apod.) 6

7 2.21 přídržná síla přestavníku: síla, kterou rozřezný přestavník brání otevření výhybkového závěru při působení vnějších sil na pohyblivé části výhybky (např. při pokusu o násilné přestavování výhybky) 2.22 odvratná poloha výhybky, výkolejky: poloha výhybky nebo výkolejky, která znemožní jízdu drážních vozidel k místu možného ohrožení jízdní cesty 2.23 přímá boční ochrana: ochrana jízdy drážních vozidel před ohrožením nedovolenou jízdou ze sbíhajících se kolejí, zajišťovaná odvratnou polohou výhybek nebo výkolejek 2.24 nepřímá boční ochrana: ochrana jízdy drážních vozidel před ohrožením nedovolenou jízdou ze sbíhajících se kolejí, zajišťovaná zakazující návěstí na návěstidlech 2.25 samovratný přestavník: zařízení na výhybce, vracející samočinně výhybku do přednostní polohy a umožňující jízdy drážních vozidel ze směru, do kterého výhybka nebyla přestavena 2.26 rozřez výhybky: najetí vozidel do pohyblivých částí výhybky ze směru, do kterého výhybka není přestavena, kromě najetí vozidel za stanovených podmínek do výhybky se systémem přestavitelným jízdou vozidla 2.27 správná poloha výhybky (výkolejky): poloha výhybky (výkolejky), kdy všechny její pohyblivé části jsou v předepsané poloze pro připravovanou nebo uskutečňovanou jízdu drážních vozidel 2.28 obslužné pracoviště: technické zařízení, které obsahuje ovládací a indikační prvky pro ovládání zabezpečovacího zařízení 2.29 jednotné obslužné pracoviště: počítačové obslužné pracoviště elektrického stavědla, splňující požadavky provozovatele dráhy na sjednocení obsluhy zabezpečovacího zařízení a zobrazení dopravní situace 2.30 nouzová obsluha: souhrn předepsaných úkonů, nezbytných k ovládání zabezpečovacího zařízení při mimořádnostech v železničním provozu a při poruchách zabezpečovacího zařízení, při kterých se dokumentovaným úkonem za podmínek stanovených předpisy provozovatele dráhy ruší nebo nahrazují některé závislosti 2.31 potvrzující úkon (povel): úkon (povel) při obsluze zabezpečovacího zařízení, kterým obsluhující zaměstnanec současně potvrzuje splnění požadavků nezajišťovaných zabezpečovacím zařízením 2.32 dokumentovaný úkon (povel): potvrzující úkon (povel) při nouzové obsluze 2.33 výluka služby dopravních zaměstnanců: stav, kdy v určitém časovém období se v dopravně nevykonává dopravní služba vůbec, nebo se vykonává v omezeném rozsahu 2.34 výluka dopravní služby: výluka služby dopravních zaměstnanců, při které vlaky nebo PMD jezdí 2.35 dopravní klid: výluka služby dopravních zaměstnanců, při které vlaky ani PMD nejezdí 2.36 výhybky pod dohledem obsluhujících zaměstnanců: výhybky, u kterých je obsluhující zaměstnanec schopen před každou jízdou železničních vozidel pohledem ze svého stanoviště nebo pochůzkou posoudit, že nebylo s výhybkou neoprávněně manipulováno ani nedošlo k jejímu rozřezu 2.37 Použité zkratky DOZ dálkové ovládání zabezpečovacích zařízení JOP jednotné obslužné pracoviště VZ nízkokapacitní liniový vlakový zabezpečovač s frekvenčně impulsním kódem, zavedený u Českých drah PMD posun mezi dopravnami PIK personální identifikační karta 3 Třídění 3.1 Třídění podle oblasti působení Podle oblasti působení se rozlišuje: 7

8 a) staniční zabezpečovací zařízení, které zabezpečuje jízdy vlaků a posunových dílů v dopravnách s kolejovým rozvětvením; b) traťové zabezpečovací zařízení, které zabezpečuje následné i protisměrné jízdy vlaků v mezistaničních úsecích; traťovým zabezpečovacím zařízením je i zabezpečení odbočných a odvratných výhybek manipulačních míst na širé trati, pokud jsou zabezpečeny jen jízdy po traťové koleji při odbočných a odvratných výhybkách uzavřených v základní poloze Staniční a traťové zabezpečovací zařízení včetně stacionární části vlakového zabezpečovacího zařízení může být integrováno do jednoho technického celku. 3.2 Třídění podle úrovně zabezpečení Podle úrovně zajištění a kontroly podmínek pro zabezpečenou jízdu drážních vozidel se zabezpečovací zařízení dělí na zařízení: a) 1. kategorie, ve kterých za splnění většiny bezpečnostních požadavků pro zabezpečenou jízdu vlaku odpovídají určení zaměstnanci (podrobná charakteristika viz 11.1); b) 2. kategorie, ve kterých splnění určených bezpečnostních požadavků pro zabezpečenou jízdu vlaku zajišťuje zabezpečovací zařízení a za splnění ostatních bezpečnostních požadavků odpovídají určení zaměstnanci (podrobná charakteristika viz 10.1); c) 3. kategorie, ve kterých splnění bezpečnostních požadavků pro zabezpečenou jízdy vlaku i posunu zajišťuje zabezpečovací zařízení (podrobná charakteristika viz 9.1) Zabezpečovací zařízení, které nesplňuje některý ze závazných požadavků, předepsaných pro zařazení do příslušné kategorie, se zařazuje do kategorie nižší. 3.3 Třídění podle způsobu provedení vzájemných závislostí Zabezpečovací zařízení se třídí podle způsobu provedení závislostí mezi návěstidly, výhybkami a ostatními zařízeními v kolejišti, která zajišťují bezpečnost vlakové dopravy na: a) mechanická: mají závislosti zajišťující bezpečnost jen mechanické nebo mechanické a elektrické; ovládací prvky se mechanicky zapevňují; b) elektrická: mají závislosti převážně elektrické a ovládaná zařízení se uzavírají bez mechanického zapevnění ovládacího prvku; reléová: mají závislosti zajišťující bezpečnost provedeny převážně prostřednictvím relé; elektronická: mají závislosti zajišťující bezpečnost provedeny převážně prostřednictvím mikroelektronických prvků. Podle způsobu provedení vzájemných závislostí se mohou označovat jak stavědla jednotlivých zabezpečovacích zařízení tak i zabezpečovací zařízení jako celek Zabezpečovací zařízení a jejich stavědla, která využívají více způsobů provedení vzájemných závislostí pro zabezpečení jízdních cest, se třídí podle závislosti povelu k vydání dovolující návěsti na vyhodnocení polohy vnějších prvků. POZNÁMKA - Zařízení, ve kterých jsou některé závislosti mezi prvky mechanických stavědel zprostředkovány elektricky, se mohou označovat jako elektromechanická zabezpečovací zařízení a zařízení obsahující prvky reléových i elektronických stavědel se mohou označovat jako hybridní zabezpečovací zařízení. 3.4 Třídění stavědel Stavědla zabezpečovacích zařízení se dělí podle rozsahu a úrovně ovládání na: a) ústřední stavědla, z nichž se staví jízdní cesty a ovládají zaústěná traťová zabezpečovací zařízení; b) řídící stavědla, z nichž se vydávají povely ke stavění jízdních cest závislým stavědlům, ovládají zaústěná traťová zabezpečovací zařízení a zajišťují závislosti překračující rámec jednoho stavědla; c) závislá stavědla, z nichž se staví v jejich obvodu jízdní cesty podle povelů nebo souhlasů řídícího stavědla; 8

9 d) pomocná stavědla, z nichž se ovládá na základě souhlasu určená skupina výhybek a návěstidel, ovládaná v základním stavu z nadřazeného stavědla; po převzetí obsluhy mají charakter závislého stavědla a zpravidla umožňují řídit jen nezabezpečené jízdy. 4 Návěstidla 4.1 Třídění návěstidel zabezpečovacího zařízení a jejich použití Návěstidla zabezpečovacího zařízení se dělí na: a) proměnná návěstidla, která ukazují různé návěsti; podle způsobu vyjádření návěsti se dále dělí na: mechanická návěstidla; světelná návěstidla; b) neproměnná návěstidla, která stále ukazují jedinou návěst a obvykle upozorňují na proměnná návěstidla, doplňují jejich návěstní význam, případně je nahrazují Proměnná návěstidla se nově budují jen jako světelná návěstidla. Mechanická návěstidla je dovoleno ponechat jen v zabezpečovacích zařízeních 1. a 2. kategorie. K doplnění stávajícího stavu se tam smějí i nově zřizovat. Při úpravách zabezpečovacích zařízení je zakázáno ponechat v provozu tyto kombinace proměnných návěstidel: a) mechanickou předvěst před světelným hlavním návěstidlem; b) světelná a mechanická odjezdová návěstidla na jednom zhlaví; c) světelná a mechanická vjezdová návěstidla na souběžných traťových kolejích; d) světelná a mechanická oddílová návěstidla na souběžných traťových kolejích v jednom směru Podle nosné konstrukce jsou světelná návěstidla: a) stožárová (umístěná na samostatném stožáru, případně na jiné konstrukci odpovídající výšky); b) trpasličí (umístěná na základu); c) krakorcová (umístěná na krakorcích, návěstních lávkách a obdobných konstrukcích). Zásady uvedené pro stožárová návěstidla platí i pro krakorcová návěstidla, pokud není v příslušném ustanovení uvedeno jinak Podle provozního určení se ve staničním a traťovém zabezpečovacím zařízení používají návěstidla: a) hlavní, která řídí jízdu vlaků a podle potřeby i posunových dílů: vjezdová: dovolují vjezd vlaku do dopravny s kolejovým rozvětvením, (průjezd dopravnou, ve které vlak nejede v obvodu dopravny kolem dalšího hlavního návěstidla); odjezdová: dovolují odjezd vlaku z dopravny s kolejovým rozvětvením; cestová: řídí jízdy vlaků v obvodu dopravny s kolejovým rozvětvením (i když pro některé vlakové cesty plní funkci odjezdového návěstidla); oddílová: řídí jízdu vlaků na širé trati; krycí: kryjí místo na širé trati, která není dopravnou a jízdu přes ně je možno dovolit jen při splnění předepsaných podmínek (kryjí odbočné výhybky manipulačních míst apod.); b) předvěsti hlavních návěstidel; c) opakovací předvěsti hlavních návěstidel; d) seřaďovací návěstidla a opakovací seřaďovací návěstidla. Součástí staničního zabezpečovacího zařízení mohou být i další druhy návěstidel (návěstidla výhybek se samovratným přestavníkem, spádovištní a opakovací spádovištní návěstidla sloučená s hlavními nebo seřaďovacími návěstidly, indikátory, vložená návěstidla, uzávěry koleje apod.). 9

10 4.1.5 Stožárová návěstidla se přednostně používají pro hlavní návěstidla a jejich předvěsti Stožárová návěstidla mají mít osu nejnižšího světla umístěnou více než 3 m nad temenem kolejnice. Výšku nejnižšího světla je dovoleno snížit tam, kde nelze jinak zajistit požadovanou viditelnost návěsti. Hlavní návěstidla a předvěsti, u kterých je osa nejnižšího světla méně než 2 m nad temenem kolejnice se mohou zřizovat jen u kolejí, po kterých je dovolena jízda vlaků nejvýše rychlostí 60 km.h -1 nejméně od místa požadované viditelnosti návěstidla Trpasličí návěstidla se přednostně používají pro seřaďovací a opakovací seřaďovací návěstidla, kolem kterých vedou i vlakové cesty. Odjezdová a cestová návěstidla a jejich opakovací předvěsti se smějí zřizovat jako trpasličí, jestliže před návěstidlem není dovolena rychlost větší než 60 km.h -1 nejméně od místa požadované viditelnosti návěstidla pro tuto rychlost a na návěstidle se nepožaduje návěstit návěsti, které nelze z prostorových důvodů umístit na trpasličí návěstidlo. Trpasličí návěstidla se nesmí používat pro vjezdová, oddílová a krycí návěstidla, pro předvěsti a opakovací předvěsti těchto návěstidel a pro skupinová odjezdová a skupinová cestová návěstidla V ucelené oblasti lze provozovat zabezpečovací zařízení bez proměnných návěstidel, pokud je zajištěn bezpečným způsobem přenos informací o dovolení jízdy na vedoucí drážní vozidlo. Místo, které se nesmí projet bez dovolení, musí být označeno podle předpisů provozovatele dráhy neproměnným návěstidlem. Pro jeho umístění platí stejné požadavky jako pro proměnné návěstidlo. POZNÁMKA - Zařízení VZ podle 7.2 nevyhovuje požadavkům tohoto článku. 4.2 Označování návěstidel Návěstidla se označují označovacím štítkem s názvem návěstidla a návěstním nátěrem stožáru nebo označovacím pásem podle předpisů provozovatele dráhy. Označovací štítek s názvem návěstidla se umísťuje pod návěstní štít. Označovací pás se umísťuje pod označovací štítek na stožár nebo vedle návěstního štítu. Značení návěstidel vyjadřuje jejich význam a musí splňovat požadavky předpisů provozovatele dráhy Názvy návěstidel a předvěstí mohou obsahovat písmena i číslice a diakritická znaménka. Název nemá mít více než 12 znaků. Delší názvy se doporučuje vhodným způsobem zkrátit. Pravidla pro vytvoření názvů návěstidel a předvěstí stanoví předpisy provozovatele dráhy. 4.3 Viditelnost návěstidel Viditelnost návěstidla je vzdálenost, ze které je návěstidlo vidět ze stanoviště strojvedoucího vedoucího drážního vozidla. Oči strojvedoucího na jeho stanovišti se uvažují ve výšce 2 m až 3,5 m nad temenem kolejnice v prostoru mezi levým a pravým obrysem vozidla, pro rychlost větší než 120 km.h -1 v prostoru o 0,5 m užším z obou stran Všechna hlavní návěstidla a předvěsti se umísťují tak, aby viditelnost jejich návěstí ze stojícího vedoucího drážního vozidla byla nejméně 100 m a z vedoucího drážního vozidla jedoucího nejvyšší dovolenou rychlostí byla vidět alespoň po dobu 12 s. Dobu viditelnosti z vozidla jedoucího nejvyšší dovolenou rychlostí je dovoleno snížit až na 7 s: a) jsou-li před takovýmto návěstidlem umístěna vzdálenostní upozorňovadla; b) u odjezdového návěstidla nebo cestového návěstidla na konci koleje v dopravně s kolejovým rozvětvením; c) u návěstidla, před nímž je na vzdálenost kratší než zábrzdná vzdálenost umístěno jiné hlavní návěstidlo nebo opakovací předvěst; d) je-li návěst přenášena na vedoucí drážní vozidlo. Pokud se v oblasti požadované viditelnosti návěstidla mění nejvyšší dovolená rychlost, uvažuje se pro stanovení viditelnosti návěstidla se změnou rychlosti skokem. V obtížných případech je dovoleno při změně rychlosti počítat se zrychlením (zpomalením), jehož hodnotu stanoví provozovatel dráhy. 10

11 Požadovaná viditelnost návěstí z jedoucího vedoucího drážního vozidla může být přerušována pohyblivými či pevnými překážkami, pokud tím nedojde ke zhoršení možnosti bezpečného zastavení drážního vozidla před tímto návěstidlem Části návěstních znaků hlavních návěstidel, vyjádřené červeným, zeleným, horním žlutým a dolním žlutým světlem musí být čitelné z hlediska optických vlastností světelného zdroje a rozměrů návěstního znaku nejméně z místa požadované viditelnosti návěstidla. Návěstěná hodnota omezení traťové rychlosti od návěstidla, návěstění zkrácené a nedodržené zábrzdné vzdálenosti a upřesnění platnosti návěsti (světelný kříž neplatnosti návěstidla, ukazatel odjezdové koleje apod.) musí být čitelné: a) alespoň na vzdálenost 200 m, je-li požadovaná viditelnost návěstidla větší než 200 m; b) na požadovanou viditelnost návěstidla v ostatních případech. Neproměnné nesvítící části návěstního znaku hlavních návěstidel a předvěstí musí být čitelné za denního osvětlení alespoň ze vzdálenosti 100 m. Na čelní straně návěstidla se nesmí používat reflexní materiál způsobem, který by rušil viditelnost světelných návěstních znaků Nahrazuje-li funkci předvěsti přenos návěstí hlavního návěstidla na vedoucí drážní vozidlo, musí být návěsti přenášeny tak, aby bylo zajištěno jejich vnímání alespoň po dobu 7 s před příjezdem vlaku do místa vzdáleného na zábrzdnou vzdálenost před hlavním návěstidlem. Místo začátku přenosu nebo začátek zábrzdné vzdálenosti před hlavním návěstidlem musí být označen neproměnným návěstidlem podle předpisu provozovatele dráhy. Pro jeho umístění platí stejné požadavky jako pro předvěst Návěstidla pro posun musí být situována tak, aby viditelnost jejich návěstí ze stojícího vedoucího drážního vozidla byla nejméně 100 m. Pokud viditelnosti brání jiné drážní vozidlo, nesmí být jejich viditelnost menší než 50 m Viditelnost vzdálenostních upozorňovadel a ostatních neproměnných návěstidel musí být nejméně 50 m Návěsti musí být pozorovatelné ze stanoviště strojvedoucího až do vzdálenosti 10 m před návěstidlo Konstrukce světelných návěstidel (včetně světelného zdroje) musí zaručovat předepsanou viditelnost a čitelnost návěstí při stanoveném minimálním napětí na světelném zdroji Viditelnost návěstidel v provozu se musí pravidelně kontrolovat. Podmínky a četnost kontroly viditelnosti návěstidel stanoví provozovatel dráhy. 4.4 Umístění návěstidel Všechna návěstidla musí být situována pro každou kolej tak, aby nebyla možná jejich záměna s návěstidly pro jiné koleje a aby byla zajištěna jejich požadovaná viditelnost Návěstidla se umísťují vpravo vedle koleje, pro kterou platí, s následujícími odchylkami: a) všechna návěstidla na širé trati a na hranici mezi širou tratí a dopravnou, platná pro levou krajní kolej dvoukolejné trati, vícekolejné trati a souběhů tratí při osové vzdálenosti k pravé sousední koleji menší než 10 m, se umísťují vlevo vedle koleje, pro kterou platí; b) návěstidla, platná pro levou krajní kolej souběhů kolejí mezi vjezdovým návěstidlem a krajní výhybkou dopravny, kromě seřaďovacích návěstidel umístěných bezprostředně před krajní výhybkou dopravny, se umísťují přednostně vlevo vedle koleje, pro kterou platí; c) návěstidla výhybek se samovratným přestavníkem se umísťují vpravo i vlevo vedle kolejí, pro které platí; d) krakorcová návěstidla se umísťují: do vzdálenosti 0,7 m od osy koleje, pokud platí pro vnitřní koleje souběhů více než dvou traťových kolejí tam, kde při umístění návěstidla vedle koleje by mohlo dojít k záměně koleje, pro kterou návěstidlo platí; vlevo od osy koleje nebo do vzdálenosti 0,7 m vpravo od osy koleje, pro kterou platí, pokud mají být podle bodu a) nebo b) umístěna vlevo od koleje, pro kterou platí; 11

12 vpravo od osy koleje nebo do vzdálenosti 0,7 m vlevo od osy koleje, pro kterou platí v ostatních případech Na opačné straně než stanoví se smějí se souhlasem provozovatele dráhy umístit: všechna návěstidla, jejichž umístění na opačné straně je vhodnější z hlediska sledování návěstí (od místa požadované viditelnosti až po návěstidlo) a do vzdálenosti 10 m od osy koleje, pro kterou návěstidlo platí, se nenachází na straně návěstidla jiná kolej, seřaďovací, opakovací seřaďovací, spádovištní a opakovací spádovištní návěstidla, jestliže se tím zlepší podmínky pro sledování návěstí a řízení posunu, a jestliže současně nemůže dojít k záměně s návěstidlem platným pro sousední kolej; opakovací seřaďovací a opakovací spádovištní návěstidla se zřizují zásadně na stejné straně jako návěstidlo, jehož návěst opakují; skupinová návěstidla tam, kde z konfigurace kolejiště je zřejmé vymezení skupiny kolejí, pro kterou návěstidlo platí; vjezdová, oddílová a krycí návěstidla a jejich předvěsti na jednokolejných tratích, pokud není v souběhu jiná trať a umístěním vlevo se zlepší podmínky pro sledování návěstidla. Na umístění takových návěstidel musí být upozorněno způsobem, který stanoví předpisy provozovatele dráhy Návěstidla nesmí zasahovat do průjezdného průřezu. Návěstidla umístěná mezi kolejemi mohou zasahovat do volného schůdného a manipulačního prostoru. Základy návěstidla nemají zasahovat do prostoru vyhrazeného pro činnost mechanizačních prostředků při udržovacích pracích na železničním svršku a spodku. Podrobnosti stanoví předpisy provozovatele dráhy. Požadavky na umístění návěstidel v nástupištích stanoví ČSN Návěstidla se umísťují před místem, jehož projetí drážními vozidly při zakazující návěsti by mohlo ohrozit bezpečnost a plynulost provozu, a to: a) hlavní návěstidla mají být umístěna nejméně 100 m před začátkem trakčního dělení; b) všechna vjezdová návěstidla, která dovolují jízdu do obvodu s pravidelným posunem, a ta cestová návěstidla, která dovolují vjezd do samostatně ovládaného staničního obvodu s pravidelným posunem, se umísťují nejméně 50 m před místo: kam až se smí posunovat bez vyloučení jízdy vlaku ze sousední dopravny (označník nebo návěstidlo nahrazující označník); kam až se smí posunovat bez vyloučení jízdy vlaku nebo zabezpečeného posunu ze sousedního obvodu (cestové nebo seřaďovací návěstidlo pro opačný směr jízdy); c) všechna vjezdová návěstidla, která dovolují jízdu do obvodu bez pravidelného provádění posunu, a ta cestová návěstidla, která dovolují vjezd do samostatně ovládaného staničního obvodu bez pravidelného posunu, se umísťují před krajní výhybku, nejméně 50 m před její: hrot, je-li pojížděná od návěstidla proti hrotu, nebo námezník, je-li pojížděná od návěstidla po hrotu; d) krycí návěstidla se umísťují nejméně 50 m před místo, které kryjí; e) návěstidla v dopravnách s kolejovým rozvětvením se umísťují: nejméně 1 m před hrot ústředně přestavované výhybky nebo začátek svodného klínu ústředně přestavované výkolejky; nejméně 2,2 m před námezník ústředně přestavované výhybky; nejvýše 2 m za ukončením kusé koleje; f) skupinová návěstidla (odjezdová, cestová, seřaďovací) mohou být umístěna i za místem, před kterým musí drážní vozidla při zakazující návěsti zastavit; pokud se toto místo nachází před návěstidlem, musí být označeno podle předpisů provozovatele dráhy; g) všechna návěstidla před přejezdem musí být umístěna nejméně 3 m před krajnicí vozovky nebo okrajem chodníku. 12

13 Umístění hranice kontroly volnosti mezi jednotlivými úseky podle do vzdálenosti 2 m před návěstidlo a umístění návěstidla do 2 m za ukončením kusé koleje se nepovažuje za ohrožení bezpečnosti ve smyslu úvodního odstavce tohoto článku Umístění nepřenosných návěstidel podléhá schválení provozovatele dráhy. 4.5 Vzdálenosti mezi návěstidly Návěsti hlavních návěstidel, která dovolují vjezd do dopravny (vjezdová návěstidla stanic a výhyben) nebo průjezd dopravnou (vjezdová návěstidla odboček, oddílová návěstidla autobloku, hradel nebo hlásek), a krycích návěstidel na širé trati, musí být předvěstěny nejméně na zábrzdnou vzdálenost a nejvíce na dvojnásobek zábrzdné vzdálenosti: a) návěstmi předchozích hlavních návěstidel, nebo b) návěstmi samostatných předvěstí, nebo c) přenosem návěstí na vedoucí vozidlo podle 4.3.4, nebo d) v jednoduchých případech jen neproměnným návěstidlem s návěstí Výstraha (viz ). Při vlakových cestách v obvodu jedné dopravny předvěstí hlavní návěstidla návěsti následujících hlavních návěstidel. Vzdálenost mezi těmito hlavními návěstidly může být i větší než dvojnásobek zábrzdné vzdálenosti. Nedoporučuje se však, aby byla větší než 2000 m. Jestliže vzdálenost mezi těmito návěstidly je menší než zábrzdná vzdálenost, návěstí první návěstidlo návěst podle Hlavní návěstidla mají po sobě následovat nejméně na zábrzdnou vzdálenost. V provozně odůvodněných případech mohou hlavní návěstidla po sobě následovat i na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost. Nedostatečná zábrzdná vzdálenost se: a) nesmí navrhovat: mezi oddílovými návěstidly; mezi oddílovým a vjezdovým nebo krycím návěstidlem; mezi krycím a vjezdovým nebo oddílovým návěstidlem; b) smí navrhovat jen v případech, kdy vzdálenosti mezi dopravnami s kolejovým rozvětvením neumožňují jiné řešení: mezi odjezdovým a oddílovým návěstidlem; mezi odjezdovým návěstidlem a vjezdovým návěstidlem následující dopravny s kolejovým rozvětvením; mezi odjezdovým a krycím návěstidlem; mezi vjezdovým návěstidlem odbočky a oddílovým návěstidlem; mezi vjezdovými návěstidly po sobě následujících dopraven s kolejovým rozvětvením; mezi vjezdovým a odjezdovým návěstidlem; c) nedoporučuje navrhovat: mezi vjezdovým a cestovým návěstidlem; mezi hlavními návěstidly u kolejí, po nichž je dovolena jízda vlaků traťovou rychlostí s přenosem návěsti VZ; mezi v pořadí prvním a třetím hlavním návěstidlem (nedoporučuje se, aby součet dvou po sobě následujících nedostatečných zábrzdných vzdáleností, byl menší než zábrzdná vzdálenost) Na stoupání a na spádu menším, než je rozhodný spád pro stanovení brzdicích procent vlaku se smí předepsané zábrzdné vzdálenosti zkrátit až na vzdálenost podle přílohy A. Tato úleva se smí využívat jen v případech, kdy nelze zajistit zábrzdnou vzdálenost mezi návěstidly vhodnějším umístěním návěstidel a návěstění nedostatečné zábrzdné vzdálenosti mezi návěstidly je provozně nevhodné (např. mezi vjezdovým a cestovým návěstidlem nebo mezi vjezdovým a odjezdovým návěstidlem. Na každé zkrácení zábrzdné vzdálenosti musí být strojvedoucí upozorněn příslušnou návěstí. 13

14 4.5.4 Při rozmístění návěstidel na tratích s trojznakovým automatickým blokem a přenosem návěstí VZ se rozmístění návěstidel, návěstění a přenos návěstí VZ provádí vždy pro zábrzdnou vzdálenost 1000 m i při traťové rychlosti 100 km.h -1 a menší. Přitom musí být dodrženy další požadavky: a) u kolejí pojížděných traťovou rychlostí se v dopravnách s kolejovým rozvětvením nedoporučuje zřizovat návěstidla, která za sebou následují na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost; pokud je nezbytné taková návěstidla zřídit, musí být zajištěno, že návěst Výstraha bude na vozidlo přenášena již od návěstidla, které předchází nejméně na zábrzdnou vzdálenost návěstidlu s návěstí Výstraha nebo Očekávej 40 (60, 80, 100) km.h -1 ; (návěst Výstraha se v takovém případě začíná přenášet již před návěstidlem s návěstí Volno ); b) u kolejí pojížděných traťovou rychlostí se nesmí zkracovat zábrzdné vzdálenosti podle přílohy A. 4.6 Uspořádání návěstí světelných návěstidel Návěstní světla a tvarové ukazatele hlavních návěstidel a předvěstí se řadí shora dolů v tomto pořadí: a) horní žluté světlo; b) zelené světlo; c) červené světlo; d) bílé světlo; e) modré světlo; f) dolní žluté světlo; g) první zelený světelný pruh ukazatele rychlosti; h) žlutý světelný pruh ukazatele rychlosti; i) druhý zelený světelný pruh ukazatele rychlosti; j) ukazatel rychlosti s číslicí; k) ukazatel zkrácené vzdálenosti; l) ukazatel čísla odjezdové koleje. Na hlavním návěstidle, na kterém mohou svítit současně dvě žlutá světla a bílé světlo, se může bílé světlo umístit nad červené světlo. Umístění kříže neplatnosti se nestanovuje. Návěstní světla a tvarové ukazatele, které u daného návěstidla nejsou potřebné, se vypouštějí, ukazatelé, které nemohou svítit současně, se mohou nahradit jedním proměnným ukazatelem. Neproměnné nesvítící ukazatele se přesouvají pod nejnižší svítící ukazatel Návěstní světla čtyřsvětlových a pětisvětlových trpasličích návěstidel se obvykle řadí do dvou sloupců: V levém sloupci je shora dolů: a) červené světlo; b) bílé světlo v případě, že za návěstidlem nenásleduje další návěstidlo na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost. V pravém sloupci jsou ostatní světla ve stejném pořadí jako u stožárových návěstidel. Pořadí světel u jednosloupcových trpasličích návěstidel je stejné jako u stožárových návěstidel. Trpasličí návěstidlo, které má v jednom sloupci více než tři návěstní světla, nelze použít tam, kde má být umístěno bezprostředně vně dolního zúžení průjezdného průřezu Řazení světel do dvou sloupců se smí použít i u návěstidel zavěšených na různých konstrukcích a u návěstidel v tunelech. Při umístění návěstidla v tunelu je navíc dovoleno zaměnit světla pravého a levého sloupce Světla seřaďovacích návěstidel jsou v pořadí shora dolů: 14

15 a) bílé světlo; b) modré světlo Světla spádovištních návěstidel, opakovacích spádovištních návěstidel a spádovištních návěstidel sloučených se seřaďovacími návěstidly jsou v pořadí shora dolů: a) první bílé světlo; b) červené světlo; c) modré světlo; d) druhé bílé světlo; e) ukazatel návěsti Zpět ; f) ukazatel posunu na svážný pahrbek. Návěstní světla a tvarové ukazatele, které u daného návěstidla nejsou potřebné, se vypouštějí Při sloučení hlavního návěstidla se spádovištním návěstidlem nebo s opakovacím spádovištním návěstidlem se umístí: a) první bílé světlo bezprostředně nad červené světlo; b) druhé bílé světlo bezprostředně pod červené světlo; c) spádovištní ukazatel návěsti Zpět a spádovištní ukazatel sunutí na pahrbek pod číselný ukazatel rychlosti. Při sloučení hlavního návěstidla s opakovacím spádovištním návěstidlem se modré světlo v návěstních znacích opakovacího spádovištního návěstidla nahradí červeným světlem. Při sloučení hlavního návěstidla se spádovištním návěstidlem nebo s opakovacím spádovištním návěstidlem je třeba zajistit, aby počet svítilen nepřesáhl konstrukční možnosti návěstidla. V případě potřeby se použije tvarový ukazatel, který umožňuje návěstit více symbolů, nebo se přistoupí k redukci návěstí hlavního návěstidla vypuštěním ukazatelů pro rychlost větší než 40 km.h Pro zajištění čitelnosti návěstí podle musí být dvě současně svítící návěstní světla stejné barvy oddělena nejméně jednou návěstní svítilnou nebo distanční vložkou. Technické podmínky použitých návěstidel stanoví další požadavky na oddělení současně svítících návěstních světel nebo tvarových ukazatelů pro zajištění čitelnosti návěstí z hlediska konstrukce návěstidla. POZNÁMKA - Návěstidla používaná na Českých dráhách s roztečí návěstních světel 300 mm a průměrem svítícího pole svítilny 200 mm vyžadují: dvě současně svítící návěstní světla stejné barvy oddělit nejméně dvěmi nesvítícími svítilnami (vložkou ekvivalentní výšky), pokud dovolená rychlost před návěstidlem je větší než 100 km.h -1 a jednou návěstní svítilnou (vložkou ekvivalentní výšky) v ostatních případech; dvě současně svítící návěstní světla různé barvy oddělit alespoň jednou nesvítící návěstní svítilnou (vložkou ekvivalentní výšky), pokud dovolená rychlost před návěstidlem je větší než 60 km.h -1 ; dva současně svítící zelené pruhy oddělit nesvítícím pruhem (vložkou) o výšce alespoň jedné návěstní svítilny. Mezi dolní žluté světlo a světelný ukazatel rychlosti se u nově zřizovaných návěstidel vkládá další svítilna nebo distanční vložka. Mezi červené světlo a bílé světlo přivolávací návěsti není třeba vkládat další svítilnu nebo distanční vložku Rozteče návěstních svítilen podle nemusí být dodrženy při přípustném poruchovém rozsvícení svítilny (např. poruchové rozsvícení bílého návěstního světla při návěsti Volno ). 4.7 Vjezdová návěstidla Vjezdové návěstidlo se zřizuje v dopravně s kolejovým rozvětvením u každé zaústěné traťové koleje. Ve staničním zabezpečovacím zařízení 1. a 2. kategorie je možno upustit od zřizování vjezdového návěstidla z nesprávné koleje dvoukolejné a vícekolejné tratě na základě rozhodnutí provozovatele dráhy, potvrzeného schválením závěrové tabulky. 15

16 Vjezdové návěstidlo se nemusí zřizovat, jestliže jeho funkci převezme odjezdové návěstidlo předchozí dopravny s kolejovým rozvětvením Vjezdové návěstidlo se nesmí zřizovat v prostoru nástupiště zastávky. Při umístění nástupiště mezi krajní výhybkou a vjezdovým návěstidlem je třeba zohlednit bezpečnost cestujících při zastavení vlaku z dopravních důvodů v blízkosti nástupiště. 4.8 Odjezdová návěstidla Pro každou dopravní kolej nebo skupinu dopravních kolejí, odkud mohou alespoň na jednu traťovou kolej odjíždět vlaky, které v dopravně nepojedou kolem dalšího odjezdového nebo cestového návěstidla, musí být zřízeno odjezdové návěstidlo Odjezdové návěstidlo se doporučuje umísťovat tak, aby bylo vidět z místa, kde pravidelně zastavuje čelo vlaku, i když požadovaná viditelnost návěstidla podle je menší Skupinové odjezdové návěstidlo se může zřídit tam, kde je to technicky a ekonomicky účelné a kde vyhoví potřebám provozu. Skupinové návěstidlo se může zřídit i jako společné návěstidlo platné pro všechny koleje. Skupinové odjezdové návěstidlo může být doplněno ukazatelem čísla odjezdové koleje. Při použití skupinového odjezdového návěstidla v dálkově ovládané dopravně je doplnění návěstidla ukazatelem čísla odjezdové koleje povinné. Skupinové odjezdové návěstidlo musí být umístěno tak, aby byla zajištěná předepsaná viditelnost ze všech kolejí, pro které platí V jednotlivých obvodech dopraven s kolejovým rozvětvením, kde se podle požadavků dopravní technologie řídí posun návěstidly, musí všechna odjezdová návěstidla platit i pro posun. 4.9 Cestová návěstidla Cestová návěstidla se zřizují v dopravnách s kolejovým rozvětvením tam, kde je třeba začít nebo ukončit vlakové cesty jinde, než u odjezdového návěstidla. Cestové návěstidlo, které ukončuje jízdy vlaků na staniční koleji nebo dovoluje další jízdu vlaku z této koleje v obvodu dopravny s kolejovým rozvětvením, se umísťuje na konci dopravní koleje nebo její samostatné části. Cestové návěstidlo, které dovoluje vjezd vlaků do skupiny staničních kolejí, se umísťuje před krajní výhybku této skupiny kolejí Cestové návěstidlo se doporučuje umísťovat tak, aby bylo vidět z místa, kde pravidelně stojí čelo vlaku, i když požadovaná viditelnost návěstidla podle je menší U skupinových cestových návěstidel se postupuje jako v V jednotlivých obvodech dopraven s kolejovým rozvětvením, kde se podle požadavků dopravní technologie řídí posun návěstidly, musí všechna cestová návěstidla platit i pro posun Oddílová návěstidla Počet oddílových návěstidel v mezistaničním úseku určují požadavky na propustnou výkonnost trati. Pokud je na oddílovém návěstidle zřízena přivolávací návěst ovládaná z přilehlé dopravny s kolejovým rozvětvením, smí se mezistaniční úsek rozdělit ve směru, pro který přivolávací návěst platí, jen na dva traťové oddíly Oddílové návěstidlo se nesmí zřizovat v prostoru nástupiště zastávky. Při umístění oddílových návěstidel v blízkosti nástupiště zastávky je třeba zohlednit bezpečnost cestujících při zastavení vlaku z dopravních důvodů v blízkosti nástupiště Oddílové návěstidlo traťového zabezpečovacího zařízení 3. kategorie (oddílová návěstidla automatického bloku a automatického hradla) může mít permisivní význam návěsti Stůj, pokud předpisy provozovatele dráhy stanoví způsob jeho označení a podmínky pro pokračování v jízdě kolem návěstidla se zakazující návěstí. 16

17 V jednom mezistaničním úseku nesmí být v jedné traťové koleji v jednom směru oddílová návěstidla s absolutním významem návěsti Stůj a permisivním významem návěsti Stůj nebo s různými podmínkami jízdy kolem permisivní návěsti Stůj. Pokud jsou na vícekolejné trati v jednom mezistaničním úseku v různých traťových kolejích zabezpečovací zařízení s odlišnými požadavky na jednání strojvedoucích u hlavních návěstidel s návěstí Stůj, stanoví provozovatel dráhy opatření, která omezí nebezpečí, vyplývající ze záměny chápání významu návěstních znaků. V provozně ucelených traťových úsecích se nedoporučuje střídat mezistaniční úseky s oddílovými návěstidly s absolutním a permisivním významem návěsti Stůj nebo s různými podmínkami pro jízdu kolem permisivní návěsti Stůj Krycí návěstidla Krycí návěstidla je dovoleno zřizovat jen na širé trati s traťovým zabezpečovacím zařízením 1. kategorie, a to ke krytí místa, které není dopravnou, a jízdu přes takové místo je možno dovolit jen při splnění předepsaných podmínek (odbočné výhybky manipulačních míst, kolejové křižovatky, kolejové splítky, elektrické dělení trakčního vedení apod.). Krytí takových míst mají přednostně zajišťovat odjezdová, vjezdová nebo oddílová návěstidla sousedních dopraven Předvěsti a opakovací předvěsti Samostatné předvěsti se zřizují před vjezdovými, krycími a oddílovými návěstidly, kromě oddílových návěstidel autobloku. V provozně odůvodněných případech se mohou zřizovat i před cestovými návěstidly, která dovolují vjezd do skupiny kolejí. Pokud vyjmenovaným hlavním návěstidlům předchází jiné hlavní návěstidlo na méně než dvojnásobek zábrzdné vzdálenosti, doporučuje se předvěst s takovým návěstidlem sloučit Samostatná předvěst se umísťuje nejméně na zábrzdnou vzdálenost před hlavní návěstidlo, jehož návěst předvěstí. Pro dosažení předepsané viditelnosti nebo i z jiných důvodů se smí tato vzdálenost prodloužit nejvýše na dvojnásobek zábrzdné vzdálenosti Na tratích se zábrzdnou vzdáleností 400 m a 700 m je dovoleno v provozně přijatelných případech řešit předvěst jako neproměnné návěstidlo, které návěstí jen návěst Výstraha (Tabulka s křížem). Při použití neproměnného návěstidla s návěsti Výstraha se doporučuje situovat vjezdové návěstidlo pokud možno tak, aby ho bylo vidět již od začátku brzdné dráhy pro zastavení nejčastěji provozovaných vlaků u vjezdového návěstidla Předvěst v blízkosti zastávky musí být situována tak, aby ani předvěst, ani žádné z předvěstních, návěstních nebo vzdálenostních upozorňovadel neohrožovaly pohyb cestujících po nástupišti zastávky Před odjezdovým nebo cestovým návěstidlem, jehož návěst není vidět z místa pravidelného zastavení čela vlaku a není přenášena na vozidlo, se může zřídit samostatná opakovací předvěst Seřaďovací návěstidla Seřaďovací návěstidla se přednostně slučují s odjezdovými a cestovými návěstidly. Samostatná seřaďovací návěstidla se zřizují podle požadavků dopravní technologie. V obvodech se zabezpečeným posunem se musí samostatná seřaďovací návěstidla rozmístit aspoň v takovém rozsahu, aby zabezpečený posun přes všechny ústředně přestavované výhybky mohl být řízen návěstidly Skupinové seřaďovací návěstidlo je dovoleno zřizovat všude, kde je to provozně postačující. Skupinové seřaďovací návěstidlo musí být viditelné ze všech kolejí, pro které platí. V zabezpečovacích zařízeních 3. kategorie se doporučuje používat skupinové seřaďovací návěstidlo jen pro skupinu kolejí, rozvětvených ručně nebo místně přestavovanými výhybkami Návěstidlo nahrazující označník se může zřizovat u koleje zabezpečené v přilehlém mezistaničním úseku traťovým zabezpečovacím zařízením 2. nebo 3. kategorie Opakovací seřaďovací návěstidlo se zřizuje tam, kde je to nutné pro předpokládané řízení posunu sunutých souprav. Ve zdůvodněných případech lze zřídit opakovací seřaďovací návěstidlo i před cestovým a odjezdovým návěstidlem, které platí i pro posun. 17

18 4.14 Spádovištní a opakovací spádovištní návěstidla Spádovištní a opakovací spádovištní návěstidla se zřizují před vrcholem svážného pahrbku jako součást zařízení pro automatizaci a mechanizaci spádovišť Spádovištní a opakovací spádovištní návěstidlo může být sloučeno s cestovým, odjezdovým nebo seřaďovacím návěstidlem. Takové návěstidlo musí jednoznačně rozlišovat dovolující návěsti pro posun a pro rozpouštění. U koleje, pro kterou je zřízeno spádovištní a opakovací spádovištní návěstidlo, se nesmí zřizovat ve stejném směru hlavní a seřaďovací návěstidlo, které není sloučeno se spádovištním nebo opakovacím spádovištním návěstidlem Návěstění Hlavní návěstidla mají, pokud možno, dovolovat jízdu vlaku takovou rychlostí, jakou umožňuje směrové uspořádání kolejí a návěstní soustava. Při omezení traťové rychlosti v hlavních kolejích je třeba zvážit, zda je účelnější návěstit omezení traťové rychlosti návěstmi hlavních návěstidel nebo neproměnnými návěstidly pro traťovou rychlost V základním stavu: a) vjezdová, cestová a odjezdová návěstidla ukazují návěst Stůj ; b) oddílová návěstidla zabezpečovacího zařízení 1. a 2. kategorie ukazují návěst Stůj ; c) oddílová návěstidla automatického hradla ukazují: ve směru dovolené jízdy vlaků návěst Volno, případně Výstraha ; v opačném směru návěst Stůj ; d) oddílová návěstidla autobloku: ve směru dovolené jízdy vlaků ukazují návěst předvěstící návěst následujícího hlavního návěstidla; v opačném směru jsou zhaslá; e) krycí návěstidla: která kryjí zařízení umožňující v základním stavu jízdu vlaku (např. krycí návěstidla manipulačních míst), ukazují návěst Volno, případně Výstraha ; ostatní krycí návěstidla ukazují návěst Stůj ; f) předvěsti a opakovací předvěsti ukazují návěst odpovídající návěsti příslušného hlavního návěstidla; g) seřaďovací návěstidla ukazují návěst Posun zakázán ; h) opakovací seřaďovací návěstidla jsou zhaslá. Hlavní návěstidlo sloučené s jiným návěstidlem ukazuje v základní poloze návěst, odpovídající hlavnímu návěstidlu Po dobu výluky dopravní služby: a) vjezdová, cestová a odjezdová návěstidla u kolejí, po kterých mohou jezdit vlaky, ukazují buď znak neplatnosti návěstidla nebo ve směru zakázané jízdy vlaků ukazují návěsti Stůj a ve směru dovolené jízdy vlaků ukazují příslušné návěsti dovolující jízdu; b) předvěsti ukazují návěsti odpovídající následujícím hlavním návěstidlům; svítí-li na hlavních návěstidlech znak neplatnosti, nebo jsou-li zhaslá a je na nich umístěn mechanický znak neplatnosti, jsou předvěsti zhaslé; c) ostatní návěstidla v dopravnách s kolejovým rozvětvením ukazují základní návěsti nebo jsou zhaslá; d) oddílová návěstidla ukazují dovolující návěsti nebo znak neplatnosti. 18

19 Ukazují-li v dopravnách s kolejovým rozvětvením v době výluky dopravní služby hlavní návěstidla v jednom směru dovolující návěsti, musí v opačném směru ukazovat návěsti Stůj. Tyto návěsti se mohou automaticky měnit podle směru, ve kterém může jet vlak k dopravně s výlukou dopravní služby Po dobu dopravního klidu: a) hlavní návěstidla ohraničující oblast dopravního klidu musí ukazovat návěst Stůj a jejich předvěsti návěst Výstraha ; b) ostatní návěstidla jsou zhaslá nebo ukazují návěst podle Zapojení světelných návěstidel musí zaručovat správné a jednoznačné vyjádření návěstí podle obecně platných právních předpisů a předpisů provozovatele dráhy. Návěsti hlavních návěstidel a jejich předvěstí při správné činnosti zabezpečovacího zařízení v závislosti na dovolené rychlosti, vzdálenosti k následujícímu návěstidlu a návěsti na následujícím návěstidle obsahují tabulky B.1 až B.5 v příloze B (normativní). Mimo obvod dopraven s kolejovým rozvětvením je zakázáno návěstit omezení traťové rychlosti návěstmi hlavních návěstidel Na návěstidlech, která nemusí návěstit rychlosti menší než 50 km.h -1, se smí nejnižší rychlost návěstit neproměnným nesvítícím číselným ukazatelem rychlosti Návěstěná rychlost nesmí být větší než rychlost, kterou dovoluje: a) stavební uspořádání zhlaví; b) skutečné splnění podmínek kontrolovaných zabezpečovacím zařízením v postavené vlakové cestě (zabezpečení výhybek a vyloučení současných jízdních cest); c) stavební uspořádání staniční koleje, na kterou je postavena vlaková cesta; d) stavební uspořádání staniční koleje, ze které je postavena vlaková cesta. Každé zmenšení dovolené rychlosti musí být předvěstěno nejméně na zábrzdnou vzdálenost. Rychlost 30 km.h -1 se předvěstí návěstí Očekávejte rychlost 40 km.h -1. Pro jízdu v úseku před návěstidlem, které může návěstit rychlost 30 km.h -1, se nesmí návěstit rychlost 50 km.h -1. Pokud uspořádání železničního svršku dovoluje rychlost 50 km.h -1 před návěstidlem, na kterém může být návěstěna rychlost 30 km.h -1, snižuje se návěstěná rychlost při všech vlakových cestách k tomuto návěstidlu na 40 km.h Návěst hlavního návěstidla, vyjadřující nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost k následujícímu návěstidlu se použije jen tehdy, jestliže návěstidlo, které následuje na nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost, ukazuje návěst Stůj nebo dovoluje nižší rychlost než dané návěstidlo. Nedostatečná zábrzdná vzdálenost se nevyjadřuje při zmenšení rychlosti ze 40 km.h -1 na 30 km.h -1 a při zmenšení rychlosti z 50 km.h -1 na 40 km.h -1. Návěsti, ve kterých by mělo svítit současně bílé světlo nedostatečné zábrzdné vzdálenosti a světelný ukazatel pro rychlost větší než 40 km.h -1, se nepoužívají. V takových situacích se zmenší návěstěná rychlost kolem návěstidla: a) na rychlost, při které nemusí svítit bílé světlo nedostatečné zábrzdné vzdálenosti, nebo b) na rychlost 40 km.h -1, případně na rychlost vyjádřenou nesvítícím ukazatelem rychlosti Návěst vyjadřující zkrácení zábrzdné vzdálenosti k následujícímu návěstidlu může být řešena jako tabule s neproměnnou návěstí nebo jako světelné pruhy. Tabuli s neproměnnou návěstí je zakázáno použít na návěstidlech: a) za kterými je při některých vlakových cestách zakázáno zkrácení zábrzdné vzdálenosti podle 4.5.4; b) které mohou ukazovat návěsti, vyjadřující nedostatečnou zábrzdnou vzdálenost k následujícímu návěstidlu. Při použití světelných pruhů na návěstidle, kde je dovoleno použít tabuli s neproměnnou návěstí, mohou světelné pruhy zkrácení zábrzdné vzdálenosti svítit se všemi dovolujícími návěstmi pro jízdu vlaku (i když při některých vlakových cestách je jejich použití nadbytečné). 19

20 Elektrické obvody hlavních návěstidel s absolutním významem návěsti Stůj a všech seřaďovacích návěstidel musí umožňovat obsluhujícím zaměstnancům změnit dovolující návěst na návěst zakazující i při předpokládaných poruchách Při všech provozních i poruchových změnách v plnění podmínek pro svícení požadované dovolující návěsti musí návěstidlo nejpozději do 5 s zaujmout dovolující návěst odpovídající novým podmínkám, méně dovolující návěst, zakazující návěst nebo návěst neohrožující bezpečnost. Tento čas nesmí být překročen ani při součinnosti různých zařízení a použití přenosového zařízení. Provozovatel dráhy stanoví podíl z celkové časové lhůty připadající na přenosové zařízení. Čas nemusí být dodržen při přenosu povelu pro zrušení dovolující návěsti, vydaného zaměstnancem obsluhujícím zařízení prostřednictvím DOZ. Při poruchách v obvodech návěstních světel hlavních návěstidel a předvěstí, které při svícení dovolující návěsti způsobí rozsvícení návěsti dovolující jízdu větší rychlosti než je dovolená rychlost, předvěstění větší rychlosti než je rychlost dovolená kolem následujícího návěstidla nebo ztrátu informace o nedostatečné zábrzdné vzdálenosti (porucha v obvodu dolního žlutého světla, porucha činnosti návěstního kmitače, porucha v obvodu bílého světla apod.) musí návěstidlo do 3 s, při poruše kmitače do 5 s po vzniku poruchy ukazovat zakazující nebo méně dovolující návěst. Do 1 s po změně dovolující návěsti pro jízdu vlaku se musí změnit návěsti na předvěsti, opakovací předvěsti nebo na předchozím hlavním návěstidle (pokud jsou součástí téhož zařízení) a informace, předávané vlakovému zabezpečovacímu zařízení. Při poruchách smějí návěstidla zůstat zhaslá, jestliže porucha znemožňuje svícení návěsti: a) Stůj na hlavních návěstidlech; b) Posun zakázán na seřaďovacích a spádovištních návěstidlech; c) Výstraha na předvěstech; d) Opakování návěsti Výstraha na opakovacích předvěstech Pro omezení rizika projetí drážního vozidla kolem zhaslého světelného návěstidla se musí: a) zřizovat vzdálenostní upozorňovadla před hlavním návěstidlem, které má samostatnou předvěst (včetně neproměnné předvěsti); b) znemožnit rozsvícení dovolující návěsti pro jízdu vlaku ke zhaslému hlavnímu návěstidlu, které nemá samostatnou předvěst a jeho projetí by mohlo ohrozit jiné jízdy vlaků; c) znemožnit rozsvícení dovolující návěsti pro zabezpečenou posunovou cestu ke zhaslému návěstidlu, jehož projetí by mohlo ohrozit jízdy vlaků (ohrožení jízdy vlaku zezadu se neuvažuje); d) podle technických možností použitého zařízení omezit dovolení nezabezpečeného posunu, ukončeného u zhaslého návěstidla, jehož projetí by mohlo ohrozit jízdy vlaků (ohrožení jízdy vlaku zezadu se neuvažuje). Provozovatel dráhy může dovolit, aby opatření podle bodu b), c) a d) byla v technicky odůvodněných případech nahrazena kontrolou svícení zakazujících návěstí na těchto návěstidlech v dovolujících návěstech pro jízdy vlaků, kterým tato návěstidla zajišťují nepřímou boční ochranu Mechanická návěstidla musí být opatřena zařízením, které při přetržení drátových táhel přestaví hlavní návěstidlo na návěst Stůj, seřaďovací návěstidlo na návěst Posun zakázán a předvěst na návěst Výstraha Přivolávací návěst Přivolávací návěst se zřizuje na návěstidle s absolutním významem návěsti Stůj v nezbytném rozsahu pro zajištění provozu při poruchách s přihlédnutím k možnostem spojení zaměstnance obsluhujícího návěstidlo se strojvedoucím. U zabezpečovacího zařízení 1. kategorie, je dovoleno zřídit místo přivolávací návěsti náhradní dovolující návěst. V takovém případě musí být zajištěno, aby světla základní a náhradní návěsti nemohla svítit současně Ovládání přivolávací návěsti musí být vázáno na dokumentovaný úkon a musí být řešeno tak, aby co nejvíce omezovalo možnost rozsvícení přivolávací návěsti náhodnou nebo chybnou obsluhou (vhod- 20