Železniční rádiové sítě v pásmu 150 MHz na SŽDC. Ing. Tomáš Mádr

Transkript

1 Železniční rádiové sítě v pásmu 150 MHz na SŽDC Ing. Tomáš Mádr České Budějovice

2 Využití rádiových sítí v pásmu 150 MHz Místní rádiové sítě (MRS) místní komunikace při posunu, údržbě, opravách, stavebních pracích, mimořádných událostech Traťové rádiové sítě (SRV) na tratích provozovaných dle předpisu D3, nejsou interoperabilní, jednoduchý systém do lokalit, kde jiné rádiové pokrytí není z důvod technických a/nebo ekonomických Historicky nejstarší rádiové sítě na železnici Postupná náhrada systémem GSM-R jako univerzálním prostředkem pro rádiovou komunikaci. V mimodrážním prostředí postupný přechod od analogových radiostanic na digitální - systém DMR, který poskytuje nové možnosti, například dva současné hovory v jednom rádiovém kanálu širokem 12,5 khz 2

3 Přeladění sítí v pásmu 150 MHz V roce 1999 Český telekomunikační úřad (ČTÚ) zveřejnil první informace o postupném přechodu na 12,5 khz rozteč V současné době má SŽDC povoleno používat stávající 25 khz kanály do poslední prodloužení bylo ČTÚ poskytnuto na žádost dopravců pro umožnění zajištění nepřetržitého provozu komunikačních prostředků během závěrečného období přechodu na harmonizované užívání kmitočtů. Přesný termín přeladění není ještě stanoven, bude zveřejněn minimálně 2 měsíce předem. Na opuštění stávajících kmitočtů SŽDC čeká mimo jiné HZS aby mohl dokončit přeladění svých rádiových sítí Infrastruktura SŽDC (základnové radiostanice) je již na přeladění téměř celá připravena zbývají připravit radiostanice které jsou ve výstavbě. 3

4 Přeladění sítí v pásmu 150 MHz Přeladění radiostanic pracujících v pásmu 150 MHz proběhne v určeném termínu současně v celé síti, termín bude zvolen tak, aby pokud možno nekolidoval s jinými plánovanými akcemi Radiostanice budou přepnuty svými uživateli, servisní technici budou řešit radiostanice v bezobslužných lokalitách a případné problémy. Zároveň s přeladěním dojde k aktivaci selektivních voleb CTCSS a SEL5. Z důvodu uživatelského přepnutí radiostanic, budou radiosanice nastaveny jednotně v celé síti a uživatelé budou v předstihu informováni o příslušném postupu, a vybaveni jednoduchým doplňkem návodu k obsluze radiostanice, s informacemi a postupy týkajícími se vlastního přeladění. 4

5 Selektivní volba CTCSS po přeladění Z důvodů omezení rušení příjmu průmyslovým rušením, omezení vzájemných přeslechů mezi základnovými radiostanicemi a možnosti zachování plné citlivosti radiostanic bude u všech základnových radiostanic okamžikem přeladění aktivována pro příjem selektivní volba CTCSS. Vzhledem k technickým omezením některých vozidlových radiostanic, bude v celé síti využit pouze jeden subtón 250,3 Hz. Základnové radiostanice tento subtón nebudou vysílat. Všechny přenosné a vozidlové radiostanice, budou muset tento subtón vysílat, jinak jejich vysílání nebude základnovými radiostanicemi přijato. Pro spojení mezi přenosnými a vozidlovými radiostanicemi navzájem toto omezení neplatí. Vzájemný příjem mezi dvěma základnovými stanicemi nebude nadále možný. 5

6 Selektivní volba SEL5 po přeladění Při přeladění bude také na základnových radiostanicích aktivována selektivní volba SEL5, sloužící jako doplňková funkce. Tato selektivní volba bude sloužit ke zkvalitnění rádiového provozu. Umožní vyslání cílené žádosti o hovor z přenosných a vozidlových radiostanic k radiostanici základnové a automatické zpětné potvrzení přijetí této žádosti. Pokud přenosná nebo vozidlová radiostanice nebude schopná tuto selektivní volbu vyslat, může její uživatel požádat o hovor i bez odeslání této selektivní volby pomocí standardní hlasové žádosti o hovor, tak jak je využívána dnes. Selektivní volba nebude nastavena jako blokující. Aktivní používání selektivní volby SEL5 pro žádost o hovor umožní zkvalitnění rádiového provozu, zvláště pak na dálkově ovládaných tratích, kde jeden dispečer řídí více lokalit. 6

7 Označování kanálů Doplňkovým znakem + (např. 12+VOS) umožňujícím uživatelské rozlišení mezi stávajícími kanály s roztečí 25 khz a novými kanály s roztečí 12,5 khz budou označeny nové kanály. Po přeladění bude tento znak z jednotlivých radiostanic postupně odstraněn, spolu s odstraněním stávajících 25 khz kanálů. Cílovým stavem je tedy označení kanálů např. 12 VOS. Po odstranění stávajících kanálů s roztečí 25 khz již nebude možné radiostanici na tyto kanály uživatelsky přepnout a nebude tedy nutné znakem + rozlišovat stávající a nové kanály. Dále dojde ke sjednocení číslování kanálů v MRS. Kanály budou nově číslovány dle jednotné tabulky, odpovídající nastavení kanálového přepínače na vozidlové radiostanici TRS. 7

8 Nahrávání provozu V rámci přípravy na přeladění došlo k náhradě zastaralých základnových radiostanic a k vybudování nových základnových radiostanic v lokalitách, kde byly používány pouze radiostanice přenosné. Tyto základnové radiostanice jsou, tam kde je to technicky možné, připojovány na záznamová zařízení, umožňující záznam rádiového provozu. Tento záznam umožní na jedné straně uživatelům zjednodušení provozu a na straně druhé zlepší možnosti kontroly dodržování pravidel rádiového provozu. Zjednodušení provozu povede dále ke snížení zátěže pracovníků, zvláště v případech mimořádností v železničním provozu (výluky, poruchy, mimořádné události), kdy je zvýšené riziko nesprávného postupu některého z účastníků rádiového provozu. 8

9 DMR na SŽDC V současné době není na SŽDC v provozu žádná radiostanice v digitálním systému DMR. Proběhly interní srovnávací zkoušky DMR radiostanic vyráběných firmami Hytera, Kirisun a Motorola, při kterých byla ověřována vzájemná kompatibilita výrobků jednotlivých firem. V rámci přípravy na přeladění a nutné obnovy části opotřebených přenosných zařízení byly nakoupeny nové DMR radiostanice, které budou provozovány prozatím v analogovém režimu. Budoucí využití DMR radiostanic je možné, pravděpodobně jako doplněk k systému GSM-R, u kterého se plánuje postupné rozšiřování pokrytí. 9

10 DMR na SŽDC DMR s aktivním šifrováním provozu by mohlo sloužit například k náhradě telefonního spojení v místech bez metalických vedení. Další možností je použití více propojených základnových DMR radiostanic pro efektivní pokrytí lokalit s větším provozem. V obou případech by se využívala jenom část možností systému DMR, který je na rozdíl od systému GSM (a GSM-R) primárně navržen jako náhrada analogových radiostanic, nikoliv jako systém pro mobilní telefonování. Vzhledem k rozdílům mezi jednotlivými DMR radiostanicemi se předpokládá, že každé nasazení do provozu bude nutné individuálně schválit a provozně ověřit funkci a spolehlivost daného řešení (provést ověřovací provoz). 10

11 Děkuji za pozornost. Ing. Tomáš Mádr Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Odbor automatizace a elektrotechniky (O14) Oddělení telekomunikací Nerudova 773/1, OLOMOUC 2 Tel: Mobil: madr@szdc.cz 11

12 Selektivní volby a funkční vlastnosti MRS po přeladění Správa železniční dopravní cesty, státní organizace