MĚŘENÍ OSCILOSKOPEM PRAKTICKÁ ČÁST
|
|
- Anna Lucie Vacková
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Moderní metody v dopravě a přepravě pro 21. století MĚŘENÍ OSCILOSKOPEM PRAKTICKÁ ČÁST Určeno pro potřeby dalšího vzdělávání pedagogických pracovníků středních odborných škol Autor Petr Kelemen Název a sídlo školy Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání, Krnov, příspěvková organizace Opavská 49, Krnov Rok vytvoření vzdělávacího programu 2012
2 Obsah 1 Úvod do diagnostiky Sériová (OBD) diagnostika Paralelní diagnostika Data výrobce v elektronické podobě Řízené vyhledávání závad SIS CAS Diagnostické zařízení FSA Dvou kanálový osciloskop jako motortester Diagnostika zdrojové soustavy pomocí FSA Zjišťování přechodových odporů osciloskopem Kontrola alternátoru v dynamickém režimu osciloskopem Kontrola vybíjení akumulátoru osciloskopem ve 24h režimu Měření neelektrických veličin Test komprese Test tlaku v sání motoru Měření polohy klikové hřídele Diagnostika palivového systému zážehových motorů osciloskopem Hierarchie signálů Zátěžové signály Regulační obvody Prvky emisního systému Zapalování Diagnostika primárního obvodu osciloskopem Diagnostika sekundárního obvodu osciloskopem Posudek odborného garanta... 21
3 Pro koho je studijní opora určena je určen učitelům odborných předmětů, odborného výcviku a praktického vyučování a vedoucím školních týmů středních odborných škol. Studijní opora se dělí na kapitoly, které odpovídají logickému dělení probírané látky, ale nejsou stejně obsáhlé a předpokládaná doba studia se může výrazně lišit, proto jsou velké kapitoly dále děleny na očíslované podkapitoly, kterým odpovídá následující struktura. Cíl Po prostudování tohoto odstavce budete umět popsat, definovat a vyřešit Výklad Následuje vlastní výklad probírané látky, zavedení nových pojmů vše doprovázeno tabulkami, obrázky. Klíčová slova Zde jsou vybrány technické výrazy, které se nacházejí v probírané kapitole studijní opory a mají klíčový význam pro širší pochopení problematiky. Kontrolní otázky Pro ověření, zda jste dobře a úplně látku zvládli, je připraveno několik teoretických otázek. 3
4 1 Úvod do diagnostiky vývoj diagnostiky OBD seznámení s možnostmi univerzálních diagnostických zařízení pro OBD diagnostiku, normy pro komunikační protokoly, norma OBDII elektronická databáze ESI(tronik) s využitím CAS funkce uspořádání a čtení el. schémat identifikace vozidel, umístění diagnostických zásuvek, lokalizační schémata, adaptéry pro propojení s vozidlem práce s KTSxxx na vozidle (funkce sériové diagnostiky, osciloskop) praktická ukázka při diagnostice vozidla Klíčová slova: OBD diagnostika, čtečka KTS540, komunikační protokol, ESI(tronic), CAS funkce, OBD II, signály Kontrolu elektronických systémů vozidel v provozu, nám s rozvojem elektroniky umožňuje tzv. autodiagnostika (OBD) neboli samokontrola, která je součástí programového vybavení řídící jednotky (ECU). Jedná se o průběžné porovnání výrobcem určených parametrů (uložených v elektrické paměti ECU) s aktuální zjištěnou hodnotou systémem vozidla, kdy případné odchylky jsou porovnány, uloženy do paměti závad a obvykle o tomto stavu upozorní obsluhu rozsvícením kontrolky na přístrojové desce. K označení kontrolky vlastní diagnostiky se používá zkratka MIL. V případě OBD diagnostiky jde z převážné části pouze o kontrolu prvotní, kterou je třeba v dalším kroku doplnit o další vhodný postup, jakým je například paralelní diagnostika. 1.1 Sériová (OBD) diagnostika Následující funkce uvedené v této části, slouží pro komunikaci řídící jednotkou motorového vozidla (MV). Ke komunikaci je použito zařízení, lidově označovaného jako čtečka. Čtečkou rozumíme interface, tj. zařízení umožňující přenos dat mezi ECU vozidla a zařízením, které nám na zobrazovacím zařízení (displej nebo monitor PC) zobrazí požadovanou informaci z ECU. Rozsah kontrolních funkcí je závislý v první řadě na programovém vybavení ECU. V roce 1996 v USA vyšly v platnost standardy označované souhrnně jako OBD-II. Tyto normy definují požadavky na každé vyrobené vozidlo za účelem možnosti digitální diagnostiky systémů ovlivňujících emise vozidla (zejména motor a automatická převodovka). Pro evropské výrobce osobních automobilů je norma závazná od roku 2000 pro vozidla s benzínovými motory a od roku 2003 pro vozidla s naftovými motory. Protokol OBD-II (On-Board Diagnostics) je definovaný normami ISO9141, J1962, J1850 a ISO a slouží k diagnostice emisních systémů osobních automobilů. 4
5 Diagnostika OBD-II umožňuje spojení pouze s řídicími jednotkami týkajících se emisních systémů osobních automobilů, nelze se spojit např. s řídicí jednotkou airbagu, palubního počítače, navigace, rádia, apod. Pro diagnostiku celého vozidla je nutné použít speciální diagnostické programy. Z historického vývoje komunikačních protokolů lze vzpomenout předchůdce OBDII norem: ALDL používanou firmou GM Motors, OBD I použitou jako první snahu a sledování emisních systémů, OBD 1.5 použitou např. na vozech Mitsubishi v letech '95 '97, pak v roce 1995 na voze Volkswagen VR6's nebo Ford Scorpio since 95. Další informace o historii vývoje lze získat: V praktické ukázce: Užití univerzální čtečky řady KTS firmy Bosch, připojení k přistavenému vozidlu, navázání komunikace s řídicím systémem motoru, který se nejčastěji používá (známé zlidovělé napíchnutí řídící jednotky). Ukázka použití funkcí na ADRESE 01 (Řízení motoru): Identifikace (kódování, WSC informace) Čtení paměti závad Test akčních členů Základní nastavení Vymazání paměti závad Ukončení Kódování Blok měřených hodnot + osciloskopické znázornění na KTS Jednotlivá měřená hodnota Přizpůsobení (adaptace naučené hodnoty) Readeness code (test funkčnosti diagnostik) pouze u EOBD II Ukázka jednotlivých módů při použití OBD II: Mód 1: Měřené hodnoty, stav OBD-II, readiness kód Mód 2: Freeze frame Mód 3: Chybové kódy Mód 4: Výmaz chybových kódů 5
6 Mód 5: Test lambda sond Mód 6: Nesouvisle monitorované testy Mód 7: Chybové kódy Mód 8: Akční členy Mód 9: Informace o vozidle (VIN kód, kalibrace, atd). Mód 10/0xA: Chybové kódy uložené v EEPROM Mnoho testů je spojeno s nutností sledování napěťových signálů v čase. Zde se poprvé setkáváme s využitím funkce osciloskopu na vozidle, čímž u mnohých zařízení tvoří nezbytnou součást diagnostického zařízení tj. čtečky. 1.2 Paralelní diagnostika Jelikož výpovědi schopnost vlastní diagnostiky se pohybuje v rozmezí 20-25% v úspěšnosti správné lokalizace příčiny závady (v mnohých případech se hlášení o chybě prezentuje jako důsledek závady, nikoli příčina). V tom případě je nutno doplnit tento nedostatek dalším způsobem měření, kterým je právě paralelní diagnostika. Název se odvíjí od způsobu použití měřících přístrojů, které se připojují paralelně ke kontaktům testovaných komponent, jako jsou ECU, čidla (snímače) nebo akční členy. Čidla zjišťují parametry fyzikálních veličin, potřebných k výpočtům ECU, tzn. jedná se o vstupní signály z pohledu ECU, kdežto akční členy vykonávají nějakou činnost (spínají ventily, cívky, odporové zátěže apod.) a jsou z pohledu ECU signály výstupními. Příkladem komponenty obsahující jak čidlo, tak akční člen, může být kyslíkové čidlo s vyhříváním (lambda sonda - LS). Vyhřívání bude akčním členem, oproti tomu napěťový signál z LS informující ECU o množství nespáleného kyslíku potřebného k hoření, ze kterého se určuje složení směsi u zážehového motoru a jde tedy o snímač (čidlo). Užitečné pravidlo při kontrolních měřeních: Vstupní signály kontrolujeme co nejblíže ECU, abychom zjistili, zda signál prošel v pořádku celou cestou od snímače až k ECU. Výstupní signály kontrolujeme co nejblíže akčního členu, abychom zjistili, že se povel odeslaný ECU dostal v pořádku a beze změn až k samotnému akčnímu členu. Pro kontrolu vstupních signálu využíváme voltmetr, osciloskop a pro kontrolu výstupních signálu voltmetr, osciloskop a navíc ampérmetr. 6
7 1.3 Data výrobce v elektronické podobě Při kontrolách elektronických systémů se neobejdeme bez seřizovacích a kontrolních hodnot výrobce. V součastné době se v servisní praxi u neznačkových servisů rozšířilo používání elektronických databází. Z nejznámějších lze jmenovat Autodata, Vivid workshop, ESI(tronic) ale je mnoho dalších firem, které tyto informace v různém rozsahu poskytují. Nejnovější způsob poskytování takových informací je za pomocí Online systémů v síti Internet. Tento způsob nemá nároky na výkon PC, ať již na kapacitu místa na pevném disku, tak na pamět počítače, kterou jinak databáze vyžadují. Další výhodou je omezení nutnosti upgrade databáze u uživatele (provádělo se pomocí datových nosičů CD, DVD apod.), aby se udržovala stále v aktuálním stavu, takže k tomuto způsobu poskytování informací se postupně uchyluje stále více firem. Důležité informace získané z databází: Identifikace vozidla a umístění výrobních štítků Popis funce systémů a jejich technické data Lokalizační schémata a umístění komponent Elektrické schémata zapojení Časy potřebné k provedení oprav Řízené vyhledávání závad Pomocí praktické ukázky na přistaveném vozidle si znázorníme způsoby identifikace vozidla, postup při lokalizaci komponent na vozidle a možný způsob uspořádání elektrického schématu na více stranách, jak je použita například v databázi ESI(tronic). 1.4 Řízené vyhledávání závad SIS CAS Propojením jednotlivých modulů, v našem případě elektronické databáze ESI(tronic) a čtečky, vzniká systém řízeného vyhledávání závad. Celý princip spočívá v tom, že k předepsaným hodnotám výrobce uvedeným v databázi, lze jednoduchým způsobem z prostředí databáze načíst a přiřadit hodnoty ze čtečky (viz funkce blok měřených hodnot), ty posoudit a vyhodnotit při dodržení předepsaných podmínek, na které jsme v kontrolním kroku přímo upozorněni. Pro snazší vyhodnocení lze využít barevného označení. Položky, které jsou mimo předepsaný rozsah, se zobrazí červeně. Použitím takového výstupu formou protokolu, se tak součastně zlepšuje dokladovatelnost nutnosti provedení servisních úkonů pro zákazníka. Archivací takto získaných dat, se zrychlí rovněž následný servis v budoucnosti, využitím pro porovnání předešlého a aktuálního stavu kontrolovaného systému. 7
8 Kontrolní otázky kapitoly 1 1) Čím je charakteristická vlastní diagnostika dle normy EOBD II? 2) Jak zohledňuje ECU opotřebení součástí způsobené provozem? 3) Jestliže vymažeme adaptační hodnoty v ECU řízení motoru a chod motoru se zlepší, jak věrohodně zohledňovaly adaptace stav motoru? 4) Která funkce sleduje stav emisních systémů dle normy EOBD II? 5) Které komponenty řízení motoru patří do skupiny snímačů? 6) Co jsou akční členy? 7) Jakým způsobem měření eliminujeme chyby vzniklé na vodiči mezi ECU a komponentou řízení motoru? 8
9 2 Diagnostické zařízení FSA740 Popis přístroje, měřící vstupy a nastavení přístroje pro měření FSA740 jako multimetr (měření U, I, R) Přednastavené režimy pro měření Univerzální osciloskop Analyzátor BAE050 seznámení s nastavením a možnostmi při diagnostice Praktická ukázka na vozidle s uvedenými přístroji Klíčová slova: FSA740, funkce multimetr, funkce osciloskop, přednastavené režimy, analyzátor BAE050 Pro účely paralelní diagnostiky se ve školství pro výuku praktických návyků a postupů v auto oborech využívá zařízení firmy Bosch pod obchodním názvem FSA a ve spojení s analyzátory výfukových plynů, dostáváme silný diagnostický nástroj především ke kontrole elektroniky motoru, přestože využitelnost tohoto zařízení je i u dalších elektronických systémů až do rozsahu měření na sběrnicích CAN BUS. 2.1 Dvou kanálový osciloskop jako motortester V podstatě se jedná o digitální servisní osciloskop se vzorkovacím kmitočtem 50MHz/1kanál nebo 25MHz/kanál v dvoukanálovém režimu. Vhodným pro servisní praxi se stává existencí vnitřní paměti a možnosti ukládání měřených průběhů, čímž analogový osciloskop z konstrukčního hlediska nedisponuje, dále pak úpravou a ochranou vstupních obvodů, přizpůsobených signálům a napěťovým úrovním obvyklých na motorovém vozidle a úpravou propojovacích kabelů odolných proti mechanickému i tepelnému namáhání a v neposlední řadě ochranou proti rušení. Praktická ukázka na přístroji FSA740 obsahuje: Popis přístroje a software k jeho ovládání Hlavní nabídka programu k ovládání FSA Připojovací vodiče a ostatní funkce Nutnost vytvoření společného nulového potenciálu Nastavení osciloskopu pro měření na vozidle, v režimu přednastavených měřících rozsahů Možnost přechodu do režimu multimetru v průběhu měření Nastavení univerzálního osciloskopu (časová základna, spouštěcí úrovně, detekce špiček, volba napěťových rozsahů 9
10 Osciloskop jako doplňková funkce analyzátoru výfukových plynů Analyzátor výfukových plynů a obecně analýza výfukových plynů a jednotlivých chemických složek byla podrobně probrána v modulu teoretické části. Postupně si je připomeneme při praktické ukázce, kdy budeme moci sledovat vzájemné vztahy mezi jednotlivými složkami CO HC CO2 O2 + vzdušné číslo lambda a některé závady si pokusem nasimulujeme. Jelikož na změny v řízení přípravy paliva je mnohem náchylnější benzínový systém, ukázku provedeme na zážehovém motoru. Z pohledu diagnostiky je nejdůležitější složkou obsah nejedovatého CO2, který vypovídá o dokonalosti spalování a u systémů s možnosti seřizování směsi byl seřizovacím kontrolním prvkem. U zážehových motorů s neřízeným systémem, se obsah CO2 pohybuje od 12,5% výše, u řízených systémů s plně funkčním katalyzátorem se pak pohybuje okolo 15%. Jak již bylo zmíněno, výhoda digitálních přístrojů spočívá v možnostech ukládání nasbíraných dat do elektrické paměti přístroje, díky čemuž lze pak snadno realizovat různé způsoby zpracování dat z paměti, jako je tomu v případě analyzátoru, kdy výrobce využívá zobrazení jednotlivých výfukových plynů v čase za pomocí osciloskopu. Praktický příklad emisního testu na přistaveném vozidle: Podmínky a příprava vozidla pro měření o odlišnosti pro řízené a neřízené systémy dle legislativy o technický stav motoru (kontrola správnosti osazení komponent) o paměť závad bez uložené závady (vlastní diagnostika) o motor zahřátý na provozní teplotu vztaženou k teplotě oleje o technický stav výfukového a sacího systému o katalyzátor zahřátý na provozní teplotu Příprava analyzátoru pro měření Hodnoty výrobce pro vyhodnocení o pro neřízené systémy je třeba použít tabulky o u řízených systémů dle platné legislativy je stav vcelku jednoznačný o výrobce stanoví volnoběžné otáčky a otáčky pro zvýšený volnoběh o obsah HC se nemusí vyhodnocovat, předpokládá se, že čistotu zajistí katalyzátor o pro jedovatý plyn CO platí maxima 0,5% při volnoběhu a 0,3% při zvýšeném volnoběhu o vzdušné číslo lambda při zvýšeném volnoběhu, musí být v rozmezí 0,97 1,03 tj. 3% od stechiometrické směsi směrem k chudší nebo bohatší směsi o CO2 + O2 jsou nejedovaté plyny, tudíž jejich hodnoty nejsou z pohledu emisního testu legislativně nařízeny ani omezeny. Přesto platí jednoduché pravidlo: CO2 jelikož vypovídá o dokonalém hoření má jej být co nejvíce a O2 10
11 jelikož je potřebný k hoření při spalování a oxidaci při chemické reakci v katalyzátoru, by měl být nižší než 0,5%. Jednoduchý postup, pro zjištění účinnosti katalyzátoru Zobrazení měření analyzátorem výfukových plynů v režimu sloupce a křivky (osciloskop) Kontrolní otázky kapitoly 2 1) V čem spočívá výhoda digitálního osciloskopu oproti analogovému? 2) Proč se snažíme při měření osciloskopem využít pro zobrazení maximální plochu monitoru? 3) Jak vytvoříme společný nulový potenciál mezi přístrojem a vozidlem? 4) K čemu slouží přednastavené režimy u FSA740??? 5) Kdy použít univerzální osciloskop? 6) Který emisní systém z pohledu legislativy, je považován za řízený systém? 7) Která ze složek výfukových plynů vypovídá o dokonalosti spalování? 8) Jak lze otestovat účinnost katalyzátoru pomocí analyzátoru výfukových plynů? 11
12 3 Diagnostika zdrojové soustavy pomocí FSA postup kontroly testu akumulátoru v režimu 24hod pomaloběžného osciloskopu popis speciálního testu pro vyhodnocení stavu akumulátoru popis testu ukostření a přechodových odporů pomocí osciloskopu popis testu usměrňovacího můstku alternátoru v dynamickém režimu osciloskopem použití režimu AC a DC při měřeních osciloskopem zdrojových soustav praktická ukázka na vozidle Klíčová slova: pomaloběžný osciloskop, přechodový odpor, AC režim, DC režim, multimetr Jelikož elektronické systémy jsou závislé na stavu akumulátoru a elektrického vedení na vozidle, zaměříme se na možnosti kontroly zmíněných prvků. V podstatě máme dvě možnosti. Kontrolu obdobně jako malým ručním multimetrem, která v převážné míře bude dostačovat pro prvotní obrázek o stavu zdrojové soustavy kontrolou napětí na svorkách zatíženého akumulátoru ve středních otáčkách motoru. V praxi se však můžeme setkat se závadami jako např. nedotažený nebo zoxidovaný spoj a kontakt, nalomená či předřená kabeláže apod. Zde je pak mnohem výhodnější použití osciloskopu, neboť ten je schopen registrovat velice krátké změny napětí a zobrazit je. 3.1 Zjišťování přechodových odporů osciloskopem Přechodové odpory a jejich přítomnost je často velice obtížně zjistitelný. V principu si jej můžeme představit jako vřazený sériový odpor, do cesty od zdroje ke spotřebiči. Z teorie víme, že na každém odporu vzniká průchodem proudu napětí a této vlastnosti využijeme. Pokusíme se využít poznatku, že s větším proudem bude i napětí na přechodovém odporu větší a tím pro nás lépe měřitelné. Když budeme mít štěstí, místo s přechodovým odporem, kde prochází značný proud, se nám bude mimo jiné rovněž nadměrně zahřívat. Lze využít následujícího postupu. Měření provádět na jednotlivých místech tak, abychom postupovali krok po kroku od zdroje, přes všechny spojky až ke spotřebiči. Nejlépe se to demonstruje na ukostření vozidla. Minusový kabel osciloskopu připojíme přímo na kontakt baterie a první místo, kde lze předpokládat přechodový odpor je minusová svorka akumulátoru. Tam tedy provedeme měření. Na první pohled se může zdát nelogické, že měříme minus a minus póly proti sobě. A jsme u jádra problému při demonstraci přechodového odporu. Pokud bude vše v pořádku, pak i při průchodu velkého proudu jakým je např. proud spouštěče při startu, musí být výsledné napětí při tomto způsobu měření 0V!!! Tak ideální spoj je prakticky nevyrobitelný, tudíž se spokojíme s maximální hodnotou do 0,3V (do 0,8V při první proudové špičce). Pak pokračujeme dále v pořadí uchycení kabelu ve svorce, ukostření na karoserii, ukostření na motoru atd. Pro měření abychom mohli sledovat no nejlépe detail napětí, nastavíme si napěťový rozsah osciloskopu na 2V. Před vlastním měřením je třeba dbát na propojení mínus svorku FSA s mínus pólem vozidla, 12
13 abychom měli společnou nulu přístroje a vozidla. Tato měření se provádí v režimu DC. 3.2 Kontrola alternátoru v dynamickém režimu osciloskopem Tato kontrola spočívá v kontrole usměrňovače. Je třeba připomenout, že se jedná o kontrolu alternátoru, který nepoužívají tzv. inteligentní regulátor MFR. Výhodou je použití výstupu D+, je na něj připojena kontrolka nabíjení, kde se zvlnění projeví výrazněji. Oproti předchozímu postupu, se měření provádí v režimu AC a důležitou podmínkou je provádět test při zatížení a běžícím motoru. Na tuto skutečnost nás upozorní rovněž FSA740 pomocí informačním řádku na displeji. V režimu AC se odfiltruje velikost stejnosměrné složky napětí, a sledujeme jen zbývající zvlnění na diodách. Požadovaný průběh (tzv. default oscilogram) a průběhy se závadami lze nalézt v databázi ESI(tronic). Není jiný servisní způsob, jak zkontrolovat, zda pracují všechny tři fáze alternátoru, tzn. zda alternátor pracuje na plný výkon a to bez nutnosti demontáže alternátoru z vozidla. Nastavení osciloskopu pro tento postup je při časové základně 20ms a napěťovém rozsahu 200mV, případně použijeme přednastavenou funkci FSA740 k tomuto účelu. 3.3 Kontrola vybíjení akumulátoru osciloskopem ve 24h režimu Ve většině případů potřebujeme sledovat krátké změny napětí. Čas od času však přijede zákazník s popisem závady ve znění, že po třech dnech nemůže vozidlo nastartovat, kvůli vybitému akumulátoru. A chce vědět, zda je na vině akumulátor, nebo některý systém na vozidle. Firma Bosch pro tento účel přizpůsobila jednu funkci FSA740, kdy lze čas osciloskopu nastavit až na 24h, a nechat provádět záznam po celou tuto dobu. Pozor, spuštěný test se musí nechat doběhnout do přednastaveného času, jinak nedojde k vyhodnocení!!! Kontrolní otázky kapitoly 3 1) Proč je výhodnější provádět kontrolu zvlnění v režimu AC? 2) Proč je nutno propojit mínus svorky přístroje a vozidla? 3) Proč a kdy dochází k nadměrnému ohřívání elektrických spojů? 4) Kdy použít funkci rychloběžného a kdy pomaloběžného osciloskopu? 5) Lze kontrolovat funkci diod alternátoru bezdemontážním způsobem? 13
14 4 Měření neelektrických veličin speciální a doplňkové diagnostické funkce FSA měření neelektrických veličin, práce s naměřenými oscilogramy porovnání s uloženými oscilogramy vzorový (default) a chybový oscilogram zálohování, databáze naměřených průběhů Účelem tohoto tématu je názorně předvést, že vše co lze nějakým způsobem převést na napětí, je pak zobrazitelné pomocí osciloskopu. Jako příklad možnosti převodu fyzikální neelektrické veličiny si můžeme uvést test kompresního tlaku ve válci motoru, další neelektrickou veličinou je třeba 1 otáčka nebo množství vzduchu. Praktickou ukázku omezíme pouze na veličiny, které využíváme při kontrole vozidel. Klíčová slova: oscilogram, default oscilogram, chybový oscilogram, komprese 4.1 Test komprese V tomto testu si ukážeme, jakým způsobem se lze dopracovat třeba jen ke srovnávacímu ale přece při praxi využitelnému postupu pro diagnostiku. Pro tento test se využívá měření proudu spouštěčem při startu. U tohoto testu potřeba zajistit vhodným způsobem, aby nedošlo k naskočení motoru. Nevhodným řešením je však odpojení zapalování, protože vstřikovací ventily budou i nadále vstřikovat palivo. Nespálené palivo se dostane do výfuku, kde pak po následném startu může vzplanout a nevratně poškodit katalyzátor. Vhodným způsobem je tedy např. odpojení otáčkového snímače, odpojení vstřikovacích ventilů nebo relé palivového čerpadla. Podmínkou pro správné vyhodnocení testu je dobrý stav akumulátoru a spouštěče. Na jakém principu je test založen? Měla by nám dostačovat znalost funkce spalovacího motoru a okamžiky co se při startu děje a kdy bude spouštěč odebírat větší proud vlivem zvětšení zátěže (odporu). Ve spalovacím prostoru je takovou zátěží, která se projeví zvýšeným odběrem právě pracovní doba komprese, která trvá jen určitou dobu a díky tomu vykreslením proudové křivky pomocí osciloskopu, dostáváme obrázek o zátěži a tudíž o kompresi motoru. U jednoválcového motoru by nám taková zkouška mnoho neposloužila, ale u motorů s více válci, kdy předpokládáme, že podmínky musí mít stejné všechny válce, už můžeme srovnávat. Jestliže budeme chtít ověřit pravost našeho tvrzení, stačí na některém válci povolit zapalovací svíčku a provést porovnávací měření a sledovat změnu na proudové křivce. Zde může někdo namítnout, že takovou zátěží pro spouštěč, která se může promítnout do měření, může být např. váznoucí ventil, přidřená vačka apod. A bude mít zcela jistě pravdu. V praxi pak postačí naučit se určením místa deformace zobrazené křivky rozeznat, o jakou příčinu závady na motoru jde. 14
15 4.2 Test tlaku v sání motoru Dalším testem, kde se měří a porovnává neelektrická fyzikální veličina, je tlak v sání pod škrtící klapkou. U nepřeplňovaných motorů se hodnota při volnoběhu pohybuje okolo 30kPa. Se změnou zátěže se hodnota mění a vliv na ni bude mít stav sacího traktu, stav výfuku (přicpaný katalyzátor apod.) FSA poskytuje jen omezený rozsah pro kontrolu, neboť se spíš počítá s využitím kontroly přeplňovaných motorů, kdy hodnoty přetlaku vztažené k otáčkám lze zjistit pro daný typ vozidla v předpisu výrobce. 4.3 Měření polohy klikové hřídele Toto měření patří v servisní praxi k nejzákladnějšímu typu měření. Při tomto testu si můžeme uvědomit, že jsme na elektrický signál převedli horní úvrať (HÚ) motoru. Způsob jakým je toho docíleno, je prostý. Na obvod kruhu, který se otáčí zároveň s klikovou hřídelí, je připevněn materiál, který způsobuje magnetickou změnu pro snímač, který na změnu zareaguje elektrickým impulsem. Závisí na výrobci, kam snímač na vozidle ve skutečnosti umístí. Přestože se používá výraz snímač HÚ, neznamená to, že se jedná o 0 KH ale o bod k této poloze vztažený!!! V praktické části budeme měřit snímač HÚ (častěji se používá označení snímač otáček), kde poznatků využijeme. Kontrolní otázky kapitoly 4 1) Některé starší systémy používaly jako signál otáček motoru napětí z primárního vinutí zapalování. Dokážete odvodit způsob zjišťování otáček motoru? 2) Který typ snímačů otáček (HÚ) reaguje na změnu magnetického pole? 3) Pokles kompresního tlaku ve válci vlivem netěsnosti spalovacího prostoru, hodnotu proudu sníží či zvýší? Odůvodněte své tvrzení. 15
16 5 Diagnostika palivového systému zážehových motorů osciloskopem měření lineárních a impulzových snímačů a čidel měření zátěžových signálů měření na akčních členech regulační napěťová LS (test činnosti, vyhodnocení) test účinnosti katalyzátoru pomocí napětí LS (pouze EOBD II vozidlo) kontrola doplňkových funkcí (AKF, EGR, stabilizace volnoběhu) Klíčová slova: lineární snímač, impulzová snímač, zátěžový signál, akční členy, lambda sonda (LS), hierarchie signálů, MAP, OM, MAF Postupně jsme se seznámili se základy paralelní diagnostiky. Tento druh diagnostiky lze provést i bez nutnosti vlastnit čtečku a využít pro měření obecně známých pravidel. Máme- li možnost porovnání s dřívějším záznamem uloženým v databázi, dostáváme přesnějších výsledků, než je schopna nám poskytnout sériová diagnostika OBD. Ideálního stavu však dosáhneme kombinací obou druhů diagnostik sériové a paralelní. 5.1 Hierarchie signálů Jde vlastně o nadřazenost signálů, jak je řídící jednotky získávají a zpracovávají. Laicky si to lze představit následovně u řízení motoru. Na vrcholu budou signály, bez kterých bychom motor vůbec nenastartovali. Rozlišujeme 2 systémy, od kterých se odvíjí všechny ostatní. První je systém, který se označuje systém s charakteristikou n/ a druhý n/p, kde n jsou otáčky, je úhel škrtící klapky a p je tlak. A jsme schopni odvodit co je tedy nejdůležitější. Jaký je důvod nutnosti odvozování? Kde to v praxi využijeme? Žádný výrobce hierarchii nezveřejnil, proto vycházíme z všeobecně platných pravidel a odzkoušených postupů. A využití si můžeme demonstrovat na příkladu? Motor nepůjde nastartovat. Naměříme v průběhu kontrol, že předstih je asi o 10 KH mimo předepsaný rozsah a následně, že signál otáček má neobvyklý napěťový průběh. Co tedy bude příčinou toho, že motor nelze nastartovat? Musíme vycházet z toho, že bez správného otáčkového signálu motor nenaskočí na rozdíl od skutečnosti, že motor uvedeme do chodu i v případě, že se předstih bude lišit o 20 KH před nebo za HÚ motoru. V praxi zjistíme, že budeme mnohokrát postaveni před řešení známé filozofické otázky. Určit co bylo dříve. Vejce nebo slepice? Podobné příklady se při praktické ukázce pokusíme nalézt společně z dílenské praxe. 16
17 5.2 Zátěžové signály Dle předchozí kapitoly o hierarchii signálů vyplývá, že po hned po signálu otáček jsou signály o zátěži motoru nejdůležitějšími signály, podle kterého řídící jednotka (ECU) vypočítá množství paliva nutného pro hoření směsi v oblasti lambda=1. ECU rozeznává tři základní zátěžové režimy Volnoběh Plynový pedál není sešlápnutý, tzn. volnoběžný spínač je sepnutý a otáčky jsou v rozsahu volnoběžných otáček. Akcelerace Plynový pedál je sešlápnutý, došlo k rozepnutí spínače volnoběhu a otáčky narůstají nad rozsah volnoběžných. Decelerace Došlo k uvolnění plynového pedálu, spínač volnoběhu je sepnutý ale otáčky jsou vyšší než volnoběžné. ECU rozeznala brzdění motorem a odpojí dodávku paliva. Nastaví nulovou dodávku vstřikovaného paliva do okamžiku, než otáčky poklesnou těsně nad hodnotu volnoběžných, kdy motor přechází znovu do režim volnoběh. Můžeme si tedy představit, zda a kolik je důležitý například spínač volnoběhu v hierarchii, jak jsme o ni pojednávali výše. Na základě uvědomování si souvztažností lze poté volit postupy s maximální účinností odhalování příčiny závad na motoru. Tím spíše, kdy máme k dispozici jen dva kanály osciloskopu a tudíž musíme signály, které chceme pozorovat vhodně vybírat. Měření na snímačích hmotnosti vzduchu (vzduchových vahách označovaných zkratkou MAF), objemových měřičích vzduchu (OM) a snímačích tlaku v sání (MAP) provedeme v praktické ukázce. 5.3 Regulační obvody Jedná se o obvody, mající vliv na komfort jízdy. Nejsledovanější je stabilizace volnoběhu. Regulace se provádí ve dvou krocích. Prvním krokem je korekce předstihu, jelikož je rychlejší a poté korekcí množství vzduchu buď motorkem ovládajícím škrtící klapku (Mono motronik) nebo obtokovým ventilem škrtící klapky (Opel, Renault). Při aktivaci funkce základní nastavení při sériové diagnostice, jsou obvykle tyto funkce řídící jednotkou odpojeny. 5.4 Prvky emisního systému Asi nejznámější a nejpoužívanější je kontrola funkce kyslíkového snímače - lambda sondy (LS). Kontrolou napěťového průběhu LS dostaneme obrázek o přípravě směsi. LS je na samém konci uzavřené regulační smyčky, což znamená, že výsledek na konci regulačního řetězce dokáže ovlivnit a přizpůsobit chování ECU veličinám získaných na vstupu. V našem případě množství paliva. Vypovídací schopnost tohoto testu je silným nástrojem při diagnostice motoru resp. systému přípravy směsi. 17
18 Kontrola LS na osciloskopu s nastavením 10s na časové ose a napěťový rozsah do 2V. Rovněž lze použít jeden z přednastavených režimů přístroje FSA určených k těmto testům. Při seznamování obsluhy s přístrojem a jednotlivými postupy je tato volba přednastavených režimů častější. Navíc je osciloskopické měření doplněno dalšími položkami jako např. napětí akumulátoru, tlak vzduchu, teplota nebo proud vyhřívacím tělesem, jak si ukážeme při praktické ukázce. Jak již bylo zmíněno při emisním testu, LS porovnává referenční kyslík s kyslíkem, který zůstane ve výfukových plynech. Pro kontrolu LS je dobré si zapamatovat, že správně nastavený systém se projeví na funkci LS tím, že napětí kolísá v rozsahu 0,2 0,8 V. Při akceleraci se musí napětí zvýšit nad hodnotu 0,8V. Nestane-li se tak, provést kontrolu palivového filtru a čerpadlo, zajišťujících správnou dodávku paliva do motoru. Napětí 0,2V na LS odpovídá chudé směsi (ECU systém obohacuje přidává množství paliva) a naopak 0,8V odpovídá směsi bohaté (ECU systém ochuzuje ubírá množství paliva). Ke změnám napětí musí docházet skokem. Nárůst i pokles napětí musí být co nejstrmější. Opotřebená (Unavená) LS je projevuje pomalejším nárůstem a poklesem napětí. Při volnoběžných otáčkách se stav změny z chudé na bohatou a naopak musí změnit 3-6x za 10 sekund a délka setrvání v chudé a bohaté oblastí by měla být v poměru 1:1. Postup nelze aplikovat na kontrolu širokopásmové LS. Kontrolní otázky kapitoly 5 1) Motor na každé křižovatce zháší. Lze se domnívat, že by příčinou mohl být spínač volnoběhu? Pokuste se odůvodnit tvrzení. 2) Jestliže měřením zjistíme, že hodnota napětí na LS dosahuje konstantního napětí 0,9V jedná se o normální stav nebo o poruchu? 3) Ovlivní netěsnost výfuku před katalyzátorem složení směs. Proč? 18
19 6 Zapalování postupy a odlišnosti měření ROV, DFS systémů zapalování pomocí FSA postup měření na primáru zapalovací soustavy, vyhodnocení průběhů postup měření na sekundáru zapalovací soustavy, vyhodnocení průběhů speciální funkce FSA pro vyhodnocená zapalování praktická ukázka na vozidle Klíčová slova: ROV, DFS, primární okruh, sekundární okruh, přeskokové napětí Systémy zapalování by svou rozmanitostí vydaly na samostatný učební blok. Omezíme se na základy, ale vynecháme zastaralý konvekční typ s mechanickým kontaktem, přestože se na některých školách stále tyto systémy vyučují. Na pochopení principu je i tento systém použitelný, na dílně v praxi se s ním již u tuzemských vozidel od typu Škoda Favorit nesetkáme. Důležité pro přípravu přístroje, význam zkratek použitých u FSA a přiřazení systémům: ROV systémy s rozdělovačem, VN se měří na společném kabelu mezi trafem a rozdělovačem. Používá se pouze černý kapacitní snímač. DFS systémy s dvojitou jiskrou, VN se měří na každém kabelu samostatně co nejblíže zapalovací svíčky. Používají se obě sady kapacitních snímačů. Černé i červené. Jiskra přeskakuje součastně v kompresi a ve výfuku EFS systém jednojiskrový, každá svíčka má své trafo. Měření VN se provádí obtížně. Ideální by bylo adaptér mezi svíčku a trafo a měřit na adaptéru. Adaptér je přizpůsobený zapalovací kabel. V takovém případě by se pro měření VN použit černý kapacitní snímač. Pozor při manipulaci, dnešní systémy mají napětí naprázdno (bez zatížení) až V (50kV). U některých systémů může dojít k poškození výkonového spínače primárního vinutí, který může být součásti řídící jednotky motoru!!! Při posuzování stavu zapalovacích systémů si musíme uvědomit skutečnost, že veškerá vylepšení zvyšující výkon motoru a doprovodné jevy nám zhoršují elektrické vlastnosti prostředí, čehož pak využíváme pro stanovení druhu a oblasti závady na zapalovacích systémech. 6.1 Diagnostika primárního obvodu osciloskopem Základní měření, připojení primáru, pojmy, normálové oscilogramy si ukážeme při praktické ukázce. 19
20 Položky a jejich hodnoty: Velikost napěťové špičky (přeskokového napětí) na primáru V Velikost napětí oblouku cca 40V Délka hoření oblouku okolo 1,5 2 ms Úhel sepnutí (doba buzení trafa) cca 3,5 ms 6.2 Diagnostika sekundárního obvodu osciloskopem Při praktické ukázce si dokážeme na průběhu oscilogramu, že obraz sekundáru je zesíleným obrazem primáru!!! Položky a jejich hodnoty: Velikost napěťové špičky (přeskokového napětí) 10-15kV Velikost napětí oblouku cca 2kV Délka hoření oblouku okolo 1,5 2 ms Úhel sepnutí (doba buzení trafa) cca 3,5 ms Kontrolní otázky kapitoly 6 1) Jak se projevuje kompresní tlak za zapalovací napětí? 2) Jak se projevuje odtrh zapalovací svíčky na zapalovací napětí? 3) Jak se projevuje teplota spalovacího prostoru na zapalovací napětí? 4) Jak se projeví přerušený zapalovací kabel při měření osciloskopem? 5) K čemu dojde nesprávnou volbou zapalovacího systému (ROV, DFS, EFS) při vyhodnocení metortesterem? 20
21 Posudek odborného garanta 21
22 Projekt Moravskoslezského kraje TIME je zaměřen na podporu odborného vzdělávání a návrh podmínek a nástrojů k nastavení krajského systému specifického odborně a profesně orientovaného dalšího vzdělávání pedagogických pracovníků (DVPP) v Moravskoslezském kraji pro potřeby vybraných kategorií pedagogických pracovníků středních odborných škol. Vzdělávací programy byly vytvořeny školními týmy metodiků odborného vzdělávání z partnerských škol, které zapojily do realizačních týmů významné odborníky z praxe a zástupce zaměstnavatelů s cílem zajistit co nejtěsnější vazby na potřeby praxe i vývojových tendencí v příslušném oboru. Tyto týmy zajišťují celý proces přípravy i realizace vzdělávacích programů od tvorby, pilotního ověření, inovace na základě zpětné vazby a získaných poznatků, následnou realizaci v rámci vzdělávání pedagogů jiných škol i akreditaci těchto programů pro potřeby DVPP. Takto mohou být výstupy projektu dále šířeny prostřednictvím pilotních partnerských škol, které v roli regionálního oborového centra zajistí specifické DVPP pro potřeby učitelů odborných předmětů, učitelů odborného výcviku a praktického vyučování z vybraných oblastí i po ukončení tohoto krajského projektu. 22
Zvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.12 Měření parametrů Kapitola 2 DIAGNOSTIKA
VíceOpel Vectra B Chybové kódy řídící jednotky (ECU)
Opel Vectra B Chybové kódy řídící jednotky (ECU) 0100 Chybný signál od váhy vzduchu 0101 Chybný signál od váhy vzduchu 0102 Signál od váhy vzduchu nízký 0103 Signál od váhy vzduchu za vysoký 0104 Chybný
VíceNepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 18.12.2013 Název zpracovaného celku: Nepřímé vstřikování benzínu Mono-Motronic Vstřikováním paliva dosáhneme kvalitnější přípravu směsi
VíceVnější autodiagnostika Ing. Vlček Doplňkový text k publikaci Jednoduchá elektronika pro obor Autoelektrikář, Autotronik, Automechanik
Vnější autodiagnostika Ing. Vlček Doplňkový text k publikaci Jednoduchá elektronika pro obor Autoelektrikář, Autotronik, Automechanik Moderní automobily jsou vybaveny diagnostikou zásuvkou, která zajišťuje
Vícepořádá pro autodiagnostiky, autotroniky, automechaniky, mechaniky a techniky odborný kurz: AUTOELEKTRONIKA, AUTODIAGNOSTIKA A KLIMATIZACE VOZIDEL
MOTOR expert, s.r.o. IČO: 25872761 DIČ: CZ25872761 Sídlo společnosti: Žižkova 2567/3, Přerov Číslo účtu: 1884404389/0800 Česká spořitelna, a.s. Jednatelé: Ing. Irena Kanovská, Štefan Kanovský Kontakt:
VíceSnímače a akční členy zážehových motorů
Ústav automobilního a dopravního inženýrství Snímače a akční členy zážehových motorů Brno, Česká republika Rozdělení komponent motor managementu Snímače nezbytné k určení základních provozních parametrů
VíceAutodata Online 3 CZ Ukázky z programu
Autodata Online 3 CZ Ukázky z programu Česká on-line verze technických údajů pro servis osobních a lehkých užitkových automobilů - zážehové i vznětové motory od roku výroby 1970. SERVIS Servisní plány
VíceBiopowers E-motion. Návod k obsluze zařízení pro provoz vozidla na E85
Biopowers E-motion Návod k obsluze zařízení pro provoz vozidla na E85 MONTÁŽ ZAŘÍZENÍ BIOPOWERS E-MOTION SMÍ PROVÁDĚT POUZE AUTORIZOVANÉ MONTÁŽNÍ STŘEDISKO. OBSAH 1. Informace o obsluze vozidla a popis
VíceMěření emisí motorových vozidel
1 Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1 Šablona: Název: Téma: Autor: Číslo: Anotace: Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Kontrola a měření strojních zařízení
VícePotřebné vybavení motoru 4 válce, plná verze
Potřebné vybavení motoru 4 válce, plná verze 1) Ozubené kódové kolo + Snímač otáček Kódové kolo slouží k určení polohy natočení klikové hřídele, od čehož se odvíjí řízení předstihu a počátku vstřiku paliva.
VíceStroboskopy. 1 tlačítko uložení do pamětí naměřené hodnoty 2 kolečko posunutí stroboskopického efektu
Stroboskopy Jsou to elektronické digitální přístroje, které umožňují přesné měření rychlosti otáček bez kontaktu s rotující součástí. Základem stroboskopu je výkonná halogenová výbojka vysílající krátké,
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 25 Ventil
VíceLambda sonda je snímač přítomnosti kyslíku ve výfukových plynech. Jde o
Lambda sonda Kontrola lambda řízení Lambda sonda je snímač přítomnosti kyslíku ve výfukových plynech. Jde o elektrochemický člen, který na základě chemické reakce vytváří elektrický signál. Jeho výstupní
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.1 Měření parametrů Kapitola 27 Skoková lambda
VíceObsah. Obsah. Úvodem. Vlastnosti a rozdělení vozidel na LPG. Druhy zástaveb LPG ve vozidlech. Slovo autora... 9
Obsah Obsah Úvodem Slovo autora.................................................. 9 Vlastnosti a rozdělení vozidel na LPG Kde se vzalo LPG.............................................. 11 Fyzikální vlastnosti
VíceZapalovací svíčky na LPG Správný zážeh směsi u plynových motorů: Jiné palivo, jiné zapalovací svíčky
Sobota, 25 Červen 2011 20:31 Aktualizováno Pondělí, 01 Září 2014 21:15 Zapalovací svíčky na Správný zážeh směsi u plynových motorů: Jiné palivo, jiné zapalovací svíčky Zapalovací svíčky Pokud se řidiči
VíceSchémata elektrických obvodů
Schémata elektrických obvodů Schémata elektrických obvodů Číslo linie napájení Elektrický obvod 30 Propojení s kladným pólem akumulátorové baterie 31 Kostra 15, 15a Propojení s kladným pólem akumulátorové
VíceParametry kontroleru Napájecí napětí
WB2 WB2 je mikroprocesorem řízený kontroler určený ke zpracování signálu z širokopásmové lambda sondy Bosch LSU4.9. Kontroler převádí proudové signály z lambda sondy na lambda číslo (λ). Hodnota lambda
VíceInformace o produktu FSA 500
Informace o produktu FSA 500 1 FSA 500 - měřicí modul 2 Popis produktu DCU 130 Vstup do oblasti analýzy vozidlových systémů Diagnostika elektrických a elektronických systémů Ideální rozšíření pro KTS Bezdrátová
VíceHistorie palubní diagnostiky
Historie palubní diagnostiky Kalifornie (Los Angeles) klimatické podmínky + vysoká koncentrace dopravy V roce 1966 zavedeny v Kalifornii povinné emisní kontroly vozidel (platné v celé federaci v roce 1968)
VíceParalelní měření fyzikálních veličin
Operační program Rozvoj lidských zdrojů Opatření 3.1 Paralelní měření fyzikálních veličin Vypracoval: Ing. Zdeněk Pospíšil 1 Anotace Tento výukový materiál (učební texty) s názvem Paralelní měření fyzikálních
VíceTémata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla
ta profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla 1. Celková charakteristika pístových motorů 2. Přeplňované, různopalivové motory 3. Mechanika pohybu motorových vozidel 4. Vstřikovací systémy
VíceAutomobilová elektronika
Příloha I: Laboratorní úloha VŠB-TU Ostrava Datum měření: Automobilová elektronika Fakulta elektrotechniky a informatiky Jméno a příjmení: Hodnocení: 1. Měření systému přeplňování vznětového motoru Zadání:
VíceFERVE F-814 TESTOVACÍ PŘÍSTROJ NA AKUMULÁTORY A ALTERNÁTORY UŽIVATELSKÁ PŘÍRUČKA ÚVOD. Strana 1
FERVE TESTOVACÍ PŘÍSTROJ NA AKUMULÁTORY A ALTERNÁTORY F-814 UŽIVATELSKÁ PŘÍRUČKA ÚVOD Strana 1 FERVE F - 814 je nový digitální přístroj k testovaní akumulátorů, alternátorů a regulátorů napětí, který byl
VíceProtokoly KWP1281,KWP2000 a UDS
Protokoly KWP1281,KWP2000 a UDS Obsah: Základní informace o protokolu a normě Výběr řídicí jednotky při navazování komunikace Nová data pro řj a jednotlivé ODX verze Použití protokolů v jednotlivých modelech
VíceTest SM Automobilová elektrotechnika III.
Základní škola, Šlapanice, okres Brno-venkov, příspěvková organizace Masarykovo nám. 1594/16, 664 51 Šlapanice www.zsslapanice.cz MODERNÍ A KONKURENCESCHOPNÁ ŠKOLA reg. č.: CZ.1.07/1.4.00/21.2389 Test
VíceVstřikovací systém Common Rail
Vstřikovací systém Common Rail Pojem Common Rail (společná lišta) znamená, že pro vstřikování paliva se využívá vysokotlaký zásobník paliva, tzv. Rail, společný pro vstřikovací ventily všech válců. Vytváření
VíceFunkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej
Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný
VíceCZ.1.07/1.5.00/
Číslo projektu Název školy Předmět CZ.1.07/1.5.00/34.0425 INTEGROVANÁ STŘEDNÍ ŠKOLA TECHNICKÁ BENEŠOV Černoleská 1997, 256 01 Benešov Elektrotechnika a elektronika Tematický okruh Téma Ročník 2. Autor
VíceMěření a automatizace
Měření a automatizace Číslicové měřící přístroje - princip činnosti - metody převodu napětí na číslo - chyby číslicových měřících přístrojů Základní pojmy v automatizaci - řízení, ovládání, regulace -
VíceObsah. Úvod... 9 Silnoproudé okruhy, zdroje a spotřebiče... 10. Elektrická instalace... 31. Akumulátor... 10. Alternátor... 15. Dynamo...
Obsah Úvod.................................................................. 9 Silnoproudé okruhy, zdroje a spotřebiče................. 10 Akumulátor...........................................................
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.2 Diagnostická měření (pracovní listy) Kapitola
VíceEmise měřené při volnoběhu. Zvýšený objem kyslíku nás zde navedl zkontrolovat ještě zapalovací soustavu.
Seat Toledo 1,8 Seat Toledo 1,8 RP z roku 1991. Jedná se o jednobodové vstřikování s elektronickým zapalováním s mechanickou regulací úhlu zážehu. Majitel vozidlo dovezl do servisu SOŠ a SOU Vocelova Hradec
VíceSilniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření
Okruhy k maturitní zkoušce profilová část ODBORNÉ PŘEDMĚTY obor: Silniční doprava Silniční vozidla, Údržba a opravy motorových vozidel, Kontrola měření 1. Spalovací motory: rozdělení, základní pojmy, problémy
VíceProblém nefunkčního předstřiku
Problém nefunkčního předstřiku Sériová diagnostika nelhala Zákazník přivezl vozidlo s problémem, rozsvícení se kontrolky motoru při zvýšených otáčkách, jinak byl provoz vozidla v pořádku. Jednalo se o
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 7 Lambda
VíceHLAVA I SILNIČNÍ VOZIDLO V PROVOZU 36
HLAVA I SILNIČNÍ VOZIDLO V PROVOZU 36 (1) Na pozemních komunikacích lze provozovat pouze takové silniční vozidlo, které je technicky způsobilé k provozu na pozemních komunikacích podle tohoto zákona. (2)
VíceŘÍDICÍ JEDNOTKA MOTORU
ŘÍDICÍ JEDNOTKA MOTORU Řídicí jednotka (ŘJ) zpracovává informace snímačů a čidel požadovaných hodnot podle určitých matematických pravidel výpočtu (řídicí a regulační algoritmy). Řídí akční členy pomocí
VíceÚstav automobilního a dopravního inženýrství. Datové sběrnice CAN. Brno, Česká republika
Ústav automobilního a dopravního inženýrství Datové sběrnice CAN Brno, Česká republika Obsah Úvod Sběrnice CAN Historie sběrnice CAN Výhody Sběrnice CAN Přenos dat ve vozidle s automatickou převodovkou
Vícepopsat princip činnosti základních zapojení čidel napětí a proudu samostatně změřit zadanou úlohu
9. Čidla napětí a proudu Čas ke studiu: 15 minut Cíl Po prostudování tohoto odstavce budete umět popsat princip činnosti základních zapojení čidel napětí a proudu samostatně změřit zadanou úlohu Výklad
VíceNástavec pro řízení pokročilých regulátorů napětí. MasterAlt. návod k obsluze
Nástavec pro řízení pokročilých regulátorů napětí MasterAlt návod k obsluze Obecná charakteristika. Nástavec se používá pro diagnostiku nabíjecího obvodu u aut, ve kterých se nabíjecí napětí alternátoru
VíceManuální, technická a elektrozručnost
Manuální, technická a elektrozručnost Realizace praktických úloh zaměřených na dovednosti v oblastech: Vybavení elektrolaboratoře Schématické značky, základy pájení Fyzikální principy činnosti základních
VíceRegistrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/ Název projektu: Moderní škola 21. století. Zařazení materiálu: Ověření materiálu ve výuce:
STŘEDNÍ ODBORNÁ ŠKOLA A STŘEDNÍ ODBORNÉ UČILIŠTĚ NERATOVICE Školní 664, 277 11 Neratovice, tel.: 315 682 314, IČO: 683 834 95, IZO: 110 450 639 Ředitelství školy: Spojovací 632, 277 11 Neratovice tel.:
VíceRozvojový projekt na rok 2008. Rozvoj přístrojového a experimentálního vybavení laboratoří pracovišť VŠB-TUO
Rozvojový projekt na rok 2008 3. Program na rozvoj přístrojového vybavení a moderních technologií a) rozvoj přístrojového vybavení Rozvoj přístrojového a experimentálního vybavení laboratoří pracovišť
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 20 Snímač
VíceTémata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla
ta profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla 1. Celková charakteristika pístových motorů 2. Přeplňované, různopalivové motory 3. Mechanika pohybu motorových vozidel 4. Vstřikovací systémy
VíceTester akčních členů M-PWM2-A (sw v1.4) - PWM generátor - (technická specifikace)
Tester akčních členů M-PWM2-A (sw v1.4) - PWM generátor - M-PWM2 je vylepšený tester - generátor signálových nebo výkonových impulsů pro zkoušku akčních členů řízených signálem PWM. Tester obsahuje dva
VíceUrčeno studentům středního vzdělávání s maturitní zkouškou, druhý ročník, měření elektrického proudu
Určeno studentům středního vzdělávání s maturitní zkouškou, druhý ročník, měření elektrického proudu Pracovní list - příklad vytvořil: Ing. Lubomír Kořínek Období vytvoření VM: říjen 2013 Klíčová slova:
VíceTechnická servisní konference 04/2016
Technická servisní konference 04/2016 Technická servisní konference 04/2016 VAT/1 - TSC Elektro II Jan Ouzký Přehled témat: Fabia III / Rapid: 1,4CR CUTA/CUSB závada P0136 Fabia III CUTA/CUSB: Závada P167E,
VíceVzdálené laboratoře pro IET1
Vzdálené laboratoře pro IET1 1. Bezpečnost práce v elektrotechnice Odpovědná osoba - doc. Ing. Miloslav Steinbauer, Ph.D. (steinbau@feec.vutbr.cz) Náplní tématu je uvést posluchače do problematiky: - rizika
VíceTémata profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla
ta profilové maturitní zkoušky z předmětu Silniční vozidla 1. Celková charakteristika pístových motorů 2. Přeplňované, různopalivové motory 3. Mechanika pohybu motorových vozidel 4. Vstřikovací systémy
VíceVelký klidový odběr z akumulátoru?
Velký klidový odběr z akumulátoru? Jednoho dne se zastavila jedna straší paní, se svým Renaultem 19, rv. 1991. Závadu popsala tím, že musí po každé jízdě odpojovat akumulátor, aby ráno mohla opět nastartovat.
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.12 Měření parametrů Kapitola 14 Potenciometr
VíceInstrukce pro SME č. 1/2016
Instrukce pro SME č. 1/2016 Měření emisí v přechodném období 1. ledna 30. června 2016 1. Vyčítání Readiness kódů 2. Protokoly o měření emisí a jejich přílohy 3. Měření kouřivosti V souvislosti s nabytím
VíceProstředky automatického řízení
VŠB-Technická Univerzita Ostrava SN2AUT01 Prostředky automatického řízení Návrh měřícího a řídicího řetězce Vypracoval: Pavel Matoška Zadání : Navrhněte měřicí řetězec pro vzdálené měření průtoku vzduchu
VíceObsah 1. Spalovací motor... 11 2. Opravy a údržba motoru... 93
Obsah 1. Spalovací motor... 11 1.1. Princip funkce spalovacího motoru... 11 1.1.1. Čtyřdobý motor... 14 1.1.2. Dvoudobý motor... 16 1.1.3. Rozdíly mezi dvoudobými a čtyřdobými motory... 18 1.1.4. Jedno-
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.2 Diagnostická měření (pracovní listy) Kapitola
VíceAutomobilová elektronika
Příloha A VŠB-TU Ostrava Datum měření: Hodnocení: 1. Automobilová elektronika Lambda regulace Fakulta elektrotechniky a informatiky Jméno, studijní skupina: Jakub Mynář UB3AEL01 Zadání: 1. Změřte pomocí
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.2 Diagnostická měření (pracovní listy) Kapitola
VíceDodatek k návodu Autoskop II
Dodatek k návodu Autoskop II Obsah Tento dodatek vysvětluje práci s osciloskopem a doplňuje základní návod, který se zabývá ovládáním programu osciloskopu. Uživatel zde najde první kroky praktického měření,
VíceBenzín (AR Motronic ME MT/AT - 2 lambda sensors) - Minikrypt: chybný kód - signál pod maximálním prahem - Trvale
Autodílna Jiří Blecha Ulice: Na Klínku 305 PSC Mesto: 530 06 Pardubice Telefon: 46 630 44 77 Fax: E-mail: autodilna@jb-elektronikcz Web: www.jb-elektronik.cz 1 Technik: Datum: 22.6.2015 Poznávací značka
VícePopis VIN... 12. Kontrola bloku motoru... 21 Opravy a renovace bloku motoru... 22 Mazací kanály... 22
Obsah Seznámení s vozidlem......................................................... 11 Hlavní součásti vozidla........................................................... 11 Identifikace a vy bavení vozidla.....................................................
VíceTechnická univerzita v Liberci
Technická univerzita v Liberci Fakulta strojní Katedra vozidel a motorů (KVM) Výzkumné centrum spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka Nízkoemisní autobusový motor ML 637 NGS na zemní plyn (Dokončení
VíceMotor a příslušenství
Motor a příslušenství Injection EMS 31.32 Diagnostika - Algoritmy pro lokalizaci poruch - 2 Diagnostika - Interpretace povelů - 8 Diagnostika - Stížnosti zákazníka - 10 Diagnostika - Interpretace parametrů
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.2 Diagnostická měření (pracovní listy) Kapitola
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.2 Diagnostická měření (pracovní listy) Kapitola
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 11 Zapalování
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.2 Diagnostická měření (pracovní listy) Kapitola
VícePalubní sítě napájené z alternátoru
Palubní sítě napájené z alternátoru Jednofázové alternátory Zatěžovací charakteristiky alternátoru s konstantním buzením n3 > n2 > n1 1 Třífázové alternátory Schéma zapojení třífázového alternátoru s buzením
VíceODBORNÝ VÝCVIK VE 3. TISÍCILETÍ
Projekt: ODBORNÝ VÝCVIK VE 3. TISÍCILETÍ Téma: ME II 4.7.1. Kontrola,měření a opravy obvodů I Obor: Mechanik - elekronik Ročník: 2. Zpracoval: Ing. Michal Gregárek Střední průmyslová škola Uherský Brod,
VíceEmisní předpisy... 11 Měření emisí... 13
Obsah 1 Palivo a emise....................................... 11 Emisní předpisy.......................................... 11 Měření emisí............................................. 13 2 Z ûehovè a vznïtovè
VíceRegulace jednotlivých panelů interaktivního výukového systému se dokáže automaticky funkčně přizpůsobit rozsahu dodávky
KLÍČOVÉ VLASTNOSTI SYSTÉMU POPIS SOUČASNÉHO STAVU 1. Regulace jednotlivých panelů interaktivního výukového systému se dokáže automaticky funkčně přizpůsobit rozsahu dodávky 2. Jednotlivé panely interaktivního
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.2 Diagnostická měření (pracovní listy) Kapitola
VíceObsah 13 Manžety hnacích poloos 14 Matky kol 15 Jízdní zkouška Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí...
Obsah Orientace v knize... 12 Všeobecná nebezpečí... 13 Zvláštní nebezpečí... 13 Opravy na silnici... 15 Nelze nastartovat motor, startér se neotáčí... 15 Nelze nastartovat motor, i když startér normálně
Více54. odborná konference ČKS Lísek u Bystřice,
54. odborná konference ČKS Lísek u Bystřice, 17. 18. 5. 2017 Patrik Mück +420 735 000 089 tachografy@martinmuck.cz www.martinmuck.cz AMS Martin Mück Pod Šancemi 444/1 Praha 9 Vysočany 190 00 ŠKOLENÍ jsme
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 5 Snímač
VíceUčební texty Diagnostika snímače 4.
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Praxe Fleišman Luděk 9.12.2012 Potenciometrický snímač pedálu akcelerace Název zpracovaného celku: Učební texty Diagnostika snímače 4. U běžného řízení motoru zadává řidič
Více11. Odporový snímač teploty, měřicí systém a bezkontaktní teploměr
11. Odporový snímač teploty, měřicí systém a bezkontaktní teploměr Otázky k úloze (domácí příprava): Pro jakou teplotu je U = 0 v případě použití převodníku s posunutou nulou dle obr. 1 (senzor Pt 100,
VíceUčební texty Diagnostika II. snímače 7.
Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Praxe 4. ročník Fleišman Luděk 28.5.2013 Název zpracovaného celku: Učební texty Diagnostika II. snímače 7. Snímače plynů, měřiče koncentrace Koncentrace látky udává, s
VíceFunkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej
Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný
VíceObsah. Obsah... 3. vod... 11. Z kladnì pojmy... 12. Kontrola technickèho stavu motoru... 24
Obsah Obsah...................................................... 3 vod....................................................... 11 Z kladnì pojmy............................................ 12 Prohlídky,
VíceESII Roletová jednotka
Projekt: ODBORNÝ VÝCVIK VE 3. TISÍCILETÍ Téma: ESII-2.12.3 Roletová jednotka Obor: Elektrikář - silnoproud Ročník: 2. Zpracoval(a): Bc. Josef Dulínek Střední průmyslová škola Uherský Brod, 2010 OBSAH 1.
VíceZdroje napětí - usměrňovače
ZDROJE NAPĚTÍ Napájecí zdroje napětí slouží k přeměně AC napětí na napětí DC a následnému předání energie do zátěže, která tento druh napětí (proudu) vyžaduje ke správné činnosti. Blokové schéma síťového
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.2 Diagnostická měření (pracovní listy) Kapitola
VíceÚčinky elektrického proudu. vzorová úloha (SŠ)
Účinky elektrického proudu vzorová úloha (SŠ) Jméno Třída.. Datum.. 1. Teoretický úvod Elektrický proud jako jev je tvořen uspořádaným pohybem volných částic s elektrickým nábojem. Elektrický proud jako
VíceKatalog školení I. pololetí 2014
Katalog školení I. pololetí 2014 Přehled školení 1. pololetí 2014 Datum Místo konání Název Cena (Kč bez DPH)* 19. 2. Hostivice Sériová diagnostika 1 1.200,- 20. 2. Olomouc Sériová diagnostika 1 1.200,-
VícePřipomenutí. Diagnóza. Prognóza. úspory z diagnostiky > náklady na diagnostiku. na diagnostické přístroje. Odhalení nesprávně nastavené hodnoty
Připomenutí úspory z diagnostiky > náklady na diagnostiku Odhalení nesprávně nastavené hodnoty přímé snížení nákladů na provoz zpomalení procesu opotřebení Odhalení procesu směřujícího k havarijní poruše
VíceZákladní technický popis...10. Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13
Obsah Úvodem...9 Základní technický popis...10 Škoda Felicia se představuje...10 Homologace a identifikace vozidla...12 Identifikace podle čísla motoru...13 Údržba a kontrola technického stavu...14 Pravidelná
VíceZážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů
Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů Zvyšování účinnosti pracovního cyklu, zvyšování mechanické účinnosti motoru: millerizace oběhu (minimalizace negativní plochy možné následné
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.2 Diagnostická měření (pracovní listy) Kapitola
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.2 Diagnostická měření (pracovní listy) Kapitola
Více- Stabilizátory se Zenerovou diodou - Integrované stabilizátory
1.2 Stabilizátory 1.2.1 Úkol: 1. Změřte VA charakteristiku Zenerovy diody 2. Změřte zatěžovací charakteristiku stabilizátoru se Zenerovou diodou 3. Změřte převodní charakteristiku stabilizátoru se Zenerovou
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.12 Měření parametrů Kapitola 31 Paralelní
VíceZblázněná elektronika vozidla a sporadicky vybitý akumulátor
Zblázněná elektronika vozidla a sporadicky vybitý akumulátor Popis problému: Za jízdy se rozblikaly přístroje a pak zhasly, vozidlo jelo sice dál, ale po zastavení již nešlo nastartovat. Po startu startovacími
VíceUrčeno studentům středního vzdělávání s maturitní zkouškou, druhý ročník, transformátory a jejich vlastnosti
Určeno studentům středního vzdělávání s maturitní zkouškou, druhý ročník, transformátory a jejich vlastnosti Pracovní list - příklad vytvořil: Ing. Lubomír Kořínek Období vytvoření VM: září 2013 Klíčová
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.2 Diagnostická měření (pracovní listy) Kapitola
VíceLaboratorní úloha č. 2 - Vnitřní odpor zdroje
Laboratorní úloha č. 2 - Vnitřní odpor zdroje Úkoly měření: 1. Sestrojte obvod pro určení vnitřního odporu zdroje. 2. Určete elektromotorické napětí zdroje a hodnotu vnitřního odporu R i zdroje včetně
VíceZAPALOVÁNÍ ZÁŢEHOVÝCH MOTORŮ
ZAPALOVÁNÍ ZÁŢEHOVÝCH MOTORŮ Úkolem zapalování je zaţehnout směs paliva a vzduchu ve válci spalovacího motoru v poţadovaném okamţiku. K zapálení směsi dochází zpravidla na konci kompresního zdvihu před
VíceZADÁNÍ LABORATORNÍHO CVIČENÍ
ZADÁNÍ LABORATORNÍHO CVIČENÍ TÉMA Určení voltampérových charakteristik spotřebičů ÚKOLY Proměřte závislost proudu na napětí u žárovky a třech technických rezistorů a termistoru. Sestrojte jejich voltampérové
VíceZvyšování kvality výuky technických oborů
Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.2 Diagnostická měření (pracovní listy) Kapitola
Více