Vyšachovat Kapsch z mýta? Česko riskuje arbitráž Ťok: Říkali, že dodatek lze vypovědět... 3

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Vyšachovat Kapsch z mýta? Česko riskuje arbitráž... 2 Ťok: Říkali, že dodatek lze vypovědět... 3 Zvýšení rychlosti na dálnici zřejmě v Senátu neprojde... 4 Kapsch vydělal na mýtu rekordní sumu... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Vyšachovat Kapsch z mýta? Česko riskuje arbitráž Lidové noviny Rubrika: Lidové noviny Autor: MARTIN SHABU Ministr Dan Ťok minulý týden zaskočil poslance. Při jednání o obří státní zakázce na nové silniční mýtné opustil vládou posvěcenou myšlenku, že tendr má být technologicky neutrální. Tedy že se budoucí dodavatel nemusí fixovat na stávající technologii od firmy Kapsch. Důvod nečekaného obratu? Podle propočtů Ťokových úředníků by při opuštění mikrovln mohla státu vzniknout škoda až deset miliard korun. Ve vybudovaných mýtných branách má totiž Česko uloženo 6,5 miliardy. Další 1,2 miliardy představují palubní jednotky OBU, které mají řidiči ve vozech. Do výčtu nákladů patří ještě výdaje za případnou prohranou arbitráž s Kapschem kvůli dodatku smlouvy z roku Tady hrozí až dvoumiliardová sankce. "Máme právní posudek, že pokud nedodržíme dodatek smlouvy se společností Kapsch, tak by mohli vymáhat až dvě miliardy. Dodatek říká, že Kapsch může realizovat všechny zakázky na výstavbu mýtných bran, které mají stavební povolení do konce roku Stavět tedy bude moct mýtné brány až do let ," řekl v rozhovoru pro LN ministr Ťok. Pro ministra za ANO může mít nezvládnutý tendr na mýto politickou dohru. Na riziko arbitráže ministra dopravy Ťoka upozornil odborný posudek, který připravil Jakub Kopřiva, šéf legislativně-právní sekce jeho úřadu. Podle vládních plánů by se mělo v příštích dvou letech začít stavět zhruba 200 kilometrů dálniční sítě, na kterých by mohl Kapsch budovat mýtné brány. To má firma smluvně ošetřené. Pro nedávnou bouři má proto Ťok jednoduché vysvětlení. Členům řídicího výboru k mýtu, v němž kromě expertů zasedají i zástupci parlamentních stran, nalil čistého vína. A zavládlo zděšení. Poprvé někdo sepsal, jaký je současný stav a co hrozí, pokud by stát trval na technologicky neutrálním řešení. "Stát je od roku 2007 vlastníkem mýtného systému a je na něm, jak s ním bude nakládat v budoucích letech. Bylo by ale z pohledu dobrého hospodáře pro daňové poplatníky dobré, aby svůj splacený systém dál efektivně využíval pro výběr mýta jako dosud," napsal LN Karel Feix, generální ředitel společnosti Kapsch. Hříchy z minula Když loni o inkriminovaném dodatku LN informovaly poprvé, odpověď resortu dopravy pod vedením tehdejšího ministra Antonína Prachaře za hnutí ANO byla následující: "Dodatek nemá žádný vliv na přípravu tendru, v němž bude vybrán nový provozovatel mýtného systému. Jestliže se jedná o dodatek ke smlouvě, tak logicky předpokládáme, že jejím vypršením zanikají i její dodatky." Dnes jeho nástupce vidí závaznost dodatku přesně opačně. Koaličním politikům není dost dobře jasné, proč se zmíněný výklad dodatku nepromítl i do dubnového usnesení vlády k mýtu. V něm se ministr dopravy zavázal k zadání technologicky neutrálního tendru. Proč ministr Ťok neupozornil kabinet dřív? "Souvisí to se systémem informování na ministerstvu. Neměli jsme dostatečný právní posudek a přišli jsme s tím ve chvíli, kdy jsme ho měli. Jak jsme zjistili, není to nová informace. Všichni nám říkali, že ten dodatek jde vypovědět, ale my teď máme posudek, že to vypovědět půjde velice těžce," vysvětluje nyní Ťok. Nad přípravou tendru se pozastavuje i firma Kapsch, která má zhruba čtvrtinové příjmy z ročně vybraných devíti miliard za mýtné. "Očekával bych vzhledem k časovým obtížím státu daleko intenzivnější zájem ze strany úředníků ministerstva dopravy o jednání s námi, neboť zatím to bylo velice mizivé a slabé," sdělil Feix. A resort dopravy nešetří ani vládní poslanci. "Pokud by pan ministr předložil to, co prezentoval na řídicím výboru minulý týden, tak to by bylo v rozporu s usnesením vlády. Předpokládám, že by se to Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 pak stalo předmětem jednání koaliční rady, protože by to byl vážný problém," řekl LN poslanec Jan Birke (ČSSD), který je členem řídicího výboru k mýtnému systému. O situaci chce Birke hovořit s premiérem. Ostatně ten se už v květnu k budoucnosti ministra Ťoka vyjádřil. Pokud by nepřipravil do konce července technologicky neutrální tendr, který by umožnil účast konkurenčních firem, jež využívají oproti společnosti Kapsch satelitní systém pro výběr mýtného, prý by ani nemusel tlačit na odvolání ministra za ANO. "Myslím, že by to ani nebylo potřeba. K jedné výměně ministra dopravy kvůli mýtu už došlo," řekl MF DNES Bohuslav Sobotka v narážce na výměnu Ťokova předchůdce Prachaře. K personální výměně přikročil šéf hnutí ANO Andrej Babiš na konci loňského roku. Nad přípravami se pozastavují i lidovci a volí ještě tvrdší slova. "Je to veliký průšvih. Ministerstvo rezignovalo na přípravu otevřeného výběrového řízení, které by bylo umožňovalo všechny způsoby řešení mýtného systému. Problém je mnohem složitější, v tuto chvíli chybí koncepce výběru mýta po roce 2016," uvedl pro LN Antonín Tesařík, předseda dopravní komise KDU-ČSL a bývalý náměstek ministra dopravy. Koaliční politici nicméně jedním dechem dodávají, že je to důsledek dlouho neřešeného problému. "Ministr Ťok je ve velmi těžké situaci. Převzal stav, za který nemůže. Jeho řešení je složité a s postupujícím časem to směřuje k opravdu velikému průšvihu," dodal Tesařík. Místopředseda rozpočtového výboru v Poslanecké sněmovně Jan Volný (ANO) naopak věří, že se řešení najde. "Taháme kočku za ocas. S tím se ale začalo před třemi lety. Myslím si, že řešení jsou na stole. Jednoduché a bez dalších konsekvencí pouhé prodloužení s Kapschem je pro nás samozřejmě nepřijatelné," řekl LN. Nechtěl však prozradit, jaké jsou varianty, o nichž se nyní na ministerstvu dopravy debatuje. Co by následovalo, kdyby ministr Ťok nestihl do konce července předložit základní parametry soutěže, které jsou stanoveny vládním usnesením z dubna. "Pane kolego, netrapte mě. Opravdu bych o tom nerad mluvil. Je to téma, které patří do koaliční rady," zahrál dotaz do autu Volný. Ťok: Říkali, že dodatek lze vypovědět Domov Rubrika: Domov Autor: MARTIN SHABU Ministr dopravy Daniel Ťok (za ANO) sklidil po posledním jednání k tendru na elektronické mýtné pořádný "výprask". V rozhovoru pro LN vysvětluje, že jen expertům a poslancům předložil, jaký je faktický stav. - LN Jak si vysvětlujete, že po posledním zasedání řídicího výboru k mýtnému se na vaši adresu snesla kritika i z řad koaličních stran? Necítil jsem kritiku vůči sobě. Cítím kritiku toho, že systém přípravy má své problémy. Bohužel se víc a víc cítím jako člověk nosící špatné zprávy, které předtím nikdo nedokázal přinést a otevřeně popsat. - LN Jaká je hodnota zařízení, pro které by musel stát hledat náhradní uplatnění, pokud by vyhrál tendr provozovatel satelitního systému? Infrastruktura má hodnotu 6,5 miliardy korun, hodnota OBU jednotek ("krabiček", které mají řidiči ve vozech pozn. red.) je 1,2 miliardy. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 - LN Hrozí podle vás arbitráž, pokud by ministerstvo dopravy nedodrželo dodatek smlouvy se společností Kapsch? Máme právní posudek, že pokud nedodržíme dodatek smlouvy se společností Kapsch, mohla by vymáhat až dvě miliardy. Dodatek říká, že Kapsch může realizovat všechny zakázky na výstavbu mýtných bran, které mají stavební povolení do konce roku Stavět tedy bude moct mýtné brány až do let LN Proč ministerstvo dopravy neinformovalo vládu o závazku vyplývajícím z výše uvedeného dodatku a nákladech spojených s opuštěním mýtných bran už v dubnu, kdy bylo přijato vládní usnesení? Souvisí to se systémem informování na ministerstvu. Neměli jsme dostatečný právní posudek a přišli jsme s tím ve chvíli, kdy jsme ho měli. Jak jsme zjistili, není to nová informace. Jenže všichni nám říkali, že ten dodatek jde vypovědět, ale my nyní máme posudek, že to vypovědět půjde velice těžce. - LN Mohl byste předestřít, jak by měl vypadat tendr na mýtné? V usnesení vlády jsme se zavázali předložit do konce července technické parametry zadávacího řízení, což také uděláme. Pracovní verze obsahují několik variant. Zvýšení rychlosti na dálnici zřejmě v Senátu neprojde novinky.cz Rubrika: Domácí Autor: Jiří Novotný Návrhem novely zákona o pozemních komunikacích, kterou se má na kvalitních úsecích dálnic zvýšit rychlostní limit z nynějších 130 na 150 kilometrů v hodině, se asi budou muset poslanci zabývat znovu. Senátu totiž ve středu jeho ústavně-právní výbor doporučil vrátit předlohu Sněmovně k novému projednání. Jednání výboru se zúčastnil i ministr dopravy Dan Ťok (za ANO), který se zvýšením rychlostního limitu zásadně nesouhlasí. Jak prohlásil, bylo by to velké riziko. "Dálnice jsou v ČR konstruovány na 130 kilometrů v hodině. Při vyšší rychlosti nebudou splněny rozhledové podmínky pro bezpečné zastavení auta v případě nouze v odstavném pruhu," argumentoval Ťok. Většina členů ústavně-právního výboru však jeho obavy nesdílela a zvýšení rychlosti naopak podporuje. Vážné výhrady měl ovšem výbor k jinému ustanovení novely, které dává policii právo veta v případě dopravních staveb, jež by mohly ovlivnit bezpečnost silničního provozu. Proto doporučil, aby byla předloha Sněmovně vrácena. Plénum Senátu novelu projedná 17. června a je pravděpodobné, že doporučení ústavně-právního výboru vyslyší. Sněmovna by musela hlasovat znovu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 V tom případě bude muset Sněmovna o novele hlasovat znovu. Prezident Miloš Zeman se dal navíc slyšet, že ji v případě schválení v nynější podobě nepodepíše, protože se zvýšením rychlosti nesouhlasí. Jak už Právo informovalo, touto novelou mají být téměř všechny rychlostní silnice v lednu příštího roku přejmenovány na dálnice. Dálniční síti ČR by tak automaticky přibylo přes 300 kilometrů. Kapsch vydělal na mýtu rekordní sumu elogistika.info Provoz českého mýtného systému je pro společnost Kapsch čím dál ziskovější. Rok a půl před koncem jejího kontraktu na provoz mýta je přitom stále pravděpodobnější, že jí provoz zůstane i po roce Společnost Kapsch Telematic Services, která je vedoucím účastníkem sdružení na provoz mýta v Česku, vydělala za finanční rok 2014 po zdanění 406,4 milionů korun. Jde o historicky nejvyšší zisk společnosti v Česku. Vyplývá to z údajů, které firma zveřejnila ve sbírce listin v obchodním rejstříku s několikatýdenním zpožděním oproti zákonné povinnosti. Jde o data za finanční rok, který skončil loni v březnu. Čerstvější výsledky zatím Kapsch nezveřejnil. Uplynulý hospodářský rok byl stejně jako ty předchozí ve znamení dosažení vysoké efektivity a především tvrdé práce každého z nás, zhodnotil ve výroční zprávě výsledky firmy jednatel Karel Feix. Dál firma hospodářské výsledky nekomentovala. Kapsch vykazuje vysokou ziskovost: na více než 400 milionů korun zisku potřebuje tržby ve výši zhruba 2,1 miliardy korun, jeho přidaná hodnota přesahuje lehce půl miliardu korun. Většina zisku míří k zahraničním vlastníkům, podle výroční zprávy firmy jim vyplatila v posledním finančním roce 340 milionů korun. Ve firmě vlastní 52 % rakouský Kapsch Telematic Services, zbytek připadá VCP Telematics Holding. Kapsch přitom může být čím dál klidnější, že mu i po roce 2016 zůstane bez další soutěže provoz mýtných bran. Ministr dopravy Dan Ťok členům řídícího výboru na mýto minulý týden představil nový záměr, co se zakázkou desetiletí dál. Namísto soutěže na libovolnou technologii bude stát soutěžit pouze provoz té stávající na příštích pět let s možností případného prodloužení smlouvy o další dva roky. Pro členy řídícího výboru i lidi pohybující se kolem mýta je to šok vládní usnesení mluvilo o technologicky neutrální soutěži. V té by jednoduše řečeno bylo zcela jedno, zda se data o provozu na zpoplatněných silnicích budou vybírat přes mýtné brány, či přes satelit. Nový plán však jednoznačně mluví už jen o mýtných branách. Zvrat v plánech ministerstva překvapil i konkurenty Kapsche. Pokud by ministerstvo dopravy skutečně plánovalo vypsat výběrové řízení pouze na stávající mikrovlnný systém, jednalo by se podle nás primárně o porušení vládního usnesení. Jsme ale přesvědčeni, že vláda České republiky bude Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 respektovat vlastní usnesení, řekl mluvčí společnosti Skytoll Anton Bódis. Ta patří českému podnikateli Petru Syrovátkovi a provozuje mýto na Slovensku. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6