Dopravně-inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Berouně

Transkript

1 Objednatel: Městský úřad Beroun Husovo náměstí Beroun Dopravně-inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Berouně Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jindřišská 17, Praha 1 Konzultační, inženýrské, expertizní a projektové služby v energetice, životním prostředí, dopravě, dopravním inženýrství, mostním a inženýrském stavitelství Držitel certifikátu ISO 9001 a V Praze, únor 2011

2 DOPRAVN -INŽENÝRSKÉ POSOUZENÍ NAPOJENÍ OC TESCO V BEROUN Objednatel: stský ú ad Beroun Husovo nám stí Beroun Zastoupený: Mgr. Miroslavem Jerlingem Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jind išská 17, Praha 1 Zastoupený: Ing. Milanem Komínkem ve v cech smluvních Autorský kolektiv: Ing. Petr Hofhansl, Ph. D., vedoucí st ediska dopravního plánování Ing. Martin Varhulík Michal Prosek íslo zakázky zhotovitele: Datum: únor 2011

3 OBSAH 1 ÚVOD DODANÉ PODKLADY A ZÁKLADNÍ P EDPOKLADY ZPRACOVÁNÍ DAT ZE SMY KOVÝCH DETEKTOR SSZ 3 3 DOPL UJÍCÍ DOPRAVNÍ PR ZKUM 17 4 DOPRAVNÍ MODEL A PROGNÓZA PODKLADY PRO VYTVO ENÍ DOPRAVNÍHO MODELU POPIS DOPRAVNÍHO MODELU Dopravní poptávka Dopravní nabídka ROZSAH KOMUNIKA NÍ SÍT ZAT ŽOVACÍ SCÉNÁ E VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU NORMOVÉ KAPACITNÍ POSOUZENÍ K IŽOVATEK METODIKA KAPACITNÍHO POSOUZENÍ ÍZENÁ ÚROV OVÁ K IŽOVATKA INTENZITY DOPRAVY VÝPO ET KAPACITY K IŽOVATKY ZÁV RE NÉ SHRNUTÍ NORMOVÉHO KAPACITNÍHO POSOUZENÍ POSOUZENÍ POMOCÍ MIKROSIMULACE DOPRAVNÍHO PROUDU POPIS METODY DOPRAVNÍ MODEL V PROGRAMU VISSIM Parametry zahrnuté do mikrosimulace Skladba dopravního proudu zahrnutá do mikrosimulace Varianty ešení Rozsah simulovaného území Intenzity vozidel Signální plány Hodnocená kritéria Zp sob vyhodnocení STATISTICKÉ VYHODNOCENÍ MIKROSIMULACE Vyhodnocení asového zdržení Vyhodnocení délky kolony Grafická analýza pr rné jízdní rychlosti POPIS KVALITY DOPRAVY V PR HU SIMULACE SHRNUTÍ A ZÁV RY VYPLÝVAJÍCÍ Z MIKROSIMULACE ZÁV RY A DOPORU ENÍ ZÁV RY DOPORU ENÍ GRAFICKÉ P ÍLOHY 79 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 1

4 1 ÚVOD edm tem studie je dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun. Studie obsahuje sestavení prognózy intenzit automobilové dopravy na rok 2015 pomocí zjednodušeného dopravního modelu m sta Beroun, a to ve dvou variantách: Varianta A varianta roku 2015, kdy je zprovozn no obchodní centrum Tesco a bytový projekt Modrá zahrada Varianta B varianta roku 2015, kdy je zprovozn no obchodní centrum Tesco, bytový projekt Modrá zahrada, nový hobby market a soustava bytových dom v bývalém areálu TIBA. Ke kalibraci dopravního modelu posloužila data ze smy kových detektor SSZ. Na prognózované intenzity obou variant jsou posouzeny (dle platné SN) následující sv teln ízené k ižovatky: Kon pruská x rampy D5; Kon pruská x Obchodní; Kon pruská x Plze ská; Plze ská x Na Dražkách x B í. Nejedlých; Plze ská x Obchodní x Kollárova. Dále je celá oblast, která obsahuje všechny výše jmenované k ižovatky, posouzena za pomoci dynamické simulace dopravního proudu, která posoudí kvalitu dopravy v ešeném území v etn možného vzájemného ovliv ování k ižovatek. V simulaci jsou dále zohledn ny p ší proudy a vozidla VHD. 1.1 DODANÉ PODKLADY A ZÁKLADNÍ P EDPOKLADY Data o intenzitách ze smy ek SSZ leden 2011, ervenec 2010 Informace o rozvoji ve sledované oblasti: OC Tesco 351 parkovacích stání = cest za den (celkem p íjezd i odjezd) Bytový projekt Modrá zahrada 70 byt ; 105 parkovacích stání = 150 cest za den Hobby market cest za den Nová obytná zóna 400 bytových jednotek = 800 cest za den Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 2

5 2 ZPRACOVÁNÍ DAT ZE SMY KOVÝCH DETEKTOR SSZ Pro kalibraci dopravního modelu byla použita data ze smy kových detektor z k ižovatek se SSZ, a to z následujících k ižovatek: rampy D5 x ulice Kon pruská Kon pruská x Obchodní Kon pruská x Plze ská Plze ská x Na Dražkách x B í. Nejedlých Plze ská x Obchodní x Kollárova Hodnoty, které jsou uvedeny v následujících tabulkách a grafech, bylo nutno korigovat, a to z d vodu nesouhlasných sou intenzit v mezik ižovatkových úsecích. Tyto nesrovnalosti jsou ejm zap in ny vícenásobným záznamem vozidla na detektorech. Z tohoto d vodu byl proveden ov ovací dopravní pr zkum (viz kapitola 3). Data jsou z prázdninového období ervenec 2010 a z lednového období Data jsou zaznamenávána v desetiminutových intervalech po dobu celého týdne. Ani jedno období není z pohledu intenzit vozidel zcela ideální, nicmén po p epo tu dat na RPDI dle metody uvedené v TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích jsou data pro kalibraci dopravního modelu použitelná. P i neshod intenzit byla vyšší váha p ikládána lednovým dat m. Kon pruská x Obchodní Tabulka 1 Celodenní intenzity na jednotlivých vjezdech [všechna vozidla / 24 hodin] vjezd Kon pruská z centra ímo Kon pruská z centra ímo, vpravo Obchodní Kon pruská do centra vlevo Kon pruská do centra ímo echod pro chodce Obchodní celkem ozna ení vjezdu DVAa DVAb DVAc DVBa DVBb DVCa leden 2011 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE pr rný pracovní den po-pá pr rný den v týdnu po-ne RPDI ervenec 2010 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE pr rný pracovní den po-pá Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 3

6 pr rný den v týdnu po-ne RPDI Graf 1 Pr h celodenních intenzit b hem týdne intenzita [voz/24h] BEROUN Pr h intenzity b hem týdne SSZ KON PRUSKÁ x OBCHODNÍ SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE leden 2011 ervenec 2010 Graf 2 Pr h denních špi kových intenzit b hem týdne intenzita [voz/hod] BEROUN Intenzity špi kových hodin b hem týdne SSZ KON PRUSKÁ x OBCHODNÍ SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE DOPOLEDNÍ ŠPI KA ODPOLEDNÍ ŠPI KA leden 2011 ervenec 2010 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 4

7 Graf 3 Denní variace dopravy ervenec 2010 intenzita [voz/h] BEROUN Denní variace dopravy KON PRUSKÁ x OBCHODNÍ ervenec 2010 ÚT+ T DVE DVF DVG hodina Graf 4 Denní variace dopravy leden 2011 intenzita [voz/h] BEROUN Denní variace dopravy KON PRUSKÁ x OBCHODNÍ leden 2011 ÚT+ T DVE DVF DVG hodina Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 5

8 Rampy D5 x ulice Kon pruská Tabulka 2 Celodenní intenzity na jednotlivých vjezdech [všechna vozidla / 24 hodin] vjezd Kon pruská z centra - ímo Kon pruská z centra - ímo, vpravo Kon pruská z centra - vpravo rampa od D5 p ímo, vpravo rampy od D5 vlevo Kon pruská do centra - vlevo Kon pruská do centra - ímo echod pro chodce - es rampu k D5 celkem ozna ení vjezdu DVAa DVAb DVAc DVBa DVBb DVCa DVCb PD leden 2011 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE pr rný pracovní den po-pá pr rný den v týdnu po-ne RPDI ervenec 2010 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE pr rný pracovní den po-pá pr rný den v týdnu po-ne RPDI Graf 5 Pr h celodenních intenzit b hem týdne intenzita [voz/den] BEROUN Pr h intenzity b hem týdne SSZ KON PRUSKÁ x RAMPY D5 SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE leden 2011 ervenec 2010 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 6

9 Graf 6 Pr h denních špi kových intenzit b hem týdne intenzita [voz/hod] BEROUN Intenzity špi kových hodin b hem týdne SSZ KON PRUSKÁ x RAMPY D5 SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE DOPOLEDNÍ ŠPI KA ODPOLEDNÍ ŠPI KA leden 2011 ervenec 2010 Graf 7 Denní variace dopravy ervenec 2010 intenzita [voz/h] BEROUN Denní variace dopravy ervenec 2010 ÚT+ T DVA DVB DVC hodina Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 7

10 Graf 8 Denní variace dopravy leden 2011 intenzita [voz/h] BEROUN Denní variace dopravy leden 2011 ÚT+ T DVA DVB DVC hodina Plze ská x Kon pruská Tabulka 3 Celodenní intenzity na jednotlivých vjezdech [všechna vozidla / 24 hodin] vjezd Plze ská západ - ímo, vpravo Plze sk á západ - p ímo Plze ská západ - vpravo Plze ská z centra - ímo, vlevo Plze ská z centra - vlevo Plze ská z centra - ímo Kon p.- vpravo, vlevo Kon p. - vlevo Kon p. - vpravo celkem* ozna ení vjezdu DVAa DVAb DVAc DVBa DVBb DVBc DVCa DVCb DVCc leden 2011 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE pr rný pracovní den pr rný den v týdnu RPDI ervenec 2010 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE pr rný pracovní den pr rný den v týdnu RPDI * sou et DV*b + DV*c Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 8

11 Graf 9 Pr h celodenních intenzit b hem týdne intenzita [voz/den] BEROUN Pr h intenzity b hem týdne SSZ PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE leden 2011 ervenec 2010 Graf 10 Pr h denních špi kových intenzit b hem týdne intenzita [voz/hod] BEROUN Intenzity špi kových hodin b hem týdne SSZ PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE DOPOLEDNÍ ŠPI KA ODPOLEDNÍ ŠPI KA leden 2011 ervenec 2010 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 9

12 Graf 11 Denní variace dopravy ervenec 2010 intenzita [voz/h] BEROUN Denní variace dopravy PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ ervenec 2010 ÚT+ T DVA DVB DVC Graf 12 Denní variace dopravy leden 2011 intenzita [voz/h] BEROUN Denní variace dopravy PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ leden 2011 ÚT+ T DVA DVB DVC Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 10

13 Plze ská x Na Dražkách x B í. Nejedlých Tabulka 4 Celodenní intenzity na jednotlivých vjezdech [všechna vozidla / 24 hodin] vjezd Plze ská západ ímo, vpravo Plze ská západ vlevo Plze ská západ p ímo, vpravo, vlevo í. Nejedlých Plze ská Východ p ímo, vpravo Plze ská východ vlevo Na Dražkách celkem ozna ení vjezdu DVAa DVAb DVAc DVB DVCa DVCb DVD leden 2011 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE pr rný pracovní den po-pá pr rný den v týdnu po-ne RPDI ervenec 2010 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE pr rný pracovní den po-pá pr rný den v týdnu po-ne RPDI Graf 13 Pr h celodenních intenzit b hem týdne intenzita [voz/den] BEROUN Pr h intenzity b hem týdne SSZ PLZE SKÁ x B Í. NEJEDLÝCH x NA DRAŽKÁCH SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE leden 2011 ervenec 2010 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 11

14 Graf 14 Pr h denních špi kových intenzit b hem týdne intenzita [voz/hod] BEROUN Intenzity špi kových hodin b hem týdne SSZ PLZE SKÁ x B Í. NEJEDLÝCH x NA DRAŽKÁCH SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE DOPOLEDNÍ ŠPI KA ODPOLEDNÍ ŠPI KA leden 2011 ervenec 2010 Graf 15 Denní variace dopravy ervenec 2010 intenzita [voz/h] BEROUN Denní variace dopravy PLZE SKÁ x B Í. NEJEDLÝCH x NA DRAŽKÁCH ervenec 2010 ÚT+ T DVA DVB DVC DVD hodina Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 12

15 Graf 16 Denní variace dopravy leden 2011 intenzita [voz/h] BEROUN Denní variace dopravy PLZE SKÁ x B Í. NEJEDLÝCH x NA DRAŽKÁCH leden 2011 ÚT+ T DVA DVB DVC DVD hodina Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 13

16 Plze ská x Obchodní x Kollárova Tabulka 5 Celodenní intenzity na jednotlivých vjezdech [všechna vozidla / 24 hodin] vjezd Plze ská západ - vlevo Plze ská západ - ímo, vpravo Kollárova Plze ská východ - vlevo Plze ská východ - p ímo, vpravo Obchodní - ímo, vpravo Obchodní - vlevo celkem ozna ení vjezdu DVAa DVAb DVB DVCa DVCb DVDa DVDb leden 2011 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE pr rný pracovní den po-pá pr rný den v týdnu po-ne RPDI ervenec 2010 POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE pr rný pracovní den po-pá pr rný den v týdnu po-ne RPDI Graf 17 Pr h celodenních intenzit b hem týdne intenzita [voz/den] BEROUN Pr h intenzity b hem týdne SSZ PLZE SKÁ x KOLLÁROVA x OBCHODNÍ SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE leden 2011 ervenec 2010 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 14

17 Graf 18 Pr h denních špi kových intenzit b hem týdne intenzita [voz/hod] BEROUN Intenzity špi kových hodin b hem týdne SSZ PLZE SKÁ x KOLLÁROVA x OBCHODNÍ SOU ET VŠECH VJEZD DO K IŽOVATKY PO-NE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE POND LÍ ÚTERÝ ST EDA TVRTEK PÁTEK SOBOTA NED LE DOPOLEDNÍ ŠPI KA ODPOLEDNÍ ŠPI KA leden 2011 ervenec 2010 Graf 19 Denní variace dopravy ervenec 2010 intenzita [voz/h] BEROUN Denní variace dopravy PLZE SKÁ x KOLLÁROVA x OBCHODNÍ ervenec 2010 ÚT+ T DVA DVB DVC DVD hodina Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 15

18 Graf 20 Denní variace dopravy leden 2011 intenzita [voz/h] BEROUN Denní variace dopravy PLZE SKÁ x KOLLÁROVA x OBCHODNÍ leden 2011 ÚT+ T DVA DVB DVC DVD hodina Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 16

19 3 DOPL UJÍCÍ DOPRAVNÍ PR ZKUM Z d vodu nesrovnalostí v datech ze smy ek byl dne proveden kontrolní dopravní pr zkum v k ižovatce Plze ská x Kon pruská. Rovn ž byl proveden pr zkum délek zelených na jednotlivých k ižovatkách. Pr zkum probíhal 3 hodiny v rozmezí od 14:00 do 17:00 a obsahoval tedy odpolední špi kovou hodinu od 16:00 do 17:00. B hem pr zkumu panovalo jasné po así, nicmén venkovní teplota se pohybovala okolo -5 st. Celsia. A koli p epo et nas ítaných hodnot na RPDI obsahuje zohledn ní m síce s ítání, v únoru iní navýšení hodnot pro m stské komunikace pouze 0,5 %. Nas ítané hodnoty, v etn p epo tu na celodenní hodnoty RPDI, jsou uvedeny v následující tabulce. Tabulka 6 Vyhodnocení dopravního pr zkumu v k ižovatce Plze ská x Kon pruská Plze ská - centrum Kon pruská Plze ská - západ Plze ská z centra Plze ská - západ Kon pruská Plze ská do centra Plze ská - západ Kon pruská OA 14:00-15: :00-16: :00-17: :00-17: vjezd voz/3h LNV 14:00-15: :00-16: :00-17: :00-17: vjezd voz/3h NV 14:00-15: :00-16: :00-17: :00-17: vjezd voz/3h celkem 14:00-15: :00-16: :00-17: :00-17: vjezd voz/3h RPDI voz/24h vjezd voz/24h skladba dopravního proudu na vjezdech OA 91,3 % 90,4 % 93,1 % LNV 5,4 % 5,0 % 4,8 % NV 3,3 % 4,6 % 2,1 % Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 17

20 Graf 21 Skladba dopravního proudu na jednotlivých vjezdech do k ižovatky Skladba dopravního proudu Skladba dopravního proudu 91% PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ vjezd KON PRUSKÁ 90% PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ vjezd PLZE SKÁ ZÁPAD 6% 5% 5% 3% OA LNV NV OA LNV NV Skladba dopravního proudu 93% PLZE SKÁ x KON PRUSKÁ vjezd PLZE SKÁ Z CENTRA 2% 5% OA LNV NV Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 18

21 4 DOPRAVNÍ MODEL A PROGNÓZA Základními vstupními údaji pro dopravn -inženýrské posouzení jsou výhledové intenzity dopravy na komunika ní síti. Pro výpo et t chto údaj byl použit model individuální dopravy eské republiky. V tomto republikovém modelu byl vytvo en zjednodušený dopravní model m sta Beroun, který byl v posuzovaném míst zp esn n pomocí kalibrace na vstupní data z dopravního pr zkumu a smy ek SSZ. Pro vytvo ení dopravního modelu a výpo et zatížení pro posuzované varianty byl použit dopravn -plánovací software PTV-VISION spole nosti PTV Karlsruhe. Použity byly programy VISEM 8.10 pro modelování dopravní poptávky a VISUM 11.5 pro zat žování komunika ní sít. Program VISEM je základní sou ástí program PTV-VISION, který je zam en na modelování epravní poptávky. Vstupy do tohoto programu jsou: len ní území do zón, demografické a aktivitní informace o jednotlivých zónách, vzory dopravního chování homogenních skupin obyvatelstva, rozhodovací algoritmy a nabídka dopravních sítí a dopravních služeb. Výstupem jsou matice dopravních objem jízd v len ní na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní vozidla (hmotnost nad 3,5 t). Program VISUM je dalším programem z balíku PTV-VISION, který zajiš uje p azení matic dopravní poptávky na parametrizované dopravní sít. P azování respektuje kapacitn závislé zat žování, desítky itera ních krok, sí definovanou uzly, spojnicemi, délkou, kategorií, kapacitou, výchozí rychlostí, k ižovatkami, povolenými k ižovatkovými pohyby a délkou zdržení. Program VISUM umož uje sledovat rozdíly v zatížení komunika ní sít pro r zné varianty a zné asové horizonty. Výstupem je sí s ro ním pr rem denních intenzit (RPDI). 4.1 PODKLADY PRO VYTVO ENÍ DOPRAVNÍHO MODELU Pro vytvo ení dopravního modelu byly použity následující podklady: Celostátní s ítání dopravy ( SD, 2005) Sm rový pr zkum na hrani ních p echodech ( SD, 2005) Intenzity automobilové dopravy na sledované síti v Praze 2009 (TSK) Územní plán Hlavního m sta Prahy Ve ejn prosp šné stavby v Hlavním m st Praze Územní plán VÚC Pražského regionu Harmonogram optimalizace asových podmínek p ípravy a realizace SOKP Harmonogram výstavby dálnic a rychlostních silnic v eské republice Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 19

22 Dopravní prognóza 2005 letišt Praha Ruzyn (ÚDI, únor 2005) Statistický lexikon obcí eské republiky 2005 ( SÚ 2006) 4.2 POPIS DOPRAVNÍHO MODELU Základ modelu komunika ní sít byl p evzat z modelu individuální automobilové dopravy v celé eské republice do podrobnosti silnic III. t ídy a hlavních pr jezdných komunikací ve m stech, etn základních silnic evropského významu v zahrani í, zpracovaný v rámci zakázky Aktualizace kategorizace silni ní sít do roku Tento model je pr žn aktualizován a používán pro pot eby SD R, kraj a m st. Dopravní model intenzit automobilové dopravy zahrnuje kompletní komunika ní sí a dopravní vztahy na území eské republiky, v etn p eshrani ních vazeb, a to jak pro sou asný stav, tak i v prognóze do roku Celý proces tvorby dopravního modelu se skládá ze ty krok (tzv. ty stup ový model): 1) Výpo et objemu zdrojové a cílové dopravy území 2) Sm rování p epravních proud 3) D lba p epravní práce 4) P id lení zatížení na komunika ní sí Dopravní model se skládá z modelu dopravní poptávky, který p edstavují matice p epravních vztah pro jednotlivé druhy dopravy, a z modelu p epravní nabídky, který obsahuje parametrizovanou komunika ní sí. i zpracování této studie byla z celorepublikového modelu vy íznuta ást sít p ibližn v rozsahu St edo eského kraje. V tomto díl ím modelu jsou provád ny další výpo ty a analýzy. Tím, že dopravní model St edo eského kraje je zpracován na pozadí celorepublikového dopravního modelu, je možné ve výpo tech zohlednit zm ny intenzit na vstupujících komunikacích do St edo eského kraje zp sobené dostavbou komunika ní sít na území celé eské republiky. Sou ástí dopravního modelu kraje je i dopravní model m sta Prahy. V krajském dopravním modelu jsou tedy zahrnuty všechny vazby, které fungují v reálném provozu. Jiný postup než výpo et intenzit na celorepublikové síti s vazbou na hrani ní p echody m že vést k nep esným výsledk m prognózy zát ží ve St edo eském kraji. Na obrázcích 1 a 2 jsou ukázky z dopravního modelu St edo eského kraje a celé eské republiky. Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 20

23 Obrázek 1 Rozsah dopravního modelu použitý pro studii Obrázek 2 Dopravní model eské republiky Dopravní poptávka Vstup dopravní poptávky z matic p epravních vztah do sít se odehrává pomocí napojení dopravních zón. Celorepublikový model obsahuje tém dopravních zón. Navíc jsou zadány samostatné zóny pro obchodní, logistická a pr myslová centra. Na území republiky je každá obec edstavována samostatnou zónou. sto Beroun bylo ve zjednodušeném dopravním modelu roku 2015 rozd leno celkem na 40 dopravních zón. Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 21

24 Model dopravní poptávky obsahuje matice p epravních vztah pro vnitrostátní dopravu a samostatné matice pro p eshrani ní dopravu (vn jší a tranzitní vztahy). Matice vnit ní republikové dopravy Matice byly vypo teny v programu VISEM 8.1 na základ demografických údaj. Objem zdrojové a cílové dopravy v jednotlivých dopravních zónách je vypo ten ze statistických údaj pro základní sídelní jednotky. Výchozími daty jsou celkový po et obyvatel, po et ekonomicky aktivních obyvatel, po et obyvatel do 14 let, po et pracovních p íležitostí, atraktivita území, obchodní plochy atd. Sm rování p epravních vztah je vypo teno na základ et zc aktivit (nap. domov zam stnání nakupování domov, domov škola domov atd.) pomocí gravita ního modelu. Velikost p epravního vztahu mezi dv ma dopravními zónami závisí na disponibilit zdrojové zóny (objem zdrojové dopravy), na atraktivit cílové zóny (objem cílové dopravy) a vzdálenosti zdroje a cíle. Matice p epravních vztah jsou d leny podle druhu vozidel na osobní, lehká nákladní (hmotnost do 3,5 t) a ostatní nákladní (hmotnost nad 3,5 t) bez autobus hromadné dopravy. Pro d lbu p epravní práce není k dispozici p esná hodnota, nebo ve výpo tu je uvažováno pouze s individuální automobilovou dopravou. V programu VISEM byly vypo teny matice pouze pro individuální dopravu dle nastavených parametr. Matice p eshrani ní dopravy Pro p eshrani ní dopravu byly vytvo eny samostatné matice na základ sm rového pr zkumu na hrani ních p echodech z roku D lení podle druhu vozidel je stejné jako u vnit ní dopravy. Po výpo tu matic prob hlo p id lení p epravních vztah na komunika ní sí a výpo et zatížení komunika ní sít. Volba trasy mezi dv ma dopravními zónami se uskute uje na základ impedance (odporu) trasy, která závisí na jízdní dob. Jízdní doba je závislá na zdržení p i pr jezdech k ižovatkami a na jízdní rychlosti na trase, která je závislá na stupni saturace (pom r intenzity a kapacity). Kapacitn závislý výpo et tak po dosažení ur itého stupn saturace p id luje vztahy na alternativní, mén zatížené trasy. Po výpo tu zatížení byla provedena kalibrace matic na hodnoty z celostátního s ítání dopravy SD z roku 2005 a na výsledky pr zkum provedených zpracovatelem. Tyto hodnoty jsou do sít zadány pomocí kalibra ních profil. Matice pro výhledové stavy byly získány navýšením kalibrovaných matic koeficienty r stu pro íslušné roky. Výhledový nár st intenzit dopravy vychází z výhledových koeficient r stu dopravy pro období let zve ejn ných ve v stníku dopravy. 9/2007 p íloze C Základní data pro výpo ty ekonomické efektivnosti silni ních a dálni ních staveb v investi ních zám rech v R s použitím programu HDM-4 s kalibrovanými daty (CSHS). Nár sty p eshrani ní dopravy byly uvažovány samostatným výhledovým koeficientem, zohled ujícím dynamiku rozvoje mezinárodní dopravy. Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 22

25 4.2.2 Dopravní nabídka Pro vytvo ení modelu dopravní nabídky je použit program VISUM, který je sou ástí dopravn plánovacího softwaru PTV-VISION spole nosti PTV Karlsruhe. Program VISUM pracuje na základ princip sí ové analýzy. Sí je tvo ena uzly a hranami (spojnicemi), p edstavujícími komunika ní sí. Pro každou spojnici jsou zadány následující parametry: Typ komunikace o dálnice, rychlostní silnice, silnice I., II. a III. t ídy o funk ní skupina (MK rychlostní, sb rné, obslužné) dle SN Maximální rychlost Kapacita / 24 hod Po et jízdních pruh Uzly p edstavující k ižovatky nebo místa napojení dopravních zón mají následující parametry: Typ k ižovatky (sv teln ízená, ne ízená s / bez p ednosti v jízd, mimoúrov ová) Zakázané pohyby v k ižovatkách Zdržení p i pr jezdu k ižovatkou Komunikace v dopravním modelu jsou d leny podle typu na: dálnice rychlostní silnice silnice I. t ídy (a pr tahy) silnice II. t ídy (a pr tahy) silnice III. t ídy místní komunikace rychlostní (funk ní skupina A) místní komunikace sb rné (funk ní skupina B) místní komunikace obslužné (funk ní skupina C) 4.3 ROZSAH KOMUNIKA NÍ SÍT Komunika ní sí ve výhledových asových horizontech je do dopravního modelu zadána dle edpokládaného harmonogramu výstavby dálnic a rychlostních silnic v eské republice, silnice I. ídy jsou ve výhledu zadány dle kategorizace SD. Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 23

26 4.4 ZAT ŽOVACÍ SCÉNÁ E Dopravn -inženýrské posouzení v Beroun je provedeno pro výhledový rok 2015, a to ve dvou variantách: Varianta A varianta, kdy je zprovozn no obchodní centrum Tesco a bytový projekt Modrá zahrada Varianta B varianta, kdy je zprovozn no obchodní centrum Tesco, bytový projekt Modrá zahrada, nový hobby market a soustava bytových dom v bývalém areálu TIBA. 4.5 VÝSTUPY Z DOPRAVNÍHO MODELU Po výpo tu zatížení zájmového území byly pro všechny varianty vytvo eny kartogramy intenzit, které zobrazují zatížení komunika ní sít ve formátu [všechna vozidla / lehká nákladní vozidla (do 3,5 t) / ostatní nákladní vozidla (nad 3,5 t) za 24 hodin]. Krom celkových kartogram oblasti, které jsou uvedeny v grafických p ílohách v záv ru této studie, byly vytvo eny k ižovatkové pentlogramy pro pot ebu kapacitního posouzení jednotlivých ižovatek. Na prognózované intenzity obou variant jsou posouzeny (dle platné SN) následující sv teln ízené k ižovatky: K1: Plze ská x Na Dražkách x B í. Nejedlých K2: Kon pruská x Plze ská K3: Plze ská x Obchodní x Kollárova K4: Kon pruská x Obchodní K5: rampy D5 x ulice Kon pruská Obrázek 3 Posuzované k ižovatky PLZE SKÁ K1 1 K3 1 OBCHODNÍ K2 1 KON PRUSKÁ K5 1 K4 1 K NÁDRAŽÍ Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 24

27 Pro sou asný stav a výhledové varianty roku 2015 byly vytvo eny pentlogramy posuzovaných ižovatek. Pentlogramy k ižovatek sou asného stavu rok 2011 Obrázek 4 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách varianta sou asného stavu rok 2011 Obrázek 5 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x Kon pruská varianta sou asného stavu rok 2011 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 25

28 Obrázek 6 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x Kollárova x Obchodní varianta sou asného stavu rok 2011 Obrázek 7 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Kon pruská x Obchodní varianta sou asného stavu rok 2011 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 26

29 Obrázek 8 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Kon pruská x rampy D5 varianta sou asného stavu rok 2011 Pentlogramy k ižovatek varianta A rok 2015 Obrázek 9 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách varianta A rok 2015 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 27

30 Obrázek 10 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x Kon pruská varianta A rok 2015 Obrázek 11 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x Kollárova x Obchodní varianta A rok 2015 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 28

31 Obrázek 12 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Kon pruská x Obchodní varianta A rok 2015 Obrázek 13 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Kon pruská x rampy D5 varianta A rok 2015 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 29

32 Pentlogramy k ižovatek varianta B rok 2015 Obrázek 14 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách varianta B rok 2015 Obrázek 15 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x Kon pruská varianta B rok 2015 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 30

33 Obrázek 16 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Plze ská x Kollárova x Obchodní varianta B rok 2015 Obrázek 17 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Kon pruská x Obchodní varianta B rok 2015 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 31

34 Obrázek 18 Dopravní zatížení [voz/24h] k ižovatka Kon pruská x rampy D5 varianta B rok 2015 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 32

35 5 NORMOVÉ KAPACITNÍ POSOUZENÍ K IŽOVATEK 5.1 METODIKA KAPACITNÍHO POSOUZENÍ ÍZENÁ ÚROV OVÁ K IŽOVATKA Kapacitní posouzení k ižovatek je provedeno dle SN Projektování k ižovatek na pozemních komunikacích, resp. dle technických podmínek TP 81 Navrhování sv telných signaliza ních za ízení pro ízení silni ního provozu. Kapacita sv teln ízené k ižovatky se po ítá pro každý vjezd zvláš podle vzorce: K z S. C Kde: S = saturovaný tok vjezdu z = délka efektivní zelené C = délka cyklu Rezerva kapacity je dána vztahem: I R 1.100[%] K Kde: I = intenzita na vjezdu [voz/hod] Podle normy se pro k ižovatky požadují tyto stupn kvality dopravy: na dálnicích, rychlostních silnicích a silnicích I. t ídy na silnicích II. t ídy na silnicích III. t ídy rychlostních místních komunikacích a p echodových úsecích na místních komunikacích a ve ejn p ístupných ú elových komunikacích stupe C stupe D stupe E stupe D stupe E V následující tabulce jsou uvedeny limitní doby zdržení a krátká charakteristika jednotlivých stup úrovn kvality dopravy na vjezdech do ne ízené a sv teln ízené k ižovatky. Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 33

36 Tabulka 2 Úrove kvality dopravy na vjezdech do sv teln ízené k ižovatky Ozna ení Úrove kvality dopravy Charakteristika kvality dopravy St ední doba zdržení v sekundách A Velmi dobrá 20 B Dobrá 35 C Uspokojivá 50 D Dostate ná 70 E Nestabilní 100 F Nevyhovující > INTENZITY DOPRAVY Pro posouzení k ižovatek ve variant A a B byly použity prognózované intenzity roku 2015, které jsou uvedeny v pentlogramech na obrázcích 9 až 18. Tyto celodenní intenzity byly epo teny na intenzity špi kové hodiny pomocí variací uvedených v tabulce 7. Variace jsou ur eny na základ doporu ených hodnot, které jsou uvedeny v TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích a na základ hodnot vyplývajících z dodaných dat ze smy kových detektor SSZ. Tabulka 7 Použité variace pro špi kovou hodinu dálnice * stská Plze ská komunikace * západ Plze ská z centra obchod ** osobní a lehká nákladní vozidla 7,7 % 8,2 % 7,55 % 8,65 % 9,2 % nákladní vozidla 7,7 % 8,2 % 7,55 % 8,65 % 6,0 % * dle TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích ** dle provedeného pr zkumu u obdobného obchodního centra Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 34

37 5.3 VÝPO ET KAPACITY K IŽOVATKY Kapacitní posouzení vybraných k ižovatek bylo provedeno na výhledové zatížení roku 2015, a to v obou variantách. Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách Schéma adících pruh v k ižovatce je zobrazeno na následujícím obrázku, kapacitní posouzení je uvedeno v tabulkách 8 a 9. Obrázek 19 Schéma adících pruh Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 35

38 Délka cyklu: Tabulka 8 Kapacitní posouzení k ižovatka Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách Vjezd 60 s Intenzita VOZ N+B celk. voz/ voz/ h h varianta A Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Plze ská západ - p ímo, vpravo , A í. Nejedlých - p ímo, vpravo , A Plze ská východ - p ímo, vpravo , A Na Dražkách - p ímo, vpravo , A Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity Délka fronty 2 ÚKD Zdržení celkem 6,81 h; 14,4 s/voz Po et zastavení celkem 1145 voz/h; 67 % voz Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky B Levá odbo ení ovliv ovaná protism rem Intenzita VOZ N+B Plze ská západ - vlevo Plze ská východ - vlevo í. Nejedlých - vlevo Na Dražkách - vlevo voz/ h voz/ h celkem jv/h Saturovaný tok jv/h Zelená s Krácení zelené protism ru s Kapacita na stop e jv/h Rezerva % Délka fronty 1 m Délka fronty 2 m K a p a c i t a v k i ž o v a t c e v mezerách protism ru jv/h po skon ení protism ru jv/h celkem jv/h Rezerva % Z d r ž e n í na stop e v k ižovatce celkem s/vo z 6,6 6,8 13,7 17,3 s/vo z 14,6 14,0 3,9 1,5 s/vo z 21,2 20,8 17,6 18,8 P o e t z a s t a v e n í na stop e voz/ h v k ižovatce voz/ h Ú r o v e k v a l i t y d o p r a v y B B A A P r o t i s m r Intenzita VOZ N+B voz/ h voz/ h celkem jv/h Zelená s Saturovaný tok jv/h Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 36

39 Délka cyklu: Tabulka 9 Kapacitní posouzení k ižovatka Plze ská x B í. Nejedlých x Na Dražkách Vjezd 60 s Intenzita VOZ N+B celk. voz/ voz/ h h varianta B Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Plze ská západ - p ímo, vpravo , A í. Nejedlých - p ímo, vpravo , A Plze ská východ - ímo, vpravo , A Na Dražkách - p ímo, vpravo , B Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity Délka fronty 2 ÚKD Zdržení celkem 7,97 h; 15,4 s/voz Po et zastavení celkem 1276 voz/h; 68 % voz Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky B Levá odbo ení ovliv ovaná protism rem Plze ská západ - vlevo voz/ Intenzita VOZ N+B Plze ská východ - vlevo í. Nejedlých - vlevo Na Dražkách - vlevo h voz/ h celkem jv/h Saturovaný tok jv/h Zelená s Krácení zelené protism ru s Kapacita na stop e jv/h Rezerva % Délka fronty 1 m Délka fronty 2 m K a p a c i t a v k i ž o v a t c e v mezerách protism ru jv/h po skon ení protism ru jv/h celkem jv/h Rezerva % Z d r ž e n í na stop e s/voz 6,6 7,1 13,7 19,7 v k ižovatce s/voz 13,5 15,0 6,1 1,7 celkem s/voz 20,1 22,1 19,8 21,4 P o e t z a s t a v e n í na stop e v k ižovatce voz/ h voz/ h Ú r o v e k v a l i t y d o p r a v y B B A B P r o t i s m r Intenzita VOZ N+B voz/ h voz/ h celkem jv/h Zelená s Saturovaný tok jv/h Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 37

40 Z kapacitních posouzení k ižovatky uvedených v p edcházejících tabulkách vyplývá, že ižovatka kapacitn vyhovuje na prognózované zatížení obou variant, a to s dobrou úrovní kvality dopravy (ÚKD B) v k ižovatce. Nejnižší rezervy kapacity vjezdu 32 % bylo dosaženo ve variant A, a to na vjezdu Plze ská východ p ímo, vpravo. Nejvyššího zdržení bylo dosaženo ve variant B, na vjezdu Plze ská východ vlevo, a to 22,1 sekund na vozidlo. Plze ská x Kon pruská Schéma adících pruh v k ižovatce je zobrazeno na následujícím obrázku, kapacitní posouzení je uvedeno v tabulkách 10 a 11. Obrázek 20 Schéma adících pruh Plze ská x Kon pruská Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 38

41 Tabulka 10 Kapacitní posouzení k ižovatka Plze ská x Kon pruská varianta A Délka cyklu: 60 s Vjezd Intenzita VOZ N+B celk. Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 voz/h voz/h jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Plze ská západ - p ímo , C Plze ská západ - vpravo , A Plze ská východ - p ímo , A Plze ská východ - vlevo , D Délka fronty 2 Kon pruská - vpravo , A Kon pruská - vlevo , A Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity ÚKD Zdržení celkem 12,48 h; 21,4 s/voz Po et zastavení celkem 1399 voz/h; 66 % voz Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky D Tabulka 11 Kapacitní posouzení k ižovatka Plze ská x Kon pruská varianta B Délka cyklu: 60 s Vjezd Intenzita VOZ N+B celk. Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 voz/h voz/h jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Plze ská západ - p ímo , C Plze ská západ - vpravo , A Plze ská východ - p ímo , A Plze ská východ - vlevo , D Délka fronty 2 Kon pruská - vpravo , A Kon pruská - vlevo , A Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity Zdržení celkem 12,99 h; 21,6 s/voz Po et zastavení celkem 1441 voz/h; 67 % voz ÚKD Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky D Z kapacitních posouzení k ižovatky uvedených v p edcházejících tabulkách vyplývá, že ižovatka kapacitn vyhovuje na prognózované zatížení obou variant, a to s dostate nou úrovní kvality dopravy (ÚKD D). Nejnižší rezervy kapacity vjezdu 11 % bylo dosaženo ve variant B, a to na vjezdu Plze ská východ vlevo. Nejvyššího zdržení bylo dosaženo ve variant B, na témže vjezdu, a to 56,3 sekund na vozidlo. Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 39

42 Plze ská x Obchodní x Kollárova Schéma adících pruh v k ižovatce je zobrazeno na následujícím obrázku, kapacitní posouzení je uvedeno v tabulkách 12 a 13. Obrázek 21 Schéma adících pruh Plze ská x Obchodní x Kollárova Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 40

43 Tabulka 12 Kapacitní posouzení k ižovatka Plze ská x Obchodní x Kollárova varianta A Délka cyklu: 60 s Vjezd Intenzita VOZ N+B celk. Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 voz/h voz/h jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Plze ská západ - p ímo, vpravo , B Délka fronty 2 Kollárova , B Plze ská východ - p ímo, vpravo , A Obchodní - p ímo , A Obchodní - vpravo , B Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity ÚKD Zdržení celkem 10,32 h; 20,2 s/voz Po et zastavení celkem 1322 voz/h; 72 % voz Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky B Levá odbo ení ovliv ovaná protism rem Plze ská západ - vlevo Plze ská východ - vlevo Kollárova - vlevo Obchodní - vlevo Intenzita VOZ voz/h N+B voz/h celkem jv/h Saturovaný tok jv/h Zelená s Krácení zelené protism ru s Kapacita na stop e jv/h Rezerva % Délka fronty 1 m Délka fronty 2 m K a p a c i t a v k i ž o v a t c e v mezerách protism ru jv/h po skon ení protism ru jv/h celkem jv/h Rezerva % Z d r ž e n í na stop e s/voz 11,7 5,4 20,3 19,4 v k ižovatce s/voz 10,0 14,9 5,0 3,4 celkem s/voz 21,7 20,3 25,3 22,8 P o e t z a s t a v e n í na stop e voz/h v k ižovatce voz/h Ú r o v e k v a l i t y d o p r a v y B B B B P r o t i s m r Intenzita VOZ voz/h N+B voz/h celkem jv/h Zelená s Saturovaný tok jv/h Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 41

44 Tabulka 13 Kapacitní posouzení k ižovatka Plze ská x Obchodní x Kollárova varianta B Délka cyklu: 60 s Vjezd Intenzita VOZ N+B celk. voz/ h voz/ h Sat. tok Zelená Kapacit a Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Plze ská západ - p ímo, vpravo , B Kollárova - p ímo, vpravo , B Plze ská východ - p ímo, vpravo , A Délka fronty 2 Obchodní - p ímo , A Obchodní - vpravo , A Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity ÚKD Zdržení celkem 10,22 h; 20,5 s/voz Po et zastavení celkem 1295 voz/h; 72 % voz Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky B Intenzita Levá odbo ení ovliv ovaná protism rem Plze ská západ - vlevo Plze ská východ - vlevo Kollárova - vlevo Obchodní - vlevo VOZ voz/ h N+B voz/ h celkem jv/h Saturovaný tok jv/h Zelená s Krácení zelené protism ru s Kapacita na stop e jv/h Rezerva % Délka fronty 1 m Délka fronty 2 m K a p a c i t a v k i ž o v a t c e v mezerách protism ru jv/h po skon ení protism ru jv/h celkem jv/h Rezerva % Z d r ž e n í na stop e s/voz 11,7 5,4 20,3 21,5 v k ižovatce s/voz 10,0 15,6 3,9 4,7 celkem s/voz 21,7 21,0 24,2 26,2 P o e t z a s t a v e n í na stop e v k ižovatce Ú r o v e k v a l i t y d o p r a v y voz/ h voz/ h B B B B P r o t i s m r Intenzita VOZ voz/ h N+B voz/ h celkem jv/h Zelená s Saturovaný tok jv/h Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 42

45 Z kapacitních posouzení k ižovatky uvedených v p edcházejících tabulkách vyplývá, že ižovatka kapacitn vyhovuje na prognózované zatížení obou variant, a to s dobrou úrovní kvality dopravy (ÚKD B). Nejnižší rezervy kapacity vjezdu 9 % bylo dosaženo ve variant B, a to na vjezdu Plze ská východ vlevo. Nejvyššího zdržení bylo dosaženo ve variant B, na vjezdu z ulice Obchodní, a to 26,2 sekund na vozidlo. Kon pruská x Obchodní Schéma adících pruh v k ižovatce je zobrazeno na následujícím obrázku, kapacitní posouzení je uvedeno v tabulkách 14 a 15. Obrázek 22 Schéma adících pruh Kon pruská x Obchodní Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 43

46 Tabulka 14 Kapacitní posouzení k ižovatka Kon pruská x Obchodní varianta A Délka cyklu: 60 s Vjezd Intenzita VOZ N+B celk. Sat. tok Zelená Kapacita Rezerva Zdržení Po et zast. Délka fronty 1 voz/h voz/h jv/h jv/h s jv/h % s/voz voz/h m m Kon pruská sever - p ímo, vpravo , A Délka fronty 2 Obchodní - vpravo, vlevo , B Kon pruská jih - p ímo , A Poznámka: 1 pr rná délka fronty na za átku zelené, 2 délka fronty na konci posuzované hodiny p i nedostatku kapacity ÚKD Zdržení celkem 5,11 h; 12,9 s/voz Po et zastavení celkem 843 voz/h; 59 % voz Stanovená úrove kvality dopravy sv teln ízené k ižovatky B Levé odbo ení ovliv ované protism rem Kon pruská jih - vlevo Intenzita VOZ voz/h 117 N+B voz/h 2 celkem jv/h 118 Saturovaný tok jv/h 1700 Zelená s 43 Krácení zelené protism ru s 22 Kapacita na stop e jv/h 1247 Rezerva % 91 Délka fronty 1 m 5 Délka fronty 2 m K a p a c i t a v k i ž o v a t c e v mezerách protism ru jv/h 121 po skon ení protism ru jv/h 743 celkem jv/h 864 Rezerva % 86 Z d r ž e n í na stop e s/voz 2,2 v k ižovatce s/voz 8,7 celkem s/voz 10,9 P o e t z a s t a v e n í na stop e voz/h 30 v k ižovatce voz/h 32 Ú r o v e k v a l i t y d o p r a v y A P r o t i s m r Intenzita VOZ voz/h 662 N+B voz/h 17 celkem jv/h 674 Zelená s 21 Saturovaný tok jv/h 3700 Dopravn -inženýrské posouzení napojení OC Tesco v Beroun 44