DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK"

Transkript

1 VYSOKÉ UENÍ TECHNICKÉ V BRN FAKULTA STAVEBNÍ DOC. ING. JAN KUDRNA, CSC. DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK MODUL 05 PORUCHY NETUHÝCH VOZOVEK A NÁVRH ÚDRŽBY A OPRAV

2 STUDIJNÍ OPORY PRO STUDIJNÍ PROGRAMY S KOMBINOVANOU FORMOU STUDIA

3 Jan Kudrna, Brno (48) -

4 Diagnostika a management vozovek Modul OBSAH 1 Úvod Cíle Požadované znalosti Doba potebná ke studiu Klíová slova Metodický návod na práci s textem Návrh údržby a oprav diagnostika vozovek Rozhodovací schéma Návrh údržby a lokálních oprav Obecn Návrh bžné údržby Návrh lokální opravy Návrh souvislé údržby Návrh údržby a opravy trvalých deformací krytu Diagnostika trvalých deformací asfaltových vrstev krytu asté chyby pi návrhu a provedení opravy trvalých deformací Návrh opravy zesílením vozovky Stanovení zesílení vozovky z maximálního nameného prhybu pákovým prhybomrem Stanovení zesílení vozovky rázovým zaízením Posouzení návrhu zesílení z hlediska konstrukních opatení a technologie provádní Posouzení návrhu zesílení z hlediska úinku mrazu Návrh obnovy krytu a lokálních oprav Prosté zesílení vozovky asté chyby pi návrhu a provedení opravy zesílením Návrh recyklace vrstev vozovky Recyklace asfaltových vrstev za tepla Recyklace asfaltových vrstev emulzí asfaltovou nebo zpnným asfaltem Recyklace za studena s hydraulickými pojivy Návrh rekonstrukce vozovky Ekonomické posouzení a rozhodnutí o údržb a opravách Výbr technologie údržby a oprav Kritéria optimalizace využití finanních prostedk na údržbu a opravy Píklady návrhu údržby a oprav Diagnostika k prokázání vlivu mezerovitosti na porušování korozí až výtluky Úvod Zkoušené úseky (48) -

5 3.1.3 Laboratorní zkoušky Výsledky laboratorních zkoušek Zhodnocení výsledk Závr Návrh opravy trhlin a porušení podkladu Úvod Popis úseku Dopravní zatížení Posouzení vozovky Vizuální posouzení a zaznamenané poruchy Laboratorní práce Pravdpodobný vývoj poruch Návrh opravy Závr Návrh opravy trvalých deformací Zjednodušený návrh opravy trvalých deformací Návrh opravy trvalých deformací vetn laboratorních zkoušek Shrnutí Seznam použité literatury Seznam doplkové studijní literatury (48) -

6 Diagnostika a management vozovek Modul 1 Úvod 1.1 Cíle Cílem modulu 05 této studijní opory je nauit se: Poznávat a porozumt vývoji poruch netuhých vozovek pozemních komunikací (dále jen PK), Navrhnout odstranní píin poruch údržbou a opravou vozovek. 1.2 Požadované znalosti Text modulu 05 navazuje na moduly 01, 02, 03 a 04, piemž modul: 01 - vysvtlil základní pojmy provozní zpsobilosti a jejich vliv na bezpenost a další dopady silniního provozu, 02 vysvtlil mení rovnosti a dalších parametr vozovek posuzujících stav PK vetn vlivu na životní prostedí, 03 vedl ke zvládnutí posuzování únosnosti vozovky a seznámení s funkcí Pavement Management systém, 04 vysvtlil mechanismy porušení netuhých vozovek a návrh údržby a opravy PK. Problematika probíraná v tomto modulu vyžaduje znalosti o vrstvách vozovek a jejich složení a technologiích provádní vozovek z pedmtu BM Doba potebná ke studiu Text modulu vyžaduje asi 10 h soustedného studia. 1.4 Klíová slova pozemní komunikace, netuhé vozovky, poškozování, porušování, mechanismus porušování, sbr poruch, navrhování údržby, navrhování opravy. 1.5 Metodický návod na práci s textem Jedná se o nároný text spojující velké množství doposud získaných poznatk z pedešlého studia - 6 (48) -

7 2 Návrh údržby a oprav diagnostika vozovek Návrh bžné údržby netuhých vozovek se provádí podle TP 82 Návrh údržby, oprav a recyklace, nebo rekonstrukce se provádí podle TP 87. Návrh opravy smí provádt pracovník mající oprávnní vydané Ministerstvem dopravy na základ píslušných zkoušek a zkušeností, piemž musí spolupracovat s akreditovanou laboratoí. Rovnž použitá zkušební zaízení na mení únosnosti podléhají ovování a provozovatelm je vydáváno patiné oprávnní k provozování mení. Návrh údržby a oprav je založen na postupných krocích, pi nichž se opatují potebné podklady pro rozhodnutí o použití takových technických opatení, která uvedou vozovku do stavu odpovídajícího požadavkm závislým na dopravní dležitosti PK a dopravním zatížení. Tyto jednotlivé kroky jsou zdraznny v následujících kapitolách. Získání podklad pro návrh se obvykle oznauje jako diagnostika vozovek. V tomto textu je zdraznn postup návrhu údržby a opravy. Velmi asto se stává, že návrh opravy se provádí na základ zkušenosti s provedením napíklad obnovy obrusné vrstvy. Pokud se neprovede diagnostika vozovky, mže se stát, že se neodstraní píina porušení (ložní vrstva je s nízkou odolností proti trvalým deformacím, je porušená nízkým obsahem pojiva nebo vozovka není únosná) a následn se vozovka optn v krátké dob poruší. Pokud zhotovitel jako odborná firma na tuto možnost ádn a doložen neupozorní, mže být podle TKP kapitola 1 za špatn provedenou opravu zodpovdný. Zásady jednotlivých technologií jsou v Technologických postupech dodavatel prací, které musí vycházet ze souboru SN až 31 a Technických kvaliattivních podmínek. Nkteré dležité charakteristiky technologií jsou v M 07 a v navazujícím pedmtu Technologie stavby pozemních komunikací. 2.1 Rozhodovací schéma Na základ zjištných hodnot charakteristik provozní zpsobilosti (podle tabulek M 01 tab. 3.1 a 3.2, M 02 tab. 2.1 a 2.2 a M 03 tab. 2.4 a 2.5) nebo rozsahu jednotlivých poruch vozovky (podle tabulek M 04 tab. 2.1 a 2.2) se vozovka rozdlí do jednotlivých sekcí, zatídí do klasifikaních stup a rozhoduje se o podrobnjším sledování sekcí a následn se naplánuje údržba nebo oprava. Postup rozhodování o návrhu údržby a oprav je schematicky znázornn v M 04 obr Toto schéma by mlo být automaticky plnno funkcemi SHV s tím, že dojde k plánování údržby a opravy. Konkrétní návrh opravy je nutno provést pomocí TP 87, tj. provést návrh na základ zkoušek a przkum s odstranním zjištných píin porušení. Postup k návrhu údržby a oprav na základ doplkových przkum a zkoušek je uveden podrobnji v jednotlivých schématech. Údržbu nebo opravu lze navrhnout ve více technologických variantách. Výbr variant technologií se provede na základ ekonomického posouzení podle kapitoly (48) -

8 Diagnostika a management vozovek Modul Obr. 2.1 Rozhodovací schéma pro návrh údržby a oprav vozovky 2.2 Návrh údržby a lokálních oprav Obecn Pro návrh údržby nebo lokálních oprav slouží pehledná tabulka 2.1 z TP 87 vycházející z TP 82. Bžná údržba a lokální oprava se mže také navrhovat pímo podle TP 82 (viz M 04). Z hlediska velikosti plochy porušeného povrchu je pechod mezi použitím technologií na omezených nebo souvislých plochách dán ekonomickým posouzením jak náklad na provedení technologií, tak i náklad silniního provozu (viz M 01 kapitola 2.3). Pro mén zatížené silnice II. a III. tíd lze problém zjednodušit na posouzení náklad údržby a oprav provedené souvisle nebo na omezených plochách pípadn s uvážením jejich rozdílných pedpokládaných dob životností podle M 03 tab Tímto postupem jist bude vycházet údržba a opravy na omezených plochách do 30 % povrchu, pípadn až 50 % povrchu výhodnjší než údržba a opravy souvislé. U více zatížených silnic a dálnic vystupují do popedí vyšší požadavky na plnní provozních funkcí vozovek a zvýšené náklady silniního provozu pi astji provádné údržb a opravách. Svou roli sehraje i kvalitativní a kvantitativní vývoj poruch vozovek závislý na velikostí dopravního zatížení. Na dálnicích a rychlostních silnicích a rychlostních místních komunikacích bude proto dávána pednost souvislé údržb a souvislé oprav. Údržba a oprava na omezených plochách se uplatní pi 1 % až 5 % porušených ploch. Na dálnicích a rychlostních komunikacích se také doporuuje z dvodu omezení astého perušování dopravy pi údržbách a opravách a stídání vzhledu povrchu navrhovat souvislou údržbu nebo opravu na minimálních délkách 1000 m, ale v zásad to závisí na dostupnosti finanních prostedk v daný as poteby opravy Návrh bžné údržby - 8 (48) -

9 Bžná údržba zahrnuje drobné, místn vymezené práce, jejichž poteba byla zjištna v rámci prohlídek komunikací. Bžnou údržbu zajišuje vlastník nebo správce komunikace na základ pravidelných prohlídek v souladu s jejich plánem. Do bžné údržby se také zahrnuje údržba odvodovacích zaízení, která mže výrazn ovlivnit dlouhodobou funkci vozovky Poruchy povrchu vozovky a technologie údržby Bžná údržba pokrývá odstranní tchto povrchových poruch omezených na malou plochu s uvedenými technologiemi údržby: Ztráta asfaltového tmele a hloubková koroze - postikem až nátrem souvisle nebo lokáln (lokáln vysprávkovou nátrovou soupravou a tryskovou metodou). Trhliny podélné a píné, tenké a široké utsnní zálivkou do vyfrézované komrky nebo pelitím podle TP 115. Obr. 2.2 Rozhodovací schéma Ztráty hmoty z krytu, hloubková koroze až výtluky - 9 (48) -

10 Diagnostika a management vozovek Modul Tab. 2.1 Seznam poruch povrchu a konstrukce vozovky a návrh na jejich odstranní Obr. 2.2 pocházející z TP 87, 1996 dostaten nezdrazuje jednoznaný vliv mezerovitosti obrusné vrstvy. Je pravdou, že je-li nízký obsah pojiva, obvykle je asfaltová sms obtížn zhutnitelná a výsledkem je laboratorn stanovená (tj. stoprocentn zhutnná sms stanovenou Marshallovou zkouškou) vyšší mezerovitost. Následn se sms obtížn zhutní i na staveništi, tj. dosáhne se v ideálním pípad míry zhutnní vyšší než 97 % objemové hmotnosti odpovídající Marshallov zkoušce. Po nkolika letech díky vysoké mezerovitosti se použité pojivo se stane nevhodným, protože pi vysoké mezerovitosti sms rychle stárne. Tímto mechanismem porušování dochází ke ztrát hmoty, ale také - 10 (48) -

11 k vytváení trhlin, jak nepravidelných rzn se vtvících, mozaikových a píných. To lze ovit porovnáním píin uvedených v obr Prokázání tohoto jevu upesujícího obr. 2.2 je obsahem tohoto textu v kapitole 4.1. Obr. 2.3 Schéma rozhodování Ztráta drsnosti Obr. 2.4 Schéma rozhodování Poklesy, hrboly a plošné deformace - 11 (48) -

12 Diagnostika a management vozovek Modul asté chyby pi návrhu a provedení bžné údržby Za velmi nevhodné použití lze považovat použití tryskové metody: pro opravu výtluk a nerovností - vysoká tlouška asfaltové vrstvy vznikající nátrovou technologií je nestabilní, dojde k vystoupení pojiva na povrch a trvalé deformaci vrstvy s dosažením nebezpenjšího povrchu než byl povrch ped údržbou, úzkých a širokých trhlin zejména pokud se jejich šíka s teplotou vrstev snižuje (trhliny jsou pracující ) trhliny se technologií neutsní a opakovanou údržbou vznikají v okolí trhlin hrboly (nerovnosti), opakované používání metody vede k nerovným povrchm s asfaltovým pojivem na povrchu a takový povrch je velmi nebezpený z hlediska protismykových vlastností a zvyšuje riziko dopravních nehod. Nedostatkem je také pozdní utsnní trhlin (rst trhlin již dosáhl spojení vrstvy obrusné s ložní vrstvou) nebo nekvalitn provedené utsnní trhlin (pelití trhliny nebo bez vyištní) Návrh lokální opravy Lokální opravu je nutno použít, pokud porušení zasáhlo ást tloušky nebo celou obrusnou vrstvu Poruchy a technologie Lokální poruchy jako výtluky se pevážn vyvíjejí v zim a je teba je okamžit opravit. Obvykle se používá vysprávka ze studené asfaltové smsi (kamenivo obalené speciální asfaltovou emulzí), která obvykle není dostaten trvanlivá. Lokální nerovnosti, hloubková koroze a výtluky, uvolnné mozaikové trhliny (obrusná vrstva již není spojena s ložní) a výtluky se opravují vysprávkami asfaltovou smsí stejného druhu jako je porušená obrusná vrstva. Vysprávka se provede frézováním do pravidelného tvaru na hloubku porušené vrstvy, použije se spojovací postik na všechny frézováním odhalené plochy a sms se položí a zhutní tak, aby na vysprávce nebyly nerovnosti asté chyby pi návrhu a provedení lokálních oprav Správn provedená vysprávka má vyšší trvanlivost než okolní obrusná vrstva a rozsah vysprávek se obvykle zvyšuje. Je vhodné opravit nejen plochu zasaženou výtlukem, ale i pilehlé plochy a plochy signalizující rychlý vývoj k výtluku nebo tyto plochy zárove ošetit bžnou nebo souvislou údržbou Návrh souvislé údržby Souvislá údržba zahrnuje rozsáhlejší práce v souvislých úsecích sloužící k zachování a obnov povrchových vlastností. Podkladem pro rozhodnutí o jejím provedení jsou výsledky systém hospodaení s vozovkou (charakteristiky provozní zpsobilosti), pípadn údaje z vizuálních prohlídek komunikací. Souvislá údržba se provádí technologiemi zasahující tloušku vozovky do 30 mm (48) -

13 Poruchy a technologie Souvislá údržba odstrauje poruchy vyskytující se na vtších plochách povrchu vozovky (jak je uvedeno v M ) níže uvedenými technologiemi údržby: Ztráta asfaltového tmele regeneraní postik. Ztráta asfaltového tmele a hloubková koroze, trhliny vlasové (nepravidelné, mozaikové, nízkoteplotní) - nátr jednoduchý nebo dvojnásobný nebo emulzní kalová vrstva. Ztráta protismykových vlastností nátr dvojnásobný, mikrokoberec za studena. Všechny povrchové poruchy asfaltový koberec tenký asté chyby pi návrhu a provedení souvislé údržby Je teba zmínit tyto nedostatky technologií: Regeneraní postik musí mít dostatenou dobu na nasycení povrchu. Pi lokální nízké makrotextue mže vytvoit místa s nízkými protismykovými vlastnostmi. Povrch vozovky vykazující lokální poruchy je teba ped souvislou údržbou opravit lokální opravou. Trysková metoda bžné údržby obvykle pesytí asfaltem i povrch vytvoený nátrem i emulzní kalovou vrstvou a povrch má následn havarijní protismykové vlastnosti. Pekrytí trhlin (tenkých, širokých a mozaikových) bez jejich utsnní se projeví na povrchu všech úprav souvislé údržby. Prokopírování lze zamezit jen speciálními koberci s vysokou odolností proti trhlinám. 2.3 Návrh údržby a opravy trvalých deformací krytu Vývoj vyjetých kolejí a deformací krytu je zákonitý jev asfaltových vrstev, pokud se trvalé deformace nevyvíjí, vykazuje asfaltová vrstva poruchy ztrátou asfaltového tmelu, korozí, výtluky a trhlinami. Pokud se s vývojem trvalých deformací nespojují konstrukní poruchy, je možno navrhnout opravu asfaltových vrstev, jak je uvedeno dále Diagnostika trvalých deformací asfaltových vrstev krytu O oprav vyjetých kolejí a podélných vln v krytu vozovky rozhoduje jejich postupný vývoj. Trvalé deformace narstají podle parabolické funkce, s asem se jejich vývoj zpomaluje. Zmnami struktury smsí ovšem mže dojít ke stavu, kdy se asfaltový kryt stane nestabilní s rychlým nárstem deformací s vytláením vrstvy mimo stopu vozidel s výraznými posuny povrchu mimo stopu vozidel Omezený vývoj trvalé deformace Pokud se vývoj zastavil (po cca 8 letech je dosaženo hloubky nerovnosti do 14 mm), je možno provést údržbu trvalých deformací: vyplnním kolejí mikrokobercem (EKZS), vhodné je následná souvislá údržba celého povrchu emulzní kalovou vrstvou, - 13 (48) -

14 Diagnostika a management vozovek Modul recykláží za tepla (REMIX s pidáním i bez pidání nového materiálu nebo REMIX-PLUS), položením nové asfaltové vrstvy (AKT, AB I) Pokraující vývoj trvalých deformací Pokud vývoj nadále pokrauje, je pedpoklad vývoje až k havarijní klasifikaci (viz M 02 tab. 2.1 a 2.2). V tomto pípad se o oprav trvalých deformací krytu rozhodne posouzením vývrt v celé tloušce asfaltových vrstev, pi vtších tlouškách a vysokém dopravní zatížení s pomalou a zastavující dopravou do hloubky 180 mm. Provedou-li se vývrty v píném ezu vedle sebe tak, že je možno vykreslit zmny tlouštk vrstev dokumentující pohyb smsí pi vytváení vyjeté koleje, je možno na základ tohoto pohybu operativn rozhodnout a odstranit ty vrstvy, které se na trvalé deformaci podílejí. Spolehlivjší podklady jsou založeny na laboratorním posouzení smsi. Trvalou deformaci zpsobují vrstvy z asfaltové smsi zejména: s nižší mezerovitostí stanovenou na vývrtech než 2 %, tuto vrstvu je nutno pi jejím umístní v hloubce do 120 mm vždy odstranit, s mezerovitostí stanovenou na vývrtech nad 2 % pokud je: použito hrubé tžené kamenivo s hladkým povrchem zrn, obsah fileru vyšší než pipouští mezní áry asfaltové smsi (existují i jiná pravidla vztahující se k prbhu áry zrnitosti), nevyhovující odolnost smsi proti trvalým deformacím stanovena zkouškami podle SN , píloha C. V tchto uvedených pípadech nárstu trvalých deformací je nutno vrstvy, které jsou píinou trvalé deformace krytu: odstranit a nahradit vrstvami splujícími požadavky odolnosti proti trvalým deformacím, recyklovat za tepla (pokud se jedná o obrusnou vrstvu) obvykle s pidáním asfaltového betonu hrubozrnného tak, aby vrstvy dosáhly odolnosti proti trvalým deformacím. Odolnost proti trvalým deformacím se prokazuje podle TP 109. Postup zkoušek a rozhodnutí jsou podrobn zpracováno ve schématu na obr. 2.5 také v Píloze 6 TP (48) -

15 Obr. 2.5 Schéma rozhodování Vyjeté koleje + podélné vlny asté chyby pi návrhu a provedení opravy trvalých deformací Nejvýznamnjší chyby se stávají pi podcenní diagnostiky, jak provedením nedostateného rozsahu zkoušek, tak následného nerespektování navržené technologie opravy: Diagnostika se neprovede vbec, návrh opravy se provede na základ tvaru vyjeté koleje; pokud se navrhne paušální oprava výmnou vrstev podle dopravního zatížení na hloubku 100 mm až 130 mm, mže být takový návrh neekonomický a naopak provedení jen obnovy obrusné vrstvy neodstraní vliv ložní, pípadn podkladní vrstvy na další vývoj trvalých deformací. Diagnostika se neprovede odborn, nesprávn se vyhodnotí pohyby vrstev ve vyjetých kolejích (asto je ve vývrtech ve stop vozidel více vrstev, které zstaly po již provedených dívjších opravách), podcení se vliv tženého kameniva (neidentifikuje se) apod. Neprovedou se vývrty a zkoušky ve všech jízdních pruzích vozovky (obvykle se nediagnostikuje levý jízdní pruh, protože byl bez vyjetých kolejí a pokud se neprovede výmna ložní vrstvy nebo se provede její recyklace za tepla, stává se že pi pevedení dopravy na opravenou polovinu vozovky se za tuto krátkou dobu vyjedou nové koleje vlivem nevhodné ložní vrstvy). Pi zmn PK a posunu jízdních stop vozidel mimo pvodní stopu mohou být mimo stopu vozidel vytlaeny až do ložní nebo pod ložní vrstvu nevhodné smsi z vrstev podkladních (to mohou být díve používané krytové vrstvy s vysokým obsahem asfaltu a tženým kamenivem), pak nastane vývoj deformace v tchto nových stopách (48) -

16 Diagnostika a management vozovek Modul Diagnostika identifikovala nevhodnou ložní, pípadn i podkladní vrstvu, ale pi provedení opravy nebyl návrh opravy právem respektován (nap. z dvodu nedostatených prostedk na opravu; v tomto pípad je vhodnjší snížit plošný rozsah opravy). Pi provádní opravy za provozu se na nov provedené vrstvy pevede provoz a vrstvy nejsou dostaten vychladnuté (v horkém poasí pi oprav vyšší než 100 mm není ani druhý den vhodná teplota pro zatížení dopravou). Na místech se zastavující dopravou (kižovatky) je vhodné vždy použít modifikovaný asfalt, i když návrh podle TP 109 takový asfalt nevyžaduje. Nov položené vrstvy nemají požadovanou odolnost proti tvorb trvalých deformací (zvýšený obsah pojiva, nevhodné složení kameniva, asfalt o vyšší penetraci, pi recyklaci za tepla se neodstranily nátry, vysprávky apod.) 2.4 Návrh opravy zesílením vozovky Zesílení je nákladná oprava vozovky, kterou se zlepšují všechny promnné parametry vozovky. K zesílení je nutno pistupovat s širším posouzením vozovky v projektové dokumentaci, která zahrne hodnocení smrového, výškového a šíkového uspoádání, zhodnotí možnosti zesílení (zvýšení nivelety). Diagnostika vozovky posoudí poruchy vozovky a rozhodne o provedení prostého zesílení, obnov krytu a lokálních oprav porušených vrstev nebo o recyklaci vrstev pípadn i rekonstrukci vozovky. K návrhu zesílení se pistupuje, je-li stanovená zbytková doba životnosti v klasifikaním stupni 5 (viz tab. 2.4 a 2,.5 v M 03). K návrhu tloušky zesílení se používá vyhodnocení mení únosnosti, vývrt a sond. Tlouška zesílení se upravuje s ohledem na konstrukní požadavky (minimální tloušky asfaltových vrstev na rzných podkladech), na odolnost vozovky proti úinku mrazu a na zlepšení parametr rovnosti, píného sklonu, vzestupnic apod. Návrh zesílení provádí obvykle provozovatel micího zaízení na základ podklad podle kap. 2.1 v M 03. Návrhovou úrove porušení a dopravní zatížení musí stanovit objednatel (obvykle správce). Klimatické pomry a pomry v podloží mže stanovit provozovatel micího zaízení podle kapitoly M až (48) -

17 Obr. 2.6 Schéma rozhodování Síové trhliny a konstrukní poruchy Stanovení zesílení vozovky z maximálního nameného prhybu pákovým prhybomrem Pi návrhu zesílení z mení maximálního prhybu pákovým prhybomrem se postupuje podle M 03 zejména podle kapitoly 3 s použitím návrhového grafu. Použití tohoto zaízení je omezeno jen na nízká dopravní zatížení, viz M Stanovení zesílení vozovky rázovým zaízením Pi návrhu zesílení z mení maximálního prhybu pákovým prhybomrem se postupuje podle M 03 zejména podle kapitoly Posouzení návrhu zesílení z hlediska konstrukních opat- ení a technologie provádní Pi návrhu vrstev zesílení musí být brán ohled na minimální a maximální tloušky asfaltových vrstev podle SN pípadn SN Pi návrhu zesílení musí být dodrženy minimální tloušky asfaltových vrstev, které vyplývají z konstrukních opatení navrhování vozovek (tab. 2.2). Tyto tloušky nemusí být dodrženy pi použití opatení pro zvýšení únavových vlastností vrstvy (použití modifikovaných pojiv, výztužných textilií a mížovin, zvýšení tuhosti a zlepšení únavových charakteristik asfaltových vrstev) Posouzení návrhu zesílení z hlediska úinku mrazu Vlastní návrh zesílení musí splovat požadavky odolnosti proti škodám mrazem. Jak je uvedeno v kapitole M , pokud stávající provozovaná vozovka nevykazuje porušení mrazem a táním, pak se ani zesílená vozovka dále neposuzuje (48) -

18 Diagnostika a management vozovek Modul Jestliže se poruchy mrazem a táním vyskytují, pak je nutno provést sondy a posouzení nestmelených vrstev v podkladu. Postup dokumentuje schéma v obr Pokud jsou tyto vrstvy infiltrovány podložím a jsou podle zrnitosti namrzavé až nebezpen namrzavé, pak tyto vrstvy nelze poítat do tloušky vrstev vozovky (do nenamrzavé konstrukce). Jsou-li nestmelené vrstvy mírn namrzavé, vrstva se poítá do tloušky vozovky. Tab Doporuené skladby a minimální tloušky vrstev z asfaltových smsí Návrhová úrove porušení Tída dopr. zatížení Obrusné vrstvy Ložní (podkladní) vrstvy Podklad. vrstvy Minimální 3) tlouška, mm krytu vrstev D0 S OK I ABVH I 80 1)2) I AKM I 40, AKD 40 1) 2), 1) 2) OK I ABH I 50, ABS I 50 II AKT 30 1) 2) 1) 2), LAD I 40 ABH I 60, III ABH I 50 2) OK I IV ABH II 50, ABS II 50 2), AKT 30 2), LA I 40 OK I II ABH I 50, AKT 30 2), AKM I 40 2), LA I 40 ABH II 50 ABVH II 60 2) OK I D1 III ABS I 40 2), LA II 40 ABH III 50 2) OK I 50 AKT 30, AB II 50 2) OK I 80 2) 110 IV AB III 40 (LA II 40) OK I 60, 100 V AB III 40 (LA II 30) OK I 50, 80 VI AB III 60 PM IV PMH 90 PMJ 50 D2 V N2V, EKZ KSC I, ŠCM, KAPS I, asfaltový recyklát, recyklace 6 VI MZK, ŠD, MZ Použité zkratky podle souboru SN až 31: AB - asfaltový beton (VH - velmi hrubý, H - hrubozrnný, S - stednzrnný), AKM - asfaltový koberec mastixový, AKO - asfaltový koberec otevený, AKD - asfaltový koberec drenážní, LA - litý asfalt (D - dálniní), OK - obalované kamenivo, PM - penetraní makadam (nebo vsypný makadam - VM), N - nátr, EKZ - Emulzní kalový zákryt, KSC - kamenivo zpevnné asfaltem, KAPS - kamenivo zpevnné popílkovou suspenzí, ŠCM - štrk ásten vyplnný cementovou maltou. Poznámky: 1) Požaduje se prokázání odolnosti proti trvalým deformacím. Pro TDZ II až S se v návrhové úrovni D0 doporuuje použít modifikovaný asfalt (48) -

19 2) 3) Pi pomalé (s rychlostí nižší než 50 km/h) a zastavující doprav se požaduje prokázání odolnosti proti trvalým deformacím. Minimální tloušky asfaltových vrstev se použijí pi navrhování vozovek: na cementem stmelených podkladech, nebo pokud jsou navrženy ve spodní podkladní asfaltové vrstv smsi s vysokým modulem tuhosti VMT A nebo jsou v této vrstv asfaltové betony s modifikovaným asfaltem nebo asfaltové smsi se zvýšenou odolností proti tvorb trhlin. Pi použití recyklované vrstvy stmelené cementem a asfaltovou emulzí nebo pnou je možno tyto tloušky asfaltových vrstev ješt snížit o 25 %, jejich nejmenší tlouška je však 50 mm, nebo se použije nátr, pípadn EKZ. Posouzení odolnosti proti mrazovým zdvihm se provede v souladu s TP 170. Pi stanovení požadované tloušky vozovky se vychází z indexu mrazu, návrhové úrovn porušení a nebezpen namrzavého podloží v kapilárním režimu (viz M až 2.1.5). Tlouška zesílené vozovky (se zahrnutím nebo nezahrnutím infiltrovaných vrstev podkladu) musí pak být vtší než požadované tloušky v tabulce B.7 TP 170. Pokud by požadovaná tlouška vozovky byla vyšší než navrhuje zesílení z hlediska únosnosti, doporuuje se provedení rekonstrukce vozovky nebo jiné opat- ení pro zvýšení odolnosti proti mrazu a tání (detailní posouzení podloží, dodatené podpovrchové odvodnní, snížení hladiny podzemní vody apod.). Návrh zesílení není vhodný pro opravu vozovek porušených prolomením vozovky. Tyto vozovky nebo porušená místa je nutno opravit výmnou všech vrstev vozovky na požadovanou tloušku vozovky z hlediska odolnosti proti mrazovým zdvihm a únosnost odpovídající dopravnímu zatížení (48) -

20 Diagnostika a management vozovek Modul Obr. 2.7 Schéma rozhodování Píné, podélné a mozaikové trhliny Návrh obnovy krytu a lokálních oprav Tato technologie je nejbžnjší pípad opravy vozovky zárove spojená s jejím zesílením, nebo s opravou se vymní porušené vrstvy za neporušené a tím se zvýší únosnost vozovky. Technologie umožní úplnou opravu poruch krytu, vyrovnání vozovky (podélných, lokální a plošných nerovností, píného sklonu), oprav všech trhlin a dalších poruch vetn sanací lokálních poruch zemního tlesa. Diagnostika porušené vozovky je zamena na popis poruch, stanovení jejich píin, posouzení únosnosti a návrh opravy. Znovu se zdrazuje spolupráce diagnostika s projektantem, nebo opravou vozovky lze zlepšit i geometrické charakteristiky PK. asto opomíjená možnost této technologie je vyrovnání povrchu frézováním na stanovenou hloubku pod nov navržený povrch vozovky (zahrnující podélné vyrovnání, úpravu píného sklonu a lokálních nerovností a pokles). Toto vyrovnání umožní pokládku stanovené (jednotné) tloušky krytových vrstev a odstranní nerovností a nevhodného píného sklonu o hodnotu pevyšující tloušku pokládaného krytu o 20 mm (nefrézuje - 20 (48) -

21 se nerovnost ve form prohlubn je možno pipustit pokládku na nerovnosti pod latí 20 mm). Doporuuje se stanovit diagnostiku do dvou etap s tím, že zadávací dokumentace poítá s procentem lokálních oprav v navržené technologii a následn se po odfrézování vrstev provede vizuální prohlídka povrchu, pípadn se provede dodatená diagnostika a upesní se rozsah pípadn i zpsob opravy. Diagnostika nikdy nemže pi navržené etnosti przkumných prací (množství rzných poruch, omezené množství vývrt a sond) postihnout všechny anomálie stavby (tloušky a kvalita vrstev) a psobení prostedí. Pokud by se toto upesnní neprovedlo, je reálné nebezpeí ponechání oslabené konstrukce bez opravy. Neopravení slabých míst se samozejm projeví následnými poruchami pomrn rychle se vyskytujícími poruchami. Upesnní lokální oprav se týkají všech poruch a skuteností: mrazových a síových trhlin, všechny tyto trhliny nemusí pokraovat pod odfrézovaný povrch, následnou prohlídkou a diagnostikou se upesní rozsah prací, nevhodných a rozpadajících se smsí pod odfrézovaným povrchem, obvykle se vozovky skládají až z nkolika vrstev obrusných jako výsledek nkolika provedených obnov kryt zesílením a pod odfrézovaným povrchem se objeví vysprávky nevhodnou smsí, porušené smsi, špatné spojení vrstev apod., nedodržení tlouštk pvodních asfaltových vrstev s tím, že by položení nového krytu v celkov nižších tlouškách asfaltových vrstev nemohlo zajistit pedpokládanou životnost vozovky; bude teba zvýšit tloušku nov položených vrstev, nebo podkladní vrstvu bude teba recyklovat se zvýšením únosnosti nebo ásten odstranit nestmelenou podkladní pro zvýšení tlouštk asfaltových vrstev, nelze vylouit žádné další pekvapení vetn zavodnných podkladních vrstev, lokální nízké tloušky asfaltových vrstev s porušením trhlinami, zdvihy vozovek, které byly vyrovnány frézováním a položením tenkých asfaltových vrstev, porušení stabilizovaných a cementem stmelených vrstev apod Prosté zesílení vozovky Navržené prosté zesílení vozovky se v minulosti plánovaného hospodáství (od konce 60tých let) provádlo bez oprav pvodní vozovky. Používaly se pomrn velké tloušky asfaltových vrstev, které svou únosností pekryly všechny poruchy. Pokud se na nkterých místech projevily poruchy, zejména síovými trhlinami, obvykle se zase použilo zesílení celé PK. Tento postup ml také svj technický dvod, frézy za studena se objevily až v 80.letech V této praxi v souasnosti nelze pokraovat. Zesílení se provádí jen výjimen a ped jejím návrhem se odstraní všechna lokální porušení, jak je uvedeno v Jako klasický pípad zesílení je možno ješt považovat opravu vozovky výmnou dlažby za asfaltové smsi. Návrh zesílení je možno uinit mením únosnosti rázovým zaízením na povrchu dlažby. Dlažba z pírodního kamene - 21 (48) -

22 Diagnostika a management vozovek Modul v podstat jen zvýší dotykovou plochu zatžovací desky a s dobrým piblížením lze tloušku dlažby pi výpotu zesílení zanedbat. Samozejm v nerovnostech vozovky budou vycházet tloušky zesílení vyšší, zejména pi okrajích vozovky. Toto lze snadno postihnout pi projektování stanovením tlouštk vrstev pro vyrovnání povrchu. Nerovný podklad bez snížené únosnosti je možno také vyrovnat recyklovatelnou asfaltovou smsí (podle TP 111), tlouška vrstvy by nemla být vyšší než 80 mm po zhutnní, aby se neprojevilo dohutování vrstvy na rovnosti vozovky. Na vyrovnání vyšších nerovností je možno použít štrkodrti 0/ asté chyby pi návrhu a provedení opravy zesílením Nejastjšími chybami jsou nerespektování provedené diagnostiky, jak je doporueno výše: Návrh se provádí na základ diagnostiky sloužící pro plánování opravy, tj. bez vývrt a sond, na základ mení únosnosti deflektografem nebo malé etnosti mení zejména pi použití pákového prhybomru (zejména pi vyšších tlouškách stmelených vrstev). Takový návrh je neekonomický. Pecení se místní hodnocení únosnosti vozovky v poruchách stmelených vrstev síovými trhlinami a poklesy nebo v místech snížené únosnosti podloží a navrhne se zesílení odpovídající tmto místm pro celou plochu bez návrhu opravy tchto slabých míst. Takový návrh je neekonomický. Podcení se vliv poruch stmelených vrstev síovými trhlinami a poklesy a vliv snížené únosnosti podloží, porušené vrstvy se pouze vymní a zesílí zvýšenou tlouškou (pokleslý povrch) a neopraví se podkladní vrstvy nebo odvodnní, které mají následn vliv na porušování takto oslabených míst. Navrhne se zesílení, ímž se úzká vozovka ješt stane ješt užší a pi souasn se zvyšující doprav i na nevýznamných silnicích je okraj vozovky prakticky stále zatžován tžkou dopravou (vtšinou nemohou jezdit po stedu vozovky) a dojde k usmyknutí okraje vozovky. Nespolupráce diagnostika s projektantem. Vlastník nebo správce objedná diagnostiku pedem a následn teprve projekt. V asové prodlev se stav vozovky podstatn zmní (poruchy jsou významnjší a jejich rozsah je vyšší) a návrh není vázán na jiné opravy vyplývající z geometrického zamení PK. Návrh opravy nemusí být projektantem správn pochopen, nevyužije opravy rovnosti frézováním povrchu. Naopak diagnostik nepoítá s pípadnou úpravou rozšíením nebo úpravou povrchového odvodnní. Projektant si objedná omezený rozsah diagnostiky, zejména pro potvrzení svého návrhu. Neprovede se dodatená prohlídka nebo diagnostika vozovky po odfrézování vrstev nebo se této prohlídky nezúastní diagnostik navrhující opravu (48) -

23 Pi oprav zesílením se opravují také vyjeté koleje a mohou nastat všechny chyby uvedené v Návrh recyklace vrstev vozovky Recyklace je zpsob opravy vozovky s využitím stávajících vrstev vozovek a jejich zlepšením pro dosažení jejich nové funkce ve vozovce: 1. Recyklace asfaltových vrstev za tepla ohátí vrstvy infrazáii, rozpojení za tepla, pípadné pidání nových materiál pro zlepšení smsi a nové položení smsi v požadovaném profilu. 2. Recyklace za studena rozpojení vrstev recyklaní frézou, pidání pojiv a nové položení vrstev v nové kvalit, piemž se využil veškerý materiál vozovky: Recyklace asfaltových vrstev s použitím asfaltových pojiv jako je asfaltová emulze nebo zpnný asfalt a pípadn písad pro zlepšení pojiva (vápenný hydrát nebo cement), Recyklace asfaltových a podkladních vrstev (stmelených cementem nebo hydraulickým pojivem nebo nestmelených vrstev) s použitím hydraulických pojiv, pípadn v kombinaci s písadami na úpravu tvrdnutí nebo s asfaltovou emulzí nebo zpnným asfaltem Recyklace asfaltových vrstev za tepla Je to zpsob souvislé opravy obrusné, pípadn ložní vrstvy vozovky, používá se pro odstranní poruch krytu Poruchy a technologie Technologie oznaovaná jako REMIX nebo Remix PLUS umožní odstranit: korozi a trhliny v obrusné vrstv, k REMIX se obvykle se pidává pojivo, vyjeté koleje a menší podélné nerovnosti podle 2.3.1, obvykle se pidává hrubozrnná asfaltová sms, nevhodné vlastnosti ložní vrstvy - obrusná vrstva odstrauje se a následn položí na provedenou recyklovanou ložní vrstvu, do které se podle složení smsi pidává bu pojivo (trhliny ve smsi) nebo hrubozrnná asfaltová sms (pi výskytu trvalých deformací) asté chyby pi návrhu a provedení recyklace za tepla Pro použití je dležitý návrh zlepšení asfaltové smsi (pidávaný materiál) a proto je nutné opravovat relativn dlouhé úseky se stejnými technologickými vrstvami a porušením s tmito možnými neúspchy: Technologie není asto úspšná pi stídání složení vrstev, což se projevuje rznými druhy poruch krytu. Ped recyklací se neodstraní vysprávky nátrovými technologiemi, vysoký obsah pojiva znehodnotí promíchanou vrstvu (48) -

24 Diagnostika a management vozovek Modul Pi recyklaci ložních vrstev se nezjistí historie oprav a/nebo se neprovede podrobná diagnostika všech jízdních pruh a nezjistí se, že se recykluje odlišný druh vrstvy (vrstva vyžaduje jiné pidání materiálu). Po odfrézování obrusné vrstvy se neprovede vizuální prohlídka s pípadnou diagnostikou ložní vrstvy a tak se nezamezí nevhodné recyklaci Recyklace asfaltových vrstev emulzí asfaltovou nebo zpnným asfaltem Je zpsob opravy asfaltových vrstev. Technologie umožní homogenizaci vrstev, vyrovnání povrchu a zesílení vozovky recyklací porušených vrstev a položením krytu Poruchy a technologie Recyklace za studena asfaltem se používá pro odstranní poruch asfaltových vrstev: obrusné vrstvy hloubkovou korozí, výtluky a vysprávkami, trhlinami nepravidelnými, pínými, podélnými a mozaikovými, ložní a podkladní vrstvy trhlinami nepravidelnými, pínými, podélnými a síovými s poklesy vozovky Diagnostika a návrh opravy Technologie vyžaduje minimální tloušku hutnných asfaltových vrstev 60 mm a nejvyšší tlouška asfaltových vrstev je 150 mm. Vlastní diagnostika a zásady pro opravu jsou shodné jako pro opravu zesílením (kapitola 2.4.6). Rozdíl spo- ívá v tom, že porušená vrstva se nefrézuje a nenahrazuje vrstvou novou, ale recyklovanou. Pro vyrovnání vozovky je možno použít i recyklovatelnou sms (R-materiál) pocházející z jiné stavby. Pi této recyklaci nelze uplatnit dvouetapový návrh opravy s vizuální prohlídkou odfrézovaného povrchu s tím, že by bylo možno upesnit další opravu (výmnou níže ležících vrstev). Je teba stanovit tloušku recyklace a stanovit návrh smsi jako množství pidávané asfaltové emulze, typ emulze (nebo asfaltu, který se zpní), vody na optimální vlhkost pro hutnní. Ped a pi provádní se kontroluje dosahovaná zrnitost frézované vrstvy po její úprav pomocí v zaízení používaného tídní a pedrcování zrn (slepence asfaltové smsi) nad 32 mm. Pi posouzení vozovky a návrhu zesílení se uvažuje recyklovaná vrstvy nižšími hodnotami než mají asfaltové smsi za horka. Jelikož není dostatek zkušeností s touto opravou, pro první piblížení lze vrstvu považovat za vrstvu s charakteristikami a funkcemi vrstvy obalovaného kameniva II (OK II). Obvykle je teba také pedpokládat snížené spolupsobení recyklované vrstvy s vrstvou pod ní ležící (pokud se recyklace netýká všech vrstev na nestmeleném kamenivu). Navržené minimální tloušky asfaltových vrstev v tab. 2.2 bude teba z tchto dvod a možného dotvarování vrstvy (vrstva má vyšší mezerovitost a zrna tvoí slepence asfaltové smsi, umožující dotvarování) (48) -

25 Je teba zdraznit navržení opravy porušených míst pi okraji vozovky. Vozovka je pi okrajích zatížením více namáhána (ohybem volného konce vozovky), podkladní vrstvy jsou obvykle oslabeny (nižší tlouška, porušené, zneištné materiálem z krajnice) a podloží má sníženou únosnost vlivem vlhkosti z krajnice a obvykle zanedbaného odvodnní. Doporuuje se ped recyklací asfaltových vrstev podkladní vrstvy v porušených okrajích vymnit (položit vrstvy ze štrkodrti do tloušky požadované z hlediska ochrany ped úinky mrazu) nebo provést podpovrchové odvodnní (podélnou drenáž) se zízením podélného rigolu namísto píkopu. Úpravou se zvýší také bezpenost silniního provozu asté chyby pi návrhu recyklace asfaltových smsí Pi oprav recyklací asfaltových smsí lze upozornit na podobné možné chyby, jako je uvedeno v Oekávanými dalšími chybami technologie mohou být: Problémy s recyklací, provádní v nevhodném klimatickém období (déš, nižší teploty), neponechání dostaten dlouhé doby na vyzrání vrstvy a jakékoliv problémy s technologickou soupravou nkolika velmi výkonných zaízení. Pi minimálních tlouškách krytu mže se v místech pomalé a zastavující dopravy projevit vliv vrstvy na trvalé deformace krytu Recyklace za studena s hydraulickými pojivy Je zpsob opravy podkladních vrstev Poruchy a technologie Recyklace za studena se používá pro odstranní poruch vozovky: nedostatená únosnost vozovky, výskyt konstrukních poruch vozovky (síové trhliny, plošné deformace, podélný hrbol), porušení podkladní vrstvy stabilizované nebo stmelené hydraulickým pojivem (ztráta pevnosti a stmelení vrstvy) Diagnostika a návrh opravy recyklací za studena Vlastní diagnostika a zásady pro opravu jsou shodné jako pro opravu vozovky zesílením (kapitola 2.4.6). Pvodní podkladní vrstvy (porušené nebo nestmelené) budou technologií nahrazeny vrstvou stmelenou s vyšší únosností. Pi návrhu vozovky s recyklovanou podkladní vrstvou se jedná o návrh a posouzení vozovky, tj. postupuje se v souladu s TP 170. Jelikož s recyklací a jejich dlouhodobou funkcí ve vozovce nejsou dostatené zkušenosti, pistupuje se pi návrhu vozovky s recyklovanou vrstvou jako v pípad stabilizace cementem kvalitativní tídy I (S I). Maximální tlouška recyklované vrstvy plynoucí z technologie provádní se uvádí 220 mm. Z mení únosnosti mohou být známy charakteristiky podloží a pípadn spodní podkladní vrstvy, pípadn se tyto charakteristiky získají odbrem z kopaných sond a zkouškou materiál (48) -

26 Diagnostika a management vozovek Modul Pro návrh asfaltových vrstev nad recyklovaný podklad platí tab Je teba rovnž zdraznit navržení opravy porušených míst pi okraji vozovky (viz poslední odstavec ). Doporuuje se ped recyklací podkladních vrstev podkladní vrstvy v porušených okrajích vymnit (položit vrstvy ze štrkodrti do tloušky požadované z hlediska ochrany ped úinky mrazu) nebo provést podpovrchové odvodnní (podélnou drenáž), piemž horní vrstva štrkodrti 0/63 bude rovnž recyklována (stmelena pojivem) a dosáhne se homogenní a ádn odvodnné vozovky asté chyby pi návrhu a provedení recyklace podkladních vrstev Technologie umožuje provést kvalitní novou vozovka vhodnou pro jakékoli dopravní zatížení, vozovky jsou asto znehodnoceny zanedbáním nkterých detail: Rekonstrukce se provádí bez realizaní dokumentace (nebo aspo pro zadání stavby) a diagnostiky, nebo se tyto se tyto dokumenty nedodrží. Projektová dokumentace se pizpsobuje technologii provádní a nkteré detaily nap. v obci jsou ešeny necitliv k okolí. Nedodrží se projektovaná tlouška a výška recyklované vrstvy. Vozovka se ped provádním nevyrovná (nap. recyklovatelnou asfaltovou smsí), recyklaní souprava provede recyklaci na stanovenou tloušku a grejdrem se povrch vyrovná, takže se zmní tloušky vrstvy (a tím funkce vozovky). Nejastjším zanedbaným detailem je neodstranní neúnosných okraj vozovky, nezízení podpovrchového odvodnní nebo neodstranní nezpevnné krajnice. Vozovka se ponechá na neúnosném podloží, do recyklovaného materiálu se pimíchá zneištný materiál z krajnice. Výsledkem jsou trhliny na okraji až uprosted stop vozidel (trhliny od namáhání vozidel nebo trhliny od poklesu vozovky objemovými zmnami podloží). 2.6 Návrh rekonstrukce vozovky Rekonstrukce se navrhuje z dvod zmn smrového a výškového vedení pozemní komunikace, rozšiování vozovky, výmny sítí pod pevážnou ástí vozovky, nemožnosti provést zesílení (s ohledem na pilehlé území, podjezdnou výšku apod.) nebo nehospodárnosti zesílení (vždy platí u poruch prolomení vozovky). Návrh rekonstrukce se provede podle TP 170. Pi této technologii se asto udlají tyto chyby: Stará konstrukce se odstraní a obvykle odveze na skládku. Pochopiteln podloží pod vozovkou je ádn zhutnno a má optimální vlhkost (pokud se nejednalo o vozovku podmáenou). Je vysoce pravdpodobné, že v prbhu stavby dojde k dešovým srážkám, které zpsobí u jemnozrnných zemin snížení únosnosti vlivem zvýšené vlhkosti pípadn až rozbednutí zeminy. Pi technologické doprav dojde k poškození plán, po - 26 (48) -

27 vyrovnání nebude možno zeminu zhutnit a také nebude možno plá pevzít na základ stanovení modulu petvárnosti (viz M 03, kap. 7). Následn se podloží vymuje. V tomto pípad je mnohem vhodnjší použít starou konstrukci k sanaci podloží, tj. zorganizovat tžbu staré vozovky tak, aby se odvážela pouze nevhodná zemina, stará konstrukce se ukládá pímo do podloží nebo na meziskládku. 2.7 Ekonomické posouzení a rozhodnutí o údržb a opravách Výbr technologie údržby a oprav Pi návrhu údržby nebo oprav každé jednotlivé homogenní sekce pozemní komunikace se bere v úvahu ekonomické posouzení navržené technologie. Vybere se ten technologický soubor prací údržby nebo oprav, který má pi uvážení jeho pedpokládané doby životnosti nejnižší prmrnou cenu nebo náklady na provedení. Do ekonomického posouzení je nutné vzít v úvahu i náklady na ízení nebo odklon silniního provozu v dob provádní údržby nebo oprav a je vhodné zahrnout i ztráty v silniním provozu v dob provádní údržby nebo oprav (ztráta asu, nehodovost). Pi výbru vhodné technologie se pihlíží k ekonomickým pínosm údržby a oprav: bžnou údržbu a lokální opravy se doporuuje neodkládat, jakékoliv opoždné provedení údržby a oprav je mnohem nákladnjší (poruchy mají kvalitativní a kvantitativní vývoj). z technologií souvislé údržby a oprav se vybírá ta, která má minimální prmrnou cenu: prumcena = CENA/ŽIVOTNOST (3.2) kde prumcena CENA je prmrná cena nebo náklady, K/rok je celková cena nebo náklady na provedení údržby nebo oprav se zahrnutím náklad na opatení pro regulaci dopravy, K, ŽIVOTNOST je pedpokládaná doba životnosti údržby nebo oprav pi daném dopravním zatížení, roky. Orientaní doby životnosti jednotlivých technologií údržby a oprav jsou v M 03 tab Pro podrobnjší posouzení si každý majetkový správce mže pipravit podobnou tabulku životností odpovídající místním pomrm klimatickým, úrovni a cenám prací jednotlivých místních zhotovitel. O výbru technologie mohou rozhodovat i jiná kritéria: dležitost pozemní komunikace, pi vyšší dležitosti se dává pednost technologiím umožujícím vyšší plnní provozní zpsobilosti, vtší trvanlivost a delší dobu životnosti krytu vozovky, rychlost výstavby, estetické, ekologické a jiné pínosy, technologická, místní a jiná omezení (48) -

28 Diagnostika a management vozovek Modul Kritéria optimalizace využití finanních prostedk na údržbu a opravy Pi plánování údržby a oprav dané sít pozemních komunikací pistupují hlediska upednostnní údržby nebo opravy nkterých úsek ped druhými. Tento proces optimalizace musí být rovnž založen na ekonomických principech. Nejprve se vybraná údržba nebo oprava provede na tch úsecích, kde dochází k nejvtším celkovým ztrátám v silniním provozu (ztráty nehodovostí, zvýšené náklady uživatel pi snížené provozní zpsobilosti, zvýšené spoteby asu a pohonných hmot, opotebení vozidel a negativní vlivy na uživatele a okolí pozemní komunikace). Podle objemu finanních prostedk se tak navrhuje postupn údržba a opravy na dležitjších úsecích vozovek až na nkteré mén dležité úseky prostedky nezstanou. Jako kritéria optimalizace je možno použít podíl: prumcena/p ÍNOS (3.3) kde prumcena je prmrná cena nebo náklady podle vzorce (3.2), K/rok, P ÍNOS je souet ztrát v silniní doprav pi snížené provozní zpsobilosti a pi provádní údržby nebo opravy. Ztráty v doprav jsou ovlivnny celou adou vliv, které zatím nebyly sledovány a vyísleny (na prvním míst ovšem je bezpenost silniního provozu). Proto lze P ÍNOS definovat intenzitou pejezd vozidel po daném úseku komunikace a tím je dosaženo relativního porovnání pínosu platného stejn pro všechny komunikace v dané síti. Další nevyíslovaná kritéria optimalizace mohou být: bezpenost silniního provozu, zejména nehodové úseky, viz M , politický, správní, kulturní a jiný význam (48) -

29 3 Píklady návrhu údržby a oprav Píklady diagnostik a návrh opravy dokumentují nkteré zásady a postupy uvedené v textu. Ve cvieních jsou zadána individuální zadání pro samostatné zpracování dané látky. 3.1 Diagnostika k prokázání vlivu mezerovitosti na porušování korozí až výtluky Úvod Asfalt je spolu s kamenivem základní složkou asfaltových smsí. Asfalt plní funkci pojiva mezi kostrou smsi (hrubé kamenivo) a její výplní (drobné kamenivo spolu s filerem). Asfalt kamenivo obaluje, na zrna kameniva se váže adhezívními silami a kohezní síly vytváejí stmelení smsi. Asfalt je sms vysokomolekulárních uhlovodík, které vytváejí koloidní strukturu s viskozitou závislou na teplot. Tato základní vlastnost asfalt umožuje rychlou výrobu a použití asfaltových smsí a vrstev. Asfaltové pojivo se skládá ze základních skupin uhlovodík, jako jsou asfalteny, parafíny, malteny a lehké a tžké aromáty. Každá z uvedených složek ovlivuje vlastnosti asfalt. Asfalty s vysokým obsahem asfalten jsou kehké, asfalty s vysokým obsahem parafín mají horší kohezní vlastnosti. Malteny jsou látky olejovité, s nižší molekulovou hmotností, které tvoí tekutou fázi koloidního systému. V souasnosti se do asfalt pidávají v rzném množství zbytky z úprav pohonných hmot (visbreakové zbytky), které výrazn ovlivní pirozenou koloidní soustavu a je proto nutné tyto asfalty zmkovat oleji. Tím se vytváí dlouhodob mén stabilní struktura podléhající rychlejšímu stárnutí. Stárnutím jsou znan zhoršovány vlastnosti asfalt. Jde o chemické a fyzikální zmny ve složení asfaltu ve prospch vysokomolekulárních slouenin asfalten a tžkých aromát. Nejvtší vliv na dlouhodobé stárnutí asfaltového pojiva má vzduch, který se k pojivu dostává na povrchu obrusné vrstvy, ale také dutinkami v mezerovité smsi (oxidativní stárnutí). Dále vlivem vysokých teplot dochází k termickému stárnutí a odpaováním tkavjších podíl Zkoušené úseky Na osmi vybraných úsecích netuhých vozovek o rzném stáí, s rozdílnými intenzitami dopravy, použitým asfaltovým pojivem a druhem obrusné vrstvy byly uskutenny vizuální prohlídky s fotodokumentací úsek. Dále byly na tchto úsecích provedeny vývrty jádrovou vrtakou pro stanovení složení asfaltových smsí a stanovení nkterých jeho normových vlastností znovuzískání asfaltového pojiva ovlivnných stárnutím. 1 zpracováno podle Ing. Ondeje Daška - 29 (48) -

30 Diagnostika a management vozovek Modul Laboratorní zkoušky Z vývrt byl odstrann nátr a spojovací postik a byla stanovena objemová hmotnost vážením na suchu a ve vod. Mezerovitost obrusné vrstvy byla urena standardním zpsobem z objemové hmotnosti vývrtu a nezhutnné objemové hmotnosti (v rozpouštdle pomocí pyknometru). Dále bylo stanoveno složení asfaltové smsi obrusné vrstvy po rozpuštní smsi v rozpouštdle množství asfaltu a zrnitost kameniva sítovým rozborem. Poté byla provedena vakuová destilace rozpuštného asfaltu. O takto získaném asfaltu lze pedpokládat, že po odpaení rozpouštdla bude mít stejné vlastnosti, jako ped provedením destilace. Na tomto znovuzískaném asfaltu byla stanovena zkouška penetrace a bodu mknutí Výsledky laboratorních zkoušek Z odebraných vývrt byly stanoveny výsledky laboratorních zkoušek souhrnn uvedené v tab. 3.1 pro jednotlivé úseky. Hodnoty penetrace a bodu mknutí z tabulky jsou zakresleny v obr. 3.1 a 3.2. V tabulkách a grafech jsou uvedeny mezní hodnoty penetrace a bodu mknutí asfaltu 35/50 (penetrace minimáln 35 p.j., KK maximáln 58 C). U asfaltu 20/30 je spodní hodnota penetrace 20 p.j. a maximální hodnota bodu mknutí je 63 C. Norma SN umožuje použít pro obrusnou vrstvu AB s mezerovitostí podle prkazní zkoušky 3 5 % a AKM I s mezerovitostí 2,5 4,5 %, což pi pípustném minimálním zhutnní dovoluje mezerovitost pro AB 8 % a pro AKM 7,5 %. TKP, kapitola 7 povolují pro položenou obrusnou vrstvu mezerovitost v rozmezí 2,5 6 % pro sms ABS a 2,5 7 % pro sms AKM a ABH. TP 109 zmna 1 požaduje mezerovitost obrusné vrstvy z AKM i ABH v rozmezí 2,5 7 % Zhodnocení výsledk Na dlouhodobé stárnutí asfaltu ve vrstv má zásadní vliv: mezerovitost, tlouška asfaltového filmu, modifikaní písada. Do mezerovitjší smsi a pi tení vrstv asfaltového filmu na kamenivu se do hmoty asfaltu dostane více kyslíku. Stárnutí také ovlivují modifikaní písady, v našem vzorku sledovaných a stárnutím porušovaných vozovek se nápadn asto vyskytl asfalt modifikovaný modifikaní písadou EVA. Následkem snížené viskozity dochází ke vzniku mrazových trhlin, nejprve krátkých soubžn se stopou vozidel, dále nepravidelných a blokových. Vzhledem k tomu, že u velmi starých vozovek byl obvykle použit stejný asfalt (vtšinou A 80 nebo A 200) také v ložních a podkladních vrstvách a nedochází v nich ke zvýšenému stárnutí, omezují se trhliny hlavn na obrusnou vrstvu (48) -

Stanovení požadavk protismykových vlastností vozovek s ohledem na nehodovost

Stanovení požadavk protismykových vlastností vozovek s ohledem na nehodovost VUT Brno Fakulta stavební Studentská vdecká a odborná innost Akademický rok 2005/2006 Stanovení požadavk protismykových vlastností vozovek s ohledem na nehodovost Jméno a píjmení studenta : Roník, obor

Více

Zkoušení asfaltových smsí od zkoušky typu po konstrukní vrstvu ROK Nový pístup k návrhu a kontrole asfaltových smsí

Zkoušení asfaltových smsí od zkoušky typu po konstrukní vrstvu ROK Nový pístup k návrhu a kontrole asfaltových smsí Zkoušení asfaltových smsí od zkoušky typu po konstrukní vrstvu Petr Mondschein ROK 2008 Nový pístup k návrhu a kontrole asfaltových smsí Únor bezen 2015 Plze Brno eské Budjovice Olomouc Jihlava Praha Díte

Více

DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK

DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK VYSOKÉ UENÍ TECHNICKÉ V BRN FAKULTA STAVEBNÍ DOC. ING. JAN KUDRNA, CSC. DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK MODUL 03 ÚNOSNOST VOZOVEK - 1 (49) - STUDIJNÍ OPORY PRO STUDIJNÍ PROGRAMY S KOMBINOVANOU FORMOU

Více

Zkušenosti s používáním specifikaních norem ady SN EN 13108

Zkušenosti s používáním specifikaních norem ady SN EN 13108 Zkušenosti s používáním specifikaních norem ady SN EN 13108 Michal Varaus EVROPSKÉ NORMY PRO ASFALTOVÉ SMSI ZPRACOVÁVANÉ ZA HORKA SOUASNÝ STAV A VÝHLED Únor bezen 2015 2 CEN / TC 227 Silniní materiály

Více

Provedl: Kolektiv pracovníků společnosti NIEVELT-Labor Praha, spol. s r.o.. pod vedením Petra Neuvirta

Provedl: Kolektiv pracovníků společnosti NIEVELT-Labor Praha, spol. s r.o.. pod vedením Petra Neuvirta Příloha S1 Název akce: Sledování stavu vozovek dálnice D1 a silnice I/3 opravených technologií segmentace původního cementobetonového krytu s následným překrytím asfaltovými vrstvami Lokalizace: Dálnice

Více

U Jezu 642/2a Liberec Liberec 6

U Jezu 642/2a Liberec Liberec 6 Liberecký kraj U Jezu 642/2a 461 80 Liberec 2 Krajská správa silnic Libereckého kraje, příspěvková organizace České mládeže 632/32 460 06 Liberec 6 Obchodní rejstřík vedený Městským soudem v Praze, oddíl

Více

Silnice III/04314 - Bo íkovice ervená Voda T ída pozemní komunikace dle silnice III t ídy SN 736101 Návrhová kategorie dle SN 736101: S 6,5/50 Stani ení Km 0,000 5,983 (5 983m) Za átek úseku km 0,000 =

Více

Asfaltová pojiva proč jsou důležité jejich optimální volba a správné navrhování

Asfaltová pojiva proč jsou důležité jejich optimální volba a správné navrhování Asfaltová pojiva proč jsou důležité jejich optimální volba a správné navrhování Ing. Václav Neuvirt, CSc. VIAKONTROL, spol. s r.o. Ing. Václav Valentin, GAVA consult 23.05.2017, Praha Každá vozovka je

Více

Zásady navrhování údržby a oprav vozovek

Zásady navrhování údržby a oprav vozovek Zásady navrhování údržby a oprav vozovek Ing. Jan Zajíček SENS 11 Úvod Pokud se provádí návrh nové vozovky Vlastnosti materiálů známe. např. kamenivo, asfalt, cement Lze vybírat standardní konstrukce z

Více

Neúnosné podkladní vrstvy a aktivní zóny Ing. Pavel Ševčík, EXACT ING, s.r.o.

Neúnosné podkladní vrstvy a aktivní zóny Ing. Pavel Ševčík, EXACT ING, s.r.o. Neúnosné podkladní vrstvy a aktivní zóny Ing. Pavel Ševčík, EXACT ING, s.r.o. 28.11.2018 Obsah: - Stavba s chybným návrhem způsobu úpravy aktivní zóny - Stavba, kterou ovlivnila změna vodního režimu v

Více

DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK

DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK VYSOKÉ UENÍ TECHNICKÉ V BRN FAKULTA STAVEBNÍ DOC. ING. JAN KUDRNA, CSC. DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK MODUL 06 PORUCHY TUHÝCH VOZOVEK A ZEMNÍHO TLESA A NÁVRH JEJICH ÚDRŽBY A OPRAV STUDIJNÍ OPORY PRO

Více

Zkušenosti se způsobem opravy některých asfaltových vozovek Ing. Jan Zajíček

Zkušenosti se způsobem opravy některých asfaltových vozovek Ing. Jan Zajíček Zkušenosti se způsobem opravy některých asfaltových vozovek Ing. Jan Zajíček 24. 25.11., České Budějovice Úvod Stav našich silnic úzce souvisí s kvalitou jejich údržby a oprav. Pokud nejsou opravy navrženy

Více

Diagnostické metody a současné problémy provádění diagnostického průzkumu vozovek

Diagnostické metody a současné problémy provádění diagnostického průzkumu vozovek Diagnostické metody a současné problémy provádění diagnostického průzkumu vozovek Ing. Jan Zajíček 21.5.2013, hotel STEP, Praha 9 Úvod Špatný stav našich silnic není způsoben tím, že bychom silnice neuměli

Více

HYDROIZOLACE SPODNÍ STAVBY

HYDROIZOLACE SPODNÍ STAVBY HYDROIZOLACE SPODNÍ STAVBY OBSAH Úvod do problematiky hydroizolací spodní stavby 2 stránka Rozdlení hydroizolací spodní stavby a popis technických podmínek zpracování asfaltových hydroizolaních pás 2 Hydroizolace

Více

TECHNICKÝ POPIS K PROJEKTOVÉ DOKUMENTACI STAVBA ÁSTI OPLOCENÍ HBITOVA NA P.P..199/3, K.Ú. HRADIŠT U CHEBU

TECHNICKÝ POPIS K PROJEKTOVÉ DOKUMENTACI STAVBA ÁSTI OPLOCENÍ HBITOVA NA P.P..199/3, K.Ú. HRADIŠT U CHEBU TECHNICKÝ POPIS K PROJEKTOVÉ DOKUMENTACI STAVBA ÁSTI OPLOCENÍ HBITOVA NA P.P..199/3, K.Ú. HRADIŠT U CHEBU Název akce : Stupe PD : Místo stavby : Stavební úad : Investor (stavebník): Projektant: Zodpovdný

Více

Další emulzní technologie. Úvodní informace. Další technologie. Ing. Václav Neuvirt, CSc. Ing. Václav Valentin. Normy a předpisy související

Další emulzní technologie. Úvodní informace. Další technologie. Ing. Václav Neuvirt, CSc. Ing. Václav Valentin. Normy a předpisy související Další emulzní technologie Ing. Václav Neuvirt, CSc. Ing. Václav Valentin Úvodní informace Datum : leden březen 2017 Místo : Brno, OREA otel Voroněž Plzeň, PRIMAVERA Hotel & Congress centre České Budějovice,

Více

Nestmelené a stmelené směsi

Nestmelené a stmelené směsi Nestmelené a stmelené směsi do podkladních vrstev pozemních komunikací Dušan Stehlík Vysoké učení technické v Brně Fakulta stavební Ústav pozemních komunikací stehlik.d@fce.vutbr.cz Aplikace evropských

Více

Asfaltové smsi s vysokým obsahem R-materiálu. Co je smyslem recyklace? Ekonomický tlak na recyklaci asf. materiálu vysoká cena ropy

Asfaltové smsi s vysokým obsahem R-materiálu. Co je smyslem recyklace? Ekonomický tlak na recyklaci asf. materiálu vysoká cena ropy Asfaltové smsi s vysokým obsahem R-materiálu Co je smyslem recyklace? Michal Varaus Únor bezen 2015 Recyklace stavebních materiál je jedním z dležitých nástroj pro zachování udržitelného rozvoje a peklenutí

Více

Shrnutí poznatků z konference AV 13 Ing. Petr Mondschein, Ph.D.

Shrnutí poznatků z konference AV 13 Ing. Petr Mondschein, Ph.D. Shrnutí poznatků z konference AV 13 Ing. Petr Mondschein, Ph.D. 27.11.2013, České Budějovice TRENDY v AV Trendy v asfaltových technologiích AV 11 Nízkoteplotní směsi Protihlukové úpravy Zvyšování životnosti

Více

Ing. Miroslav Frantes Ing. Miroslav Frantes Ing. Miroslav Frantes. Mstys Neustupov, Neustupov 94 KOMUNIKACE NA POZ. 862/4 A 1822 NEUSTUPOV

Ing. Miroslav Frantes Ing. Miroslav Frantes Ing. Miroslav Frantes. Mstys Neustupov, Neustupov 94 KOMUNIKACE NA POZ. 862/4 A 1822 NEUSTUPOV Autor projektu - HIP Zodp. projektant ásti: Vypracoval: Investor Mstys Neustupov, Neustupov 94 Akce: KOMUNIKACE NA POZ. 862/4 A 1822 NEUSTUPOV Datum: I. 2015 Stupe: Obsah: PRVODNÍ ZPRÁVA Píloha: DSP Zak.

Více

Nové technologie výstavby ložních a podkladních vrstev

Nové technologie výstavby ložních a podkladních vrstev Nové technologie výstavby ložních a podkladních vrstev Ing. Pavel Šperka, prof. Ing. Jan Kudrna, CSc., Ing. Adam Puda, dipl. Ing. Manfred Krönig, Ing. Květoslav Urbanec, MBA 28. 29. listopadu 2017, České

Více

Sada 3 Inženýrské stavby

Sada 3 Inženýrské stavby S třední škola stavební Jihlava Sada 3 Inženýrské stavby 06. Konstrukce a stavba vozovek Digitální učební materiál projektu: SŠS Jihlava šablony registrační číslo projektu:cz.1.09/1.5.00/34.0284 Šablona:

Více

DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK

DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK VYSOKÉ UENÍ TECHNICKÉ V BRN FAKULTA STAVEBNÍ DOC. ING. JAN KUDRNA, CSC. DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK MODUL 04 PORUCHY NETUHÝCH VOZOVEK STUDIJNÍ OPORY PRO STUDIJNÍ PROGRAMY S KOMBINOVANOU FORMOU STUDIA

Více

Zjištění stavu povrchu a asfaltového souvrství silnice I/3 v úseku Mirošovice - Benešov

Zjištění stavu povrchu a asfaltového souvrství silnice I/3 v úseku Mirošovice - Benešov Příloha D7 Název diagnostiky: Zjištění stavu povrchu a asfaltového souvrství silnice I/3 v úseku Mirošovice - Benešov Lokalizace: Silnice I/3, km 2,200 14,320 Datum provedení: 04-05/2013 Provedl: Kolektiv

Více

NOVÉ POSTUPY A TECHNOLOGIE PRO OPRAVY, REKONSTRUKCE A MODERNIZACE SILNIC II. A III. TŘÍDY

NOVÉ POSTUPY A TECHNOLOGIE PRO OPRAVY, REKONSTRUKCE A MODERNIZACE SILNIC II. A III. TŘÍDY NOVÉ POSTUPY A TECHNOLOGIE PRO OPRAVY, REKONSTRUKCE A MODERNIZACE SILNIC II. A III. TŘÍDY Nové postupy a technologie pro opravy, rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy. Při realizaci modernizací

Více

Závěry konference Asfaltové vozovky 2017

Závěry konference Asfaltové vozovky 2017 Závěry konference Asfaltové vozovky 2017 28. 29. listopadu 2017, České Budějovice Motto: Asfaltové vozovky bezpečná cesta k prosperitě Zhodnocení konference Témata Moderní trendy v materiálech a konstrukcích,

Více

Por o u r c u hy h n e n t e u t h u ý h ch h voz o ov o ek e Petr Mondschein

Por o u r c u hy h n e n t e u t h u ý h ch h voz o ov o ek e Petr Mondschein Poruchy netuhých vozovek Petr Mondschein Vznik poruchy Diagnostika poruchy Návrh opravy Realizace opravy POSTŘIKY, NÁTĚRY, KALOVÉ VRSTVY POSTŘIKY Postřik je úprava vytvořená z vrstvy pojiva nanesením na

Více

Silniční stavební materiály. Názvosloví. Dopravní stavby

Silniční stavební materiály. Názvosloví. Dopravní stavby Silniční stavební materiály ftp://147.229.19.137/kudrna Doc. Ing. Jan Kudrna. CSc. Vysoké učení technické v Brně, fakulta stavební, Veveří 95, 602 00 Brno, ČR; kudrna.j@fce.vutbr.cz Názvosloví Asfalt (CZ,

Více

Rekonstrukce dálnice D1 - podkladní vrstvy Ing. Jaroslav Havelka, TPA ČR, s.r.o.

Rekonstrukce dálnice D1 - podkladní vrstvy Ing. Jaroslav Havelka, TPA ČR, s.r.o. Rekonstrukce dálnice D1 - podkladní vrstvy Ing. Jaroslav Havelka, TPA ČR, s.r.o. 22. 11. 2016 Důvody vedoucí k modernizaci Poruchy cementobetonového krytu vozovky Horizontální i vertikální posuny desek

Více

TECHNICKÁ ZPRÁVA OBJEKT SO 101 PECHOD PRO CHODCE A AUTOBUSOVÁ ZASTÁVKA DPS, PDPS, ZDS

TECHNICKÁ ZPRÁVA OBJEKT SO 101 PECHOD PRO CHODCE A AUTOBUSOVÁ ZASTÁVKA DPS, PDPS, ZDS TECHNICKÁ ZPRÁVA OBJEKT SO 101 PECHOD PRO CHODCE A AUTOBUSOVÁ ZASTÁVKA DPS, PDPS, ZDS 1. IDENTIFIKANÍ ÚDAJE Název stavby Pechod pro chodce na ul. Tišnovské u kostela v Kuimi a autobusová zastávka Kuim,

Více

Generální zpráva Systémy hospodaření s vozovkou Ing. Petr Svoboda

Generální zpráva Systémy hospodaření s vozovkou Ing. Petr Svoboda Generální zpráva Ing. Petr Svoboda 22. 23. 11. 2011, České Budějovice Systémový přístup Jedna z osmi zásad managementu kvality zní: Přístup k rozhodování na základě analýzy skutečností provádění měření

Více

Návrh a posouzení směsí recyklátů a vedlejších energetických produktů upravených pojivy Dušan Stehlík

Návrh a posouzení směsí recyklátů a vedlejších energetických produktů upravených pojivy Dušan Stehlík Návrh a posouzení směsí recyklátů a vedlejších energetických produktů upravených pojivy Dušan Stehlík 15.11.2016 STAVBA FULL-SCALE MODELU A JEHO VYUŽITÍ PŘI SIMULACI UŽITNÉHO CHOVÁNÍ KONSTRUKCE VOZOVKY

Více

Konference Projektování pozemních komunikací. Příspěvek k výběru konstrukcí. celkových nákladů životního cyklu. Ing. Filip Hanzík, Ph.D.

Konference Projektování pozemních komunikací. Příspěvek k výběru konstrukcí. celkových nákladů životního cyklu. Ing. Filip Hanzík, Ph.D. Konference Projektování pozemních komunikací Příspěvek k výběru konstrukcí asfaltových vozovek z hlediska celkových nákladů životního cyklu Ing. Filip Hanzík, Ph.D. Obsah 1. Cíle práce 2. Současný stav

Více

Problémy při provádění podkladních vrstev a podloží

Problémy při provádění podkladních vrstev a podloží Problémy při provádění podkladních vrstev a podloží Dušan Stehlík únor březen 2016 Obsah prezentace Poruchy a problémy podloží vozovek Objemové změny násypových těles a aktivní zóny Vysoká vlhkost jemnozrnných

Více

PR VODNÍ ZPRÁVA. 1. Identifika ní údaje. Zahájení stavby: p edpoklad rok Objednatel dokumentace: M sto Nasavrky Nám stí Nasavrky

PR VODNÍ ZPRÁVA. 1. Identifika ní údaje. Zahájení stavby: p edpoklad rok Objednatel dokumentace: M sto Nasavrky Nám stí Nasavrky Dopravn inženýrská opatení PRVODNÍ ZPRÁVA 1. Identifikaní údaje Název stavby: Nasavrky - dostavba splaškové kanalizace, II. etapa Místo stavby: Nasavrky Kraj: Pardubický Zahájení stavby: pedpoklad rok

Více

Prolévan a é vr v st s vy v Základní druhy, požadavky na materiály, stavební práce, kontrolní zkoušky

Prolévan a é vr v st s vy v Základní druhy, požadavky na materiály, stavební práce, kontrolní zkoušky Prolévan vané vrstvy Základní druhy, požadavky na materiály, stavební práce, kontrolní zkoušky ky Přehled prolévaných vrstev Štěrk částe stečně vyplněný ný cementovou maltou ŠCM (ČSN ( 73 6127-1), 1),

Více

Sanace vlhkého zdiva

Sanace vlhkého zdiva VUT Praha, fakulta architektury Ústav stavitelství 15 123 STUDIJNÍ MATERIÁLY pedmt: POZEMNÍ STAVITELSTVÍ 4 bakaláský studijní program 2. roník 4. semestr témata: modrá Hydroizolace spodní stavby žlutá

Více

VYSOKOPEVNOSTNÍ BETONY S PÍMSMI TEPELN UPRAVENÝCH KAOLÍN

VYSOKOPEVNOSTNÍ BETONY S PÍMSMI TEPELN UPRAVENÝCH KAOLÍN VŠB-Technická univerzita Ostrava Fakulta stavební Studentská vdecká odborná innost školní rok 2005-2006 VYSOKOPEVNOSTNÍ BETONY S PÍMSMI TEPELN UPRAVENÝCH KAOLÍN Pedkládá student : Jan Hurta Odborný garant

Více

Diagnostický průzkum jízdních pruhů v prostoru křižovatky na sil. I/56 v Místku - Letná

Diagnostický průzkum jízdních pruhů v prostoru křižovatky na sil. I/56 v Místku - Letná Objednatel : Statutární město Frýdek-Místek Diagnostický průzkum jízdních pruhů v prostoru křižovatky na sil. I/56 v Místku - Letná Červen 2014 Ing. Libor Jacko, tel: 602580250, email: jacko@projekty-vozovky.cz

Více

Zkušební normy pro asfaltové smsi - novinky, zkušenosti

Zkušební normy pro asfaltové smsi - novinky, zkušenosti Zkušební metody pro asfaltové smsi Zkušební normy pro asfaltové smsi - novinky, zkušenosti Ing. Petr Hýzl, Ph.D. Vysoké uení technické v Brn - Evropské normy ady SN EN12697 Zkušební metody pro asfaltové

Více

PROJEKTOVÁNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ

PROJEKTOVÁNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ VYSOKÉ UENÍ TECHNICKÉ V BRN FAKULTA STAVEBNÍ ING. MICHAL RADIMSKÝ PROJEKTOVÁNÍ POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ MODUL 5 OPRNÉ A ZÁRUBNÍ ZDI STUDIJNÍ OPORY PRO STUDIJNÍ PROGRAMY S KOMBINOVANOU FORMOU STUDIA Projektování

Více

TECHNOLOGIE VÝSTAVBY, REKONSTRUKCE, OPRAV A ÚDRŽBY DOPRAVNÍCH STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ

TECHNOLOGIE VÝSTAVBY, REKONSTRUKCE, OPRAV A ÚDRŽBY DOPRAVNÍCH STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ TECHNOLOGIE VÝSTAVBY, REKONSTRUKCE, OPRAV A ÚDRŽBY DOPRAVNÍCH STAVEB POZEMNÍCH Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento

Více

Aktuální problémy při stavbě a opravách vozovek

Aktuální problémy při stavbě a opravách vozovek Aktuální problémy při stavbě a opravách vozovek Ing. Jan Zajíček 19.5.2015 Úvod Při stavbě vozovek stále přetrvávají problémy, které nepřispívají k jejich kvalitě, nebo přinášejí zbytečné komplikace. Příčinou

Více

DOPRAVNÍ INŽENÝRSTVÍ

DOPRAVNÍ INŽENÝRSTVÍ VYSOKÉ UENÍ TECHNICKÉ V BRN FAKULTA STAVEBNÍ ING. MARTIN SMLÝ DOPRAVNÍ INŽENÝRSTVÍ MODUL 4 ÍZENÉ ÚROVOVÉ KIŽOVATKY ÁST 1 STUDIJNÍ OPORY PRO STUDIJNÍ PROGRAMY S KOMBINOVANOU FORMOU STUDIA Dopravní inženýrství

Více

Katalog poruch netuhých vozovek. Technické podmínky 82

Katalog poruch netuhých vozovek. Technické podmínky 82 Katalog poruch netuhých vozovek Technické podmínky 82 Vývoj poruchy vozovky Porušení: Povrchu obrusné vrstvy krytu podkladu vozovky - podloží Porucha v podloží nebo vrstvách se šíří k povrchu vozovky.

Více

Poruchy vozovek a jejich příčiny

Poruchy vozovek a jejich příčiny Poruchy vozovek a jejich příčiny Ing. Petr Hýzl, Ph.D. Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební SENS 11 Úvod Nedobrý stav našich silnic není způsoben tím, že bychom silnice neuměli stavět. Hlavní

Více

B - SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA

B - SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA Projekce / inženýring / stavby B - SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA ZAK. ÍSLO: 0703-15/3 VC: DOKUMENTACE PRO OHLÁŠENÍ STAVBY (DOS) a DOKUMENTACE PRO PROVÁDNÍ STAVBY (DPS) AKCE: SILNICE. III/44647 STARÉ MSTO -

Více

HYDROIZOLACE STECH. Úvod: o výrobním závodu KRKONOŠSKÉ PAPÍRNY a.s., Dechtochema Svoboda nad Úpou

HYDROIZOLACE STECH. Úvod: o výrobním závodu KRKONOŠSKÉ PAPÍRNY a.s., Dechtochema Svoboda nad Úpou HYDROIZOLACE STECH OBSAH stránka Úvod: o výrobním závodu KRKONOŠSKÉ PAPÍRNY a.s., Dechtochema Svoboda nad Úpou 2 Popis technických podmínek zpracování asfaltových hydroizolaních pás 2 Skladby stešních

Více

Bezpenost dtí v okolí škol z pohledu bezpenostního auditora

Bezpenost dtí v okolí škol z pohledu bezpenostního auditora Bezpenost dtí v okolí škol z pohledu bezpenostního auditora Ing. Jaroslav Heinich, HBH Projekt spol. s r.o. pednáška na konferenci Bezpenos dopravy na pozemných komunikáciách 2008 ve Vyhne (SK) ÚVOD Bezpenostní

Více

Povrchové vlastnosti vozovek. Zpsoby mení a hodnocení. povrchových vlastností vozovek. Pro mit a hodnotit povrchové vlastnosti vozovek

Povrchové vlastnosti vozovek. Zpsoby mení a hodnocení. povrchových vlastností vozovek. Pro mit a hodnotit povrchové vlastnosti vozovek Povrchové vlastnosti vozovek Leoš Nekula, Mení PVV, Vyškov Zpsoby mení a hodnocení povrchových vlastností vozovek únor bezen 2015 Povrchové vlastnosti vozovek a jejich vliv na nehodovost Pro mit a hodnotit

Více

D TECHNICKÁ ZPRÁVA

D TECHNICKÁ ZPRÁVA Ing. Václav Pechouš Praha 8, Rajmonova 1197 tel. 252540214 IO 41699343 poet stran -4- Zak..: 03/14 Investor: Správa pražských hbitov Stavba: OPRAVA HBITOVNÍHO ZDIVA Hbitov áblice Praha 8 - Stížkov, áblická

Více

Vliv kvality podkladních vrstev na kvalitu asfaltových vrstev, aktuální problémy

Vliv kvality podkladních vrstev na kvalitu asfaltových vrstev, aktuální problémy Vliv kvality podkladních vrstev na kvalitu asfaltových vrstev, aktuální problémy Ing. Jan Zajíček 28. 29. listopadu 2017, České Budějovice Motto: Asfaltové vozovky bezpečná cesta k prosperitě Úvod V oboru

Více

Lepení plexi v bonici pružnými lepidly

Lepení plexi v bonici pružnými lepidly Lepení plexi v bonici pružnými lepidly Dnes si mžete prohlédnout jednoduchý návod jak pilepit plexi do vyezané bonice. Samozejm možností lepení je mnoho, dnes se však podíváme na lepení pružnými lepidly.

Více

ZPRÁVA Č. 11/2017 PRŮZKUM VOZOVKY

ZPRÁVA Č. 11/2017 PRŮZKUM VOZOVKY ZPRÁVA Č. 11/2017 PRŮZKUM VOZOVKY AREÁL LETIŠTĚ HRADEC KRÁLOVÉ Objednavatel : Účel zprávy: Zprávu provedl: Letecké služby Hradec Králové a.s. Piletická 151 500 03 Hradec Králové Zjednodušený průzkum vozovky

Více

DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK

DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK VYSOKÉ UENÍ TECHNICKÉ V BRN FAKULTA STAVEBNÍ DOC. ING. JAN KUDRNA, CSC. DIAGNOSTIKA A MANAGEMENT VOZOVEK MODUL 01 SPOLEHLIVOST VOZOVEK A BEZPENOST SILNINÍHO PROVOZU STUDIJNÍ OPORY PRO STUDIJNÍ PROGRAMY

Více

10/23/2011. Složení směsi Rozdělení směsí Návrh směsí Názvosloví směsí Použití směsí Zkoušení směsí Výroba Doprava Pokládka Kontrola

10/23/2011. Složení směsi Rozdělení směsí Návrh směsí Názvosloví směsí Použití směsí Zkoušení směsí Výroba Doprava Pokládka Kontrola Asfaltové směsi 1/2 Silniční stavby 2 Přednáška č. 4 Složení směsi Rozdělení směsí Návrh směsí Názvosloví směsí Použití směsí Zkoušení směsí Výroba Doprava Pokládka Kontrola Obsah přednášky kamenivo asfaltové

Více

VIAKONTROL, spol. s r.o. Zkušební laboratoř VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5

VIAKONTROL, spol. s r.o. Zkušební laboratoř VIAKONTROL Houdova 18, Praha 5 Pracoviště zkušební laboratoře: 1 A - Praha Podnikatelská 539, 190 11 Praha 9 - Běchovice 2 B - Valašské Meziříčí Mikoláše Alše (obalovna asfaltových směsí), 747 43 Valašské Meziříčí 3 B1 - Třebovice Třebovice

Více

OPRAVA ČÁSTI CHODNÍKOVÉHO TĚLESA

OPRAVA ČÁSTI CHODNÍKOVÉHO TĚLESA OPRAVA ČÁSTI CHODNÍKOVÉHO TĚLESA akce: na p.č. 2971 a 1539/3, k.ú. Děčín, Kamenická č.p. 102, 104 investor: STATUTÁRNÍ MĚSTO DĚČÍN Mírové nám. 1175/5, Děčín IV-Podmokly, 40538 Děčín místo stavby: p.č.

Více

Královehradecký kraj (c)

Královehradecký kraj (c) TP 82 Katalog poruch netuhých vozovek Metodika zatřiďování, sběru a využití poruch netuhých vozovek k navrhování jejich údržby a oprav Schváleno MDS OSI č.j.164/10-910-ipk/1 dne 25.2.2010 s účinností od

Více

Technická zpráva požární ochrany

Technická zpráva požární ochrany Technická zpráva požární ochrany Akce : zateplení fasády bytového domu p.70 Tuhá Investor : OSBD eská Lípa Barvíská 738 eská Lípa Použité technické pedpisy: SN 73 0802,73 0833,73 0873, 73 0821, vyhl..23/2008

Více

Diagnostický průzkum vozovek

Diagnostický průzkum vozovek Diagnostický průzkum vozovek Ing. Jan Zajíček SENS 11 Vizuální prohlídka (sběr poruch) Měření únosnosti rázovým zařízením Jádrové vývrty ze stmelených vrstev Vrtané (kopané) sondy do podkladních vrstev

Více

Zám r opravy: a) identifika ní údaje o plánované stavb v len ní:

Zám r opravy: a) identifika ní údaje o plánované stavb v len ní: Zámr opravy: a) identifikaní údaje o plánované stavb v lenní: název stavby tok, název VD Se, oprava spárování zdí pelivu místo, pípadn. km, k.ú. VD Se, Chrudimka.km 50,722, Se Inventární íslo DHM 9051002501

Více

Kapitola 5 PODKLADNÍ VRSTVY

Kapitola 5 PODKLADNÍ VRSTVY MINISTERSTVO DOPRAVY Odbor pozemních komunikací TECHNICKÉ KVALITATIVNÍ PODMÍNKY STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ Kapitola 5 PODKLADNÍ VRSTVY Schváleno: MD-OPK č.j. 4/2015-120-TN/2, ze dne 21.1.2015, s účinností

Více

Moderní trendy v materiálech a konstrukcích, navrhování vozovek

Moderní trendy v materiálech a konstrukcích, navrhování vozovek Moderní trendy v materiálech a konstrukcích, navrhování vozovek Gestor Ing. Miloš Rosenbaum Generální zpravodajové Ing. Petr Bureš, Ing. Petr Mondschein, Ph.D. 28. 29. listopadu 2017, České Budějovice

Více

Seznam píloh : A. Textová ást

Seznam píloh : A. Textová ást Seznam píloh : A. Textová ást 1. Základní údaje 2. Popis podklad a postup 3. Vyhodnocení stáv. stavu 4. Posouzení místních komunikací Dolní Msto Meziklasí Loukov Dobrá Voda Lipnická Rejkov 2 A. Textová

Více

RODOS ROZVOJ DOPRAVNÍCH STAVEB Janouškova 300, Praha 6 Tel , ZPRÁVA č. 14/2011

RODOS ROZVOJ DOPRAVNÍCH STAVEB Janouškova 300, Praha 6 Tel , ZPRÁVA č. 14/2011 RODOS ROZVOJ DOPRAVNÍCH STAVEB, 162 00 Praha 6 Tel. 235 361 220, 608 111 271 ZPRÁVA č. 14/2011 o expertním stanovení únosnosti, zbytkové životnosti a zesílení Komunikace Kaštanka - Jílové Zpracováno pro

Více

Penetrace ocelových a betonových mostovek dopravních a inženýrských staveb, souást izolaního systému pod litý asfalt

Penetrace ocelových a betonových mostovek dopravních a inženýrských staveb, souást izolaního systému pod litý asfalt Technický list Vydání 06/06 Identifikaní.: 2317 Verze. 01 Sika Ergodur 500 S Penetrace ocelových a betonových mostovek dopravních a inženýrských staveb, souást izolaního systému pod litý asfalt Popis výrobku

Více

Město Lázně Bělohrad

Město Lázně Bělohrad Město Lázně Bělohrad Směrnice Rady města Lázně Bělohrad Technické podmínky pro zásahy do povrchů komunikací Města Lázně Bělohrad Město Lázně Bělohrad usnesením Rady města č. 50/3/2017/RM ze dne 2.8.2017,

Více

Sítání dopravy na silnici II/432 ul. Hulínská Osvoboditel v Kromíži

Sítání dopravy na silnici II/432 ul. Hulínská Osvoboditel v Kromíži Sítání dopravy na silnici II/432 ul. Hulínská Osvoboditel v Kromíži O B S A H : A. ÚVOD Strana 2 B. PÍPRAVA A PROVEDENÍ PRZKUM 1. Rozdlení území na dopravní oblasti 2 2. Metoda smrového przkumu 3 3. Uzávry

Více

OBSAH. PDF created with pdffactory Pro trial version

OBSAH. PDF created with pdffactory Pro trial version OBSAH A.1 PŘEDMĚT ČÁSTI A TP...1 A.2 ZNAČKY A OZNAČOVÁNÍ...1 A.3 POSTUP NÁVRHU...1 A.4 STANOVENÍ VSTUPNÍCH ÚDAJŮ NAVRHOVÁNÍ...1 A.4.1 A.4.2 A.4.3 A.4.4 Návrhová úroveň porušení vozovky...1 Dopravní zatížení...1

Více

Akreditovaný subjekt podle ČSN EN ISO/IEC 17025:2005: SQZ, s.r.o. Ústřední laboratoř Olomouc U místní dráhy 939/5, Nová Ulice, Olomouc

Akreditovaný subjekt podle ČSN EN ISO/IEC 17025:2005: SQZ, s.r.o. Ústřední laboratoř Olomouc U místní dráhy 939/5, Nová Ulice, Olomouc Pracoviště zkušební laboratoře: 1. Olomouc 2. Chotýšany Chotýšany 86, 257 28 Chotýšany 3. Semimobilní laboratorní kontejnery umístěny na aktuální adrese Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující

Více

VIAKONTROL, spol. s r.o. Zkušební laboratoř VIAKONTROL Houdova 59/18, Košíře, Praha 5

VIAKONTROL, spol. s r.o. Zkušební laboratoř VIAKONTROL Houdova 59/18, Košíře, Praha 5 Pracoviště zkušební laboratoře: 1 A Praha Podnikatelská 539, 190 11 Praha 9 - Běchovice 2 B Valašské Meziříčí Mikoláše Alše (obalovna asfaltových směsí), 747 43 Valašské Meziříčí 3 B1 Třebovice Třebovice

Více

DPS E-PROJEKT ORGANIZACE VÝSTAVBY ZPRÁVA O EŠENÍ BEZPENOST I PRÁCE A T ECHNICKÝCH ZAÍZENÍ,

DPS E-PROJEKT ORGANIZACE VÝSTAVBY ZPRÁVA O EŠENÍ BEZPENOST I PRÁCE A T ECHNICKÝCH ZAÍZENÍ, ZATEPLENÍ PODLAHY PDY BUDOVY SPŠ ELEKTROTECHNIKY A INFORMATIKY OSTRAVA DPS E-PROJEKT ORGANIZACE VÝSTAVBY ZPRÁVA O EŠENÍ BEZPENOST I PRÁCE A T ECHNICKÝCH ZAÍZENÍ, PLÁN BOZP Zakázka. : 1013 1 Zhotovitel

Více

SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ (K )

SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ (K ) SEZNAM NOREM PLATNÝCH PRO OBOR SILNIČNÍHO STAVITELSTVÍ (K 31. 03. 2013) STAVBA VOZOVEK SPECIFIKACE (NORMY VÝROBKU) V PŮSOBNOSTI CEN/TC 227, WG 1 WG 4; DOPLŇKOVÉ A ZBYTKOVÉ NORMY (ČSN) Specifikace WG 1

Více

Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující zkušební postupy. Identifikace zkušebního postupu/metody

Laboratoř je způsobilá aktualizovat normy identifikující zkušební postupy. Identifikace zkušebního postupu/metody Pracoviště zkušební laboratoře: 1. pracoviště Hradec Králové 2. pracoviště Kolín Veltrubská 1527, 280 00 Kolín 5 3. pracoviště Plačice Kutnohorská 227, 500 04 Hradec Králové 4. pracoviště semimobilní laboratorní

Více

ALTLETICKÁ HALA VÍTKOVICE

ALTLETICKÁ HALA VÍTKOVICE ALTLETICKÁ HALA VÍTKOVICE Projektová dokumentace pro provádní stavby SO 02.7 Peložka areálové kanalizace TECHNICKÁ ZPRÁVA Archivní íslo : 12-028-5/ 02.7-01 Zhotovitel : OSA projekt s.r.o. Kafkova 1133/10

Více

Technický návod je vytvořen tak, aby mohlo být provedeno posouzení shody také podle 5 (vazba na 10).

Technický návod je vytvořen tak, aby mohlo být provedeno posouzení shody také podle 5 (vazba na 10). Technický návod pozbyl platnosti. Technický návod je vytvořen tak, aby mohlo být provedeno posouzení shody také podle 5 (vazba na 10). Technický návod od 1. 1. 2011 pozbývá platnosti; Posuzování shody

Více

SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA

SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA Autor projektu - HIP Architektonický návrh: Vypracoval: Investor Akce: Obsah: Ing. Miroslav Frantes Ing. Miroslav Frantes Ing. Miroslav Frantes Mstys Divišov, Horní námstí 21, Divišov OPRAVA CHODNÍKU V

Více

NÁVRH, ÚDRŽBA A OPRAVA VOZOVEK.BĚŽNÁ ÚDRŽBA A ÚDRŽBA VOZOVEK TÉMA III

NÁVRH, ÚDRŽBA A OPRAVA VOZOVEK.BĚŽNÁ ÚDRŽBA A ÚDRŽBA VOZOVEK TÉMA III DŮM TECHNIKY PARDUBICE MOTT MACDONALD PRAHA VZDĚLÁVÁNÍM KE KVALITĚ NÁVRH, ÚDRŽBA A OPRAVA VOZOVEK.BĚŽNÁ ÚDRŽBA A ÚDRŽBA VOZOVEK TÉMA III Technologie ve výstavbě pozemních komunikací (11. SEMINÁŘ) 2010-2012

Více

Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav pozemních komunikací

Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav pozemních komunikací Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav pozemních komunikací Silniční stavební materiály a technologie na pozemních komunikacích základní rozdělení a vlastnosti Dušan Stehlík Obsah Rozdělení

Více

PRVODNÍ A SOUHRNNÁ ZPRÁVA

PRVODNÍ A SOUHRNNÁ ZPRÁVA NÁKUP VYBAVENÍ LABORATOE CHEMIE V RÁMCI PROJEKTU ZKVALITNNÍ A MODERNIZACE VÝUKY CHEMIE, FYZIKY A BIOLOGIE V BUDOV MATINÍHO GYMNÁZIA, OSTRAVA PÍLOHA 1- SPECIFIKACE PEDMTU ZAKÁZKY PRVODNÍ A SOUHRNNÁ ZPRÁVA

Více

EUROVIA Services, s.r.o. Laboratoř Čechy východ Piletická 498, Hradec Králové

EUROVIA Services, s.r.o. Laboratoř Čechy východ Piletická 498, Hradec Králové Pracoviště zkušební laboratoře: 1 pracoviště Hradec Králové 2 pracoviště Kolín Veltrubská 1527, 280 00 Kolín 5 3 pracoviště Plačice Kutnohorská 227, 500 04 Hradec Králové 4 pracoviště semimobilní laboratorní

Více

Dlažba je krytová vrstva na pozemní komunikace a dopravní plochy vytvořená z dlažebních prvků

Dlažba je krytová vrstva na pozemní komunikace a dopravní plochy vytvořená z dlažebních prvků Dlážděné vozovky Historicky lze považovat dlážděné vozovky za první vozovky s bezprašným povrchem. Nejdříve se objevily dlažby z přírodního kamene, archeologové je nacházejí v blízkosti nejstarších staveb.

Více

Zpětné použití betonového recyklátu do cementobetonového krytu

Zpětné použití betonového recyklátu do cementobetonového krytu Zpětné použití betonového recyklátu do cementobetonového krytu Ing. Marie Birnbaumová (Ing. Petr Svoboda) Proč používat betonový recyklát zpět do vozovkového betonu? Proč používat betonový recyklát zpět

Více

DOPRAVNÍ INŽENÝRSTVÍ

DOPRAVNÍ INŽENÝRSTVÍ VYSOKÉ UENÍ TECHNICKÉ V BRN FAKULTA STAVEBNÍ ING. MARTIN SMLÝ DOPRAVNÍ INŽENÝRSTVÍ MODUL 1 DOPRAVNÍ A PEPRAVNÍ PRZKUMY STUDIJNÍ OPORY PRO STUDIJNÍ PROGRAMY S KOMBINOVANOU FORMOU STUDIA Dopravní inženýrství

Více

Pozemní komunikace (včetně propustků)

Pozemní komunikace (včetně propustků) Pozemní komunikace (včetně propustků) 1. Co je to parapláň? 2. Jaké odchylky od projektových výšek, šířek, příčných sklonů a nerovností platí pro parapláň? 3. Co je to zemní pláň? 4. V jaké části zemního

Více

délky (mm): 200, 240, 250, 266, 300, 333, 400, 500, 600, 800, 1 000, 1 200, 1 400, 1 600, 1 800, 2 000, 2 200 a 2 400.

délky (mm): 200, 240, 250, 266, 300, 333, 400, 500, 600, 800, 1 000, 1 200, 1 400, 1 600, 1 800, 2 000, 2 200 a 2 400. Základní pohled na manipulaní jednotky Jednotlivé produkty (výrobky, materiály, polotovary apod.) jsou dodávány formou manipulaních jednotek. V prbhu balení a expedice je nutno mj. i z pohledu bezpenosti

Více

PRVODNÍ A SOUHRNNÁ ZPRÁVA

PRVODNÍ A SOUHRNNÁ ZPRÁVA REKONSTRUKCE LABORATOE CHEMIE V RÁMCI PROJEKTU ZKVALITNNÍ A MODERNIZACE VÝUKY CHEMIE, FYZIKY A BIOLOGIE V BUDOV MATINÍHO GYMNÁZIA, OSTRAVA PÍLOHA 1- SPECIFIKACE PEDMTU ZAKÁZKY PRVODNÍ A SOUHRNNÁ ZPRÁVA

Více

1. LM 1 Zlín Zádveřice 392, Vizovice 2. LM 3 Brno Areál Obalovny Česká, Česká 3. LM 4 Ostrava Frýdlantská 3207, Ostrava

1. LM 1 Zlín Zádveřice 392, Vizovice 2. LM 3 Brno Areál Obalovny Česká, Česká 3. LM 4 Ostrava Frýdlantská 3207, Ostrava Pracoviště zkušební laboratoře: 1. LM 1 Zlín 2. LM 3 Brno Areál Obalovny Česká, 664 31 Česká 3. LM 4 Ostrava Frýdlantská 3207, 702 00 Ostrava Laboratoři je způsobilá aktualizovat normy identifikující zkušební

Více

Katalog poruch netuhých vozovek TP 82. Katalogový list 01

Katalog poruch netuhých vozovek TP 82. Katalogový list 01 Katalogový list 01 Název poruchy: Název skupiny: Ztráta mikrotextury Ztráta drsnosti Popis poruchy: Výskyt: Obdobné poruchy: Ovlivňuje: Příčina vzniku: Možný vývoj: Návrh opravy: Projevuje se lesklým,

Více

ALTLETICKÁ HALA VÍTKOVICE

ALTLETICKÁ HALA VÍTKOVICE ALTLETICKÁ HALA VÍTKOVICE Projektová dokumentace pro provádní stavby SO 02.9 Úprava a peložka nadzemního hydrantu TECHNICKÁ ZPRÁVA Archivní íslo : 12-028-5 / 02.9-01 Zhotovitel : OSA projekt s.r.o. Kafkova

Více

Přednáška č. 6 NAVRHOVÁNÍ A STAVBA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ. 1. Geotechnický průzkum

Přednáška č. 6 NAVRHOVÁNÍ A STAVBA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ. 1. Geotechnický průzkum Přednáška č. 6 NAVRHOVÁNÍ A STAVBA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ 1. Geotechnický průzkum Předchází vlastní stavbě a je součástí všech úrovní projektové dokumentace staveb. Zjišťují se inženýrskogeologické a hydrogeologické

Více

AB kryt - TP katalogových list poruch. Výskyt poruch. AB kryt - TP katalogových list poruch Porucha. 17: Síové trhliny

AB kryt - TP katalogových list poruch. Výskyt poruch. AB kryt - TP katalogových list poruch Porucha. 17: Síové trhliny Další nenormové zpsoby diagnostiky stavu vozovek (sbr poruch, laserové skenování, fotosken, georadar, termografie, FWD, WIM) Ing. Josef Stryk, Ph.D. Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Únor bezen 2015 NDT

Více

OBNOVA MOSTU ev.č SOBKOVICE SO 101 KOMUNIKACE III/3116. Dokumentace pro provádění stavby (PDPS) TECHNICKÁ ZPRÁVA

OBNOVA MOSTU ev.č SOBKOVICE SO 101 KOMUNIKACE III/3116. Dokumentace pro provádění stavby (PDPS) TECHNICKÁ ZPRÁVA OBNOVA MOSTU ev.č. 3116-2 - SOBKOVICE SO 101 KOMUNIKACE III/3116 Dokumentace pro provádění stavby (PDPS) TECHNICKÁ ZPRÁVA 1. Všeobecná část, zdůvodnění - 2 - Obnova mostu ev.č. 3116-2 - Sobkovice Řešení

Více

Zhodnocení konference Asfaltové vozovky 2017

Zhodnocení konference Asfaltové vozovky 2017 Zhodnocení konference Asfaltové vozovky 2017 Petr Mondschein 28. 29. listopadu 2017, České Budějovice Motto: Asfaltové vozovky bezpečná cesta k prosperitě Zhodnocení konference Témata Moderní trendy v

Více

GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM TĚLESA ŽELEZNIČNÍHO SPODKU

GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM TĚLESA ŽELEZNIČNÍHO SPODKU GEOTECHNICKÝ PRŮZKUM TĚLESA ŽELEZNIČNÍHO SPODKU Ing. Radek Bernatík SŽDC, s.o., Ředitelství, Obor traťového hospodářství, Praha 1. Úvod Geotechnický průzkum je soubor činností vedoucích ke zjištění a posouzení

Více

GEOTEXTILIE VE STAVBÁCH POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ

GEOTEXTILIE VE STAVBÁCH POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ GEOTEXTILIE VE STAVBÁCH POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ J a n V a l á š e k a T a d e á š Z ý k a, J U T A a. s. D a t u m : 28. 11. 2018 Umístění geotextilií v konstrukci Funkce geotextilií Typy geotextilií Umístění

Více

Kapacitní posouzení dopravního napojení obytné zástavby na ul. Švermova v Liberci

Kapacitní posouzení dopravního napojení obytné zástavby na ul. Švermova v Liberci 10 2 088 ATELIER CHARVÁT, s.r.o. Dukelských Hrdin 20 170 00, Praha 7 Kapacitní posouzení dopravního napojení obytné zástavby na ul. Švermova v Liberci Zhotovitel: CITYPLAN spol. s r. o., Jindišská 17,

Více

! " " # ( '&! )'& "#!$ %&!%%&! '() '& *!%+$, - &./,,*% 0, " &

!   # ( '&! )'& #!$ %&!%%&! '() '& *!%+$, - &./,,*% 0,  & ! " " # $!%& '& ( '&! )'& "#!$ %&!%%&! '() '& *!%+$, - $!%& &./,,*% 0, *+& 1"% " & Úvod... 3 Metodologie sbru dat k vyhodnocení tezí a ke zpracování analýzy... 5 Analýza dokumentu... 5 Dotazník... 6 ízené

Více

VYSOKÉ UENÍ TECHNICKÉ V BRN FAKULTA STAVEBNÍ ZDNÉ KONSTRUKCE M03 VYZTUŽENÉ A PEDPJATÉ ZDIVO

VYSOKÉ UENÍ TECHNICKÉ V BRN FAKULTA STAVEBNÍ ZDNÉ KONSTRUKCE M03 VYZTUŽENÉ A PEDPJATÉ ZDIVO VYSOKÉ UENÍ TECHNICKÉ V BRN FAKULTA STAVEBNÍ ING. ROSTISLAV JENEŠ, ING. BOŽENA PODROUŽKOVÁ ZDNÉ KONSTRUKCE M03 VYZTUŽENÉ A PEDPJATÉ ZDIVO STUDIJNÍ OPORY PRO STUDIJNÍ PROGRAMY S KOMBINOVANOU FORMOU STUDIA

Více