SNIŽOVÁNÍ EMISÍ ŠKODLIVIN U VZNĚTOVÝCH MOTORŮ

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "SNIŽOVÁNÍ EMISÍ ŠKODLIVIN U VZNĚTOVÝCH MOTORŮ"

Transkript

1 Moderní metody v dopravě a přepravě pro 21. století SNIŽOVÁNÍ EMISÍ ŠKODLIVIN U VZNĚTOVÝCH MOTORŮ Určeno pro potřeby dalšího vzdělávání pedagogických pracovníků středních odborných škol Autor Ing. Jaromír Stejskalík Název a sídlo školy Střední škola automobilní, mechanizace a podnikání, Krnov, příspěvková organizace Opavská 49, Krnov Rok vytvoření vzdělávacího programu 2012

2 Obsah Úvod Vliv emisí na ovzduší Složení výfukových plynů Přehled výfukových plynů Vstupní a výstupní složky procesu spalování Popis složek výfukových plynů Hoření směsi ve vznětovém motoru Dokonalé spalování Neúplné spalování Tvorba sazí Zpoždění vznícení Opatření zlepšující tvorbu směsi Mezní hodnoty emisí škodlivin Evropské mezní hodnoty emisí škodlivin pro vznětové motory užitkových automobilů (m > 3,5 t) Evropské mezní hodnoty emisí škodlivin pro vznětové motory osobních automobilů 17 5 Opatření ke snížení emisí škodlivin Opatření uvnitř motoru Opatření vně motoru Oxidační katalyzátor Zpětné vedení výfukových plynů Filtr pevných částic Zásobníkový katalyzátor NO X Katalyzátor SCR Výhody a nevýhody systému EGR+PT filtrace Selektivní katalytická redukce SCR Katalyzátor SCR Denoxtronic Katalyzátor SCR Denoxtronic Signalizace a funkce OBD NO X -Control BlueTec SCR řešení Euro 5 v podání Mercedes-Benz Výhody systému BlueTec Nevýhody systému BlueTec AdBlue BlueTec se vyplatí Departronic Čisté řešení budoucnosti nákladních vozidel Produkt firmy FFI (Forever Freedom International) MPG-CAPS Výhody používání MPG-CAPS a MPG-MEGA-CAPS Dávkování... 39

3 Seznam literatury Seznam obrázků Seznam tabulek Posudek odborného garanta... 43

4 Úvod Cílem studijní opory je snaha zabývat se jednotlivými možnostmi snižování škodlivin ve výfukových plynech u vznětových motorů. Dále podat přehled o používaných technologií, které snižování emisí umožňují. Pro pochopení důležitých souvislostí je publikace členěna do jednotlivých kapitol a to tak, že v začátku se čtenáři seznámí s negativními účinky emisí škodlivin na životní prostředí a platnými mezními hodnotami emisí škodlivin pro vznětové motory. Poté následují konstrukční úpravy a technologie pro snížení emisí škodlivin jak uvnitř, tak vně motoru. Cílem také je, aby publikace posloužila pro učitele odborných předmětů se zaměřením na automobilní techniku. Ing. Jaromír Stejskalík 4

5 Pro koho je studijní opora určena je určena učitelům odborných předmětů, odborného výcviku a praktického vyučování a vedoucím školních týmů středních odborných škol. Studijní opora se dělí na kapitoly, které odpovídají logickému dělení probírané látky, ale nejsou stejně obsáhlé a předpokládaná doba studia se může výrazně lišit, proto jsou velké kapitoly dále děleny na očíslované podkapitoly, kterým odpovídá následující struktura. Cíl Po prostudování tohoto odstavce budete umět popsat, definovat a vyřešit. Výklad Následuje vlastní výklad probírané látky, zavedení nových pojmů, vše doprovázeno tabulkami, obrázky. Klíčová slova Zde jsou vybrány technické výrazy, které se nacházejí v probírané kapitole studijní opory a mají klíčový význam pro širší pochopení problematiky. Kontrolní otázky Pro ověření, zda jste dobře a úplně látku zvládli, je připraveno několik teoretických otázek. Seznam použité literatury Citovaná leteratura s odkazem na stranu citace ve studijní opoře. Seznam obrázků a tabulek Číslovaný seznam obrázků a použitých tabulek je pro přehlednost umístěn na závěr studijní opory. 5

6 1 Vliv emisí na ovzduší Cílem při hodnocení znečištění vzduchu je třeba si uvědomit, jaký je dominantní podíl škodlivin způsobených dopravou. Proto je důležité nejenom poznat škodlivé emise, ale také znát vhodná opatření k jejich snižování. Klíčová slova kapitoly 1: znečištění vzduchu, znečištění ovzduší, čistota vzduchu, škodliviny Při hodnocení vlivu na znečištění ovzduší se zaměříme výhradně na dopravu automobily, jejíž podíl na celkovém znečištění způsobeném dopravou je výrazně dominantní. Je to dáno jak velkou převahou automobilové dopravy v celkovém objemu dopravy (ve vyspělých zemích až 70 %), tak skutečností, že automobilové motory jsou zdaleka největším znečišťovatelem ve srovnání s ostatními pohony užívanými v dopravě.[1] Znečištění vzduchu je způsobeno především škodlivinami, které vznikají při spalování. Škodliviny, které zatěžují vzduch nejvíce, jsou např. oxid uhelnatý, nespálené uhlovodíky, oxidy dusíku, oxid siřičitý, částice sazí a jemný prach obsahující těžké kovy. Vhodné opatření pro zachování čistoty vzduchu jsou např. používání bezolovnatého paliva, montáž katalyzátoru a používání částicových filtrů u dieselových motorů. [3] Celkové množství automobilů na Zemi přesahuje ¼ miliardy, přičemž na jedno vozidlo připadá přibližně 1 tuna vyprodukovaných škodlivin ročně.[1] 6

7 2 Složení výfukových plynů V této kapitole se seznámíme se složením výfukových plynů u zážehových a vznětových motorů. Pochopíme proč, a které složky jsou zdraví škodlivé, a jak působí na náš organismus. Klíčová slova kapitoly 2: dusík, kyslík, vodní pára, oxid uhličitý, oxid uhelnatý, oxidy dusíku, oxid siřičitý, uhlovodíky, částice sazí Vznětové motory nemají karburátor ani elektrickou iniciaci spalování. Zapálení paliva se dosahuje jeho vstřikováním do stlačeného vzduchu, jehož teplota je v důsledku tzv. adiabatické komprese tak vysoká, že převyšuje mez zápalnosti paliva (motorové nafty). Vznětové motory pracují s podstatně vyšším přebytkem vzduchu (až 600 %), než zážehové. Důsledkem toho je spalování dokonalejší a z hlediska emise škodlivin v mnohých ohledech lepší. Vysoká teplota a velký přebytek vzduchu má však za následek zvýšenou tvorbu oxidů dusíku. [1] 2.1 Přehled výfukových plynů Obrázek 1 - Složení výfukových plynů zážehových motorů [2] 7

8 Obrázek 2 - Složení výfukových plynů vznětových motorů [2] 2.2 Vstupní a výstupní složky procesu spalování Obrázek 3 - Vstupní a výstupní složky procesu spalování [2] 8

9 2.3 Popis složek výfukových plynů Obrázek 4 Kyslík [2] Obrázek 5 - Dusík [2] Obrázek 6 Voda [2] 9

10 Obrázek 7 - Oxid uhličitý [2] Obrázek 8 - Oxidy dusíku [2] Obrázek 9 - Oxid uhelnatý [2] 10

11 Obrázek 10 Pevné částice [2] Obrázek 11 - Oxid siřičitý [2] Obrázek 12 Uhlovodíky [2] Olovo Pb vzhledem k tomu, že olovo poškozuje katalyzátor, je nutno používat bezolovnatý benzín. Zavedením používání bezolovnatého paliva byl obsah olova ve výfukových plynech zcela vyloučen. [2] Typické pracovní režimy a charakteristické složení výfukových plynů uvádějí následující tabulky.(1,2) 11

12 Složka Jednotka Zážehový motor N 2 % obj O 2 % obj. 0,3 0, H 2 O % obj. 3 5,5 0,5 4 CO 2 % obj CO % obj ,5 NO x % obj. 0 0,8 0 0,5 Vznětový motor Uhlovodíky % obj. 0,2 3 0,01 0,5 Aldehydy % obj. 0 0,2 0 0,1 Saze g/m 3 0 0,4 0,01 1,1 Polyaromáty g/m Tabulka 1 - Složení výfukových plynů ze zážehového a vznětového motoru [1] Parametr Jednotka Vznětový Zážehový Příprava směsi vnitřní vnější Zapalování vlastní cizí Spalování rovnotlaké rovnoobjemové Kompresní poměr : : 1 Kompresní tlak MPa až 5,5 až 1,8 Nevyšší tlak při spalování MPa až 9,0 až 6,0 Max. teplota při spalování C cca 2000 cca 2000 Teplota při kompresi C až cca 600 až cca 400 Teplota výfukových plynů C až cca 600 až cca 1000 Předávaná užitečná práce % až cca 35 až cca 25 Měrná spotřeba paliva g/kwh Bod vzplanutí paliva C min. 55 min. 21 Samozápalná teplota C cca 300 cca 500 Obvyké otáčky ot/min Tabulka 2 - Pracovní režimy spalovacích motorů [1] Vznětové motory jsou vhodné pro pohon motorových vozidel v důsledku nízké spotřeby paliva a nízké koncentrace plynných polutantů ve výfukových plynech. Emise uhlovodíků a oxidu uhelnatého u vznětových motorů leží v současnosti pod hodnotami zážehových motorů s řízeným katalyzátorem. Kromě toho si moderní vznětové motory zachovávají 12

13 výhodné emisní hodnoty i při velkém počtu najetých kilometrů a nevykazují téměř žádná zhoršení. [1] U vznětových motorů představují škodlivé látky přibližně 0,3 % z celkového objemu výfukových plynů. Typické složení výfukových plynů vznětových motorů se od složení výfukových plynů zážehových motorů liší podstatně větším přebytkem vzduchu (viz tab. 1, položka koncentrace O 2 ). [1] Nebezpečnými emisemi u vznětových motorů jsou kouř a pevné částice. Jednou součástí emisí pevných částic jsou tzv. saze, dalšími složkami jsou sulfáty a komponenty z mazacího oleje a paliva. Hlavní podíl částic má velikost 0,1 0,3 m. Tyto malé částice znečišťují přízemní vrstvu atmosféry a vnikají při dýchání do plic. Byl prokázán jejich kancerogenní účinek. [1] Důležité technické opatření pro snížení tvorby pevných částic ve výfukových plynech vznětových motorů představuje snižování podílu síry v palivu ze současných 0,2 % na 0,05 %. Podíl síry neovlivňuje spalování. Podporuje však vznik pevných částic jako vedlejší produkt spalovacího procesu. [1] Pokud by bylo k dispozici palivo bez síry, bylo by možné oxidačními katalyzátory snížit emise CO a C x H y, jakož i zápach výfukových plynů. [1] Kontrolní otázky kapitoly 2: 1. Čím se odlišují výfukové plyny zážehového a vznětového motoru? 2. Které složky výfukových plynů jsou zdraví škodlivé, a proč? 3. Vyjmenujte vstupní a výstupní složky procesu spalování. 13

14 3 Hoření směsi ve vznětovém motoru Cílem kapitoly je pochopit, jaký je podstatný rozdíl mezi dokonalým a nedokonalým spalováním. Jak vznikají saze a jaké jsou hlavní příčiny tvorby sazí. Klíčová slova kapitoly 3: tlak paliva, průměr trysky, teplota vzduchu, částice sazí, zpožděné vznícení, klepání motoru 3.1 Dokonalé spalování Tekuté palivo se vstřikuje do spalovacího prostotu pod velkým tlakem (18 až 220 MPa) závislým na vstřikovacím zařízení a na zatížení motoru. Díky vysokému tlaku a malému průměru trysky (asi 0,15 mm) se rozprášené palivo ohřeje ve vzduchu s teplotou 800 C a postupně se vypařuje. Páry se mísí s horkým vzduchem, dále se ohřívají a pak vzplanou a reagují se vzdušným kyslíkem. [3] Obrázek 13 - Dokonalé spalování Po započetí hoření v oblasti mísení teplota stále stoupá. Tím se urychlí další odpařování, mísení paliva a v ideálním případě spalování kapiček až do jejich středu. [3] 3.2 Neúplné spalování Protože povrch kapiček paliva reaguje s kyslíkem okolního vzduchu, zatímco jádra kapiček ještě nedosahují samozápalné teploty, vzniká uvnitř kapiček nedostatek kyslíku a spálení probíhá jen neúplně. Čím větší jsou kapičky paliva, tím větší jsou oblasti nedostatku vzduchu a tím je množství molekul uhlovodíku, který se nedokonale spaluje. [3] 3.3 Tvorba sazí Při nedokonalém spalování se tvoří jádra sazí, na kterých se usazují další zbytky hoření, např. částečky síranů uhlovodíků. Tak vznikají saze. S využitím modernějších vstřikovacích zařízení mohla být tvorba sazí během posledních let omezena přibližně o 90%. [3] 14

15 Vznikající pevné částečky jsou již tak malé, že po vdechnutí projdou buněčnou tkání a mohou vyvolat rakovinu. [3] Silná tvorba sazí, resp. silné kouření vznětových motorů má často tyto hlavní příčiny: velké zatížení motoru ucpaný vzduchový filtr vadná vstřikovací tryska závady spalování nebo sání Obrázek 14 - Částice sazí [3] 3.4 Zpoždění vznícení Doba mezi vstřikem prvních kapek paliva a jejich vznícením se označuje jako zpoždění vznícení. [3] Je-li zpoždění vznícení větší než 1 ms, mluví se o prodloužené době vznícení. Při velkém zpoždění se shromáždí ve spalovacím prostoru mnoho paliva, které se více ohřeje a explozivně shoří. Při explozivním shoření velkého množství paliva naroste rychle tlak ve spalovacím prostoru a dochází k velkému zatížení motoru, podobnému zatížení při klepání zážehového motoru, a tím ke ztrátě výkonu. [3] Tvrdé nárazové spalování nerovnoměrně nahromaděného paliva spojené s klepavým zvukem je dobře slyšitelné. [3] Příliš velké zpoždění vznícení má často tyto hlavní příčiny: studený motor a tím velké tepelné ztráty příliš velký předstřik nízká kvalita paliva (malé cetanové číslo) nedostatečná komprese kapající netěsné vstřikovací trysky [3] 3.5 Opatření zlepšující tvorbu směsi Tvorbu směsi určuje hlavně víření vzduchu ve spalovacím prostoru a vstřikovací tlak paliva. K tomu je nutné dodržet následující podmínky: 15

16 je třeba zabránit provozu s příliš chudou směsí (nad λ = 8) i s příliš bohatou směsí (pod λ = 1,3). podpořit víření vzduchu využitím části plnicího (sacího) potrubí (dva sazí ventily; šroubovitý sací kanál a plnicí kanál; uzavírací klapky plnicích kanálů jsou nastavované řídící jednotkou) a tvarem dna pístu (přímé vstřikování) nebo vířením ve vedlejším prostoru vstřikovací komůrky (nepřímé vstřikování), aby se směs lépe promísila. optimalizovat tvar spalovacího prostoru pro zlepšení průběhu spalování předehřívat palivo kvůli jemnějšímu rozprášení a rychlejšímu vypaření řídit žhavení (předžhavení i průběžné žhavení) tak, aby byl spalovací prostor optimálně vyhříván bez zbytečných tepelných ztrát před vstřikem malého množství paliva zahřát nasátý vzduch, aby se zamezilo zpoždění vznícení a zmírnit nárůst tlaku ve válcích používat velký vstřikovací tlak, aby se palivo rozprášilo na co nejmenší kapičky, které se mohou dokonale a rychle spálit používat dodatečný vstřik ke spálení nespálených pevných částeček [3] Kontrolní otázky kapitoly 3: 1. Jak probíhá dokonalé spalování? 2. Jaké jsou hlavní příčiny silného kouření vznětového motoru? 3. Jak probíhá tvorba sazí? 16

17 4 Mezní hodnoty emisí škodlivin Úkolem této kapitoly je porovnat mezní hodnoty emisí škodlivin jednotlivých norem EURO 1 EURO 5. Jde o postupné snižování emisí škodlivin ve výfukových plynech u vznětových motorů. Klíčová slova kapitoly 4: EURO 1, EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5, hodnoty emisí 4.1 Evropské mezní hodnoty emisí škodlivin pro vznětové motory užitkových automobilů (m > 3,5 t) Užitková vozidla musí splňovat stále přísnější hodnoty emisí ve výfukových plynech. V Evropě se mezní hodnoty pro užitkové automobily snižují podle směrnice 91/542/EHS. Pro splnění zpřísněných mezních hodnot emisí ve výfukových plynech je třeba učinit vnitřní a vnější optimálně vzájemně vyladěná opatření v motoru. Nezbytné je používání elektronických vstřikovacích systémů. [3] Tabulka 3 Mezní hodnoty emisí pro vznětové motory užitkových automobilů (m>3,5 t). Údaje jsou uváděny v g/km [3] 4.2 Evropské mezní hodnoty emisí škodlivin pro vznětové motory osobních automobilů Omezování škodlivých emisí výfukových plynů osobních vozidel bylo povinně zavedeno poprvé v roce 1968 v USA ve státě Kalifornia. Dnes existují v mnoha zemích předepsané testy emisí, které zajišťují, že nebudou překračovány stanovené hodnoty. [9] 17

18 Tabulka 4 - Mezní hodnoty emisí škodlivin pro vznětové motory osobních automobilů. Údaje jsou uváděny v g/km [3] Cílem těchto norem Euro 1 až Euro 5 je postupné snižování emisí škodlivin ve výfukových plynech u vznětových motorů. Jedná se o oxid uhelnatý CO, nespálené uhlovodíky CH, oxidy dusíku NO x (oxid uhelnatý NO a oxid uhličitý NO 2 ) a pevné částice PM. Pro dosažení mezních hodnot emisí normy Euro 5 je nutno optimálně sladit opatření uvnitř a vně motoru. [3] 18

19 5 Opatření ke snížení emisí škodlivin Cílem je seznámit se možnostmi snížení emisí škodlivin u vznětových motorů. Jde o opatření, které se vhodně doplňují. Klíčová slova kapitoly 5: oxidační katalyzátor, zásobníkový katalyzátor, katalyzátor SCR, zpětné vedení výfukových plynů, filtr pevných částic 5.1 Opatření uvnitř motoru optimalizace spalovacího prostoru regulace doby žhavení vyšší vstřikovací tlak použití více ventilové techniky řízení sacích kanálů regulace plnícího tlaku optimalizace začátku vstřiku a množství vstřikovaného paliva [3] 5.2 Opatření vně motoru oxidační katalyzátor zpětné vedení výfukových plynů filtr pevných částic zásobníkový katalyzátor katalyzátor SCR (Selective Catalytic Reduction) [3] 19

20 6 Oxidační katalyzátor Cílem je seznámit se s konstrukcí oxidačních katalyzátorů a chemické reakce, které v nich probíhají. Dále se seznámit s jejich činností a za jakých podmínek pracují. Klíčová slova kapitoly 6: platina, palladium, oxid uhličitý, oxid uhelnatý, uhlovodíky, katalyzátor typu D Oxidační katalyzátory byly poprvé použity v roce 1975 v USA. Svou konstrukcí odpovídá třícestnému katalyzátoru. Na keramickém, popř. kovovém tělese je pro zvětšení účinného povrchu nanesena vrstva z oxidu hliníku. Na této vrstvě se nachází vlastní katalyzátor, skládající se asi z 2 g platiny nebo palladia. [3] Platina (palladium) jako katalyzátor iniciuje dva chemické oxidační procesy, aniž by se přitom spotřebovávala. [3] Oxid uhelnatý (CO) se přeměňuje na oxid uhličitý (CO 2 ) a nespálené uhlovodíky (HC) z 90% na oxid uhličitý (CO 2 ) a vodu (H 2 O). Redukce oxidů dusíku (NO x ) je kvůli přebytku vzduchu možná jen ve velmi omezené míře. [3] Kvůli vysokému obsahu kyslíku ve výfukových plynech začíná oxidační katalyzátor účinkovat již při 170 C. Optimální provozní teplota je mezi 250 až 350 C. [3] Promítnout videosnímek č. 1 [10] Vložku (nosič) tvoří několik tisíc jemných kanálků, kterými proudí výfukové plyny. Keramické i kovové nosiče jsou potaženy nosnou vrstvou aluminia, která zvětšuje nosnou plochu katalyzátoru 7000 x. Na ní je nanesena katalyticky účinná vrstva platiny nebo palladia v množství asi 2g. Na katalyticky aktivní vrstvě se mohou usazovat také zbytky spalování z motorového oleje, např. jsou-li vadné pístní kroužky nebo dochází-li k nadměrnému opotřebení válců. [3] Katalyzátor se skládá z nerezového plechového obalu a tělesa (nosiče) obsahujícího aktivní katalytickou vrstvu. Používají se dva základní druhy nosičů : keramický kovový U katalyzátorů se v jejich konstrukci používají drahé kovy Pt, Pd, a další kovy samostatné nebo jejich sloučeniny, které jsou naneseny na nosiči. Nosiče jsou vyrobené z vlnité, vysoké teplotě odolné nerezové oceli, nebo tenkostěnné celulární keramiky. V obou případech jsou zabudovány do obalu z nerezové oceli. Vzácné kovy katalyzátoru jsou naneseny 20

21 na mezivrstvě zvané "washcoat". Mezivrstva je vytvořena z vysoce pórovitého oxidu hliníku a představuje obrovskou kontaktní plochu. Tato velká styčná plocha podporuje velký výkon katalyzátoru a extrémně zvyšuje jeho účinnost. Obrázek 15 - Oxidační keramický katalyzátor [4] Chemické reakce v katalyzátoru : 2 CO + O 2 2 CO 2 2 C 2 H O 2 4 CO H 2 O Technologická novinka katalyzátor typu D pracuje už za studena ihned od startu. Po zahřátí pracuje stejně jako standardní katalyzátor. Za studena pohlcuje škodlivé uhlovodíky (např. typický dieselový zápach a jiné škodliviny), které se po zahřátí katalyzátoru spálí na kysličník uhličitý a vodu. Tento katalyzátor je sice o něco dražší než standardní, ale bezkonkurenční. [5] Standardní dieselový oxidační katalyzátor okysličuje kysličník uhelnatý (CO), uhlovodíky a aldehydy obsažené ve výfukových plynech dieselového motoru na netoxické složky: kysličník uhličitý (CO 2 ) a vodní páru. Účinnost katalyzátoru se zvyšuje s narůstající teplotou. Minimální teplota výfukových plynů pro potřebnou konverzi (přeměnu) je kolem 200 st. C. Tento typ katalyzátoru zajišťuje dobrou redukci CO a HC při veškerých aplikacích pro střední a vysoké teploty výfukových plynů, právě tak jako redukci DPM při střední teplotě. [5] 21

22 Obrázek 16 Účinnost kovového katalyzátoru v závislosti na teplotě (CO) [5] Katalyzátor s kovovým nosičem má velmi rychlou aktivaci (1-3 minuty po nastartování). Katalyzátory typu D jsou konstruovány pro použití také pro nízké teploty výfukových plynů. Katalyzátory typu D obsahují v mezivrstvě zeolity. Tyto pohlcují uhlovodíky (HC) z výfukových plynů v období, kdy výfukové plyny mají nízkou teplotu, například během volnoběžných otáček motoru. Pak, když se teplota výfukových plynů zvýší, uhlovodíky se uvolní a v katalyzátoru se okysličí. Tento mechanismus pohlcování uhlovodíků je dobře zřetelný z výše uvedeného grafu. Katalyzátory řady D se doporučují pro snížení HC, DPM a CO všude tam, kde teploty výfukových plynů mají často nízkou hodnotu stejně jako tam, kde pro nízkou teplotu výfukových plynů nám vadí typický zápach dieselového motoru. Při vyšší teplotě výfukových plynů oba typy katalyzátorů dosahují konverze HC nad 80 % a CO nad 90 %. [5] 22

23 Obrázek 17 Účinnost kovového katalyzátoru v závislosti na teplotě (HC) [5] Kovové nosiče jsou využívány především pro montáž v blízkosti motoru, přídavně k hlavnímu katalyzátoru, jako předřazené nebo pro start určené katalyzátory. Tím je dosaženo vyšší účinnosti katalytické přeměny krátce po startu. Proti jejich nasazení jako hlavního katalyzátoru stojí především vysoké náklady oproti keramickým. [5] Kontrolní otázky kapitoly 6: 1. Jaké chemické reakce probíhají v oxidačním katalyzátoru? 2. Vysvětlete konstrukci keramického oxidačního katalyzátoru. 23

24 7 Zpětné vedení výfukových plynů Cílem kapitoly je poznat technologii zpětného vedení výfukových plynů pro snížení emisí oxidu dusíku. Klíčová slova kapitoly 7: emise oxidu dusíku, uhlovodíky, pevné částice, teplota spalování Zpětné vedení výfukových plynů slouží ke snížení emisí NO X. Přimísením výfukových plynů do nasávaného vzduchu se sníží přiváděný podíl kyslíku. Součásti výfukových plynů se již neúčastní spalování a navíc pohlcují teplo. Tím klesá maximální teplota spalování a snižují se emise oxidu dusíku. Podíl recirkulace výfukových plynů může činit až 40%. [3] Pokud roste podíl recirkulace výfukových plynů nad tuto hodnotu, snižují se na jedné straně emise NO X, na druhé straně se však nafta již nespaluje dokonale. Kvůli nedostatku kyslíku opět silně roste podíl nespálených uhlovodíků (HC) a pevných částic (PM). [3] Obrázek 18 Zpětné vedení výfukových plynů s dodatečnou regulační klapkou [3] 24

25 Regulace podílu zpětného vedení výfukových plynů Reguluje se řídící jednotkou pomocí podtlakového ventilu nebo elektrického regulačního motoru. Závisí na: teplotě motoru plnícím tlaku teplotě nasávaného vzduchu zatížení / počtu otáček [3] Zpětné vedení výfukových plynů je aktivováno u zahřátého vznětového motoru při volnoběhu nebo částečném zatížení. Při aktivním zpětném vedení výfukových plynů se nasává méně vzduchu. K propočtu množství zpětného vedení výfukových plynů slouží signál snímače množství vzduchu na principu vyhřívané vrstvy. [3] Podíl zpětného vedení výfukových plynů lze zvýšit chlazením zpětně přiváděných výfukových plynů. Navíc mohou být do směšovací komory namontovány klapky regulace tlaku. Zavřením klapky regulace tlaku se vytvoří větší pokles tlaku mezi sacím a výfukovým potrubím a tím se zvýší podíl zpětného vedení výfukových plynů. [3] Aby byl k dispozici nejvyšší výkon a nejvyšší točivý moment, je nutno zpětné vedení výfukových plynů při vyšších otáčkách a při plném zatížení vypnout. Navíc by docházelo k příliš vysoké tvorbě pevných částic v důsledku nedostatku vzduchu. Zhoršení chodu motoru při podílech zpětného vedení výfukových plynů při volnoběhu je možno vyrovnávat systémy volnoběhu. [3] Pro řízení zpětného vedení výfukových plynů je do zpětného potrubí mezi výfukové sběrné potrubí a sací potrubí umístěn ventil zpětného vedení výfukových plynů EGR. Recirkulace se řídí v závislosti na teplotě, zatížení a otáčkách motoru. [4] Kontrolní otázky kapitoly 7: 1. Vysvětlete konstrukci zpětného vedení výfukových plynů. 2. Vysvětlete způsob práce zpětného vedení výfukových plynů. 25

26 8 Filtr pevných částic Úkolem této kapitoly je naučit se konstrukci filtru pevných částic. Vysvětlit pojem regenerace filtru pevných částic a kdy a proč se provádí údržba filtru pevných částic. Klíčová slova kapitoly 8: kanálky filtru, porézní filtrační stěna, regenerace, pevné částice, katalyzátor Nett Obrázek 19 - Filtr pevných částic [3] Konstrukce a princip činnosti Skládá se většinou z keramického voštinového filtračního tělesa. Používají se také filtrační tělesa ze slinutých kovů. Kanálky filtru pevných částic jsou střídavě uzavřeny. Výfukový plyn musí proudit přes porézní filtrační stěny. Pevné částice se tak zachytí a pomalu ucpávají póry. Protitlak výfukových plynů pozvolna roste. To způsobuje zvýšení spotřeby paliva a snížení výkonu. Filtr se musí regenerovat. [3] Regenerace Při regeneraci se přeměňují nashromážděné pevné částice na oxid uhličitý (CO 2 ) a vodní páru (H 2 O). Teplota spalování pevných částic je asi 550 C. Za normálních podmínek se však dosahuje teplot výfukových plynů max. 400 C. K regeneraci filtrů se využívají dva systémy: Snížení teploty spalování pevných částic. Provádí se to pomocí aditiv. Přidává se dávkovací jednotkou k palivu v nádrži. Teplotu spalování pevných částic lze tak o asi 100 C snížit. 26

27 Zvýšení teploty výfukových plynů. Teplota výfukových plynů se zvýší cíleným následným vstřikem a zvýšením požadovaného točivého momentu, např.: kompresorem klimatizace a alternátorem. [3] Tvorba popele Při spalování pevných částic vzniká malý podíl popela. Ten se shromažďuje s částicemi ve filtru a postupem času filtr ucpává. Filtr se pak musí demontovat a vyčistit. Podle systému a způsobu jízdy je to nutné po až km. Údržba je řidiči signalizována kontrolkou. [3] Pevné částice (DPM) jsou ze všech nejvíce znepokojujícím emisním prvkem u dieselových motorů a jsou taky nejsledovanějším prvkem. DPM vznikají při spalování ve válcích motoru postupným spojováním karbonových částic s dalšími emisními složkami. DPM se skládá z tří prvků: uhlík - suchá částice uhlíku čili saze rozpustná organická frakce (SOF) - uhlovodíky zkondenzované na uhlíkových částicích. sírany - kyselina sírová v ředěném stavu a její soli. Obrázek 20 Složení pevné částice [5] DPM jsou velmi malých rozměrů (řádově mikrometry), při dýchaní vnikají do plic. Jsou kvalifikovány jako nebezpečné karcinogenní látky, které jsou nebezpečné a nadmíru zatěžují dýchací a krevní oběh. Konverze pevných částic (DPM) je významnou funkcí moderních dieselových oxidačních katalyzátorů. Katalyzátor Nett (oxidační katalyzátor + filtr pevných částic) vykazuje velmi vysokou účinnost při spalování těchto frakcí organických částic (SOF) dieselového motoru. Konverze dosahuje a dokonce i překračuje 80 %. Katalyzátory při velkém zatížení mají nejvyšší výkon, používá-li se palivo s velmi nízkým obsahem síry. Celkový výsledek konverze DPM závisí na technickém stavu motoru, teplotě výfukových plynů, palivu a pracovním cyklu stroje. Standardní konverze se pohybuje v rozmezí 20 až 50%. Pro motory pracující s katalyzátorem se doporučuje používat palivo s nízkým obsahem síry. Tím se sníží na minimum nepříjemné dráždění oxidem sirnatým a zvýši se výkon katalyzátoru v oblasti konverze pevných částic (DPM). [5] 27

28 Obrázek 21 - Filtr pevných částic společně s oxidačním katalyzátorem [6] Kontrolní otázky kapitoly 8: 1. Jak funguje filtr pevných částic? 2. Co rozumíme pod pojmem regenerace? 28

29 9 Zásobníkový katalyzátor NO X Cílem kapitoly je objasnit činnost zásobníkového katalyzátoru. Umět vysvětlit jednotlivé fáze při přeměně emisí oxidu dusíku a regeneraci katalyzátoru. Klíčová slova kapitoly 9:akumulační materiály, akumulace oxidu dusíku, vyprazdňování oxidu dusíku, redukční činidlo oxidu uhelnatého Důležitou roli v soutěži systémů o ještě čistší vznětové motory a ve splnění do budoucna ještě přísnějších emisních hodnot hraje zásobníkový katalyzátor NO X. Jedná se o oxidační katalyzátor zařazený za částečkovým filtrem a mající speciální potah, který zachytí oxidy dusíku z proudu spalin. [7] Ke katalytickým vrstvám z platiny nebo palladia jsou většinou na stejné nosiče navíc přidány speciální příměsi, které jsou schopny akumulovat oxidy dusíku. Typickými akumulačními materiály jsou např. oxidy draslíku, vápníku, stroncia, zirkonia, lanthanu nebo barya. [7] V provozu s homogenní směsí při = 1 funguje akumulační katalyzátor NO x stejně jako oxidační katalyzátor. Navíc však přeměňuje oxidy dusíku, které nebyly v režimu s bohatou směsí redukovány. K této přeměně nedochází kontinuálně jako u oxidu uhelnatého a uhlovodíků, ale probíhá postupně ve třech fázích: 1. fáze - akumulace NO x, 2. fáze vyprazdňování NO x, 3. fáze jejich přeměna. [7] Obrázek 22 Ukládání a regenerace NO x v zásobníkovém katalyzátoru [3] U katalyzátoru NO x se rozlišuje mezi dvěma různými provozními režimy: V normálně chudém provozu (Lambda > 1) bude NO nejprve oxidovat na NO 2 a potom na nitrát (NO 3 ) na bázi oxidů kovů (např. oxid baria) v katalyzátoru. Stejně jako u částečkového filtru zajišťuje také zásobníkový katalyzátor NO x regeneraci, tedy periodické vyprazdňování zásobníku podle příslušných požadavků. Pro regeneraci zásobníku musí být ve spalinách nastaveny podmínky bohaté směsi (Lambda < 1). Za těchto provozních podmínek je ve spalinách tolik redukčního prostředku (oxid uhelnatý, vodík a různé uhlovodíky), že se rázem uvolní nitrátové vazby a přímo u katalyzátoru obsahujícího ušlechtilé kovy dochází k redukci na nejedovatý dusík (N 2 ). Doba naplnění činí v závislosti na provozní době motoru 30 až 60 sekund, regenerace je provedena za jednu až dvě sekundy. 29

30 Aby se zjistila potřeba regenerace, je potřebná řada přídavných senzorů teploty a tlaku. Zásobníkový katalyzátor dokáže snížit emise NO x až o 85 procent. [7] Reakční rychlost redukce oxidů dusíku je nejnižší s uhlovodíky a nejvyšší s vodíkem. V následujícím reakčním schématu je jako redukční činidlo uveden pro jednoduchost pouze CO. 2BaO + 4NO 2 + O 2 2Ba(NO 3 ) 2 (dusičnan barnatý) Ba(NO 3 ) 2 + 3CO 3CO 2 + BaO + 2NO 2NO + 2CO N 2 + 2CO 2 Například reakcí NO 2 s oxidem barnatým BaO vzniká dusičnan barnatý Ba(NO 3 ) 2 : 2 BaO + 4 NO 2 + O 2 2 Ba(NO 3 ) 2 S rostoucím množstvím oxidů dusíku uložených v katalyzátoru klesá schopnost vázat další oxidy dusíku a musí se provést regenerace. Když je schopnost ukládání vyčerpána, tak to rozezná senzor NO x umístěným za zásobníkovým katalyzátorem. Redukce NO x. Periodickým obohacováním (1-5 sekund) se oxidy dusíku opět uvolňují a pomocí nespálených složek výfukových plynů CH a CO se rhodiem redukují na dusík. Uvolnění NO x probíhá tak, že reakcí oxidu uhelnatého s dusičnanem barnatým, vznikne oxid barnatý, oxid uhličitý a oxid dusnatý: Ba(NO 3 ) CO 3 CO 2 + BaO + 2 NO Ukládací schopnost zásobníkového katalyzátoru výrazně závisí na teplotě a maxima dosahuje v rozmezí 300 až 400 C. Proto je vhodná teplotní oblast nižší než u oxidačního katalyzátoru (předřadný). [3] Kontrolní otázky kapitoly 9: 1. Co má za úkol zásobníkový katalyzátor NO x? 2. U kterých motorů je třeba zásobníkový katalyzátor NO x? 3. Vysvětlete činnost zásobníkového katalyzátoru NO x. 30

31 10 Katalyzátor SCR Cílem je seznámit se s technologií snižování obsahu škodlivých emisí, které plní nejpřísnější limity EURO 5. Poznáme jednotlivé generace tohoto systému. Klíčová slova kapitoly 10: AdBlue, Denoxtronic 1, Denoxtronic 2, funkce OBD NO x Control, Blue-Tec, Departronic Snižování obsahu škodlivých emisí lze v případě Euro 4 provádět dvěma způsoby: snížení obsahu NO x v motoru + snížení obsahu PT za motorem (dále jen EGR) systém využívající recirkulace výfukových plynů (EGR/AGR) a filtru pevných částic. snížení obsahu CO, HC, PT v motoru + snížení obsahu NO x za motorem (dále jen SCR/BlueTec) systém využívající konstrukční optimalizace procesu spalování a selektivní katalytické redukce (SCR). [8] V současnosti se pro plnění limitů Euro 4 používají obě uvedené technologie. EGR je z konstrukčního hlediska jednodušší než SCR a tím pádem i levnější z pohledu pořizovacích nákladů vozidel s tímto systémem. Z emisního hlediska však jde o technologii použitelnou zatím pouze pro plnění Euro 4. Vozy vybavené SCR plní přísnější limity Euro 5 již od roku Z hlediska provozních nákladů jde navíc o technologii s výrazným přínosem pro zákazníka (nižší spotřeba paliva, prodloužené servisní intervaly, daňová zvýhodnění atd.). [8] 10.1 Výhody a nevýhody systému EGR+PT filtrace Výhodami jsou nižší pořizovací náklady pro plnění Euro 4 a popularita používání filtrů i v oblasti osobních vozidel. Nevýhod je více: toto řešení je ekonomicky nevýhodné pro plnění Euro 5; recirkulace výfukových plynů způsobuje vysoké zatížení motoru a vyšší opotřebení pístu, celkově vyšší nároky na chlazení motoru, vyšší spotřebu paliva (cca o 3 6 %) ve srovnání s motory Euro 3 a vysokou míru znečištění motorového oleje, tzn. zkrácení servisních intervalů pro výměnu a vyšší nároky na kvalitu oleje; použití PT filtrů způsobuje zvýšené náklady na údržbu (v závislosti na vozidle); zvýšené je i riziko vyřazení vozidla z provozu způsobené sníženou průchodností filtru vysoká závislost na kvalitě použitého paliva (nízký obsah síry) nebezpečí poškození katalyzátorů. Tvorba sirnatých kondenzátů dále způsobuje zanášení potrubí recirkulace s následným snížením účinnosti systému, nutností servisního zásahu, a po zavedení NO x snímače hrozí omezení provozu, příp. pokuty od správního orgánu. [8] 31

32 10.2 Selektivní katalytická redukce SCR Systém SCR využívá redukčního prostředku AdBlue, což je 32,5% roztok vody a močoviny. AdBlue je dávkováno do proudu stlačeného vzduchu, kterým je unášeno do výfukového potrubí. V horkých výfukových plynech se AdBlue rozkládá na čpavek NHa oxid uhličitý CO. Uvolněný čpavek pak v SCR katalyzátoru reaguje s NO x za vzniku neškodného dusíku na vodní páry. Systém BlueTec od Mercedes-Benz jde ovšem ještě dál. [8] 10.3 Katalyzátor SCR Denoxtronic 1 Skládá se z kombinace z oxidačního katalyzátoru, katalyzátoru SCR a dávkovacího zařízení. Katalyzátor SCR se montuje za oxidační katalyzátor. Dávkovací zařízení vstřikuje redukční činidlo dle zatížení motoru pomocí tlakového vzduchu před katalyzátor SCR (do poloviny roku 2006). Funkce zařízení kontroluje snímač výfukových plynů (širokopásmová sonda lambda). [3] Washcoat (reaktivní hmota) je opatřena vrstvou titanu, wolframu a vanadu. Sloučeniny drahých kovů jsou spolu s amoniakem (NH 3 ) vhodné k tomu, aby přednostně (selektivně) vyvolaly redukce oxidu dusíku (NO x ) na dusík (N 2 ) a vodu (H 2 O). [3] Redukční činidlo se skládá z vodného roztoku močoviny o koncentraci 32,5 obj.%. Na povrchu katalyzátoru se z neškodného roztoku močoviny tvoří jedovatý amoniak. Výpočet vstřikovaného močovinového roztoku musí být proto velmi přesný, aby se zabránilo unikání jedovatého amoniaku do okolního prostředí. Amoniak reaguje v katalyzátoru SCR s NO x na N 2 a H 2 O. [3] Zařízením SCR se výrazně snižuje podíl NO x. Z tohoto důvodu lze počátek vstřiku posunou směrem dříve, čímž lze o asi 6% snížit spotřebu paliva. Vzniklý vyšší podíl NO x se poté redukuje v zařízení SCR. [3] U metody SCR se pomocí amoniaku na povrchu katalyzátoru mění oxid dusíku na dusík a vodu. Lze tak snížit vylučování oxidu dusíku až o 80%. Mírně se snižuje i vylučování pevných částic. [3] 32

33 Obrázek 23 - Konstrukce zařízení SCR s dávkovacím zařízením na močovinu [3] 10.4 Katalyzátor SCR Denoxtronic 2 Druhá generace systému, která vstřikuje redukční činidlo AdBlue bez tlakového vzduchu do výfukového traktu, přišla na trh v polovině roku Oba systémy se používají u těžkých užitkových vozidel pro redukci oxidů dusíku za motorem. [7] 33

34 10.5 Signalizace a funkce OBD NO X -Control Tabulka 5 - OBD NOx-Control princip činnosti a signalizace systému [8] Systém je povinně montován do všech nákladních vozidel od října BlueTec SCR řešení Euro 5 v podání Mercedes-Benz Kompletní systém redukce škodlivin ve výfukových plynech montovaný do nákladních vozidel Mercedes-Benz BlueTec zahrnuje především: Vysoce účinný a optimalizovaný motor, který se vyznačuje vyššími vstřikovacími tlaky, vyšším stupněm komprese, zvýšením špičkových spalovacích tlaků, zlepšením využitelnosti vstřikovaného paliva, snížením spotřeby paliva a optimalizací výkonu motoru. Vlastní systém SCR s redukcí NO x pomocí selektivní katalytické redukce a s redukčním činidlem AdBlue v samostatné vyhřívané nádrži. Ke vstřikování AdBlue dochází teprve při dosažení teploty výfukových plynů nad 200 C, protože při nižších teplotách nedochází k požadované chemické reakci a také obsah NO x ve výfukových plynech je velmi malý. NO x vznikají teprve při vysokých teplotách spalování. [8] Vznik pevných částic (PT) je snížen konstrukčními opatřeními (důslednou optimalizací spalovacího procesu) uvnitř motoru nezávisle na teplotě výfukových plynů. [8] 34

35 Při teplotách výfukových plynů pod 200 C je tak obsah NO x stejný jako u systému EGR, ale při výrazně menších hodnotách emisí pevných částic. Zákonné směrnice jsou tak dodrženy ve všech provozních režimech. Podíl pevných částic je dokonce ještě o 35 % nižší, než jaký přikazuje předpis Euro Výhody systému BlueTec bez problémů plní limity Euro 5; vykazuje nejlepší redukci všech škodlivin; optimalizací motorů se zvýšil i jejich výkon; prokazatelně nižší spotřeba paliva; značné výhody při použití v Evropě (nižší mýto v Německu, výjimky ze zákazů jízd v Rakousku, daňové úlevy v dalších zemích EU); z hlediska údržby se jedná o nenáročný systém; nezkrácené servisní intervaly; vysoká odolnost vůči rozmanité kvalitě použitého paliva; nevyžaduje speciální oleje; všechny komponenty systému mají stejnou životnost jako celé vozidlo; tlumič výfuku součástí SCR katalyzátoru z nerezové oceli, tzn. bez rizika koroze; vlivem SCR reakcí dochází k dalšímu snížení obsahu pevných částic Nevýhody systému BlueTec nutnost doplňování další provozní kapaliny (AdBlue), což je ovšem pouze subjektivní nevýhoda vzhledem k dojezdu km na jedno natankování; dodatečné zatížení vozidla kg; a s tím související mírné omezení užitečné hmotnosti, které lze ovšem vyrovnat zvláštní výbavou vozidla. [8] Nevýhoda omezení užitečné hmotnosti je jen relativní. Pokud by vozidlo vybavené systémem EGR mělo díky své zvýšené spotřebě zajistit stejný dojezd jako vozidlo se systémem BlueTec, které je prokazatelně úspornější, muselo by být vybaveno větší nádrží na naftu. Tím se hmotnostní rozdíl v omezení užitečné hmotnosti vyrovnává. [8] Z pohledu zákazníka je tedy technologie BlueTec od Mercedes-Benz optimálním řešením, jak u svých vozidel zajistit bezproblémové plnění limitů Euro 5. [8] AdBlue AdBlue je 32,5% vodní roztok močoviny (NHCO. Jedná se o zcela nejedovatou kapalinu, bez zápachu, kterou lze natankovat stejným způsobem jako motorovou naftu u čerpacího stojanu nainstalovaného přímo ve firmě nebo u veřejné čerpací stanice pohonných hmot. Sériově montovaná nádrž na AdBlue má objem 90 l, vystačí na ujetí až km. Na přání lze vozidlo vybavit nádrží s objemem až 145 l, se kterou lze ujet až km. [8] 35

36 Spotřebu AdBlue ovlivňuje typ použité technologie BlueTec 5, vlhkost vzduchu (nízká vlhkost zvyšuje spotřebu, vysoká zmenšuje) a teplota vzduchu (vysoké teploty zvyšují spotřebu, nízké snižují). Vysoké požadavky na zatížení rovněž zvyšují spotřebu (náklad, kopcovitá topografie terénu, vysoké nároky na výkon motoru, agresivní jízdní styl). [8] Reálná spotřeba AdBlue se pohybuje u systému BlueTec 4 na úrovni přibližně 4 % objemu spotřeby motorové nafty. To v praxi znamená spotřebu AdBlue přibližně 1,3 l/100 km. U systému BlueTec 5 je spotřeba AdBlue přibližně o 1/3 vyšší, zhruba 5-7 % spotřeby nafty, tj. 1,7 l/100 km. [8] BlueTec se vyplatí V případě motoru V8 se v porovnání s motory Euro 3 snižuje spotřeba paliva až o 5 %. Splnění norem Euro 5 přináší i řadu dalších výhod. V některých zemích jde například o snížení daní, dálničních poplatků a silničního mýtného nebo možnost nočních přejezdů. Technologie BlueTec navíc zvyšuje prodejní cenu ojetého nákladního vozidla, protože poptávka po těchto vozidlech splňující nejpřísnější emisní limity bude v budoucnu velmi stoupat. Zvláště, když systém BlueTec ojetého vozidla plní i normu Euro 5. Především ve východní Evropě se taková ojetá nákladní vozidla těší mimořádné oblibě jsou totiž vhodná pro tranzitní dopravu. [8] 10.7 Departronic Se systémem Departronic nabízí Bosch zvláště pro těžká užitková vozidla systém dávkování paliva pro regeneraci částečkových filtrů. Systém umožňuje pomocí cíleného vstřikování nafty do spalin regenerovat částečkový filtr. Není potřebné nákladné potahování filtru nebo přídavný zásobník pro aditivum. [7] Departronic je integrován v nízkotlakém palivovém okruhu. Vstřikuje přesně dávkované množství nafty nad oxidační katalyzátor bez podpory tlakovým systémem ve výfukovém traktu. Teploty spalin při průtoku oxidačním katalyzátorem zde stoupají na 600 C. Přitom se spálí saze uložené v částečkovém filtru. Rychlost průtoku se mění odpovídajíc aktuálním požadavkům. Robustní a kompletní bez údržbové systémy řídí přidávání paliva podle potřeby a nezávisle na systému vstřikování motoru Čisté řešení budoucnosti nákladních vozidel Emise pevných částic jsou systémem BlueTec eliminovány přímo na místě, kde vznikají při spalovacím procesu. Zde je odloučeno přibližně % jemných pevných částic. Palivo vstřikované pod vysokým tlakem je jemně rozprášeno a následně spalováno při vyšších teplotách. Zvýšení účinnosti motoru znamená méně nespáleného paliva, méně PT, CO, HC a jeho optimální spotřebu. Již dnes produkují vozidla s BlueTec 5 pouze 2 % NO X z maximálního přípustného limitu NO x Euro 4. V celkovém úhrnu dosahují v emisích PT hodnot o 35 % nižších než přikazuje předpis Euro 5. 36

37 Kontrolní otázky kapitoly 10: 1. Vysvětlete činnost katalyzátoru SCR. 2. Jaký je rozdíl mezi Denoxtronic 1 a Denotronic 2? 3. Jaká je činnost OBD NO x -Control? 4. Co je to AdBlue? 5. Jak pracuje Departronic? 37

38 11 Produkt firmy FFI (Forever Freedom International) MPG-CAPS Úkolem je poznat nejnovější tabletový katalyzátor MPG-CAPS. Jedná se o USA technologii, kterou USA uvolnila pro komerční svět. Seznámíme se s možnostmi dávkování tablet. Klíčová slova kapitoly 11:MPG-CAPS, MPG-MEGA-CAPS, spalovací katalyzátor, dávkování Jedná se o celosvětově patentovanou technologii, která byla uvolněna z americké armády do komerčního světa před pěti lety. Tato technologie obsahuje spalovací katalyzátor, vyvinutý původně v letectví. Katalyzátor, který obsahuje MPG-technologii, je vyroben ve formě tablet nebo granulí. Tablety se jednoduše přidají do paliva vždy před tankováním. Ve spalovacím prostoru to způsobí rychlejší promíchání paliva se vzduchem, což způsobí výrazné zvýšení rychlosti spalování. To zamezí spalování ve výfukovém kanálu. Výsledkem je, že z motoru odchází méně tepla, zvyšuje se účinnost motoru a dochází tak k dokonalejšímu spalování. Tím dochází k 15-20% úspoře paliva a asi o 75% snížení emisí. [11] MPG-CAPS je revoluční prostředek k ošetření spalovací komory, který zvýší ekonomičnost procesu spalování paliva a sníží vylučování škodlivých výfukových emisí. MPG-CAPS se skládají ze 100% aktivních ingrediencí, bez obsahu ředidel. Tyto tablety v pevném skupenství se jednoduše vhodí do palivové nádrže před tankováním. Emisní testy s použitím MPG-CAPS ukázali viditelné snížení produkce emisí smogu jako je uhlovodík, oxid uhličitý a oxid dusíku. Tyto emise poškozují atmosféru Země a přispívají ke globálnímu oteplování. [13] MPG-CAPS dekarbonizuje spalovací prostory a udržuje čistotu palivových systémů. Rozpouští postupně kalové úsady v palivových nádržích. Dekarbonizuje výrazně oblast prvního pístního kroužku, výstupy trysek a zážehových svíček. Tyto funkce jsou zajištěny při poměrovém mísení. Poměrové mísení je uvedeno u všech forem tablet a granulí. Výrobce nedoporučuje zvyšovat koncentraci poměrového mísení. Maximální účinnost je zaručena jen při dodržení doporučeného mísení. Zvýšením dávek není možno dosáhnout vyšší účinnosti. Přípravek MPG-CAPS nevytváří vlastní kalové nebo karbonizační úsady. [13] MPG-CAPS účinně snižuje spotřebu paliva a tímto dává předpoklad ekonomického provozu. Snižování spotřeby paliva a pokles emisí je výrazný u všech motorů jak přeplňovaných, tak atmosférických. Po dekarbonizaci spalovacích prostor se tyto pokryjí výrazně červenou mikroskopickou ochrannou vrstvou. Uvedený jev je patrný již po ujetí pěti set km. Při výměně zážehových svíček je patrná jejich čistota a přebarvení. [13] MPG CAPS nevytváří žádné závadné sloučeniny. Tablety a granule je možno aplikovat do paliv u starších motorů s předpokladem čistoty palivových nádrží. Tablety jsou chemicky koncipovány pro všechny druhy motorů bez ohledu na používaný druh paliva. [13] 38

39 Obrázek 24 Tablety MPG-CAPS [12] 11.1 Výhody používání MPG-CAPS a MPG-MEGA-CAPS zlepší ekonomičnost využití paliva zvýší sílu motoru sníží klepání motoru ochrání ventily a redukuje uhlíkové usazeniny prodlouží životnost zapalovací a žhavící svíčky [12] 11.2 Dávkování Množství paliva 1. Tankování následné tankování l 1 tableta ½ tablety l 1 ½ tablety 1 tableta l 2 tablety 1 ½ tablety l 2 ½ tablety 2 tablety l 3 tablety 2 ½ tablety l 3 ½ tablety 3 tablety [12] Promítnout videosnímek č. 2 [11] Promítnout videosnímek č. 3 [12] Kontrolní otázky kapitoly 11: 1. Jakým způsobem MPG-CAPS ošetří spalovací prostor? 2. Jaké jsou výhody MPG-CAPS? 3. Pro jaké motory je MPG-CAPS určen? 39

40 Seznam literatury 1. Znečištění ovzduší. Wikipedia.org. [Online] [Citace: ] 5%A1%C3%AD. 2. AUTO, ŠKODA. Dílenská učební pomůcka 43 Emise ve výfukových plynech. Mladá Boleslav: ŠKODA AUTO a.s. 3. Rolf Gscheidle a kol Příručka pro automechanika. 3. vydání. Praha: Europa- Sobotáles cz., Rolf Gscheidle a kolektiv Příručka pro automechanika. 2. vydání. Praha: Sobotáles, EXTERNÍ SERVIS spol. s.r.o., Externí servis. [Online] [Citace: ] 6. AUTO, ŠKODA. Dílenská učební pomůcka 67 Vznětový motor 2,0 l/125 kw TDIse systémem vstřikování common rail. Mladá Boleslav: ŠKODA AUTO a.s. 7. Bosch. Robert Bosch GmbH. [Online] [Citace: ] ercialvehiclesystems/exhaust-gas_treatment/storagecatalyticconverter.html. 8. MM Průmyslové centrum, MM Průmyslové centrum. [Online] [Citace: ] 9. VLK, František, Automobilová technická příručka.1. vydání. Brno: INPRO a.s. INSTITUT, technické a ekonomické vzdělávání, poradenské a konferenční služby, Katalyzátor zplodin automobilu VHS Forever Freedom International, Forever Freedom International SAVE FUEL 15-20%. [Online] [Citace: ] LANG, Jerry, Mpg-caps CZ verze - jak funguje celý proces úspory paliva [Online] [Citace: ] Nezávisla tribotechnická laboratoř, Informace o výrobku MPG-CAPS přípravek pro aditivaci paliv. [Online] [Citace: ] 40

41 Seznam obrázků Obrázek 1 - Složení výfukových plynů zážehových motorů [2]... 7 Obrázek 2 - Složení výfukových plynů vznětových motorů [2]... 8 Obrázek 3 - Vstupní a výstupní složky procesu spalování [2]... 8 Obrázek 4 Kyslík [2]... 9 Obrázek 5 - Dusík [2]... 9 Obrázek 6 Voda [2]... 9 Obrázek 7 - Oxid uhličitý [2] Obrázek 8 - Oxidy dusíku [2] Obrázek 9 - Oxid uhelnatý [2] Obrázek 10 Pevné částice [2] Obrázek 11 - Oxid siřičitý [2] Obrázek 12 Uhlovodíky [2] Obrázek 13 - Dokonalé spalování Obrázek 14 - Částice sazí [3] Obrázek 15 - Oxidační keramický katalyzátor [4] Obrázek 16 Účinnost kovového katalyzátoru v závislosti na teplotě (CO) [5] Obrázek 17 Účinnost kovového katalyzátoru v závislosti na teplotě (HC) [5] Obrázek 18 Zpětné vedení výfukových plynů s dodatečnou regulační klapkou [3] Obrázek 19 - Filtr pevných částic [3] Obrázek 20 Složení pevné částice [5] Obrázek 21 - Filtr pevných částic společně s oxidačním katalyzátorem [6] Obrázek 22 Ukládání a regenerace NO x v zásobníkovém katalyzátoru [3] Obrázek 23 - Konstrukce zařízení SCR s dávkovacím zařízením na močovinu [3] Obrázek 24 Tablety MPG-CAPS [12]

42 Seznam tabulek Tabulka 1 - Složení výfukových plynů ze zážehového a vznětového motoru [1] Tabulka 2 - Pracovní režimy spalovacích motorů [1] Tabulka 3 Mezní hodnoty emisí pro vznětové motory užitkových automobilů (m>3,5 t). Údaje jsou uváděny v g/km [3] Tabulka 4 - Mezní hodnoty emisí škodlivin pro vznětové motory osobních automobilů. Údaje jsou uváděny v g/km [3] Tabulka 5 - OBD NOx-Control princip činnosti a signalizace systému [8]

43 Posudek odborného garanta 43

44 Projekt Moravskoslezského kraje TIME je zaměřen na podporu odborného vzdělávání a návrh podmínek a nástrojů k nastavení krajského systému specifického odborně a profesně orientovaného dalšího vzdělávání pedagogických pracovníků (DVPP) v Moravskoslezském kraji pro potřeby vybraných kategorií pedagogických pracovníků středních odborných škol. Vzdělávací programy byly vytvořeny školními týmy metodiků odborného vzdělávání z partnerských škol, které zapojily do realizačních týmů významné odborníky z praxe a zástupce zaměstnavatelů s cílem zajistit co nejtěsnější vazby na potřeby praxe i vývojových tendencí v příslušném oboru. Tyto týmy zajišťují celý proces přípravy i realizace vzdělávacích programů od tvorby, pilotního ověření, inovace na základě zpětné vazby a získaných poznatků, následnou realizaci v rámci vzdělávání pedagogů jiných škol i akreditaci těchto programů pro potřeby DVPP. Takto mohou být výstupy projektu dále šířeny prostřednictvím pilotních partnerských škol, které v roli regionálního oborového centra zajistí specifické DVPP pro potřeby učitelů odborných předmětů, učitelů odborného výcviku a praktického vyučování z vybraných oblastí i po ukončení tohoto krajského projektu. 44

Směšovací poměr a emise

Směšovací poměr a emise Směšovací poměr a emise Hmotnostní poměr mezi palivem a okysličovadlem - u motorů provozovaných v atmosféře, je okysličovadlem okolní vzduch Složení vzduchu: (objemové podíly) - 78% dusík N 2-21% kyslík

Více

Tisková informace. Autopříslušenství Čisté motory díky nové technice:jak budou vozidla se vznětovým motorem do budoucna moci splnit emisní limity

Tisková informace. Autopříslušenství Čisté motory díky nové technice:jak budou vozidla se vznětovým motorem do budoucna moci splnit emisní limity Tisková informace Autopříslušenství Čisté motory díky nové technice:jak budou vozidla se vznětovým motorem do budoucna moci splnit emisní limity Duben 2001 Čisté motory díky nové technice:jak budou vozidla

Více

NEGATIVNÍ PŮSOBENÍ PROVOZU AUTOMOBILOVÝCH PSM NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

NEGATIVNÍ PŮSOBENÍ PROVOZU AUTOMOBILOVÝCH PSM NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ NEGATIVNÍ PŮSOBENÍ PROVOZU AUTOMOBILOVÝCH PSM NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Provoz automobilových PSM je provázen produkcí škodlivin, které jsou emitovány do okolí: škodliviny chemické (výfuk.škodliviny, kontaminace),

Více

CZ.1.07/1.5.00/34.0581. Opravárenství a diagnostika. Pokud není uvedeno jinak, použitý materiál je z vlastních zdrojů autora

CZ.1.07/1.5.00/34.0581. Opravárenství a diagnostika. Pokud není uvedeno jinak, použitý materiál je z vlastních zdrojů autora Číslo projektu Číslo materiálu Název školy CZ.1.07/1.5.00/34.0581 VY_32_INOVACE_OAD_3.AZA_19_EMISE ZAZEHOVYCH MOTORU Střední odborná škola a Střední odborné učiliště, Dubno Autor Ing. Pavel Štanc Tematická

Více

Palivová soustava Steyr 6195 CVT

Palivová soustava Steyr 6195 CVT Tisková zpráva Pro více informací kontaktujte: AGRI CS a.s. Výhradní dovozce CASE IH pro ČR email: info@agrics.cz Palivová soustava Steyr 6195 CVT Provoz spalovacího motoru lze řešit mimo používání standardního

Více

NOVÁ TECHNOLOGIE PRO ŠIROKÉ VYUŽITÍ

NOVÁ TECHNOLOGIE PRO ŠIROKÉ VYUŽITÍ NOVÁ TECHNOLOGIE PRO ŠIROKÉ VYUŽITÍ úžasně jednoduchý způsob, jak snížit emise, spotřebu paliva, dosáhnout lepšího výkonu vozu a ušetřit. Vhodné pro benzinové i naftové motory a motory na Etanol. Zkrátka

Více

Vstřikovací systém Common Rail

Vstřikovací systém Common Rail Vstřikovací systém Common Rail Pojem Common Rail (společná lišta) znamená, že pro vstřikování paliva se využívá vysokotlaký zásobník paliva, tzv. Rail, společný pro vstřikovací ventily všech válců. Vytváření

Více

Biopowers E-motion. Návod k obsluze zařízení pro provoz vozidla na E85

Biopowers E-motion. Návod k obsluze zařízení pro provoz vozidla na E85 Biopowers E-motion Návod k obsluze zařízení pro provoz vozidla na E85 MONTÁŽ ZAŘÍZENÍ BIOPOWERS E-MOTION SMÍ PROVÁDĚT POUZE AUTORIZOVANÉ MONTÁŽNÍ STŘEDISKO. OBSAH 1. Informace o obsluze vozidla a popis

Více

Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů

Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů Zážehové motory: nová technická řešení, způsoby zvyšování parametrů Zvyšování účinnosti pracovního cyklu, zvyšování mechanické účinnosti motoru: millerizace oběhu (minimalizace negativní plochy možné následné

Více

SOUVISLOSTI MEZI OMEZOVÁNÍM EMISÍ, ZMĚNAMI V KONSTRUKCI AUTOMOBILOVÝCH MOTORŮ A ZMĚNAMI VE SLOŽENÍ AUTOMOBILOVÝCH MOTOROVÝCH OLEJŮ

SOUVISLOSTI MEZI OMEZOVÁNÍM EMISÍ, ZMĚNAMI V KONSTRUKCI AUTOMOBILOVÝCH MOTORŮ A ZMĚNAMI VE SLOŽENÍ AUTOMOBILOVÝCH MOTOROVÝCH OLEJŮ SEMESTRÁLNÍ PRÁCE - TRIBOLOGIE SOUVISLOSTI MEZI OMEZOVÁNÍM EMISÍ, ZMĚNAMI V KONSTRUKCI AUTOMOBILOVÝCH MOTORŮ A ZMĚNAMI VE SLOŽENÍ AUTOMOBILOVÝCH MOTOROVÝCH OLEJŮ Zadavatel práce: Ing. Petr Dobeš, CSc.

Více

Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech. Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017

Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech. Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017 Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017 Úvod HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) alternativa klasické motorové naftě pro použití ve spalovacích motorech

Více

Motory -Emise škodlivin ve výfukových plynech

Motory -Emise škodlivin ve výfukových plynech Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. Název zpracovaného celku: Motory -Emise škodlivin ve výfukových plynech Výfukové plyny jsou produkty vnitřního spalování paliva ve spalovacích

Více

BENZIN A MOTOROVÁ NAFTA

BENZIN A MOTOROVÁ NAFTA BENZIN A MOTOROVÁ NAFTA BENZIN je směs kapalných uhlovodíků s pěti až jedenácti atomy uhlíku v řetězci (C 5 - C 11 ). Jeho složení je proměnlivé podle druhu a zpracování ropy, ze které pochází. 60-65%

Více

DIESEL PRÉMIOVÁ PALIVA ALL IN AGENCY 2009. výkon ekologie rychlost vytrvalost akcelerace

DIESEL PRÉMIOVÁ PALIVA ALL IN AGENCY 2009. výkon ekologie rychlost vytrvalost akcelerace DIESEL PRÉMIOVÁ PALIVA ALL IN AGENCY 2009 výkon ekologie rychlost vytrvalost akcelerace DIESEL PRÉMIOVÁ PALIVA Špičková prémiová paliva VERVA Diesel, výkon ekologie rychlost vytrvalost akcelerace VERVA

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Transporter

Technická data Platná pro modelový rok 2016. Nový Transporter Technická data Platná pro modelový rok 2016 Nový Transporter Motory splňující emisní normu Euro 5 plus Motor 2,0 l TDI 62 kw (84 k) Motor 2,0 l TDI 75 kw (102 k) Motor / Počet ventilů na válec 4válcový

Více

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový Technická data Platná pro modelový rok 2017 Crafter Nový Motory splňující emisní normu Euro 6 Typ motoru/počet ventilů na válec Vstřikování/přeplňování Zdvihový objem (cm 3 ) Max. výkon [kw (k)] při otáčkách

Více

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový Technická data Platná pro modelový rok 2017 Crafter Nový Motory splňující emisní normu Euro 6 Typ motoru/počet ventilů na válec Vstřikování/přeplňování Zdvihový objem (cm 3 ) Max. výkon [kw (k)] při otáčkách

Více

Vše, co musíte vědět o MAZIVECH DOPORUČUJE

Vše, co musíte vědět o MAZIVECH DOPORUČUJE Vše, co musíte vědět o MAZIVECH DOPORUČUJE VŠE, CO MUSÍTE VĚDĚT O MAZIVECH Výměna oleje je 1. podmínkou údržby. PROČ PROVÁDĚT VÝMĚNU OLEJE? Je nezbytné pravidelně měnit motorový olej a používat maziva

Více

EMISE Z VÝFUKOVÝCH PLYNŮ MOTOROVÝCH VOZIDEL

EMISE Z VÝFUKOVÝCH PLYNŮ MOTOROVÝCH VOZIDEL EMISE Z VÝFUKOVÝCH PLYNŮ MOTOROVÝCH VOZIDEL Produkty dokonalého spalování uhlovodíkových paliv: CO2 + H2O Nedokonalé spalování + vysokoteplotní oxidace vzdušného dusíku v emisích jsou přítomny další složky

Více

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný

Více

SPOLU DOJEDEME DÁL VŠE, CO BYSTE MĚLI ZNÁT... VÝMĚNA OLEJE

SPOLU DOJEDEME DÁL VŠE, CO BYSTE MĚLI ZNÁT... VÝMĚNA OLEJE SPOLU DOJEDEME DÁL VŠE, CO BYSTE MĚLI ZNÁT... VÝMĚNA OLEJE PROČ PROVÁDĚT VÝMĚNU OLEJE? Provádět pravidelnou výměnu starého motorového oleje za nový, který odpovídá normám PEUGEOT, je nutností. Eliminujete

Více

Učební texty Diagnostika II. snímače 7.

Učební texty Diagnostika II. snímače 7. Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Praxe 4. ročník Fleišman Luděk 28.5.2013 Název zpracovaného celku: Učební texty Diagnostika II. snímače 7. Snímače plynů, měřiče koncentrace Koncentrace látky udává, s

Více

19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES

19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES 19. a 20. PÍSTOVÉ SPALOVACÍ MOTORY ZÁŽEHOVÉ A VZNĚTOVÉ 19. and 20. PETROL AND DIESEL PISTONE COMBUSTION ENGINES ROZDĚLENÍ SPLAOVACÍCH MOTORŮ mechanická funkčnost pístové nebo rotační Spalovací motor pracuje

Více

Systémy tvorby palivové směsi spalovacích motorů

Systémy tvorby palivové směsi spalovacích motorů Systémy tvorby palivové směsi spalovacích motorů zážehové motory Úkolem systému je připravit směs paliva se vzduchem v optimálním poměru, s cílem dosáhnout - nejnižší spotřebu - nejmenší obsah škodlivin

Více

Užitečná hmotnost maximální (kg) Emisní norma. Maximální přípustná hmotnost

Užitečná hmotnost maximální (kg) Emisní norma. Maximální přípustná hmotnost přípustné soupravy Crafter 35 střední rozvor s jednokabinou 2,0 l TDI BMT Pohon předních kol 6stupňová manuální 75 (102) Euro 6 3 500 1 680 1 820 1 350 1 800*/2 /750 5 500 2,0 l TDI BMT Pohon předních

Více

Šetřete palivo s Bosch Car Servisem. Výrobky Bosch: Více kilometrů, méně paliva

Šetřete palivo s Bosch Car Servisem. Výrobky Bosch: Více kilometrů, méně paliva Šetřete palivo s Bosch Car Servisem Výrobky Bosch: Více kilometrů, méně paliva Méně přestávek na tankování: Úspora paliva Víte, které komponenty vašeho vozidla nejvíce ovlivňují úsporu paliva? vstřikovače

Více

Technická zpráva WYNN S HIGH PRESSURE 3 (HP 3)

Technická zpráva WYNN S HIGH PRESSURE 3 (HP 3) Technická zpráva WYNN S HIGH PRESSURE 3 (HP 3) Dovoz do ČR: Top Oil Services, k. s. Nádražní 5, 346 01 Horšovský Týn www.wynns.cz strana 1. z 12 Obsah 1. Wynn s HP 3, obsahuje antioxydanty, které předcházejí

Více

Emisní norma. Maximální přípustná hmotnost. (kg)

Emisní norma. Maximální přípustná hmotnost. (kg) Motor Pohon Převodovka přípustné přívěsu soupravy Crafter 30 střední rozvor se základní střechou 2,0 l TDI BMT Pohon předních kol 6stupňová manuální 75 (102) Euro 6 3 000 2 022 978 384 1 800/2 100 2 500/750

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 25 Ventil

Více

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY

VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ - ENERGETICKÝ ÚSTAV ODBOR TERMOMECHANIKY A TECHNIKY PROSTŘEDÍ doc. Ing. Josef ŠTETINA, Ph.D. Předmět 3. ročníku BS http://ottp.fme.vutbr.cz/sat/

Více

Produkt- Titan Fuel Plus. Multifunkční zušlechťující přísada do motorové nafty zlepšující její provozní vlastnosti. Popis. Výhody.

Produkt- Titan Fuel Plus. Multifunkční zušlechťující přísada do motorové nafty zlepšující její provozní vlastnosti. Popis. Výhody. Titan Fuel Plus Multifunkční zušlechťující přísada do motorové nafty zlepšující její provozní vlastnosti Popis Multifunkční zušlechťující přísada do motorové nafty pro přeplňované i nepřeplňované vznětové

Více

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459.

Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459. Tento dokument vznikl v rámci projektu Zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/34.0459 Autor: Ing. Jaroslav Zikmund Datum vytvoření: 2. 11. 2012 Ročník: II. Předmět: Motorová

Více

Z ûehovè a vznïtovè motory

Z ûehovè a vznïtovè motory 2. KAPITOLA Z ûehovè a vznïtovè motory 2. V automobilech se používají pístové motory. Ty pracují v určitém cyklu, který obsahuje výměnu a spálení směsi paliva se vzdušným kyslíkem. Cyklus probíhá ve čtyřech

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.12 Měření parametrů Kapitola 2 DIAGNOSTIKA

Více

TECHNOLOGIE OCHRANY OVZDUŠÍ

TECHNOLOGIE OCHRANY OVZDUŠÍ TECHNOLOGIE OCHRANY OVZDUŠÍ Přednáška č. 9 Snímek 1. Osnova přednášky Základní údaje o automobilové dopravě Princip funkce spalovacího motoru Přehled emisí ze spalovacích motorů Metody omezování emisí

Více

Digitální učební materiál

Digitální učební materiál Digitální učební materiál Číslo projektu Označení materiálu Název školy Autor Tematická oblast Ročník Anotace Metodický pokyn Zhotoveno CZ.1.07/1.5.00/34.0061 VY_32_ INOVACE_E.3.20 Integrovaná střední

Více

DUM VY_52_INOVACE_12CH27

DUM VY_52_INOVACE_12CH27 Základní škola Kaplice, Školní 226 DUM VY_52_INOVACE_12CH27 autor: Kristýna Anna Rolníková období vytvoření: říjen 2011 duben 2012 ročník, pro který je vytvořen: 9. vzdělávací oblast: vzdělávací obor:

Více

Efektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann.

Efektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann. Efektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann. NOVÁ DIMENZE VÝKONU. V tomto materiálu jsou zčásti vyobrazeny také prvky výbavy, které nejsou součástí sériového vybavení. 2. Fahrerhaus Fahrerhaus.

Více

Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru

Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.11.2013 Název zpracovaného celku: Palivová soustava zážehového motoru Tvorba směsi v karburátoru Úkolem palivové soustavy je dopravit

Více

Snížení emisí vznětových motorů pomocí inovativní. techniky nejnovější vstřikovací systémy firmy Bosch. pro čisté a úsporné vznětové motory

Snížení emisí vznětových motorů pomocí inovativní. techniky nejnovější vstřikovací systémy firmy Bosch. pro čisté a úsporné vznětové motory Červen 2005 RF50602 Snížení emisí vznětových motorů pomocí inovativní techniky nejnovější vstřikovací systémy firmy Bosch pro čisté a úsporné vznětové motory Dr. Ulrich Dohle, Vedoucí úseku Dieselové systémy

Více

Výfukové plyny pístových spalovacích motorů

Výfukové plyny pístových spalovacích motorů Výfukové plyny pístových spalovacích motorů Hlavními složkami výfukových plynů při spalování směsi uhlovodíkových paliv a vzduchu jsou dusík, oxid uhličitý, vodní pára a zbytkový kyslík. Jejich obvyklá

Více

PROBLÉMY ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ OVZDUŠÍ

PROBLÉMY ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ OVZDUŠÍ PROBLÉMY ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ OVZDUŠÍ 2010 Ing. Andrea Sikorová, Ph.D. 1 Problémy životního prostředí - ovzduší V této kapitole se dozvíte: Co je to ovzduší. Jaké plyny jsou v atmosféře. Jaké složky znečišťují

Více

Emisní předpisy... 11 Měření emisí... 13

Emisní předpisy... 11 Měření emisí... 13 Obsah 1 Palivo a emise....................................... 11 Emisní předpisy.......................................... 11 Měření emisí............................................. 13 2 Z ûehovè a vznïtovè

Více

(mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3

(mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3 zapis_spalovaci 108/2012 STR Gc 1 z 5 Spalovací Mění #1 energii spalovaného paliva na #2 (mechanickou energii) působením na píst, lopatky turbíny nebo využitím reaktivní síly Používají se jako #3 dopravních

Více

neoriginální tlumič výfuku katalytický tlumič výfuku (SCR) Iveco Katalytický tlumič výfuku (SCR) Iveco je zárukou vynikajících výkonů

neoriginální tlumič výfuku katalytický tlumič výfuku (SCR) Iveco Katalytický tlumič výfuku (SCR) Iveco je zárukou vynikajících výkonů KVALITA IVECO VIDĚNA ZBLÍZKA č. 3 katalytický tlumič výfuku (SCR) Iveco VÝHODY neoriginální tlumič výfuku RIZIKA Katalytický tlumič výfuku (SCR) Iveco je zárukou vynikajících výkonů Napodobený výrobek

Více

Zeleno žlutá je odolná. Filtry MANN-FILTER pro zemědělské stroje

Zeleno žlutá je odolná. Filtry MANN-FILTER pro zemědělské stroje Zeleno žlutá je odolná Filtry MANN-FILTER pro zemědělské stroje Stejná výkonnost jako první den Program výrobků MANN-FILTER pro zemědělské stroje: Vzduchové filtry Olejové filtry Palivové filtry Filtry

Více

Aditiva TechenomicsNanoLub snižující emise výfukových plynů

Aditiva TechenomicsNanoLub snižující emise výfukových plynů Aditiva TechenomicsNanoLub snižující emise výfukových plynů Autor zprávy: GregCox Datum: červenec 2016 2 S t r a n a SINGLETON COUNCIL PŘEHLED: Nedávné zkoušky a testy aditiv TechenomicsNanoLub obsahujících

Více

Zeleno-žlutá má sílu. Filtry MANN-FILTER pro stavební stroje

Zeleno-žlutá má sílu. Filtry MANN-FILTER pro stavební stroje Zeleno-žlutá má sílu Filtry MANN-FILTER pro stavební stroje Zaručená kvalita originálního náhradního dílu: Program výrobků MANN-FILTER pro stavební stroje: Vzduchové filtry Olejové filtry Palivové filtry

Více

Potenciál biopaliv ke snižování zátěže životního prostředí ze silniční dopravy

Potenciál biopaliv ke snižování zátěže životního prostředí ze silniční dopravy Potenciál biopaliv ke snižování zátěže životního prostředí ze silniční dopravy Vojtěch MÁCA vojtech.maca@czp.cuni.cz Doprava a technologie k udržitelnému rozvoji Karlovy Vary, 14. 16. 9. 2005 Definice

Více

SPALOVACÍ MOTORY. - vznětové = samovznícením. - dvoudobé. - kapalinou. - dvouřadé s válci do V - vodorovné - ležaté. - vstřikové

SPALOVACÍ MOTORY. - vznětové = samovznícením. - dvoudobé. - kapalinou. - dvouřadé s válci do V - vodorovné - ležaté. - vstřikové SPALOVACÍ MOTORY Druhy spalovacích motorů rozdělení podle způsobu zapalování podle počtu dob oběhu podle chlazení - zážehové = zvláštním zdrojem (svíčkou) - vznětové = samovznícením - čtyřdobé - dvoudobé

Více

WYNN S SUPER CHARGE. Technická zpráva SUPER CHARGE. Dovoz do ČR: Top Oil Services, k. s., Nádraždí 5, 346 01 Horšovský Týn. www.wynns.

WYNN S SUPER CHARGE. Technická zpráva SUPER CHARGE. Dovoz do ČR: Top Oil Services, k. s., Nádraždí 5, 346 01 Horšovský Týn. www.wynns. Technická zpráva SUPER CHARGE Dovoz do ČR: Top Oil Services, k. s., Nádraždí 5, 346 01 Horšovský Týn www.wynns.cz strana 1. z 8 Wynn s Super Charge 1. Úvod a) viskozita oleje: Viskozita je mírou pro vnitřní

Více

PROFESIONÁLNÍ CHEMIE BG PRO ÚDRŽBU AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY A MOTORU!!!

PROFESIONÁLNÍ CHEMIE BG PRO ÚDRŽBU AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY A MOTORU!!! Page 1 of 5 PROFESIONÁLNÍ CHEMIE BG PRO ÚDRŽBU AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY A MOTORU!!! BG 106 Rychlé čištění automatické převodovky BG 106-149,- Rychlé čištění automatické převodovky - výplach pro automatické

Více

Audi A4 limuzína A4 Avant A4 allroad quattro Audi S4 limuzína S4 Avant Audi Náskok díky technice

Audi A4 limuzína A4 Avant A4 allroad quattro Audi S4 limuzína S4 Avant Audi Náskok díky technice A4 Audi A4 limuzína A4 Avant A4 allroad quattro Audi S4 limuzína S4 Avant Audi Náskok díky technice 108 Technická data Audi A4 limuzína / A4 Avant Model A4 1.8 TFSI (88 kw) A4 1.8 TFSI (125 kw) A4 1.8

Více

PRŮBĚH SPALOVÁNÍ (obecně)

PRŮBĚH SPALOVÁNÍ (obecně) PRŮBĚH SPALOVÁNÍ (obecně) 1. PŘÍPRAVA a) Fyzikální část zabezpečuje podmínky pro styk reagentů vytvořením kontaktních ploch paliva s kyslíkem (odpaření, smíšení) vnější nebo vnitřní tvorba směsi ohřátím

Více

Snížení emisí škodlivin u spalovacích motorů Semestrální práce z předmětu Životní prostředí

Snížení emisí škodlivin u spalovacích motorů Semestrální práce z předmětu Životní prostředí UNIVERZITA PARDUBICE Dopravní fakulta Jana Pernera školní rok 2003/2004, letní semestr I.ročník KS Pardubice (obor DI-EZD) Tomáš Vydržal Datum odevzdání: 16.3.2004 Snížení emisí škodlivin u spalovacích

Více

ÚČINKY POUŽITÍ MAZIV ATOMIUM NA RŮZNÉ SKUPINY AUTOMOBILOVÉHO MOTORU

ÚČINKY POUŽITÍ MAZIV ATOMIUM NA RŮZNÉ SKUPINY AUTOMOBILOVÉHO MOTORU ÚČINKY POUŽITÍ MAZIV ATOMIUM NA RŮZNÉ SKUPINY AUTOMOBILOVÉHO MOTORU Konkrétní míra účinku závisí především na výchozím stavu. Pokud je motor silně opotřebený a nepoužívaly se v něm vždy jen kvalitní oleje

Více

MĚŘENÍ EMISÍ VOZIDEL V PROVOZU JAK NA ODHALOVÁNÍ ODSTRANĚNÝCH DPF. Ing. Pavel Štěrba, Ph.D.

MĚŘENÍ EMISÍ VOZIDEL V PROVOZU JAK NA ODHALOVÁNÍ ODSTRANĚNÝCH DPF. Ing. Pavel Štěrba, Ph.D. MĚŘENÍ EMISÍ VOZIDEL V PROVOZU JAK NA ODHALOVÁNÍ ODSTRANĚNÝCH DPF Ing. Pavel Štěrba, Ph.D. Koho se problematika týká leden duben červen září říjen listopad Motory Zážehové S nepřímým vstřikem S přímým

Více

Vedoucí úseku Benzínové systémy Robert Bosch GmbH, zodpovědný za vývoj. Přednáška na 57. mezinárodním tiskovém kolokviu o automobilové technice,

Vedoucí úseku Benzínové systémy Robert Bosch GmbH, zodpovědný za vývoj. Přednáška na 57. mezinárodním tiskovém kolokviu o automobilové technice, Červen 2005 RF50603 Přímé vstřikování pro silné, úsporné a čisté zážehové motory Dr. Rolf Leonhard, Vedoucí úseku Benzínové systémy Robert Bosch GmbH, zodpovědný za vývoj. Přednáška na 57. mezinárodním

Více

MOTORY. Síla. Efektivita

MOTORY. Síla. Efektivita MOTORY Síla Odolnost Efektivita Motory ZETOR TRACTORS a.s., vyrábí nejvíce vznětových motorů v České republice. Tradice této výroby sahá až do dvacátých let minulého století. Od roku 1924 se zde vyráběly

Více

Automobilismus a emise CO 2

Automobilismus a emise CO 2 Automobilismus a emise CO 2 Artur Güll Škoda Auto, TZZ 03.12.2010 Tento materiál vznikl jako součást projektu In-TECH 2, který je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR. Obsah

Více

Řada motorů Euro 6 od společnosti Scania: Osvědčená technologie a řešení pro každou potřebu

Řada motorů Euro 6 od společnosti Scania: Osvědčená technologie a řešení pro každou potřebu 18. listopadu 2013 Řada motorů Euro 6 od společnosti Scania: Osvědčená technologie a řešení pro každou potřebu Scania nyní nabízí jedenáct motorů Euro 6, od 250 hp do 730 hp. Zákazníci z celé Evropy, kteří

Více

Obsah. Obsah. Úvodem. Vlastnosti a rozdělení vozidel na LPG. Druhy zástaveb LPG ve vozidlech. Slovo autora... 9

Obsah. Obsah. Úvodem. Vlastnosti a rozdělení vozidel na LPG. Druhy zástaveb LPG ve vozidlech. Slovo autora... 9 Obsah Obsah Úvodem Slovo autora.................................................. 9 Vlastnosti a rozdělení vozidel na LPG Kde se vzalo LPG.............................................. 11 Fyzikální vlastnosti

Více

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej

Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej Funkční vzorek průmyslového motoru pro provoz na rostlinný olej V laboratořích Katedry vozidel a motorů Technické univerzity v Liberci byl vyvinut motor pro pohon kogenerační jednotky spalující rostlinný

Více

Popis výukového materiálu

Popis výukového materiálu Popis výukového materiálu Číslo šablony III/2 Číslo materiálu VY_32_INOVACE_ SZ _ 20. 12. Autor: Ing. Luboš Veselý Datum vypracování: 28. 02. 2013 Předmět, ročník Tematický celek Téma Druh učebního materiálu

Více

Emise zážehových motorů

Emise zážehových motorů Emise zážehových motorů Složení výfukových plynů zážehového motoru 1. Plynné složky: - oxid uhličitý CO 2 - oxid uhelnatý CO - oxidy dusíku NO x (majorita NO) - nespálené uhlovodíky HC (CH x ) Nejvýznamnější

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.11 Diagnostika automobilů Kapitola 7 Lambda

Více

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový

Technická data Platná pro modelový rok Crafter. Nový Technická data Platná pro modelový rok 2018 Crafter Nový Motory Motor 2,0 l TDI 75 kw (102 k) s SCR/AdBlue 1) Motor 2,0 l TDI 90 kw (122 k) s SCR/AdBlue 1) Typ motoru/počet ventilů na válec 4válcový naftový

Více

Tisková informace. Všeobecné informace Koncepce pro snížení emisí a spotřeby paliva pro zážehové motory budoucnosti. Duben 2001

Tisková informace. Všeobecné informace Koncepce pro snížení emisí a spotřeby paliva pro zážehové motory budoucnosti. Duben 2001 Tisková informace Všeobecné informace Koncepce pro snížení emisí a spotřeby paliva pro zážehové motory budoucnosti Duben 2001 Dr. Rolf Leonhard, vedoucí vývoje řízení benzínových motorů Robert Bosch GmbH.

Více

POKYNY MOTOROVÁ PALIVA

POKYNY MOTOROVÁ PALIVA POKYNY Prostuduj si teoretické úvody k jednotlivým částím listu a následně vypracuj postupně všechny zadané úkoly tyto a další informace pak použij na závěr při vypracování testu zkontroluj si správné

Více

Ústav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR

Ústav automobilního a dopravního inženýrství PODPORA CVIČENÍ. Ing. Jan Vančura Ústav automobilního a dopravního inženýrství FSI VUTBR PODPORA CVIČENÍ 1 Sací systém spalovacího motoru zabezpečuje přívod nové náplně do válců motoru. Vzduchu u motorů vznětových a u motorů zážehových s přímým vstřikem paliva do válce motoru. U motorů s vnější

Více

Používání energie v prádelnách

Používání energie v prádelnách Leonardo da Vinci Projekt Udržitelný rozvoj v průmyslových prádelnách Modul 5 Energie v prádelnách Kapitola 2 Používání energie v prádelnách Modul 5 Energie v prádelnách Kapitola 2 Používání energie 1

Více

Limity plynných emisí dráhových motorů a způsoby jejich snižování

Limity plynných emisí dráhových motorů a způsoby jejich snižování Jaromír Bittner 1, Jaroslav Ježek 2 Limity plynných emisí dráhových motorů a způsoby jejich snižování Klíčová slova: spalovací motor, emise škodlivých látek, vyhlášky UIC, směrnice EU Negativní vliv emisí

Více

zapaluje směs přeskočením jiskry mezi elektrodami motoru (93 C), chladí se válce a hlavy válců Druhy:

zapaluje směs přeskočením jiskry mezi elektrodami motoru (93 C), chladí se válce a hlavy válců Druhy: zapis_spalovaci_motory_208/2012 STR Gd 1 z 5 29.1.4. Zapalování Zajišťuje zapálení směsi ve válci ve správném okamžiku (s určitým ) #1 Zapalování magneto Bateriové cívkové zapalování a) #2 generátorem

Více

Zvyšování kvality výuky technických oborů

Zvyšování kvality výuky technických oborů Zvyšování kvality výuky technických oborů Klíčová aktivita V.2 Inovace a zkvalitnění výuky směřující k rozvoji odborných kompetencí žáků středních škol Téma V.2.1 Měření parametrů Kapitola 27 Skoková lambda

Více

PŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU

PŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU Prof. Ing. František Vlk, DrSc. PŘÍMÉ VSTŘIKOVÁNÍ BENZINU Vysoké učení technické v Brně Fakulta strojního inženýrství Ústav dopravní techniky Pro přípravu směsi se dnes místo karburátorů používají vstřikovací

Více

Originální oleje Mercedes-Benz šetří Vaše náklady.

Originální oleje Mercedes-Benz šetří Vaše náklady. Originální oleje Mercedes-Benz šetří Vaše náklady. Doporučujeme oleje Mercedes-Benz Kdo je nejlépe kvalifikovaný pro vývoj dokonalého motorového oleje pro naše vozidla? Za vším stojí naši vědci a inženýři,

Více

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/

EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/ EU PENÍZE ŠKOLÁM NÁZEV PROJEKTU : MÁME RÁDI TECHNIKU REGISTRAČNÍ ČÍSLO PROJEKTU :CZ.1.07/1.4.00/21.0663 Speciální základní škola a Praktická škola Trmice Fűgnerova 22 400 04 1 Identifikátor materiálu:

Více

IVECO BUS CNG technologie autobusech emisní normy Euro VI

IVECO BUS CNG technologie autobusech emisní normy Euro VI IVECO BUS CNG technologie autobusech emisní normy Euro VI Roman Koblása Produkt Manager Praha 2014 Listopad 2014 IVECO BUS CNG technologie Euro VI. 2 IVECO BUS Globální značka Listopad 2014 IVECO BUS CNG

Více

technických prohlídkách Nová technická řešení a jiná opatření ke snížení výfukových emisí:

technických prohlídkách Nová technická řešení a jiná opatření ke snížení výfukových emisí: Emisní vlastnosti automobilů a automobilových motorů Ochrana životního prostředí: podíl automobilové dopravy na celkovém znečištění ovzduší Emisní předpisy: CARB, EPA, ECE (EHK), národní legislativa Emisní

Více

Technická univerzita v Liberci

Technická univerzita v Liberci Technická univerzita v Liberci Fakulta strojní Katedra vozidel a motorů (KVM) Výzkumné centrum spalovacích motorů a automobilů Josefa Božka Nízkoemisní autobusový motor ML 637 NGS na zemní plyn (Dokončení

Více

Vozy FORD FFV se zřetelem na použití paliva E června 2011 Marek Trešl, produktový manažer

Vozy FORD FFV se zřetelem na použití paliva E června 2011 Marek Trešl, produktový manažer Vozy FORD FFV se zřetelem na použití paliva E85 23. června 2011 Marek Trešl, produktový manažer Přehled Úvod Historie FFV - Švédsko Technologie Nabídka vozů Reálné zkušenosti FFV v ČR Závěr Úvod FFV (Flexible

Více

EMISE Z AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY

EMISE Z AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY EMISE Z AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY Pavel Šimáček, Milan Pospíšil Vysoká škola chemickotechnologická v Praze ZLEPŠENÍ KVALITY OVZDUŠÍ V EU DO R. 2020 Snížení emisí z dopravy o 80 % (v porovnání s r. 1995) Klíčové

Více

Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0185. Název projektu: Moderní škola 21. století. Zařazení materiálu: Ověření materiálu ve výuce:

Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0185. Název projektu: Moderní škola 21. století. Zařazení materiálu: Ověření materiálu ve výuce: STŘEDNÍ ODBORNÁ ŠKOLA A STŘEDNÍ ODBORNÉ UČILIŠTĚ NERATOVICE Školní 664, 277 11 Neratovice, tel.: 315 682 314, IČO: 683 834 95, IZO: 110 450 639 Ředitelství školy: Spojovací 632, 277 11 Neratovice tel.:

Více

8. Komponenty napájecí části a příslušenství

8. Komponenty napájecí části a příslušenství Číslo a název šablony klíčové aktivity Tematická oblast CZ.1.07/1.5.00/34.0556 III / 2 = Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT HYDRAULICKÉ A PNEUMATICKÉ MECHANISMY 8. Komponenty napájecí části

Více

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Amarok

Technická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Amarok Technická data Platná pro modelový rok 2013 Užitkové vozy Amarok Informace o spotřebě paliva a emisích CO 2 najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru, převodovky a karoserie

Více

Příručka pro podporu prodeje výrobků JCB

Příručka pro podporu prodeje výrobků JCB Emisní normy IIIB/ T 4i Informační příručka o motorech JCB EcoMAX ohledně dodržení emisní normy IIIB/T4i Nejnovější uzákoněná emisní úroveň Týká se nových strojů prodaných do zemí Evropské unie, Severní

Více

H4EKO-D ekologický zplyňovací kotel na dřevo malých rozměrů o výkonech 16, 20, 25kW v 5. emisní třídě a v Ekodesignu.

H4EKO-D ekologický zplyňovací kotel na dřevo malých rozměrů o výkonech 16, 20, 25kW v 5. emisní třídě a v Ekodesignu. H4EKO-D ekologický zplyňovací kotel na dřevo malých rozměrů o výkonech 16, 20, 25kW v 5. emisní třídě a v Ekodesignu. Kotle H4xx EKO-D jsou zplyňovací kotle určené pro spalování kusového dřeva. Uvnitř

Více

1/6. 2. Stavová rovnice, plynová konstanta, Avogadrův zákon, kilomol plynu

1/6. 2. Stavová rovnice, plynová konstanta, Avogadrův zákon, kilomol plynu 1/6 2. Stavová rovnice, plynová konstanta, Avogadrův zákon, kilomol plynu Příklad: 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12, 2.13, 2.14, 2.15, 2.16, 2.17, 2.18, 2.19, 2.20, 2.21, 2.22,

Více

Emise ve výfukových plynech PSM

Emise ve výfukových plynech PSM KATEDRA VZIDEL A MTRŮ Emise ve výfukových plynech PSM #11/14 Karel Páv Působení emisí PSM na člověka a na životní prostředí xid uhličitý C : Bez zápachu Při nadýchání způsobuje zvýšení krevního tlaku Při

Více

Vliv paliv obsahujících bioložky na provozní parametry vznětových motorů

Vliv paliv obsahujících bioložky na provozní parametry vznětových motorů 185 Vliv paliv obsahujících bioložky na provozní parametry vznětových motorů doc. Ing. Josef Laurin, CSc., doc. Ing. Lubomír Moc, CSc., Ing. Radek Holubec Technická univerzita v Liberci, Studentská 2,

Více

Obsah. Obsah... 3. vod... 11. Z kladnì pojmy... 12. Kontrola technickèho stavu motoru... 24

Obsah. Obsah... 3. vod... 11. Z kladnì pojmy... 12. Kontrola technickèho stavu motoru... 24 Obsah Obsah...................................................... 3 vod....................................................... 11 Z kladnì pojmy............................................ 12 Prohlídky,

Více

Projekt: 1.5, Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/ Zapalování 9 ZAPALOVACÍ SVÍČKY

Projekt: 1.5, Registrační číslo: CZ.1.07/1.5.00/ Zapalování 9 ZAPALOVACÍ SVÍČKY VY_32_INOVACE_ZAP_09 Zapalování 9.1 Konstrukce zapalovací svíčky Hlavní části jsou: a) elektrody b) keramický izolátor c) kovové pouzdro se závitem 9 ZAPALOVACÍ SVÍČKY a) Elektrody Každá zapalovací svíčka

Více

Fiat CNG program. vozy s pohonem na zemní plyn

Fiat CNG program. vozy s pohonem na zemní plyn Fiat CNG program vozy s pohonem na zemní plyn Jezdíme s ohledem na budoucnost! Ohled na životní prostředí, na přírodu a na svět, ve kterém žijeme každý den, nutně klade požadavky jak na výrobce, tak na

Více

STANOVENÍ EMISÍ LÁTEK ZNEČIŠŤUJÍCÍCH OVZDUŠÍ Z DOPRAVY

STANOVENÍ EMISÍ LÁTEK ZNEČIŠŤUJÍCÍCH OVZDUŠÍ Z DOPRAVY STANOVENÍ EMISÍ LÁTEK ZNEČIŠŤUJÍCÍCH OVZDUŠÍ Z DOPRAVY Původní Metodika stanovení emisí látek znečišťujících ovzduší z dopravy, která je schválená pro výpočty emisí z dopravy na celostátní a regionální

Více

VY_32_INOVACE_FY.15 SPALOVACÍ MOTORY II.

VY_32_INOVACE_FY.15 SPALOVACÍ MOTORY II. VY_32_INOVACE_FY.15 SPALOVACÍ MOTORY II. Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Jiří Kalous Základní a mateřská škola Bělá nad Radbuzou, 2011 Motory s vnitřním spalováním U těchto

Více

Pístové spalovací motory-pevné části

Pístové spalovací motory-pevné části Předmět: Ročník: Vytvořil: Datum: Silniční vozidla třetí NĚMEC V. 28.8.2013 Definice spalovacího motoru Název zpracovaného celku: Pístové spalovací motory-pevné části Spalovací motory jsou tepelné stroje,

Více

SMĚRNICE KOMISE 2014/44/EU

SMĚRNICE KOMISE 2014/44/EU L 82/20 Úřední věstník Evropské unie 20.3.2014 SMĚRNICE KOMISE 2014/44/EU ze dne 18. března 2014, kterou se mění přílohy I, II a III směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/37/ES o schvalování typu

Více

4.2 Vliv dopravy na životní prostředí. Ing. Petr Stloukal Ústav ochrany životního prostředí Fakulta technologická Univerzita Tomáše Bati Zlín

4.2 Vliv dopravy na životní prostředí. Ing. Petr Stloukal Ústav ochrany životního prostředí Fakulta technologická Univerzita Tomáše Bati Zlín 4.2 Vliv dopravy na životní prostředí Ing. Petr Stloukal Ústav ochrany životního prostředí Fakulta technologická Univerzita Tomáše Bati Zlín Obsah přednášky 1. Obecné pojmy, typy dopravy 2. Struktura dopravy

Více

FLASHLUBE Ochrana ventilů a jejich sedel při provozu na LPG

FLASHLUBE Ochrana ventilů a jejich sedel při provozu na LPG Ochrana ventilů a jejich sedel při provozu na LPG FLASH LUBE obsahuje složky, které poskytují kvalitní ochranu ventilům a ventilovým sedlům (náhrada přísady olova do dříve používaného benzinu SUPER). Tato

Více

PEVNÉ DÍLY MOTORU Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město

PEVNÉ DÍLY MOTORU Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město Název školy Číslo projektu Autor Název šablony Název DUMu Stupeň a typ vzdělávání Střední odborná škola a Gymnázium Staré Město CZ.1.07/1.5.00/34.1007 Ing. Radek Opravil III/2 Inovace a zkvalitnění výuky

Více