SANACE MOSTU V POLOMI

Transkript

1 Ing.Jaroslav Ryšávka, UNIGEO a.s. Ostrava, 069/ , Prof.Ing. Josef Aldorf, DrSc., VŠB-TU Ostrava, 069/ , Ing.Josef Rezek, ŽS Brno, a.s., 05/ , Abstract SANACE MOSTU V POLOMI The railway temporary bridge at the km 225,682 of the CRL from Hranice on Moravia to Studenka railway station almost failed due to complicated geological conditions and insufficient stabilisation, as well. Additional stabilisations consisting of ground anchors, injecting and nailing done within 5 days unabled not only stabilisation of a bridge but also fluent transport through a bridge, not mentioning an elimination of big losses of a construction company. 1. Zjištěné problémy a realizovaná opatření Pro zajištění rekonstrukce stávajícího klenbového mostu v km 225,682 tratě ČD Hranice n.m. Studénka poblíž Polomi bylo května r.2001 vybudováno v koleji č.2 mostní provizorium KN-275 a vytvořen provizorní mostní objekt. Rekonstrukce a související výstavba definitivního objektu byla zahájena za dlouhodobé výluky koleje č.1. Do koleje č.2 bylo vloženo svařované mostní provizorium lichoběžníkového průřezu o rozpětí 27 m (ČD 8-11 KN-275). Železniční svršek na MP je typu S49. kolej je v přímé, se spádem 3,88 % 0. Pro zajištění rekonstrukce byly použity štětovnice Larssen délky 12 a 6 m mezi kolejemi a současně jako ochrana budoucího výkopu v mostním otvoru. Mostní provizorium bylo uloženo na úložné prefabrikované bloky velikosti 2x4 m. Ložiska byla nahrazena úložnými dřevy. Mostní provizorium mělo podle statického přepočtu zatížitelnost Zuic=0,74 ve smyslu SR5 (S). Únosnost základových půd byla požadována v úrovni Rdt=250 kpa. Měřením únosnosti podloží (pomocí měření E d ) pod úložným blokem na suchdolské straně, realizovaném před vložením úložných bloků, byly zjištěny parametry nevyhovující požadavkům ( 22,8 MPa, oproti požadovaným min. 30 MPa). Bylo předpokládáno, že na suchdolské straně dojde k vyššímu sedání, které mělo být eliminováno podbíjením pražců v okolí mostu. Mostní provizorium bylo dokončeno a schváleno z hlediska způsobilosti k zatěžování kolejovými vozidly dne Byla povolena max. rychlost 30 km/hod. Mostní provizorium bylo uloženo na prefabrikované bloky, které jsou na cca 0,5 m mocném hutněném štěrkovém násypu. Přímé podloží štěrkových násypů tvoří násypové písčité až středně plastické jíly, měkké konzistence. Štětovnice pro zajištění 2.koleje byly použity ve 2 délkách a to 12m a 6 m. Z výše uvedeného lze odvodit, že pouze štětovnice délky 12 m byly zřejmě vetknuty do tuhých středně plastických jílů, žádná nebyla vetknuta v předkvarterních jílovcích, (viz př.č.1.) Geologická stavba násypu železničního tělesa byla lehce čitelná po odtěžení v 1.koleji, násyp byl budován převážně písčitými až středně plastickými jíly, ojediněle až vysoko plastickými jíly, světlehnědé až hnědošedé barvy, s převládající měkkou konzistencí, pouze místně měla zemina tuhou konzistenci. Skladba podloží násypu byla odvozena z vrtu J 1014, který byl realizován u paty násypu suchdolské opěry, do hloubky cca 3,4 m. Od paty násypu převládaly středně plastické jíly měkké konzistence, v hloubce cca 3,4-3,6 m byly ověřeny jílovité štěrky, v hloubce cca 3,6 5,5 m byly zastiženy středně plastické jíly a od hloubky cca 5,5 m se nacházejí zvětralé jílovce. V souhrnu bylo možno hovořit o cca 8,5-9 m mocné poloze

2 převážně měkkých středně plastických jílů, které se nacházely v podloží mostního provizoria, (viz geol.řez, př.č.2. ) Po odtěžení násypu 1.koleje v prostoru mostu došlo v krátkém čase k příčným i podélným posunům horních okrajů štětovnic i mostního provizoria ve velikosti přes 10 cm. Dne byly instalovány na obou opěrách měřické body, které byly kontrolovány v intervalu 12 a 24 hod. Již měření prokázalo podélný posun na obou opěrách ve velikosti 3-4 cm a pokles cca 2-3 cm. Obdobné velikosti posunů i poklesů byly naměřeny i v následujících dnech. Štětovnicové stěny se vyklonily ve směru osy koleje i v příčném směru. Přitom štětovnice situované v ose os byly propojeny v horní nevetknuté části s 6 m štětovnicemi situovanými v hraně náspu u 2 koleje pomocí 3-4 ks ocelových tyčí průměru cca 4 cm. Dne byly podél těchto vnějších štětovnicových stěn a do stran od nich zjištěny otevřené tahové trhliny poukazující na příčný posun směrem ke koleji č.1. Obdobné tahové trhliny byly lokalizovány i za příčnými štětovnicovými stěnami, což potvrzovalo posun příčných stěn obou opěr k sobě. Kromě toho byly registrovány poklesy nivelety koleje. Výše uvedené informace indikovaly na 2 problémy, které postihly mostní provizorium a to : - překročení únosnosti základových půd, potvrzené poklesy nivelety koleje - aktivizaci bočního tlaku na štětovnicové stěny, deklarované podélnými i příčnými posuny Problémy byly řešeny těmito opatřeními : a) problém aktivizovaného bočního tlaku - zabudováním příčných vzpěr na obou opěrách již před instalováním zemních kotev v štětovnicové stěně v ose os. V hranické opěře v 1 řadě 6 kotev o délce 12 m a v suchdolské opěře ve 2 řadách; v dolní řadě 4 kotvy po 9 m délky, v horní řadě 6 kotev po 12 m délky. Délky kořene kotev byly cca 3-4 m, injektováno bylo polyuretanovými pryskyřicemi - rozepřením příčných štětovnicových stěn ocelovými rourami 245/10 mm délky cca 18 m b) problém nízké únosnosti, vyplývající výskytu nedostatečně kvalitních základových půd charakteru písčitých až středně plastických jílů měkké konzistence, které vykazují v souladu s ČSN , tab.č.15, Rdt = 50 kpa, přičemž byla předpokládána únosnost až 250 kpa. Problém byl částečně eliminován horizontálními injektážemi polyuretanovými vyztužujícími pryskyřicemi realizovanými pod každou opěrou 20 jehlami situovanými ve 3 řadách v hloubce cca 0,5 1,3 m pod blokem mostního provizoria. Vzhledem k hloubce zóny ovlivnění (cca 4 m pod blokem mostního provizoria), lze tuto injektáž považovat za opatření 1.kroku. V případě nárůstu poklesů nivelety koleje bude nutné realizovat ještě 2.krok, t.j. injektáže základových půd do hloubky cca 4 m spolu s drenováním vysoce saturovaných jílů za účelem zlepšení konzistence jílů. Nutnost realizace 2.kroku potvrdí až výsledky měření poklesů nivelety. Podélné i příčné posuny byly provedenými opatřeními eliminovány během 3 dnů a poklesy během dalších 2 dnů. Soubor pozorování, uvedený výše, byl podroben výpočtové analýze, která umožnila věcně a detailně analyzovat příčiny vzniklých problémů mostního provizoria.

3 2. Výpočtová analýza Původní statické řešení stěny nebylo k dispozici. Původně nebylo navrženo žádné účinné rozepření stěny, které by omezilo velikost horizontálních posunů a přenášelo vzniklé tlaky. Měkké jíly s nízkou až střední plasticitou nebyly příliš vhodným podložím a jejich normová únosnost nepřesahovala 50 kpa (ČSN , tab. č. 15). To vyvolalo byly vyvolávány vysoké hodnoty sedání, jdoucí na vrub jednak překračování únosnosti nasycené jílovité zeminy (včetně účinku vysokých hodnot pórových tlaků na pevnost zemin), jednak stlačitelnosti dané nízkými hodnotami modulů přetvárnosti zemin (cca 3-8 MPa). V této situaci byla účinnost hutněného štěrkového podloží základu ( h = cca 0,5 m; E d = cca 30 MPa) značně problematická a štěrková vrstva plnila svou funkci pouze částečně. Negativní vliv na zatížení stěny měly kromě výše uvedeného i dynamické účinky jízdy vlaků, které indukovaly vysoké hodnoty pórových tlaků v některých jílech a zvyšovaly zatížení stěny a tím její vyklánění. Pro posouzení stability štětové stěny dl. 12 m byl použit programový systém "Pažení", který je součástí programového balíku firmy FINE. Geometrické hodnoty stěny a hloubky výkopu byly odvozeny z geodetických profilů, fyzikálně-mechanické vlastnosti zemin byly odvozeny z předchozích průzkumů s využitím ČSN Výpočtová analýza vycházela jak z vlastních, tak výpočtů vlastních a z výpočtového zhodnocení stabilizačních opatření, které byly provedeny ve spolupráci s TU-VŠB Ostrava a PF UK Bratislava. Hodnota přitížení základu proviz. mostu byla uvažována ve velikosti 80 kpa (ve prospěch bezpečnosti), přestože skutečné přitížení se spíše blíží hodnotě : σ 0 I = = 56 kpa =! 60 kpa 2.4 Výsledky výpočtu nekotvené stěny dokládaly, že horizontální posun hlavy stěny mohl dosáhnout až velikosti okolo 400 mm a ohybové namáhání stěny mohlo přestoupit mez kluzu oceli (σ max = 324 MPa > 235 MPa pro ocel třídy ) Okamžité stabilizační opatření, které představovalo: - rozepření čel opěr ocel. rourami 245/10 - kotvení podélných stěn 2 řadami kotev IBO R 32 délky 12 a 9 m (únosnost kotev min. 200 kn), přineslo prakticky okamžité zlepšení deformačního stavu štětové stěny, kdy max. horizontální posuny stěny klesly na cca 50 % předchozí hodnoty (228 mm). Namáhání stěny bylo nyní pod mezí únosnosti (cca 160 MPa < 205 pro ocel ). Velikost horizont. posunů ale vyžadovala provedení dalšího opatření ke stabilizaci situace. Tento zásah byl realizován hřebíkováním a injektáží bezprostředního podzákladí pomocí horizontálních kotev IBO R 25, injektovaných PUR. Při rozteči kotev cca 0,35x1,0 m lze dosáhnout touto technologií zvýšení soudržnosti zeminy v celkové výši " Núk 1+ sinϕ sin19 c celk. = c 0 + c hřeb = = 8 +. =! 200 kpa " a. b 2cosϕ γ mc γ mc.0,35 2cos19 c 0 počáteční soudržnost nezpevněné zeminy (8 kpa) N úk únosnost kotvy (pro IBO R 25 N ú = 150 kn)

4 a, b rozteč kotev (plocha připadající na 1 kotvu) ϕ - úhel vnitřního tření zeminy (19 ) γ mc součinitel spolehlivosti (1,5) Výpočet štětové stěny s uvažováním vrstvy zpevněné zeminy v podzákladí prokázal, že horizontální deformace kotvené stěny dosáhnou velikosti max. 60 mm a ohybové namáhání stěny, vyhovuje podmínce spolehlivosti, protože tahové napětí nepřekročí velikost σ s max = 73 MPa Únosnost základové půdy pod štěrkovou vrstvou tímto opatřením stoupne maximálně na hodnotu = 2 [ ( + π tgϕ b Rd min tg 45 ϕ / 2). e 1] cot gϕ. ccelk ,2 = e 19 " 2 3,14. tg19 2 = tg e 1 cot g ,2 = 2 4 = 3063 kpa >> 250 kpa požadovaných v projektu Hřebíkováním podzákladí bylo dosaženo vysokého zpevnění a zvýšení tuhosti podzákladí ve vrstvě o mocnosti cca 1,4-1,5 m. Přesto však by stále mohlo dojít k vodorovnému posunu velikosti cca 60 mm, které by mohlo dále způsobovat pokles opěry provizorního mostu a změny nivelety koleje. Účinným opatřením by pak bylo hřebíkování celé výšky vrstvy násypu nad úrovní výkopu pro definitivní základ mostu. Při hustotě kotev 1x0,8 m = 0,8 m 2 /1 kotvu by zpevnění násypu dosáhlo hodnoty c = 90 kpa. Pro tuto velikost soudržnosti zpevněného jílu provedený výpočet prokázal, že max. horizontální posun stěny by mohl dosáhnout velikosti cca 17,5 mm a namáhání stěny σ s = 91 MPa Obě hodnoty (posun, namáhání) již představovaly přijatelnou variantu spolehlivosti konstrukce s minimálním ovlivněním nivelety koleje. Uvedené výsledky řešení variant stabilizace štětové stěny prakticky potvrzují poznatky a závěry uvedené v předběžném posouzení mostního provizoria provedeném a.s. Unigeo z Závěry výpočtových analýz Po shrnutí a zobecnění získaných výsledků bylo možno konstatovat : 1.) realizovaná štětová stěna svými parametry (hloubka odkopu, vetknutí, absence rozepření) neodpovídala reálné geotechnické situaci lokality a bez provedených stabilizačních zásahů by velmi pravděpodobně totálně havarovala 2.) provedená stabilizační opatření (kotvení stěny, zpevnění podzákladí opěry provizorního mostu) byla účinná, adekvátní reálné situaci, zajistila relativně spolehlivou funkci stěny a snížila svislé deformace opěry na přijatelnou hodnotu. 3. Závěr Předmětem příspěvku bylo posouzení příčin destabilizace mostního provizoria a návrhu opatření, které byly realizovány v rámci stabilizace mostního provizoria na mostu v km 225,682 tratě Hranice n.m. Studénka. Realizovaná sanační opatření zajistila, díky svému rychlému účinku, zachování průjezdnosti tratě a tím ušetřila realizátorovi stavby několikasetmiliónové ztráty. Prokazují rovněž svou efektivitu a jsou příkladem pro řešení obdobných situací.

5

6