Dopravní studie zlepšení dopravní obslužnosti zájmového území Říčansko - jih

Transkript

1 Dopravní studie zlepšení dopravní obslužnosti zájmového území Říčansko - jih Dopravní studie zlepšení dopravní obslužnosti zájmového území Říčansko - jih Strana 0 (50)

2 Zhotovitel: Společnost SP+AF CITY_Dopravní studie_říčansko Datum Březen 2016 Zastoupený: Ing. Ondřej Kyp Číslo zakázky Autorský kolektiv Ing. Pavel Suntych Ing. Marek Šída Michal Prosek Ing. Kamil Kleňha Kontrola: Ing. Ondřej Kyp Objednatel: Středočeský kraj, Zborovská 11, Praha 5 Zastoupený Ing. Zuzanou Moravčíkovou Dopravní studie zlepšení dopravní obslužnosti zájmového území Říčansko - jih průvodní zpráva Strana 1 (50)

3 Obsah 1 Úvod Vstupní podklady Stávající stav řešeného území Zástavba území Veřejná doprava Silniční síť Územně plánovací dokumentace Zásady územního rozvoje Středočeského kraje Územní plány sídel ÚP Hlavního města Prahy ÚP Říčany ÚP Světice ÚP Strančice ÚP Tehov ÚP Mnichovice ÚP Všestary ÚP Klokočná Zhodnocení územně plánovacích dokumentací Známé záměry výstavby silnic Studie vlivu regionální a nadregionální tranzitní dopravy na město a dotčené obce Přeložka silnice II/335 Solná stezka Přeložka silnice II/107 obchvat Všechromy Zhodnocení stávajících dokumentací Prověření nových tras přeložek Návrh nových tras Silnice II/ Silnice II/ Střety s prvky životního prostředí Silnice II/ Silnice II/ Střety s technickou infrastrukturou Silnice II/ Silnice II/ Střety se záměry v území Silnice II/ Silnice II/ Vyhodnocení přínosů investice na zvýšení bezpečnosti provozu Bezpečnost ve smyslu evropské direktivy průvodní zpráva Strana 2 (50)

4 6.5.2 Nehodové lokality Zohlednění provedených bezpečnostních inspekcí Vyhodnocení vlivu na bezpečnost silničního provozu Dopravní model Obecný popis Podklady pro vytvoření dopravního modelu Popis dopravního modelu Dopravní poptávka Matice dopravy Prognóza přepravních vztahů Dopravní nabídka Rozsah dopravního modelu Zatěžovací scénáře Výstupy z dopravního modelu Kartogramy intenzit Posuzované profily silniční sítě Stávající stav Návrhový stav Závěry modelového zatížení Vliv mýtného na intenzitu nákladní dopravy na silnicích nižších tříd Vyčíslení nákladů variant Podklady pro případnou aktualizaci ZUR Shrnutí a doporučení Záznamy z jednání Přílohy: A.1 Průvodní zpráva B.1 Situace širšího území 1 : B.2 Celková situace 1 : B.3.1 Detailní situace silnice II/ : B.3.2 Detailní situace silnice II/ : B.3.3 Detailní situace silnice II/ : B.3.4 Detailní situace silnice II/ : B.3.5 Detailní situace silnice II/ : B.4.1 Podélný profil silnice II/ : 4000/400 B.4.2 Podélný profil silnice II/ : 4000/400 B.4.3 Podélný profil silnice II/335 - úsek 1 + úsek 2 var. A 1 : 4000/400 B.4.4 Podélný profil silnice II/335 - úsek 3 1 : 4000/400 B.5.1 Detailní situace silnice II/335 úsek 2 varianta B 1 : průvodní zpráva Strana 3 (50)

5 B.5.2 Podélný profil silnice II/335 úsek 2 varianta B 1 : 4000/400 B.6. Zákres do územních plánů 1 : B.7.1 Střety s prvky životního prostředí 1 : B.7.2. Střety se stávající technickou infrastrukturou území 1 : B.8.1 Zatížení komunikační sítě rok 2016 stávající stav B.8.2 Zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta s SOKP 511, II/335 a II/107 není B.8.3 Zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta s SOKP 511, II/335 a II/107 v plném rozsahu B.8.4 Zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta s SOKP 511, II/335 není a II/107 v plném rozsahu B.8.5 Zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta s SOKP 511, II/335 v plném rozsahu a II/107 není B.8.6 Rozdíl zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta s SOKP 511, II/335 a II/107 v plném rozsahu (AKTIVNÍ) II/335 a II/107 není (NULOVÁ) B.8.7. Rozdíl zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta s SOKP 511, II/335 není a II/107 v plném rozsahu (AKTIVNÍ) II/335 a II/107 není (NULOVÁ) B.8.8. Rozdíl zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta s SOKP 511, II/335 v plném rozsahu a II/107 není (AKTIVNÍ) II/335 a II/107 není (NULOVÁ) B.8.9. Zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta bez SOKP 511, II/335 a II/107 není B Zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta bez SOKP 511, II/335 a II/107 v plném rozsahu B Zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta bez SOKP 511, II/335 není a II/107 v plném rozsahu B Zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta bez SOKP 511, II/335 v plném rozsahu a II/107 není B Rozdíl zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta bez SOKP 511, II/335 a II/107 v plném rozsahu (AKTIVNÍ) II/335 a II/107 není (NULOVÁ) B Rozdíl zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta bez SOKP 511, II/335 není a II/107 v plném rozsahu (AKTIVNÍ) II/335 a II/107 není (NULOVÁ) B Rozdíl zatížení komunikační sítě rok 2040 varianta bez SOKP 511, II/335 v plném rozsahu a II/107 není (AKTIVNÍ) II/335 a II/107 není (NULOVÁ) C.1 Výčet dotčených pozemků C.2 Odhad nákladů dle cenových normativů průvodní zpráva Strana 4 (50)

6 1 Úvod Cílem této studie je prověření možnosti doplnění stávajícího silničního systému v oblasti jihovýchodně od města Říčany u Prahy o další silniční propojení. Jedná se o území, které je silně urbanizované a stávající silniční síť je nedostatečná, jak z hlediska stavebního uspořádání (častý výskyt dopravních závad), tak z hlediska nedostatečné kapacity křižovatek. Je to důsledek trendu zastavování rozvojových ploch zejména pro bydlení a neřešení stavu silniční sítě, která je stále více dopravně zatížena. Řešené území je ohraničeno na západě trasou Silničního okruhu okolo Prahy (SOKP), stavba 511, na severu městem Říčany a silnicí I/2 (Praha Kutná Hora - Pardubice) na východě zastavěným územím obce Mnichovice a na jihu trasou dálnice D1 (Praha Brno Ostrava). V řešeném území jsou vymezeny trasy pro nové silnice, jejichž hlavním cílem je odvedení dopravy z území na stávající a budoucí kapacitní komunikace a tím snížení dopravní zátěže na nevyhovující silniční síti. Cílem studie je prověřit, zda tyto trasy jsou z hlediska územní průchodnosti stále reálné a jaké budou mít dopady na dopravní situaci v území. 2 Vstupní podklady Jsou použity následující podklady: Územně plánovací dokumentace sídel: ÚP Klokočná ÚP Mnichovice ÚP Hlavního města Prahy ÚP Říčany ÚP Strančice ÚP Světice ÚP Tehov ÚP Všestary Zásady územního rozvoje Středočeského kraje Územně analytické podklady ORP Říčany Projektová dokumentace silnice II/335 Solná stezka Metroprojekt Projektová dokumentace přeložky silnice II/107, Všechromy VPÚ DECO Praha a.s. Projektová dokumentace SOKP stavba 511 Studie vlivu regionální a nadregionální tranzitní dopravy na město Říčany a dotčené obce CityPlan spol. s r.o. Dále byl proveden průzkum území, z kterého byla pořízena fotodokumentace pro potřeby zpracovatele. 3 Stávající stav řešeného území 3.1 Zástavba území Řešené území se vyznačuje vysokým stupněm urbanizace, což s sebou přináší logický tlak na dopravu. Původní zastavěné území obcí se během posledních 20-ti let zvětšilo většinou o zástavbu rodinnými domy. Nedošlo ovšem k rozvoji služeb pro obyvatelstvo, jako jsou zejména školní zařízení a pracovní příležitosti. Tyto cíle každodenní dopravy jsou soustředěny průvodní zpráva Strana 5 (50)

7 ve městě Říčany, podél dálnice D1 a zejména v Praze, kam řada občanů každodenně dojíždí převážně osobním vozem. Řada obyvatel je tedy nucena ke každodennímu použití osobního vozidla a standardem jsou dvě osobní vozidla na jeden rodinný dům. Tento stav přináší zvýšené požadavky na dopravní infrastrukturu, která nezaznamenala za posledních 20 let žádný rozvoj. 3.2 Veřejná doprava Řešené území je poměrně kvalitně obslouženo veřejnou hromadnou dopravou. Je zde vedena železniční trať č. 221 Praha Čerčany Benešov, kde je zavedena taktová příměstská doprava, která je využívána zejména pro cesty do Říčan a zejména do Prahy. Na vlakové zastávky jsou navázány autobusové linky ROPID, které obsluhují ostatní sídla. I přes zajištění dopravní obslužnosti území, značný podíl obyvatel využívá jako dopravní prostředek osobní vozidlo. Jelikož dostupnost Prahy po D1 je mnohdy velice problematická, významné procento obyvatel využívá vlakové zastávky pro systém P+R. V řešeném území se jedná především o zastávky Strančice, Říčany a částečně Světice. I tato vozidla ovšem využívají nevyhovující silniční síť v řešeném území. Obrázek 1 schéma linek autobusové dopravy v řešeném území Zdroj: Ropid 3.3 Silniční síť V řešeném území je v současném stavu silniční síť tvořena převážně silnicemi III. tříd a silnicemi II. třídy II/101 a II/107, jejichž návrhové parametry jsou vzhledem k intenzitám provozu nedostatečné (včetně zrekonstruované silnice II/101). Silnice II/335 v řešeném území není v současném stavu vedena, je v městě Mnichovice ukončena na silnici II/508 (Mirošovice Mnichovice Struhařov). Specifickým jevem je v této oblasti silná víkendová doprava, neboť oblast je vyhlášenou víkendovou destinací obyvatel Prahy. průvodní zpráva Strana 6 (50)

8 Obrázek 2 výřez silniční mapy Stručný popis stávající silniční sítě: Silnice II. třídy II/101 v úseku: Říčany - MÚK D1 EXIT 12. Silnice II/101 v řešeném území představuje nejvýznamnější dopravní spojení, které napojuje oblast Říčan na dálnici D1. Tato silnice jako jediná ze zde uvedených má vyhovující návrhové parametry. V roce 2014 prošla rekonstrukcí, kde byly doplněny bezpečností prvky. Dle sčítání dopravy z roku 2010 je roční průměr denních intenzit (RPDI) všech vozidel/24 hodin. Jedná se tedy o dopravně nejvíce zatíženou silnici v řešeném území. Na této silnici je významný podíl nákladní dopravy, která směřuje do komerčních zón u dálničního EXITu 12 a dále do komerčních zón v Říčanech a přilehlém okolí. Posuzovaný úsek se vyznačuje častými kolonami vozidel v dopravních špičkách, zejména úsek na průjezdu Říčany. Silnice II. třídy II/107 v úseku: MÚK D1 EXIT Všechromy Světice Říčany. Jedná se o alternativní napojení Říčan na dálnici D1 (EXIT 15). Dle sčítání dopravy z roku 2010 je RPDI v úseku D1 Všechromy všech vozidel/24 hodin, v úseku Všechromy hranice Říčan všech vozidel/24 hodin a v Říčanech je RPDI stanoveno všech vozidel/24 hodin. V řešeném území má tato silnice řadu dopravních závad, její návrhové parametry v podstatě odpovídají silnici III. třídy. Prochází zastavěným územím obcí Všechromy, Světice a Říčany. Na trase se nachází nezabezpečený železniční přejezd s vlečkou Strančice Velké Popovice (mimo pravidelný provoz). Silnice tedy není vhodná pro zvýšené intenzity vozidel. Provoz nákladních vozidel je neomezen. Silnice III. třídy III/3339 v úseku: hranice Prahy (m. č. Lipany) Říčany. Jedná se o poměrně nevýznamnou silnici, která je nárazově využívána při dopravních problémech na D1. Silnice III. třídy III/00312 v úseku: Kuří u Říčan Říčany. Přestože se jedná o silnici s nedostatečnými šířkovými parametry je poměrně intenzivně využívána, a to zejména ve průvodní zpráva Strana 7 (50)

9 směru Praha -> Říčany. Důvodem jsou časté kolony na dálničním exitu 12 D1. Řidiči volí trasu přes EXIT 8 a přes Nupaky. Z hlediska silničního systému v území se tedy jedná o poměrně významnou silnici, která nemá odpovídající návrhové parametry. Silnice III. třídy III/00313 v úseku: hranice Prahy (m. č. Lipany) Kuří II/101. Tato silnice není intenzivně využívána dopravou, její návrhové parametry jsou nedostatečné. Silnice III. třídy III/00322 v úseku: Říčany Voděrádky. Tato silnice není v běžném provozu intenzivně využívána. Její využití je intenzivní v případě problémů na silnici II/101, neboť je součástí alternativního spojení D1 Říčany. Silnice III. třídy III/00323 v úseku: Voděrádky Jažlovice Všechromy. Silnice není v běžném provozu intenzivně využívána. Shodně jako u silnice III/00322 se jedná o alternativní propojení D1 Říčany. Úsek Jažlovice Všechromy je v současné stavu uzavřen z důvodu havarijního stavu nadjezdu nad dálnicí D1. Silnice III. třídy III/00325 v úseku: II/101 (komerční zóna Modletice) Jažlovice Otice II/107. Mimo řešené území tvoří silnice páteřní komunikaci komerční zóny, čemuž odpovídají návrhové prvky. Dle sčítání dopravy z roku 2010 je RPDI všech vozidel/24 hodin průjezd komerční zónou. V řešeném území není silnice příliš dopravně zatížena, pokud nejsou problémy na D1 jedna z alternativních objízdných tras. Silnice prošla v nedávné době rekonstrukcí (výměna povrchu). Silnice III. třídy III/00324 v úseku: Otice Všechromy. Silnice není v běžném provozu intenzivně využívána, pokud nejsou problémy na D1 jedna z alternativních objízdných tras. Silnice III. třídy III/1011 v úseku: Světice Tehov I/2 Strašín. Silnice je v běžném provozu využívána částečně jako objezd silnice I/2 průjezd Říčany, kde jsou pravidlem dopravní komplikace. Dle sčítání dopravy z roku 2010 je RPDI v úseku I/2 Tehov všech vozidel/24 hodin. Zbylý úsek není nasčítán. Silnice prošla v roce 2014 rekonstrukcí. Nevyhovující jsou průjezdy obcemi Tehov a Světice, kde jsou místy stísněné poměry a nejsou dodrženy rozhledové poměry. Parametry silnice odpovídají silnici III. třídy zejména mimo zastavěné území obcí. Silnice III. třídy III/1012 v úseku Světice Všestary Mnichovice. Pro území jedna z významných silnic. Zajišťuje propojení Říčan s Mnichovicemi a tvoří osu řešeného území. Její návrhové parametry odpovídají silnici III. třídy. Problematickým úsekem je průjezd obcí Všestary, kde silnice prochází centrem obce. Doprava zde částečně omezuje pohyb chodců po obci (absence chodníků po části průjezdního úseku). Silnice III. třídy III/1013 v úseku: Všestary Tehov. Jedná se o lokální propojení dvou sousedních obcí, které není intenzivně využíváno. Její návrhové parametry odpovídají silnici III. třídy. Silnice III. třídy III/1014 v úseku: II/107 (Svojšovice) Strančice Mnichovice. Tato silnice tvoří paralelu k silnici III/1012 a je tedy rovněž intenzivně využívána. Zejména v úseku Strančice Mnichovice, kde je využívána společně se silnicí III/1015 jako propojení Mnichovic a okolí na dálnici D1 EXIT 15. Problémem jsou její návrhové parametry, a to zejména při průjezdu obcí Strančice, kde prochází kolem železniční stanice. Zde dochází ke střetu s pěší dopravou. Silnice III. třídy III/1015 v úseku: Všechromy Strančice Všestary. Silnice tvoří hlavní spojnici dotčeného území s dálnicí D1 EXIT 15. Přestože návrhové parametry silnice neodpovídají požadavkům na silnici III. třídy, je poměrně intenzivně využívána. Ve Strančicích se na silnici nachází zabezpečený úrovňový přejezd přes železniční trať Praha Čerčany Benešov. průvodní zpráva Strana 8 (50)

10 Silnice III. třídy III/1016 v úseku: Strančice Kunice. Do řešeného území zasahuje úsek této silnice, která napojuje na silnici III/1015 oblasti jižně od dálnice D1 obce Kunice, část Velkých Popovic a Všešímy. Silnice je v řešeném území dopravně zatížena. Silnice III. třídy III/11315 v úseku: III/1012 Klokočná Svojetice. Jedná se o dopravně nevýznamnou silnici, která zasahuje na východě do řešeného území. Její návrhové parametry neodpovídají parametrům pro silnici III. třídy. 4 Územně plánovací dokumentace V této kapitole je provedeno soupis územně plánovacích dokumentací, kterých se řešené území dotýká. Popis je proveden s ohledem na předmět této dokumentace je zaměřen na plánovaný rozvoj dopravní infrastruktury v rámci územních plánů sídel. 4.1 Zásady územního rozvoje Středočeského kraje V rámci této dokumentace je vycházeno z verze vydané v listopadu Není tedy zohledněna 1. Aktualizace (červen 2015), která byla vydána z důvodu stabilizace trasy dálnice D3 a nedotýká se řešeného území. Tato územně plánovací dokumentace je nadřazena územním plánům jednotlivých sídel. Ve výkrese I.2. Plochy a koridory nadmístního významu je pro řešené území navrženo doplnění dopravní infrastruktury. Zákres je proveden v měřítku 1 : a jednotlivé záměry by měly být upřesněny v územních plánech sídel. Dále v části odůvodnění ve výkrese č. II/4 Koncepce dopravy je provedeno zakreslení os nových dopravních staveb v území, včetně úpravy označení stávajících silnic. průvodní zpráva Strana 9 (50)

11 Obrázek 3 výřez z výkresu I. 2. ZÚR Středočeského kraje Zdroj: Zásady územního rozvoje Středočeského kraje ZÚR v řešeném území vymezuje tyto záměry jako veřejně prospěšné stavby (VPS): VPS D003 - silniční kruh okolo Prahy úsek D1 MÚK Lipany (na území Středočeského kraje). Jedná se o dlouhodobě stabilizovanou trasu, která navazuje na územní plán Hlavního města Prahy. V řešeném území je stabilizována poloha MÚK Lipany, kde je napojena přeložka silnice III/335. VPS D074 - přeložka silnice II/107 v úseku Všechromy I/2. Trasa je vedena mimo zastavěné území obcí Všechromy, Světice a Tehov. Využívá částečně koridor silnice III/1011 severně od Tehova. Původní trasa silnice II/107 do Říčan bude převedena na silnici III. třídy. Odůvodnění nové trasy v ZÚR: Tento návrh řeší částečné odlehčení současné trasy silnice I/2 na průjezdu Říčany převedením části dopravní zátěže od Mukařova a Kostelce nad Černými lesy do koridoru dálnice D1. VPS D173 přeložka silnice II/335 v úseku SOKP stavba 511 MÚK Lipany Světice obchvat Světic na stávající II/107. V tomto úseku tvoří jižní tangentu městu Říčany a obchvat obce Světice. Aby byla zajištěna návaznost na stávající silnici II/335 (ve stávajícím stavu ukončena v Mnichovicích), bude stávající silnice III/1012 (Mnichovice Všestary Světice) převedena na silnici II/335. Průjezd obcí Všestary není v rámci ZÚR řešen. Obchvat obce Světice bude zatříděn jako silnice III. třídy. průvodní zpráva Strana 10 (50)

12 Odůvodnění nové trasy v ZÚR: Tímto řešením dochází k odvedení dopravní zátěže z prostoru centra Říčan a navíc dochází k výraznému zkvalitnění dopravní dostupnosti přilehlých obcí. VPS D204 Koridor železniční tratě č. 220, úsek Praha Bystřice u Benešova. Jedná se o trať IV. tranzitního železničního koridoru, který umožní rychlost 200 až 250 km/h. v řešeném území je přeložka železniční trati vedena tunelovým úsekem a není tedy v kolizi s navrhovaným záměrem přeložky silnice II/ Územní plány sídel V této kapitole jsou vyhodnoceny platné územní plány, kterých se záměry výstavby silniční sítě dotýkají. Popis je zaměřen čistě na soulad záměru a stav platné územně plánovací dokumentace. Stav územně plánovacích dokumentací je zhodnocen k období zpracování této dokumentace, tj. konec roku ÚP Hlavního města Prahy Do územního plánu Prahy zasahuje přeložka silnice II/335 pouze nepatrným úsekem v rámci MÚK Lipany, která je plošně součástí dvou územních plánů Praha a Říčany. Pokud nedojde k zásadní změně polohy MÚK Lipany, není nutné přeložku II/335 na území Prahy dále v rámci této dokumentace posuzovat ÚP Říčany Město Říčany má platný územní plán (zpracovatel: AGORA STUDIO, 6/2014). Součástí územního plánu je koridor 335, který vymezuje vedení silnice II/335 v řešeném území. Navržený koridor odpovídá nadřazené dokumentaci ZÚR (D173), a to včetně částečné přeložky silnice II/107 u Světic a navazujícího úseku obchvat Světic. V severní části území navazuje koridor 335 na koridor vymezený pro SOKP. V jižní části území je koridor doveden na hranici zájmového území, kde na něj v územním plánu Strančice navazuje další koridor, který je výrazně zúžen na šířku silnice. Koridor 335 odpovídá i projektovému záměru přeložky silnice II/335 Solná stezka, kterou vyprojektovala firma Metroprojekt ve stupni pro územní rozhodnutí. Záměr přeložky silnice II/107 se území řešeného územním plánem Říčan dotkne pouze převedením stávající silnice II. třídy na silnici III. třídy. Toto není řešeno územním plánem silnice II/107 je uvažována ve stávající trase ÚP Světice Obec Světice má platný územní plán (zpracovatel: ing. arch. Zuzana Krčmářová - Územní plánování, 10/2000), který je doplněn o změny 1, 2 a 3. V současné době probíhá zpracování nového územního plánu (zpracovatel: ing. arch. Jan Storch). V 9/2015 proběhlo společné jednání. V projednávaném návrhu územního plánu je zakreslen koridor pro obchvat Světic ve dvou úsecích KD1 a KD2, který respektuje požadavek ZÚR přeložka silnice II/335 (D173). Zásah do území řešeného tímto územním plánem je minimální v jihozápadní části a je proveden jako část koridoru. V navazujícím území řešeném územním plánem Strančice je trasa II/335 zakreslena užším koridorem, který vymezuje přesněji vedení trasy silnice. Takto vymezená trasa do území obce Světice nezasahuje. Zákresy v územních plánech nejsou v zásadě vzájemně v rozporu. Přeložka silnice II/107 do územního plánu Světice nezasahuje. průvodní zpráva Strana 11 (50)

13 4.2.4 ÚP Strančice Obec Strančice má platný územní plán (zpracovatel AUA agrourbanistický ateliér, 7/2012). Součástí územního plánu je přeložka silnice II/335, která do řešeného území vstupuje na severním okraji z území města Říčany a částečně Světice. Jedná se koridor silnice, není pro něj vymezena funkční plocha dopravy. Koridor je v souladu s nadřazenou dokumentací ZÚR SK (D173). Koridor kříží železniční trať Praha Čerčany Benešov u Prahy (č. 221) a je ukončen na stávající trase silnice II/107 u místní části Hustopeče, bez dalšího pokračování směrem Mnichovice. Je tedy zakreslen odlišně od studie CityPlan 2004, kde bylo navrženo odlišné trasování. Takovéto trasování není v platném územním plánu Strančice možné, neboť je v přímé kolizi s návrhovou plochou SV/BV1 (plochy smíšené obytné venkovské/plochy bydlení v rodinných domech venkovské). Přeložka silnice II/107 je v územním plánu zakreslena ve dvou stopách. První trasa řeší obchvat místní části Všechromy. Na tuto trasu byla zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí, která nebyla projednána. Tato trasa začíná návrhem okružní křižovatky ve stávající křižovatce silnic II/107 x III/1015 východně od zastavěného území místní části. Dále je trasa vedena severním směrem a je ukončena před podjezdem železniční trati č Situační řešení přeložky silnice II/107 je zakresleno do územního plánu bez vymezení funkční plochy DS. Tato trasa není v souladu s ZÚR SK. Navržená trasa není v kolizi s žádnou rozvojovou plochou. Dále je v územním plánu zakreslen koridor přeložky silnice II/107, která je v souladu se ZÚR SK (D074). Trasa přeložky začíná opět v prostoru stávající křižovatky silnic II/107 x III/1015 a je vedena severním směrem. Přechází železniční trať č. 221 a je vymezeným prostorem stávající a navrhované plochy VD (výroba a skladování drobná a řemeslná výroba) vedena na území obce Všestary. Trasa tedy není v kolizi s žádnou návrhovou plochou. Projektová dokumentace na obchvat místní části Všechromy a záměr přeložky dle ZÚR D074 jsou vzájemně částečně v kolizi v místě napojení do křižovatky II/107 x III/1015. Navržené dopravní řešení upřednostňuje obchvat a nerespektuje trasu přeložku dle ZÚR ÚP Tehov Obec má platný územní plán změna 1 (zpracovatel ing. arch Pavel Dydovič, 9/2012). Součástí územního plánu je návrhová plocha V2 pro přeložku silnice II. třídy, která je v souladu s nadřazenou dokumentací ZÚR SK (D074). Jedná se tedy o přeložku silnice II/107, která je vedena z navazujícího území Všestary a je ukončena v prostoru stávající křižovatky silnic I/2 x III/1011. Řešeným územím prochází v západní části, kde je pro návrh silnice vynechán koridor mezi návrhovými plochami OV (území všeobecně obytné v rozvojových plochách). Severně od zastavěného území obce je přeložka vedena v území, kde se nachází orná půda. Koncový úsek, který prochází funkční plochou LR (lesní porosty) je veden s maximálním možným využití stávající trasy silnice III/1011 minimalizace záboru lesního pozemku. Přeložka silnice II/335 není tímto územním plánem řešena, neboť do něj nezasahuje ÚP Mnichovice Město má platný území plán (zpracovatel ARCHTEAM, květen 2002), který je doplněn změnami 2 a 3. V současné době se zpracovává nový územní plán (zpracovatel Pavel Hnilička Architekti). Dle Registračního listu územního plánu bylo v 5/2012 zahájeno projednání Konceptu. Dle webového portálu města Mnichovice bylo provedeno veřejné projednání v 3/2014. Proces projednání nebyl stále ukončen. průvodní zpráva Strana 12 (50)

14 V platném územním plánu Mnichovice není přeložka silnice II/335 zakreslena. Silnice propojující Mnichovice a Všestary je zde uvedena pod stávajícím označením III/1012. V návrhu nového územního plánu rovněž není přeložka silnice II/335 zakreslena a silnice je vedena pod stávajícím označením III/1012. Studie Solné stezky vypracovaná v roce 2004 firmou CityPlan do území řešeného územním plánem Mnichovice zasahovala v jeho severní části, jako úprava stávající silnice III. třídy ÚP Všestary Obec nemá platný územní plán. Dle informace z webové stránky obce (zveřejněna ) jsou práce na územním plánu dočasně pozastaveny. Probíhá zapracování změn, které požaduje Krajský úřad. Pokračování prací je předpokládáno v roce Obec má z schválenu vyhlášku o vymezení zastavěného území obce. Zastavěné území je vyznačeno v mapovém podkladu a výstavba může probíhat pouze uvnitř této hranice. V dostupných dokumentech tedy není zakreslena případná přeložka silnice II/335. Z grafické části vyplývá, že vedení trasy přeložky jižním okrajem obce (jak bylo kdysi předpokládáno v územním plánu Velkého územního celku) je již nemožné území je zastavěno. Dle informace představitelů obce Všestary je firmou ARCHIPRAK projektová kancelář M. G. Parma a firmou A.D.O. zpracována Územně plánovací dokumentace obce Všestary (06/2014), která je v projednání a není tedy schválena. Hlavní výkres této dokumentace je součástí přílohy B.6. V tomto výkresu není zakreslena přeložka silnice II/335. Přeložka silnice II/107 je v návrhu zakreslena. Její trasa není plně kompatibilní s ohledem na navazující územní plány, které jsou schváleny. Zákres přeložky v návrhu územního plánu částečně navazuje na územní plán Strančice, ale nenavazuje na návrhovou plochu dopravy v územním plánu Tehov, která je zakreslena v souladu se ZÚR. Jelikož trasa přeložky II/335 ve správním území obce Všestary není součástí ZÚR, nemusí zpracovatel územního plánu tuto trasu respektovat ÚP Klokočná Obce má platný územní plán (zpracovatel: Ivan Plicka Studio s.r.o, září 2014). Do území řešeného tímto územním plánem nezasahuje žádná z navrhovaných přeložek silnic. Jedná se o navazující území, které může být zasaženo případnou variantou řešení. 4.3 Zhodnocení územně plánovacích dokumentací Záměry přeložek silnic II/107 a II/335 jsou uvedeny ve všech platných a projednávaných územně plánovacích dokumentacích sídel v souladu se Zásadami územního rozvoje Středočeského kraje. Nejasnosti jsou pouze na území řešené územním plánem Všestary, na které v současném stavu není schválen územní plán, v současnosti je rozpracován ve formě návrhu. V návrhu územního plánu je částečně respektován záměr ze ZÚR D074 přeložka silnice II/107 (není respektováno napojení na ÚP Tehov) a není zakresleno propojení silnicí II/335 (obchvat obce Všestary), které bylo součástí studie CityPlan 2004, a které zároveň není předmětem zákresu v ZÚR. Projektovaná přeložka silnice II/107 obchvat Všechromy, je zakreslena v územním plánu Strančice, ale není součástí ZÚR. průvodní zpráva Strana 13 (50)

15 5 Známé záměry výstavby silnic 5.1 Studie vlivu regionální a nadregionální tranzitní dopravy na město a dotčené obce Předmětem této studie, kterou vypracovala firma CityPlan v roce 2004 bylo řešení silniční sítě na Říčansku, a to s ohledem na připravovaný záměr výstavby SOKP stavba 511. Podstatná část dokumentace byla věnována snížení dopravní zátěže města Říčany od intenzit dopravy, které jsou vedeny ve směrech území východně od Říčan Praha. V této studii byly kromě jiných návrhů nových silnic řešeny přeložky silnic II/335 a II/107 (dříve označená jako II/104), které podle modelových zátěží umožní snížení počtu vozidel na území města Říčany. Obě přeložky byly řešeny ve dvou variantách, které se vzájemně lišily v průběhu trasy (počáteční a koncový bod byl invariantní). Přeložka silnice II/107 (původně II/104) Začátek přeložky v obou variantách byl v prostoru v MÚK s dálnicí D1 a byla tedy i řešena problematika silnice II/107 prostoru mezi napojením na D1 a křižovatkou II/107 x III/1015. V tomto úseku bylo navrženo mírné napřímení úseku, což vyvolá kolizi s návrhovou plochou V/VD2 (plocha výroby a skladování drobná a řemeslná výroba). Dále je trasa přeložky II/107 v obou variantách (různě) vedena mimo trasu územního plánu, a to včetně průchodu průmyslovou zónou u silnice III/1014, kde obě varianty jsou v kolizi s návrhovou plochou Sv/VD1 (plocha smíšená obytná venkovská/plocha výroby a skladování drobná řemeslná výroba). Varianta A jde po východním okraji plochy, varianta B plochu v podstatě dělí na dvě poloviny. Dále směrem na Tehov je varianta A vedena přímou trasou, která nezohledňuje případné vedení přeložky II/335 ve variantě severního obchvatu obce Všestary (II/335 - varianta B ). V území obce Všestary není kolize s funkčními plochami územního plánu (neschválený návrh). Varianta B v úseku mezi křížením se silnicí III/1014 (Světice Strančice) a křížením se silnicí III/1011 (Světice Tehov) je vedena s ohledem na variantu B silnice II/335, kde je navržen peážní úsek obou silnic na území obce Všestary. Na území obce Tehov dochází opět ke spojení obou variant vedení přeložky II/107. Varianta A je vedena přibližně v souladu s trasou v územním plánu obce. V kritickém místě průchodu návrhovou zástavbou severně od křížení se silnicí III/1011 (Tehov Světice), jsou obě trasy vedeny mimo vymezený koridor po hraně zastavitelného území rozvojová plocha OV1. Severně od obce Tehov jsou až do křižovatky s I/2 obě varianty v podstatě ve stejné trase bez zásahu do zastavitelných ploch obce a při průchodu lesním porostem kopírují trasu silnice III/1011. Přeložka silnice II/335 Přeložka silnice II/335 je v úseku SOKP stavba 511 MÚK Lipany až napojení na stávající silnici II/107 (částečná přeložka silnice) severozápadně od Světic vedena invariantně v koridoru vymezeném územím plánem Říčany. Další pokračování obou variant silnice II/335 na obchvatu Světic v území řešeném územním plánem Říčany je vedeno ve vymezeném koridoru. Na území řešeném územím plánem Strančice dochází hned za správní hranicí s územním plánem Říčany k rozdílu tras. Přeložka II/335 dle územního plánu je vedena na stávající průvodní zpráva Strana 14 (50)

16 silnici II/107, obě varianty přeložky II/335 dle studie CityPlan 2004 jsou vedeny jižním směrem, kde za křížením s železniční tratí dochází k různému trasování variant. V prostoru mezi železniční tratí a silnicí II/107 kříží trasa přeložky rozvojovou plochu Sv/BV1 (plocha smíšená venkovská/plochy bydlení v rodinných domech venkovské). Varianta A je vedena jihovýchodním směrem severně od zástavby obce Strančice územím obce Všestary. V současném stavu zde již není prostor pro průchod silnice II/335, došlo zde k zástavbě rodinnými domy. Dále byla přeložka vedena přes nezastavěné území, až byla napojena na silnici II/1012 mimo zastavěné území města Mnichovice. Varianta B je vedena východním směrem do území obce Všestary, kde má společnou trasu s přeložkou silnice II/107. Po oddělení obou tras v prostoru hřbitova je trasa silnice vedena severovýchodním obchvatem obce Všestary, kde nejsou střety se stávajícím zastavěným územím. Dále je přeložka vedena jižním směrem západně od místní části Menčice, kde vstupem do území města Mnichovice se napojuje na stávající silnici III/1012. Průjezd městem Mnichovice nebyl v rámci studie CityPlan 2004 řešen. 5.2 Přeložka silnice II/335 Solná stezka Projektovou dokumentaci v podrobnosti dokumentace pro územní rozhodnutí na tento úsek přeložky silnice II/335 zpracovala firma Metroprojekt v roce Navazující stupeň dokumentace zpracován nebyl. DÚR z roku 2008 je tedy poslední platnou dokumentací. Projekt získal územní rozhodnutí, které je ovšem už neplatné. Trasa silnice je navržena v souladu s územním plánem Říčany a územním plánem Prahy, do kterého zasahuje v místě napojení na SOKP stavba 511 MÚK Lipany. Do územního plánu Světice přeložka nezasahuje je ukončena na vstupu do obce na stávající ploše dopravní infrastruktury silnice II/107. Obchvat Světic není v rámci této dokumentace řešen. Z hlediska územně plánovací dokumentace je zajištěn soulad s projektovou dokumentací a není účelné pro tento úsek vyhledávat novou trasu. Vzhledem k časovému posunu provedení staveb SOKP stavba 511 a dalších investic do dopravní infrastruktury doporučujeme při případném pokračování projekčních prací znovu prověřit kapacitní posouzení navržených křižovatek, a to: 5.3 Napojení přeložky na MÚK Lipany (navržena průsečná křižovatka) Okružní křižovatka se silnicí II/101 Okružní křižovatka se silnicí II/107 Přeložka silnice II/107 obchvat Všechromy Dokumentace byla vypracována v roce 2008 společností VPU DECO v podrobnosti dokumentace pro územní rozhodnutí. V rámci projektu je řešena přeložka silnice II/107 v úseku křižovatka II/107 x III/1015 (východně od obce Všechromy) napojení na stávající silnici II/107 u podjezdu pod tratí č Jedná se tedy o obchvat obce Všechromy. Hlavním cílem bylo odstranění nevhodného průjezdu zastavěným územím obce a rekonstrukce výše uvedené křižovatky na křižovatku okružní, včetně rekonstrukce navazujících větví. Na tuto dokumentaci nebylo vydáno územní rozhodnutí. Trasa přeložky je součástí územního plánu Strančice, kde je zakreslena jako záměr v nezastavěném území a není pro ni ani vyčleněna návrhová plocha. Navržený záměr je v rozporu s trasou přeložky silnice II/107, která je zakreslena v ZÚR. Shodný mají pouze počátek v křižovatce II/107 x III/1015, dále se trasy rozchází. průvodní zpráva Strana 15 (50)

17 Navržená přeložka není z hlediska celého řešeného území koncepčním řešením, neboť řeší pouze jeden z mnoha dopravních problémů v území. Vzhledem k preferenci systémové přeložky silnice II/107 nedoporučujeme dále pokračovat v projektové přípravě této přeložky. 5.4 CityPlan Zhodnocení stávajících dokumentací Přeložka silnice II/107 je z hlediska územních plánů průchodná po úpravě trasy na území úp Strančice a úp Tehov platí pro obě varianty. Nutno dořešit logické křížení s přeložkou II/335. Přeložka silnice II/335 je bezproblémová v úseku SOKP stavba 511 Světice. Další pokračování směr Mnichovice je zcela neprůchodné ve variantě A (zastavěné území obce Všestary). Ve variantách A i B nastává kolize s územním plánem Strančice, kde dochází ke střetu se zastavitelnou plochou nutná změna trasování. Další vedení trasy je nutno koordinovat s přeložkou II/107, která je zakreslena v ZÚR. Obě přeložky jsou územně závislé na územním plánu Všestary, který není schválen. Metroprojekt Přeložka silnice II/335 v úseku řešeném tímto projektem (SOKP Světice) je územně průchodná, návrhový koridor je stále platný. Teoreticky je tedy možné pokračovat v přípravě stavby. VPÚ DECO Dokumentace je teoreticky územně průchodná, nicméně neřeší koncepci odvedení dopravy z řešeného území. Pokud by došlo k projektové přípravě přeložky silnice II/107 dle ZÚR, bude tato dokumentace v rozporu se záměrem. Nedoporučujeme další projektovou přípravu a soustředit se na přeložku silnice II/107 dle ZÚR a územního plánu Strančice. 6 Prověření nových tras přeložek 6.1 Návrh nových tras Předmětem této kapitoly je technický popis tras přeložek obou silnic z hlediska jejich návrhových parametrů a prostorového uspořádání. Při návrhu obou tras je nutné zohlednit i stávající dopravní infrastrukturu v území. Jedná se zejména o koridorovou železniční trať č. 221 Praha Benešov u Prahy a vlečku Strančice Velké Popovice (pivovar). Každá z navrhovaných tras se kříží s železniční tratí č Vzhledem k charakteru trati musí být místo křížení navrženo jako mimoúrovňové, což je v obou případech dodrženo viz. následující odstavce. Křížení s železniční vlečkou je řešeno pouze v rámci přeložky silnice II/107. Vlečka je v současném stavu neprovozována a její využití v budoucnosti je nejasné. Křížení přeložky II/107 s železniční vlečkou je navrženo jako úrovňové se zabezpečením. Důvodem je nejistá budoucnost vlečky a terénní konfigurace pro návrh trasy II/107. Řešení podjezdem není možné z důvodu krátké vzdálenosti ke křižovatce III/1015 a stoupajícímu terénu. Přemostění vlečky přeložkou II/107 by bylo technicky možné, bylo by ovšem problematické z hlediska zásahu do krajiny mostní objekt na pohledovém horizontu. průvodní zpráva Strana 16 (50)

18 6.1.1 Silnice II/107 Silnice II/107 v řešeném území ve stávajícím stavu propojuje silnici II/101, na kterou se připojuje v Říčanech, s D1 (Exit 15; MÚK Všechromy). Nové pojetí této silnice předpokládá její vedení ve zcela nové trase. Bude nově napojena na silnici I/2 v místě stávající křižovatky silnic I/2 x III/1011. První část úseku přeložky je vedena v trase stávající III/1011, u obce Tehov dochází k odklonu na zcela novou trasu. U obce Všechromy se přeložka II/107 napojuje na stávající II/107 a dále pokračuje do MÚK s D1 (exit 15) Všechromy. Trasa je vedena mimo zastavěné území obcí. Po dokončení stavby bude stávající II/107 zachována jako silnice třetí třídy, sloužící místní obsluze. Silnice je navržena v kategorii S7,5/70, tzn. jeden jízdní pruh šířky 3,00 m pro každý jízdní směr; délka úseku je cca 6,0 km; součástí stavby jsou dva mostní objekty. První most délky cca 20 m, v km 0,050, převádí komunikaci přes potok Rokytka. Druhý most délky cca 200 m, v km 5,250, převádí komunikaci přes dvoukolejnou železniční trať č. 221 Praha Benešov. Maximální hodnota podélného sklonu je 7,00%. Komunikace bude provedena s asfaltovým povrchem. Na trase jsou navrženy tyto křižovatky: Km 0,000; se silnicí I/2 a III/1011; v tomto místě je navržena přestavba stávající průsečné křižovatky na okružní křižovatku Km 1,380; se silnicí III/1011; jedná se o napojení přeložky stávající silnice od obce Tehov, napojení je navrženo stykovou křižovatkou Km 2,820; křížení se silnicí III/1011 v úseku Tehov - Světice; jedná se o napojení trasou přerušené stávající komunikace, křižovatka je navržena jako okružní, možná alternativa je křižovatka průsečná Km 3,850; se silnicí III/1012, navrhovanou II/335 úsek 2 varianta B a II/335 úsek 3; jedná se o napojení trasou přerušené stávající komunikace a navrhované silnice II/335, křižovatka je navržena jako okružní Km 4,780; s navrhovanou II/335 úsek 2 varianta A, silnicí od Svojšovic a III/1014; jedná se o napojení trasou přerušené stávající komunikace, křižovatka je navržena jako okružní Km 6,000; se stávající II/107 a III/1015; v tomto místě je navržena přestavba stávající průsečné křižovatky na okružní křižovatku Většina křižovatek je navržena jako okružní z důvodu většího počtu připojovaných křižovatkových ramen, nepříznivého úhlu křížení a zajištění homogenity tahu. Křižovatka s III/1011 v jihozápadní sektoru Tehova může být řešena jako průsečná z důvodu nízkých intenzit na silnici III/1011 a zmenšení záboru. Toto bude prověřeno v dalším stupni projektové dokumentace. Větve připojovaných komunikací budou směrově a výškově upraveny s ohledem na výškové a směrové vedení II/107, předpokládaný rozsah přeložek na navazujících komunikacích je 1,60 km. Detailnější návrh křižovatek a možnost individuálního napojení sousedních pozemků na navrhovanou komunikaci bude prověřeno v dalším stupni PD Silnice II/335 V současné době silnice II/335 konči v obci Mnichovice, jihovýchodně od řešeného území. Navržené řešení předpokládá její prodloužení k plánovanému SOKP stavba 511, MÚK Lipany. Vzhledem k variantnímu řešení některých úseků je trasa rozdělena na čtyři úseky 0 až 3. Pro první úsek (II/335 úsek 0 Solná stezka) již byla zpracována dokumentace DÚR, viz kapitola 5.2 Přeložka silnice II/335 Solná stezka. Délka úseku je 3,2 km. Na tento úsek navazuje úsek 1, který tvoří část obchvatu obce Světice délky 1,2 km. průvodní zpráva Strana 17 (50)

19 Pro úsek 2 existují dvě varianty řešení. Varianta A, délky 1,500 km předpokládá vedení silnice po trase stávající silnice II/107 podél místní části Hustopeče, součástí trasy je křižovatka s navrhovanou přeložkou II/107 a částečná úprava vedení silnice III/1014. Varianta B délky 1,2 km předpokládá přímé propojení úseku 1 a 3. Nevýhodou tohoto uspořádání jsou obtížné podmínky pro trasování mezi osadou Hustopeče a obcí Světice, kde trasa prochází v těsné blízkosti obytné zástavby. Z tohoto důvodu je upřednostňováno vedení úseku 2 ve variantě A. Úsek 3 délky 2,7 km začíná v křižovatce na navrhované II/107 a končí napojením na III/1012 u obce Menčice. Tento úsek de facto tvoří obchvat obce Všestary. Silnice je navržena v kategorii S7,5/70, vyjma úseku 2 varianta B, kde navrhovaná trasa prochází v těsné blízkosti stávající zástavby obtížné směrové poměry. V tomto úseku je volena návrhová kategorie S7,5/50. Celková délka čtyř úseků je 8,6 km. Součástí stavby je mostní objekt délky 60 m na silnici III/00312, kterým tato komunikace kříží úsek 0 a nový mostní objekt délky 50 m na dvoukolejné železniční trati č. 221 Praha Benešov, kterou kříží úsek 1. Maximální hodnota podélného sklonu je 7,00%. Silnice bude provedena s asfaltovým povrchem. Na trase jsou navrženy tyto křižovatky: Úsek 0 (převzato z dokumentace Metroprojekt) Km 0,000; s SOKP ; v tomto místě je plánované napojení do MÚK prostřednictvím průsečné křižovatky Km 1,280; se silnicí II/101; jedná se o napojení trasou přerušené stávající silnice, křižovatka je navržena jako okružní Km 1,950; se silnicí III/00322; jedná se o napojení trasou přerušené stávající silnice, křižovatka je navržena jako průsečná Km 3,000; se stávající silnicí II/107, napojení úseku 1; jedná se o napojení na stávající silniční síť, křižovatka je navržena jako okružní, částečná přeložka stávající silnice II/107 Úsek 1 Km 0,000; se stávající silnicí II/107, napojení úseku 0; jedná se o napojení na stávající silniční síť, křižovatka je navržena jako okružní Km 1,250; se stávající silnicí II/107 a silnicí III/00325, napojení úseku 2; jedná se o napojení trasou přerušené stávající silnice, křižovatka je navržena jako okružní. Úsek 2 varianta A Km 0,000; se stávající silnicí II/107 a silnicí III/00325, napojení úseku 1; jedná se o napojení trasou přerušené stávající silnice, křižovatka je navržena jako okružní Km 0,950; s navrhovanou trasou silnice II/107, komunikací od Svojšovic a silnicí III/1014; jedná se o napojení trasou přerušené silnice, křižovatka je navržena jako okružní. Je navržena i částečná přeložka silnice III/1014 směr Strančice Úsek 2 varianta B Km 0,000; se stávající silnicí II/107 a silnicí III/00325, napojení úseku 1; jedná se o napojení trasou přerušené stávající silnice, křižovatka je navržena jako okružní Km 1,160; s navrhovanou trasou silnice II/107, silnicí III/1012 a navrhovanou II/335 úsek 3; jedná se o napojení trasou přerušené silnice, křižovatka je navržena jako okružní průvodní zpráva Strana 18 (50)

20 Úsek 3 Km 0,000; s navrhovanou II/107 a III/1012; jedná se o napojení na silniční síť, křižovatka je navržena jako okružní Km 0,600; III/1013; jedná se o napojení trasou přerušené silnice, křižovatka je navržena jako okružní Km 2,320; III/1012; jedná se o napojení trasou přerušené silnice, křižovatka je navržena jako okružní Křižovatky jsou převážně navrženy jako okružní, z důvodu většího počtu připojovaných komunikací, nepříznivého úhlu křížení a zajištění homogenity tahu. Větve připojovaných komunikací budou směrově a výškově upraveny s ohledem na výškové a směrové vedení II/335, předpokládaný rozsah přeložek na navazujících komunikacích je 0,6 km (úsek 0) a 1,5 km (úsek 1 až 3, bez ohledu na variantu). Detailnější návrh křižovatek a možnost individuálního napojení sousedních pozemků na navrhovanou komunikaci bude prověřeno v dalším stupni PD. Pro obě trasy je vypracován soupis dotčených pozemků s rozdělením na soukromé vlastníky a na obecné vlastnictví. Nejedná se o záborový elaborát, ale pouze o vyčíslení počtu dotčených pozemků pro jednotlivé silnice a pro jednotlivé katastry. Soupis je proveden v rámci přílohy C Střety s prvky životního prostředí Střety s jednotlivými prvky životního prostředí jsou zjištěny z Územně analytických podkladů, které zohledňují všechny zjistitelné jevy v území a jsou podkladem pro území plány Silnice II/107 V prostoru křížení s železniční tratí dojde ke křížení nové trasy v tomto úseku na mostním objektu s VKP Ke Strančicům jedná se o les. V lesním úseku mezi Tehovem a I/2 dojde k zásahu do lokálního biocentra Hraniční strouha. Biocentrum bude zasaženo pouze v jeho minoritní částí nová trasa zachová převážnou část biocentra celistvou. Biocentrum je součástí VKP Říčanský les, který bude stavbou dotčen. Zásah do 50 ochranného pásma lesa i do lesa vlastního je v místě křížení s železniční tratí a dále severně od obce Tehov až na konec úseku napojení na silnici I/2. Trasa zasahuje do oblastí, kde byly provedeny investice do půdního fondu. Jedná se zejména o odvodňovací systémy. Lze konstatovat, že se jedná o převážnou délku trasy od křižovatky u Všechrom až po vstup do lesního masivu severně od Tehova. Z hlediska vodního hospodářství nezasahuje trasa do povodňových pásem Q 5, Q 20 a Q 100 vodních toků. Navržená trasa nezasahuje do vodních nádrží a dalších vodohospodářských zařízení. Pouze v prostoru Tehova se trasa přibližuje vodní nádrži je vedena nad přítokem do nádrže. Vlastní nádrž není návrhem silnice ovlivněna. Trasa silnice nezasahuje do významných vodních toků. Křížení s malým vodním tokem je zaznamenáno při křížení s železniční tratí Pitkovický potok. V oblasti Tehova kříží trasa Říčanský potok a jeho levostranný přítok. Na konci úseku v lese kříží navržená trasa levostranný přítok malého vodního toku Rokytka. průvodní zpráva Strana 19 (50)

21 6.2.2 Silnice II/335 Na konci úseku mezi SOKP a Světicemi se trasa dotýká lokálního biokoridoru Pitkovický potok a lokálního biocentra U Světic. Střety nejsou významné, jedná se o okrajový zásah. V úseku severně od Všestar navržená trasa kříží VKP Pod Hůrou II. který přeruší. Před napojení na stávající silnici může dojít ke střetu s VKP Za humny u Mnichovky a VKP Tři potoky, což jsou obě údolní nivy. Zásah do těchto VKP je pouze okrajový. Zásah do 50 m ochranného pásma lesa je zaznamenán severně od obce Všestary. Trasa zasahuje lokálně do oblastí, kde byly provedeny investice do půdního fondu. Jedná se zejména o odvodňovací systémy. Zásahy jsou u křížení se silnicí II/101 a dále v okolí obce Světice. Největší prostor zásahu je mezi obcemi Světice a Všestary. Z hlediska vodního hospodářství nezasahuje trasa do povodňových pásem Q 5, Q 20 a Q 100 vodních toků. Navržená trasa nezasahuje do vodních nádrží a dalších vodohospodářských zařízení. Trasa silnice nezasahuje do významných vodních toků. Křížení s malým vodním tokem (levostranný přítok Říčanského potoka) je zaznamenáno v prostoru jižně od Tehova a na konci úseku se navržená trasa blíží k vodnímu toku Mnichovka. 6.3 Střety s technickou infrastrukturou Obě navržené trasy nejsou ve střetu s kanalizačními řady jednotlivých obcí Silnice II/107 Navržená trasa kříží vodovodní řad, který je veden v silnici III/1012 mezi Všestary a Světicemi. Další vodovod, který trasa kříží je veden silnicí III/1011 mezi Tehovem a Světicemi. Z dostupných podkladů nelze zjistit DN. Křížení s plynovodem: Dvě křížení se STL rozvodem u průmyslových ploch Strančice západ (u silnice III/1014) Křížení se STL rozvodem severovýchodně od Tehova v nezastavěném území Křížení s rozvodem elektrické energie: VN 22 kv, okružní křižovatka přeložka II/107 x stávající II/107- kabelové vedení včetně zemní trafostanice možný střet, nutná podrobnější dokumentace VN 22 kv a VVN 110 kv nadzemní vedení navržená silnice je v místě křížení v násypu možná úprava vedení VN 22 kv nadzemní vedení 3x křížení v nezastavěném území jižně od Světic VN 22 kv nadzemní vedení - trasa vedení je řešena v souběhu se silnicí III/1011 Při křížení stávajících silnic dojde ke křížení se komunikačními kabely Silnice II/335 Navržená trasa kříží vodovodní řady, které jsou vedeny v trase silnice III/00312 Říčany - Kuří a II/101 Říčany Krabošice. Dále kříží trasa vodovod v silnici III/1012 mezi Světicemi a Všestary. Z dostupných podkladů nelze zjistit DN. Křížení s plynovodem: VVTL západně od Říčan průvodní zpráva Strana 20 (50)

22 STL v rámci mimoúrovňového křížení se silnicí III/00312 (Říčany Kuří) STL v rámci úrovňového křížení se silnicí III/00322 (Říčany Voděrádky) VTL východně od Voděrádek v nezastavěném území Křížení s rozvodem elektrické energie: VVN 110 kv západně od Říčan vzdušné vedení VN 22 kv severně od Voděrádek nadzemní vedení - zásah do místa křížení vedení nutná úprava VN 22 kv východně od Voděrádek nadzemní vedení VN 22 kv jižně od osady Hustopeče nadzemní vedení, křížení ve stávající trase II/107 VN 22 kv severně od obce Všestary nadzemní a kabelové vedení, 3 křížení VN 22 kv na konci úseku u lomu Menčice nadzemní vedení V okolí Světic a při křížení stávajících silnic dojde ke křížení se komunikačními kabely. 6.4 Střety se záměry v území Střety tras se zastavitelným územím a případně zastavěným územím jsou převzaty z územních plánů obcí. Popis je pro Silnice II/107 Územní plán Strančice Trasa přeložky II/107 je v tomto územním plánu vedena v koridoru pro tuto silnici určeném a střety se zastavitelnými plochami jsou minimalizovány. V místě okružní křižovatky se stávající trasou II/107 a silnicí III/1015 dojde ke kolizi se záměrem obchvatu obce Všechromy, který ovšem není řešen jako návrhová plocha dopravy a z hlediska zastavitelných ploch tedy se tedy nejedná přímo o střet. V úseku k železniční trati jde trasa nezastavěným územím nejsou žádné střety se záměry. V úseku mezi železniční tratí č. 221 a silnicí III/1014, zasahuje zemní těleso částečně do plochy SV/VD1 a Sv/ZO2. Zásah lze eliminovat opěrnými zdmi. Okružní křižovatka se stávající II/107 (přeložkou II/335), silnicí III/1014 a propojením do Svojšovic je navržena částečně v rámci vyznačeného koridoru pro II/107, přeložky ostatních silnic jsou navrženy mimo plochy dopravy. Je tedy nutná úprava územního plánu. Územní plán Všestary (návrh územního plánu v projednání) Koridor pro přeložku silnice II/107 je veden v odlišné stopě, než stanovuje ZÚR a zároveň nezohledňuje návaznost na ÚP Tehov. Trasa silnice je vedena v nezastavěném území nejsou zaznamenány střety se zastavěným ani se zastavitelným územím. Územní plán Tehov Přeložka silnice je vedena koridorem, který je v územním plánu vyznačen pro dopravní stavbu a zároveň odpovídá koridoru v ZÚR. V blízkosti křížení se stávající silnicí III/1011 zemní těleso silnice II/107 využívá i plochy ochranné zeleně (svahy zářezu) a nezasahuje do rozvojových ploch OV. Napojení stávající silnice III/1011 na severovýchodním okraji zastavěného území je navrženo částečně mimo plochu dopravy je vedeno nezastavěným územím. Přeložka silnice II/107 nemá střety se zastavěným ani se zastavitelným územím. průvodní zpráva Strana 21 (50)