Pro novináře bylo vždy vítaným tématem navážet se do stavbařů: Zneužívají

Transkript

1 Vaše cesta na Balkán Ročník Roãník č. ã.1/2011 5/2008 Informace pro top management / náklad / cílená 16 distribuce 000 výtisků / / Témata měsíce: Automobilový Doprava a logistika průmysl / Letecký Outsourcing průmysl / Informaãní / Leasing a fleet technologie management Větrné mlýny a čarodějnice Současná česká koaliční vláda se profilovala mj. jako protikorupční. Zatím jediným hmatatelným výsledkem výstavby jejího antidefraudačního dělového člunu jsou však dvě díry v jeho kýlu ještě před spuštěním na vodu aféra bývalého ministra obrany a dnes náměstka ministra financí na neplaceném volnu Martina Bartáka ohledně armádních dodávek automobilů Tatra a korupční skandál na ministerstvu životního prostředí, který stál křeslo Pavla Drobila. O čerstvě schválené protikorupční strategii Nečasova kabinetu ví veřejnost jen to, že existuje, ale téměř nic o tom, jak se bude realizovat. Není bez zajímavosti, že svou strategii měli už Topolánkovi boys a na sklonku roku 2009 podobnou předložil i ministr vnitra prozatímní vlády Martin Pecina (tehdy ovšem měli politici jiné starosti). Nástroje boje proti korupci jsou ve světě dobře známé. Patří mezi ně transparentnost všech státních zakázek, možnost zkoušet protikorupční odolnost státních úředníků (prostřednictvím tzv. agenta provokatéra), institut korunního svědka (beztrestnost nebo snížení výše trestu za slib usvědčení významného spolupachatele), zkoumání podezřele nabytého majetku státních zaměstnanců atd. Teprve uvidíme, co z nich dokáže státní aparát využít a s jakým výsledkem. O tom, že je česká společnost (a nejen ona) nemocná korupcí, pochybuje asi jen málokdo. Přesto by všichni, kteří se jí rozhodli čelit ať už z upřímné snahy změnit věci k lepšímu, nebo z populistických důvodů měli dbát předběžné opatrnosti. Leccos nasvědčuje tomu, že přemrštěná snaha vyhovět společenské poptávce může vést i k překrucování a mylné interpretaci faktů, místo k prevenci a odhalování této závažné majetkové trestné činnosti, tedy k hledání problémů i tam, kde nejsou. Někdy samozřejmě ve snaze zakrýt je tam, kde skutečně jsou. Možná ale největší problém české kotliny spočívá v chápání pojmu korupce, a to by se mělo změnit. Často se o ní soudí, jako by šlo jen o kategorii morální, případně ekonomickou, a ne o to, k čemu nedávno údajně vyzval ekonom Tomáš Sedláček: abychom nemluvili o korupci a korupčnících, ale o krádeži a zlodějích, tedy o činnosti kriminální. V běžném životě to totiž vypadá tak, že korupčníci jsou sice nečestní, ale mají, zatímco mnozí ostatní jsou čestní, ale hlupáci. Pokud si tohle většinová společnost neujasní, bude potírání korupce u nás v lepším případě představovat něco jako boj s větrnými mlýny a v tom horším hon na čarodějnice. Miloš Vávrů Chobotnice z třetího patra V loňském říjnovém vydání jsem na tomto místě v nadsázce navrhoval, abychom u nás stavěli dvouúrovňové silnice a dálnice, případně že by těch pater mohlo být i víc. Po zkušenostech z poslední doby nejméně tři ukazuje se totiž, že i velký mercedes S o třech stech koní je pro mercedes LM o osmi stech koní (!?) brzdou provozu. Aspoň soudě podle vývoje nedávné kauzy Trpišovský. Dovoluji si proto svůj nápad inovovat a navrhnout ministerstvu dopravy, aby do své dopravní superkoncepce zapracovalo cíl stavět dokonce čtyři patra a to horní vyhradit provozu tanků a obrněných transportérů o výkonu 1500 a více koní. Nad nimi pak už budou létat jen superjedinci v raketách, které naštěstí žádnou vozovku nepotřebují. Skutečnost, že v loňském roce při dopravních nehodách na našich silnicích vyhasl život jen 753 lidí, nejméně od roku 1961, budiž nám slabou útěchou a silnou nadějí, že snad mých šílených nápadů ještě nebude třeba. (vam) 2 SP ČR podpořil iniciativu firem proti korupci a za veřejné zakázky. 3 Jak zavádět outsourcing ve firmě? Především zodpovědně! 4 Petr Kužel o daních: Reforma by měla podnikatelům ulehčit, nikoliv zvyšovat administrativní zátěž. 6 Chaos je to, co podle NKÚ nejvíce prodražuje dopravní stavby. 7 Do tří let prý bude většina firem využívat cloud computing. 9 Čtyřlístková Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde. 12 Železnice není všelék, říká prezident České logistické asociace František Kyncl. 16 Neznalost zákona nikoho neomlouvá! 18 EDI je dostupná všem. Ošidná statistika O jedné mystifikaci, která slouží pro klamání veřejnosti Pro novináře bylo vždy vítaným tématem navážet se do stavbařů: Zneužívají veřejné zakázky, předražují stavby, okrádají státní rozpočet. Když stát nemůže sypat plnými hrstmi, brečí, že nemají práci, že budou ekonomicky zruinováni. V poslední době se z tohoto novinářského folklóru stal také politický apel. A kdyby tomu náhodou někdo nechtěl uvěřit, jsou připraveny důkazy, o kterých nelze ani na chvíli zapochybovat; pocházejí totiž z dílny našich nejrenomovanějších odborníků, opírají se o přesné statistické údaje a ty přece nelžou. Liberální ekonom Pavel Kohout se podle ČTK rozhodl opustit Národní ekonomickou radu vlády s předsevzetím, že už nikdy nepřijme bezplatnou účast v jakékoli vládní komisi. Vedlo ho k tomu prý rozčarování nad neschopností vlády ušetřit prosazením nové metodiky rozdělování veřejných zakázek. Tlak na to, aby v oblasti zadávání veřejných zakázek došlo k zásadním změnám ve prospěch transparentnosti a hospodárnosti, neustále sílí. Důvodem je i přesvědčení, že by tak stát a samospráva mohly ročně ušetřit až desítky miliard korun z peněz daňových poplatníků. Náměty, jak toho dosáhnout, by vydaly na knihu. Podstatné ale bude, co a jak se podaří prosadit do všedního života. Velmi stojíme o to, aby se veřejné zakázky zásadně zprůhlednily a zefektivnily. Je k tomu potřeba výraznější změna systému (nejen zákona Statistika se ale dá číst podle potřeby zájmových skupin, mimo kontext s ostatními údaji, může nabízet porovnání neporovnatelného, a nebo, ani to není řídký případ, používá ji ten, kdo v ní neumí číst, protože jí nerozumí. Každopádně se pak šíří nepravda. A víme, že i nepravda či lež, je-li stokrát opakovaná, Nezpochybnitelný důkaz o tom, že jsou ceny stavebních prací v naší republice ve srovnání s průměrem Evropské unie na velmi nízké úrovni, poskytla Závěrečná zpráva Národní ekonomické rady vlády NERV ze září 2009 v tabulce na straně 37. Uvedené hodnoty vycházejí z údajů Evropského statistického úřadu EUROSTAT. Čísla vyjadřují porovnání cen stavebních prací v jednotlivých zemích k průměru EU za stavby celkem, aztoho za obytné budovy a inženýrské stavby. V posledním sloupci je vzájemný poměr hodnot za inženýrské stavby a obytné budovy. Tabulka dokumentuje to, že si čeští stavbaři kapsy nemastí nejen ve srovnání s vyspělými zeměmi, ale ani v poměru k ostatním zemím někdejšího východního bloku. Nebýt Rumunska, byli bychom dokonce na posledním místě. Je však paradoxní, jak s těmito údaji dokáží pracovat odborníci. Komentář NERV k nim poučuje: Například v sousedním Rakousku sice staví podle Eurostatu draze, ale konzistentně draze: Cenovou relaci infrastrukturní výstavba/bytová výstavba má Rakousko takřka rovnou jedné. Česká republika má tento poměr na hodnotě 1,62 což znamená, že české infrastrukturní zakázky jsou o 62 % (!) dražší oproti cenové hladině v oblasti bytové výstavby. Takto absurdně hodnotí zjištěná (a zdokumentovaná) fakta odborníci. Ještě dokonalejšími interprety čísel z tabulky jsou autoři kapitoly Doprava v Politickém programu strany Věci veřejné: Podle závěrečné zprávy Národní ekonomické rady vlády (NERV) je stavba silnic, dálnic a dalších infrastrukturních projektů v ČR předražena o 62 %. NERV to řekl, a basta! Je to ostuda tzv. odborníků Tak nevím, jestli jsou výklady jasných faktů vždy zkreslené úmyslně, nebo proto, že je vypracovaly osoby, které neumějí používat základní matematické pojmy. Každopádně jde o mystifikaci, která je základem pro systematické klamání veřejnosti, nejen záměrné, ale i vyžadované a objednané. Současně je interpretace údajů ve zmíněné tabulce (i když správně pojmenovaných jako poměrové ukazatele) ostudou těch, kdo vydávají ve veřejných dokumentech Dokončení na str. 6 Úspory mohou být i ztrátami o VZ), ale i dalších souvisejících norem a mnohem aktivnější role ÚOHS, který by měl kontrolovat také hospodárnost zakázek. Důležité je, aby se pokoušel aktivněji vyšetřovat kartelové dohody u veřejných zakázek (jde to!) a hledal k tomu nové cesty což je zvlášť relevantní pro výstavbu dopravní infrastruktury. Na MMR se v současné době chystá velká novelizace zákona, ale zatím není jasné, jak dopadne. Doufám, že bude ambice říznout do systému hlouběji a nezastavit se na legislativních Dokončení na str. 2

2 2 /leden/ T é m a m û s í c e Svaz průmyslu podpořil iniciativu firem proti korupci a za veřejné zakázky Dojde na demonstrace? Telegraficky Práce zase ubývá Míra nezaměstnanosti v České republice se v prosinci 2010 zvýšila na 9,6 %. Proti listopadovým 8,6 % tak došlo k výraznému rozšíření počtu lidí bez práce. Celkově bylo v prosinci evidováno 561,5 tisíce uchazečů o zaměstnání, což je nárůst o téměř 55 tisíc lidí. Navíc počet volných míst rekordně klesl a na jedno připadá v průměru víc než 18 uchazečů. Ani v nejbližším období asi k oživení na trhu práce nedojde. Podle odhadů Svazu průmyslu a dopravy ČR asi tři čtvrtiny tuzemských průmyslových podniků nehodlají měnit počet zaměstnanců. Nabírat nové míní necelá pětina firem, zatímco část jich bude dál propouštět. Oživení by prý mohl přinést až aspoň 3% růst ekonomiky. (am) Svaz průmyslu a dopravy ČR podporuje iniciativu boje proti korupci, kterou počátkem t. r. podepsaly tři desítky zástupců českých a mezinárodních firem. Na přípravě jejich Doporučení pro dodavatele veřejných zakázek se Svaz podílel. Iniciativu podporujeme a oslovíme naše členské firmy, aby se k ní připojily, uvedl k podpisu Jaroslav Hanák, 1. viceprezident SP ČR. Svaz, zastupující 31 odvětvových svazů a celkem 1600 firem, už ve svém loni v červnu zveřejněném a vládě předloženém dokumentu Agenda priorit pro budoucnost ČR výrazně zdůrazňoval nutnost potírání korupce a byrokracie. Jedním z bodů bylo proto hájení principu skutečně veřejného zadávání veřejných zakázek. Je to důkaz toho, že se proti korupci dá něco dělat a příklad toho, že firmy mají zájmem o větší transparentnost, uvedl v souvislosti s iniciativou Jaroslav Hanák. Už v průběhu minulého roku vznikla Platforma pro transparentní veřejné zakázky, jejímž členem je vedle řady sdružení a organizací, také SP ČR. Vloni byla vytvořena koalice firem pro transparentní podnikání. Na práci přípravné komise k zákonu o veřejných zakázkách a poté v komisi pro etický kodex působili i zástupci Svazu. Na odstranění korupce mají zájem také členské firmy Svazu, což vyplynulo i z loňského podzimního šetření (září listopad) mezi asi 700 firmami v regionech. Podíl respondentů, kteří fenoménu korupce přikládají význam, se v jednotlivých krajích pohybuje od dvou třetin až po sto procent (viz tab.). Podepsáním výše zmíněného dokumentu se firmy přihlásily k dobrovolnému zveřejňování informací. Uchazeči by měli například na svých webových stránkách zpřístupnit seznam dodavatelů, s nimiž realizují veřejné zakázky, dále přehled své nabídky obsahující nabídnuté hodnoty pro hodnoticí kritéria, zápisy ze všech relevantních jednání o veřejné zakázce či informace o majetkovém nebo personálním propojení se zadavatelem. Pro vítězného uchazeče doporučení stanoví informační povinnosti na období Kraj/problém málo významný významný velmi významný Jihomoravský, Vysočina *) Středočeský Liberecký, Pardubický, Královéhradecký *) Ústecký, Karlovarský *) Plzeňský, Jihočeský *) Olomoucký, Zlínský *) *) v těchto krajích probíhalo šetření společně Důležitost problému korupce z pohledu zaměstnavatelů ve vybraných krajích České republiky (% odpovědí). realizace zakázky a po jejím dokončení (například srovnání nabízené ceny s konečnou cenou). Přihlášení se k Doporučením je dobrovolné. Lze se k němu přihlásit také prostřednictvím webových stránek Platformy pro transparentní veřejné zakázky kde je dokument k dispozici ke stažení. Ne korupčník, ale zloděj! Trpělivost s korupcí došla i českým podnikatelům sdruženým do Prague Business Clubu (PBC). Proto před loňskými Vánoci vyzvali vládu k okamžitému přijetí protikorupční strategie a legislativy. Prezident PBC Luboš Drobík řekl, že podnikatelé jsou připraveni i demonstrovat před sídlem vlády. Aktivitu podpořil také člen NERV a makroekonomický stratég ČSOB Tomáš Sedláček: Apelujeme na transparentnost veřejných zakázek, jsou to naše peníze. Návrhů, jak s korupcí bojovat, je tu už dlouho několik. Sice se pořád hovoří o korupci, ale to není korupce. Je to normální krádež. Jsou to zloději. Proto navrhuji, abychom začali hovořit o zlodějích a krádežích. (pod) Vydává: PROFIL Brno, s. r. o. Redakce a administrace: Rosická 1, Brno tel./fax: mobil: redakce@podnikatel-info.cz Redakce: Petr Ihm (šéfredaktor) Miloš Vávrů (zástupce šéfredaktora) Obchodní oddělení: Vlasta Piskačová, Tomáš Kovalčík, Monika Procházková, Markéta Machanová, Lucie Hrabálková, Krzysztof Wilhelm, Antonín Daniel Redakční rada listu Podnikatel: Ing. Pavel Tunkl (předseda), člen výkonného výboru a tajemník, Svaz dovozců automobilů Ing. Petr Ihm Ing. Jiří Kyncl, člen sekretariátu, Sdružení automobilového průmyslu PhDr. Milan Mostýn, manažer PR a tiskový mluvčí, Svaz průmyslu a dopravy ČR Ing. Jiří Majer, ředitel odboru, Svaz českých a moravských výrobních družstev Ing. Robert Toman, výkonný ředitel, Kompass Czech Republic s.r.o. Typografická koncepce: Vítězslav Švalbach Grafická úprava: Martin Kudláček Tisk: Moravská typografie, a. s. Heršpická 6, Brno Distribuce: 5P agency, s. r. o. Masarykova 118, Business Park Modřice, Modřice Placená prezentace. Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p., OZJM Ředitelství v Brně č.j. P/2 1241/98, ze dne ISSN x MK ČR E 7717 Uzávěrka tohoto čísla: Tištěný a distribuovaný náklad ověřuje ABC ČR, člen IF ABC. Nevyžádané rukopisy se nevracejí. Úspory mohou být i ztrátami Dokončení ze str. 1 problémech. A chci věřit, že firmám a podnikatelům současný stav také nevyhovuje a že budou víc tlačit na vytvoření standardního prostředí v zakázkách, sdělil k tomu redakci Podnikatele ředitel Transparency International ČR David Ondráčka. Nelze říci, že by se vláda o nic nesnažila. Kromě zmíněných příprav novely zákona se MMR zabývá také zavedením elektronizace zadávání veřejných zakázek. Ministerstvo odhaduje, že by se tak z jejich současného celkového ročního objemu okolo 600 mld. Kč mohlo uspořit až 50 miliard. Odpůrci, nebo spíš opatrní zastánci tohoto řešení však varují před jednostrannou preferencí minimální ceny. Poukazují na to, že nejnižší nabídka nemusí být v konečném důsledku vždy nejlepší a nejhospodárnější. Navíc, organizace veřejných zakázek je jen dílčí součástí celého procesu utrácení veřejných prostředků. Hnutí DUHA zveřejnilo už uprostřed léta 2010 analýzu Kde se ztrácejí miliardy?, vypracovanou v rámci iniciativy Cena dálnic ve spolupráci s Ekologickým právním servisem, Dopravní federací NNO a dalšími nevládními neziskovými organizacemi. Označilo v ní mj. uplynulé období za dvacet let nekoncepčnosti, iracionálního snění o finančních možnostech státu a plýtvání veřejnými prostředky na často nepřesvědčivě odůvodněné Česká republika jako první v EU vytváří jednotný informační a poradenský systém pro podnikání doma i v zahraničí. Ministerstvo průmyslu a obchodu od 1. ledna t. r. sjednocuje systémy ProCop, Solit a Jednotná kontaktní místa (JKM). Jako první a zatím jediná země sedmadvacítky tak nabízí jednotnou informační a poradenskou platformu pro české podnikatele, kteří mají zájem o uplatnění na evropském trhu. Náskok projekty. Proto po vládě požaduje vytvořit strategii rezortu dopravy, identifikovat prioritní opatření a projekty a závazně alokovat finanční zdroje pouze na tyto priority. Zkvalitnit tvorbu cenových odhadů jednotlivých projektů a redukovat tzv. globální položky rozpočtu SFDI na minimum. Na pilotních případech vyzkoušet, jaké úspory by rezortu přineslo rozdělení zakázek do menších tendrů, přístupných i malým firmám. Na miliardové ztráty, plynoucí z nekoncepčnosti a chaotické výstavby infrastruktury, upozornil i nález Nejvyššího kontrolního úřadu z kontroly provedené u Ministerstva dopravy a jeho podřízených organizací Sjednocený servis proti ostatním státům v EU už kvitoval během své návštěvy v Česku i evropský komisař pro vnitřní trh a služby Michel Barnier. Víc informací lze získat na portálu Businessinfo.cz. Podnikatelé mohou využít také síť 52 poboček, která zahrnuje jak 17 jednotných kontaktních míst v Česku a dvě kanceláře systému Solvit a ProCop, tak obchodně-ekonomické úseky zastupitelských úřadů ČR a zahraniční kanceláře agentury CzechTrade v zemích EU. Roční náklady na provoz sjednoceného systému odhaduje MPO na 10 milionů korun. (red) za období od roku 2008 do července 2010 (víc na str. 6 tohoto vydání). Kromě organizačních záležitostí stojí české stavebnictví a celá společnost před dalším velkým problémem. Je jím dopad omezení investic do infrastruktury na veřejný rozpočet, jak na něj poukazuje stavební lobby. Dělá to pochopitelně i ve vlastním zájmu, ale vzhledem k dalším politickým, ekonomickým i sociálním konsekvencím nelze její snahy chápat jen takto omezeně. Na 108. žofínském fóru v polovině listopadu 2010 mj. upozornil prezident Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR Václav Matyáš, že v souvislosti se škrty investic dojde nejen k úsporám, ale v důsledku růstu nezaměstnanosti také k dalším ztrátám a výdajům státního rozpočtu. Stane se tak kvůli snížení příjmů z daní zaměstnanců i právnických a fyzických osob, spotřební daně, DPH a omezení spotřeby způsobenému poklesem kupní síly části obyvatel. Zároveň se značně zvýší výdaje na podpory a sociální dávky v nezaměstnanosti. Každý investovaný milion korun generuje podle SPS stabilizaci tří pracovníků v ekonomice, přínosy a úspory pro státní rozpočet a fondy jsou 550 tis. Kč. Nehledě na další negativní dopady omezení investic, které se projeví na hospodářském rozvoji regionů, v zanedbání dopravní sítě, (ne)bezpečnosti provozu a újmě na životním prostředí. Jde tedy o velmi komplexní záležitost. Přístup odpovědných orgánů a některých tzv. odborníků k těmto otázkám však tomu často neodpovídá (viz např. titulní článek tohoto vydání Podnikatele). Po změnách (nejen rozpočtových škrtech) volají i podnikatelé (viz titulní článek na této straně i na str. 5). Na situaci však nelze nahlížet jen ze strany jedné (ať už kterékoliv) ideologie. V celé problematice se samozřejmě odráží propletenec zájmů, často obtížně (někdy vůbec) slučitelných v jedno smysluplné řešení. Ale jakkoli se to může zdát složité, o tom, zda si vytvoříme podmínky, abychom obstáli v budoucím stále víc globalizovaném světě, rozhodne právě schopnost najít východiska z každodenních i dlouhodobých obtíží, přijatelná pro celé spektrum společnosti. Miloš Vávrů Kresba: Lubomír Vaněk

3 O u t s o u r c i n g l e d e n / /3 Jak bychom měli přistupovat k zavádění outsourcingu ve firmě? Především zodpovědně! Řízení podniku je složitá lidská činnost, kterou ovlivňuje mnoho faktorů. Mezi jinými osobnost a zkušenosti podnikatele, manažera. Pro někoho je outsourcing nástrojem snížení rizika, pro jiného způsobem zajištění chybějících zdrojů, pro dalšího zlepšením kvality procesů, zamýšlí se v úvodu rozhovoru pro měsíčník Podnikatel doc. Ing. Petra Rydvalová, Ph.D., z ekonomické katedry Technické univerzity v Libereci, přední česká odbornice na outsourcing. Souhlasíte s názorem některých podnikatelů, že outsourcing je jen módním trendem dnešní doby? Módnost ve využívání outsourcingu asi vyloučit nelze. Spíše se ale podle mě mění a rozšiřují jeho možnosti. Historie outsourcingu začíná už dělbou práce, jako formy spolupráce s cílem zvýšit produktivitu, snížit náklady a zlepšit technologické možnosti. Dlouhodobé využívání externích služeb v podnikání se v praxi vyspělých ekonomik začalo rozšiřovat v 50. až 60. letech minulého století. Zájem o outsourcing pak vzrostl počátkem 21. století. Nejprve byl chápán hlavně jako možnost snižování nákladů podniku. Následovalo období nástupu outsourcování činností v oblasti ICT, které byly pro mnoho firem z různých důvodů nedostupné. K tomu se dnes přidává aspekt vyšší kvality služeb. V budoucnu předpokládám rostoucí význam outsourcingu v oblasti transferu výsledků vědy a výzkumu. Není outsourcing pouhou koupí služby, a pokud ne, jaký je mezi oběma pojmy rozdíl? Za službu považujeme jakoukoliv ekonomickou aktivitu poskytovanou za hospodářské protiplnění. Kdežto za outsourcing můžeme zjednodušeně označit smluvní vztahy, kdy dochází k dlouhodobému poskytování souboru souvisejících služeb, a současně se poskytovatelé těchto služeb specializují na jejich ucelené bloky. Takto odborněji popsaná specializace spolu s rozšiřováním portfolia služeb vedla v minulosti např. k vzniku logistických podniků, systémových integrátorů apod. Jaký rozsah služeb si lze pod pojmem outsourcing představit? Doc. Ing. Petra Rydvalová, Ph.D. Rozsah služeb na principu outsourcingu je opravdu široký a je dán především důvody, které k rozhodnutí vedly. V případě menších firem bývají častěji ekonomicko-technického charakteru, spojeny s částečnou potřebou vyčlenit některé zdroje a technologie mimo hlavní předmět podnikání. V případě velkých nadnárodních korporací jsou pravidla služeb určována strategií mateřského podniku. Ten má v rámci svých poboček vypracováno standardní řešení pro některé oblasti, jako jsou informační systémy, doprava, stravování, finance, úklid a mnohé další. V rámci korporátní politiky zbývá často jen velmi málo prostoru pro odlišná řešení paradoxně bez ohledu na ekonomické dopady a místní podmínky jednotlivých dceřiných firem. To může vést v některých případech až k uzavírání globálních smluv s firmami bez existence servisní sítě v požadované lokalitě. Lze říci, že význam outsourcingu roste s velikostí firmy? Podle mě neexistuje hranice velikosti firmy, pro niž se outsourcing vyplatí, či ne. Spíš se mění oblasti činností a rozsah využití. Prokázal nám to výzkum, který jsme s našimi studenty provedli v roce Určitý výkyv ve využívání principů outsourcingu vykázali např. drobní podnikatelé proti malým a středním, a to např. v oblasti vedení účetnictví. Jde tedy o podpůrnou činnost podnikatelského procesu a všechny firmy v rozsahu drobných podniků, které outsourcingu využívají, uvedly, že právě činnosti spojené s vedením účetnictví (příp. daňové evidence) realizují subdodavatelsky. Nulové využívání principů outsourcingu jsme zaznamenali v činnostech drobných podnikatelů spojených s transferem technologií a řízením lidských zdrojů. Malé a střední firmy využívají outsourcingu nejvíc v oblasti facility managementu, v ICT a ve výrobě. Téměř 20 % středních firem uvedlo využití outsourcingu při transferu technologií. Existují obory, v kterých se outsourcing nevyplatí? Neumím si představit obory, pro které by bylo možné obecně konstatovat, že se v nich nevyplatí outsourcing realizovat. Mohu jen zopakovat, že outsourcing je nástrojem pro změnu organizační struktury ve firmě. Z různých důvodů, v různém rozsahu. V jakých odvětvích je dnes outsourcing in? Tradičními baštami outsourcingu jsou obory jako ochrana podnikových objektů, úklid budov, stravování, správa informačních systémů, mzdové a účetní agendy nebo čistě právní úkony. Začátkem nového tisíciletí se dostávají stále víc do outsourcingového hledáčku integrovaná řešení, zákaznické služby i komplexní logistika. K novinkám patří outsourcing pracovišť, kdy základní vizí je spoléhat se spíše na talent zaměstnanců než na fixní majetek. Jde o práci zaměstnanců na dálku v kombinaci s prací v pronajaté kanceláři. Neméně zajímavou oblastí je, jak už jsem se zmínila na začátku našeho rozhovoru, outsourcing v oblasti vědy, výzkumu a transferu technologie. Ovšem oblast transferu technologií nebo spolupráce na samotném výzkumu bývá stále pro mnoho podniků citlivou záležitostí. Jednou z největších bariér je především obava o únik informací. Jak by si měl nováček počínat při zavedení outsourcingu ve své firmě? Především zodpovědně! Z hlediska projektového řízení si pak jednotlivé etapy rozdělí do následujících fází: rozhodnutí o vyčlenění části procesu v podniku, interní analýza, volba dodavatele, externí analýza, vyjednávání o kontraktu, řízení přechodové fáze a poslední fází je řízení vztahů s následným začleněním outsourcované služby do procesů podniku. Tím je daný projekt ukončen. Na co si musí dát největší pozor? Základem je dobře připravená smlouva a nastavení partnerského vztahu po začlenění dodávané služby do podnikatelského procesu. Jelikož jde většinou o dlouhodobé vztahy, doporučuji opravdu kvalitní přípravu smlouvy s právníkem. Klíčovými ustanoveními ve smlouvě jsou vymezení předmětu smlouvy (rozsah a kvalita plnění), cenová ustanovení (včetně inflační ochrany), problematika změn, soulad s interními a všeobecně platnými právními předpisy, požadavky na audit, odpovědnost, převzetí smlouvy, ukončení a předání. Ukončením partnerského vztahu je míněno předčasné ukončení vypovězením smlouvy, odstoupením v případě neplnění smlouvy, zrušení dohodou. Ve všech uvedených případech ukončení partnerského vztahu doporučuji v outsourcingové smlouvě ošetřit možnosti předání veškeré dokumentace a podkladů jinému poskytovateli outsourcingových služeb. Tedy v případě, že smlouvu neporuší objednatel služby. Dále může být ve smlouvě řešena otázka způsobu komunikace smluvních stran, použitím tzv. rozhodčí doložky coby alternativy k dlouhým soudním řízením. Můžete shrnout hlavní pravidla pro uzavření úspěšného smluvního vztahu? Účastníci kontraktu se musejí shodovat v cíli, účelu a rozsahu smlouvy. Následně musejí ustanovit tým s patřičnými kompetencemi. Musejí být jmenováni koordinátor a vedoucí týmu, a také odborní specialisté, například z oblasti lidských zdrojů, financí, práva nebo technického řešení. Tým pak musí při realizaci outsorcingového projektu řešit především kritické podmínky. Detaily smlouvy, tedy otázku rozsahu služeb, výkonnosti s návazností na metody používané v organizaci, zpracovávání reportů, platební podmínky, ukončení nebo odstoupení od smlouvy je vhodné rozebírat až následně. Ovšem za velmi důležité pro uzavření smluvního vztahu považuji dohodnout si předem postup při řešení sporných situací. Jak dlouhé bývá období přípravy projektu na vyčlenění určité aktivity mimo činnost firmy? Realizace outsourcingového projektu, od rozhodnutí až po ukončení, tedy zavedení externích služeb do procesů podniku, trvá asi jeden rok. Tuto dobu neberme samozřejmě jako dogma. Existují projekty pro typizované služby, například poskytování stravování, které můžeme uzavřít i do tří až šesti měsíců od rozhodnutí službu outsourcovat. Po skončení projektu a rozpuštění projektového týmu je daná služba plně začleněna do procesu podniku. Projektové řízení přechází v řízení procesní, a to za nově vzniklých podmínek na základě partnerské smlouvy. Je důležité si znovu uvědomit, že jejím podepsáním dochází k uzavření partnerského vztahu na poměrně dlouhé období. Většinou alespoň na tři roky, výjimkou nejsou deseti- a víceleté vztahy. Aby byl tento partnerský obchodní vztah úspěšný, musí být výhodný pro obě smluvní strany. Jak důležitá je fáze výběrového řízení na dodavatele? Jestliže výběr dodavatele podceníme, může budoucí spolupráce vzhledem k elementárním rozporům a názorovým střetům skončit ještě dřív, než začne. Ztratíme tak čas a energii. Nicméně se aspoň poučíme pro další výběrové řízení. Horší situace nastane, když už máme podepsané konkrétní smluvní podmínky. A pokud pro nás budou nevýhodné, můžeme se lehce dostat do existenčních potíží. Takže znovu opakuji základem je zodpovědnost a důkladná analýza situace. Manažeři očekávají, že zavedením outsourcingu dojde k zjednodušení fungování firmy, ušetří čas, peníze i pracovní kapacity. Jak ale řešit morální dilema propouštění zaměstnanců? Je pravda, že se zavedením outsourcingu může dojít až k hromadnému propouštění pracovníků. V takovém případě je z hlediska firemní kultury důležité snížit jeho sociální dopady. Nezbytné je i udržení motivace zaměstnanců, kteří v podniku zůstávají. Jinými slovy, zavést do firmy tzv. outplacement, tedy péči o odcházející zaměstnance a pomoci jim při hledání jejich nového uplatnění. Existují případně nějaká právní úskalí, která brzdí rozvoj outsourcingu obecně? Mezi právní rizika v České republice spojená s provozováním outsourcingu patřilo ustanovení v zákoně o zaměstnanosti ( 13, odst. 1), které zaměstnavatelům ukládalo povinnost zajišťovat plnění běžných úkolů vyplývajících z předmětu jejich činnosti výhradně svými zaměstnanci, jež k tomuto účelu zaměstnávají v pracovněprávních vztazích. Při striktním výkladu tohoto paragrafu to mohlo znamenat, že by firmy vůbec nesměly principy outsourcingu uplatňovat. V aktualizované verzi (Změna: 227/2009 Sb., 149/2010 Sb.) zákona o zaměstnanosti byl daný paragraf naštěstí zrušen. Jan Hrabálek

4 4 /l e d e n / H o s p o d á fi s k á p o l i t i k a Petr Kužel o daních: Reforma by měla podnikatelům ulehčit, nikoli zvýšit administrativní zátěž. Od 1. ledna vstoupily v platnost mj. změny v oblasti daní a pojistného pro rok A další budou následovat; očekávat lze brzkou reformu daňového systému. Právě ta byla společně s lednovými změnami v oblasti přímých a nepřímých daní tématem celostátní konference pořádané Hospodářskou komorou České republiky. O stanoviscích podnikatelské reprezentace k těmto zákonům a o tom, co má reforma přinést, hovoříme s prezidentem HK ČR Petrem Kuželem. Pan Petr Kužel. S reformami jako by se v poslední době roztrhl pytel po zdravotnictví a důchodech se začíná mluvit o daňovém systému. Je opravdu nezbytná? Změny potřebné jsou. A ohlašovaná reforma daňového systému není neočekávaná. Některé související změny jsou už schváleny a začínají letos platit. Nynější legislativní práce navazují na to, co bylo učiněno v minulosti, kdy jsme měli poprvé v dubnu 2008 možnost přečíst si dokument Ministerstva financí ČR Reforma daňového systému 2010, který obsahoval komplexní přehled tezí k veřejné diskuzi. Jak je z názvu patrno, komplexní reforma daňového systému měla být uskutečněna v minulém roce, avšak vinou politického vývoje se práce na ní pozastavily. Takže se nyní začíná znovu, od začátku? Od začátku ne. Současná vláda rozpočtové odpovědnosti práce na reformě daňového systému opět zintenzívnila, a to tak, aby nová legislativa mohla platit v roce Pokud chceme být seriózní, je třeba podotknout, že v minulosti vykonané práce na reformě daňového systému nebyly marné, protože se podařilo zreformovat daňový proces (vyměření, výběr, vymáhání daně atd.). Od platí nový daňový řád, nahrazující zákon o správě daní a poplatků, který má zefektivnit daňový proces. A reforma daňového procesu daňový řád, je jedním ze tří pilířů daňové reformy 2010, jejíž teze a myšlenky budou promítnuty do reformy daňového systému, kterou má v úmyslu uskutečnit současná vláda. Proč potřebuje daňový proces reformu? K jeho reformě se přistoupilo zejména proto, že zákon o správě daní a poplatků byl už 53krát novelizován. To dál snížilo možnost orientace v textu. Řada ustanovení neodpovídala požadavkům moderního procesu a dobré správy. Daňový řád je sice součástí avizované reformy, ale v platnost vstoupil už teď. Které nejdůležitější změny přináší? Především přehlednější uspořádání textu zákona, stanovení jednoznačné terminologie pro celou oblast daňového práva. Dále je to vytvoření jednotného procesu pro výběr všech příjmů veřejných rozpočtů. Podle daňového řádu budou postupovat nejen správci daní (daňová a celní správa, obce), ale i správci sociálního a zdravotního pojištění. Významnou změnou je rovněž posun splatnosti daně ve výši, která byla stanovena nad rámec daňového přiznání: za současné situace musí podnikatel uhradit např. doměrek z kontroly hned po doručení platebního výměru, i když má o rozhodnutí správce daně své pochybnosti a podá proti němu odvolání. Daňový řád proto posunuje splatnost doměrku až do okamžiku, kdy nabude právní moci rozhodnutí o odvolání. Podnikatelům změna zákona vyhovuje, nebo byli proti ní? Hospodářská komora je povinným připomínkovým místem pro ekonomickou legislativu, takže své připomínky a výhrady jsme mohli uplatnit už v připomínkovém procesu. A musím říct, že jsme byli úspěšní a naše návrhy na některé změny zákona byly akceptovány. Můžete uvést, které konkrétně? Ústředním tématem novely daňového řádu bylo prodloužení prekluzivní lhůty pro stanovení daně, a to ze tří na pět let. Hospodářská komora ČR v této souvislosti vznesla zásadní připomínku, v níž jsme argumentovali, že správce daně má zákonné možnosti v případě potřeby tuto lhůtu prodloužit, přerušit nebo stanovit až do uplynutí 10 let od počátku běhu lhůty. Navíc v případě spáchání daňového trestného činu lze využít výjimky z této lhůty. Při argumentaci proti tomuto návrhu jsme též využili nález Ústavního soudu, v němž shledává, že prodloužení prekluzivní lhůty v daňovém řízení na 4 nebo 5 let může vést správce daně k větší liknavosti. Kratší lhůta má totiž na správce daně určitý stimulační efekt a nutí je svou práci vykonávat co nejrychleji, což by prodloužením mohlo být ohroženo. Ministerstvo financí ČR našim připomínkám vyhovělo. Daňový řád, který má zefektivnit daňový proces, je jedním ze tří pilířů reformy. Které jsou zbývající dva? Druhým pilířem je zefektivnění zdaňování příjmů a majetku, tedy nový zákon o daních z příjmů. Třetím je sloučení a restrukturalizace daňové, celní správy a institutu sociálního zabezpečení v praxi to bude jednotné kontrolní a jednotné inkasní místo. Celkovou reformu daňového systému tak vlastně tvoří tři reformy daňového procesu, zdaňování příjmů a majetku, a nakonec institucionální reforma. K změnám v dani z příjmů ale dochází už letos. Dá se tedy v tomto případě hovořit o součásti reformy? Od 1. ledna t. r. vstoupila v účinnost novela zákona o daních z příjmů, která reflektuje úsporná opatření vlády. Novela řeší návrhy, které se týkají zdanění důchodů pracujících důchodců při dosažení hranice příjmů přesahující trojnásobek průměrné mzdy, zdanění výsluhových náležitostí a přídavku na bydlení u vojáků z povolání a příslušníků bezpečnostních sborů ad. Ale tyto změny jsou podnikatelům známé, protože se jimi musejí řídit už od počátku roku. Když se novela projednávala, měla k ní Hospodářská komora připomínky, nebo s ní souhlasila? K některým záležitostem jsme měli připomínky. Vedli jsme diskusi např. o problematice nepeněžních benefitů poskytovaných z FKSP. K tomu komora vznesla připomínky nesouhlasila se zvyšováním daňové zátěže a rušením současného systému benefitů. Byli jsme částečně úspěšní, protože systém benefitů byl zachován i pro rok Byli jste takto úspěšní i při projednávání dalších zákonů platných od Nového roku? Úspěšní jsme byli u připomínkování daně z nemovitosti. Hospodářská komora ČR navrhovala snížit sazbu daně u zpevněné plochy používané pro podnikání v oblasti průmyslu, stavebnictví, dopravy, energetiky atd. Sazba stanovená v předloženém materiálu zvyšovala daňovou zátěž a to bylo v dané ekonomické situaci neakceptovatelné. Ze strany Ministerstva financí ČR byl náš návrh akceptován, a došlo tak k přehodnocení zdanění zpevněných ploch tak, že byly vyňaty z předmětu daně ze staveb a zařazeny do předmětu daně z pozemků s poloviční sazbou daně proti dani ze staveb. Část zákonů, které mají být součástí reformy daňového systému, tedy už platí. Další legislativní změny se teprve připravují. Jaký je vztah vaší komory k daňové reformě jako celku? Právní poradna Hospodářská komora vítá přístup a odhodlanost Ministerstva financí ČR pokračovat a zintenzivnit práce na nové legislativě tak, aby byl nový daňový systém účinný už v roce Zároveň očekává úzkou spolupráci při přípravě zákonných úprav s využitím potenciálu pracovní komise pro daně a pojištění, jejímž je členem. K hlavním principům budoucího zákona o dani z příjmů by mělo patřit především zdanění ekonomické aktivity, nikoliv kapitálu právnických osob. Rovněž očekáváme, že nedojde k zvyšování daňové zátěže a celý systém bude výrazně zjednodušen. Vhodné by také bylo pokračovat i v reformě DPH, kde je žádoucí změna režimu DPH, tzn. zavést povinnost přiznat a odvést tuto daň v den přijetí platby. Hospodářská komora podporuje i zahájené kroky k institucionální reformě, jejíž součástí je zavedení jednotného inkasního místa a větší důraz na klientský přístup. Reforma by také měla ve všech paragrafech respektovat, že má podnikatelům práci ulehčit, a ne jim klást do cesty zbytečné administrativní překážky a vytvářet nové zátěže. Zdeněk Kubín Může být jednatel zaměstnancem? Funkce jednatele společnosti s ručením omezeným nemůže být vykonávána v pracovněprávním vztahu. V pracovní smlouvě tedy nelze uvést jako druh práce: jednatel. Jednatel však může v téže společnosti vykonávat práci i v pracovněprávním vztahu, pokud se jeho pracovní náplň coby zaměstnance nebude překrývat s činností, která mu náleží jakožto jednateli. Tutéž osobu tedy lze v rámci jedné společnosti odměňovat jako zaměstnance na základě pracovní smlouvy mzdou a současně na základě mandátní či jiné smlouvy odměnou jednatele. To znamená, že jednatel může v postavení zaměstnance současně vykonávat ve společnosti např. práci právníka, údržbáře či jiné zaměstnání, při kterém není jeho náplní práce obchodní vedení společnosti. Jednatel ovšem nemůže být současně zaměstnancem v pracovní pozici obnášející organizování a řízení podnikatelské činnosti společnosti (tedy obchodní vedení) což je např. pozice ředitele společnosti protože tyto činnosti už vykonává jako jednatel (a s odpovědností jednatele). V případě nedodržení výše uvedených zásad by byla pracovní smlouva uzavřená s osobou, která současně vykonává funkci jednatele, považována za neplatný právní úkon, a nemohl by tudíž na základě takové smlouvy vzniknout platný pracovní poměr. Iva Frömlová, advokát Incoterms Překlad zrevidovaných Incoterms 2010 vydala Mezinárodní obchodní komora v ČR (ICC ČR). Jde o oficiální pravidla pro výklad obchodních doložek, která vstoupila v platnost od 1. ledna Lze se na ně odvolat v kupních smlouvách, což jasně vymezuje závazky stran a snižuje riziko vzniku právních komplikací. Globální pravidla, vypracovaná ICC a používaná společnostmi v nesčetných obchodních transakcích po celém světě, jsou nezbytnou součástí práce ICC a odlišují nás od většiny ostatních mezinárodních obchodních organizací, uvedl předseda ICC ČR prof. Michal Mejstřík. Incoterms byla poprvé vydána v roce Víc informací lze najít na (m) Zajímavé adresy: Trh práce 2011 Zprostředkovatelé očekávají výrazné zlepšení Oživení na českém trhu práce v roce 2011 naznačil průzkum zprostředkovatelské společnosti LMC. Podle něj plánuje letos 46 % firem zintenzivnit náborové aktivity. Téměř dvě třetiny respondentů ankety na Jobs.cz hodlá v roce 2011 změnit pozici. Loni se aktivita uchazečů o práci na tomto portálu zvýšila proti předchozímu roku o 44 %. V průzkumu mezi firmami využívajícími náborovou aplikaci LMC G2, týkající se plánů jejich náborových aktivit v novém roce, téměř polovina uvedla, že hodlá tuto činnost zintenzivnit. Z výsledků je patrné oživení pracovního trhu. Firmy se nyní chovají odvážněji, plánují nové projekty a shánějí pro ně pracovní sílu," řekl Milan Jasný, obchodní a marketingový ředitel LMC. Pětina firemních respondentů (22 %) sice bude nabírat nové pracovníky, ale také některé propouštět. Zbývajících 32 % podniků nechce stav zaměstnanců měnit. Vyšší aktivitu na trhu práce letos předpokládají i zaměstnanci. V anketě pracovního portálu Jobs.cz, které se zúčastnilo bezmála 1500 respondentů, odpovědělo 62 % lidí, že sehodlají letos poohlédnout po nové příležitosti a odejít z dosavadní práce. Rozhodnuto o této změně není 19 % účastníků a stejný podíl jich je u současného zaměstnavatele spokojen. Nejde však o reprezentativní zjištění. Zatímco skoro každý třetí člověk v ČR má zaměstnání už z dob před rokem 1989, uživatelé internetu je mění mnohem častěji. Nejvíce hledaní byli v prosinci 2010 podle LMC lidé do administrativy, prodeje a obchodu, dopravy, logistiky a zásobování. (tz) Knihovna podnikatele Brožovaná vazba, formát 132 mm x 213 mm Stran: 324 plnobarevých Cena: 502 Kč (590 Kč) 20,82 (24,49 ) Prodejní kód: KC0161 Jižní Afrika Velký průvodce National Geographic Ucelené, podrobné informace o Jižní Africe. Zážitky: braai na pláži, rozhovor s domorodým léčitelem Sangomou, potápění v kleci ke žralokům či rafting na řece Gariep. Užitečné tipy: na oblíbená místa, doporučené trasy na mapách a popsané v textu, jako např. procházka ve stopách svobody v Kapském Městě, po Zlaté míli v Durbanu či projížďka po vinicích Západního Kapska, vyjížďka na velbloudech v Kalahari, terénním vozem podél Diamantového pobřeží... Vydal: Computer Press, a.s, Spielberk Office Centre, Holandská 8, Brno bezpl. tel. linka pro objed. publikací: , fax: objed. přes SMS: (prodejní kód, počet, jméno, příjmení, ulice, PSČ, město),

5 l e d e n / /5 P r Û m y s l a d o p r a v a Český průmysl se zlepšuje, stále však čeká od vlády reformy: Řešte kompetenční spory! Meziroční růst o 15,9 % zaznamenala průmyslová produkce v listopadu loňského roku. Také meziměsíční růst o 2 % nasvědčuje zlepšující se kondici našeho průmyslu. Informace zveřejnil Český statistický úřad. Tržby z průmyslové činnosti se v běžných cenách meziročně zvýšily o 14,9 % a hodnota nových zakázek ve vybraných odvětvích o 14,2 %, z toho zakázek ze zahraničí o 21,6 %. O příznivém vývoji svědčí i meziroční listopadový růst vývozu v běžných cenách o 21 %. Také podnikatelská důvěra v naši ekonomiku se v listopadu ve srovnání s nízkou hodnotou před rokem zvedla o 15,5 bodu. Zjevně dochází k pozitivnímu obratu ve většině odvětví zpracovatelského průmyslu. Firmám přibývají zakázky a rostou tržby, zvyšuje se důvěra v další příznivý vývoj ekonomiky. Povzbuzující je trend zahraničních zakázek, opírajících se zejména o poměrně dynamicky rostoucí německý trh, řekl Boris Dlouhý, ředitel sekce hospodářské politiky Svazu průmyslu a dopravy ČR. K meziročnímu růstu průmyslové produkce nejvíc přispěla výroba motorových vozidel, přívěsů a návěsů (růst o 23,8 %), výroba strojů a zařízení (růst o 26,2 %) a výroba Zdroj: ČSÚ 1,8 kovových konstrukcí a kovodělných výrobků (růst o 20,4 %). Průmyslová produkce však klesala v odvětvích oděvů (o 9,1 %), výroby koksu a rafinovaných ropných produktů (o 6,6 %) a výroby nábytku (o 1,0 %). K dalšímu povzbuzení růstu průmyslu by však bylo třeba i výrazných reformních kroků vlády a zkvalitňování podnikatelského prostředí. Kromě přívětivějšího podnikatelského prostředí, včetně odstraňování bariér Meziroční přírůstky průmyslové výroby ČR v roce 2010 (%) 5,3 10,2 10,9 16,9 9,7 I II III IV V VI VII VIII IX X XI ,3 podnikání, jako jsou byrokracie a korupce, průmysl od vlády očekává i řadu opatření, jež by podpořila konkurenceschopnost naší ekonomiky, dodal Boris Dlouhý. Export úspěšný hlavně v Evropě Informace ČSÚ o listopadových výsledcích českého zahraničního obchodu přináší několik dobrých zpráv: skončil přebytkem 11,8 mld. Kč, vývoz se meziročně zvýšil v běžných cenách o 21 % a dovoz o 24,1 %. 12,2 12,2 6,9 15,9 Zahraniční obchod se státy EU za posledních dvanáct měsíců dosáhl 578 mld. Kč a skončil přebytkem 101,3 mld. Kč. Ten se zvýšil zejména s Německem (o 5,9 mld. Kč) a se Slovenskem (o 3,5 mld. Kč). Meziročně vzrostl zejména vývoz strojů a dopravních prostředků, a to o 22,2 % (23,8 mld. Kč). Zvýšil se především vývoz silničních vozidel o 5,7 mld. Kč, elektrických zařízení, přístrojů a spotřebičů o 5,3 mld. Kč, výpočetní techniky o 3,7 mld. Kč a strojů a zařízení všeobecně užívaných v průmyslu o 2,9 mld. Kč. Méně příznivou zprávou je trend snižování přebytku, který byl v listopadu 2010 meziročně o 2,7 mld. Kč nižší. Je to do značné míry způsobeno sílícími dovozy minerálních paliv a chemických výrobků. Jak také uvádí ČSÚ, rychlejší růst dovozu pokračoval již devátý měsíc. Schodek obchodu se prohloubil se státy mimo Evropskou unii, meziročně o 14,5 mld. Kč na 45,1 mld. Kč. Zvětšil se zejména v obchodě s Čínou (o 9,4 mld. Kč), Ruskem (o 2,8 mld. Kč) a s některými asijskými zeměmi jako Malajsie či Jižní Korea. Přitom právě v mimoevropských zemích by tuzemští exportéři potřebovali do budoucna výraznější pomoc ze strany státu. Požadují proto vytvoření nového modelu ekonomické diplomacie a přijetí Exportní strategie. Ani po půldruhém roce příprav však nebyly státní instituce schopny předložit koncept moderní ekonomické diplomacie a Exportní strategie na léta 2011 až Co potřebujeme, je nový způsob řízení ekonomické diplomacie a řešení vyhrocených mezirezortních vztahů mezi MPO a MZV. Tyto kompetenční spory se bagatelizují, ale jejich důsledkem je i nepromyšlené uzavírání některých zastupitelských úřadů, např. generálního konzulátu v Bombaji, který Československo otevřelo už v roce 1920, uvedla Dagmar Kuchtová, ředitelka zahraniční sekce SP ČR. (sp) Pod první pětkou v Evropě Nelze ji podcenit Podle odhadů renomovaných zdrojů se ČR v produkci osobních automobilů za rok 2010 umístí s vyrobenými kusy jako čtrnáctá na světě. I přes zvýšení výroby tak proti roku 2009 klesne o dvě příčky. Ve výrobě osobních vozů na 1000 obyvatel bude ČR druhá. Před nás se pravděpodobně posunulo Rusko a Mexiko. Podle sdružení automobilových výrobců AutoSAP jsou ale odhady výroby pro rok 2010 u některých zemí vzhledem k vývoji na trhu příliš optimistické. Pokud porovnáme předpokládanou výrobu pouze v Evropě (včetně Ruska a Turecka), tak ČR v roce 2010 obsadila 6. místo (proti roku 2009 pokles o 1 místo). Při použití výše uvedených odhadů za rok 2010 se ČR v počtu vyrobených osobních automobilů na 1000 obyvatel umístila stejně jako v roce 2009, tedy na 2. příčce, za Slovinskem a před Slovenskem. Poř (2009) Země Výroba 2010 odhad (2009 OICA) 1. (1.) Německo ( ) 2. (3.) Španělsko ( ) 3. (2.) Francie ( ) 4. (4.) V. Británie ( ) 5. (8.) Rusko ( ) 6. (5.) Česká rep. *) ( ) 7. (6.) Polsko ( ) 8. (10.) Turecko ( ) 9. (7.) Itálie ( ) 10. (11.) Slovensko ( ) Zdroj: AutoSAP *) oficiální údaj Top 10 výrobců osobních automobilů v Evropě za rok 2010 podle odborných dohadů. Přesné souhrnné údaje ovšem budou k dispozici nejdřív až koncem 1. čtvrtletí t. r. Aby Česko obsadilo v tomto hodnocení 1. místo, muselo by vyrobit asi osobních automobilů. Tato hranice však podle dosud známých výsledků za rok 2010 zřejmě překonána nebude. Definitivní výsledky o výrobě silničních vozidel v ČR budou zveřejněny po uzávěrce tohoto vydání. (pod) Lidé společenskou odpovědnost firem vnímají Až dvě třetiny české populace jsou při nákupu produktů či služeb ovlivněny společenským jednáním firem. A pro víc než 80 % občanů ČR je důležité, zda je jejich zaměstnavatel společensky odpovědný. Zjistil to výzkum společností Ipsos Tambor na podzim loňského roku mezi tisícovkou respondentů. Tomuto fenoménu se věnovala i konference, kterou pod názvem Splnění závazků společenské odpovědnosti organizace uspořádaly v polovině prosince 2010 Česká manažerská asociace a Svaz průmyslu a dopravy ČR. Nehledě na to je u nás společenská odpovědnost firem (CSR Corporate Social Responsibility) a státní a veřejné správy stále ještě okrajovou záležitostí. Přitom právě z ní mohou firmy a instituce výrazně profitovat, vylepšit svou image a být i zajímavým subjektem pro mladé kvalifikované pracovníky. Že mladé lidi přitahují firmy a organizace chovající se společensky odpovědně, to dokládá i šetření společnosti PricewaterhouseCoopers, uskutečněné mezi víc než 4000 absolventy vysokých škol celého světa, včetně ČR. Za významné to označilo téměř devět z deseti dotázaných. Posláním organizace není krátkodobá maximalizace zisku, ale dlouhodobá prosperita založená na maximalizaci společenských přínosů jejích podnikatelských aktivit, zdůraznil na konferenci Zbyněk Pitra, předseda Rady expertů České manažerské asociace. (sp) Zajímavé adresy: Kdy dostavíme své dálnice? Nedokážu říci, jak pokročí dobudování dálnic D8, D3, R52 nebo R49, ale loni se odhadovalo, že při financování podle současných prognóz bude výstavba trvat dalších 100 let, řekl listu Podnikatel Ing. Radovan Hrnčíř, jednatel firmy HBH projekt. Jaký je tedy stav dopravní infrastruktury v ČR? V plánu je vybudovat síť rychlostních silnic a dálnic o délce 2000 km, od 70. let min. stol. dodnes se však postavila jen asi polovina. To je zoufalé tempo. Příspěvek, kterým se stát podílí na financování dopravy, se od roku 2007 snížil ze 60 mld. na asi 30 mld. Kč. Pozastavování staveb není jedinou, ani nejlevnější možností, jak reagovat na nedostatek finančních prostředků. Jejich zakonzervování a udržování bývá dražší, než kdyby byly dostavěny klasicky. Ministerstvo dopravy předpokládá, že na konci roku 2013 by měly být rozestavěny projekty pouze v hodnotě 20 až 30 mld. Kč. To je katastrofální propad, který se neobejde bez propouštění a rušení firem, a na projektování má tato politika zásadní dopad. Většina staveb, které byly v přípravě, stojí. Pokud investor nezačne stavět do dvou let od získání povolení, může původní majitel požádat o vyvlastněný pozemek, a ten mu musí být navrácen. Znamená to odsun nejméně o pět let, které jsou potřeba k zpracování nové dokumentace, k novým jednáním s vlastníky pozemků atd. Ztráty se pak počítají i ve stovkách milionů. A legislativa, místo aby se zjednodušovala, je stále komplikovanější. Projektová příprava trvá průměrně 18 až 20 let. Stavební úřad posbírá všechna vyjádření dotčených stran, ale o oprávněnosti požadavků nerozhodne. Pouze je zahrne do stavebního a územního rozhodnutí. Dobrým projektantem je pak ten, kdo zařídí, že jsou všechny do projektu zapracovány, a ne ten, který najde optimální technické řešení. I laikovi musí být jasné, že z toho levná stavba, po jakých se dnes volá, nemůže vzejít. Proto se připravuje novela stavebního zákona a souvisejících předpisů, která by umožnila zjednodušit trojstupňové rozhodování tak, aby byla projektová dokumentace odsouhlasována jen v jednom stupni a druhý krok (stavební řízení) by byl už jen administrativní záležitostí. Dnešní dvacetiletý proces by tak mohl být zkrácen na třetinu. Jak vidíte budoucnost firem zabývajících se projektováním? Doprava je páteří průmyslové výroby a stát, který chce být průmyslově vyspělý a hodlá růst, železniční a silniční dopravní cesty potřebuje. Finanční a další dopady zastavení staveb nejsou bohužel politiky vnímány jako hmotná škoda, i když je to přesně naopak. Až se k pozastaveným projektům vrátíme, pak teprve budeme moci škody vyčíslit přesně. K zlepšení situace by mohlo dojít v roce 2012 ve výhledu rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury je na tyto akce pamatováno s částkou kolem 6 mld. Kč. Platí to ale jen za předpokladu, že se při přípravě rozpočtu nebude opakovat situace z let 2010 a 2011, kdy se finanční prostředky na přípravu nakonec vytratily někam úplně jinam. Monika Procházková

6 6 /l e d e n / S t a v i t e l s t v í Chaos je to, co podle NKÚ nejvíc prodražuje dopravní stavby za miliardy Co, kde, kdy a za kolik? Bylo to jinak V listopadu 2010 upozornilo Hnutí DUHA, že Ředitelství silnic a dálnic proplatilo v roce 2008 společnosti Skanska asi 91 mil. Kč za zelený most čili (ekodukt) přes dálnici D47 u Hranic na Moravě, ačkoliv ten se nikdy nezačal stavět. Firma se proti nařčení z podvodu ohradila a seznámila hnutí s rozpisem fakturovaných položek i podrobnou dokumentací k nim. Většina provedených prací s ekoduktem opravdu věcně nesouvisí. Největší položky představuje budování optické sítě pro sledování dálnice a náhradních lokalit pro obojživelníky. Nicméně platí, že Skanska odvedla skutečnou práci. Hnutí DUHA se proto této společnosti za dojem, který mohl vzniknout z původní tiskové zprávy (tedy že ji obviňuje z defraudace devadesáti milionů korun), omluvilo. (vm) Šetrné budovy Nezisková organizace Česká rada pro šetrné budovy (CzGBC) začala v ČR působit předloni s především podpořit výstavbu objektů, které by byly jak ekonomicky ziskové, tak přátelské k životnímu prostředí. Ty nejen přinášejí majitelům finanční úspory, ale prosazují také rozumné využívání zdrojů spojených s chodem budovy a zohledňují vliv stavby jak na vnější, tak na vnitřní prostředí, včetně lidského zdraví. CzGBC se snaží propojit ekologická témata s podnikáním a ráda by u nás zavedla tržní nástroj pro jednotnou certifikaci šetrných budov. (am) Zkuste si najít: Chaos v plánování a realizaci dopravních staveb, absence koncepce co, kdy, kde a za kolik se má stavět, chybějící koordinace, nedostatečná kontrola podřízených organizací ze strany ministerstva. To vše podle Nejvyššího kontrolního úřadu zvyšovalo náklady státu v uplynulých letech. Jak konstatoval nález NKÚ ze závěru loňského roku, důsledkem tohoto stavu je příliš rozdělaných staveb, u kterých není jasné, zda budou vůbec prostředky na jejich dokončení. V resortu je tak vázáno mnoho peněz a nedodržování termínů stavby prodražuje. Úřad prověřoval období od roku 2008 do července Zjistil mj., že se o lukrativní zakázky dělí stále stejné firmy. Úzký okruh jich získal (buď samostatně, nebo v rámci sdružení) téměř dvě třetiny z hodnoceného finančního objemu zakázek za 62,8 mld. Kč. Z celkového počtu 676 veřejných zakázek na stavební práce dostaly 141 firmy jako např. Skanska, Eurovia či Strabag. Ministerstvo problémy neřešilo Podle výsledku prověrky si odpovědné ministerstvo s nápravou nedostatků zjištěných během předcházejících kontrol hlavu příliš nelámalo. Přitom už poslední dvě kontroly z let 2006 a 2007 skončily varováním NKÚ, že chybí koncepce pro realizaci staveb. Přesto ji dodnes resort dopravy nemá. Neexistuje závazný materiál, který by určoval pořadí dopravních staveb především podle jejich společenské potřebnosti, ve vazbě na reálné možnosti jejich financování. Původně započaté práce na dlouhodobém Generálním plánu rozvoje dopravní infrastruktury byly totiž za ministrování Aleše Řebíčka zastaveny. Topolánkova, ani poté Fischerova vláda se už k přípravě dokumentu nevrátila. Současná vláda se tak snaží držet harmonogramu výstavby, který resort zpracoval pro léta 2008 až 2013 a každoročně jej při sestavování rozpočtu aktualizuje. Ten však podle NKÚ obsahuje pouze seznamy jednotlivých investičních akcí, ale neposkytuje informace o vzájemných vazbách mezi akcemi, ani o naléhavosti jejich realizace; stanovením priorit výstavby se nezabývá vůbec. D11 průtahy stály 800 mil. Kč V důsledku toho ŘSD v roce 2009 evidovalo investiční záměry na 958 akcí, které schválilo ministerstvo, z nichž však 246 nebylo do ukončení kontroly NKÚ v červenci 2010 ani zahájeno. Stavby zdražují i nevypořádané majetkoprávní vztahy. Např. na D11 v úseku Osičky Hradec Králové, který měl být hotov v říjnu 2007, způsobily jen do října 2010 průtahy prodražení o 800 mil. Kč. Přesto stát už od roku 1998 neúspěšně jedná o odkoupení pozemků s farmářkou Havránkovou. Ministerstvo dopravy pochybilo podle NKÚ i v tom, že připustilo, aby byl do harmonogramu zařazen velký počet akcí, aniž by byly zajištěny dostatečné disponibilní finanční zdroje. Proto dnes není možné všechny projekty ve stadiu jejich stavební připravenosti realizovat v předpokládaných termínech. Nehledě na to, že v mnoha případech je prý sporná i efektivnost zařazených staveb. Patří mezi ně čtyřkilometrový úsek R6 Lubenec Bošov, který měl v roce 2004 stát 1,055 mld. Kč, o čtyři roky později na něj byla vypsána veřejná zakázka na 980 mil. Kč, ale do rozpočtu byl zařazen za částku 1,466 mld. Kč. Místo doporučovaného snížení došlo k zvýšení ceny o polovinu. Stavbu obchvatu Holic odborníci nedoporučili, přesto ministerstvo investiční záměr schválilo. Stavba byla sice odložena, ale Státní fond dopravní infrastruktury na ni v uplynulých dvou letech vyčerpal už 340,6 mil. Kč. Některé akce zase byly zahrnuty do rozpočtu SFDI, schváleny vládou i Sněmovnou, ačkoli na ně nebyla vydána platná územní rozhodnutí. Navzdory schváleným investičním záměrům docházelo v řadě případů k změnám věcných, časových i finančních ukazatelů. Např. v březnu 2003 souhlasilo ministerstvo s obchvatem Postoloprt za 485 mil. Kč, v září 2008 schválilo stavbu na březen 2010 s dokončením v červnu 2012, ale její cena se už vyšplhala na 1,225 mld. Kč. V rozpočtu SFDI na rok 2009 byla přitom uvedena s termínem realizace září 2010 prosinec 2012 s celkovými náklady přes dvě miliardy korun. Nakonec byla zastavena nejen kvůli nedostatku peněz, ale i proto, že dosud nedošlo k potřebné změně územního plánu. Zdroj: NKÚ (vam) Ošidná statistika Země Dokončení ze str. 1 takováto svědectví o špatné kvalitě své práce. Proč jsou české podprůměrné poměrové ukazatele cenových úrovní stavebních prací u obytných staveb a u inženýrských staveb odlišné? Poměr cen obytných staveb v Česku k průměrným cenám obytných staveb EU činí 52 %. Pod průměrem EU jsou všechny nové státy, nižší poměr než ČR má pouze Rumunsko. Tento nízký koeficient je dán řadou faktorů, které jsou předurčeny vyšší úrovní výstavby obytných budov ve vyspělých evropských zemích než u nás. Jsou to: - podstatná rozdílností používaných materiálů při bytové výstavbě (například respektujících energetickou úspornost), - vyšší podíl výstavby rodinných domů s vyšší cenou bytové jednotky, - odlišná (náročnější) dispoziční řešení, - větší plocha bytů a příznivější poměr užitné a obytné plochy, - lepší vybavenost, - větší komplexnost při dokončení bytu (u nás se dostavuje a dovybavuje ještě dlouho po dokončení a cenovém uzavření stavby). Souhrnně to lze vyjádřit konstatováním, že investoři (stavebníci) bytových staveb jsou u nás podstatně skromnější ve svých nárocích, což je především důsledek rozdílné životní úrovně. U inženýrských staveb je poměr cen v Česku k průměrným cenám inženýrských staveb EU 84 %. Znamená to, že je nejnižší z nových států, z nichž Polsko, Slovinsko, Maďarsko a Lotyšsko jsou dokonce nad průměrem Evropské unie. Tato skutečnost rozhodně nevydává svědectví o korupci, nízké intenzitě soutěže mezi stavebními firmami, o měkkém rozpočtovém omezení na straně investora, o intenzivním ovlivňování ze strany stavebních dodavatelů, ani o tom, že se preferují neúčelně nákladná řešení, jak uvádí ve zdůvodnění této hodnoty v komentáři NERV, ale je dokladem toho, že se náš stát přece jen víc snaží, aby se naše dopravní infrastruktura postupně přibližovala úrovni západoevropských komunikací. Lze stavět i laciněji? Neznamená to ale, že by i při tom nebylo možné stavět laciněji. V případě, že by stát využíval všechny nástroje, které má k realizaci úspor při budování dopravní infrastruktury, mohl by být koeficient ještě nižší. Je to legislativa, územní plánování, průtahy při pořizování územních plánů, zásahy občanských iniciativ a kvůli nim zpožďování staveb, předělávání projektů, nové projednávání územních plánů, a z toho plynoucí prodlužování a zdražování staveb. Ale také zadání investora; zbytečně drahá a mnohdy neodůvodněná objektová skladba, prosazování požadavků účastníků řízení (sjezdy z dálnic, vyvolané investice). Nezbytné je provádět audit technického řešení staveb a cenové expertizy. K snížení tolik diskutovaného cenového poměru (inž. stavby/obyt. stavby) by vedlo na jedné straně potřebné zlepšení standardu bydlení, blížící se úrovni vyspělých zemí, a na druhé straně analýza a optimalizace nákladů u staveb dopravní infrastruktury už ve fázi investorské přípravy investice. Účelová manipulace s údaji nic nevyřeší. Uvedl-li NERV ve svém komentáři k tabulce, že se v Rakousku sice staví draze, ale konzistentně draze, není jasné, zda by byli tvůrci tohoto výroku víc spokojeni s konzistentní drahotou jako u našich jižních sousedů, nebo s logicky nekonzistentní cenovou podprůměrností u nás. Nezbývá než doufat, že rakouský příklad není kýženým cílovým stavem české vlády, jejích ekonomických poradců, ani strany Věci veřejné a ministra dopravy. Jeden námět na závěr V minulém čísle Podnikatele (č /2010, str. 6 pozn. red.) byl zveřejněn komentář k článku MF Dnes o absurdní studii k výpočtu ceny asfaltu (od 6600 Kč/m 2 do Kč/m 2, místo skutečných 880 Kč/m 2 až 1080 Kč/m 2 ). Aby nebyla řeč jen o komunikacích, měl bych pro snaživé odborníky dobrý tip na podobnou studii z oblasti bytů. V jedné škole postavené za 20 mil. Kč je byt školníka o velikosti 65 m 2. Spočítat stejným způsobem jako u zmíněného asfaltu za kolik vybudovali zločinci stavbaři 1 m 2 bytu, to byla pochoutka jak pro novináře, tak jistě také Stavby celkem Obytné budovy Inženýrské stavby Inženýrské stavby/ obytné stavby Rumunsko ,14 Polsko ,98 Slovinsko ,83 Maďarsko ,82 Malta ,80 Česko ,62 Portugalsko ,57 Lotyšsko ,49 Slovensko ,44 Lucembursko ,38 Estonsko ,32 Řecko ,30 Finsko ,29 Litva ,28 Irsko ,21 Španělsko ,20 Francie ,045 Nizozemí ,02 Rakousko ,02 Dánsko ,95 Německo ,85 Zdroj: Závěrečná zpráva NERV září 2009, str. 37 Poměrové ukazatele cenových úrovní ve stavebnictví v zemích Evropské unie (100 = průměr EU). pro (doufám, že jen některé) politiky! Myslím ale, že všichni ti počtáři a výrobci podobných závěrů a komentářů nemusejí mít strach, že by je kvůli neznalosti matematiky vyhodili od státní maturity. Jestli existuje spravedlnost, tak by je k ní totiž ani nepustili. Matematika přece není jen sečítání, odčítání, násobení a dělení. Michael Smola

7 l e d e n / /7 O b c h o d, s l u Ï b y, f i n a n c e Do tří let prý bude většina firem využívat cloud computing Sníží náklady o polovinu Až 88 % IT manažerů předpokládá, že do tří let budou jejich firmy využívat privátní či veřejné cloudové služby. Třetina z nich plánuje cloud computing zavést do jednoho roku. Mobilní přístup k informacím, virtualizace, unified data center, virtualizace desktopů a cloud computing patří k největším trendům, které se v oblasti datových center dají očekávat. Největší problém představuje podle IT odborníků zajištění bezpečnosti. Vyplývá to ze studie Connected World Report zaměřené na cloud computing, virtualizaci a datová centra, kterou pro společnost Cisco realizovala americká firma InsightExpress. Výzkumu se zúčastnilo 2600 pracovníků a IT manažerů z 13 zemí USA, Mexika, Brazílie, Velké Británie, Francie, Španělska, Německa, Itálie, Ruska, Číny, Indie, Japonska a Austrálie. Podrobnosti najdete na: /ekits/Cisco_Connected_ World_Report_PartIII.pdf. Cloud computing podle výzkumu Kam s ním? Jistě jste už dostali dárek nebo koupili něco, co nebylo podle vašich představ. A napadlo vás, že byste to mohli vrátit prodejci. Ale ne vždy na to máte právo a někdy je s tím problém. Kamenné prodejny nemají zákonnou povinnost vzít zboží zpět, protože zákazník si je může před koupí prohlédnout a vyzkoušet. Jinak je to samozřejmě v případě vadného výrobku, který vám prodejce musí opravit, nebo vyměnit. Podle průzkumu internetového porovnávače cen Srovname.cz však řada obchodů nakupujícím možnost vrátit nechtěné zboží nabízí. Například u Bati můžete žádat peníze zpět do 14 dní od data nákupu, v Datartu do 10 dní. Je však dobré dát pozor, zda je nabídka skutečně oficiální, nebo jde o pouhý příslib prodavače, příp. jestli není časově limitovaná, třeba na období po vánočních svátcích. Internetoví prodejci v ČR musejí spotřebiteli umožnit odstoupení od kupní smlouvy bez udání důvodu ve lhůtě do 14 dní od dodání zboží. (am) v současné době využívá 18 % respondentů. Nejvíc (27 %) je takových firem v Německu a Brazílií. Více než třetina (34 %) respondentů plánuje ve firmě zavést cloudová řešení. Velká většina (88 %) IT manažerů předpokládá, že budou do tří let některá firemní data a aplikace ukládat do privátního nebo veřejného cloudu. Třetina manažerů (34 %), kteří plánují užívat veřejný cloud, ho chce zavést do jednoho roku a 44 % předpokládá, že se tak stane do dvou let. Virtualizace Oblast virtualizace serverů není ještě podle studie plně rozvinuta. Pouze 29 % respondentů uvedlo, že víc než polovina jejich produkčních serverů je virtualizována. Mezi hlavní důvody, proč přejít na virtualizaci, patří podle necelá třetiny respondentů zvýšení flexibility IT procesů, druhou výhodou je podle téměř čtvrtiny možnost optimalizovat zdroje, a snížit tak náklady. Respondenti se rovněž vyjadřovali k úskalím, které virtualizace může Víc než 90 procent Podíl základních potravin tuzemského původu Až 100 % dosahuje podíl některých základních potravinářských výrobků tuzemského původu na tržbách vybraného vzorku maloobchodních sítí působících na českém trhu. Vyplývá to z šetření v řetězcích, provedeného v prosinci 2010 podle metodiky Fakulty mezinárodních vztahů VŠE. Jde o první šetření tohoto typu, další budou následovat. K dispozici jsou zatím výsledky z pěti maloobchodních sítí u pěti sortimentních skupin, které patří mezi základní potraviny. Mléko tuzemského původu se podílí na celkových tržbách v závislosti na tučnosti 90 až 100 %. Podle VŠE ale nelze zjistit, zda se na těchto výrobcích částečně nepodílela zahraniční surovina. Máslo českého původu je zastoupeno 46,7 %, zbytek připadá na zboží z dovozu. V maloobchodních sítích je podle průzkumu také prodáno téměř 100 % kuřat a kuřecích dílů chlazených vzduchem českého původu (u mražených celých kuřat 98 % a kuřecích dílů 83 %). Vejce českého původu se podílejí na tržbách 35 %, 37 % vajec je zahraničního původu a 28 % mělo označení vyrobeno v EU. Iniciátorem průzkumu byl po dohodě s Ministerstvem zemědělství Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR. Jeho prezident Zdeněk Juračka k výsledkům šetření uvedl, že maloobchod není ve většině případů v přímém vztahu se zemědělci, a nelze ho tedy vinit ze všech nedostatků. (tz) přinést. Mezi problematické oblasti řadí především bezpečnost (20 %), spolehlivost (18 %), zavádění procesů pro virtualizované prostředí (16 %) a jeho správu (16 %). Na druhé straně ale 40 % z nich očekává, že datová centra sníží náklady o 25 až 49 %. Datová centra Studie se rovněž zaměřila na problematiku datových center. IT manažeři se nejvíc obávají bezpečnosti, výkonu, spolehlivosti a rozpočtu na údržbu a správu. Mezi hlavní trendy, které se v oblasti datových center dají očekávat, patří podle respondentů mobilní přístup k informacím, virtualizace (32 %), unified data center (29 %), virtualizace desktopů (27 %) a cloud computing (17 %). IT manažeři byli v rámci studie také požádáni, aby určili, které trendy budou mít největší dopad na jejich datová centra v průběhu příštích tří let. Dva z pěti uvedli, že nejvýznamnějším trendem bude nárůst množství aplikací a dat. Podle 39 % to bude bezpečnost a řízení rizik, snižování nákladů uvedlo 34 %. Studie se zaměřila i na oblast unified computingu. Ačkoliv jde o velmi novou technologii, už 19 % IT odborníků ji vyzkoušelo či zavedlo. Dalších 41 % to plánuje učinit do jednoho roku. Datová centra přinášejí i nové pracovní příležitosti pro IT odborníky. Přibližně polovina respondentů předpokládá, že díky spolupráci mezi týmy, které předtím pracovaly odděleně, vzrostou během příštích tří let pracovní příležitosti v oblasti IT. Téměř polovina (43 %) věří, že k tomu přispějí především školicí a certifikačních programy určené pro manažery datových center. Proč roste zájem o cloud computing Cloud computing umožňuje sdílení hardwarových a softwarových prostředků prostřednictvím internetu. K službám či programům uloženým na serverech na internetu mohou uživatelé přistupovat na vyžádání např. pomocí webového prohlížeče nebo klienta dané aplikace a používat je prakticky z libovolného místa na síti. Uživatelé neplatí (pokud je služba placená) za vlastní software, ale za jeho použití. Cloud computing rozšiřuje možnosti a řeší některé potřeby uživatelů IT, například zvýšení datové a výpočetní kapacity, možnost škálovat výpočetní výkon či měnit požadované funkcionality v reálném čase (za běhu), a to bez nutnosti nákladných investic do nové infrastruktury, školení pracovníků, nebo licencování nového softwaru. (red) Je fundraising fér? Fundraising je v hantýrce neziskových organizací získávání zdrojů. Ne vždy tato činnost probíhá férově. Proto pro ni ve většině rozvinutých zemí mají etické kodexy. Už k nim patří i ČR. Profesionální fundraiseři u nás se od roku 2009 scházejí v profesním klubu Českého centra fundraisingu. Ve spolupráci s členy Koalice za snadné dárcovství se nedávno dohodli na základních etických pravidlech, která chtějí dodržovat. Mezi nejdůležitější patří závazek informovat veřejnost transparentně o přijatých darech, použít získané peníze v souladu s vůlí dárce, poděkovat dárci a nezneužít jeho kontaktní údaje. Trvalo rok, než se členové Klubu na znění kodexu shodli. Ale je to dobře, protože dobrovolný, veřejně deklarovaný závazek je z dlouhodobého pohledu nejúčinnějším nástrojem transparentnosti. A možná tím jediným, řekla koordinátorka akce Markéta Krausová. Kodex je další z iniciativ neziskových organizací, směřujících k zvyšování transparentnosti, a tím i důvěryhodnosti neziskových organizací. Z vlastní vůle jím deklarují, že si váží podpory dárců, že jim není jedno, kdo je podporuje, a že hodlají dostát závazkům, které pro ně z toho vyplývají. Signatáři etického kodexu mají právo používat logo Fairaising, které mohou umístit i na svůj web. (mav) Stojí za pozornost: Limit úrokových sazeb a rozhodčí doložky neřeší Nový zákon o spotřebitelském úvěru pomůže klientům, ale pravděpodobně pro ně také zdraží finanční služby Od 1. ledna 2011 platí v Česku nový zákon o spotřebitelském úvěru vycházející ze směrnice EU. Tato právní úprava se týká spotřebitelských úvěrů ve výši od 5000 do Kč, nevztahuje se např. na hypotéky. Zákon přinesl poměrně zásadní změny pro spotřebitele žádající o úvěry, a také pro banky i nebankovní subjekty, které je poskytují. Nová právní úprava výrazně posiluje práva spotřebitelů, například jim dává možnost odstoupit od úvěrové smlouvy do 14 dnů bez udání důvodu. Rovněž značně zvyšuje informační povinnost poskytovatelů spotřebitelských úvěrů. Musejí prokázat, že před poskytnutím úvěru důkladně posoudili schopnost klienta splácet. Novela přesto neřeší některé dosud palčivé problémy jako například rozhodčí doložky ve spotřebitelských smlouvách. Také úrokové sazby nadále nebudou nijak limitovány. Zákon sice přináší spotřebitelům vyšší ochranu při uzavírání spotřebitelských úvěrových smluv, zároveň ale ukládá nové informační povinnosti bankám, což může vést k zdražení jejich služeb, komentuje situaci Martin Šubrt z advokátní kanceláře ROWAN LEGAL. Banky tak doplatily na neserióznost některých nebankovních subjektů, proti jejichž nekalým praktikám jsou některá byrokratická opatření v zákoně namířena především, protože představují při poskytování úvěrů v Česku palčivý problém. Původní zákon byl platný od roku 2002, ovšem v mnohem mírnější formě. Hlavní změny, které zákon přináší: 1. Posílení práv spotřebitelů Nově například možnost spotřebitele odstoupit od úvěrové smlouvy do 14 dnů bez udání důvodu, přísné limity na poplatky za předčasné splacení úvěru (1 %, popř. 0,5 % z předčasně splácené části úvěru). 2. Posílení informační povinnosti poskytovatelů úvěrů Spotřebitel má právo na řadu detailních informací, které mu musejí být poskytnuty jak ve smlouvě o úvěru, tak ještě před jejím uzavřením ideálně prostřednictvím formuláře, který je přílohou zákona. 3. Zpřesnění RPSN Zákon přináší zpřesněnou definici RPSN (roční procentuální sazby nákladů), udává procentuální podíl z dlužné částky, jenž musí spotřebitel zaplatit za rok v souvislosti se splátkami, správou a dalšími výdaji spojenými s čerpáním úvěru. 4. Konec nevýhodného prodeje na úvěr Zákon upravuje pravidla smluv o vázaném spotřebitelském úvěru. Jde o úvěrové financování zboží nebo služeb např. na prodejních přehlídkových akcích, kde se prodávalo předražené spotřební zboží. Odstoupením od smlouvy o koupi nově zaniká i smlouva o vázaném spotřebitelském úvěru. 5. Povinnost posoudit schopnost dlužníků splácet Poskytovatelé úvěrů mají od ledna 2011 povinnost posoudit s odbornou péčí schopnost dlužníka splácet. Toto opatření míří hlavně proti likvidačním úvěrům. Pro banky nejde o nic nového, obvyklé to však nebylo v případě některých nebankovních subjektů. 6. Co zákon zatím neřeší Zákon nestanovuje žádné limity úrokových sazeb. Zvlášť v případě nebankovních subjektů tak nadále mohou být velmi vysoké a hlídat si je musejí spotřebitelé. Norma rovněž neřeší problém sjednávání rozhodčích doložek s odkazy na pochybné rozhodčí soudy. Bude to zřejmě upraveno až v novele zákona o rozhodčím řízení. (pod)

8 8 /l e d e n / E v r o p s k á u n i e Maďarsko převzalo od nového roku štafetu evropského předsednictví Budou mít plno práce! Zatímco Estonci na Nový rok vstoupili do eurozóny, 6. ledna 2011 předal úřadující premiér Belgie Yves Leterme v krásném sále maďarského parlamentu do rukou maďarského premiéra Viktora Orbána oficiálně vlajku Evropské unie. Odstartoval tak šestiměsíční předsednictví Maďarska v EU. Maďaři si vytyčili čtyři priority. Mezi ty nejdůležitější budou bezpochyby patřit implementace Strategie EU2020, tj. podpora růstu a tvorby pracovních míst, a tzv. evropský semestr, který opravňuje Unii mluvit členským státům do přípravy rozpočtů a reformních kroků. Růst, pracovní místa a sociální inkluze Unie nově stanovila pravidla pro makroekonomický dohled, zvýšila požadavky na rozpočtovou disciplínu, nastavila cyklickou koordinaci ekonomických politik a vytvořila rámec pro krizový management. Prosincová Evropská rada rozhodla o založení stálého mechanismu pro zajištění finanční stability eurozóny, jež vyžaduje pozměnění Lisabonské smlouvy, které bude muset být učiněno během maďarského předsednictví. Maďaři by měli také dosáhnout dohody o Aktu pro vnitřní trh, který obsahuje padesát návrhů na nové nastartování jednotného trhu a odstranění překážek, které brání plnému využití jeho potenciálu. Návrhy Aktu Galileo v ČR Galileo evropský navigační systém a největší kosmický projekt Evropské unie bude sídlit v Praze-Holešovicích, v bývalé budově ČKA. Po čtyřech letech lobbování se tak sen mnoha zastánců této myšlenky stal skutečností. Konkrétně by se do Prahy měla přestěhovat agentura GSA (Galileo Supervising Authority) a správní rada Galileo. Spuštění projektu se očekává v roce V té době by už mělo být na oběžné dráze nejméně 14 satelitů, které jsou potřeba pro fungování navigačního systému. (m) Na prahu letošního roku se v Budapešti sešli předseda EK Emanuel Barosso (vlevo) a maďarský premiér Viktor Orbán. by měly být přijaty během letošního roku, avšak nejpozději v roce 2012, kdy jednotný trh oslaví dvacáté narozeniny. Za největší překážky firmy považují rozdílnost právních řádů napříč EU a početné výjimky vyjednané členskými státy. Do konce února t. r. je možné zasílat Komisi k tomuto dokumentu připomínky a návrhy. Neméně důležitým dokumentem pro podnikatele je revize Aktu o drobném podnikání, kterou by Komise měla předložit do konce ledna. Maďarské předsednictví by také mělo přispět k tomu, aby Rada co nejdříve stanovila dlouhodobé priority průmyslové politiky a zahájila diskusi k reformě evropského normalizačního systému. Maďarské předsednictví se dále zaměří na implementaci strategie Digitální agenda pro Evropu, informační bezpečnost a správu spektra a pokusí se dosáhnout politické dohody o prvním evropském programu pro politiku rádiového spektra. Neméně zajímavé bude pozorovat vývoj posílené spolupráce v oblasti patentu EU, vyjednané v prosinci Víc peněz pro MSP Podle europoslance Michaela Theurera by se mělo změnit zaměření evropských strukturálních fondů a Kohezního fondu ve prospěch podpory inovačních schopností MSP. Z peněz na regionální politiku, která v současném sedmiletém programovacím období představuje 39 % veškerých výdajů z unijní pokladny, podporuje EU rozvoj v zaostávajících regionech. Ty se po rozšíření EU v letech 2004 a 2007 nacházejí převážně v nových členských zemích jako ČR, Polsko nebo SR. SRN má coby největší plátce do rozpočtu unie zájem na tom, aby peníze byly vynakládány co nejúčelněji. Jen tak může před voliči obhájit, proč by měli ze svých daní přispívat na rozvoj v jiných členských zemích. Zcentrálně řízených programů na podporu výzkumu získávají malé a střední podniky jen % prostředků. (vm) Unie chce být blíž občanům Maďaři by chtěli přiblížit Unii víc občanům a zajistit ochranu jejich práv a bezpečnost. V občanskoprávních vztazích bude předsednictví usilovat o lepší ochranu osobních údajů, řešení přeshraničního dědictví a manželského vlastnictví. Letošní Evropský rok je věnován dobrovolnictví a úkolem předsednictví bude tuto iniciativu propagovat. Předsednictví má pokračovat v práci na jednotném Evropském azylu. Další prioritou Maďarů bude vstup Bulharska a Rumunska do Schengenského prostoru. Na to, aby mohly obě země do Schengenu vstoupit, potřebují souhlas všech jeho členů. Úkolem předsednictví bude připravit politickou deklaraci specifikující úkoly, jež musí tyto země splnit ve stanovených termínech, aby o svém vstupu mohly přesvědčit ostatní členské země EU, především Německo a Francii. Cílem je silnější Evropa Unie chystá další víceletý finanční rámec , který musí odpovídat novým změnám a budoucím potřebám. Nejdůležitějším úkolem v této oblasti je revize Společné zemědělské politiky a adaptace kohezní politiky tak, aby dokázala odpovědět na budoucí výzvy. V tomto ohledu plánuje maďarské předsednictví zahájit přípravné strategické diskuze. V oblasti energetiky čeká Maďarsko mnoho klíčových témat, v jejichž rámci budou definovány směry evropské energetické politiky pro příští desetiletí: Energie 2020 střednědobá energetická strategie na období , plán integrované evropské energetické sítě (priority energetické infrastruktury do roku 2020 a na následující období) a plán energetické účinnosti do roku Evropská rada bude na téma energetiky diskutovat 4. února t. r. Dalším prioritním tématem Maďarů bude Strategie pro Podunají, jejímž cílem je koordinovat činnost členských států, regionů, finančních institucí a nevládních organizací při využívání zdrojů určených k rozvoji regionu a zamezit duplicitě rozvojových aktivit členských států. Strategie představuje novou formu spolupráce v regionu a je teprve druhou iniciativou svého druhu v EU (po Strategii pro Baltské moře). Rozšíření a globální zodpovědnost Maďaři budou pokračovat v úsilí Belgičanů v oblasti rozšíření a usilovat o co nejrychlejší vstup Chorvatska do EU. S ohledem na geografickou polohu Maďarska se bude tato země snažit o obnovu sousedské politiky, a to především směrem k východním partnerům. Z tohoto důvodu je na květen 2011 do Budapešti plánován Summit Východního partnerství. V oblasti obchodní politiky se bude předsednictví muset vyrovnat s implementací nové strategie obchodní politiky. Během první poloviny roku 2011 lze očekávat intenzivní vyjednávání za účelem uzavření tzv. rozvojového kola z Doha či případná závěrečná jednání o vstupu Ruska do Světové obchodní organizace (WTO). Maďarské předsednictví očekává i významný pokrok ve vyjednávání dvoustranných dohod o volném obchodu s Indií, Singapurem, Ukrajinou a Kanadou. Oficiální stránky předsednictví jsou Alena Vlačihová Dali vale igelitkám Zákaz distribuce nákupních igelitových tašek platí v obchodech na apeninském poloostrově od 1. ledna t. r. Ačkoli Italové dosud patřili v Evropě mezi jejich největší spotřebitele, rozhodli se dát jim vale. Důvodem je ochrana životního prostředí. Výroba igelitek je energeticky náročná a rozklad plastu v přírodě trvá velmi dlouho. Podle hlavní italské ekologické asociace Legambiente jich tamní obyvatelé ročně spotřebovali až 20 miliard (400 na hlavu), čtvrtinu všech použitých v Evropě. Proto bylo dovoleno prodávat jen tašky z biologicky rozložitelných materiálů. Itálie uzákonila zákaz distribuce igelitek jako zatím první členská země EU. Jinde v Evropě obchody vedle typických igelitových tašek nabízejí alternativní produkty, které jsou vyrobeny například z bavlny. Rozhodnutí, jaký obal koupit, nechávají na zákazníkovi. Stejně tomu je i v ČR. (am) Co nového přinese rok 2011 v EU podnikatelům? Rok 2011 bude pro podnikatele velmi rušný. Maďarské předsednictví si stanovilo hlavní priority ve čtyřech oblastech: růst, pracovní místa a sociální inkluze, Unie blíže občanům, silnější Evropa a rozšíření a globální odpovědnost. Kromě toho se ale celým rokem bude prolínat pracovní plán Komise na rok Podle něj plánuje Komise přijmout v tomto roce 41 návrh s cílem posílit evropský růst a zaměstnanost, dimenzi evropského občanství, podpořit postavení EU ve světě a modernizovat evropské politiky, zejména rozpočet. Z pohledu podnikatelů je asi nejdůležitějších těchto 9 oblastí a několik níže uvedených návrhů s přímým dopadem na ekonomický růst a podnikatelské prostředí. Těm bude nutné věnovat při hájení podnikatelských zájmů zvláštní pozornost. 1. Makroekonomický dohled Hlavní pozornost bude věnována rychlému schválení souboru návrhů na zefektivnění makroekonomického dohledu EU a na výroční zprávy o růstu, což pomůže stanovit hlavní rizika a efektivně sledovat implementaci strategie EU Regulace finančních trhů Po nedávných zkušenostech s finanční krizí není divu, že v oblasti finanční regulace bude zásadních návrhů řada. Budou se týkat zejména ratingových agentur, finančních instrumentů, přístupu k základním bankovním službám, krizového řízení bank a dalších oblastí. 3. Vnitřní trh a ochrana spotřebitele Rovněž oblast vnitřního trhu bude zajímavá. Komise představí Bílou knihu o dopravě s návrhem strategie pro oblast dopravy v Evropě v následujících letech. Budou pokračovat diskuse o kolektivních žalobách a správě kolektivních práv, dojde k novelizaci pravidel pro státní pomoc a Komise představí svůj pohled na alternativní řešení sporu a spolupráci v oblasti smluvního práva. 4. Podnikání a průmysl S velkým zájmem všichni očekávají sdělení k evropskému standardizačnímu systému a návrh na posílení podpory evropských malých a středních podniků na třetích trzích. 5. Klima, energetika a životní prostředí V oblasti energetiky a životního prostředí představí Komise několik zcela zásadních návrhů týkajících se efektivního nakládání s nerostnými surovinami, energetické účinnosti, představí strategii pro nízkouhlíkovou ekonomiku a cestovní mapu pro oblast energetiky do roku 2050 a akční plán pro udržitelnou bioekonomiku do roku Zaměstnanost, sociální věci a vzdělávání V letošním roce budou pokračovat jednání o směrnici o pracovní době a Komise představí návrh týkající se vyslaných pracovníků. Na podzim se očekává Bílá kniha k penzím a sdělení k modernizaci vysokoškolského vzdělávání. 7. Daně V oblasti daní se budou diskuse týkat dvou návrhů: nové strategie pro DPH a návrhu společného konsolidovaného základu daně z příjmu právnických osob (CCCTB). 8. Zahraniční obchod V návaznosti na strategii pro společnou obchodní politiku publikovanou na podzim 2010 se budou nejdůležitější návrhy Komise týkat přístupu zahraničních firem k evropským veřejným zakázkám, podpory malých a středních podniků v přístupu na třetí trhy a úpravy všeobecného systému preferencí. 9. Evropský rozpočet Po složitých jednáních o rozpočtu na rok 2011 před loňskými Vánoci se pozornost ve druhém čtvrtletí zaměří na návrh víceletého finančního rámce, který stanoví příjmy a výdaje evropských rozpočtů po roce 2014 na minimálně dalších 5 let. Jak si s těmito výzvami poradíme? Pro české firmy bude hlavní otázkou, jak se k těmto skutečnostem postavit. Buď mohou klidně čekat, až se to všechno v Bruselu dojedná, a pak si v horším případě rvát vlasy, nebo se v rámci možností co nejaktivněji zapojit do probíhajících diskusí na půdě českých podnikatelských organizací (např. Svazu průmyslu a dopravy ČR, Hospodářské komory ČR nebo Konfederace zaměstnavatelských a podnikatelských svazů ČR) a svým postojem, analýzami a odbornými připomínkami s pomocí kanceláře bruselské CEBRE zajistit, že budou pracovníci evropských institucí brát na problémy (nejen) českých firem zřetel. Michal Kadera, ředitel CEBRE České podnikatelské reprezentace při EU (podporováno CzechTrade) Nepřehlédněte:

9 A utomobily l e d e n / /9 Další italský kandidát na zařazení do učebnic automobilového designu Alfa Romeo MiTo QV Šarm, sportovní nádech se špetkou luxusu, a hlavně jedinečné křivky karoserie i interiéru to je Alfa Romeo. Platí to i o čtyřlístkové MiTo Quadrifoglio Verde s novým 1,4litrovým přeplňovaným čtyřválcem MultiAir s výkonem 170 koní. Původně v Turíně pro nejmenší model italské značky, jejíž jméno zrychlí tep snad každému fandovi čtyř kol, chystali nejvýkonnější nabroušené provedení s tradičním označením GTA. Jenže finanční situace firmy a celkový stav automobilového trhu postiženého krizí to ještě před nedávnem nedovolovaly. Milovníci sportovní tradice Alfy Romeo však nepřišli zkrátka. I současná nejostřejší verze bohatě postačuje. Dokáže sprintovat z klidu na 100 km/h za 7 sekund a dosáhne maximální rychlosti přes 220 km/h. Přehnaně vysoké spotřeby a emisí se ale obávat netřeba; motor samozřejmě splňuje Euro 5 a uváděná kombinovaná spotřeba 6,0 l/100 km je iv zimních podmínkách téměř reálná. Nejpovedenějším a zároveň nejvýraznějším prvkem zádi je sdružená kruhová svítilna s diodovými brzdovými a obrysovými světly. Když jsme pak tohle malé autíčko nešetřili a ždímali z něj veškerý potenciál, pořád bylo možné držet průměr kolem osmi litrů naturalu 95. Jako po kolejích MiTo Quadrifoglio Verde má elektronický systém D.N.A, aktivně upravující tzv. mapu motoru, na jehož vývoji se podílela italská firma Magneti Marelli. Díky tomuto technickému řešení si může řidič nastavit tři předvolené konfigurace Normal, All Weather a Dynamic. Kromě rozdílného nástupu krouticího momentu podle potřeby a stylu jízdy systém ovlivňuje i hranici aktivace stabilizačního elektronického systému a v režimu Dynamic i účinnost posilovače řízení. Nabízí tak v této třídě jedinečnou možnost změnit jednoduchým přepnutím ovladače před řadicí pákou pohodlný městský vůz v malý sporťák. Kromě novinek v motorové části se nemůžeme nezmínit o nové šestistupňové převodovce, posílající výkon na kola přední nápravy. Alfa samozřejmě nezapomněla ani na jemné úpravy vzhledu proti standardnímu Mitu; v základu jsou 17palcová litá kola, sedadla s výraznějším bočním vedením a decentní spoilery. Zkouška jízdních vlastností dovoluje zapomenout na předchozí zkušenosti s některými italskými vozy: uložení náprav a ramen nevydává ani na nerovnostech žádné odpudivé zvuky, vedení ve stopě je i přes zimní obutí dost přesné, znát je ale mírná nedotáčivost. Přeplňovaná čtrnáctistovka je hodně živý agregát, vždyť Mito s tímto motorem váží solidních 1145 kg. Nižší váha je znát i na vynikajícím účinku brzd, kritizovat ale musíme i přes zmíněnou funkci systému D.N.A. hodně účinný hydraulický posilovač řízení, kvůli kterému řidič dostatečně necítí odpor volantu. U sportovního modelu lze očekávat i v režimu normal tužší řízení. Je zkrátka vidět, že i tady se asi za volantem pořád počítá spíš se ženami. Čtyřlístková výbava Výbava označená zeleným čtyřlístkem, italsky quadrifoglio verde, je nejvyšším stupněm v nabídce, dostupným pouze s nejvýkonnějším motorem. Klimatizace, 17palcová litá kola nebo volant a hlavice řadicí páky v kůži. Za laskominy typu bi-xenonových světel, koženého interiéru, hifi soustavy Bose, dvouzónové automatické klimatizace či 18palcových kol se ale musí ještě doplácet. Seznam příplatkové výbavy je hodně dlouhý a díky tomu může cena dosáhnout i tři čtvrtě milionu. Vysoká úroveň bezpečnosti je ale ve standardu, nechybí dokonce ani kolenní airbag a stabilizační systém VDC. I když se z tohoto vozu nikdy nestane masový model, přesto, a možná i právě proto, se určitě dostane do učebnic automobilového designu. Vojtěch Štajf Foto: archiv autora Typ vozu Alfa Romeo MiTo Mini Cooper S Škoda Fabia RS 1,4 TB Multiair Motor (cm 3 ) zážeh. 4válec zážeh. 4válec zážeh. 4válec turbo 1368 turbo 1598 turbo 1390 Výkon (kw/k) 125/ / /180 Max. toč. moment (Nm/ot. min. -1 ) 250/ / /2000 Max. rychlost (km/h) Zrychlení km/h (s) 7,5 7,1 7,3 Komb. spotřeba (l/100 km) 6,0 6,2 6,2 Délka (mm) Objem zavazadl. prostoru (l) Emise CO 2 (g/km Základní cena (Kč) Kruhové budíky, kožený volant a hliníkové pedály to není žádná imitace, ale pravé italské sportovní pojetí. Přepínač režimů motorové řídicí jednotky D.N.A. je před řadicí pákou, zvolený režim se zobrazuje na displeji v zorném poli řidiče. MiTo lze pořídit za cenu něco přes půl milionu korun, která ale při využití bohaté výbavy může povyskočit skoro o polovinu. Jedněm málo, druhým moc EU se dohodla na snížení emisí pro užitková auta do roku 2017 a 2020 Boom značení skel 4,2 mil. Kč na podporu zabezpečení vozidel Maximálně 175 gramů CO2 na kilometr budou moci vypouštět lehká užitková auta vyrobená v EU po roce Podle týdeníku EuropeanVoice se na tom v půli loňského prosince shodli zástupci zemí Evropské unie. Snížení emisí z výfukových plynů by mělo být pomalejší a o něco nižší, než původně navrhovala Evropská komise. Nově vyrobené dodávky, minibusy a jiná lehká užitková vozidla by měla od roku 2017 produkovat maximálně 175 gramů CO 2 na kilometr. Do roku 2020 by pak měly emise klesnout až na 147 g/km. V návrhu EK se přitom počítalo s ambicióznější redukcí na 175 g/km už v roce 2016 a v roce 2020 to mělo být jen 135 g/km. Výsledná podoba je tak výhrou především pro velké evropské automobilky, které prosazovaly zmírnění. Jejich zájmy při jednáních od počátku hájily především Francie a Německo. Podle evropské komisařky pro klima Connie Hedegaardové je dohoda přesto úspěchem. Jako zbytečný ústupek automobilové lobby ji naopak hodnotila Kerstin Meyerová z ekologické nevládní organizace Transport & Energy (T&E): Zástupci automobilek tvrdili, že nedokážou za devět let zvýšit účinnost motorů o 14 %. Přitom se jim to podařilo a palivovou účinnost zvýšili dokonce třikrát. Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA) tvrdí, že do roku 2020 jsou automobilky schopny snížit emise maximálně na 160 g/km. Když se o legislativním návrhu letos v březnu jednalo poprvé, ministři ze zemí s tradičně silným automobilovým průmyslem (jako například Německo nebo Itálie) argumentovali, že by výrobci aut měli dostat víc času na vývoj úspornějších motorů. Většina evropských států si nechala vypracovat studie, jak náročné by bylo splnit do roku 2020 navrhované cíle Evropské komise, azrůzných koutů Evropy přicházejí různé výsledky. Některé země označily cíl 135 g/km do roku 2020 za příliš ambiciózní, jiné naopak volají po přísnější regulaci. Zdroj: EurActiv (red) V SRN připadá jedno odcizené vozidlo na 64 nově prodaných, v České republice na 10,7. Aby se to změnilo, rozhodla se společnost Cebia věnovat ze svých potenciálních tržeb 4,2 mil. Kč. V rámci projektu Rok zabezpečení vozidel jimi chce podpořit informovanost motoristů a ochranu jejich majetku. Zabezpečení vozidla proti odcizení už dávno není žádný luxus pro horních deset tisíc. Dnes je na trhu velký výběr různých druhů a typů zařízení, z nichž si může vybrat každý. Přiměřenou ochranu pro čtyři kola lze pořídit už za cenu od tisíce korun. Na webových stránkách Cebia si může každý majitel vozidla vytisknout slevový kupon a objednat si bezpečnostní značení skel pouze za 840 Kč (standardní cena je 1680 Kč). Tuto slevu poskytne Cebia pro majitele 5000 vozidel, kteří této speciální nabídky využijí. Byla první, kdo v České republice zavedl (už v roce 1991) systém bezpečnostního značení skel. Ve spolupráci s Policií ČR vyvinula speciální alfanumerický kód, kterým se skla pískují. V roce 1996 vytvořila také mezinárodní informační systém OCIS Open Car Information System a o tři roky později zavedla rovněž značení skel pomocí VIN kódu. Výhodou tohoto zabezpečení je 96% pravděpodobnost, že si zloděj označeného vozidla nevšimne, jednoduché provedení bez nutnosti montáže a zásahu do vozidla avneposlední řadě příznivá cena, dostupná každému. Díky označeným sklům se vozidlo pro zloděje stává nezajímavým. Musel by je totiž všechna vyměnit za originální, neoznačená, což je složité a nákladné. Na všech sklech je navíc od výrobce homologační značka, která obsahuje měsíc i rok výroby skla, což by znamenalo sehnat novou sadu se stejným rokem výroby. To je téměř nemožné. Proto si zloděj raději vybere jiné, neoznačené vozidlo. Na vzorku vozidel bylo ověřeno, že toto zabezpečení snižuje pravděpodobnost jejich odcizení až na 4 %. Cebia provozuje také systém prověřování vozidel Cebia REPORT. Spolupracují s ní i největší autobazary v ČR; od listopadu 2010 např. jihočeská jednička Andy- -Auta.cz. (pod) Zajímavé adresy: portal.sda-cia.cz

10 10/l e d e n / V z d û l á n í, v û d a, t e c h n i k a Technické školství kolabuje, brzy nebudou v Česku žádní soustružníci Ohrozí to existenci firem! Pokud rychle nedojde k nápravě a školství v České republice se výrazněji nezačne orientovat na vzdělávání v technických oborech, dostane se v nejbližších letech řada firem do existenčních problémů kvůli nedostatku kvalifikovaných lidí, jako jsou např. kovoobráběči. Průměrný věk kovoobráběčů v našem podniku je padesát let. Pokud se situace nezmění, tak po roce 2015 se už nikdo nebude umět postavit za soustruh, upozorňuje Otto Daněk, generální ředitel firmy ATAS elektromotory Náchod. Podobný názor zazněl při kulatém stolu, který se druhé lednové úterý t. r. uskutečnil v Hradci Králové, několikrát. V prostorách SŠ s SOU Hradební si ho vyslechli zástupci firem, škol, krajského úřadu a médií. Akci uspořádal v rámci projektu Řemeslo žije! Svaz průmyslu a dopravy ČR. V Královéhradeckém kraji bylo pro letošní školní rok obsazeno pouze 55 % kapacity středních škol. Z toho bylo 30 % obory gymnázií a obchodních akademií či dalších ekonomických směrů. Obory, po kterých je největší poptávka, tedy strojírenské a elektrotechnické, příp. chemické, získaly z celkového počtu pouze asi 2 % nových studentů. Na nedostatek žáků v technických oborech poukázal i Pavel Jankovský, ředitel SŠ a SOU Hradební: Velkým problémem je hluboký pokles počtu žáků, kteří vycházejí z devátého ročníku základních škol. V polovině 90. let min. stol. došlo u nás k zřizovatelskému obžerství a současný stav škol tuto demografickou křivku nerespektuje. Hypertrofie humanitních oborů a víceletých gymnázií nám odebírá ty, kteří by za normální situace studovali na průmyslových školách a SOU. O problémech vyvolaných nedostatkem technicky vzdělaných pracovníků se podle účastníků debaty Kraj/problém málo významný významný velmi významný Ústecký, Karlovarský *) Středočeský Olomoucký, Zlínský *) Jihomoravský, Vysočina *) Liberecký, Pardubický, Královéhradecký *) Plzeňský, Jihočeský *) *) v těchto krajích probíhalo šetření společně Význam nedostatku technicky vzdělaných lidí z pohledu zaměstnavatelů v krajích České republiky (% odpovědí). hovoří už roky. Potvrdilo je i loňské podzimní šetření SP ČR mezi firmami v jednotlivých krajích (viz tabulka). Odpovědným institucím už také byly předány mnohé návrhy na řešení, na stolech jich leží celé stohy. Potíž je v praktické realizaci. Lze je shrnout do dvou oblastí, jednak spolupráce průmyslu a škol, a jednak propagace technických oborů. Druhá oblast je systémová a legislativní. Podnikatelé dlouho volají po přijetí nástrojů, které by zvýhodňovaly ty, kteří se vzdělávají v potřebných oborech, třeba i formou stipendií firem pro žáky. Změnit by se měla i struktura oborů, aby odpovídaly poptávce na pracovním trhu, uvedl Miloš Rathouský, ředitel sekce regionálních zastoupení a rozvoje lidských zdrojů SP ČR. Na slabou provázanost vzdělávání s praxí poukázal ostatně už průzkum Svazu mezi absolventy vysokých technických škol z roku Tehdy hodnotila kladně schopnost absolventů vysokých škol orientovat se po nástupu do zaměstnání v podnikových procesech jen polovina respondentů. A právě to vadí mnohým podnikatelům a kvůli tomu kritizují úroveň českých škol. Získat žáky, aby studovali žádoucí učební obor, není tak obtížné. Mnohem složitější je přesvědčit o tom jejich rodiče. Všechno souvisí se vším. Mladí nepůjdou na učební obory, když se snadno, bez přijímacích zkoušek dostanou na střední školy. Nemluvě o tom, že úroveň žáků je v poslední době nízká, že je ani po dostudování žádaného oboru často nelze zaměstnat, zdůraznil Jan Kopecký, vedoucí obchodního oddělení společnosti Hakel - Trade. Výsledkem královéhradecké schůzky zástupců škol, zaměstnavatelů, krajského úřadu a státní správy bylo také memorandum, které bylo rozesláno odpovědným orgánům státní správy, samosprávy a všem partnerům, tj. školám a zaměstnavatelům v kraji. Upozorňuje se v něm, že v ČR už dnes citelně chybějí kvalifikovaní pracovníci v technických oborech, zejména pro strojírenství, elektrotechniku, stavebnictví a chemii. Navrhuje se mj. upravit normativy a financování škol v závislosti potřebnosti oborů a kvalitě absolventů, zavést výstupní testy pro žáky 9. ročníku ZŠ, přijímací zkoušky Foto: SŠ řemesel a služeb Mor. Budějovice na SŠ a jednotné maturity. Zkvalitnit poradenství pro volbu povolání. Zlepšit spolupráci ZŠ a SŠ se zaměstnavateli a podporovat na ni zaměřené projekty. Obnovit polytechnickou výchovu na ZŠ. Zavést daňové úlevy pro zaměstnavatele poskytující stipendia a své prostory k praktické výuce žáků. Přijmout legislativní úpravu pro uzavírání smluv mezi zaměstnavateli a žáky. Regulovat nepotřebné studijní a učební obory, zohlednit vyšší provozní a investiční náklady SŠ technického zaměření, medializovat a popularizovat učební obory. Podporovat další vzdělávání a dílčí zvyšování kvalifikace. Kraje by měly pokračovat v poskytování stipendií pro studenty a žáky technických oborů. (sp) Naše pouť do Silicon Valley Mým marodům Do amerického Silicon Valley se na počátku tohoto roku vypravili zástupci brněnských IT firem COSECT a AdvaICT. Chtějí prorazit na americký trh se svými produkty z oblasti bezpečnosti v IT. Tříměsíční pobyt jim umožnil úspěch v projektu Český technologický akcelerátor agentury CzechInvest. K společnostem jako Google, Sun Microsystems, Oracle nebo Microsoft tam tak přibudou dvě naše. Inovativní firma AdvaICT byla před necelými pěti lety založena experty z Fakulty informatiky a Ústavu výpočetní techniky Masarykovy univerzity. V USA bude prezentovat svůj unikátní produkt FlowMon ADS, který slouží k monitorování provozu datové sítě s cílem odhalit provozní či bezpečnostní problémy. Mezi jeho další přínosy patří schopnost odhalit nežádoucí chování zaměstnanců, např. nelegální stahování dat pomocí P2P sítí, instant messaging nebo telefonování. Produkt Safetica od firmy COSECT řeší problémy s úniky dat v každé společnosti. Na rozdíl od konkurence nabízí komplexní ochranu proti vnitřním hrozbám vlastním zaměstnancům. Bezpečnostní software Safetica dokáže ochránit před únikem citlivých informací, finančními ztrátami i poškozením dobrého jména a upozornit na rizikové chování zaměstnanců dlouho před tím, než jejich jednání ohrozí společnost. V kalifornském Sunnyvale bude COSECT koordinovat především své obchodní aktivity. (tz) Kniha není vhodná pro manažery farmaceutických firem, funkcionáře vrcholového sportu a psychopatické politiky, avizuje na svém blogu MUDr. Jan Hnízdil, známý sportovní lékař, propagátor psychosomatiky a tzv. celostní medicíny, vlastní publikaci nazvanou Mým marodům. Ale ti ostatní si ji jistě se zájmem přečtou. Jde vlastně o průřez názorů autora na problematické působení moderní medicíny a zdravotnického komplexu farmaceutických firem a výrobců techniky, jejich lobbistů z řad politiků i odborných lékařských kruhů, které publikoval v průběhu několika posledních let. Pozici dr. Hnízdila lze zkratkovitě shrnout do několika bonmotů: Dřív než lékař stanoví pacientovi chorobopis, měl by prostudovat jeho životopis. Bolest zpravidla není voláním po lécích, ale po odpočinku. Místo abychom odstranili příčiny nemoci, hojíme často její příznaky. Cílem medicínského komplexu není pacienty uzdravovat, ale léčit. Atd., atd., pokud si chcete přečíst víc, můžete knihu snadno najít a koupit prostřednictvím internetu. (mv) Model excellence EFQM AMSP ČR a Rada kvality ČR připravily společný projekt Nový projekt na pomoc českým firmám při zlepšování metod řízení, ekonomických výsledků a konkurenceschopnosti. To je výsledek společného úsilí Rady kvality České republiky a Asociace malých a středních podniků a živnostníků ČR. K zlepšování bude využit osvědčený evropský Model excellence EFQM, který v Evropě využívá přes firem všech oborů a velikostí. Obě instituce si uvědomují, že české firmy nemohou svou konkurenceschopnost dlouhodobě zakládat na nízké úrovni mzdových nákladů, nižších cenách nájmů, nemovitostí i řady služeb. Do budoucna se má jejím základem stát vysoká efektivita, nasazení inovací, zvýšená produktivita práce a bezchybná činnost managementu. Pro splnění těchto podmínek jen tradiční česká vynalézavost a velké osobní nasazení podnikatelů i jejich zaměstnanců stačit nebude. Musíme využít i moderních metod řízení a zlepšování. Řada našich firem vyrostla na improvizaci a dobrých nápadech, ale s tím se spokojit nemůžeme, vysvětluje Ing. Pavel Ryšánek, předseda představenstva Sdružení pro oceňování kvality (SOK). Čeští podnikatelé budou muset ve svých firmách nahradit náhodu systémem, chaos plánováním a přesčasy efektivitou. Nástroj, který jim k tomu pomůže, už máme je to EFQM model. EFQM model pro své řízení a zlepšování používá přes firem, a to jak velkých koncernů, tak i malých rodinných podniků s několika zaměstnanci. Model jednoduchou formou popisuje stav firmy, ukazuje její silné i slabé stránky a upozorňuje na možná rizika do budoucna. Vedení a majitelé v něm získávají neocenitelného pomocníka, který hodnotí vývoj firmy v čase a sleduje, jak se vyvíjí práce jednotlivých oddělení, dílen či závodů. Model ukazuje i možné cesty k odstranění slabin. V ČR bohužel pracuje v Modelu excellence jen minimum firem. Je to dáno především slabou informovaností českých podnikatelů, kteří netuší, jaké výhody jim to přinese a jak dramaticky může zlepšit jejich ekonomické výsledky. Když jsme se seznámili s dlouhodobými zkušenostmi s modelem EFQM ze zahraničí, uvědomili jsme si, že by byl velkou pomocí i pro české podnikatele, říká generální ředitelka Asociace malých a středních podniků a živnostníků ČR Ing. Eva Svobodová, MBA a dodává: Proto jsme se rozhodli ve spolupráci s Radou kvality informovat naše členy a partnery o možnostech, které jim model EFQM přináší. Navíc, tyto aktivity velmi dobře korespondují i s naší strategií pro následující roky, v níž jsme si podporu inovací a zvyšování kvality vytkli jako jednu z priorit. O úspěšnosti modelu v zahraničí svědčí nejen jeho rozšířenost mezi evropskými podnikateli, ale i výsledky nezávislých studií univerzit ve Vídni a v Leicesteru. Zvlášť druhá z nich, která sledovala po dobu šesti let vývoj podniků úspěšných v Národních cenách kvality (které jsou na využití EFQM modelu postaveny) ve srovnání s kontrolní skupinou obdobných firem, které model nevyužívají, došla k velmi průkazným závěrům: Firmy, které model využívaly, měly v pětiletém období o 77 % větší nárůst tržeb ao18 % vyšší nárůst zisku, než kontrolní skupina. Výsledky jsou natolik průkazné, že je až nepochopitelné, jak málo je model v ČR využíván. Rada kvality a ASMP ČR proto spustily kampaň, která českým podnikatelům EFQM model a jeho výhody představí. Na stránkách Asociace budou uvedeny hlavní principy modelu včetně návodu, jak se do práce s ním nejlépe zapojit. AMSP ČR také osloví přes svých členů a příznivců a nabídne jim tuto cestu k zlepšování, příp. možnost vyzkoušet si filosofii EFQM modelu se zjednodušenými programy START a START Plus. Společně se Sdružením pro oceňování kvality pak na začátku příštího roku nabídne členům účast v bezplatných webových seminářích, kde bude představen model, principy sebehodnocení i zkušenosti českých firem, které s Modelem excellence pracují. Model EFQM samozřejmě není samospasitelný. Nenahradí práci managementu, ale výrazně ji usnadní. Kladivo za vás také hřebík nezatluče, ale zkuste ho zatlouci holou dlaní, dodává Pavel Ryšánek. (pod) Zkuste si najít:

11 F i n a n c e l e d e n / /11 Hodnocení bank v praxi Vzdělávací projekt pro studenty vysokých škol Klientský rating OVB Vstřícná banka dostal další rozměr. Je jím vzdělávací projekt pro vysoké školy a jejich studenty Bankovní gramotnost v praxi. Studenti i učitelé si tak ověří znalosti studentů v oblasti bankovnictví z praktické stránky, schopnost vyhledávat a hodnotit informace a tyto informace proměnit v hodnocení bank. Vzdělávacího projektu se v první fázi zúčastní aktivně čtyři vysoké školy, které se mimo jiné také na bankovnictví a finančnictví ve své činnosti zaměřují. Školy budou moci zhodnotit schopnosti studentů posuzovat banky, jejich činnost, jednotlivé kroky, opatření, produkty či image bank. Projekt tak prověří, zda studenti nejen umějí důležité informace sami získat, ale také zda dokáží s těmito informacemi pracovat a hodnotit je. Základní principy projektu: - Teorie překlopená do praktické výchovy a vzdělávání. - Jednoduché a snadné zavedení programu do výuky a seminářů. - Důraz na samostatnost studentů a individuální opatřování informací. - K dispozici internetová aplikace hodnocení bank a její volné a bezplatné užívání. - Veškerá realizace programu zdarma zajištění drobných dárků pro zúčastněné vysoké školy a studenty. - Konkurence mezi studenty i mezi zúčastněnými vysokými školami motivace k lepším studijním výsledkům. - Široká publicita a zveřejnění nejlepších studentů a škol, s nejlepšími výsledky. OVB Vstřícná banka připravila pro realizaci projektu veškeré potřebné podmínky. Hodnocení studentů tak bude probíhat přímo v aplikaci hodnocení OVB Vstřícná banka na stránkách Na těchto stránkách také studenti najdou většinu potřebných informací. Studenti banky nejen ohodnotí, ale své hodnocení také odůvodní a zmíní informace, z kterých při hodnocení čerpali. Následně si studenti budou moci každé čtvrtletí či pololetí porovnat své hodnocení s konečnými oficiálními výsledky hodnocení. Jsme rádi, že OVB Vstřícná banka nabírá i takto zjevně vzdělávací rozměr. Do projektu hodnocení bank tak vtahujeme i studenty vysokých škol, kteří jsou velmi perspektivními současnými i budoucími klienty našich bank. Takto koncipovaný vzdělávací projekt může studenty naučit efektivně posuzovat bankovní produkty a služby. Bankám vychováváme nikoliv pasivní, ale vzdělané, uvědomělé a náročné klienty, hodnotí projekt Michal Knapp, předseda představenstva OVB Allfinanz, generálního partnera projektu. Vysoké školy, které se účastní startu a testování vzdělávacího projektu: BIVŠ Bankovní institut vysoká škola; Vysoká škola finanční a správní; Univerzita Hradec Králové; Technická univerzita v Liberci. Víc o hodnocení OVB Vstřícná banka OVB Vstřícná banka hodnotí banky od prvního čtvrtletí roku 2010, kdy se historicky první Nejvstřícnější bankou stala Raiffeisenbank. Druhé čtvrtletí plně ovládla GE Money Bank. Ve třetím čtvrtletí se pak s nejlepším hodnocením umístila Fio banka. Veškeré hodnocení, komentáře, odůvodnění, výsledky, výpočty i vývoj hodnocení jsou plně veřejné a dohledatelné na internetových stránkách hodnocení Otevřenost, veřejnost a upřímnost je tak stejně jako originální hodnoticí systém největším přínosem a hodnotou klientského ratingu hodnocení bank OVB Vstřícná banka. Jedenáctičlenná odborná porota má při hlasování největší váhu, která představuje podíl 58,3 % celkového hodnocení. Server disponuje váhou hodnocení s podílem 25 % a veřejnost (registrovaní uživatelé) disponuje váhou hodnocení s podílem 16,7 %. Nejvyšší váha hodnocení odborné poroty je zajištěním objektivního, nestranného a kvalifikovaného pohledu odborníků ze světa financí, ekonomiky, práva, podnikání a médií na hodnocené banky. Server se čtvrtinovou váhou hodnocení hodnotí banky z pohledu poplatkové politiky a přehlednosti sazebníků bank. Veřejnost pak promítá do hodnocení vlastní zkušenosti s hodnocenými bankami a pozitivní či negativní působení image bank. Klientský rating OVB Vstřícná banka je tak nejkomplexnějším a nejúplnějším hodnocením bank v České republice. Klientský rating bank je zveřejňován každé čtvrtletí, kdy jsou veřejnost i banky informovány o tom, zda se jejich pozice na základě konkrétních kroků a opatření jednotlivých bank zlepšuje či zhoršuje. (tz) Výhodná IQ plovoucí hypotéka LBBW Bank CZ přichází na trh s novým produktem IQ plovoucí hypotékou. Úroková sazba je závislá na vývoji jednoměsíční sazby PRIBOR, kterou ČNB denně aktualizuje, a např. k dnešnímu dni úrok pro tuto hypotéku začíná už na 3,29 % p. a. LBBW Bank reaguje na požadavky a potřeby svých klientů a nabízí jim nově možnost sjednání IQ plovoucí hypotéky s pohyblivou úrokovou sazbou. Jde o úvěr na pořízení nemovitosti pro vlastní bydlení nebo rekreaci s možností financování až do 90 % zástavní hodnoty nemovitosti a s dlouhodobou splatností až 30 let. Tento typ hypotéky je určen zejména pro klienty, kteří hledají nízkou úrokovou sazbu, a zároveň netrvají na pevných měsíčních splátkách, tj. mají větší toleranci k flexibilitě měsíčních splátek, upřesňuje Henrik Pregel, člen představenstva LBBW Bank. Celková měsíční splátka se skládá ze splátky jistiny, která je neměnná, a ze splátky úroku, který se naopak mění měsíčně podle vývoje sazby PRIBOR. Pokud nedojde k výrazným změnám v sazbě PRIBOR, pak výsledný úrok pro klienta bude nižší než by tomu bylo v případě klasické hypotéky se zafixovaným úrokem. Klient navíc může zdarma přejít od pohyblivé úrokové sazby k fixní sazbě. Zpětný přechod z fixní úrokové sazby na pohyblivou však možný není. Výhody IQ plovoucí hypotéky - dlouhodobá splatnost až 30 let, - možnost financování až do 90 % zástavní hodnoty nemovitosti, - nízké poplatky za poskytnutí, - díky vazbě úrokové sazby na PRI- BOR může klient ušetřit na úrocích, - klient může kdykoliv zdarma přejít od pohyblivé úrokové sazby k fixní sazbě. - celková splátka úvěru v čase výrazně klesá. LBBW Bank CZ a.s. LBBW Bank CZ a.s. působí na českém trhu už od roku 1991 a od té doby si zde vybudovala pozici moderní a univerzální banky. Jejím 100% akcionářem je od Landesbank Baden-Württemberg (LBBW). LBBW Bank CZ a.s. poskytuje kvalitní služby v oblastech firemního, osobního, investičního a mezinárodního bankovnictví, a také v oblasti aktivit na finančních trzích. V roce 2008 byla LBBW Bank odborníky vyhlášena třetí Nejdynamičtější bankou roku v soutěži Banka roku. LBBW Bank CZ a.s. v minulosti změnila akcionáře a své obchodní jméno. Pod názvem LBBW Bank CZ a.s. banka vystupuje od Do té doby banka působila na českém trhu pod názvem BAWAG Bank CZ a.s. Exportní financování Firmy chtějí větší podporu pro své subdodavatele Drtivá většina (96 %) velkých exportérů zapojuje do svých vývozních aktivit subdodavatele z řad malých a středních podniků a všichni by uvítali možnost jejich podpory ve spolupráci s Českou exportní bankou (ČEB). Mezi hlavní výhody této spolupráce podle nich patří řádné a včasné dodání zakázky ze strany subdodavatele, rychlost poskytnutí prostředků, sjednocení podmínek financování a s tím spojený výběr subdodavatelů orientovaný na kvalitu, ne na podmínky financování. Získání úvěru na výrobu své subdodávky pro export, o který by firmy žádaly u své banky pod zárukou ČEB, by rádo využilo 39 % malých a středních podniků. Vyplývá to z výzkumů, které si nechala zpracovat Česká exportní banka. Výsledky výzkumů ukazují, že velká část malých a středních podniků by chtěla podpořit své exportní aktivity a má zájem o spolupráci s Českou exportní bankou. Až 77 procent z nich navíc ví o možnosti využití bankovních záruk, což je přesně ta forma podpory, kterou jsme schopni těmto firmám nabídnout. Zároveň tím rozšíříme zapojení komerčních bank do exportního financování, říká Michal Bakajsa, místopředseda představenstva České exportní banky pověřený jejím řízením. Dvě pětiny respondentů z řad zástupců malých a středních podniků uvedlo, že by při výrobě své subdodávky využilo možnosti získat úvěr u své banky pod zárukou ČEB. Polovina těch, kteří by služby bankovní záruky ČEB nevyužili, se domnívá, že tuto službu nepotřebují. Jako další důvody jsou uváděny dobré kontakty s vlastní bankou či dostatek vlastních zdrojů. Většina malých a středních podniků má největší zájem o financování v objemu do 10 mil. Kč s platností záruk do jednoho roku. Hlavním parametrem záruky musí být cena a rychlost vyřízení. Skoro 95 % malých a středních podniků nejvíc vyváží nebo připravuje subdodávky pro vývoz do zemí OECD, hlavně do Německa, na Slovensko, do Rakouska, Polska a Maďarska. Tyto výsledky vyplývají ze dvou nezávislých výzkumů, které pro Českou exportní banku provedla agentura Aspectio Research na podzim loňského roku mezi 569 zástupci malých a středních firem a 23 velkými exportními podniky. V případě malých a středních podniků byli dotazováni majitelé, jednatelé či finanční ředitelé firem do 250 zaměstnanců s ročním obratem přes 50 mil. Kč, které jsou buď exportéry, nebo dodavateli exportérů. (tz)

12 12/l e d e n / D o p r a v a a l o g i s t i k a Železnice není všelék Logistika původně ve francouzské armádě znamenala přechodné ubytování a zásobování vojska. Dnes se jí rozumí soubor činností, jejichž úkolem je zajistit, aby bylo dané zboží na správném místě v pravý čas. A navíc v určeném množství a za dohodnuté náklady. U nás se touto problematikou zabývá Česká logistická asociace, v jejímž čele stojí Ing. František Kyncl, Ph.D. Ing. František Kyncl, Ph.D. Česká ekonomika pozvolna roste, odrazí se to i v intenzitě logistických služeb? Ode dna, k němuž nás poslala recese, jsme se už odpoutali a logistika poroste podle toho, jak se bude dařit ekonomice. Rád bych věřil, že to bude růst trvalý, ale někteří odborníci očekávají v roce 2011 ještě mírný pokles. Logistika se dotýká všech oborů podnikání a svým způsobem je kopíruje. Jsem přesvědčen, že jí další propad nehrozí, situace z roku 2009 by se už neměla opakovat. Podstatné pro nás je, že dochází k výraznému snižování neobsazenosti logistických skladů. Jistou brzdou rozvoje může být vysoká cena nafty, výrazný růst a rozšiřování mýtného. Na druhé straně je ale pozitivní, že se částečně podařilo zvýšit ceny za dopravu. Jako klad vidím také to, že rostla poptávka po dopravních službách. Ministr dopravy Vít Bárta deklaroval snahu přenést část přepravy na železnice. Jak to vnímáte? Než odpovím, vrátím se o pár let zpět. Za vlády Miloše Zemana vyhlásili jeho ministři na veletrhu v Brně prakticky totéž, ale nic z toho se nerealizovalo. Tím chci říci, že finanční zvýhodňování železniční dopravy proti ostatním druhům není všelék. Žijeme v době, kdy převládá trend dostat zboží co nejrychleji od výrobce k spotřebiteli. Speditérské a dopravní firmy, které rozhodují o volbě dopravní cesty, to musejí v rámci ČR realizovat v řádu hodin. Použití systému silnice železnice silnice tady není možné, protože ČR je malá země. Jakou roli tedy hraje železnice v logistice? Má význam pro větší vzdálenosti, z pohledu ČR jako země ve středu Evropy tedy pro tranzitní dopravu na starém kontinentu. V Evropě má řada zemí menší podíl železniční dopravy než my. A jejich představitelé jsou v podobných prohlášeních zdrženlivější než ministr Bárta. Pokud to myslí s převodem dopravy zboží na železnice vážně, musí si uvědomit, že je třeba nejenom podporovat České dráhy, které zajišťují dopravu mezi dvěma železničními stanicemi, ale také dobudovat infrastrukturu. Je totiž všeobecně známo, že nejdražší v dopravě, a tedy v celé logistice, je první a poslední míle svoz a rozvoz zboží na železniční stanici a od ní, včetně nakládky a vykládky, kterou většinou zajišťuje silniční dopravce. Česko sice má jednu z nejhustších železničních sítí v Evropě s téměř dvacetiprocentním podílem na přepravě, což je o třetinu víc než jinde v Evropě, ale také velmi špatné technologické vybavení pro překládku v železničních stanicích. Co česká logistika potřebuje k svému rozvoji nejvíc? Určitě jasnou a dlouhodobou koncepci dopravy a logistiky, která nebude podléhat politickým změnám. Rád bych věřil tomu, že tzv. superkoncepce, na níž ministerstvo dopravy pracuje, opravdu takovým dokumentem bude. Je ovšem třeba, aby ministr dopravy a ostatní představitelé ministerstva víc naslouchali a brali v úvahu připomínky odborných svazů a institucí, protože jejich názory se na rozdíl od politiků většinou po delší dobu nemění. Jinak by se mohlo stát, že se některá logistická centra, podporovaná z národních či evropských zdrojů, stanou nevyužitými logistickými pomníky. Jaké zkušenosti si z hospodářské recese odnesli logistici? Krize, kterou prošlo české hospodářství, a tedy i logistika, byla největší od roku Ten, kdo včas a razantně zareagoval snížením kapacit, snížením nákladů všeho druhu a nepodlehl předpovědím některých politiků, udržel si konkurenceschopnost a tuto těžkou dobu zvládl. Turbulentní prostředí nás přimělo být adaptabilnější na změnu podmínek, víc se zajímat o hospodářské změny na jiných kontinentech. Současné logistické firmy jsou určitě daleko odolnější a pružnější. V Evropě vychází od 90. let min. stol. Bílá kniha dopravní politiky. Letos má spatřit světlo světa její nové vydání. O co v něm půjde? V podstatě jde o to, že Evropa se snaží dohodnout, jak by měla logistika na kontinentu vypadat a kam bude směřovat. Jde tedy o soubor dohod o silniční, železniční, letecké a vodní dopravě, případně o dalších jejích druzích. Měl by stanovit, co v ní budeme podporovat víc, co méně a kterým směrem se bude vyvíjet. Mám ale obavy, aby nedošlo jako u nás k výměně politické garnitury, a tím pádem ikzásadní změně koncepce dopravy a logistiky. Mohlo by to narušit kontinuitu. Řešit dopravní situaci v Evropě je běh na dlouhou trať a nelze to zvládnout v jednom volebním období, resp. po každém volebním období zásadním způsobem měnit. V tomto dopravně-logistickém systému bude jistě zahrnuta i ČR. Bude pro nás kniha závazná? Bílá kniha by měla jasně stanovit evropské trendy a priority v dopravě. Obecně řečeno kde bude preferována silniční doprava, kde železniční, kde letecká a vodní. A řešit samozřejmě veškeré návaznosti. Nejsem ale přesvědčen, že bude právně závazná. Pro evropskou logistiku by bylo správné, kdyby se politici chovali podobně jako speditéři a logistici. U nás také dochází k výměně vedoucích garnitur, nicméně držíme stále stejný trend a směr. Pokud k tomuto dospějí i čeští a evropští politici, bude pro nás mít Bílá kniha dopravní politiky velký význam. Jan Hrabálek Chemie na kolech má svá závazná pravidla Mezi výrobci a uživateli chemických látek se pohybuje armáda přepravců, kteří jsou vázáni řadou povinností. Mezi často opomíjené patří ta, která souvisí s přepravou specifického zboží, jakým jsou chemické látky. Mnozí tuzemští přepravci proto stojí před otázkou svého technického vybavení a firemního zázemí, systémem školení, kontrol a předepsaných prohlídek. Ve sjednocené Evropě tuto oblast upravuje Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1907/2006 o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek, opírající se o Evropskou agenturu pro chemické látky (ECHA). Ta má za úkol aktivně reagovat na vývoj v chemickém odvětví ve vazbě na ochranu zdraví a života, především s důrazem na látky, které mohou představovat nebezpečí z hlediska buněčných novotvarů a zásahů do genetických informací. Dohoda ADR stanovuje pravidla a postupy Pro praxi přepravců na silnici je základem Evropská dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí (ADR), sjednaná v roce 1957 v Ženevě a opakovaně novelizovaná, naposledy v roce Každý automobil, pohybující se Evropou s nákladem nebezpečných látek a předmětů, přesahující jejich podlimitní množství, musí být podle ADR nejen náležitě označen, ale také odpovídajícím způsobem upraven a zabezpečen. Rovněž tak jeho osádka musí být proškolena a informována, mít k dispozici nejen předepsané ochranné prostředky, ale také vybavení pro minimalizaci možných následků nehody či jiné předvídatelné události. Dohoda ADR stanovuje pravidla a postupy pro nakládání, vykládání a manipulaci s nebezpečnými věcmi během předpravy a v neposlední řadě rovněž stanovuje požadavky na průvodní doklady a dokumentaci. Národní legislativní rámec každé ze zemí, které k dohodě ADR přistoupily (prakticky jde o všechny evropské země kromě Ruska, navíc včetně Maroka, Turecka, Ázerbajdžánu a Kazachstánu), se může v jednotlivostech lišit, ale členské země EU už provedly v zájmu jednotnosti a volného obchodu příslušnou harmonizaci. Tuto oblast dál upravují také mnohostranné dohody, které mohou obsahovat odchylky nebo přechodná ustanovení, jichž se (zatím) harmonizace nedotkla. Příkladem může být poslední verze inovované přílohy A, která vstoupila v platnost v minulém roce. Ta zahrnuje mj. nová ustanovení, zaměřená na harmonizaci zákazů průjezdu vozidel, přepravujících nebezpečné věci silničními tunely. V tuzemské praxi určují legislativní rámec pro tuto oblast zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě v platném znění, Vyhláška MZV č. 64/1987 Sb., zahrnující dohodu ADR v platném znění, Vyhláška MDS č. 478/2000 Sb., kterou se provádí zákon o dopravě v platném znění, Vyhláška MD č. 522/2006 Sb., o státním odborném dozoru a kontrolách v silniční dopravě v platném znění, a Sdělení MZV č. 13/2009 Sb., o změnách mezinárodních smluv (změny ADR platné od s přechodnými ustanoveními do ). Tři palety syntetické barvy ADR je dohodou mezi státy. V praxi jsou tedy silniční kontroly prováděny smluvními stranami ADR a nedodržení jejích ustanovení může vyústit v uložení sankce národními orgány podle jejich vnitrostátních právních předpisů. V zájmu jednotnosti a volného obchodu v EU byly přílohy A a B Dohody ADR přijaty členskými státy EU jako základ pro právní úpravu silniční přepravy nebezpečných věcí po jejich území a mezi jejich územími. Následující příklad, konkrétní požadavek předpisů, dokumentuje, že se tato problematika může týkat prakticky jakéhokoli dopravce. Jsou-li přepravovány hořlavé kapaliny v opakovaně plnitelných nádobách, naplněných soukromými osobami nebo pro tyto osoby, lze je přepravovat jako vyňaté z platnosti, vztahující se k druhu přepravy, pokud jejich celkové množství nepřekročí 60 litrů na nádobu a 240 litrů na dopravní jednotku. Z toho vyplývá, že převoz tří palet syntetické barvy už musí dopravce řešit zcela specifickým způsobem. Jak? Prostřednictvím svého bezpečnostního poradce. Zákon o silniční dopravě, konkrétně jeho 23 (s odkazem na dohodu ADR) ukládá všem odesílatelům, dopravcům a příjemcům nebezpečných věcí ustanovit bezpečnostního poradce pro přepravu nebezpečných věcí. To znamená, že firmy, které přijímají nebezpečné věci nebo dopravují nebezpečné věci (a to i pro vlastní potřebu), případně odesílají nebezpečné věci v tzv. nadlimitním množství, musejí mít svého bezpečnostního poradce. Firmy, které přijímají nebo odesílají či dopravují tzv. podlimitní množství nebezpečných věcí, bezpečnostního poradce jmenovat nemusejí, avšak některé omezené povinnosti se jich přesto týkají. Mít či nemít poradce? Mezi nebezpečné věci (kromě většiny chemikálií) patří také barvy, technické plyny, pohonné hmoty, oleje a nebezpečné odpady, tedy materiály, které byly znečištěny uvedenými látkami. Zda opravdu firma musí ustanovit bezpečnostního poradce, lze zpravidla rozhodnout teprve po konzultaci s odborníkem na tuto problematiku. Za porušení předpisů o přepravě nebezpečných věcí podle ADR je v silniční přepravě stanovena sankce až do Kč. Bezpečnostní poradce musí být držitelem osvědčení o absolvování odborného školení, zakončeného zkouškou schválenou příslušným státním orgánem. Toto osvědčení platí pro všechny státy dohody ADR, tedy v podstatě ve všech státech Evropy. Poradcem může být zaměstnanec společnosti, nebo osoba, která není zaměstnancem, a je tuto činnost schopna vykonávat externí formou. Firmy jsou na požádání povinny sdělit kontrolním orgánům totožnost svého poradce. Funkce bezpečnostního poradce zpravidla představuje zajištění následujících služeb: analýza skutečného stavu společnosti v oblasti přeprav nebezpečných věcí (úvodní audit), doporučení změn proti dosavadnímu stavu, podíl na přípravě potřebných podkladů, formulářů, přepravních dokladů, písemných pokynů pro řidiče, zpracování povinné výroční zprávy pro vedení podniku a orgán veřejné správy, informační a poradenský servis po telefonu, u, kontrolní audit (minimálně dvakrát za rok), pomoc při zpracování firemní směrnice ADR, zpracování zpráv o mimořádných událostech, návrh a pomoc při aplikaci bezpečnostních plánů podle 1.10 ADR (tzv. protiteroristická opatření), proškolení zaměstnanců společnosti zúčastněných na přepravě a manipulaci s nebezpečnými věcmi z problematiky ADR a souvisejících předpisů. Nové symboly Ze zkušeností vyplývá, že zavedení podmínek nutných pro plnění výše uvedených předpisů obvykle nebývá příliš finančně náročné, neboť zpravidla jde o organizační a administrativní opatření. Nejviditelnějším dokladem skutečnosti, že automobil převáží některou z látek, jež podléhají výše uvedeným závazným pravidlům, je přítomnost čtvercové bezpečnostní značky, připevněné na koso na jeho zadní části. K červeným, oranžovým, bílým a žlutým terčům s výmluvnými symboly přibyl v minulém roce další. Na bílém pozadí nese symbol listnatého stromu a ryby lapající po dechu. Označuje, že vozidlo převáží látky, které představují obecné riziko pro životní prostředí. Libor Kalina

13 l e d e n / /13 D o p r a v a a l o g i s t i k a Řekni, a já ti to najdu! Doslova revoluční řešení přinesl dopravcům i výrobním společnostem systém Cargopass. Tento moderní komunikační nástroj, který dnes využívá 5000 zákazníků, dokáže prostřednictvím jednoduchého zadání požadavku na vytížení volného vozu nebo přepravu nákladu sám upozornit na konkrétní výsledek hledání, a to jakýmkoliv přednastaveným způsobem, tedy například i zprávou na běžný mobilní telefon. Jak Cargopass šetří čas, finance a zvyšuje konkurenceschopnost firem, nám popsal Ing. Martin Toncar, ředitel společnosti Compass Communication, která tuto aplikaci vyvinula a v roce 2009 ve spolupráci s firmou H&M DataSoft uvedla na český a slovenský trh. Jaký je základní princip Cargopassu? Práci dispečera, který mnohdy každých pět minut opakuje tutéž činnost a hledá na burze s mnoha pasivními informacemi, jsme uchopili z jiného úhlu. Cargopass vyzývá: Řekni, co hledáš, a já ti to najdu. Jde o aktivní dopravní a spediční databanku, která poskytuje všechny potřebné komunikační kanály pro hledání zakázek i nabídku vlastních služeb. Pro jak velké dopravce je Cargopass určen? Velké firmy mají většinou perfektně vyřešeno procesní řízení, mají kvalitní IT zázemí a dokonale zpracovanou interní logistiku. To je však velmi nákladné. Zaměřili jsme se proto i na středně velké a menší dopravce a jejich rezervy pro další růst. Pokud je firma otevřená změnám, Cargopass je schopen nabídnout vysokou přidanou hodnotu a prostor pro další růst všem, a to za velmi přijatelných podmínek. Zlepšujeme především mezifiremní komunikaci a procesy. Systém se samozřejmě uplatní také ve výrobních společnostech, které řeší přepravu pro svoje produkty. Lze jej integrovat do celé řady ERP a PIM systémů. Jak tedy Cargopass pracuje v praxi? Cargopass obsahuje databázi všech evropských lokalit, včetně GPS souřadnic. Dokáže tedy vyhledávat nejen standardním způsobem, podle směrovacích čísel, ale také právě podle GPS souřadnic a podle poloměru vyhledávání. Bez problémů si tak poradí například s pohraničními oblastmi, v nichž se podle směrovacích čísel vyhledává velmi špatně a nepřesně. V okamžiku, kdy se objeví záznam, který vyhovuje požadovaným parametrům, systém automaticky kontaktuje obsluhu předvoleným způsobem. Například em, SMS zprávou nebo interním komunikačním chatem. Významnou vlastností je i to, že zákazník si sám může nastavit, zda bude prostřednictvím Cargopassu komunikovat s celým trhem, nebo pouze s vybranými partnery, popřípadě pouze v rámci poboček jedné firmy. Komunikace je velmi transparentní a především rychlá. Které vlastnosti Cargopassu stojí za zdůraznění? Celý systém je řešen tak, aby byl uživatelsky velmi přívětivý a práci skutečně usnadňoval. K zahájení práce s Cargopassem postačí přístup k internetu. Určitě bych rád vyzdvihl skutečně jednoduchý zadávací formulář. Uživatel zadá volné auto či parametry nákladu, destinaci, datum. Může přiložit fotografii nebo nějaké průvodní dokumenty. Označí, jakým způsobem chce být informován, a specifikuje, zda se jeho zadání zobrazí hned celému trhu, nebo nejprve po určitou dobu pouze v rámci firmy, a poté popřípadě vybraným partnerům. Další funkce, která stojí za zmínku, jsou integrované mapy (viz obr. vlevo). Pokud dispečer zadá výchozí a cílový bod, Cargopass přesně spočítá vzdálenost a ukáže trasu na mapě. Veškeré informace lze poté jednoduchým způsobem vytisknout. Řidič tak dostává podklady, které mají nejen určitou jednotnou kulturu, ale také jsou v nich všechny potřebné informace pohromadě. Mapy, itinerář, telefonické kontakty atd. Důležité je také to, že ve chvíli, kdy se obě strany dohodnou na realizaci určité konkrétní přepravy, nastupuje systém předběžných objednávek. Nabídka zmizí z veřejné burzy a je už viditelná pouze partnerům, nelze ji dále měnit. Předchází se tím případným dalším dohadům o ceně či jiných parametrech zadání. K aplikaci Cargopass také nabízíme další služby, například insolvenční servis, který je v oblasti dopravy velmi žádaný. Odborníci v oboru obchodního práva a s perfektní znalostí mezinárodních úmluv CMR a Incoterms poskytují uživatelům konzultační servis od přípravy obchodních podmínek až po řešení komplikovaných sporů. Jak dlouho trvá zahájení práce s Cargopassem? Pokud má firma zájem o standardní řešení, jsme schopni vytvořit do druhého dne testovací přístup, který má charakter plnohodnotné aplikace. Po dvou měsících bezplatného přístupu přechází zákazník do standardního režimu s velmi příznivým ročním poplatkem. Jde-li o řešení na zakázku, například integraci s ERP či PIM systémem, navštívíme zákazníka osobně, provedeme analýzu a navrhneme určité podmínky. I v této oblasti dokážeme společně s firmou H&M DataSoft, která je implementátorem systému SB KOMPLET avrámci sdruženi ABIA group také moderního ERP systému SAP Business One, nabídnout komplexní služby. Všem uživatelům samozřejmě poskytujeme zákaznickou podporu. Přihlásí-li se nový uživatel, jsme s ním v telefonickém kontaktu a provedeme ho všemi funkcemi Cargopassu, pomůžeme mu aplikaci také nastavit pro jeho konkrétní potřebu. Řečeno jednou větou: CargoPass nabízí jednoduše víc. Lucie Hrabálková. Tři Oskaři za design Vozíky STILL získaly trojí ocenění if Product Design Award Společnost STILL výrobce vysokozdvižných vozíků a dodavatel intralogistiky se sídlem v Hamburku, získala hned tři prestižní ocenění v soutěži if Product Design Award pro vysokozdvižné vozíky a skladovou techniku. Porotu přesvědčily přednosti důsledně jednotného firemního designu. Oceněn byl dieselový vysokozdvižný vozík RX 70, vozík pro vertikální vychystávání EK-X a nízkozdvižný vozík EXU-SF. Tři ocenění if-design pro produkty STILL: vychystávací vozík EK-X, dieselový vysokozdvižný vozík modelové řady RX 70 a nízkozdvižný vozík EXU-SF pro horizontální přepravu. Firemní design je nezaměnitelný, i když jsou vozíky koncipovány pro různé oblasti nasazení. Christian Baerwolff, vedoucí marketingu STILL, potvrzuje: Provozovatelé kladou stále častěji důraz na odpovídající design i u investičního majetku. Až design ukáže inovativní a funkční přednosti produktu! Mezinárodní odborná porota určila vítěze Ocenění if Product Design Award je celosvětově považováno za nejrenomovanější a nejstarší ocenění v oblasti průmyslového designu. Mezinárodní odborná komise v tomto roce z 2756 přihlášek vybrala 993 vítězů ocenění if Product Design Award. Všichni vítězové obdrželi if Label s platností po dobu životnosti oceněného produktu. Soutěž if Product Design Award byla vypsána už po sedmapadesáté. Mezi kritéria poroty patřily tvar, zpracování, volba materiálu, úroveň inovace, ohleduplnost k životnímu prostředí, funkčnost, ergonomie, vizualizace použití, bezpečnost, hodnota značky/branding a aspekty univerzálního designu. Jedna designová linie pro individuální nasazení Dieselový vysokozdvižný vozík RX 70 má, jako už všechny produkty STILL, modulární konstrukci. Jde o obratný a kompaktní vysokozdvižný vozík vybavený komponenty pohonu s hybridní technologií. Energeticky úsporný trojfázový motor a plně zapouzdřená a bezúdržbová lamelová brzda poskytují vysokou výkonnost při nízkých provozních nákladech po celou dobu životnosti stroje. K bezpečnému nastupování a vystupování přispívá široká stupačka a dlouhé madlo. Příjemné místo pro řidiče je sériově vybaveno velmi jemným ovládáním hydrauliky v individuálním provedení, např. minipákami, joystickem nebo dotykovým ovládáním. Ochranná stříška je z důvodu redukce vibrací uložena elasticky. Úzké profily ochranné stříšky umožňují řidiči optimální výhled do všech stran. Vychystávací vozík EK-X s nosností až 1000 kg je nejužším vozíkem svého druhu na trhu. Vozík EK-X zaujme prostorným místem pro řidiče s jedinečnou koncepcí ovládání a nejmodernějšími senzory pro obouruční ovládání. Veškeré ovládací prvky jsou nezaměnitelné a ergonomicky umístěné. Plně elektrické řízení s lehkým chodem umožňuje jemné polohování na místo vychystávání a při nakládání palety. Také řada EXK- X má modulární konstrukci: šířku podvozku, výšku ochranné stříšky, zvedací zařízení nebo kapacitu baterie lze volit individuálně podle požadavků zákazníka. Nízkozdvižný vozík EXU-SF je vhodný pro horizontální přepravu. Nově je na přání dodávaná kombinovaná ovládací oj, umožňující rychlou a bezpečnou manipulaci s nákladem. Řidič tak má při ovládání z plošiny i při ovládání z chůze vždy optimální vzdálenost od vozíku. Sklopné boční závory s velkým odolným čalouněním udrží řidiče i v úzkých zatáčkách bezpečně na plošině. Závory lze také individuálně nastavit podle jeho výšky. Plošina je patentovaným tlumicím prvkem individuálně nastavitelným na hmotnost řidiče, který zůstává optimálně chráněn před vibracemi a rázy od jízdní dráhy. (red). Zobrazovací a ovládací jednotka vozíku STILL RX Ovládací modul hydrauliky s minipákami a přepínáním směru jízdy.

14 14/l e d e n / D o p r a v a a l o g i s t i k a Každý den jeden vlak! Kamionové návěsy jezdí po železnici, zatím však jen z Lovosic do Německa Operátora mezinárodních vlakových linek kombinované dopravy, společnost Bohemiakombi není třeba představovat. Mravenčí práce a naplňování myšlenky kombinované přepravy ji řadí k našim nejznámějším dopravním společnostem. Vladimíru Fišerovi, jednateli této firmy, jsme položili několik otázek: Co vám přinesl rok 2010 a jak se vyvíjí postoj českých firem ke kombinované dopravě? Rok 2010 se pro nás stal bez nadsázky skutečně zlomovým, a to především nepřehlédnutelným přechodem intermodálních návěsů ze silnice na železnici. Je pro nás velmi příjemným zjištěním, že také české dopravní firmy pochopily smysl a výhody kombinované dopravy silnice železnice. Počet českých intermodálních návěsů na linkách kombinované dopravy mezi ČR a Německem, jež jsou provázány s evropskou sítí linek, v průběhu celého roku trvale narůstal, až v závěru roku dosáhl dvojnásobku proti roku předchozímu. Kdy jste začali vypravovat vaše vlaky denně? Zájem silničních dopravců a speditérů o přepravy intermodálních návěsů a výměnných nástaveb po železnici zesílil ve 3. čtvrtletí natolik, že jsme se rozhodli skokově zvýšit počty vlaků odjíždějících do průmyslového Porúří o plných 60 %. Dnes už tedy každý večer v pracovním týdnu odjíždí z Lovosic vlak, plně naložený návěsy a nástavbami silničních dopravců. Návěsy si od vlaků vyzvedávají silniční dopravci v poledních hodinách následujícího dne v Duisburgu, aby s nimi po silnici urazili onu poslední míli až k odběratelům zboží. Obdobně jezdí v nočním skoku pravidelné vlaky také na druhé lince mířící do Hamburku- Billwerderu, ty však zatím jen každý druhý den. V čem spočívá kouzlo mnohými často zatracované železniční dopravy, že dnes silniční dopravci chtějí víc využívat koleje, a někdy je dokonce upřednostňují před silnicí? Těch faktorů je víc, pokusím se tedy vyjmenovat alespoň některé: silniční souprava smí mít v Německu v rámci kombinované dopravy o 4 tuny vyšší hmotnost, dále cena nafty je poslední dobou trvale vysoká a v její pokles nikdo nevěří, a konečně mýtné roste a vybírá se na stále větším rozsahu silniční sítě. Na každém vlaku z Lovosic do Německa máme denně k dispozici ložnou kapacitu pro víc než 20 intermodálních návěsů a meganávěsů v jednom směru. Jestliže jsme v první polovině roku 2010 přepravovali po železnici měsíčně kolem 1250 kamionových zásilek, v posledním čtvrtletí se hodnota měsíčního průměru vyšplhala až k číslu Budete tedy trasy rozšiřovat? Chceme začít přepravovat silniční návěsy pro české i zahraniční silniční dopravce až na Moravu. Na počátku letošního roku jsme přepravili první návěsy na terminál AWT Ostrava, abychom si ověřili spolehlivost návazného spoje. Po doladění cenové nabídky ze strany železničního dopravce hodláme pravidelnou linku z Duisburgu prodloužit až do Ostravy, a vytvořit tak železniční alternativu k silnici R35. Můžeme tím aspoň částečně přispět k odlehčení silnice v úseku Mohelnice Hradec Králové především od té nejtěžší kamionové dopravy. (vp). Objevme znovu kouzlo železnice Bývaly doby, a není to tak dávno, kdy stěžejní část veškeré přepravy zboží probíhala po kolejích. Ani v těchto pro železnici nejlepších dnech koleje nevedly zdaleka všude, a tak byla kombinace s dalším dopravním prostředkem nutná a přirozená. Povozníci tedy zapřáhli své koně, na začátku přepravy zboží dovezli na dráhu, a na konci ho naopak z nádraží odváželi k zákazníkovi. Éru železnice posléze vystřídaly zlaté časy nákladních aut. Silnice na sebe postupně přebírala přepravu zboží ve stále větších a větších množstvích a na stále delší a delší vzdálenosti. Železnice pomalu ale jistě ztrácela na významu a nebyla schopna vzdorovat konkurenci levnějších kamionů. Dnes je jen na železnici, aby znovu našla svou cestu a sama si začala opět budovat postavení, které jí nejen historicky, ale i logicky náleží. Žádné dotace a státní podpory nebudou však nikdy dost účinné, pokud ona sama nebude schopna začít měnit své navyklé postupy a technologie z minulých století a aktivně se přizpůsobovat nové situaci. Řešení kupodivu nemusí být tak složité, jak se snad na první pohled může zdát. Co se vlastně v přepravě zboží v posledních desetiletích nejvíc změnilo? 1. Prodloužily se přepravní vzdálenosti. 2. Zmnohonásobily se přepravní objemy. 3. Zvýšily se nároky na spolehlivost a rychlost. Ale neměla by toto být velká konkurenční výhoda právě pro železnici? Obrovské přepravní objemy na dlouhé vzdálenosti! Proč vlastně železnice těchto pro ni tak pozitivních změn ve vývoji přepravy ve svůj prospěch využívá tak žalostně málo? Dědové by nám možná poradili: nahraďte koňský potah silničním tahačem. Překládka jako překládka, přizpůsobte jen objem = nahraďte překládku jednotlivého zboží (pytlů a palet) překládkou celých návěsů a výměnných nástaveb. Efekt bude zřejmý, krátké cesty potahů k dráze se prodlouží z několika málo na několik desítek kilometrů. Nakládací nádraží už také nebude potřeba na každém desátém kilometru železniční tratě. Obchod stejně dávno překonal hranice států, a tak i na trasy vlaků je třeba vzít do ruky mapu Evropy. Vzdálenost mezi výchozími a cílovými body nákladních vlaků se musí prodloužit o jeden řád. Pro zachování elementární konkurenceschopnosti je třeba zcela vyloučit, nebo alespoň minimalizovat několikanásobné převěšování železničních vagonů z jednoho vlaku na druhý. Nestačilo by skutečně vrátit se k jednoduché selské logice a změnit jen terminologii? Proč jsou nové pojmy jako evropské kontinentální linky kombinované dopravy, industrializace kombinované dopravy, racionalizace železničních technologií... využívány stále tak zřídka? Nic nového pod sluncem. Stačí mít selský rozum zabalený do moderních pojmů. A samozřejmě také respektování vůle zákazníka, který přesně ví, co chce. Přeprava zboží na železnici patří, a to v daleko větší míře, než tomu bylo v minulých letech. Výzva operátora Bohemiakombi Let s combine it! byla v loňském roce přijata s velmi kladnou odezvou na straně silnice i železnice a přivedla ze silnice na koleje přes 17 tisíc kamionů. Přejme si, aby jich letos bylo ještě víc. Vladimír Fišer, jednatel, BOHEMIAKOMBI, spol. s r.o.

15 l e d e n / /15 D o p r a v a a l o g i s t i k a Terminál Ostrava-Paskov Mezinárodní dopravní a logistická skupina Advanced World Transport (AWT) výrazně rozšířila portfolio služeb na svém otevřeném terminálu Ostrava-Paskov. Na počátku roku uvedla do provozu nový moderní překladač Hyster IH, který umí vedle běžných ISO kontejnerů manipulovat rovněž se silničními návěsy a výměnnými nástavbami. Nový překladač Hyster IH. Strategické místo Výhody stále populárnější kombinované dopravy tak budou moci ve větší míře využívat i silniční dopravci. Hned prvním zákazníkem se stal jeden z největších evropských silničních a intermodálních dopravců, společnost Ewals Cargo Care, a operátor linek kombinované dopravy Bohemiakombi, který až dosud jako jediný v ČR přepravuje intermodální návěsy po železnici už od roku Investice do nového překládacího mechanismu byla nezbytnou podmínkou pro trhem žádané a očekávané prodloužení úspěšně provozovaných kontinentálních linek kombinované dopravy s přepravou návěsů z Německa přes severočeské Lovosice napříč ČR až na Moravu. Otevřený terminál Ostrava-Paskov patří k několika málo soukromým otevřeným terminálům v České republice, a je tak klíčovým místem pro stále významnější kombinovanou dopravu mezi železnicí a silnicí. Nachází se na strategickém místě 13 kilometrů od Ostravy s přímým napojením na dálnici Ostrava Frýdek-Místek a s propojením do důležitých evropských terminálů a přístavů, jakými jsou například severoněmecký přístav Bremerhaven, nizozemský Rotterdam nebo slovinský Koper. Průmyslová zóna Hrabová je vzdálena jen pět kilometrů, Nošovice 18 km a karvinské Nové Pole 33 km. Hranice s Polskem jsou odsud jen 25 km, se Slovenskem 60 km a expandující automobilka Kia v Žilině je od Paskova 110 km. Rozšíření portfolia služeb pro naše zákazníky je vždy vítané. Manipulace silničních návěsů posunuje naši skupinu mezi špičky terminálových operátorů, kteří tuto službu nabízejí. První zákazník, Ewals Cargo Care, který sám provozuje víc než 4500 vlastních přepravních jednotek, je pro nás skvělou referencí. Zároveň je to však i velká odpovědnost a závazek kvality našich služeb, uvedl Martin Cetl, kterým má ve skupině AWT na starosti veškerou spedici a kombinovanou dopravu. Moderní technika Nový překladač Hyster IH dokáže uzvednout až 45 tun, při manipulaci do vyšší, druhé řady až 24 tun. Zkratka IH znamená, že je stroj vybaven kleštinami pro manipulaci s návěsy a výměnnými nástavbami. Skupina AWT si zcela nový stroj pronajala na pět let, s možností jeho odkoupení kdykoli v průběhu nájmu i po jeho skončení. Nájem zahrnuje kompletní servis včetně příjezdu technika do 24 hodin od nahlášení poruchy. Spolu s novým strojem Hyster používá terminál Ostrava-Paskov i vlastní překladač Kalmar S5X. Vedle odbavení ucelených vlaků i jednotlivých vozových zásilek terminál nabízí rovněž překládku, svoz a rozvoz kontejnerů. Disponuje skladovací kapacitou 1400 TEU a celním zastoupením přímo na místě. Provoz na terminálu byl zahájen v roce Za poslední tři roky se počet přeložených kontejnerů víc než zpětinásobil a v roce 2010 přesáhl 20 tisíc. Výhody systému ACTS Skupina AWT nabízí na terminálu Ostrava-Paskov rovněž opravy, čištění a pronájem ACTS kontejnerů. Pokročilým systémem kombinované dopravy ACTS (Abroll-Container-Transport-System) disponuje jako jediná v České republice a v současné době je v tomto segmentu už vedoucím hráčem v celé střední Evropě. Výhodou proti standardní kombinované dopravě (s využitím výměnných nástaveb nebo ISO kontejnerů) je především to, že ACTS nevyžaduje žádné drahé a stacionární zařízení a je realizovatelný v téměř každé železniční stanici nebo na každé vlečce. Mezi hlavní klienty terminálu patří největší světový rejdař Maersk, chemické firmy DEZA, Borsod-Chem a Bochemie nebo logistický operátor Glovis, pracující pro automobilku Hyundai a její subdodavatele. Vedle už zmíněné Bohemiakombi (přeprava návěsů a kontejnerových cisteren) využívají terminál rovněž Intrans CZ (přeprava železného šrotu) či Acefill (přeprava rostlinného oleje). (kw). Motoristé musejí být co nejpřesněji informováni Hodnoty, které se obvykle uvádějí jako dojezdová vzdálenost elektromobilů, nejsou zcela objektivní Debata kolem informační hodnoty světového rekordu v ujeté vzdálenosti, který vytvořil vůz Audi A2 s elektromotorem, když překonal vzdálenost z Mnichova do Berlína bez dobíjení, je kontroverzní. To mj. ukazuje, že je dojezdová vzdálenost elektricky poháněných vozidel pro jejich přijetí veřejností klíčová. Z dřívějšího průzkumu TÜV SÜD představeného na AMI 2009 totiž vyplynulo, že 36 % respondentů by uvažovalo o nákupu elektromobilu pouze tehdy, pokud bude zaručena dojezdová vzdálenost 300 km. Navíc 23 % dotázaných nebylo ochotno přijmout kratší dojezdovou vzdálenost, než mají srovnatelná auta se spalovacím motorem. Vzhledem k současnému stavu vývoje bateriových systémů se dosažení dojezdové vzdálenosti podobné automobilům s benzinovými (natož naftovými) motory v blízké budoucnosti jeví jako nerealistické. Podle výrobců je dojezdová vzdálenost všech elektromobilů, které se dnes prodávají, přibližně 140 kilometrů. Vzhledem k těmto relativně krátkým deklarovaným dojezdům je velmi důležité dát motoristům spolehlivé informace o tom, jak daleko se ve svých elektromobilech dostanou skutečně. Navíc by se dojezd měl měřit nejen za slunečného počasí při teplotách 23 C, ale také v zimě, zdůrazňuje Oleg Spružina, generální ředitel TÜV SÜD Czech. Důraz na realistické podmínky Společnost TÜV SÜD vyvinula standard pro určování dojezdové vzdálenosti elektromobilů. Specializovaný motoristický časopis auto motor und sport použil poprvé TÜV SÜD E-Car Standard, vytvořený na základě zkušebního cyklu pro elektromobily TÜV SÜD E-Car Cycle (TSECC), ve velkém srovnávacím testu elektromobilů. Tento standard mj. zahrnuje měření dojezdové vzdálenosti za ztížených podmínek. Tedy za nízkých teplot se zapnutými přídavnými spotřebiči, jako je např. topení. Na základě těchto cílů vyvinuli odborníci z TÜV SÜD cyklus pro elektromobily TÜV SÜD E-Car Cycle, který je založen na předpokladu průměrné rychlosti 60 km/h, 60 minutách jízdy a vzdálenosti 60 kilometrů. Skládá se z jízdy po okresce, silnici první třídy, dálnici a v městském provozu. Při definování zkušebního cyklu jsme se zaměřili na krátké vzdálenosti a jízdu ve městě, což je nejpravděpodobnější využití elektromobilů. Také jsme považovali za důležité zmapovat co nejrealističtěji styl řízení. Na základě toho jsme vybrali průměrnou rychlost 60 kilometrů za hodinu. Rychlost, která je značně vyšší, než přibližně 34 km/h specifikovaných NEDC (New European Driving Cycle, Nový evropský jízdní cyklus), vysvětluje Richard Trücher, vedoucí emisní laboratoře TÜV SÜD. Pro provedení testu tým nejprve digitalizoval zkušební trasy s potřebným zkušebním rychlostním profilem a implementoval je za přesně opakovatelných podmínek na válcové zkušebně. Vliv počasí na dojezdovou vzdálenost byl větší, než se očekávalo Nejvíce očekávání však bylo spojeno s otázkou, jak dojezdovou vzdálenost ovlivní změny povětrnostních podmínek a související používání přídavných spotřebičů energie (např. topení). TÜV SÜD E-Car Standard na tuto otázku odpovídá, jelikož definovaný zkušební cyklus se provádí také při teplotě -7 C a se zapnutým topením. Srovnávací test provedený motoristickým časopisem auto motor und sport na základě zkušebního standardu TÜV SÜD pro určování dojezdové vzdálenosti přinesl dramatické výsledky. Vezměme si jako příklad Mitsubishi i-miev: Zatímco dojezdová vzdálenost tohoto japonského elektromobilu určená v souladu se zákonem stanoveným testovacím cyklem definovaným v ECE- R101 při teplotě 23 C a bez další spotřeby energie dosahovala 133 kilometrů, na základě TSECC je to pouze 113 kilometrů (provedeno také při 23 C, ale při vyšší rychlosti). Při teplotě -7 C a spuštění dalších spotřebičů energie klesla dojezdová vzdálenost na skromných 64 kilometrů. Podle testovacích cyklů provedených v souladu s TÜV SÜD E-Car Standard je průměrná dojezdová vzdálenost elektromobilu Mitsubishi 110 kilometrů. Průměrná dojezdová vzdálenost má však pro řidiče omezenou informativní hodnotu. TSECC potvrdila, že nízká teplota a spuštění přídavných spotřebičů energie vede k dramatickému snížení reálné dojezdové vzdálenosti. Proto, s ohledem na nutnost vybudování důvěry spotřebitelů v této rané fázi elektromobility, považujeme za důležité co nejpřesněji informovat motoristy o dojezdové vzdálenosti elektromobilů za nepochybně neideálních, zato velmi realistických podmínek, zdůrazňuje Oleg Spružina. (r)

16 16/l e d e n / O u t s o u r c i n g Chráníme Váš svět! Tímto sloganem oslovuje G4S, firma s celosvětovou působností v oblasti bezpečnostních služeb, zákazníky v ČR. Do čela českého zastoupení společnosti, která letos přichází na trh s novou strategií poskytování komplexních bezpečnostních řešení, byl v loňském roce jmenován Ivan Konečný. Ten bude z pozice Country Managera nový obchodní model reprezentovat. Pan Ivan Konečný. Nebojíte se zveřejňování informací o vaší firmě v celostátním médiu a nemůže být pro vás kontraproduktivní, když odkryjete karty nejen konkurenci, ale i protihráčům? My určitě nechceme prozrazovat naše know-how a interní bezpečnostní postupy. Naším záměrem je jasná prezentace toho, co děláme. Jsme jedna z vedoucích firem na našem trhu a v celosvětovém měřítku vůbec největší, proto chci touto cestou dát veřejnosti přesné, jasné, a nikoliv neúplné, nebo dokonce zavádějící informace. Mým úkolem je vysvětlit našim potencionálním zákazníkům a podnikatelské veřejnosti, o čem bezpečnostní byznys je, co je jeho podstatou. To zní logicky, můžeme se tedy na tyto služby podívat podrobněji? Především je potřeba zdůraznit, že bezpečnostní služby jsou potřebné pro každého; jak pro firmy, tak i pro rezidenční klientelu. Mluvíme tu o převozech a zpracování hotovosti, o ochraně objektů, cenin, lidí avneposlední řadě i ochraně majetku elektronickými systémy, obecně technologiemi jako takovými. Zásadním způsobem se podílíme na kvalitě a bezproblémovém oběhu hotovosti v celé ČR. Profesionální zabezpečení je v dnešním světě nutnost a kdo to nechápe, tak na to dříve či později doplatí. Ale abych se vrátil k tomu, co nabízíme. Jako jediná firma na českém trhu poskytujeme všechny tři typy ochrany, o kterých jsem mluvil. Dosud jsme tyto služby nabízeli odděleně, bez jednotné, společné koordinace. Nyní je naším cílem poskytnout zákazníkům komplexní službu s vysokou přidanou hodnotou. Můžete být konkrétnější? Například velké obchodní řetězce mohou mít jednoho partnera na fyzickou ostrahu uvnitř a vně objektu, druhého na instalaci kamerových systémů a třetího na odvoz a zpracování hotovosti. My jako jediní v Česku jsme schopni nabídnout jim komplexní zajištění všech oblastí bezpečnosti, tedy i to, že jejich zaměstnanci například vůbec nepřijdou do styku s penězi. Naši lidé je vyzvednou v pokladně, doručí do střediska zpracování hotovosti, tam je vytřídí a zajistí odvoz do centrální banky. Místo šesti odvozů za den se tak počet jízd zmenší na jednu, dvě, samozřejmě v naší režii, včetně pojištění a všech náležitostí. Ve dvou z výše uvedených oblastí pokrýváme víc než sedmdesát procent domácího trhu. Právem se tu považujeme za předního hráče. Podnikání nám bohužel zrovna neusnadňuje česká legislativa, která v našem oboru patří k nejhorším v celé EU. To nás při práci velmi brzdí. V čem je naše legislativa tak špatná? Dám příklad. Když si s kamarády založíte agenturu na hlídání, budete mít na první pohled úplně stejné startovní podmínky jako my, i když o zkušenostech a profesionalitě nemůže být ani řeč. Takových mama papa agentur jsou u nás tisíce. Ve většině evropských států už přijali zákony, které jasně definují, co musí bezpečnostní agentura splňovat a co musí umět, aby fungovala tak, jak má. Připomeňme si např. cestovní agentury. Ty už tuto legislativu mají a jak se ukazuje, prospělo to celému cestovnímu průmyslu. My zatím ne. Aktivně se proto podílíme na tom, aby se situace zlepšila a aby se služby v této oblasti zkvalitnily. Co by přinesl zákon o soukromých bezpečnostních službách? Jednoznačně zkvalitnění služeb, zefektivnění práce a profesionalizaci činností bezpečnostních agentur. Dost dobře nechápu, co tady brání jeho schválení, když v EU byl bezpečnostní zákon přijat už dávno a všude jinde funguje, ale věřím, že se v tomto roce situace zlepší. Kde lze hledat měřítko úspěšnosti G4S a jí podobných agentur? Úspěšnost každého podnikání vůči zákazníkům, naši oblast nevyjímaje, spočívá v tom, že bezpečně zacházíme s jejich majetkem, prostředky a vším, co s tím souvisí. Jako vedoucí manažer vidím úspěšnost také v efektivitě našeho podnikání, v tom, abychom uměli správně vydělat peníze. Promiňte, když vám František Procházka ukradl přes půl miliardy korun a zmizel, byla G4S dlouho vláčena médii. Nespočívá úspěšnost bezpečnostních agentur i v tom, že se o nich moc nemluví? Je pravda, že se o nás většinou mluví až v okamžiku, kdy se něco stane. Na druhé straně právě tyto situace prokáží skutečnou sílu každé bezpečností firmy. Pokud nějaké firmě zmizí z trezoru deset milionů, může to znamenat její konec, stejně jako to může znamenat i konec její bezpečnostní agentury. U nás je to jinak. Máme takové pojištění a zabezpečení, že zákazník díky vysokému plnění podobný incident téměř nevnímá. Konkrétní nebudu, ale když už jste nakousl případ Procházka, tak jen doplním, že tato ztráta byla plně pokryta naší pojišťovnou. Kdo jiný tohle může na českém trhu nabídnout? To tedy musíte mít pojistku, ne? Je to velká část našich nákladů. Ale zároveň jedna z největších deviz. Náš zákazník se o nás díky tomu může opřít. Kde je hranice toho, co ještě můžete říci veřejnosti nebo klientovi, který si vás najme například na převoz peněz, co mu můžete odtajnit, a přes co už vlak nejede? Přísně tajné jsou věci, které se odehrávají za zdmi naší firmy. Kolik lidí přepočítává peníze, kudy vedou páteřní trasy, to jsou informace, které se veřejnost nedozví. Ale řeknu to z jiného úhlu: náš klient se může cítit bezpečný do mnoha stovek milionů korun. A přesto se stává, že organizovaný zločin nad vámi občas vyhrává? G4S má ale velmi propracovaný systém a procesy zaměřené na neustálé zkvalitňování služeb. K tomu patří samozřejmě zapracování nejnovějších poznatků a informací z celého světa. Ale je to nikdy nekončící cesta. Síla a zázemí největší světové firmy je však jistota profesionálního postupu dnes i v budoucnosti. Jaké jsou vize působení agentury G4S v roce 2011? Moje vize bych chtěl naplnit do dvou let. G4S v ČR chceme stavět na výkonech našich lidí, a proto do této oblasti investujeme značné prostředky. Je to náročný úkol a ten, kdo pracuje v oblasti služeb, ví, o čem mluvím. Chtěl bych naši agenturu dostat v kvalitě procesů a služeb na úroveň Velké Británie, která je v tom ohledu na světové špičce. Tam je dokonale a profesionálně rozpracován opravdu každý detail! Chceme být synonymem a současně i nositelem bezpečného fungování ochrany osob i majetku. Od jednotlivce až po velké skupiny lidí, od malé rezidenční stavby až po velké strategické objekty, jako jsou např. letiště, nádraží apod. Jan Hrabálek Neznalost zákona nikoho neomlouvá! Zvenčí dodávat, neboli outsourcovat, se v dnešním podnikání dá mnoho věcí. Nikoho nepřekvapí, že řada firem si externě nechá dovážet stravu, provádět úklid, spravovat počítačové sítě. K důležitým a mnohdy trochu opomíjeným formám outsourcingu však patří i outsourcing legislativních povinností. Pro bezproblémový chod firem je důležitý, shodují se odborníci. Určitě ve své firmě čas od času provádíte revize elektrických zařízení a prostředků požární ochrany. Také školíte zaměstnance z bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, a jistojistě i řidiče služebních a referentských vozidel. Za tímto účelem si buď vyškolíte interní auditory, kteří budou práci provádět a hlídat časovou kázeň i plnění všech legislativních povinností. Nebo si jako majitel firmy najmete odborníky odjinud. Jinými slovy využijete outsourcingu a veškeré povinnosti necháte na vnějším subjektu. Varianta interních auditorů se týká zejména velkých firem, kde se angažování takových pracovníků vyplácí. Outsourcing je zase jako ušitý pro menší a střední firmy, kdy za vás veškeré povinnosti ohlídají externí odborníci. Vy za to jen zaplatíte. Je důležité mít pořád na mysli jednu ze základních preambulí našeho právního řádu: Plnění legislativy je povinností všech organizací i jednotlivců. V případě jejího nedodržení hrozí sankce a pokuty. A jak je všeobecně známo, neznalost zákona nikoho neomlouvá. Je tedy opravdu důležité mít na paměti všechno, co je nutné v jednotlivých oblastech plnit. Pojďme si některé z aspektů probrat. Požární ochrana Pokud si necháte outsourcovat služby v oblasti požární ochrany, pak vám zdaleka nestačí mít v pořádku hasicí přístroje. Je potřeba mít zpracovány dokumenty, které se týkají začlenění do kategorie požárního nebezpečí a požární ochrany. Důležité jsou operativní plán a operativní karta pro zdolání požárů. Nezbytnou součástí je školení zaměstnanců, provádění preventivních požárních prohlídek a navrhování opatření k odstraňování zásad. Otázky BOZP Tuto oblast obecně upravuje Zákoník práce, který ukládá řadu povinností a oprávnění zaměstnavatelům, ale také zaměstnancům. Mnohé firmy, provozující outsourcing, v tomto oboru nabízejí zpracovávání veškeré agendy, která s tím souvisí, tedy směrnic, provozních řádů, dokumentace, evidence pracovních úrazů, a samozřejmě i školení na všech stupních řízení. Ekologický outsourcing Dnes vystupuje do popředí rovněž ekologický outsourcing. V této oblasti, jež zaznamenává v posledních letech nebývalý rozmach a rozvoj, je jednou ze základních aktivit outsourcingových firem pravidelný dozor a eliminace případných rozporů s legislativou. A to se dotýká jak firem, které mají co do činění s ryze ekologických zaměřením, tak i obyčejných podniků a živnostníků, i když třeba jen mění oleje v nákladních vozidlech. (hh) Nové řešení CRM na bázi měsíčních poplatků Společnost Microsoft začala v České republice prodávat Microsoft Dynamics CRM Online, cloudovou verzi svého řešení pro řízení vztahů se zákazníky. Vlastnostmi a funkcemi, které ve firmách a organizacích umožňují zvýšit efektivitu prodeje, služeb i marketingu, vychází z chystaného on-premise řešení Microsoft Dynamics CRM To bude dostupné od 28. února CRM řešení v cloudové verzi poskytuje pracovníkům z oblasti prodeje, služeb či marketingu stejné nástroje pro efektivní sběr a využití informací o zákaznících, jaké budou k dispozici v klasické verzi. Firmy a organizace však nebudou muset na jeho pořízení vynakládat větší počáteční investice, protože za cloudové řešení budou moci platit formou pravidelných měsíčních poplatků, vysvětluje David Frantík, manažer divize podnikových řešení ve společnosti Microsoft. Užitečné nástroje pro usnadnění práce Microsoft Dynamics CRM Online poskytuje uživatelům přístup k zákaznickým informacím prostřednictvím známého prostředí aplikace Microsoft Outlook, mohou k nim však přistupovat i přes webový prohlížeč nebo mobil. Cloudová služba v sobě zahrnuje řadu užitečných nástrojů usnadňujících uživatelům práci, například integrované nástroje business intelligence pro kontrolu nastavených cílů a výkonnosti, dashboardy, zobrazující nejdůležitější informace v přehledném vizuálním formátu a v reálném čase, nebo funkce pro nastavení jednotných procesů. Řešení je otevřené dalším úpravám ze strany vývojářů, například s využitím platformy Windows Azure. Umožňuje rovněž jednoduchou správu dokumentů s využitím Microsoft SharePoint. Novinkou je také úplně nová služba Microsoft Dynamics Marketplace, která uživatelům nabídne obsáhlý katalog aplikací a profesionálních služeb. Budou k ní moci přistupovat přímo prostřednictvím Microsoft Dynamics CRM Online a vyhledávat, filtrovat a stahovat zvolené aplikace, nebo se v případě potřeby s jejím využitím rovnou zkontaktovat s partnery Microsoftu. Výhodná promoakce Zahájení prodeje Microsoft Dynamics CRM Online je spojeno s promoakcí, v jejímž rámci lze získat službu na prvních 12 měsíců používání za 31 EUR za uživatele a měsíc, tedy o více než 9 EUR levněji, než bude standardní cena. Podmínkou je registrace do 30. června Současní zákazníci služeb Salesforce.com a Oracle mohou navíc využít speciální nabídky Cloud CRM for Less. Pokud do 30. června 2011 přejdou na službu Microsoft Dynamics CRM Online, získají na každého uživatele finanční podporu ve výši 180 EUR. Tu mohou využít na služby, jako je migrace dat ze starého řešení na nové nebo přizpůsobení řešení specifickým potřebám. Microsoft Dynamics CRM Online bude úzce spolupracovat s chystaným cloudovým řešením Microsoft Office 365, které bude v Česku dostupné v průběhu letošního roku. V první polovině roku plánuje Microsoft uvést na český trh také další cloudovou novinku, službu Windows Intune. Českou verzi cloudového řešení Microsoft Dynamics CRM Online si mohou zákazníci vyzkoušet zdarma s využitím zkušební verze, kterou získají na stránkách (rep)

17 O u t s o u r c i n g l e d e n / /17 Téměř na vlastní oči Podívejte se s námi do pardubického Houstonu Společnost Infinity a.s. už víc než 10 let úspěšně provozuje Dohledové centrum vybudované v prostorách své pardubické pobočky. Díky videu máte nyní možnost nahlédnout do prostor centra, zjistit, jak celý systém funguje a jaké přínosy plynou z jeho zavedení. Dohledové centrum vzniklo v roce 1998 na základě poptávky velkého obchodního řetězce po dohledu nad koncovými zařízeními. V roce 2000 se rozrostlo o oddělení Helpdesku a pět let poté o oddělení Hostingu. Centrum je založeno na připojení do sítě zákazníka a průběžném sledování stavu jeho prostředků, zátěžových charakteristik vybraných parametrů, jakými jsou například WAN linky či vytížení procesorů. Veškerý monitoring je realizován za pomocí sofistikovaných komerčních nástrojů a softwaru z dílny Infinity a.s. V současné době je ve středisku vykonáván dohled nad několika tisíci koncových zařízení. Služby Dohledového centra nevyužívají jen obchodní řetězce, ale rovněž výrobní a účetní firmy a velké množství menších společností. Bezpečnost přenosu dat mezi zákazníkem a Centrem je zabezpečena důkladně navrženými mechanismy ochrany, počínaje vyhrazenými komunikačními a dohledovými prostředky pro konkrétního zákazníka přes bezpečnostní mechanismy zajišťované filtrací paketů či aplikací FireWallů. Základním přínosem je úspora nákladů na provoz informačních technologií a zvýšení dostupnosti jednotlivých komponent systému. Dochází k okamžité informovanosti servisních pracovníků o závadách, předcházenou vývojem závady, a to i mimo běžnou pracovní dobu správců zákazníka. Výsledkem je bezodkladné řešení s možností vyhnout se vlivu na běžné uživatele. V krátkém videu máte příležitost nahlédnout do řídicího střediska, v němž jsou umístěny dohledové monitory, díky kterým specialistéoperátoři sledují zákazníky po celé střední, východní a západní Evropě. Na monitorech jsou vyvedeny desetitisíce sledovaných položek. Celý systém je navržen tak, aby operátoři efektivně sledovali jednotlivé položky a mohli zpracovat požadavek daného zákazníka. Prostory centra vás provedou naši odborníci na servis a dohled Karel Fišnar a Jan Gerhart, pro které je prostředí Dohledového centra s lehkou nadsázkou srovnatelné s pobytem v centru řízení vesmírných letů Houstonu. Rovněž vám nabídneme možnost zjistit díky rozhovoru s jedním z našich zákazníků, kteří službu už využívají, jak dohledování funguje v praxi. Je jím společnost Saar Gumi Czech s.r.o., výrobce těsnicích systémů pro automobilový průmysl. Jaroslav Falta, mandatorní zástupce IT oddělení, uvádí největší přínosy zavedení služeb Dohledového centra. Mezi výhodami lze vyzdvihnout promptní řešení organizace servisních zásahů a dohledování infrastruktury v hůře dostupných místech závodu. Ve videu také mají prostor komentáře a postřehy odborníků společnosti Microsoft s.r.o a Hewlett-Packard s.r.o. Technologie uvedených společností jsou rovněž využívány pro zabezpečení správného fungování Dohledového centra. Jsou zde nasazeny technologie Microsoft z rodiny System Center, které mají na starosti zejména dohled nad servery a zajištění nasazování bezpečnostních záplat na všechny servery a desktopy. Společnost Infinity a.s. do svého centra integrovala jak výše uvedené technologie, tak vlastní helpdeskové řešení, díky čemuž dochází k zajištění maximální dostupnosti celé ICT infrastruktury. A jak se zmiňuje představitel společnosti HP, s.r.o., pan Luděk Jirák: Když půjdete do Dohledového centra Infinity, tak se neptejte, jak to funguje. Když si totiž vyhradíte pět minut, tak tam strávíte hodinu. Ale smysluplně, protože se vám budou věnovat, vše vám ukážou a velmi zapáleně budou o všem mluvit. Pokud nemáte zrovna cestu do pardubického kraje, podívejte se na video, které vám poskytne informace o tom, jak to chodí v českém Houstonu a třeba vás inspiruje k vylepšení chodu vaší organizace. Video si můžete prohlédnout na nebo na Youtube (Dohledové centrum Infinty). (pod). Primárním cílem je zlepšit životní prostředí ISPOP se stane do budoucna jediným ohlašovacím místem pro evidence z oblasti ŽP Nárůst legislativních a normativních povinnosti v oblasti životního prostředí ve všech odvětvích je zejména v posledních letech důvodem toho, že řada společností začíná pro svůj firemní systém environmentálního řízení stále častěji využívat tzv. environmentální nebo ekologický outsourcing. Ten lze chápat jako pravidelné využívání externí správy pro vykonávání potřebných činností v oblasti péče o životní prostředí, a to ve shodě s aktuálními legislativními a normativními požadavky. Do nabídky služeb společností poskytujících ekologický outsourcing patří nejčastěji pomoc se zpracováním oznamovacích listů výrobců a dovozců a ostatních hlášení pro státní správu ČR, pravidelné audity a odstraňování případných rozporů s legislativou životního prostředí, vyřízení potřebných souhlasů od příslušných úřadů, autorizované měření emisních zdrojů či školení firemních specialistů na ekologii a environmentální management. Pro mnohé firmy je finančně výhodné převést na dlouhodobý outsourcing především pravidelně se opakující specializované aktivity vyžadující autorizované specialisty, jako je např. zpracovávání požadované dokumentace v oblasti ochrany ovzduší, vodního a odpadového hospodářství, výkon prevence závažných havárií, nakládání s nebezpečnými chemickými látkami a energií atd. Mezi často využívané služby patří také posuzování vlivu na životní prostředí a zpracování dokumentace pro jednotlivé oblasti životního prostředí (EIA, SEA, IPPC, IRZ), poskytnutí poradenství v případě ekologických a energetických auditů, zpracování provozních a manipulačních řádů, zpracování souhrnné provozní evidence zdrojů znečišťování ovzduší atd. Evidovat a ohlašovat Legislativa z oblasti životního prostředí ukládá ekonomickým subjektům povinnost hlásit státní nebo veřejné správě informace o vlivu jejich ekonomické činnosti na životní prostředí. Tyto subjekty se tak stávají ohlašovateli evidencí z oblasti životního prostředí, přičemž povinnost podat hlášení je uložena v příslušných právních normách, které zavazují evidenci vést a ohlašovat. Povinností ohlašovatelů je doručit příslušná hlášení státním či veřejným institucím, které mají dotčenou právní normou uloženou povinnost hlášení kontrolovat. Evidence obsahují informace o znečišťování ovzduší, vod, půdy, evidence odpadů či např. likvidace elektrozařízení nebo evidence autovraků v příslušných zařízeních apod. Účelem sběru informací prostřednictvím uvedených hlášení je získat informace potřebné pro výkon státní správy v oblasti životního prostředí, jejímž primárním cílem je ochrana a zlepšování kvality životního prostředí. Efektivnější ISPOP Nastavení procesů ohlašování evidencí z oblasti životního prostředí probíhalo historicky nezávisle na sobě, což se vzhledem ke komplexnímu charakteru ochrany životního prostředí a zejména v kontextu rozvoje e-governmentu ukazuje v současné době jako neefektivní, zejména s ohledem na vysokou pracnost při přípravě ohlášených informací. Uvedené okolnosti vedly k potřebě změnit dosavadní systém ohlašování, zjednodušit ho, elektronizovat a sjednotit. Výsledkem této snahy je Integrovaný systém plnění ohlašovacích povinností ISPOP, který se do budoucna stane jediným ohlašovacím místem pro evidence z oblasti životního prostředí. Zřizovatelem ISPOP v oblasti životního prostředí je Ministerstvo životního prostředí, které provozem systému pověřilo CENIA, českou informační agenturu životního prostředí. Systém je vyvíjen v rámci projektu CISAŽP (Celostátní informační systém pro sběr a hodnocení informací o znečištění životního prostředí), který je spolufinancován z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci Operačního programu Životní prostředí, prioritní osa 5 Omezování průmyslového znečištění a snižování environmentálních rizik, oblast podpory 5.1. (více na Fórum pro udržitelné podnikání O tom, že technologickým společnostem s ekologicky přívětivým provozem patří budoucnost, se budou moci podnikatelé přesvědčit už 14. dubna 2011, kdy se v Praze koná mezinárodní Fórum pro udržitelné podnikání, jež nabídne nejen přehled nejdůležitějších novinek v oblasti čistých či zelených technologií, ale také případové studie a diskusi se zástupci nejprogresivnějších společností z ČR i ze zahraničí. Konference je určena pro top management podniků, působících v České republice a středoevropském regionu, a pro zástupce státní a regionální správy a veřejných služeb. Fórum pro udržitelné podnikání organizují Vysoká škola ekonomická v Praze, Business Leaders Forum Česká republika a společnost Blue Events. Víc informací a on-line přihlášku najdete na adrese Pavel Hrazdíra

18 18/l e d e n / I n f o r m a ã n í t e c h n o l o g i e EDI je dostupné všem Jednoduchost, dostupnost a spousta ušetřených prostředků. To je jen část výhod, které v sobě skrývá elektronická výměna dat EDI (z anglického Elektronic Data Interchange). EDI zajišťuje komplexně přenos dokladů mezi informačními systémy obchodních partnerů. Víc o tom v rozhovoru s Davidem Reichelem z firmy CCV, která patří v Česku k lídrům v oblasti informačních systémů. Pan David Reichel. Co tedy vlastně EDI znamená? Uvedu jednoduchý příklad. Odběratel, třeba prodejna potravin, vystaví objednávku na svého dodavatele, kterým může být například výrobce potravin. V dnešní době objednávku zadá ve svém informačním systému, aby věděl, co objednal a na kdy objednávku pořídil. Dodavatel objednávku přijme a potřebuje s údaji objednávky také pracovat a dostat je do svého informačního systému. Aby informaci nemusel ručně přepisovat z klasické čitelné objednávky, jež může přijít faxem nebo mailem, použije technologii elektronického přenosu dokumentů, a ta zajistí, že se mu v systému vytvoří přijatá objednávka automaticky, z elektronického dokumentu, který mu zaslal jeho odběratel. EDI zajistí přenos, a představuje tedy spolehlivého, bezpečného a efektivního pošťáka. Díky standardům pak EDI umožní i to, aby si systémy navzájem rozuměly. V čem vidíte největší výhody elektronické výměny dat? Těch je vícero. Například redukce lidské chyby při zpracování dat. Nebo rychlost zpracování, což je klíčové zejména u velkých firem, kdy se takto nahradí desítky zaměstnanců. U vystavených dokladů je největší výhodou jednoduchost a kvalita doručení dokumentu. A pokud elektronický dokument nahrazuje papírovou fakturu, jde o úspory papíru a na poštovném. Velkou a mnohdy opomíjenou výhodou je to, že EDI řeší celý proces obchodní spolupráce. V kterých oborech má EDI největší uplatnění? EDI je obecně výhodné v oblastech, kde je velký počet odběratelů a dodavatelů, mezi nimiž je velká frekvence transakcí. Typickým příkladem je oblast retailu, kde stojí na jedné straně skupina obchodních řetězců, aliancí a velkoobchodů, a na druhé straně velká skupina dodavatelů. Dále se EDI využívá v oblastech, v kterých je vyžadována vysoká míra standardizace, a kde lapidárně řečeno není prostor na experimenty. Příkladem může být automobilový průmysl. Pro jaký typ firmy je výhodnější software EDI koupit, a pro který je lepší službu outsourcovat? U elektronické komunikace se často jednotlivé varianty prolínají. Můžete provozovat EDI na vlastním řešení, kdy si koupíte software. K němu máte odpovídající hardware a využijete specializovaného partnera jako pošťáka. Správu všech systémů, jako jsou překladače, komunikační software, archivy dokumentů a součásti pro elektronický podpis si pak zajišťujete sami. Další možnou formou zajištění EDI je přenechání správy partnerovi, který může mít potřebný hardware se softwarem fyzicky u sebe. Ale stále jde o váš software, jenž musí partner spravovat. Třetí možností je tzv. software jako služba, tedy SaaS. Zde je používáno speciální řešení poskytovatele, takže ve skutečnosti nemáte vlastní software a nepotřebujete ani hardware. Provoz EDI ve formě SaaS pak dostává zcela jiný rozměr a umožňuje poskytovateli EDI efektivněji provádět správu a údržbu. A to má příznivý vliv také na cenu služby. Model SaaS je zajímavý právě tam, kde je velký trh. Jakým způsobem je řešena bezpečnost datových toků? Bezpečnost dat musí být důležitou součástí každé komerční služby, která pracuje s dokumenty klientů. Proto myslím, že bude v oblasti rozvíjejícího se cloud computingu ještě hodně probírána, a nejvíc právě u veřejných a volně dostupných služeb. Náš postoj k problematice bezpečnosti je jednoduchý. Jakmile využíváte poskytovatele komplexní služby, tak z našeho pohledu získáváte partnera, s nímž máte úzký vztah, který vám řeší komplexní problematiku elektronické komunikace, včetně integrace s informačním systémem, poradenství a podporu. Druhým pilířem je technické zabezpečení a architektura celého řešení. My jsme se v této oblasti inspirovali u naší divize egovernment, která používá špičkové databázové technologie a dodává řešení pro státní správu. Do třetice je to zabezpečení na úrovni elektronického podpisu a šifrování, jež se používá u nejcitlivějších dat, jako jsou faktury. Je možné jednoduše vyčíslit návratnost investic vynaložených do EDI? Je samozřejmě rozdíl, zda posuzujete návratnost řešení, u něhož si kupujete rozličný software a pořizujete hardware, nebo službu, kterou začnete bez investic okamžitě používat. Posouzení závisí zejména na objemu vyměňovaných dokladů. Od toho se odvíjejí také náklady spojené s výměnou. Návratnost rovněž závisí na množství procesů, kterými EDI pokryjete. EDI můžete nasadit např. jen pro vyřešení bezpapírové fakturace či k odstranění konkrétního problému, jenž firmu trápí, jako jsou logistické dobropisy. Tam lze vyčíslit úspory proti současnému stavu jednoduše. Nebo lze EDI nasadit komplexně pro celkové zefektivnění procesů. V tomto případě se dá přínos samotného EDI vyčíslit hůř, protože je třeba zohlednit řadu dalších faktorů. Nejen uvnitř společnosti, ale také na trhu. Co můžeme v blízké budoucnosti od elektronické výměny dat očekávat? Určitě větší využití elektronické komunikace v méně obvyklých nebo zcela nových oborech. Velký boom nás v roce 2011 podle mého názoru čeká také v oblasti elektronické fakturace. Jednak v důsledku legislativních změn, a také proto, že e-fakturace je velmi jednoduchá a neřeší žádné komplexnější obchodní procesy. Navíc je u ní možné, jak už jsem zmínil, velmi jednoduše spočítat úspory. Rezervy stále vidím v podpoře na straně informačních systémů. Mnoho systémů má rozhraní pro komunikaci jako nadstandard nebo EDI vůbec neřeší. O této problematice se snažíme zvyšovat povědomí na portálu kde producentům a implementátorům nabízíme poradenství i podporu. Jan Hrabálek Efektivní řízení týmů pomocí IT Jednou z dynamicky se rozvíjejících oblastí je pronájem aplikací včetně infrastruktury Pojmy efektivní řízení a efektivita obecně jsou v posledních letech z mnoha důvodů skloňovány ve všech pádech, protože ve vysoce konkurenčním prostředí mohou o případném úspěchu nebo neúspěchu rozhodnout i pouhé maličkosti. Většina firem se musí každý den potýkat s mnoha problémy, mezi které patří nekoordinovaná komunikace, nejasně definované zodpovědnosti nebo špatná dostupnost, či dokonce absence potřebných informací. A přesto je, obzvlášť v posledních letech, na každého vedoucího pracovníka vyvíjen velký tlak na optimalizaci výdajů a obecné snižování nákladů. Služby Cloudu Jednou z dynamicky rostoucích oblastí IT, která ve velké míře řeší řadu uvedených problémů, je oblast pronájmu aplikací včetně infrastruktury a platba za aplikace jako za službu. Kromě benefitu v podobě takřka nulových pořizovacích nákladů, platby jen za skutečně využívané služby s možností snadné změny jejich parametrů či vysoké dostupnosti zajištěné profesionálním zázemím provozovatele služby, je to především pohodlný způsob práce z libovolného místa a na libovolném zařízení, který patří mezi hlavní důvody přechodu do prostředí cloudu. Významným zástupcem cloudového řešení pro malé i velké firmy je služba Microsoft Business Productivity Online Suit (BPOS), díky které máte možnost efektivně vyřešit mnoho běžných problémů každodenního firemního provozu. Například pokud byste rádi ve vaší společnosti provedli nasazení centralizovaného systému elektronické pošty s bonusem v podobě různých prostředků pro správu kontaktů a organizaci času lidských či hmotných zdrojů, sáhněte po službě Exchange Online. Nepořádek v dokumentech řeší centralizovaná služba SharePoint Online, díky které bude složité hledání a nalézání požadovaných dokumentů rozmístěných na mnoha místech napříč společností minulostí. Především větší společnosti s rozsáhlými pobočkovými sítěmi pak ocení dvojici nástrojů Office Live Meeting a Office Communications Online pro komunikaci v reálném čase, zprostředkování telekonferencí či sdílení dokumentů a plochy pro účely vzdálené podpory nebo prezentace. Kompletní balíček všech služeb BPOS vyjde v přepočtu asi na 220 Kč měsíčně za jednoho uživatele bez dalších skrytých nákladů na administraci, takže v průběhu několika let může dojít k výrazným úsporám. Komunikace bez omezení Komunikace bez ohledu na formu je když ne hlavním, tak rozhodně jedním z nejdůležitějších prostředků pro spolupráci mezi jednotlivci. Elektronická komunikace s em v čele se za posledních několik let stala nedílnou součástí každodenního života drtivé většiny pracovníků, a tak není divu, že nejdůležitějším produktem v balíčku je právě Microsoft Exchange. Kromě klasické ové korespondence je silnou zbraní například time management ve formě kalendáře. Možnost pracovat s kalendářem vlastním snad ani nestojí za zmínku, mnohem zajímavější je sdílení svého kalendáře s ostatními s různým nastavením přístupových oprávnění. Většině uživatelů bude stačit prosté nahlížení do cizího kalendáře, není ale problém přidělit uživatel i právo zápisu. Během několika okamžiků tak může asistentka od svého počítače změnit svému nadřízenému termín schůzky, případně může vedoucí svým obchodním zástupcům přímo plánovat schůzky s klienty. Tím to však nekončí. Pokud je uživatel mimo kancelář a používá mobilní telefon s operačním systémem Windows Phone 7 (případně jiným systémem s podporou Exchange ActiveSync), změna mu bude doručena na jeho mobilní zařízení formou vzdálené synchronizace dat a může na novou skutečnost ihned reagovat. Stejně tak samozřejmě platí, že se schůzka vytvořená na mobilním zařízení obratem přenese na centrální server a je ihned zaznamenána do kalendáře příslušného uživatele. Významným pomocníkem v rámci společnosti je prostředek pro online komunikaci v reálném čase, kterým je v prosinci minulého roku představený nástroj Microsoft Lync. Díky němu mohou uživatelé velmi jednoduše posílat rychlé zprávy, využívat prezenci, telefonovat a komunikovat prostřednictvím audio, HD video nebo webových konferencí. Klientská aplikace Lync rovněž neustále aktualizuje uživatelské informace o aktuální dostupnosti, místě, kde se konkrétní uživatel nachází, a dokonce i o tom, jak uživatel vypadá. Co to znamená v praxi? Z hlediska řízení týmu je to hned několik možností individuální či skupinové komunikace, především formou firemního instantního messagingu (tedy služby okamžitého zasílání zpráv, jako je například Live Messenger nebo ICQ), telekonferencí a videokonferencí. Skutečná kouzla dokáže Lync server při propojení s firemní pobočkovou ústřednou, případně je v nové verzi k dispozici možnost úplného nahrazení ústředny. Příjemným bonusem je opět snížení výdajů na telekomunikace, ale uživatele potěší i další vlastnosti, jako je například podmíněné přesměrování hovorů, automatické přesměrování na další členy týmu podle přednastavených pravidel v případě, že volaný není přítomen, či simultání vyzvánění příchozího hovoru na všech připojených zařízeních včetně mobilního telefonu nebo klienta ve stolním počítači. Závěrem S rostoucí důležitostí informačních technologií roste i potřeba vybrat z nepřeberného množství ty nejlepší a pro společnost nejvhodnější. A je jen na vás, jestli se rozhodnete jít tradiční cestou preferovanou v posledních několika desetiletích, nebo dáte přednost novým formám komunikace, sdílení dokumentů a podobně. (rep)

19 l e d e n / /19 I n f o r m a ã n í t e c h n o l o g i e Aliance Fujitsu a Boeing Společnosti Fujitsu a Boeing vytvořily strategickou alianci, v jejímž rámci budou rozvíjet služby zaměřené na vyšší účinnost při činnostech souvisejících s údržbou letadel. Jejich partnerství mimo jiné více zpřístupní jedinečné technologie, jako např. radiofrekvenční identifikační zařízení (RFID) či bezbateriová datová úložiště (CMB), Zákazníci je tak budou moci využívat, aniž by je museli sami kupovat a implementovat do svých vlastních letadel. Spolupráce Fujitsu a Boeingu nabídne aerolinkám i další snížení výdajů optimalizací jejich vybavení a minimalizací chyb vzniklých při manuálním zadávání údajů, přičemž nebude nutné vytvářet nové operativní procesy, ale jednoduše využít společných služeb obou společností. Se společností Boeing jsme se v minulých víc než pěti letech snažili maximálně prosazovat zavádění RFID technologií v leteckém průmyslu, řekl Mitsutoshi Hirono, viceprezident společnosti Fujitsu Limited. Jsme velmi rádi, že dlouhou přípravnou fázi bude moci už brzy vystřídat společné spuštění našeho projektu i v komerční sféře. 2012: komerční spuštění Díky novému partnerství poskytne Fujitsu společnosti Boeing globální sdílenou platformu, která mj. zahrnuje automatizované přístroje s identifikačními technologiemi, snímací zařízení, softwarové aplikace a služby z oblasti systémové integrace. Boeing bude díky této platformě moci přizpůsobit služby přesně na míru požadavků jednotlivých klientů, integrovat je do provozního prostředí zákazníků a vytvořit dlouhodobý plán pro implementaci řešení podporujících automatizované identifikační technologie napříč maximem podnikových iniciativ. Boeing plánuje komerční spuštění této nové služby pro letecké společnosti v prvním čtvrtletí roku K dispozici bude nejen pro letadla značky Boeing, ale díky vysoké přizpůsobitelnosti i pro stroje ostatních značek využít je tedy budou moci všichni majitelé či provozovatelé aerolinek. Tři fáze testů Služba Boeing Transformation Service umožní zákazníkům lépe spravovat jednotlivé komponenty letadel, přidružená zařízení a materiály prostřednictvím jejich dodatečného vybavení automatizovanými identifikačními technologiemi, které umožní automatické zpracovávání dat, využívání dodavatelského řetězce a vysoce efektivní procesy údržby. Před komerčním spuštěním nové služby na začátku roku 2012 bude služba Boeing Transformation Service procházet ještě třemi náročnými fázemi závěrečných testů. Naši zákazníci se mohou těšit na vysoce inovativní a užitečnou službu, díky níž bude letecký průmysl opět o něco dál, doplnil Per Norén, viceprezident Boeing CAS Information Services. Služba, která je výsledkem spolupráce se společností Fujitsu, dokáže výrazně zlepšit efektivitu provozu aerolinek, a jejich majitelé tak mohou využít ušetřené prostředky na další rozvoj a zkvalitnění svého podnikání. (r) Bezchybná a efektivní logistika Západočeské konzumní družstvo (ZKD) Sušice, člen skupiny COOP, si ve výběrovém řízení pro implementaci nového informačního systému na řízení svého logistického centra vybralo společnost CCV Informační systémy, která uspěla se svým specializovaným oborovým řešením CCV Řízený sklad. Vítězné řešení je založeno na platformě Microsoft Dynamics a představuje špičkový systém pro řízení skladového hospodářství (WMS Warehouse Management System). Moderní logistické centrum bude zásobovat rychloobrátkovým zbožím víc jak 400 prodejen. Díky nárůstu objemu manipulovaného zboží dojde k zvýšení obratu velkoobchodního skladu až na jednu miliardu korun. Naše prodejny denně navštěvuje okolo 30 tisíc spotřebitelů. Obstát v dnešním konkurenčním boji však znamená nejen nabízet zákazníkovi zajímavý sortiment za dobrou cenu, ale poskytnout mu také celkový servis, který očekává. Jeho důležitou součástí je bezchybná a efektivní logistika, proto jsme pro projekt modernizace našeho logistického centra zvolili skladové řešení od společnosti CCV Informační systémy, vysvětluje volbu dodavatele Ing. Roman Bruzl, předseda ZKD Sušice. Stabilní on-line systém Stěžejním požadavkem na nový informační systém bylo ucelené pokrytí logistických procesů a jejich vzájemná provázanost. Z těchto důvodů bylo zvoleno WMS řešení CCV Řízený sklad, které využívá on-line komunikující mobilní terminály pro řízení manipulace se zbožím a lepší organizaci práce skladníků, v druhé etapě doplněné technologií hlasového navádění pro komunikaci skladníků s počítačem, který řídí celý skladovací proces, také pomocí hlasu. Zavedení stabilního on-line systému pro řízení skladové logistiky s vysokým stupněm technologické vyspělosti umožní nejen zvýšit produktivity práce cestou výrazného zrychlení a zjednodušení skladových a meziskladových operací, ale také snížit náklady na provoz skladu, komentuje konkrétní přínosy Ing. Vladimír Teplý, architekt řešení CCV Řízený sklad. Výrazné zefektivnění procesů Hlavními přínosy řešení CCV Řízený sklad jsou využití on-line komunikujících radiofrekvenčních terminálů pro automatizovanou identifikaci EAN kódů zboží a pokrytí veškerých procesů skladové logistiky se schopností automatického zaznamenávání a řízení všech skladových operací. Využitím těchto terminálů zároveň dochází k úplnému odstranění papírového oběhu dokladů pro skladové pohyby zboží, což umožní odbourat náklady spojené s tiskem příkazů k vychystání a podobně. Podmínkou je řádné označení zboží čitelným čárovým EAN kódem. Využití moderních technologií a automatické identifikace zboží navíc umožní výrazný nárůst kapacity skladu, a to spolu s minimální hrozbou jeho kolapsu ve špičkách a eliminací chyb způsobených lidským selháním. Moderní logistické centrum Příprava a zahájení modernizace velkoobchodu v Sušici probíhaly v průběhu roku 2010 s cílem vytvořit moderní logistické centrum, které bude zásobovat víc jak 400 prodejen potravinářským sortimentem a zbožím denní potřeby. Zadavatel hodnotil a posuzoval ve výběrovém řízení kromě vítězného řešení od CCV Informační systémy také další nabídky nejvýznamnějších specializovaných dodavatelů WMS řešení. Vzhledem k nárůstu kapacity skladu a objemu manipulovaného zboží dojde ke zvýšení obratu modernizovaného velkoobchodního skladu na takřka jednu miliardu korun, což bude znamenat i vytvoření nových pracovních míst v Sušici. Cílená a systémově řízená organizace skladu navíc zrychlí přípravu objednávek a sníží čas potřebný na jejich realizaci, čímž dojde k zkvalitnění a zefektivnění dodavatelského servisu. Celý proces modernizace bude dokončen v průběhu letošního roku. (pod) Bezpeãnost máme v malíãku Rizika mohou b t akceptována, mírnûna, je moïné se jich vyvarovat nebo mohou b t pfienesena na spolehlivého partnera. Víme, Ïe bezpeãnost IT je nikdy nekonãící proces zaloïen na lidech Soustfiedíme se v hradnû na bezpeãnost IT S bezpeãností IT máme dlouhodobé zku enosti NBÚ certifikace stupeà tajné, ISO 9001:2001 Actinet Informaãní systémy spol. s r.o. U Bulhara 3, Praha info@actinet.cz,

20 20/l e d e n / I n f o s p e k t r u m Nanospider v Ostravě Projekt Nové talenty pro vědu a výzkum přesahuje rámec Moravskoslezského kraje Auto roku 11 Absolutním vítězem ankety Auto roku 2011 v České republice se stal sportovní Mercedes-Benz SLS AMG. Ve finále porazil Kiu Sportage, BMW 5, Ford C-Max a Alfu Romeo Giulietta, které vyhrály v jednotlivých kategoriích. Vítěz soutěže je překvapením, protože v podobných kláních obvykle vítězí vozy cenově mnohem dostupnější. Supersportovní Mercedes SLS se totiž prodává přibližně za 4,5 milionu korun. O vítězství vozů v kategoriích, stejně jako o Autě roku 2011 v České republice rozhodla jednak odborná 38členná porota, jednak veřejnost. Anketu vyhlásil Svaz dovozců automobilů a Sdružení automobilového průmyslu ve spolupráci s generálním partnerem společností Credium. Jedním z mediálních partnerů soutěže byl i měsíčník Podnikatel. (pod) Světoznámou technologii Nanospider na výrobu lidským okem a běžnými mikroskopy neviditelných nanovláken, která proslavila ČR a reprezentovala ji i na celosvětové výstavě EXPO 2010 v Šanghaji, mohou obdivovat a detailně poznat všichni ostravští středoškoláci. V rámci projektu Nové talenty pro vědu a výzkum, spolufinancovaného Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR, se laboratorní zařízení Nanospider z produkce liberecké firmy Elmarco stalo součástí Demonstračního centra Ostrava. To je umístěno na ploše přes 100 čtverečních metrů v areálu Vítkovické střední průmyslové školy a gymnázia v Ostravě- Hrabůvce. Nanospider je novou atrakcí centra. Vidět ho mohou studenti všech středních škol z Ostravy i okolí. Kromě této technologie jsou ale v centru i další zajímavá zařízení a modely například model robotického pracoviště, solárního systému nebo takzvaný levitátor, který demonstruje princip elektromagnetické levitace, upozornila docentka Sylva Drábková, manažerka projektu Nové talenty pro vědu a výzkum a proděkanka Fakulty strojní VŠB- Technické univerzity Ostrava. Dvacítka modelů Demonstrační centrum Ostrava se postupně buduje od začátku loňského roku. Po přípravách a rekonstrukci samostatných prostorů do něj byly na podzim 2010 instalovány modely a přístroje z oblasti mechaniky (strojírenství), v průběhu října přibyly modely z oblasti nanotechnologií a fyziky. V současné době se v centru nachází 20 modelů. Převoz Nanospideru z Liberce do Ostravy se uskutečnil na přelomu roku, následovala instalace a spuštění do demonstračního provozu. Technologie Nanospider umožňuje průmyslově vyrábět nanovlákna o průměru, který je menší než vlnová délka světla. Technologii, založenou na zvlákňování molekulárních látek (polymerů) vynalezl v roce 2003 prof. Oldřich Jirsák na katedře netkaných textilií Technické univerzity v Liberci. Průmyslová a laboratorní zařízení, která jsou založena na technologii Nanospider, nabízí od roku 2005 jako jediná na světě liberecká firma Elmarco. Atraktivní svět techniky Projekt Nové talenty pro vědu a výzkum přesahuje rámec Moravskoslezského kraje. Propojuje technické univerzity v Ostravě a Liberci a firmy s vyspělou špičkovou výrobou. Cílem je hledat a zapojovat do studia, výzkumu a výroby talentované mladé lidi se vztahem k technice. Celková hodnota projektu je 17 milionů korun. Na Demonstrační centrum v Ostravě je vyčleněno asi 4,7 milionu korun. Obdobné centrum se nyní připravuje také v Liberci. Kromě obou interaktivních expozic vznikají podpůrné materiály pro výuku Mladí jsou flexibilní Ochota lidí dojíždět za prací výrazně vzrostla. Vyplývá to z dotazování mezi více než uživateli pracovního portálu Prace.cz. Významným faktorem je ekonomická krize, kdy pro mnoho lidí představuje dojíždění jedinou možnost. Dospívá rovněž generace, která se orientuje více na svou kariéru a cestování do práce je pro ni normální. Z průzkumu portálu Prace.cz vyplynulo, že 36 % lidí dojíždí do práce méně než půl hodiny. Dalších 33 % věnuje cestě do zaměstnání 30 až 60 minut. Zbývajících 31 % cestuje za pracovními povinnostmi přes hodinu času denně. Vyšší ochotu cestovat lze spatřovat u současné generace mladých lidí, kteří se projevují větší ambiciózností a flexibilitou. Podle Jiřího Kocourka, specialisty na pracovní problematiku z portálu Prace.cz., sice dojíždění za prací technických předmětů na základních a středních školách, speciální prezentace, vlastní webové stránky projektu a součástí jsou rovněž popularizační přednášky, tematicky zaměřené workshopy a prezentace vědy a výzkumu v ulicích. Chceme mladým lidem ukázat unavuje a stresuje. Nicméně je často podmínkou získání lepší pracovní pozice a výhodnějších platových podmínek. Lidé, kteří projeví flexibilitu a nevadí jim za prací denně cestovat, pak často dosahují i vyšší životní úrovně. Mobilita pracovní síly za uplynulých 10 let výrazně vzrostla. Podle Českého statistického úřadu (ČSÚ) v roce 2001 do práce nejvýše půl hodiny dojíždělo 53 % obyvatel, přibližně stejné množství jako dnes cestovalo půl hodiny až hodinu a více než hodinovou cestu do práce absolvovalo pouhých 9 % lidí. (ti) svět techniky a zejména výzkumu a vývoje poutavou a aktivní formou. Rádi bychom také alespoň na omezenou dobu zpřístupnili Demonstrační centrum v Ostravě široké veřejnosti, například v rámci dne otevřených dveří, doplnila docentka Drábková. (rep)