VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY NÁVRH MODERNIZACE ŽST. BRANDÝS NAD ORLICÍ

Transkript

1 VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍCH KONSTRUKCÍ A STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF RAILWAY STRUCTURES AND CONSTRUCTIONS NÁVRH MODERNIZACE ŽST. BRANDÝS NAD ORLICÍ DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS AUTOR PRÁCE AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR Bc. DAVID ŠTRUMFA doc. Ing. OTTO PLÁŠEK, Ph.D. BRNO 2013

2 VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STAVEBNÍ Studijní program Typ studijního programu Studijní obor Pracoviště N3607 Stavební inženýrství Navazující magisterský studijní program s prezenční formou studia 3607T009 Konstrukce a dopravní stavby Ústav železničních konstrukcí a staveb ZADÁNÍ DIPLOMOVÉ PRÁCE Diplomant Bc. DAVID ŠTRUMFA Název Vedoucí diplomové práce Datum zadání diplomové práce Datum odevzdání diplomové práce V Brně dne Návrh modernizace žst. Brandýs nad Orlicí doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. Vedoucí ústavu prof. Ing. Rostislav Drochytka, CSc. Děkan Fakulty stavební VUT

3 Podklady a literatura Dopravní schéma železniční stanice Geodetické zaměření železniční stanice Pasport železničního svršku Zásady pro vypracování Navrhněte modernizaci železniční stanice s těmito požadavkami: - rekonstrukce obou zhlaví, předjízdné koleje pro rychlost 60 km/h; - zvýšení rychlosti v hlavních kolejích na maximální možnou; - odstranění úrovňových přechodů pro cestující na nástupiště, šířkové uspořádání nástupišť pro bezpečný pohyb osob se sníženou schopností orientace a pohybu; - sanace železničního spodku na zhlavích. Požadované přílohy: 1. Dopravní schéma železniční stanice 2. Situace 1: Vytyčovací výkresy 1: Podélný řez hlavními kolejemi 1:2000/ Charakteristické příčné řezy 1:50 6. Výkazy výměr Předepsané přílohy... doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. Vedoucí diplomové práce

4 Abstrakt Návrh modernizace železniční stanice Brandýs nad Orlicí. Provedení rekonstrukce obou zhlaví. V hlavních kolejích zvýšení rychlosti na maximální možnou, v předjízdných kolejích zvýšení rychlosti na 60 km/h. Ve stanici dojde k odstranění úrovňových přechodů na nástupiště. Šířkové uspořádání nástupišť bude navrženo tak, aby vyhovovalo osobám se sníženou možností pohybu a orientace. Klíčová slova Návrh modernizace, zvýšení rychlosti v hlavních kolejích, zvýšení rychlosti v předjízdných kolejích, návrh šířkového uspořádání nástupišť, odstranění úrovňových přechodů pro cestující na nástupiště Abstract Design for modernization of the railway station Brandys nad Orlici. The reconstruction of both the gridiron. The main rails increase the speed to the maximum, in passing tracks increase the speed to 60 km / h The station will eliminate level crossings on the platform. Width arrangement of the platforms will be designed to accommodate persons with reduced mobility options. Keywords Modernization design, increasing the speed of the main rails, increasing the speed of the passing tracks, the width design layout of the platforms, the removal of level crossings for passengers on platform Bibliografická citace VŠKP ŠTRUMFA, David. Návrh modernizace žst. Brandýs nad Orlicí. Brno, stran, s 6. přílohami. Diplomová práce je zpracována ve dvou variantách. Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav železničních konstrukcí a staveb. Vedoucí práce doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D..

5 Prohlášení: Prohlašuji, že jsem diplomovou práci zpracoval(a) samostatně a že jsem uvedl(a) všechny použité informační zdroje. V Brně dne

6 PROHLÁŠENÍ O SHODĚ LISTINNÉ A ELEKTRONICKÉ FORMY VŠKP Prohlášení: Prohlašuji, že elektronická forma odevzdané práce je shodná s odevzdanou listinnou formou. V Brně dne podpis autora Bc. DAVID ŠTRUMFA

7 VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ FAKULTA STAVEBNÍ NÁVRH MODERNIZACE ŽST. BRANDÝS NAD ORLICÍ PRŮVODNÍ A TECHNICKÁ ZPRÁVA VARIANTA A

8 OBSAH: 1. Úvod, zadání, podklady Úvod Zadání Podklady Stávající stav Základní údaje Směrové poměry Kolej č Kolej č Sklonové poměry Železniční svršek Návrh nového dopravního schématu Označení kolejí Směrové poměry Kolej č. 1: Kolej č. 2: Kolej č. 3: Kolej č. 4: Kolej č.6 : Kolejová spojka č. 1 2: Kolejová spojka č. 3 5: Kolejová spojka č. 9 11: Kolejová spojka č : Sklonové řešení Kolej č. 1: Kolej č. 2: Kolej č. 3: Kolej č. 4: Kolej č. 6: Železniční svršek Kolej 1 a 2: Kolej 3, 4, 6 : Železniční spodek Skladba v hlavních kolejích: Kolej 1 a 2: Kolej 3,4, : Odvodnění: Objekty a křížení Přejezdy:... 27

9 Mosty: Trakční vedení: Zabezpečovací zařízení: Výpravní budova: Přílohy Závěr Použitá literatura Příloha P1: Posouzení pražcového podloží Příloha P2: Fotodokumentace... 34

10 1. Úvod, zadání, podklady 1.1 Úvod Tématem diplomové práce je návrh modernizace žst. Brandýs nad Orlicí v pardubickém kraji. Železniční stanice Brandýs nad Orlicí je podle polohy v železniční síti ČR stanicí mezilehlou. Podle dopravní dokumentace se jedná o trať č. 10 Praha Česká Třebová. 1.2 Zadání Návrh modernizace železniční stanice Brandýs nad Orlicí byl vypracován podle těchto zásad: - rekonstrukce obou zhlaví - předjízdné koleje pro rychlost 60km/h - zvýšení rychlosti v hlavních kolejích na maximální možnou - odstranění úrovňových přechodů pro cestující na nástupiště - šířkové uspořádání nástupišť - sanace žel. Spodku na obou zhlavích 1.3 Podklady Jako podklad pro vypracování bylo použito geodetické zaměření stanice, kde byly zaměřeny osy kolejí č.1 (2, 3, 4 ) a začátek koleje č.6. Dopravní schéma žel. stanice a pasport železničního svršku. Jako doplňující podklad byla použita jednotná železniční mapa z roku 1993, která sloužila k zjištění polohy ploch a výpravní budovy. 2. Stávající stav 2.1 Základní údaje Železniční stanice Brandýs nad Orlicí leží na trati Praha Česká Třebová v km 266, Uspořádání kolejiště je smíšené a podle povahy práce se stanice řadí jako smíšená. Ve stanici je celkem 5 kolejí. Koleje číslo 1 a 2 jsou hlavní koleje, koleje číslo 3 a 4 jsou předjízné koleje a kusá kolej číslo 6 je kolej k rampě. Délka nakládkové rampy je 59 m. Osová vzdálenost kolejí je 4,75 m. Ve stanici se nachází železniční přejezd přes koleje č.1,2,3 a 4. Před stanicí jsou ze směru od České Třebové dva betonové mosty s průběžným kolejovým ložem a to ve staničení km 265, a km 265, a podchod pod kolejemi který se nachází v km 267, Ve stanici se nachází boční skládka která slouží k vykládce uhlí. číslo koleje charakteristika koleje rychlost [km/hod] 1 hlavní 80 2 hlavní 80 3 předjízdná 50 4 předjízdná 50 6 manipulační 40 10

11 Stanice je vybavena dvěma nástupišti s přístupem v úrovni. Nástupiště č. Kolej č. Začátek [km] Konec [km] Délka [m] Konstrukce nástupiště I , , Jednostranné II , , jednostranné 2.2 Směrové poměry Souřadný systém je S-JTSK. Stávající směrové poměry byly získány z geodetického zaměření stanice a pasportu výhybek Kolej č.1 Staničení [km] Popis 265, Začátek úseku 265, , Přímá dl.4 m 265, , Pravostranný oblouk o R=758 m 265, , Pravostranný oblouk o R=739 m 265, , Pravostranný oblouk o R=800 m 265, , Přímá dl. 244 m 266, ZV č. 1 1: , ZV č. 6 1: , ZV č. 7 1: , , Levostranný oblouk o R=500 m 267, , Přímá dl.210 m 267, ZV č. 11 1: , ZV č. 12 1: , ZV č. 13 1: , , Levostranný oblouk o R= m 267, , Přímá dl.51 m 267, , Pravostranný oblouk o R=17000m 267, , Přímá dl.36 m 267, , Levostranný oblouk o R= m 267, , Přímá dl.177 m 267, Konec úseku Kolej č.2 Staničení [km] Popis 265, Začátek úseku 265, , Přímá dl.8 m 11

12 265, , Pravostranný oblouk o R= 720 m 266, , Pravostranný oblouk o R=800 m 266, , Přímá dl.237 m 266, ZV č. 2 1: , ZV č. 3 1: , ZV č. 4 1: , , Levostranný oblouk o R=504,75 m 267, , Přímá dl.197 m 267, ZV č. 9 1: , ZV č. 10 1: , ZV č. 14 1: , , Levostranný oblouk o R=10000 m 267, , Přímá dl.351 m 267, Konec úseku 2.3 Sklonové poměry Uvažovaný výškový systém je BPV. Nadmořská výška a průběh stávající nivelety temen kolejnic bylo určeno z geodetického zaměření. Na začátku úseku v km 256, je temeno kolejnice ve výšce 304,532 m, poté trať stoupá ve sklonu 1,67 do km 265, kde je lom sklonu ve výšce 304,987 m. Od tohoto lomu sklonu kolej klesá až do km 267, ve sklonu 2,34, kde se nachází konec úseku ve výšce 300,822 m. 2.4 Železniční svršek Železniční svršek tvořící tuto stanici je různorodý a odpovídá předešlým rekonstrukcím a opravám. Výhybky uložené ve stanici jsou poměrové soustavy. Koleje č.1 a 2 265, , Kolejnice UIC 60 Pražec B91 S 266, , Kolejnice R65 Pražce různé (SB8, SB5, dřevěnné) 267, , Kolejnice UIC 60 Pražec B91 S Kolej č.3 265, , Kolejnice R 65 Pražce různé (SB8, SB5, dřevěnné) Kolej č.4 266, ,186 Kolejnice R 65 Pražce různé (SB8, SB5, dřevěnné) Kolej č.6 265, , Kolejnice S49 Pražce SB8 12

13 3. Navrhovaný stav Návrh modernizace železniční stanice Brandýs nad Orlicí 3.1 Návrh nového dopravního schématu Modernizovaný úsek se nachází od staničení km 265, do staničení km 267, na trati Praha Česká Třebová. Řešení stanice je provedeno podle požadavků zadání. Bude zachován počet kolejí a osová vzdálenost bude 4,75 m. Pouze mezi kolejí č.1 a kolejí č.3 je osová vzdálenost 5,030 m z důvodu průjezdných průřezů u poloměrů menších než 500 m. Budou odstraněny úrovňové přechody na nástupiště. Ve stanici budou zachovány obě dvě nástupní hrany. Poloha vnějších nástupišť bude téměř zachována a to u výpravní budovy. Dojde k jejich zkrácení na délku nástupní hrany 150 m, která vyplývá z délek nejdelších souprav které ve stanici zastavují. Z důvodu zvýšení rychlosti a to na max. možnou v hlavních kolejích č. 1 a 2 a zvýšení rychlosti v předjízdných kolejích č. 3 a 4 na 60 km/h dojde k výměně výhybek z 1:9-300 na 1: Tím bude zvětšena potřebná vzdálenost přímé na prvním Ústecko orlickém zhlaví. Jako řešení bylo zvoleno posunutí první kolejové spojky do prvního pravostranného oblouku o R= 750 m. Spojka bude řešena v převýšení D= 60 mm a to z důvodu dosažení maximální rychlosti v hlavních kolejích. Následující výhybky budou v přímé a navrženy tak aby byly situovány na drážním pozemku. Kolej č.1 a č.2 jsou hlavní dopravní koleje a budou u nich situovány vnější nástupní hrany. Lomy sklonů v koleji č.1 budou navrženy tak, aby co nejvíce kopírovali původní stav. Do koleje č.2 bude v prvním směrovém oblouku o R=746m použita abnormální přechodnice z důvodu změny osové vzdálenosti ze 4 m na 4, 75 m. Na konci úseku dojde ke změně osové vzdálenosti pomocí kolejového S. Lomy sklonů na koleji č.2 budou navrženy tak, aby bylo možno realizovat 1. kolejovou spojku v převýšení a železniční přejezd. Kolej č3 a č.4 jsou předjízdné dopravní koleje a budou sloužit k odstavování a čekání vlaků. Lomy sklonů budou navrženy tak, aby byli napojeny do hlavních kolejí a bylo možno realizovat přejezd. Kolej č.6 je manipulační kolej která vede k rampě a skladovací ploše. U této koleje nedojde k žádným úpravám, pouze k novému napojení z rekonstruovaného zhlaví. Druhé Choceňské zhlaví má dostatečně dlouhou přímou na vložení výhybek. Číslování kolejí zůstane zachováno. 3.2 Označení kolejí číslo koleje charakteristika koleje 13 rychlost [km/hod] užitečná délka [m] 1 dopravní, hlavní dopravní, hlavní dopravní, předjízdná dopravní, předjízdná manipulační Směrové poměry Staničení má každá kolej vlastní. Kolej č.1 km Kolej č.2 km2 Kolej č.3 km3

14 Kolej č.4 Kolej č.6 km4 km6 Kolej č. 1: Staničení [km] Popis 265, Začátek úseku, napojení na stávající traťovou kolej 265, , Přímá dl. 20,000 m 265, , Pravostranný oblouk R= 750 m V=100km/h; Vk=130km/h; D=60mm; I=98mm; Ik=206mm; alfas=23,5676g; do=250,649mn=9,00v; nk=6,92v; Lk=54,000m; A=201; m=0,162m; T=167,013m; klotoida 265, , Výhybka č.1 Obl-j60-1:14-760(750,000/377,054)-I,P,l,b 265, , Pravostranný oblouk R=750 m V=100km/h; Vk=130km/h; D=60mm; I=98mm; Ik=206mm; alfas=13,6203g; do=127,461mn=11,00v; nk=8,46v; Lk=66,000m; A=222; m=0,242m; T=112,422m; klotoida 266, , Přímá dl.112,464 m 266, , Výhybka č.5 J60-1: I,L,p,b 266, , přímá dl.51,803 m 266, , Výhybka č.7 J60-1: I,L,l,b 266, , přímá dl.6,763 m 266, , Levostranný oblouk o R=500 m V=100km/h; Vk=130km/h; D=137mm; I=100mm; Ik=262mm; alfas=75,8425g; do=452,163m, n=10,58v; nk=8,14v; Lk=144,968m; A=269; m=1,750m; T=412,440m; klotoida n=10,37v; nk=7,98v; Lk=142,037m; A=266; m=1,680m; T=411,081m; klotoida 267, , Přímá dl.7,98 m 267, , Výhybka č.8 J60-1: I,P,p,b 267, , přímá dl.20 m 267, , Výhybka č.9 J60-1: I,P,l,b 267, , Přímá dl.115,6 m 14

15 267, , Výhybka č.13 J60-1: I,L,p,b 267, , Přímá dl.223,107 m 267, Konec úseku Kolej č. 2: Staničení [km2] Popis 265, Začátek úseku, napojení na stávající traťovou kolej 265, , Přímá dl.17,469 m 265, , Pravostranný oblouk o R=746 m V=100km/h; Vk=130km/h; D=60mm; I=99mm; Ik=208mm; alfas=30,1976g; do=326,932m n=8,98v; nk=6,90v; Lk=53,856m; A=200; m=0,162m; T=206,935m; klotoida 265, , Výhybka č.2 Obl-j60-1:14-760(40543,486/746,000)-I,L,l,b 266, , Pravostranný oblouk o R=746 m V=100km/h; Vk=130km/h; D=60mm; I=99mm; Ik=208mm; alfas=6,9673g; do=15,000m n=22,21v; nk=17,09v; Lk=133,287m; A=315; m=0,992m; T=98,461m; klotoida 266, , Přímá dl. 25 m 266, , Výhybka č.3 J60-1: I,L,p,b 266, , Přímá dl.4,830 m 266, , Přímá dl.109,210 m 266, , Levostranný oblouk o R=504,75 m V=100km/h; Vk=130km/h; D=137mm; I=97mm; Ik=259mm; alfas=75,8425g; do=457,142m n=10,63v; nk=8,18v; Lk=145,655m; A=271; m=1,750m; T=416,003m; klotoida n=10,42v; nk=8,01v; Lk=142,710m; A=268; m=1,680m; T=414,637m; klotoida 267, , Přímá dl.71,425 m 267, , Výhybka č.10 J60-1: I,L,l,b 267, , Přímá dl.4,830 m 267, , Výhybka č.11 J60-1: I,P,l,b 15

16 267, , Přímá dl.4,000 m 267, , Výhybka č.12 J60-1: I,L,p,b 267, , Přímá dl.95,033 m 267, , Levostranný oblouk o R=10000m V=100km/h; Vk=130km/h; D=0mm; I=12mm; Ik=20mm; alfas=0,5513g; do=86,600m n=10,00v; Lk=0,000m; T=43,300m; n=10,00v; Lk=0,000m; T=43,300m; 267, , Pravostranný oblouk o R= m V=100km/h; Vk=130km/h; D=0mm; I=12mm; Ik=20mm; alfas=0,5513g; do=86,603m n=10,00v; Lk=0,000m; T=43,302m; n=10,00v; Lk=0,000m; T=43,302m; 267, , Přímá dl.10,677 m 267, Konec úseku Kolej č. 3: Staničení [km3] Popis 266, Začátek koleje č.3 = začátek výhybky č.7 266, , Výhybka č.7 J60-1: I,L,l,b 266, , Přímá dl.12,690 m 266, , Pravostranný oblouk o R=500 m V=60km/h; D=0mm; I=85mm; alfas=2,4016g; do=18,862m n=10,00v; Lk=0,000m; T=9,432m; n=10,00v; Lk=0,000m; T=9,432m; 266, , Přímá dl.68,860 m 266, , Levostranný oblouk o R=494,97 m V=60km/h; D=0mm; I=86mm; alfas=69,8553g; do=543,123m n=10,00v; Lk=0,000m; T=302,545m; n=10,00v; Lk=0,000m; T=302,545m; 267, , Přímá dl.65,763 m 267, , Pravostranný oblouk o R=500 m V=60km/h; D=0mm; I=85mm; alfas=2,1970g; do=17,255m n=10,00v; Lk=0,000m; T=8,628m; n=10,00v; Lk=0,000m; T=8,628m; 267, , Přímá dl.14,517 m 267, , Výhybka č.8 J60-1: I,P,p,b 16

17 267, Konec úseku Kolej č. 4: Staničení [km4] Popis 266, Začátek koleje č.4 začátek výhybky č.4 266, , Výhybka č.4 J60-1: I,P,p,b 266, , Přímá dl.10,800 m 266, , Výhybka č.6 Obl-o60-1:9-190(441,962/333,715),P,p,b 266, , Přímá dl.6,944 m 266, , Levostranný oblouk o R=500 m V=60km/h; D=0mm; I=85mm; alfas=2,2531g; do=17,696m n=10,00v; Lk=0,000m; T=8,849m; n=10,00v; Lk=0,000m; T=8,849m; 266, , Přímá dl.46,385 m 266, , Levostranný oblouk o R=509,5 m V=60km/h; D=0mm; I=84mm; alfas=75,8425g; do=462,125m n=40,65v; Lk=146,338m; A=273; m=1,750m; T=419,565m; klotoida n=39,83v; Lk=143,379m; A=270; m=1,680m; T=418,192m; klotoida 267, , Přímá dl.15,282 m 267, , Levostranný oblouk o R=500 m V=60km/h; D=0mm; I=85mm; alfas=5,2929g; do=41,571m n=10,00v; Lk=0,000m; T=20,797m; 267, , Přímá dl.14,403 m 267, , Výhybka č.10 J60-1: I,L,l,b 267, Konec úseku = začátek výhybky č.10 Kolej č.6 : Ve směrovém oblouku o R=250 m bude zřízeno rozšíření rozchodu koleje o hodnotě 3 mm odsunutím vnitřního kolejnicového pasu. Délka výběhu je navržena v přímých úsecích před a za obloukem. Délka výběhu je navržena 3m s projektovanou změnou rozšíření rozchodu 1mm/m. Směrový oblouk bude na dřevěných pražcích s podkladnicemi S4. Pražce a podkladnice budou regenerovány ze starého stavu. 17

18 Staničení [km6] Popis 266, Začátek úseku = začátek výhybky č.6 266, , Výhybka č.6 Obl-o60-1:9-190(441,962/333,715),P,p,b 266, , Přímá dl.8,463 m 266, , Levostranný oblouk o R=250 m V=40km/h; D=0mm; I=76mm; alfas=7,7593g; do=30,471m n=10,00v; Lk=0,000m; T=15,254m; n=10,00v; Lk=0,000m; T=15,254m; 266, , Přímá dl.27,806 m 266, Konec úseku = napojení na stávající stav Kolejová spojka č. 1 2: Kolejová spojka v oblouku. Staničení vztaženo k první koleji. Staničení [km] Popis 265, Začátek kolejové spojky č , , Výhybka č.1 Obl-j60-1:14-760(750,000/377,054)-I,P,l,b 265, , Pravostranný oblouk o R=691,369 m V=60km/h; D=60mm; I=2mm; alfas=2,3075g; do=25,059m n=10,00v; Lk=0,000m; T=12,531m; n=10,00v; Lk=0,000m; T=12,531m; 265, , Výhybka č.2 Obl-j60-1:14-760(40543,486/746,000)-I,L,l,b 266, Konec kolejové spojky č.1-2 Kolejová spojka č. 3 5: Kolejová spojka v přímé. Staničení vztaženo k první koleji. Staničení [km] Popis 266, Začátek kolejové spojky č , , Výhybka č.3 J60-1: I,L,p,b 266, , Přímá dl. 13,204 m 266, , Výhybka č.5 J60-1: I,L,p,b 266, Konec kolejové spojky č

19 Kolejová spojka č. 9 11: Kolejová spojka v přímé. Staničení vztaženo k první koleji. Staničení [km] Popis 267, Začátek kolejové spojky č , , Výhybka č.9 J60-1: I,P,l,b 267, , Přímá dl. 13,204 m 267, , Výhybka č.11 J60-1: I,P,l,b 267, Konec kolejové spojky č.9-11 Kolejová spojka č : Kolejová spojka v přímé. Staničení vztaženo k první koleji. Staničení [km] Popis 267, Začátek kolejové spojky č , , Výhybka č.12 J60-1: I,L,p,b 267, , Přímá dl. 13,204 m 267, , Výhybka č.13 J60-1: I,L,p,b 267, Konec kolejové spojky č Tabulka výhybek 19

20 Celkem je ve stanici položeno13 nových výhybek soustavy 60 E 2, jsou to výhybky č.1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, Sklonové řešení Sklonové poměry ve stanici jsou navrženy tak, aby se niveleta u koleje č.1 blížila původnímu stavu, ale aby také bylo možné provézt sklonové řešení koleje č.2, 3 a 4 a celkové objemy zemních prací byly co nejmenší. Nadmořská výška a průběh stávající nivelety temene kolejnice bylo určeno z geodetického zaměření. Ostatní údaje o sklonech a lomech nivelety nebyly před rekonstrukcí známy. Výškový systém B.p.v. Výšky nivelety vztaženy k temeni kolejnic. Kolej č. 1: Byl navržen 1 lom sklonu o poloměru Rv = m. Největší dosažený sklon je 2,37. Výška temene kolejnice na začátku a na konci úseku odpovídá původnímu stavu. Staničení [km] Popis výška niv. TK [m.n.m.] 265, Začátek úseku 304, , , Stoupá 1,77 ; dl. = 277,398 m 265, Lom sklonu 305,024 R v = m t z = 41,419 m y v = 0,043 m 265, , Klesá 2,37 ; dl. = 1775,312 m 267, Konec úseku 300,822 Kolej č. 2: Kolej č.2 má navrženo 8 lomů sklonů o různých poloměrech z důvodu napojení kolejové spojky v oblouku, napojení obou zhlaví a přejezdu. Sklony v těchto místech se musejí rovnat sklonu nivelety koleje č.1. Lomy sklonů byla snaha od sebe dávat co nejdále, ale v několika případech bylo nutno poklesnout pod maximální hodnotu 200 m, což norma ve stanicích povoluje. Lom sklonu č.1 je navržen v km2 265, a snížen od nivelety koleje č.1 z důvodu napojení kolejové spojky. Jeho poloměr zaoblení je R v = 15000m. Druhý lom sklonu o poloměru zaoblení R v = 7000 m je navržen z důvodu srovnání výšky ke koleji č.1. Třetí lom sklonu o poloměru zaoblení R v = m je navržen ve výšce nivelety koleje č.1 a pokračuje sklonem 2,37 z důvodu výškového propojení s kolejemi č.2, č3, č4. Čtvrtý lom nivelety o poloměru R v = m je navržen z důvodu vystoupání koleje č.2. Lom sklonu v km2 265, o poloměru R v = 7000 m je navržen z důvodu přejezdu, který mezi kolejí č.1 a č.2 je na kuželové ploše a musí klesat o hodnotě 2,37 jako kolej č.1. Lom č.6 a č.7 v km2 266, a km2 267, jsou navrženy z důvodu srovnání výšek a sklonu s kolejí č.1. Lom sklonu o poloměru R v = 8000 m v km2 267, je navržen z důvodu napojení na stávající stav. 20

21 Staničení [km2] Popis výška niv. TK [m.n.m.] 265, Začátek úseku 304, , , stoupá 1,18 ; dl. = 275,922 m 265, Lom sklonu 304,857 R v =15000 m t z = 26,581 m y v = 0,024 m 265, , Klesá 2,37 ; dl. = 180,758 m 266, Lom sklonu 304,429 R v = 7000 m t z = 3,825 m y v = 0,001 m 266, , Klesá 1,28 ; dl. = 148,288 m 266, Lom sklonu 304,240 R v = m t z = 5,464 m y v = 0,001m 266, , Klesá 2,37 ; dl. = 201,518 m 266, Lom sklonů 303,763 R v = m t z = 13,049 m y v = 0,009 m 266, , Stoupá 0,24 ; dl. = 175,051 m 266, Lom sklonu 303,806 R v = 7000 m t z = 9,134 m y v = 0,006 m 266, , Klesá 2,37 ; dl. = 202,463 m 266, Lom sklonu 303,326 R v = m t z = 7,862m y v = 0,003m 266, , Klesá 3,94 ; dl. = 419,305 m 267, Lom sklonů 301,675 R v = m t z = 9,434 m y v = 0,004 m 267, , Klesá 2,37 ; dl. = 186,162 m 267, Lom sklonu 301,234 R v = 8000 m t z = 3,267m y v = 0,001m 21

22 267, , Klesá 1,55 ; dl. = 265,676 m 267, Konec úseku 300,822 Kolej č. 3: Kolej č.3 má navrženy 3 lomy sklonů o různých poloměrech z důvodu napojení na první a druhé zhlaví a přejezd. Lom sklonu č.1 je navržen v km3 266, a druhý lom v km3 266, Oba jsou z důvodu napojení na přejezd. Lom sklonu č.3 v km3 266, a v km3 267, jsou navrženy z důvodu napojení druhého zhlaví. Staničení [km3] Popis výška niv. TK [m.n.m.] 266, Začátek úseku 303, , , Klesá 2,37 ; dl. = 48,527 m 266, Lom sklonu 303,729 R v =6000 m t z = 1,54 m y v = 0,000 m 266, , Klesá 2,88 ; dl. = 160,018 m 266, Lom sklonu 303,268 R v = m t z = 3,080 m y v = 0,000 m 266, , Klesá 2,37 ; dl. = 208,868 m 266, Lom sklonu 302,772 R v = m t z = 1,171m y v = 0,000m 266, , Klesá 2,14 ; dl. = 302,656 m 267, Lom sklonu 302,126 R v = m t z = 1,406 m y v = 0,000 m 267, , Klesá 2,37 ; dl. = 106,565 m 267, Konec úseku 301,874 Kolej č. 4: Kolej č.4 má navržené 4 lomy sklonů o různých poloměrech z důvodu napojení na první zhlaví, druhé zhlaví a přejezd. Lom sklonu č.1 je navržen v km4 266, a druhý lom v km4 266, Oba jsou z důvodu napojení na přejezd. Lom sklonu č.3 v km4 266, a v km4 267, jsou navrženy z důvodu napojení druhého zhlaví. Staničení [km4] Popis výška niv. TK [m.n.m.] 22

23 266, Začátek úseku 304, , , Klesá 2,37 ; dl. = 128,607 m 266, Lom sklonu 303,781 R v =3000 m t z = 5,338 m y v = 0,005 m 266, , Stoupá 1,19 ; dl. = 190,600 m 266, Lom sklonu 304,008 R v = 2000 m t z = 3,559 m y v = 0,003 m 266, , Klesá 2,37 ; dl. = 191,508 m 266, Lom sklonu 303,554 R v = 6000 m t z = 5,668m y v = 0,003m 266, , Klesá 4,26 ; dl. = 456,981 m 267, Lom sklonu 301,607 R v =4000 m t z = 3,779 m y v = 0,002 m 267, , Klesá 2,37 ; dl. = 49,971 m 267, Konec úseku 301,489 Kolej č. 6: Kolej č.6 má navržen 1 lom sklonů v km6 266, o poloměru R v = 1500 m z důvodu napojení manipulační koleje na nový stav. Staničení [km6] Popis výška niv. TK [m.n.m.] 266, Začátek úseku 303, , , Klesá 2,37 ; dl. = 31,363 m 266, Lom sklonu 303,647 R v =1500 m t z = 3,350m y v = 0,004 m 266, , Klesá 6,84 ; dl. = 62,528 m 266, Konec úseku 303, Železniční svršek V celém rekonstruovaném úseku budou použity v hlavních kolejích č. 1 a 2 nové kolejnice tvaru 60 E 2 na betonových bezpodkladnicových pražcích B91S/1 s upevněním 23

24 W14 a rozdělením u. V ostatních dopravních kolejí a koleji manipulační (koleje č. 3, 4 a 6) budou použity kolejnice tvaru 49 E 1 na betonových pražcích SB 8p a rozdělení u. V kolejích č.3, 4 a č.6 mohou být použity vyzískané pražce SB 8p a SB 5 s příslušnými podkladnicemi a drobným kolejivem. Kolej 1 a 2: kolejnice 60 E 2 upevnění W14 betonový pražec B 91S/1 kolejové lože fr.31,5/63 tl.350 mm bezstyková kolej Kolej 3, 4, 6 : kolejnice 49 E 1 upevnění W14 betonový pražec SB 8P kolejové lože fr.31,5/63 tl.350 mm bezstyková kolej Svršek ve výhybkách a přilehlých úsecích bude proveden dle vzorového listu pro výhybky. Kolejové lože bude ve zhlaví stanice zřízeno jako zapuštěné, přičemž vnější svahy krajních kolejí budou hutněny ve sklonu 1:1,25 a na požadovanou šířku volného schůdného a manipulačního prostoru. Drážní stezka mezi kolejemi 1-3 bude vytvořena v šířce 1,63 m pomocí vrstvy štěrku fr. 4/8 a ložní vrstvy štěrku fr. 8/16 tl. 50mm. Stezka mezi kolejemi (2 4, 4 6 ) bude zřízena ze stejného materiálu jako mezi kolejemi 1 3, ale bude mít šířku 1,35 m. Námezníky budou použity prefabrikované železobetonové a budou umístěny do osové vzdálenosti 3,75 m. Přechodové kolejnice z kolejnic 60 E2 na kolejnice 49 E1 budou mít délku 4 m a jsou umístěny za výhybkami č. 6 (do kolejí č. 4, 6), č.7 (do koleje č. 3) a za výhybkami č.8 ( do koleje č.3 ) č.10 ( do kolejí č.4, 6 ) 3.7 Železniční spodek Modernizace železniční stanice se zabývá rekonstrukcí železničního svršku. Železniční spodek je navržen pouze omezeně a to návrhem podloží pod kolejemi. Výpočet je uveden v příloze P1: Posouzení pražcového podloží. Skladba v hlavních kolejích: Směrné normové (ČSN Zakládání staveb, Základová půda pod plošnými základy) charakteristiky zemin a hornin zastižených na lokalitě, hodnoty tabulkové výpočtové hodnoty R dt Název zeminy ČSN ν β γ [kn/m 3 ] E def [Mpa] c ef [kpa] ϕ ef [ ] 24

25 písek s příměsí jílu ulehlá S5-SC 0,35 0,62 18,5 26,2 0 8 Namrzavost: Vodní režim: namrzavá příznivý Kolej 1 a 2: Požadavky: E 0 =20 MPa, E pl =50 MPa Byla navržena konstrukční vrstva ze štěrkodrti (recyklovaný výzisk z kolejového lože) tl. min. 0,30m. Zemní pláň je navržena v jednostranné sklonu 5 % a pláň tělesa železničního spodku je navržena vodorovně. Kolej 3,4, : Požadavky: E 0 =20 MPa, E pl =40 MPa Byla navržena konstrukční vrstva ze štěrkodrti (recyklovaný výzisk z kolejového lože) tl. min. 0,20 m. Zemní pláň je navržena v jednostranné sklonu 5 % a pláň tělesa železničního spodku je navržena vodorovně. Odvodnění: Odvodnění železniční stanice není podstatou diplomové práce. Odvodnění je zajištěno příčným sklonem zemní pláně a soustavou trativodů. Trativod bude umístěn mezi kolejemi 1 2. Vrchol sklonů zemní pláně bude mezi kolejemi 1 3 a 2 4. Vzdálenost od osy koleje k ose trativodu je 2,375 m. Skladba trativodu : Nástupiště: Filtrační geotextilie 400 g/m 2 Štěrk fr. 16/32 Trativodní roura PE-HD DN 150 mm Štěrkodrť fr. 0/32 tl. 50 mm Filtrační geotextilie 400 g/m 2 V podélných řezech jsou nástupiště staničena příslušným staničením koleje ke které nástupiště patří. V situaci jsou nástupiště staničena ke koleji č.1. Ve stanici budou dvě vnější nástupiště. I.nástupiště: km 266, , ( staničení ke koleji č.1 ) Vnější nástupiště je délky 150 m, výška nástupní hrany je 550 mm nad spojnicí TK, vzdálenost nástupní hrany od osy koleje je proměnná. Na začátku v přechodnici je to 1,673 m od osy koleje a v přímé na konci 1,670 m. Nástupiště je šířky 3 m. Přístup na nástupiště je v km 266, rampou, která je ve sklonu 1 : 12. Na druhé straně se nachází také rampa 25

26 ( km 266, ) která je tam z důvodu přístupu služebního vozíku na nástupiště č.2. Schody, které vedou do podchodu jsou umístěny v km 266, Zastřešení nástupiště je provedeno v délce 50 m a to od km 266, do km 266, Zastřešení nad schodištěm je provedeno vlastní konstrukcí. Sloupy pro zastřešení jsou po 10 m. Konstrukce nástupiště : Konzolová deska KS 300 Cementová malta MC 10 tl. 10 mm Nástupištní prefabrikát L Podkladní beton c12/15 tl.100 mm Nástupiště je v příčném sklonu 2% směrem od kolejiště, odkud voda odtéká na přilehlý terén. Na konci je nástupiště vedle skladu, kde je voda odvedena podélným sklonem dlažby. II.nástupiště: km 266, , (staničení ke koleji č.1) Vnější nástupiště je délky 150 m, výška nástupní hrany je 550 mm nad spojnicí TK, vzdálenost nástupní hrany od osy koleje je proměnná. Na začátku v oblouku a přechodnici je to 1,673 m od osy koleje a v přímé na konci 1,670 m. Nástupiště je šířky 3 m. Přístup na nástupiště je v km 266, schody a služebním výtahem. V km 266, je rampa ve sklonu 1:12 a slouží pro přístup služebního vozíku. V km 266, se nachází služební schodiště. Zastřešení nástupiště je provedeno v délce 50 m a to od km 266, do km 266, Zastřešení nad schodištěm je provedeno vlastní konstrukcí. Sloupy pro zastřešení jsou po 10 m. Konstrukce nástupiště : Konzolová deska KS 300 Cementová malta MC 10 tl. 10 mm Nástupištní prefabrikát L Podkladní beton c12/15 tl.100 mm Nástupiště je v příčném sklonu 2% směrem od kolejiště, odkud voda odtéká na přilehlý terén. Přístup na nástupiště pro cestující: Přístup na nástupiště je zřízen mimo úroveň a to podchodem ve staničení km 266, (osa podchodu, staničena ke koleji č.1). Světlá šířka podchodu je 3 m, délka 14,1 m a nachází se v hloubce 4 m pod niveletou temena kolejnic. Přístup na nástupiště z podchodu je jednoramenným schodištěm (šířky 2,5 m a délky 8,50 m) a výtahem (2,16 x 3,0 m). Podchod je vybudován jako ŽB rámová konstrukce o tl. 500 mm a rozměrech 4,0 x 3,5 m. Konstrukce je obalena geomembránou. Dimenze schodiště a podchodu je navržena s přihlédnutím ke špičkové intenzitě cestujících. 26

27 Úrovňový přejezd pro drážní vozíky: Úrovňový přejezd pro drážní vozíky je zhotoven ve staničení km 266, Šířka přejezdu je 3,0 m, délka přejezdu 14,1 m, jedná se o přejezd konstrukce VELO - STRAIL. Přístup pro výpravčího: V km 266, se nachází úrovňový přechod pro výpravčího. Je zřízen v šířce 1,8 m a jako konstrukce je použit systém PEDE STRAIL. 3.8 Objekty a křížení Přejezdy: Ve stanici se nachází jeden železniční přejezd a to v km 266, Jedná se o přejezd přes koleje č.1, č.2, č3 a č.4. Tento přejezd bude kompletně rozebrán a na jeho místě bude vystavěn nový přejezd konstrukce typu Strail s vnějšími i vnitřními panely. Řešení tohoto přejezdu je znázorněno v příčném řezu. Přes kolej č.3 a č.4, které jsou bez převýšení jde přejezd vodorovně a přes koleje č.1 a č.2 je přejezd na kuželové ploše. Spodek železničního přejezdu má zvýšené požadavky na únosnost, z toho důvodu byla navržena pod vrstvu ze ŠD tl.300 mm stabilizace vápenocementová o tl. 400mm, která bude provedena 5m od osy přejezdu na každou stranu. Tedy její celková délka bude 10m. Napojení na stávající komunikaci bude provedeno pomocí nových vrstev pozemní komunikace a jeho provedení je znázorněno v příčném řezu. Přejezd přes kolej č.3 jde ve sklonu 0 %, přes koleje č.1 a č.3 komunikace přes přejezd stoupá a to o sklonu 9,5 %. Přes kolej č.4 jde komunikace opět ve sklonu 0 %. Přes přejezd může přejed autobus o max. délce 12 m. Autobusy o délce 15 m přejezd nepřejedou, z toho důvodu bude muset být opatřen příslušnou dopravní značkou. Odvodnění přejezdu je řešeno dvěma trativody a jeho příčným a podélným sklonem. Konstrukce trativodu je stejná jako v železniční stanici. První trativod se nachází mezi kolejemi č.1 a č.2 a druhý trativod se nachází vně koleje č.3. Konstrukce přejezdu : Skladba trativodu : Konstrukce vozovky : Pryžový panel typových řad strail Štěrkové lože 31,5/63 tl. 350 mm Štěrkodrť min. tl. 300 mm Stabilizace VC tl. 400 mm Filtrační geotextilie 400 g/m 2 Štěrk fr. 16/32 Trativodní roura PE-HD DN 150 mm Štěrkodrť fr. 0/32 tl. 50 mm Filtrační geotextilie 400 g/m 2 Obrusná vrstva ACP S tl. 50 mm Ložní vrstva ACL 16 tl. 60 mm Podkladní vrstva ACP 22 tl. 60 mm 27

28 Podkladní vrstva SČM tl. 150 mm Propustky: Ve stanici se nachází jeden propustek, který se nachází pod žel. mostem. Staničení [km] Popis (ke koleji č.1) 266, Stávající trubní propust, 2x DN = 0,3 m Mosty: Zachování mostů není předmětem této diplomové práce a z důvodu nepřesnosti jednotné železniční mapy může dojít k rekonstrukcím mostů. Trať je vedena celkem přes tři železniční mosty s průběžným kolejovým ložem, z toho jeden se nachází ještě před stanicí.nová niveleta temene kolejnice na mostech je vedena nad niveletou temene kolejnice stávajícího stavu. Staničení [km] (ke koleji č.1) Popis 265, , Stávající železniční most, dl = 50,874 m 265, , Stávající železniční most, dl = 6,989 m 266, , Stávající železniční most, dl = 8,000 m Trakční vedení: Z důvodu rozsáhlých změn v kolejišti bude nutné navrhnout v celé železniční stanici nové trakční vedení, a to samostatnými trakčními stožáry a bránovými konstrukcemi. Zabezpečovací zařízení: Vzhledem k rekonstruci stanice bude muset být také provedena rekonstrukce stávajícího zabezpečovacího zařízení. Výpravní budova: Výpravní budova bude zachována. Bude sloužit k prodeji jízdenek a jako ochrana pasažérů před nepříznivým počasím. Dopravní služba bude zrušena. 4. Přílohy Příloha P1: Posouzení pražcového podloží Příloha P2: Fotodokumentace 28

29 5. Závěr Došlo k rekonstrukci obou zhlaví. V koleji č.1 a č.2 došlo ke zvýšení rychlosti na 100 km/h, v předjízdných kolejích na 60 km/h. Spojky jsou navrženy na rychlost 60 km/h. Nástupiště bylo navrženo s mimoúrovňovým přístupem a vyhovuje požadavkům osob se sníženou schopností orientace a pohybu.. Požadavkům zadání diplomové práce bylo vyhověno. Brno, leden 2013 David Štrumfa 6. Použitá literatura NORMY, PŘEDPISY, VYHLÁŠKY [1] ČSN Konstrukční a geometrické uspořádaní koleje železničních drah a její prostorová poloha: část 1: projektování. Praha: ČNI, s.ČSN [2] Předpis SŽDC S3 Železniční svršek [3] Předpis SŽDC (ČD) S3/1 Práce na železničním svršku [4] Vzorové listy železničního spodku [5] Vyhláška 398/200 Sb., vyhláška Ministerstva vnitra pro místní rozvoj o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb KNIHY, SKRIPTA [6] PLÁŠEK O., ZVĚŘINA P., SVOBODA R., MOCKOVČIAK M. Železniční stavby. Železniční spodek a svršek. 1. vyd. Brno: Akademické nakladatelství CERM, s. ISBN ELEKTRONICKÉ DOKUMENTY [7] Katalog betonových výrobků, ŽPSV OHL GROUP, ( PODKLADY [8] Geodetické zaměření os kolejí stanice. [9] Pasport výhybek ve stanici. [10] Geofond ( ) 29

30 Minimální požadované hodnoty: Příloha P1: Posouzení pražcového podloží Výpočet pražcového podloží Druh tratě: E 0 [Mpa] E pl [Mpa] Stávající tratě a) hlavní traťové a hlavní staniční koleje na tratích - celostátních ostatních pro rychlost menší než 120 km.h b) předjízdné koleje ve stanicích na tratích - celostátních Zemina: S3 S-F Písek s příměsí jemnozrnné zeminy Konzistence: středně ulehlá až kyprá Namrzavost: namrzavá Vodní režim: příznivý Index konzistence: I c =0,78 Index mrazu: I mn =400 C Hlavní traťové a staniční koleje ( kolej č.1 a č.2 ): E 0 = 26,2 Mpa z= 1 E or = 26,2 Mpa 20 Mpa => vyhoví Návrh konstrukční vrstva: Posouzení: Štěrkodrť (recyklovaný výzisk z kolejového lože ) E šd = 80 Mpa h= 0,30 m k 1 =E or /E šd =26,2/80= 0,3275 k 2 = h/d=0,3/0,3= 1,000 k 3 = 0,63 ( Nomogram DORNII) E e =k 3 *E šd =0,63*80= 50,4 Mpa > E pl = 50 Mpa => Vyhovuje Ochrana zemní pláně proti účinkům mrazu: 30

31 h pr = 0,045*I mn 0,5 h pr < h kl + h e + h dov h kl = 0,55 m h e = h*(λ šp /λ)=0,30*(2,3/2)= 0,345 m h= 0,3 m h dov = λ šp = 2,3 W*m -1 *K -1 λ= 2,0 W*m -1 *K -1 0,6 m h pr =0,045*500 0,5 =1,006 < 0,55 + 0, ,6= 1,495 m => Vyhovuje Předjízdné koleje ( kolej č.3, č.4 ) E 0 = 26,2 Mpa z= 1 E or = 26,2 Mpa > 20 Mpa => Vyhovuje Návrh konstrukční vrstvy: Posouzení: Štěrkodrť (recyklovaný výzisk z kolejového lože ) E šd = 80 Mpa h= 0,20 m k 1 =E or /E šd =26,2/80= 0,3275 k 2 = h/d=0,15/0,3= 0,666 k 3 = 0,54 ( Nomogram DORNII) E e =k 3 *E šd =0,54*80= 43,2 Mpa > E pl = 40 Mpa => Vyhovuje Ochrana zemní pláně proti účinkům mrazu: h pr = 0,045*I mn 0,5 h pr < h kl + h e + h dov h kl = 0,55 m h e = h*(λ šp /λ)=0,20*(2,3/2)= 0,23 m h= 0,20 m h dov = λ šp = 2,3 W*m -1 *K -1 λ= 2,0 W*m -1 *K -1 0,60 m h pr =0,045*500 0,5 =1,006 < 0,55 + 0,23 + 0,60= 1,380 m => Vyhovuje Přejezd E 0 = 26,2 Mpa z= 1 E or = 26,2 Mpa 80 Mpa 31

32 Návrh konstrukční vrstvy: Posouzení: Stabilizace VC E šd = 100 Mpa h= 0,40m k 1 =E or /E šd =26,2/100= 0,262 k 2 = h/d=0,30/0,4= 1,333 k 3 = 0,64 ( Nomogram DORNII) 2.kons.vrstva ŠD 80 Mpa: E e =k 3 *E šd =0,64*100= 64 Mpa E pl = 80 Mpa => Nevyhovuje k 1 =E or /E šd =64/80= 0,800 k 2 = h/d=0,30/0,3= 1,000 E e =k 3 *E šd =1*80= 80 Mpa = 80 Mpa Ochrana zemní pláně proti účinkům mrazu: h pr = 0,045*I mn 0,5 h pr < h kl + h e + h dov h kl = 0,55 m h e = h*(λ šp /λ)=0,70*(2,3/2)= 0,805 m h= 0,7 m h dov = λ šp = 2,3 W*m -1 *K -1 λ= 2,0 W*m -1 *K -1 0,60 m h pr =0,045*500 0,5 =1,006 < 0,55 + 0, ,60= 1,955 m => Vyhovuje 32

33 Seznam použitý symbolů: Návrh modernizace železniční stanice Brandýs nad Orlicí D průměr zatěžovací desky E 0 modul přetvárnosti zemní pláně zjištěný měřením E e ekvivalentní modul přetvárnosti na pláni tělesa železničního spodku E or redukovaný modul přetvárnosti zemní pláně E pl modul přetvárnosti na pláni tělesa železničního spodku E šd modul přetvárnosti stěrkopísku h tloušťka sledované vrstvy h dov dovolené tloušťka promrznutí zemní pláně h e ekvivalentní tloušťka vrstvy, která odpovídá tloušťce štěrkopískové vrstvy h kl tloušťka kolejového lože h pr hloubka promrzání I c stupeň konzistence zeminy I mn index mrazu k 1 poměr redukovaného modulu přetvárnosti a modulu přetvárnosti štěrkopísku k 2 poměr tloušťky sledované vrstvy a průměru zatěžovací desky k 3 nomogram DORNII z opravný součinitel λ šd součinitel tepelné vodivosti štěrkopísku λ součinitel tepelné vodivosti sledované vrstvy 33

34 Návrh modernizace železniční stanice Brandýs nad Orlicí Příloha P2: Fotodokumentace Snímek 1. Pohled na výpravní budovu Snímek 2. Pohled na choceňské zhlaví 34

35 Návrh modernizace železniční stanice Brandýs nad Orlicí Snímek 3.Pohled na českotřebovské zhlaví Snímek 4. Pohled na nástupiště 35

36 Návrh modernizace železniční stanice Brandýs nad Orlicí Snímek 5. Pohled na přejezd Snímek 6. Pohled na rampu a skladovací plochu 36

37 37