ŽILINSKÁ UNIVERZITA V ŽILINE

Transkript

1 ŽILINSKÁ UNIVERZITA V ŽILINE Stavebná fakulta Katedra stavebných konštrukcií a mostov DIPLOMOVÁ PRÁCA TECHNICKÁ SPRÁVA 2005 Tatiana MEĽOVÁ

2 ÚVOD Úlohou diplomovej práce je návrh železničného mosta ponad rieku Váh a inundačné územie v Trenčíne na trati Bratislava Žilina Práca je rozdelená na päť častí: 1. Technická správa 2. Statický výpočet 3. Prílohy k statickému výpočtu 4. Príloha CD 5. Výkresová dokumetácia Technická správa obsahuje: Alternatívne riešenia premostenia Technická správa k navrhovanej alternatíve variant č.1 Statický výpočet obsahuje: Návrh a podrobné posúdenie mostnej konštrukcie variant č.1 Výkresová dokumentácie obsahuje: Variant č.1 Dispozičné riešenie, výrobné výkresy Variant č.2 Dispozičné riešenie Variant č.3 Dispozičné riešenie Variant č.4 Dispozičné riešenie

3 ŽILINSKÁ UNIVERZITA V ŽILINE Stavebná fakulta Katedra stavebných konštrukcií a mostov DIPLOMOVÁ PRÁCA Návrh železničného mosta ponad rieku Váh a inundačné územie v Trenčíne na trati Bratislava Žilina TECHNICKÁ SPRÁVA Vedúci diplomovej práce Ing. Jaroslav ODROBIŇÁK Vypracoval Tatiana MEĽOVÁ

4 Mostný objekt bol navrhnutý ako prestavba, z dôvodu odklonenia železničnej trate v rámci modernizácie. Jestvujúci mostný objekt bude úplne odstránený a nahradený novým. Navrhovaný železničný mostný objekt sa nachádza v traťovom úseku Nové Mesto nad Váhom Púchov v km 122, ,610. Most vedie ponad vodný tok Váh a jeho inundačné územie. Šírka riečiska pod mostom je 319,400 m a šírka inundačného územia 327,400 m. Uhol kríženia rieky a železnice je 72. V km 122, ,574 sa nachádza plavebný priestor so šírkou 50m. Mostná konštrukcia je vo výškovom oblúku s polomerom R=10 000m s vrcholom v km 122,470. Železničný zvršok je zložený z koľajníc s betónovými podvalmi typu UIC60-B ALTERNATÍVNE RIEŠENIA PREMOSTENIA 1.1 Variant č. 1 Dvojkoľajný mostný objekt s dvoma dilatačnými celkami s Langerovým trámom v druhom dilatačnom celku Mostný objekt je tvorený dvoma dilatačnými celkami: Dilatačný celok č.1 Mostná konštrukcia sa skladá z piatich polí o rozpätiach 30 m, 40 m, 40 m, 40 m, 30 m, ktorá je navrhnutá ako spojitá plnostenná trámová konštrukcia s dolnou ortotropnou mostovkou so štrkovým lôžkom. Dilatačný celok č.2 Mostná konštrukcia sa skladá z troch polí o rozpätiach 30 m, 90 m, 30 m, ktorá je navrhnutá ako spojitá plnostenná trámová konštrukcia v druhom poli vystužená Langerovým trámom s dolnou ortotropnou mostovkou so štrkovým lôžkom. Súčet rozpätí v jednotlivých dilatačných celkoch je 180 m a 150 m; celková dĺžka mostného objektu je 344,100 m. Na moste sú dve koľaje šíra trať. Vzdialenosť koľají je 4,750 m. Konštrukcia je tvorená v prvom aj druhom dilatačnom celku: Hlavnými plnostennými nosníkmi s naklonenou stojinou (80 0 ), ktoré majú šikmú výšku 3,1 m. Vzdialenosť hlavných nosníkov 12,415 m. Dolnou ortotropnou mostovkou, ktorá je zložená: - z pozdĺžnych výstuh o rozmeroch 25 x 250 mm, s osovou vzdialenosťou 445 mm; - z priečnych plnostenných výstuh, ktoré majú po výške hlavného nosníka priemernú dĺžku 12,1 m, výšku 1,0 m a osovú vzdialenosť 2,5 m. V druhom dilatačnom celku je navrhnutý Langerov trám (vzopätie 16 m šikmé) s: - oblúkom uzavretého prierezu s rozmermi: výška 940 mm, šírka 760 mm; - zvislicami tvaru I výšky 600 mm a šírky 250 mm; - stužením tvaru I výšky 680 mm a šírky 350 mm, ktoré začína pri druhej a končí pri desiatej priehrade. Spodná stavba mostnej konštrukcie je zložená z opôr a zo siedmych pilierov tvaru Y, ktoré sú z betónov rôznej kvality, ktorá sa mení po výške piliera.

5 Pod základom opôr bola navrhnutá sanácia veľkopriemerovými pilotami s priemerom 1000 mm s dĺžkou koreňa 8500 mm. Sanácia základov pilierov je navrhnutá mikropilótami priemeru 400 mm s dĺžkou koreňa 5200 mm. Mostná konštrukcia je na úložných prahoch spodnej stavby šikmo uložená. Krídla sú rovnobežné zo železobetónu. Na moste sú dva chodníky konzolovo pripojené k hlavným nosníkom konštrukcie. Celková hmotnosť oceľovej konštrukcie: t. Celkové množstvo betónovej konštrukcie: 5810 m 3. Hmotnosť betonárskej výstuže (3% z hmotnosti bet. konš.) 174,3 m 3 ; 1370 t. 1.2 Variant č. 2 Dva jednokoľajné mostné objekty, každá s dvoma dilatačnými celkami s Langerovým trámom v druhom dilatačnom celku Mostný objekt je tvorený dvoma dilatačnými celkami: Dilatačný celok č.1 Mostná konštrukcia sa skladá z piatich polí o rozpätiach 30 m, 40 m, 40 m, 40 m, 30 m, ktorá je navrhnutá ako spojitá plnostenná trámová konštrukcia s dolnou ortotropnou mostovkou so štrkovým lôžkom. Dilatačný celok č.2 Mostná konštrukcia sa skladá z troch polí o rozpätiach 30 m, 90 m, 30 m, ktorá je navrhnutá ako plnostenná trámová konštrukcia v druhom poli vystužená Langerovým trámom s dolnou ortotropnou mostovkou so štrkovým lôžkom. Súčet rozpätí v jednotlivých dilatačných celkoch je 180 m a 150 m; celková dĺžka mostného objektu je 344,100 m. Na moste sú dve koľaje šíra trať. Vzdialenosť koľají je 9,195 m. Konštrukcia je tvorená v prvom aj druhom dilatačnom celku: Hlavnými plnostennými nosníkmi s naklonenou stojinou (80 0 ), ktoré majú šikmú výšku 3,1m. Vzdialenosť hlavných nosníkov 7,695 m. Dolnou ortotropnou mostovkou, ktorá je zložená: - z pozdĺžnych výstuh o rozmeroch 25 x 250 mm, s osovou vzdialenosťou 415 mm; - z priečnych plnostenných výstuh, ktoré majú po výške hlavného nosníka priemernú dĺžku 7,48 m, výšku 1,0 m a osovú vzdialenosť 2,5 m. V druhom dilatačnom celku je navrhnutý Langerov trám (vzopätie 13 m šikmé) s: - oblúkom uzavretého prierezu s rozmermi: výška 750 mm, šírka 700 mm; - zvislicami tvaru I výšky 600 mm a šírky 250 mm; - stužením tvaru I výšky 680 mm a šírky 350 mm, ktoré začína pri druhej a končí pri desiatej priehrade. Spodná stavba mostnej konštrukcie je zložená z opôr a zo siedmych pilierov obdĺžnikového tvaru, ktoré sú z betónov rôznej kvality, ktorá sa mení po výške piliera. Pod základom opôr bola navrhnutá sanácia veľkopriemerovými pilotami s priemerom 1000 mm s dĺžkou koreňa 8500 mm. Sanácia základov pilierov je navrhnutá mikropilótami priemeru 400 mm s dĺžkou koreňa 5200 mm.

6 Mostná konštrukcia je na úložných prahoch spodnej stavby šikmo uložená. Krídla sú rovnobežné zo železobetónu. Na každom moste je jeden chodník konzolovo pripojený k hlavnému nosníku konštrukcie. Celková hmotnosť oceľovej konštrukcie: t. Celkové množstvo betónovej konštrukcie: m 3 Hmotnosť betonárskej výstuže (3% z hmotnosti bet. konš.) 240 m 3 ; 1880 t 1.3 Variant č. 3 Dvojkoľajný mostný objekt so štyrmi dilatačnými celkami štyri Langerove trámy Mostný objekt sa skladá zo štyroch dilatačných celkov o rozpätiach 75 m, 90 m, 90 m a 75 m; celková dĺžka mostnej konštrukcie je 344,100 m. Každý dilatačný celok tvorí jednopoľová konštrukcia. Most je navrhnutý ako dvojkoľajný šíra trať. Vzdialenosť koľají je 4,750 m. Mostná konštrukcia v každom dilatačnom celku je navrhnutá ako Langerov trám s dolnou ortotropnou mostovkou so štrkovým lôžkom. Konštrukcia je v každej časti tvorená: Hlavnými plnostennými nosníkmi, ktoré majú výšku 3,1 m. Vzdialenosť hlavných nosníkov 10,650 m. Hlavné nosníky sú rozdelené na 12 (10) priehrad po 7,5 m. Dolnou ortotropnou mostovkou, ktorá je zložená: - z pozdĺžnych výstuh o rozmeroch 25 x 250 mm, s osovou vzdialenosťou 445 mm; - z priečnych plnostenných výstuh, ktoré majú dĺžku 10,650 m, výšku 1,0 m a osovú vzdialenosť 2,5 m. Langerovým trámom tuhý trám vystužený oblúkmi so zvislicami (vzopätia 16 m a 13 m) s: - oblúkom uzavretého prierezu s rozmermi: výška 750 mm, šírka 700 mm; - zvislicami tvaru I výšky 600 mm a šírky 250 mm; - stužením tvaru I výšky 680 mm a šírky 350 mm, ktoré začína pri druhej a končí pri desiatej (ôsmej) priehrade. Spodná stavba mostnej konštrukcie je zložená z opôr a troch pilierov tvaru Y, ktoré sú z betónov rôznej kvality, ktorá sa mení po výške piliera. Pod základom opôr bola navrhnutá sanácia veľkopriemerovými pilotami s priemerom 1000 mm s dĺžkou koreňa 8500 mm. Sanácia základov pilierov je navrhnutá mikropilótami priemeru 400 mm s dĺžkou koreňa 5200 mm. Mostná konštrukcia je na úložných prahoch spodnej stavby šikmo uložená. Krídla sú rovnobežné zo železobetónu. Na moste sú dva chodníky konzolovo pripojené k hlavným nosníkom konštrukcie. Celková hmotnosť oceľovej konštrukcie: t. Celkové množstvo betónovej konštrukcie: 2970 m 3 Hmotnosť betonárskej výstuže (3% z hmotnosti bet. konš.) 89,1 m 3 ; 700 t

7 1.4 Variant č. 4 Dve jednokoľajné priehradové mostné konštrukcie, každá so štyrmi dilatačnými celkami Mostný objekt sa skladá zo štyroch dilatačných celkov o rozpätiach 75 m, 90 m, 90 m a 75 m; celková dĺžka mostnej konštrukcie je 344,100 m. Každý dilatačný celok tvorí jednopoľová konštrukcia. Most je v každom dilatačnom celku je navrhnutý ako priehradová konštrukcia s ortotropnou mostovkou so štrkovým lôžkom. Mostné konštrukcie sú jednokoľajné šíra trať. Vzdialenosť koľají je 7,700 m. Konštrukcia je v každej časti tvorená: Hlavnými priehradovými nosníkmi so zakriveným horným pásom. Ich výška je 10,5 m (9 m) a sú rozdelené na 12 (10) priehrad po 7,5 m. Vzdialenosť hlavných nosníkov 6,20 m. Hlavný nosník: - spodný pás otvoreného prierezu s výškou 1,78 m a šírkou 0,650 m, - horný zakrivený pás uzatvoreného prierezu s výškou 0,800 m a šírkou 0,770 m, - zvislice a diagonály tvaru I s výškou 0,650 m a šírkou 0,350 m, - stuženie tvaru I výšky 700 mm a šírky 350 mm ktoré začína pri tretej a končí pri deviatej (siedmej) priehrade. Dolnou ortotropnou mostovkou, ktorá je zložená: - z pozdĺžnych výstuh o rozmeroch 25 x 250 mm, s osovou vzdialenosťou 415 mm; - z priečnych plnostenných výstuh, ktoré majú dĺžku 5,550 m, výšku 1,0 m a osovú vzdialenosť 2,5 m. Spodná stavba mostnej konštrukcie je zložená z opôr a troch pilierov obdĺžnikového tvaru, ktoré sú z betónov rôznej kvality, ktorá sa mení po výške piliera. Pod základom opôr bola navrhnutá sanácia veľkopriemerovými pilotami s priemerom 1000 mm s dĺžkou koreňa 8500 mm. Sanácia základov pilierov je navrhnutá mikropilótami priemeru 400 mm s dĺžkou koreňa 5200 mm. Mostná konštrukcia je na úložných prahoch spodnej stavby šikmo uložená. Krídla sú rovnobežné zo železobetónu. Na každom moste je jeden chodník konzolovo pripojený k hlavnému nosníku konštrukcie. Celková hmotnosť oceľovej konštrukcie: t. Celkové množstvo betónovej konštrukcie: 3500 m 3 Hmotnosť betonárskej výstuže (3% z hmotnosti bet. konš.) 105 m 3 ; 824 t 1.5 Záver Tab. Približné porovnanie riešených variant z hľadiska spotreby materiálov na hlavné konštrukčné časti a spodnú stavbu; taktiež porovnanie z ekonomického hľadiska. Pozn. (Približné ceny ocele 75 Sk/kg; betónu 1500 Sk/m 3 ; bet. výstuže 30 Sk/kg.)

8 Varianta č. Materiál Spotreba ocele [t] Spotreba betónu [m 3 ] Spotreba bet. ocele [t] t Varianta č. Materiál Obstar. cena ocele [10 6 Sk] 239,25 288,00 274,50 372,00 Obstar. cena betónu [10 6 Sk] 8,715 11,97 4,46 5,25 Obstar. cena bet. výstuže [10 6 Sk] 41,1 56, ,72 Obstar. cena spolu [10 6 Sk] 289, ,37 299,96 401,97 Z ekonomického hľadiska majú všetky varianty približne rovnakú obstarávaciu cenu. Z estetického hľadiska a taktiež vzhľadom k úspore materiálu som sa rozhodla riešiť: Variant č.1 - Dvojkoľajný mostný objekt s dvoma dilatačnými celkami s Langerovým trámom v druhom dilatačnom celku

9 2. TECHNICKÁ SPRÁVA K NAVRHOVANEJ ALTERNATÍVE 2.1 Všeobecné údaje Mostná konštrukcia je navrhnutá podľa týchto základných platných noriem: STN Navrhovanie oceľových konštrukcií. SUTN Bratislava STN Projektovanie a priestorové usporiadanie mostných objektov. SUTN Bratislava STN Zaťaženie mostov. SUTN Bratislava 1993 (v znení ČSN , ÚNM Praha 1987). STN Navrhovanie oceľových mostných konštrukcií. STN Navrhovanie ložísk. STN P ENV Navrhovanie oceľových konštrukcí, Časť Všeobecné pravidlá. Doplnkové pravidlá pre rovinné doskostenové konštrukcie bez priečneho zaťaženia. SUTN Bratislava STN P ENV Navrhovanie oceľových konštrukcií, časť 2 Oceľové mosty. SUTN Bratislava Parametre mostnej konštrukcie počet mostov: jeden most zložený z dvoch dilatačných častí druh mostu: jednokoľajný, priamy, šikmý, v šírej trati pre vyššie rýchlosti tvar konštrukcie: plnostenná trámová konštrukcia v druhej dilatačnej časti vystužená oblúkom so zvislicami ( Langerov trám). Dolná ortotropná mostovka zo štrkovým lôžkom počet polí je mosta: prvý dilatačný celok m (5 polí) druhý dilatačný celok m (3 polia) prejazdný profil: mostný prejazdný profil pre elektrifikovanú trať podľa článkov 41 a 42 STN železničný zvršok: koľajnice na železobetónových podvaloch typu UIC60-B91. Štrkové lôžko min. hrúbky 570 mm prispôsobené prevýšeniu výškového oblúka prípoj oblúka na trám: realizovaný bez excentricity vzopätie oblúka : mm (šikmé vzopätie), mm (zvislé vzopätie) max. celková výška konštrukcie: mm osová vzdialenosť hlavných nosníkov: mm pozdĺžny sklon : 0,0 % zaťaženie: zaťažovací vlak ČSD T podľa STN SZS -podľa zmeny b STN intenzita prevádzky: veľmi ťažká 2.3 Technický popis mostnej konštrukcie Priestorová úprava na moste je navrhnutá v súlade z normou STN a mostným vzorovým listami. Priestorová úprava pod mostom vyhovuje plavebným podmienkam pri prevádzkovej hladine.

10 Mostovka Mostovka je vytvorená plechom hrúbky 16 mm vystužená pozdĺžnymi a priečnymi výstuhami z materiálu , S355 J263. Sklon mostovky je vyspádovaný v sklone 3% smerom k osiam koľají, kde je umiestnené odvodňovacie zariadenie. Zo strany štrkového lôžka je plech chránený izoláciou a ochranou izolácie hrúbky 20 mm podľa predpisu ŽSR, vzorový list č.304. Odvodnenie mostovky je rúrkami 102 x 6,3 mm v každej priehrade (cca po 7,5 metra). Rúrky majú dĺžku 400 mm. Prekrytie rúrok je kruhovou dierovanou oceľovou vložkou podľa vzorového listu. Pozdĺžne výstuhy: navrhnuté z profilov P 25 x 250 mm vo vzdialenostiach 445 mm (v priečnom reze počet 22 KS). Priečne výstuhy: so spodnou pásnicou P 40 x 400 mm, stena je premenného prierezu P 14 x 1000 mm P 20 x 1440 mm. Rozpätie priečnych výstuh približne v ich ťažisku je 12,10 m; priečne výstuhy sú navrhnuté vo vzdialenostiach 2,5 m. Hlavný nosník Hlavný nosník je zhotovený ako zváraný plnostenný trám nesymetrického prierezu tvaru I. V druhej dilatačnej časti je hlavný nosník vystužený šikmým oblúkom so zvislicami - Langerovým trámom. Použitý materiál , S355 J263. Hlavný nosník je odklonený od zvislej osi o 20 0 a premenného prierezu; jeho rozmery: - stena P 18 x 3000 mm nad vnútornými podperami, v mieste prípoja oblúka na hlavný nosník má hrúbku 25 mm; - pásnice majú premenný prierez; odstupňovaním ich hrúbok a šírok sa lepšie prispôsobili namáhaniu. Majú prierez: spodná pásnica P 44 x 700 mm P 80 x 850, horná pásnica P 54 x 600 mm P 80 x 750 mm. Oblúk Langerovho trámu je navrhnutý uzavretého prierezu s výškou 940 mm a šírkou 760 mm, medzi stenami oblúka je svetlosť 600 mm. Zvislice tvaru I majú výšku 600 mm a šírku 250 mm. Vzpernú dĺžku oblúka zabezpečuje stuženie tvaru I s výškou 680 mm a šírkou 350 mm, ktoré je navrhnuté od druhej po desiatu priehradu. Montážny styk trámu a oblúka je realizovaný zvarmi, na pripojenie zvislíc na trám/oblúk sú navrhnuté skrutkové prípoje VP skrutkami M , prípoj stuženia na oblúka je zváraný. Železničný zvršok Je vytvorený koľajnicami UIC 60 na železobetónových podvaloch typu B91. Výška štrkového lôžka je min. 570 mm. Šírka štrkového lôžka je 9150 mm. Koľajové styky na moste sú zvarované. Na moste je uvažovaná bezstyková koľaj podľa čl. l49 zmeny v STN Verejné chodníky Na moste sa nachádzajú dva verejné chodníky, ktoré spĺňajú prechodový prierez s prechodovou šírkou 1500 mm a výškou 2500 mm. Sú konzolovo pripojené o hlavné nosníky mostnej konštrukcie. Navrhnuté sú z joklových profilov RHS 120x60x5 mm, do ktorých je osadené plexisklo; madiel; ďalším prvkom je plech hr. 6 mm a materiálu , S355 J263, na ktorom je vrstva liateho asfaltu (LA) hrúbky 25 mm.

11 Spodná stavba Spodná stavba mostnej konštrukcie je zložená z opôr s podkladovým betónom a zo siedmych pilierov tvaru Y, ktoré sú z betónov rôznej kvality, ktorá sa mení po výške piliera. Pod základom opôr bola navrhnutá sanácia veľkopriemerovými pilotami (pre jednu oporu 11 ks) s priemerom 1000 mm s dĺžkou koreňa 8500 mm. Sanácia základov pilierov je navrhnutá mikropilótami (pre jeden pilier 14 ks) priemeru 400 mm s dĺžkou koreňa 5200 mm. Mostná konštrukcia je na úložných prahoch spodnej stavby šikmo uložená. Krídla sú rovnobežné zo železobetónu. Presný návrh a podrobné posúdenie spodnej stavby nebolo uskutočnené. Prechod z mostnej konštrukcie Z hľadiska bezpečnosti dopravy na moste bola navrhnutá prechodová doska zo železobetónu, v sklone 1:10, ktorá bude zhotovená monolitickým spôsobom. Dĺžka prechodovej konštrukcie je 3 m a šírka 12,915 m (šikmá). Ložiská Uloženie konštrukcie zabezpečujú ložiská, ktoré boli navrhnuté: - pre krajné podopretie ako normalizované typu pevné II.P.5 pohyblivé II.V.5, - pre vnútorné podopretie boli navrhnuté atypické ložiská ( polomer valca r = 500 mm), ktoré budú vyrobené na základe navrhnutých rozmerov. Pripojenie hlavných nosníkov k vahadlám je uskutočnené presnými skrutkami. Medzi spodnú pásnicu a hornú hranu vahadla bude vložená doska z PVC hr. 5 mm, taktiež doska z PVC hr. 10 mm bude vložená pod ložiská. Ložiská sú zapustené do hniezd v úložných prahoch. Protikorózna ochrana oceľovej konštrukcie Oceľová konštrukcia bude v mostárni otryskaná na stupeň Sa 2,5 a natretá bariérovým náterom pre nasledujúcu protikoróznu ochranu systémom. Keďže sa mostný objekt nachádza v zastavanom území (mesto Trenčín) navrhujem farbu odtieňa pre hlavný nosník a oblúk modrá; zvislice a chodníkové konzoly červená. Časti konštrukcie pod VP spojmi budú po otryskaní metalizované Zn 40 µm + A1 120 µm. Metalizáciu vykoná výrobca oceľovej konštrukcie. Plochy trecích spojov nesmú byť natreté! Dno a steny vane štrkového lôžka sa musia chrániť reaktoplastickou izoláciou hrúbky mm (sklony). Účinné plochy ložísk navrhujem natrieť mazacím tukom MOLYKA. Ostatné plochy ložísk sú natreté 2 x S 2003 (základný náter) + 3 x S 2013 odtieň hliník Výroba, doprava a montáž mostnej konštrukcie Výroba mostnej konštrukcie Pre hlavné časti je predpísaná výrobná skupina A podľa STN a STN

12 Oceľová konštrukcia bude nadvýšená. Technologický predpis výroby musí v plnom rozsahu rešpektovať skupiny detailov na únavu podľa STN P ENV predpísané v statickom výpočte. Rovnako musí byť v plnom rozsahu pri výrobe zohľadnená kontrola dielenských a montážnych zvarov ultrazvukom. Spoje a stykovanie konštrukcie Oceľová konštrukcia je dielensky celozvarovaná. U zvarov je nutné vytvoriť v maximálnej možnej miere bezvrubové styky prevedením i povrchovou úpravou. Pre priečne tupé zvary v tráme a priečnej výstuhe je predpísaná kontrola ultrazvukom (klasifikačný stupeň 2). Montážne styky trámu, mostovky a oblúka sú rovnako zvarované. Pozdĺžne aj priečne styky mostovkového plechu sa uvažujú zvárané automatom na podložku. Styky stien pozdĺžnych a priečnych výstuh budú zvárané X zvarmi. Montážne styky pásov priečnej výstuhy, trámu, stuženia a oblúka sa uvažujú nesymetrické s možnosťou vyhotovenia zvaru z hornej strany na podložku resp. s prevarením koreňa. Výbehové a kontrolné dosky sú použité podľa príslušnej STN. Pri montážnych zvaroch trámu a oblúka je potrebné presne popísať a pri výrobe dodržať postup prác. Styky zvislíc budú realizované VP skrutkami typu M Plochy pod trecie spoje budú metalizované. Požadovaná doba do utiahnutia spoja je 8 týždňov. Uvažovaný koeficient trenia je µ = 0,45. Doprava Jednotlivé dielce budú z mostárne na stavenisko dopravované železnicou. Vagóny s materiálom budú prisunuté priamo k montážnym plošinám. Rozmery montážnych dielcov sú uvedené vo výkresovej dokumentácii, maximálna hmotnosť dielca je kg. Montážne oká pre zavesenie dielcov nie sú navrhnuté. Montážny postup osadenia mostnej konštrukcie Prvá aj druhá časť konštrukcie sa budú budovať súčasne. Od začiatku výstavby bude vylúčená lodná preprava na rieke. Postup výstavby: 1. Vybudovanie montážnych plošín na oboch stranách rieky Váh. Rozmer plošín cca 100 x 20 m. Súčasne s budovaním plošín bude prebiehať finalizácia spodnej stavby. 2. Montáž oceľových konštrukcií mosta na plošinách. Dielce budú dopravované železnicou priamo k plošinám. Pri montáži sa uvažuje použitie žeriavu HM Konštrukcia prvej a druhej časti oceľovej konštrukcie bude postupne nasúvaná (prvá časť a následne druhá časť) v osi budúceho mosta. Vybuduje sa podperné lešenie (pižmo) a nosníky, ktoré budú tvoriť zasúvaciu dráhu medzi podperami. Konštrukcia sa nasunie a nadvihne lismi. Po umiestnení ložísk sa presne položí do finálnej polohy. 4. Pripevnenie chodníka a jeho častí na hlavné nosníky konštrukcie.

13 5. Koncové práce na mostnej konštrukcii: nanesenie izolácie na plech mostovky, osadenie prechodových konštrukcií, budovanie koľajového štrkového lôžka, položenie betónových podvalov, uloženie koľajníc, úprava povrchu chodníkov, zavesenie trolejového vedenia. 6. Úprava terénu v okolí novej mostnej konštrukcie. Stavebné náväznosti Súčasťou dodávky oceľovej konštrukcie bude na oboch stranách a zmene častí dilatačné zariadenie mostovkového plechu. Jeho časti na záverný múrik musia byť uložené presne v predstihu, alebo až po uložení konštrukcie na ložiská, ak by sa múrik betónoval dodatočne. Konštrukcia bude nadvýšená v tvare lomenice. Náväznosť zábradlia za oporou nie je riešená v rámci projektu mostnej konštrukcie. Špecifikácia dodávky mostnej konštrukcie Mostáreň dodá mostnú konštrukciu podľa výkazu materiálu projektu oceľovej konštrukcie vrátane spojovacieho materiálu. Konštrukcia bude dodaná s bariérovým náterom. Plochy pod trecie spoje budú metalizované. Súčasťou dodávky sú aj ložiská, PVC podložky pod a nad ložiská. Žilina, 12.apríl 2005 Vypracoval: Tatiana Meľová