Přepravujte po železnici!

Transkript

1 Přepravujte po železnici! 7 progresivních příkladů přechodu ze silniční dopravy na železniční

2 OBSAH Úvodní slovo strana 3 Představení projektu FLAVIA strana 4 Železnice v České republice strana 5 ŠKODA Auto, a.s. strana 8 Plastika Nitra, a.s. strana 10 ATL CZ, s.r.o. strana 12 Omega servis holding, a.s. strana 14 DEZA, a.s. strana 16 Biocel Paskov, a.s. strana 18 Sladovny Soufflet ČR, a.s. strana 20 2 Express-Interfracht Czech

3 Vážení čtenáři a čtenářky, v březnu 2011 přijala Evropská komise bílou knihu Plán jednotného evropského dopravního prostoru, strategiský dokument, který hodnotí předešlou dopravní politiku, definuje dlouhodobé úkoly a identifikuje cíle, kterých je třeba dosáhnout v následujících 40 letech do roku 2050, a zárověň poskytuje podrobný rámec pro aktivity na nejbližších deset let. Budoucí rozvoj železniční dopravy a infrastruktury hraje v této strategii významnou roli a také dává dopravní politiku do širší perspektivy: jak podpořit růst a zaměstnanost a zároveň efiktivně využívat zdroje - ale zejména jak zlepšit dopravu a zároveň výrazně snížit závislost na ropě tak, aby se přispělo k bezpečnosti používaných paliv a ke snížení negativních vlivů na klimatické změny. Mezinárodní společenství se v Cancúnu dohodlo na potřebě udržet zvýšení průměrné globální teploty pod 2 C, což vyžaduje, aby rozvinuté země do roku 2050 snížily emise skleníkových plynů o 80 až 90 % v poronání s rokem Tento cíl následně schválila Evropská rada. Evropská doprava bude muset snížit svoje emise minimálně o 60 %. Pro dosažení šedesáti procentního snížení emisí v dopravě při současném zvýšení mobility stanovuje bílá kniha kritéria po opatření a měření pokroku. Patří mezi ně přesun 30 % dálkové silniční nákladní dopravy (> 300 km) na jiný druh dopravy, především však na železnici do roku Do roku 2050 by to mělo být více než 50 %. To znamená, že dojde téměř ke zdvojnásobení (+ 87 %) nákladní železniční dopravy v porovnání s rokem Tato skutečnost vytvoří velké příležitosti ale také výzvy pro železnici. Odvětví železniční dopravy se musí připravit na zvládnutí o zhruba 360 miliard tunokilometrů více než v současnosti. Je potřeba zlěpšit multimodální dopravní řešení stejně jako dopravy jednotlivými vozy, do dopravního systému integrovat vnitrozemské vodní cesty a podporovat ekologické inovace v oblasti nákladní dopravy. Cílem projektu FLAVIA, který je podporován Evropskou komisí, je zlepšit logistiku interrmodální nákladní dopravy mezi střední a jihovýchodní Evropou a upevnit pozice takových způsobů přepravy, které jsou šetrné k životnímu prostředí, jako je železniční nebo vnitrozemská vodní doprava. Tím se sníží zatížení pozemních komunikací a zlepší se přístupnost regionů. Příklady úspěšného využívání jiných druhů dopravy v sedmi evropských zemích, které jsou součástí projektu FLAVIA, ukazují, že železniční doprava se stává stále více atraktivní pro dopravce a dopravní firmy, které z hlediska kvality a účelnosti nákladů stále více vnímají železnici jako výhodnou alternativu k silniční dopravě. Nejlepší příklady z praxe uvedené v této publikaci ukazují, jak se dají zvládnout problémy způsobené růstem poptávky po nákladní dopravě ekonomicky zajímavým způsobem, který je také zodpovědný k životnímu prostředí, klimatu a občanům Evropy. Měly by nabádat další speditéry a logistické společnosti, aby překonávali překážky na cestě k úspěšné integraci železnice do logistického řetězce. Doufám, že vás tato publikace zaujme a bude pro vás inspirací, která pomůže posílit postavení ekologické železniční dopravy a intermodálních dopravních řešení. Siim Kallas Viceprezident Evropské komise a komisař pro dopravu Express-Interfracht Czech 3

4 FLAVIA je zkratka anglického názvu projektu, kterrý se zabývá nákladní dopravou a zlepšením logistiky ve střední a jihovýchodní Evropě, validací obchodních a dopravních provecesů, implementací vylepšení a aplikací koordinovaných struktur. Projekt Evropské Unie FLAVIA přispěje ke zlepšení logistiky ve střední a jihovýchodní Evropě. Ověřením struktur a procesů v obchodě a v dopravě poskytne projekt návrhy na zlepšení existujících a vytvoření nových struktur spolupráce. Polsko Na projektu se podílé 14 partnerů ze sedmi zemí: Polsko, Česká republika, Slovensko, Maďarsko, Rumunsko, Rakousko a Německo. Vedoucím partněrerm je Technische Hochschule Wildau. Zúčastněné regiony tvoří FLAVIA koridor. Německo Česká republika Bulgarein Slovensko Projekt podporuje spolupráci v oblasti intermodální přepravy a společný rozvoj logistického koridoru, který se táhne ze střední do jihovýchodní Evropy. Posílení intermodální nákladní dopravy mezi regiony v rámci koridoru zlepší integraci těchto regionů do jednotného evropského trhu. Pro zabezpečení dalšího zvýšení konkurenceschopnosti zúčastněných regionů se budou zkoumat také další postupy jako například zelená logistika nebo přesun přeprav ze silnice na železnici a vodní cesty, které jsou šetrnější k životnímu prostředí. Rakousko Maďarsko FLAVIA země Rumunsko Partneři projektu Jedním z důležitých úkolů, které FLAVIA má, je použít příklady osvědčených postupů z praxe k prokázání toho, jak se dá železniční doprava úspěšně integrovat do logistického procesu a zároveň s tím také snížit náklady a chránit přírodní zdroje. V každé ze sedmi výše uvedených evropských zemí budou vybrány úspěšné příběhy společností, které v minulých letech přesměrovali svoje logistické procesy z těžkých nákladních vozidel na vlaky, a budou zveřejněné v publikaci vydané v jazyku daného státu. Materiál uvedený v české publikaci sestavila společnost Express-Interfracht Czech, s. r. o. Příklady mohou být vzorem pro další společnosti a mohou jim poskytnou návod nebo rady v rozhodovacím procesu. Více informací najdete na: Impressum Vydavatel: Express-Interfracht Czech, s. r. o. Míčkova Brno Tel Fax express@express-interfracht.cz Redaktorka, obsah: Lilia Krutonog Fotografie: Použité se souhlasem popisovaných společností; Niklas Boockhoff (s. 5), Andreas Taubert (s. 6), Bodo Gierga (s. 7) Mapy: Technische Hochschule Wildau Grafické zpracování: Lücken-Design, luecken-design.de Únor Express-Interfracht Czech

5 Železnice v České republice zemích s rozvinutou a funkční železniční infrastrukturou V jsou snahy přesměrovat část přepravy zboží a cestujících ze silniční na železniční dopravu. Doprava jako subsystém národního hospodářství musí být rozvíjena jako systém. Ke každému druhu dopravy se musí přistupovat individuálně, ale ty musí být integrovány do systému doprava se synergickými efekty. Sektor doprava je jednou z důležitých oblastí národního hospodářství, která ovlivňuje prakticky všechny oblasti veřejného i soukromého života a podnikatelské sféry. Jedná se o sektor finančně velmi náročný, na druhou stranu jde o sektor, který výrazně přispívá do příjmové stránky veřejných rozpočtů. Jde o sektor, který je nutnou podmínkou pro zvyšování konkurenceschopnosti České republiky. Neřešení problémů v dopravě proto může vyústit ve velké přímé i Zdroj: MD, ČSÚ (2012) Express-Interfracht Czech 5

6 Objem přepravy (v tisících tun) Zdroj: MD, ČSÚ (2012) nepřímé celospolečenské ztráty. V období hospodářské recese se výrazná úsporná opatření týkají i sektoru doprava. Opatření v dopravě ale musí být vnímána tak, že jednotlivé segmenty dopravy tvoří nedílný celek tzn. oblasti, které vyžadují podporu z veřejných zdrojů, jsou nezbytné pro fungování celého systému dopravy. V roce 2011 bylo celkem přepraveno 445,7 mil. tun zboží (v porovnání s 2005 snížení o 20,4 %), z toho železniční doprava přepravila 87 mil. tun zboží (+ 2,3 % 2005) a silniční doprava přepravila 349 mil. tun zboží (- 24,3, % 2005). V témže roce dosáhl přepravní výkon mil. tkm, z toho byl podíl železniční dopravy mil. tkm (- 3,7 %) a silniční dopravy mil. tkm (+ 26,2 % 2005). Vývoj dopravy v roce 2012 mírně stagnoval ve srovnání s rokem 2011, u železniční nákladní dopravy lze očekávat snížení přepravy zboží v tunách dle předběžných výsledků cca o 6 % a u silniční nákladní dopravy cca o 12 %. Nižší objemy přepravy byly způsobeny pokračujícím zpomalením ekonomického vývoje nejen v České republice, ale i v EU. Pomalé převádění přepravy zboží ze silniční na železniční dopravu je ovlivněno i cenou za přepravu. Tomuto tématu se věnuje stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru ke sdělení Komise Akční plán pro logistiku nákladní dopravy KOM(2007) 607 upozorňující, že stanovení cen v dopravě podle jednotlivých druhů dopravy většinou neodráží jejich skutečný dopad na infrastrukturu, životní prostředí, energetickou účinnost, ani sociální, územní a společenské náklady. Nástroje, které by měly být při tomto srovnávání využity k porovnání a k hodnocení, musí porovnat využitelné dopravní řetězce z hlediska jejich trvalé udržitelnosti, a usnadnit tak zavedení vyváženého mechanismu určování cen a vypracovat rovněž regulační systém, který zaručí, že při volbě logistiky budou využity nejúčinnější a trvale nejudržitelnější druhy dopravy, v závislosti na povaze přepravovaného zboží a dostupných druzích dopravy. V posledním období v neprospěch železniční dopravy působí vysoká cena za jednovozové zásilky. Dceřiná společnost Cargo českých drah, a.s. zajišťuje řadící práce ve 25 seřaďovacích stanicích (z toho je 6 hlavních a 19 ostatních) a dále v 58 stanicích s posunující lokomotivou. Denní výkon činí celkem cca 8 až 8,5 tis. rozřazených vozů v prvotním posunu a cca 2,4 tis. vozů z manipulačních míst, což je průměrně celkem cca 10,65 tis. rozposunovaných vozů. Při počtu cca 2,9 tis. naložených vozů za den je poměr rozposunovaných vozů na jeden naložený vůz 3,67 vozu. Tento poměrový ukazatel je hodně vysoký. 6 Express-Interfracht Czech

7 Velmi dobrý vývoj zaznamenali operátoři kombinované přepravy, kterým trvale rostou přepravy jak v kontejnerech a výměnných nástavbách, tak v posledním roce i přepravy intermodálních návěsů na trasách Ostrava/Lovosice Hamburg, Ostrava/Lovosice Duisburg a Ostrava Paskov Verona. Podle statistických údajů se počet přepravených kontejnerů v roce 2011 zvýšil o 6% (24,2 % u výměnných nástaveb) ve srovnání s rokem 2010 a o 76% (38,6% u výměnných nástaveb) ve srovnání s rokem V roce 2012 bylo vypraveno týdně 22 vlaků s 500 až 600 intermodálními návěsy na uvedených linkách, což byl nárůst ve srovnání s rokem 2011 o 37,5% a s rokem 2005 o 220%. V roce 2013 výrazně podpoří rozvoj kombinované přepravy nový tranzitní terminál kombinované přepravy železnice železnice v České Třebové, který má funkci Hub and Spoke s propojením relací východ - jih severozápad. Je důležité zdůraznit, že nové koncepce mobility nelze jen tak jednoduše vnutit. Za účelem propagace udržitelnějšího přístupu je důležité aktivně podporovat lepší plánování mobility. Podat relevantní informace o všech druzích dopravy pro přepravu zboží, o možnostech jejich kombinovaného využití a o jejich dopadu na životní prostředí. Express-Interfracht Czech 7

8 Okřídlené šípy jezdí vlakem Tak to bylo Značka ŠKODA patří celosvětově mezi automobilové výrobce s nejbohatší tradicí. O vznik společnosti se v roce 1895 zasloužili její zakladatelé, Václav Laurin a Václav Klement, kteří svou firmu založili ve městě Jungbunzlau v Čechách, tedy v současné Mladé Boleslavi. V prvních letech vyráběli a opravovali Laurin & Klement jízdní kola pod obchodní značkou Slavia. O čtyři roky později začali vyrábět jízdní kola s přídavným motorem, tzv. motocykletty. Tyto motocykly brzy získaly velkou popularitu a také několik závodních ocenění. Svůj první automobil představila společnost v roce 1905 pod názvem Voiturette A. Úspěch prvního vozu zajistil stabilní pozici na rychle se rozvíjejícím mezinárodním automobilovém trhu. V roce 1925 došlo ke sloučení společnosti se Škodovými závody v Plzni, což znamenalo konec značky Laurin & Klement. V těžkém období druhé světové války se stává ŠKODA součástí ekonomiky Třetí říše. Proto je výstup přizpůsoben potřebám války. Konec druhé světové války pak vede k další změně. Celá ekonomika je předmětem systému centrálního plánování. Získávání kontaktů a výměna informací z vnějšího světa je obtížná, zatímco západní svět neustále roste. Společnost byla transformována do podniku ŠKODA AZNP, čímž získala monopolní postavení ve výrobě automobilů v Československu. Politické změny, ke kterým došlo v roce 1989, vytváří novou ekonomickou realitu a společnost ŠKODA proto začala hledat partnery v zahraniční, neboť prvořadým cílem bylo dohnat ztracený čas a získat investice do budoucnosti. Od té doby prošla společnost řadou proměn, které po dobových politických a hospodářských změnách vedly v roce 1991 k její integraci do koncernu Volkswagen. Dnes je ŠKODA jednou z nejúspěšnějších automobilových značek s nabídkou sedmi modelových řad a etablovanou přítomností ve více než 100 zemích světa. V prosinci roku 1994, byla založena společnost Škoda Auto Poland S.A., která se stala oficiálním zástupcem značky Škoda v Polsku. Jejím úkolem bylo vytvořit distribuční síť pro vozy Škoda a služby v Polsku. Tento úkol byl zcela dokončen a aktuální Škoda Auto Polsko patří k jedněm z největších Produkt Osobní automobily Přepravovaná tonáž Zhuba automobilů ročně Společnost Skoda Auto Polska, S. A. Motivace k přesunu Snížení nákladů na dopravu, organizační důvody, ekologie Zahájení přepavy rok 2011 Trasa Mladá Boleslav Swarzędz (Polsko) Délka trasy zhruba 400 km Dopravní společnost zabezpečující dopravu STS Centrum Dystrybucji Samochodów Sp. z o.o. 8 Express-Interfracht Czech

9 Skoda Auto Polska S.A. Monika Dąbrowska Kierownik Zespołu PR Telefon Fax evropských automobilových dovozců této značky a udržuje své vedoucí postavení na polském trhu s automobily. Prodej a servis vozidel provozuje v Polsku ve více než 100 autorizovaných prodejních místech. To se vyplatí Pro dodávky automobilů z továrny v Mladé Boleslavi do Škoda Auto Polska S.A. je využívána pouze železniční doprava speciální železniční vozy. Přeprava je realizována po trase Mladá Boleslav Frýdlant - Zawidów - Poznań - Swarzędz, kde je zřízeno distribuční centrum pro vozy ŠKODA. Nejdůležitějším důvodem, díky kterému bylo rozhodnuto, že se využije tento způsob dopravy, je velmi jednoduchý. Šlo především o snížení nákladů na dopravu. Hlavní výhodou je přednostní systém železnice, čímž je možné zajistit rychlou dodávku vozidel z výrobního závodu v Mladé Boleslavi přímo do distribučního centra Swarzędz. Dalším důvodem, proč byla vybrána železniční doprava, jsou problémy spojené se životním prostředím, které jsou pro společnost Škoda velmi důležité. To se odráží nejen ve výrobě ekologicky šetrných automobilů, které umožňují velké úspory ve spotřebě paliva, čímž snižují škodlivé emise vypouštěné do ovzduší, ale také výběrem ekologických druhů dopravy pro přepravu svých výrobků. Výběr železniční dopravy je tak plně v souladu s politikou společnosti. Společně můžete víc část zůstala na poskytovateli logistiky STS Car Distribution Centre Sp. z o.o., se kterou společnost ŠKODA spolupracuje od počátku. STS vybudovala železniční vlečku a rampu pro vykládání vozů přímo do skladovacích prostor. Díky tomuto řešení překonávají automobily 400 km úsek mezi továrnou v Mladé Boleslavi a distribučním centrem v Swarzędz pouze po železnici, bez překládky na těžká nákladní vozidla, což snižuje náklady a minimalizuje případné ztráty v důsledku poškození. Pro přepravu se používají speciální železniční vozy, které jsou přizpůsobeny pro přepravu automobilů - tzn. jsou patrové. Pro dokreslení je třeba na tomto místě uvést skutečnost, že roční objem vozů Škoda přepravených po železnici by vyžadoval použití více než 3000 silničních nákladních vozidel. Vzájemné výhody Využívání železniční dopravy pro přepravu má přínosy nejen pro ŠKODA Auto Polska, ale i pro celou společnost. Pro ŠKODA Auto Polska představuje tento způsob zejména úspory finanční, což má zásadní význam na současném vysoce konkurenčním trhu. Pro společnost je pak přínosem menší počet nákladních automobilů na silnicích, což má za následek méně vyprodukovaného oxidu uhličitého a zvýšení bezpečnost silničního provozu. Škoda Auto Polska se rozhodla pro použití železniční dopravy, neboť nemusela vynakládat žádné další investice. Tato Express-Interfracht Czech 9

10 TECHNICKÉ VÝSTREKY / TECHNICAL INJECTIONS / TECHNISCHE SPRITZGUSSTEILE tvoria najvýznamnejšiu as sortimentu vstrekovaných výrobkov. Sú ur ené pre najširšie použitie od stavebníctva cez elektropriemysel, domáce spotrebi e, výrobky reklamného charakteru až po automobilový priemysel. Vyrábajú sa vä šinou pre konkrétneho zákazníka a pod a jeho špecifikácie make up the most significant part of injected products. They are designed for widest use, from building through electronic industry, household appliances, advertising products, to the car industry. They are mostly made for particular customers and to their own specification. sie bilden den wesentlichsten Teil des Spritzgu sserzeugnissesortiments. Sie sind für die breiteste Anwendung, beginnend mit der Bauindustrie über die Elektroindustrie, Haushaltsgeräte, Werbeerzeugnisse bis hin zur Automobilindustrie bestimmt. Größtenteils werden sie für den konkreten Kunden und gemäß dessen Spezifikation gefertigt. Plasty na železnici Po železnici nejen přepravujeme, ale po ní i dodáváme Základní kámen závodu Plastika byl položený v roce 1962 a hned následující rok opustili první výrobky závod. V roce 1963 byla zahájena výroba v nové lokalitě v Dolných Kršanoch a v roce 1965 se podnik stal součástí VHJ Fatra Napajedla. O rok později byl však podnik začleněn do struktury Československých závodů gumárenských a plastikářských se sídlem ve Zlíně (tehdejším Gottwaldově). Samostatný podnik PLASTIKA Nitra vznikl v roce 1969 jako součást nového celku Slovchémia se sídlem v Bratislavě. V roce 1989 vznikl samostatný státní podnik PLASTIKA Nitra, který byl v roce 1991 přetransformován na akciovou společnost se 100% účastí státu. O rok později proběhla transformace na soukromou akciovou společnost. Devadesátá léta byla pro PLASTIKU Nitra a.s úspěšná, takže v roku 1993 zavedla společnost nový výrobek korugované kanalizační potrubní systémy z PVC-U DOUBLE WALL SYS- TEM. V roce 1995 získala společnost certifikát kvality ISO 9001 a v roce 1998 proběhl proces jeho potvrzení a získání certifikátu environmentálního manažerství ISO (systém byl recertifikovaný v letech 2002 a 2008). Rok 2003 přinesl zavedení trojvrstvých koextrudovaných trubek z PVC-U a v roce 2004 byl zaveden vnitropodnikový informační systém NAVISION. PLASTIKA Nitra a.s. má dvě dceřiné společnosti. Jsou jimi Plastika Bohémia, s.r.o. se sídlem v Kolíně v ČR a Plastika Hungária, Kft. se sídlem v Budapešti. Dnes je celá akciová společnost významným zpracovatelem a dodavatelem plastových výrobků ve střední Evropě, nabízející svým zákazníkům sortiment výrobků pro stavebnický, elektrotechnický, potravinářský a automobilový průmysl a další odvětví. Nosným výrobním programem je výroba a prodej trubko- Produkt Výrobky z PVC, PE, PP- trubky (kanálové hladké, korugované, tlakové na rozvod plynu a vody), tvarovky, střešní program, fólie, PE pytle, tašky,vodoměrné šachty, vstřikované výrobky Přepravovaná tonáž Zhuba tun, což odpovídá 84 kamionům Společnost Plastika, a.s. Začátek využívání železniční dopravy Od vzniku akciové společnosti Trasy 1. Ivánka pri Nitre (Nitriansky kraj) Košice 2. Ivánka pri Nitre Kolín ČR Délka tras km, km Dopravní společnost zabezpečující dopravu Špedtrans a.s., Ku Bratke 5, Levice, p. Drába Další informace o přepravním řetězci Jednotlivé vozové zásilky, 4-12 vagónů za týden, vagóny typu Hbis (224), Hbbins (245,246) 10 Express-Interfracht Czech

11 Plastika, a.s. Ing. Patrik Šantavý Novozámocká Nitra 5 Slovensko Telefon Fax santavy@plastika.sk vých systémů z PVC, PE a PP. Společnost Plastika, a.s taktéž působí jako významný dodavatel produktů z PSE a obalových materiálů z LDPE. Výrobní program zahrnuje také výrobky z plastů, které jsou vyráběny technologií vstřikování a mají uplatnění v celém hospodářství. Motivace pro modální změnu Železniční přeprava je realizována jen v části trasy do dceřiné společnosti v Kolíně, odkud jsou výrobky ke konečnému odběrateli přepravované za pomoci silniční dopravy. Podobné je to také do Košic, kam se zboží dováží po železnici a kde je konsignační sklad a prodejna. Následně se výrobky přepravují ke konečnému spotřebiteli silniční dopravou. Přestože na jednotlivých trasách existuje několik terminálů, nejsou využívané. Prvořadou snahou společnosti je snižovat zatížení životního prostředí, což dělá prostřednictvím hledání nových materiálů, využíváním odpadů, vytvářením podmínek na omezení mimořádných situací a havárií, modernizací výrobních zařízení a zvyšováním environmentálního povědomí pracovníků. Přeprava železniční dopravou znamená nejen větší ochranu životního prostředí, ale přináší také společnosti úsporu přepravních nákladů, větší flexibilitu při dodávkách konečnému odběrateli ze skladů i z mateřské firmy. Na vagony je možné naložit větší objem přepravovaných výrobků než do kamionů. Svou roli v neposlední řadě sehrává také zavedení mýta v silniční dopravě. Každá činnost, výrobek i služba se posuzuje z hlediska platných i očekávaných slovenských ale i evropských právních předpisů. V rámci posuzování vlivu výrobků se hodnotí dodávané suroviny a materiál z pohledu škodlivosti na složky životního prostředí, vliv výrobků při jejich používání a také po skončení jejich užívání. Express-Interfracht Czech 11

12 I barevné pigmenty jdou přepravovat po železnici Tradice PRECHEZA a.s. má více než stoletou tradici, zejména ve výrobě anorganických chemických produktů. Je největším výrobcem a dodavatelem anorganických pigmentů v ČR, jedním ze tří výrobců titanové běloby v rámci zemí CEFTA a vývozcem technologického know how. PRECHEZA a.s. aktivně působí ve Svazu chemického průmyslu ČR, Hospodářské komoře, Asociaci výrobců nátěrových hmot ČR. V roce 1994 se stala přidruženým členem Asociace výrobců titanové běloby (Titanium Dioxide Manufacturers Association - TDMA) a od 2000 je jejím řádným členem. Rozhodujícím výrobním i obchodním artiklem akciové společnosti je titanová běloba, její prodej představuje cca 80 % celkového obratu společnosti. Dále se na obratu společnosti podílejí železité pigmenty (12 %), kyselina sírová (2 %) a ostatní chemikálie. Z celkového objemu prodaných chemických výrobků je více jak 85 % exportováno. Hlavním vývozním teritoriem je západní Evropa s podílem 45% z celkového prodeje. Podíl států střední a východní Evropy včetně Slovenska činí cca 23 %, států severní a střední Ameriky pak 6% z celkového prodeje. Skupina zemí asijskopacifické oblasti zahrnuje 12% z celkového prodeje a Afrika se zeměmi Středního východu zahrnují cca 2 % z celkového objemu prodeje. Mezi klíčové zákazníky Prechezy patří především výrobci z odvětví nátěrových hmot, plastů, papíru a stavebnictví. Dále se společnost řadí mezi významné výrobce produktů pro farmaceutický průmysl, potravinářské firmy, či podniky z oblasti zemědělství. Výzkumné, vývojové a aplikační požadavky kladené na výrobky společnosti PRECHEZA řeší její dceřiná společnost České technologické centrum pro anorganické pigmenty. Kvalitní dopravce je základ Společnost ATL, která zahájila svou činnost v Petěrburgu v roce 1995 jako nevelká dopravně-spediční firma, dnes zaujala stabilní místo mezi hlavními logistickými operátory Ruska. V dnešní době poskytuje ATL služby svým klientům od Produkt Železité pigmenty Přepravovaná tonáž Zhruba tun, což odpovídá 75 kamionům Společnost Precheza, a.s. Motivace k přesunu Úspora přepravních nákladů Období přepravy Duben - srpen 2011 Trasa Přerov (ČR) Tambov (Rusko) Délka trasy km Dopravní společnost zabezpečující dopravu ATL CZ, s.r.o. Další informace o přepravním řetězci Přeprava probíhala v kontejnerech 12 Express-Interfracht Czech

13 ATL CZ, s.r.o, Ing. Michal Dyntr Kladská Hradec Králové Česká republika Telefon Fax Novosibirsku až po Prahu. Oddělení a pobočky společnosti se nacházejí v 5ti evropských státech a 10ti městech Ruska Díky tomu, že se snaží co nejúplněji a nejefektivněji uspokojit potřeby zákazníků a poskytovat celý komplex logistických služeb, se rovněž stali majiteli vlastního parku vozidel a skladovacího terminálu. Společnost aktivně rozvíjí logistické poradenství. Sázka na komplexní přístup při řešení úkolů zákazníka se vyplatila. Ruská logistická veřejnost v osobě KIA-Centra vyhlásila ATL nejlepší dopravně-spediční společností Ruska za rok Paralelně s prací na vnitřním trhu se společnost čím dál tím efektivněji projevuje v mezinárodním prostředí. Získání certifikátů kvality s mezinárodními normami ISO 9001:2000 odděleními ATL v Česku, Moskvě a v Sankt-Petěrburgu umožnilo společnosti rozvíjet rovnoprávné partnerské vztahy s vedoucími korporacemi na mezinárodním trhu. Konečným krokem na cestě integrace naší společnosti do světového společenství se stalo uznání ATL ze strany mezinárodní logistické veřejnosti. V roce 2003 přijalo mezinárodní sdružení Global logistics associates společnost do svých řad a vybrala Sankt-Petěrburgské oddělení ATL jako svého výhradního zástupce na území Ruska. Dnes je ATL nejen dodavatelem dokonalých logistických služeb, ale i dlouhodobým partnerem největších mezinárodních a ruských společností. Po železnici až do Ruska Přepravu barevných pigmentů společnost ATL zajišťovala po silnici vlastními silami. Díky spolupráci se společností Express-Interfracht Czech se podařilo dosáhnout nižších cen pro přepravu po železnici v kontejnerech a dokonce byl vypraven i celý kontejnerový vlak z České republiky až do Tambova v Rusku. Celá trasa je Přerov Horní Lideč/Lúky pod Makytou Čierna nad Tisou/Čop Zernovo/Suzemka - Tambov. Přeprava uceleného vlaku skládajícího se z 27 kontejnerů byla organizována z kontejnerového terminálu PŘEROV Horní Moštěnice, proclení vlaku probíhalo též v tomto terminálu. Kontejnery se navážely na tahačích z terminálu až k místu nakládky a nakládaly se dle předem odsouhlaseného harmonogramu po 6 kontejnerech denně. V terminálu Přerov pak bylo zajištěno skladování jak prázdných, tak i ložených kontejnerů. Na požadavek zákazníka bylo zajištěno i částečné skladování ložených kontejnerů na překladišti v Čopu (Ukrajina). Rozhodnutí využit železniční přepravu se osvědčilo: zákazník obdržel své zboží skoro o 4 dny rychleji než při přepravách po silnici, celá přeprava byla cenově výhodnější, všechny kontejnery byly vyloženy během týdne a následně odeslány zpět prázdné. Express-Interfracht Czech 13

14 Umíme využívat různé druhy dopravy (OMEGA) Zaměření na přepravy nebezpečných látek Společnost Omega servis byla založena v roce 1991 a na trhu působí více než 20 let. Za dobu své existence prošla různými stupni vývoje. Z původního přepravního systému valníkových návěsů a přeprav komerčního zboží se od roku 1996 začala více orientovat na přepravy chemických látek. V roce 1998 změnila společnost právní formu na akciovou společnost. V roce 1998 společnost získala první certifikaci kvality v systému ISO 9001 a začala se naplno věnovat přepravám silně zahřátých látek a korozivních chemikálií dle Dohody ADR tř. 8 a 9. Od roku 2000 byla aktivně rozšiřována činnost v ostatních zemích dnešní Evropské Unie. Byla založena dceřiná společnost Omega servis Slovakia a.s. a rumunská dceřiná společnost Omega Trans Romania s.r.o. V tomto období se společnost stala členem prestižního sdružení ECTA a následně EPCA se sídlem v Bruselu. Výsledkem aktivního členství byla certifikace společnosti v systému SQAS. S rozvojem požadavků zákazníků byla v roce 2006 zahájena práce na vybudování systému multimodální dopravy s využitím velkokapacitních kontejnerů. Aktivní účast v projektu intermodální dopravy znamenala vstup do organizace Biuro of Containers se sídlem v Paříži. V současné době společnost provozuje více než 100 ks speciálních kontejnerů určených na přepravu horkých produktů o teplotě více než 250 C s dále kontejnery na přepravu vysoce koncentrovaného peroxidu vodíku (H 2 O 2 ). K činnosti v systému multimodální dopravy jsou využívány převážně blokové kontejnerové vlaky mezi jednotlivými terminály v zemích EU s následným truckingem tak aby dodávka zboží byla ze dveří do dveří. Mimo uvedené kontejnery skupina Omega servis provozuje více než 130 speciálních silničních tahačů a cca 160 ks speciálních cisteren. Skupina je schopna přepravit všechny typy nebezpečných látek vyjma tř. 1 a 2 Dohody ADR /RID. V důsledku hospodářské recese v roce 2009 byla uzavřena dceřiná společnost Omega trans Romania, společnost naopak rozšířila své aktivity v blízkosti kontejnerových terminálů v Rakousku (Vídeň) a v Itálii (Padova). Tímto opatřením dokázala společnost nabídnout svým zákazníků v blízkosti Produkt Vysoce koncentrovaný peroxid vodíku (H 2 O 2 ) Přepravovaná tonáž Zhuba tun, což odpovídá 580 kamionům Společnost Brenntag ČR, s.r.o. Začátek využívání železniční dopravy Leden 2010 Trasa Bernburg (Saale - Německo) - Chropyně (ČR) Délka tras 580 km Dopravní společnost zabezpečující dopravu OMEGA Servis Holding, a.s. 14 Express-Interfracht Czech

15 OMEGA SERVIS HOLDING, a.s. Ing. Tomáš Ligurský Želatovice Želatovice Česká Republika Telefon Fax terminálů garantovaný logistický servis. Společnost Omega servis zaměstnává více než 250 osob ve čtyřech zemích. Hlavní sídlo společnosti je v ČR nedaleko města Olomouc v blízkosti kontejnerového terminálu Přerov. Vzdálenost sídla společnosti od hranic s Polskem, Slovenskem a Rakouskem je 100 km. Tato poloha umožňuje aktivní podíl na dopravním trhu uvedených zemí. Vysoce specializovaná přeprava peroxidu vodíku Extrémní citlivost látky na kontaminaci, oxidující vlastnosti mohou způsobit přehřátí a následnou explozi. Kontakt s organickými materiály znamená riziko samovznícení. Vykládky jsou realizovány i v místech, kde není k dispozici čerpadlo na straně příjemce. Ve spolupráci s výrobcem byla připravena specifikace vyhovující přepravní technologie ze speciální nerezové oceli. Před uvedením do provozu jsou všechny vnitřní části pasivovány chemickou cestou pro omezení reaktivity povrchu. Od okamžiku prvního použití je nezbytné striktní dodržování pravidla vyčleněnosti dopravních prostředků pouze pro peroxid vodíku. Soupravy jsou vybaveny vlastní elektricky poháněnou pumpou, což umožňuje vyprázdnění bez ohledu na vybavenost v místě určení. Prováděny jsou pravidelné inspekce přepravní technologie, školení řidičů a obslužného personálu přímo ve výrobním závodě. vodíku distribuován k zákazníkům prostřednictvím silniční dopravy. Při silniční přepravě z terminálu až k místu vykládky Omega servis používá své vlastní tahače. Tato technologie použití intermodální přepravy přináší pro zákazníka úsporu jak finanční, tak i časovou v porovnání s jinými druhy dopravy je transit time při použití intermodální přepravy o 2 dny kratší. Zcela evidentní je i ekologická stránka použití železniční dopravy při přepravách nebezpečných látek. Je nutné podotknout, že společnost Omega servis holding je aktivním členem Česmad Bohemia - největšího sdružení automobilových dopravců ČR. Tato tendence užší spolupráce silničních a železničních dopravců v posledních letech naznačuje fakt, že namísto konkurence mezi silnicí a železnicí můžeme pozorovat spolupráci ke spokojenosti jak účastníků přepravního procesu, tak i konečného zákazníka. Vlastní přeprava probíhá po železnici od výrobce z německého Bernburgu do terminálu v Chropyni, odkud je pak peroxid Express-Interfracht Czech 15

16 Menší riziko při přepravě nebezpečného zboží Představení společnosti DEZA, a. s. se sídlem ve Valašském Meziříčí zpracovává černouhelný dehet a surový benzol, a dále vedlejší produkty z koksování uhlí, ze kterých vyrábí celou řadu produktů s širokým uplatněním. Jeden z provozů se nachází v Otrokovicích. DEZA, a. s. prodává své produkty po celém světě. K tomu slouží i vlastní překladištní terminál v polském přístavu Swinoujscie. Politika kvality DEZA, a. s. Valašské Meziříčí pro stávající zákazníky vyrábí a dodává výrobky v kvalitě, která plně odpovídá požadavkům uvedeným v kupních smlouvách, při zajištění úplného obchodního servisu. Provádí také veškerá dostupná opatření, která účinně zamezí vzniku reklamací nebo stížností zákazníků a splní jejich oprávněná očekávání. Plnou spokojenost zákazníků soustavně sleduje a vyhodnocuje. Společnost zavádí nové progresivní technologie a rozšiřuje sortiment výrobků a tím zajišťuje schopnost firmy plnit budoucí požadavky zákazníků, přitom vychází z poznaných požadavků zákazníků. DEZA, a.s. získávat nové a udržuje si stávající zákazníky poskytováním komplexních služeb, zajišťující plně jejich požadavky. U potenciálních zákazníků zvyšuje neustále povědomost o úrovni jakosti a možnostech užití výrobků společnosti. Do kvality výrobků a služeb přenáší dlouholeté výrobní zkušenosti, při řízení kvality uplatňuje procesní přístup, jednotlivé procesy neustále zlepšuje a zvyšuje jejich efektivitu. Společnost se neustále snaží rozvíjet kvalifikaci, znalosti a dovednosti zaměstnanců s důrazem na výchovu nových odborníků, inspirovat zaměstnance k rozvoji jednotlivých prvků kvality a k neustálému zlepšování systému řízení kvality. Provoz energetika zajišťuje dodávku níže uvedených druhů energií. Výrobu a rozvod tepla ve formě páry a horké vody, výrobu, nákup a rozvod elektrické energie, výrobu a rozvod tlakového vzduchu, který se používá zejména pro ovládání zařízení měření a regulace jednotlivých technologií. Ve společnosti je provozována centrální kompresorová stanice a centrální rozvod tlakového vzduchu. Nákup a rozvod zemního plynu, který je do závodu je přiváděn dvěma nezávislými plynovody z přírodního podzemního zásobníku Štramberk a z vysokotlakého plynovodu Dub. Zemní plyn je využíván pro výrobu tepla a technologické procesy. Výrobu, nákup a rozvod inertního plynu (dusíku), který se používá pro inertizaci zásobníků a některých technologických procesů. Jeho základní výroba je zajištěna procesem dělení vzduchu na dělící stanici. Pro některé procesy je požadována velmi vysoká chemická čistota dusíku. Ten je získáván odpařováním kapalného dusíku z kryogenního zásobníku. Kapalný dusík dodává externí výrobce. Produkt 2-ethylhexanol Přepravovaná tonáž Zhuba tun, což odpovídá 135 kamionům Společnost DEZA, a.s. Začátek využívání železniční dopravy 2011 Trasa Osentsy, Perm (Rusko) - Čierna nad Tisou (Slovensko) - Lhotka nad Bečvou (ČR) Délka trasy 3584 km Dopravní společnost zabezpečující dopravu OMEGA Servis Holding, a.s. 16 Express-Interfracht Czech

17 DEZA, a.s. Ing. Jaroslav Obermajer, Ph.D. Masarykova Valašské Meziříčí Česká republika Telefon Fax Environmentální politika Ochrana životního prostředí a vytváření bezpečných a zdravých pracovních podmínek a jejich trvalé zlepšování patří, včetně prevence a trvalého snižování znečišťování, k nejvyšším prioritám DEZA, a. s. Vedení DEZA, a. s., Valašské Meziříčí ustanovuje v rámci své strategie ochrany životního prostředí ke snižování dopadů svých činností, zboží a služeb environmentální politiku, v rámci níž se zavazuje k dodržování souladu s právními a jinými požadavky, ke kterým se DEZA, a. s. zavázala a které se vztahují k environmentálním aspektům společnosti, k neustálému zlepšování enviromentálního profilu organizace, ke snižování dopadů svých činností a služeb na životní prostředí, k prevenci znečišťování životního prostředí, ke zvyšování povědomí zaměstnanců a v oblasti ochrany pracovního a životního prostředí, o všech dopadech výrobních i nevýrobních činností a poskytovaných služeb a výrobků na životní prostředí, k poskytování relevantních informací všem zainteresovaným stranám. Environmentální politika je součástí příručky systému environmentálního managementu a v rámci tohoto systému je dokumentována, implementována a udržována. Environmentální politika je závazná pro všechny zaměstnance DEZA, a. s., a musí být vedeny a udržovány záznamy o tom, že je sdělována všem zaměstnancům, osobám pracujícím pro organizaci nebo s jejím pověřením a všem zainteresovaným stranám. Pravidelné přezkoumávání a aktualizace environmentální politiky probíhá v rámci procesu přezkoumávání systému environmentálního managementu vrcholovým vedením společnosti DEZA, a. s., jednou ročně. Dostupnost environmentální politiky je zajištěna zveřejněním na webových stránkách společnosti DEZA, a. s. Produkt je specifický, přeprava je náročná DEZA a.s. dováží z Ruska surovinu 2-ethylhexanol, která se používá pro výrobu řady dalších produktů společnosti. Jedná se o mastnou kapalinu, derivát uhlovodíku, která se vyrábí ve velkém měřítku. Je prakticky nerozpustná ve vodě, avšak dobře rozpustná ve většině organických rozpouštědel. Do roku 2012 tento produkt spadal do skupiny RID třida 9. Od roku 2012 dle nejnovější klasifikace RID tento produkt už nepatři do skupiny nebezpečných. Historicky byl tento produkt dovážen z Ruska v cisternách, s výměnou podvozků širokého rozchodu na normální rozchod na hranicích EU. Ale technický stav cisteren nevyhovoval normám Evropské unie, proto společnost začala hledat alternativní způsob přepravy. Jako nejvhodnější řešení byla nakonec zvolena intermodální přeprava terminal terminal s použitím speciálních tank-kontejnerů Swap Body. Celá přepravní trasa je Přerov Čierna nad Tisou/Čop Bločnaja (terminál) Osency (místo nakládky). V úsecích Lhotka nad Bečvou terminál Přerov a terminál Bločnaja Osency se používá silniční doprava, kontejnery se naváží k místu nakládky nebo vykládky na tahačích. Výběr intermodální přepravy pomohl společnosti DEZA vyřešit řadu technických problémů při nakládce, a také zvýšit efektivitu přepravy a zároveň snížit dopravní náklady díky použití speciálních tank-kontejnerů se dá naložit do dvou tankkontejnerů o 6 tun zboží více než do cisternového vozu. Express-Interfracht Czech 17

18 Biocel Paskov Dlouholeté zkušenosti Biocel Paskov a.s. je akciovou společností se sídlem v Paskově, v Moravskoslezském kraji České republiky. Tradice výroby buničiny v této oblasti sahá do konce 19. století. Biocel Paskov a.s. se v roce 2010 stal součástí rakouské skupiny Lenzing, předního světového výrobce viskózového vlákna. Nosným produktem společnosti je magnesium bisulfitová bělená buničina prodávaná pod obchodním názvem VIAN- PASKOV. Svou kapacitou 280 tisíc tun je největším evropským producentem sulfitové buničiny. Převažující část produkce představuje bělená buničina VIAN- PASKOV druh ECO, která splňuje parametry TCF buničiny. Používá se pro výrobu hygienických výrobků, obalů pro přímé balení potravin a pro výrobu grafických papírů. Více než devadesát procent produkce je každoročně vyvezeno do zahraničí, zejména do zemí Evropské unie. Vysoký objem výroby buničin je náročný na zajištění potřebného množství základní suroviny pro její výrobu - dřevní hmoty. Převážně z tuzemských zdrojů je nakupována smrková vláknina. Dovozy jsou zajišťovány ze Slovenska, Polska a Běloruska. Podíl nakupované pilařské štěpky představuje přibližně 40 %. Kvalitní spolupráce operatoru kombinované dopravy může vystupovat jako privatní dopravce. Ale terminál Paskov tomuto dopravci nepatří. Zde se právě jedna o případ spolupráce neutralního operatora kombinované dopravy Produkt Oxid hořečnatý Přepravovaná tonáž Zhuba 540 tun, což odpovídá 20 kamionům Společnost Biocel Paskov, a.s. Začátek využívání železniční dopravy Prosinec 2011 Trasa Rotterdam (Nizozemí) - Paskov (ČR) Délka tras 1224 km Dopravní společnost zabezpečující dopravu METRANS, a.s. Přepravu pro firmu Biocel Paskov pro relaci Rotterdam Paskov zajištuje společnost Metrans a.s. Společnost Metrans je speciálista číslo 1 v České republice na přepravu ucelených kontejnerových vlaku, má sít vlastních terminálů v České republice a díky firmě Metrans Rail s.r.o jako člena skupiny 18 Express-Interfracht Czech

19 Biocel Paskov, a.s. Ing. Jaroslav Socha Zahradní Paskov Česká republika Telefon Fax jako Metrans a.s. a společnosti AWT, která vlastní a provozuje terminál. METRANS, a.s. je český operátor kombinované dopravy a provozovatel kontejnerových terminálů. Společnost byla založena v roce 1991 a sídlí v Praze. Jejím majoritním vlastníkem je německá skupina Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) s podílem 86,5 %, druhým největším akcionářem je management společnosti s podílem 13,5 %. Společnost přímo provozuje tyto vlastní terminály v České republice: Kontejnerový terminál Praha-Uhříněves, kontejnerový terminál Zlín v Lípě nad Dřevnicí, terminál Plzeň v Nýřanech, terminál v Šenově (od 1. června 2011), nově i kontejnerový terminál Česká Třebova (dokončen v lednu 2013) Prostřednictvím dceřiné společnosti METRANS /Danubia/, a.s. provozuje také dva terminály na Slovensku, a to kontejnerový terminál Dunajská Streda a kontejnerový terminál Košice. Kontejnerové vlaky prostřednictvím vlastního dopravce Společnost provozuje ucelené kontejnerové vlaky (tzv. shuttly) mezi terminálem v Praze a severomořskými přístavy Hamburg a Bremerhaven a přípojné vlaky z Prahy do Lípy nad Dřevnicí a Dunajské Stredy. Dále provozuje spojení s jaderskými přístavy Koper (z Dunajské Stredy a Budapešti) a Rijeka (z Dunajské Stredy). Dopravcem vlaků firmy Metrans byly dříve na území Česka pouze České dráhy (resp. později ČD Cargo), na Slovensku pak výhradně Železničná spoločnosť Cargo Slovakia. Monopol těchto dopravců byl prolomen 16. dubna 2008, kdy kontejnerový vlak Metransu v relaci Praha-Uhříněves - Norimberk odvezl dopravce Railtrans. 3. července 2008 pak Railtrans odvezl zkušební kontejnerový vlak v relaci Praha- Uhříněves - Dunajská Streda. METRANS Rail s.r.o. (starší názvy RAILTRANSPORT s.r.o. a RAILTRANS s.r.o., se sídlem v Praze (dříve v Sokolově) je soukromý český železniční dopravce. Majoritním vlastníkem firmy je kontejnerový operátor METRANS. Společnost byla založena v roce 2003 a zapsána do obchodního rejstříku pod názvem Railtrans. V roce 2009 do společnosti majetkově vstoupila firma METRANS, která získala obchodní podíl 50 %, a dále pak v roce 2011 ME- TRANS zvýšil svůj podíl ve firmě na 80 % a sídlo společnosti bylo přeneseno do terminálu METRANSu v Praze-Uhříněvsi. Začlenění do skupiny METRANS bylo završeno 18. července 2011 změnou názvu firmy na METRANS Rail. Express-Interfracht Czech 19

20 Důležitá surovina pro výrobu piva Dlouholetá sladařská tradice Příznivé klimatické a půdní podmínky vytváří v České republice optimální předpoklady pro pěstování sladovnického ječmene, suroviny pro výrobu sladu, která má v České republice dlouholetou tradici. Na dobrém jménu českého a moravského sladu se však podílí nejen jakostní surovina, ale také letité zkušenosti sladařů, technická i technologická vyspělost výroby a v neposlední řadě přísné dodržování jakostních, hygienických a dalších předpisů. SLADOVNY SOUFFLET ČR se s roční výrobou t podílejí na produkci sladu v České republice přibližně 60 %. K odběratelům SLADOVEN SOUFFLET ČR patří většina domácích pivovarů a dvě třetiny produkce směřuje na zahraniční trhy. SLADOVNY SOUFFLET ČR, a. s. jsou od roku 2001 součástí GROUPE SOUFFLET, jednoho z největších světových výrobců sladu. Historie Ve sladovně Prostějov, dnešním sídle společnosti SLADOVNY SOUFFLET ČR byla spuštěna první výrobní kampaň již v roce Nejmladší sladovna v Kroměříži vyrobila první slad v roce V Prostějově se dnes vyrábí tun sladu na dvou plně automatizovaných výrobních linkách Laussmann. Ve sladovně Nymburk se osvědčilo nové chlazení, byly automatizovány výrobní procesy a v roce 2003 byl uveden do provozu nový tandemový hvozd. Dnes se zde vyrobí tun sladu za rok. Sladovna Kroměříž, která je součástí SLADOVEN SOUFFLET ČR od roku 2001, splňuje svými technickými i technologickými parametry nejnáročnější požadavky zákazníků. Její výrobní kapacita je t. Sladovna Hodonice díky rekonstrukci v uplynulých 10 letech zvýšila svoji kapacitu na tun ročně. Sladovna Litovel se orientuje na výrobu speciálních sladů z ječmene i pšenice. Díky instalaci nového pražiče zvýšila výrobní kapacitu pražených sladů na t. SLADOVNY SOUFFLET ČR jsou vlastníkem historické ochranné značky TCHECOMALT, která je známá již z 20. let minulého století. Pod touto značkou naše sladovny vyváží český slad do celého světa od začátku své existence. Kvalita Dodržení jakostních požadavků a požadavků na zdravotní nezávadnost nakupovaných ječmenů, vyráběných a expedovaných sladů je zajišťováno pomocí systému řízení jakosti. Produkt Slad Přepravovaná tonáž Zhuba tun, což odpovídá 200 kamionům Společnost Sladovny Soufflet ČR, a.s. Začátek využívání železniční dopravy Červen 2011 Trasa Zlín (ČR) - Rotterdam (Nizozemí) Délka tras 1235 km Dopravní společnost zabezpečující dopravu METRANS, a.s. 20 Express-Interfracht Czech

21 Sladovny Soufflet ČR, a.s. Milan Ptáček J. Silného Kroměříž Česká republika Telefon Fax milan.ptacek@slad.cz Tento systém byl vybudován a následně certifikován podle normy ISO 9001:2001. V období došlo k jeho integraci s dalšími dvěma systémy řízení a to se systémem životního prostředí a systémem bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. Tento Integrovaný systém řízení byl na jaře roku 2007 certifikován podle mezinárodních norem ISO 9001, ISO 14001, OHSAS Moderní technologie výroby sladu Při výběru technologie byla dána přednost sladovně věžového typu. Objem jedné výrobní šarže je 330 tun ječmene a ročně je tak ve sladovně Kroměříž možné vyrobit tun sladu. Celý technologický proces je automaticky řízen z centrálního velitelského stanoviště, stejně tak jako veškerá manipulace s ječmenem a hotovým sladem. Vlastní výrobní budova sladovny je vysoká 62 metry. Nahoře je umístěna máčírna se šesti náduvníky, každý o kapacitě 55 tun ječmene. Vybavení cylindrokonických náduvníků umožňuje intenzivní provzdušňování, převrstvování ječmene tlakovým vzduchem a odsávání CO 2. Máčení je zde jednodenní. Pod máčírnou je v jednotlivých patrech umístěno pět klíčících skříní kruhového půdorysu o průměru 25 metrů. Klíčící skříně jsou vybaveny univerzálním strojem na nastírání (vymáčení), kypření, vyklízení klíčícího ječmene a dále mimo jiné klimatizačními jednotkami, které v celoročním provozu udržují optimální teplotu potřebnou ke klíčení. Dva kruhové jednolískové hvozdy s nepřímým ohřevem pracují v tandemovém režimu. Slad a ječmen je uskladňován v železobetonových silech, která doplňuje 5 samostatně stojících ocelových sil pro sladovnický ječmen, určených k třídění dodávek ječmene podle dodavatelů, odrůd a kvality. Kapacita jednotlivých sil na ječmen i slad odpovídá jedné výrobní šarži, což je 330 tun ječmene, respektive 270 tun sladu. Nedochází tak k míchání jednotlivých šarží, což zajišťuje vysokou homogenitu dodávaného sladu. Celkově může sladovna uskladnit až tun ječmene a tun sladu. Sladovnický ječmen je možné přijímat železničními vagony nebo nákladními auty. Celková kapacita příjmu je 2 x 100 t/h ječmene. Pro čištění ječmene jsou k dispozici dvě čističky firmy SCHMIDT, každá o výkonu 40 tun za hodinu. Expediční zařízení na slad umožňuje nakládku velkých a kvalitativně ucelených partií. Čističky sladu a dopravní cesty mají výkon 100 tun za hodinu a k dispozici je 24 přípravných košů po 40 tunách sladu. Přepravu sladu v relaci Zlín Rotterdam pro firmu zajištuje společnost Metrans a.s. Metrans provozuje pravidelné vlaky - takzvané shuttle trains - ze svých terminálů do přístavu Rotterdam, a také do řady dalších. Terminál Zlín patří právě společnosti Metrans. Přeprava shuttle train v relaci Zlín Rotterdam je nesrovnatelně výhodnější než přeprava silniční. Při systému přepravy kontejnerů uceleným obousměrným vlakem zboží je zpravidla dodáno k místu určení během hodin. Express-Interfracht Czech 21

22 Express-Interfracht Czech s.r.o. Míčkova Brno T F E express@express-interfracht.cz W express-interfracht.cz Společnost Express-Interfracht je nadnárodním podnikem s více než 50 pobočkami v celé Evropě a SNS. Společnost je vlastněna skupinou Rail Cargo Austria, jejímž vlastníkem jsou rakouské spolkové dráhy Österreischische Bundesbahnen. Podnik Express-Interfracht se svojí celoevropskou firemní sítí nabízí služby spojené s nákladní přepravou všech druhů: v největší míře se jedná o přepravu železniční, dále silniční, leteckou, námořní, říční, kontejnerovou i kombinovanou. Nabízeny jsou i další doplňkové služby, jako např. celní řízení, pojištění přeprav, skladování, překládka, nakládka, policejní doprovody, balící služby a jiné. Společnost spolupracuje s podniky ze všech průmyslových odvětví. Mezi ně patří např. průmysl hutní, dřevařský, ocelářský, chemický, stavební nebo spotřební. Významné jsou také přepravy v oblastech inženýringu a strojírenství. K přání zákazníka přistupujeme individuálně: Zpracujeme optimální cenovou nabídku i přepravní cestu. Přepravu zrealizujeme pomocí jednotlivých železničních vozů, vozových skupin, ucelených vlaků, aut, lodí, letadla či kombinovaně. Společně s Rail Cargo Austria nabízí Express-Interfracht skladovací a logistické plochy s rozlohou přesahující paletových míst po celé Evropě. V závislosti na individuálních potřebách jsou k dispozici nejrůznější logistické a skladové služby. Logistická centra Express-Interfracht jsou vzájemně propojena a doplňují produktové portfolio v oblasti dopravních služeb napříč celou Evropou. Tato brožura byla vytvořena jako součást projektu Flavia ( Tento projekt je spolufinancován Evropskou unií v rámci programu pro střední Evropu (Evropský fond pro regionální rozvoj).