MORAVSKÉ HOSPODÁŘSTVÍ

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "MORAVSKÉ HOSPODÁŘSTVÍ"

Transkript

1 MORAVSKÉ HOSPODÁŘSTVÍ MĚSÍČNÍK PRO FIRMY A VEŘEJNOU SPRÁVU ŘÍJEN Clarion Congress Hotel Ostrava. Vstupné 0 Kč/osoba. Zvýhodněné vstupné 900 Kč/pár. Královský košt 202 Poznejte medailová vína prestižní soutěže Král vín Tři sta kilometrů nových dálnic v Česku Zruinuje domácnosti drahé teplo? 7 Máme co dohánět. Rozhovor s šéfem dopravní policie Leošem Tržilem 7 Klasické, či alternativní? Dilema české energetiky EMISNÍ POVOLENKY, PROLOMENÍ LIMITŮ TĚŽBY UHLÍ, CENY ENERGETICKÝCH SUROVIN. TO VŠECHNO OVLIVNÍ BUDOUCNOST ČESKÉHO TEPLÁRENSTVÍ. Ladislav Koubek Zhruba milion a půl domácností, tedy více než třetina, je závislých na centrálním zásobování teplem. Rostoucí ceny tepla se v mnoha městech stávají výbušným tématem. Ačkoli experti vnímají dálkové zásobování teplem jako perspektivní a ekologický způsob vytápění, při pohledu do peněženky není situace už zdaleka tak jasná. Stát totiž výrazně znevýhodňuje velké producenty tepla. Na rozdíl od jakéhokoliv vlastníka malé domovní plynové kotelny musí mít své zdroje vybaveny nízkoemisními hořáky, musí splňovat zákonem dané emisní limity, jsou podrobeny kontinuálnímu měření emisí a pochopitelně za tyto emise platí poplatky. Zemní plyn, který ve svých zdrojích využívají, je, opět na rozdíl od zemního plynu spalovaného v domovní plynové kotelně, zatížen ekologickou daní. Samostatnou kapitolou je pak nákup povolenek na vypouštění CO 2, které se rovněž netýkají malých kotelen, komentuje situaci generální ředitel brněnských tepláren Petr Fajmon. V mnoha městech dokonce lidé uvažují o odpojení od centrálních systémů zásobování teplem. To ovšem situaci neřeší, protože pro ostatní odběratele tím ceny ještě rostou. Ačkoli ekonomicky je tedy teplárenství ve složité situaci, strategicky jde o velmi perspektivní zdroj. Prvním důvodem je vyšší účinnost ve srovnání se spalováním v malých kotlích. Pokračování na straně 6 Královopolský tunel: problém s protihlukovou stěnou i zhuštěnou dopravou Královopolský tunel v Brně se otevřel na konci srpna. Už nyní se ale Ředitelství silnic a dálnic potýká s několika problémy. Národní protihluková observatoř podala pár dnů po otevření žalobu k městskému soudu v Brně kvůli nevyhovujícím protihlukovým stěnám. Požadovala dokonce pozastavení kolaudačního řízení. Pokračování na straně 4 FOTO: Tomáš Škoda Rekonstrukce D: Strašák, nebo spása? Pravděpodobně obojí Nejvytíženější dopravní tepna rozhodně nedělá Česku dobrou vizitku. Katastrofální stav pravého jízdního pruhu v každém směru nutí osobní auta jezdit vlevo, předjíždějící se kamiony zvyšují nervozitu řidičů. A v případě havárie nebo jiného kolapsu dálnice zase šediví vlasy lidem v obcích na objízdných trasách. Dlouho plánovaný projekt rekonstrukce D od Kývalky u Brna až do Mirošovic u Prahy začíná. Vše pěkně rozděleno na 2 úseků. V prvním kole se mělo začít s opravou pěti z nich, nakonec to budou jen čtyři. Samo Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) opravu označuje za technicky i provozně jeden z nejsložitějších dopravních projektů v historii Česka. Výběrové řízení na modernizaci prvních úseků dálnice D bylo i proto vyhlášeno jako dvoukolové Jde o cenu i o kvalitu Již. října je termín pro dodavatele, kteří mohou své nabídky uplatnit ve 2. kole. Přitom ještě loni premiér Nečas sliboval, že rekonstrukce začne letos v létě. To se evidentně nepodaří. Záměrem bylo upravit kvalifikační předpoklady tak, aby se rozšířil počet uchazečů, který by vytvořil větší tlak na cenu, sdělil Moravskému hospodářství ministr dopravy Pavel Dobeš. Důležitá je ovšem nejen rychlost, ale zejména kvalita a cena. Toho si je vědomo i ŘSD Vznikl úsek kontroly kvality staveb a bylo posíleno právní oddělení ŘSD, říká nový generální ředitel ŘSD David Čermák. Na modernizaci D bychom rádi využili evropské finanční prostředky, to znamená financování pomoci Operačního programu Doprava, pokračuje ministr Dobeš. Kromě řidičů zasáhne rekonstrukce D i města a obce podél dálnice. Máme obavy ze samotného průběhu modernizace a dopadů na dopravu ve městě a jeho okolí, a to i přes plánované zachování dvou jízdních pruhů v každém směru dálnice a zákaz vyjíždění kamionů z dálnice, říká místostarosta Velké Bíteše Tomáš Kučera. Pokračování na straně 2 První PPP dálnice v Česku Část dálnice D3 mezi vesnicemi Bošilec a Borek nepostaví jako obvykle stát, ale soukromník. PPP projekt D3 je první vlaštovkou v české dopravní infrastruktuře. Pokud se tento model osvědčí, můžeme ho aplikovat i na další vhodné projekty, říká ministr dopravy Pavel Dobeš. Více se dočtete na str. 4 Pracujícím rodičům pomůžou takzvané dětské skupiny Školní rok začal a rodičům, kteří chtěli od září začít po rodičovské dovolené pracovat, zůstalo doma celkem čtyřicet tisíc dětí. Tragický nedostatek míst v mateřských školách vyřeší ministerstvo možností vzniku jednoduchých hlídacích skupin. Pokračování na str. 8 Drahá nafta stojí dopravní podniky desítky milionů Náklady na městskou hromadnou dopravu rostou. Můžou za to zejména vysoké ceny nafty. Pro některé dopravní podniky se tak dieslové autobusy stávají drahým luxusem. Cestou ke snížení nákladů může být přechod k alternativním pohonům. Více na str. 0 Proslavila nás oskoruše, teď vsadíme na kečup Tvarožná Lhota je známá hlavně díky každoroční Slavnosti oskoruší. Tradiční pálenku z plodů vzácného stromu sice letos musel vystřídat likér, přesto měla obec na Strážnicku důvod slavit stala se stříbrnou Vesnicí roku 202. Více na str. 3 Sledujeme kraje: Vysočina Jihomoravský Olomoucký Zlínský Moravskoslezský více na

2 2 silniční infrastruktura ŘÍJEN 202 Rekonstrukce D: Strašák, nebo spása? Pravděpodobně obojí Dokončení ze strany Právě Velká Bíteš mohla být jedním z nejpostiženějších měst, protože původně byly do první vlny rekonstrukce zařazeny jak úsek Lhotka Velká Bíteš, tak Velká Bíteš Devět křížů. ŘSD ale tento záměr přehodnotilo. Stavební povolení již sice máme i na úsek z Velké Bíteše k Devíti křížům, rozhodli jsme se ale respektovat požadavek, aby se současně nepracovalo na dvou sousedících úsecích. Mezi Velkou Bíteší a Devíti kříži se tedy dálnice bude rekonstruovat až ve druhé etapě, tedy zřejmě v roce 204, vysvětlil David Čermák. Bude pro města a obce oprava D strašákem, nebo spásou? Pravděpodobně obojím, byť si Fakta o rekonstrukci průměrné náklady na jeden kilometr dosáhnou zhruba miliónů Kč první úseky se budou opravovat v letech celá modernizace D si podle odhadu ŘSD vyžádá až 28 miliard korun Na rekonstruovaných úsecích se nejvyšší povolená rychlost omezí na 80 kilometrů v hodině při likvidaci a novém osazování dálničních mostů se bude muset dálniční provoz na 5 minut zcela zastavit zhruba do roku 20 chce ŘSD rozšířit D na tři jízdní pruhy v obou směrech zástupci samosprávy uvědomují nezbytnost rekonstrukce. Vítáme modernizaci D, protože očekáváme pokles hlukové zátěže v okolí D. A to jak díky kvalitnímu povrchu tak FOTO: Tomáš Škoda i v případě některých úseků, kde hlukové limity budou i nadále překračovány, díky vybudová- ní protihlukových stěn. V této souvislosti jsme od ministra dopravy získali písemný závazek, že na základě výsledků provedených měření budou realizována v dotčených lokalitách nezbytná protihluková opatření, která budou podmínkou pro kolaudaci modernizovaných úseků, podotýká velkobítešský místostarosta Tomáš Kučera. Objízdné trasy mohou přinést velké problémy I když během rekonstrukce nebude v případě zácp kamionům dovoleno využívat objízdné trasy, mohou nastat komplikace zejména na málo propustných křižovatkách uvnitř obcí. Navíc je otázka, jak objízdné komunikace případný nápor vydrží. V souvislosti s modernizací D nám schází, že se nepočítá s opravou komunikací, které budou v případě problémů na D sloužit jako objízdné trasy. Zatím se podle dostupných informací nepočítá s jakýmikoliv investicemi do těchto oprav, upozorňuje Kučera. Případnou regulaci dopravy podél D by mohlo pomoci vyřešit i zavedení mýtného na objízdných trasách. Rozhodně se to ale nebude týkat komunikací II. třídy, takže například v celém úseku od Jihlavy po Brno, kde vede paralelně s dálnicí silnice č. 602, nelze zavedení mýtného očekávat. V současné době nepovažujeme zpoplatnění silnic II. a III. třídy v krátkodobém horizontu za realizovatelné. Jedná se o nákladné řešení, které se jeví jako ekonomicky neopodstatněné, řekl ministr Dobeš. LADISLAV KOUBEK Hof (D) Nürnberg (D) Nové dálnice v Česku vzniknou mávnutím proutku Český model kategorizace silnic vyšších stupňů je velmi neobvyklý. Mezi dálnicemi Dresden (D) a rychlostními silnicemi není pro řidiče prakticky žádný rozdíl. Jezdit po nich můžete stotřicítkou, mají alespoň dva pruhy v 7každém Hof (D) směru a musíte po nich jet s dál niční známkou. V roce 203 by PO toto rozlišení mělo zaniknout Takový Nürnberg (D) 20 je plán ministerstva dopravy. Česká republika tak 4 získá mávnutím proutku 300 kilometrů nových 5 dálnic Výhodou je jednotné označení 20 takto vzniklé ucelené dálniční sítě dopravní značkou Dálnice v zelené barvě. 90 Nově se tak dálnicí stane např. silnice 0 R52 z Brna do Pohořelic nebo budovaná silnice R55 Linz (A) 30 vedoucí z Olomouce směrem na Břeclav. V Čechách se změna dotkne např. silnice R4 z Prahy směrem na Strakonice, R7 z Prahy na Chomutov a dalších. Počet kilometrů českých dálnic vzroste i v mapách, což může Česko udělat atraktivnějším pro některé zahraniční investory. INZERCE Dresden (D) PO 34 Nové pojetí dálniční Návrh dálniční sítě Nové sítě pojetí sítě s vyznačením navrhovaných silnic pro motorová vozidla s vyznačením navrhovaných silnic Návrh pro dálniční motorová sítě vozidla Hof (D) 6 8 Nürnberg PO (D) PO Linz (A) Nové pojetí dálniční sítě Wien (A) 9 Wrocław (PL) s vyznačením navrhovaných silnic pro motorová vozidla Návrh dálniční sítě současné dálnice a vybrané rychlostní silnice Dresden (D) Návrh dálniční sítě výhled (možnost etapizace u méně vytížených úseků) 4 Návrh úseků 4pruh. silnic pro motorová vozidla stávající (úpravy na 3 0 km/h, lokálně až 30 km/h) Návrh úseků 4pruh. silnic pro motorová vozidla výhled (možnost etapizace (2-3pruh) > potenciál úspor) 4 Návrh páteřních silnic I. třídy s prioritou při eliminaci 63 bodových závad, výstavbě obchvatů a s výhledem pro lokální označení značkou SPMV Bratislava (SK) PO Linz (A) 3 48 PO Katowice (PL) 48 Wrocław (PL) Žilina / Trenčín (SK) Značka Silnice pro motorová vozidla však do zapomnění neupadne. Jakmile se uvolní a nebude 3 používána pro dálnice, začne se využívat pro pozemní komunika- 23 ce, na kterých je žádoucí omezit nemotorový 52 provoz a zvýšit nejvyšší 53dovolenou rychlost 55 až 2 na 0 km/h. Pilotním projektem by se už na podzim tohoto Wien (A) Wrocław (PL) 23 Wien (A) roku měla stát komunikace mezi Žilina / Trenčín (SK) Hradcem Králové a Pardubicemi. Technicky tato silnice umožňuje vyšší rychlost než současných 90 km/h. Vybrané silnice I. třídy budou koncipovány jako mezistupeň mezi běžnou dvoupruhovou silnicí I. třídy a dálnicí. Za tímto účelem byly vytipovány úseky silnic I. třídy, u kterých ministerstvo dopravy považuje za vhodné prověřit naplnění výše uvedených předpokladů i na již realizovaných čtyřproudových komunikacích a provést příslušné dopravně-inženýrské posouzení. Uvedené opatření asi těžko vyřeší pomalé tempo výstavby nových komunikací. Dramatický pokles investic státu vede nejen k tomu, že se nezahajuje nová výstavba, ale dokonce se zastavují práce na rozpracovaných úsecích. Z důvodů nedostatku finančních prostředků je ve stavu konzervace např. důležitý úsek rychlostní komunikace R49 z Hulína do Fryštáku. Do provozu tak byl letos na Moravě uveden jen šestikilometrový úsek dálnice z Bohumína k polské hranici, který v Polsku zatím nemá pokračování. Na konci tohoto roku snad bude zprovozněn sedmikilometrový úsek silnice R48 Rychaltice Frýdek-Místek a v příštím roce dva kilometry čtyřproudé silnice z Malenovic do Otrokovic. Mnohé další důležité úseky na sebe ještě dlouho nechají čekat. Jedná se především o druhé dálniční propojení mezi Čechy a Moravou R (Olomouc Hradec Králové) nebo dálnici z Brna do Vídně. (lk) rychlostní Na Moravě se jedná se především o tyto úseky: I/ Ostrava Šenov, I/ Ostrava, Rudná (v okolí D) I/23 Brno, Pražská radiála I/ Olomouc Křelov, I/ Jihlava, přivaděč k D, I/43 Brno, Svitavská radiála, I/44 Postřelmov, obchvat, I/48 Nový Jičín Příbor, I/48 Český Těšín, obchvat I/ Brno, Olomoucká radiála I/56 Prodloužená Místecká, I/57 Semetín Jablůnka. Elektrizace a zkapacitnění trati vč. PEÚ Otrokovice Zlín střed (včetně) Bratislava (SK) Bratislava (SK) současné dálnice a vybrané rychlostní silnice výhled (možnost etapizace u méně vytížených úseků) Návrh úseků Návrh dálniční 4pruh. sítě silnic pro motorová vozidla současné dálnice a vybrané rychlostní silnice stávající (úpravy na 0 km/h, lokálně až 30 km/h) Návrh dálniční sítě výhled (možnost etapizace u méně vytížených úseků) Návrh úseků 4pruh. silnic pro motorová vozidla - Návrh úseků 4pruh. silnic pro motorová vozidla výhled (možnost etapizace (2-3pruh) > potenciál úspor) stávající (úpravy na 0 km/h, lokálně až 30 km/h) Návrh úseků 4pruh. silnic pro motorová vozidla - Návrh páteřních silnic I. třídy s prioritou při eliminaci výhled (možnost etapizace (2-3pruh) > potenciál úspor) bodových závad, výstavbě obchvatů a s výhledem pro Návrh páteřních silnic I. třídy s prioritou při eliminaci lokální bodových označení závad, značkou výstavbě obchvatů SPMVa s výhledem pro lokální označení značkou SPMV Katowice (PL) Žilina / Trenčín (SK) Katowice (PL) 48 Ing. Jiří Pelc, SUDOP BRNO, spol. s r.o. Investor stavby: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Dlážděná 003/7, 0 00 Praha Projektant dokumentace k územnímu rozhodnutí: SUDOP BRNO, spol. s r.o., Kounicova 26, 6 36 Brno V rámci stavby je navržena elektrizace stejnosměrnou proudovou soustavou 3KV a zkapacitnění trati částečným zdvoukolejněním v úseku Otrokovice Zlín střed včetně. Stavba i přes její délku cca km zahrnuje technicky náročné celky jako např. úrovňové křížení drážní a trolejbusové trakce (v ČR zatím nerealizované) s přestavbou celé křižovatky v Otrokovicích, silniční nadjezd Prštné s přemostěním délky cca 70 m a nová výpravní budova v žst. Zlín střed, která bude sloužit jako víceúčelový objekt pro různé druhy dopravy a komerční využití. V roce 200 proběhlo řízení EIA a v letošním roce bylo vydáno na stavbu elektrizace územní rozhodnutí, které nabylo právní moci. Realizace stavby se předpokládá v letech a je navržena v koordinaci se stavbou rozšíření silnice I/49 na čtyřpruh, která je v současné době v realizaci. Z hlediska drážní dopravy bude trať zkapacitněna částečným zdvoukolejněním pro zajištění regionální dopravy ve špičkovém taktu 20min v každém směru a pro dálkovou dopravu s relací Praha-Zlín střed a Brno-Zlín střed v taktu 20 min v každém směru. Pro tuto navrženou špičkovou dopravu byly provedeny kapacitní přepočty silničních křižovatek s přejezdy. V rámci předelektrizačních úprav bude provedena rekonstrukce železničního spodku, Mimoúrovňové křížení Prštné svršku a mostních objektů. Nástupiště budou nová s délkou min. 30 m a s výškou 5 mm nad temenem kolejnice s bezbariérovým přístupem. Bude modernizováno zabezpečovací, sdělovací a silnoproudé zařízení včetně dálkového ovládání železniční infrastruktury a trakčního vedení. Všechny železniční přejezdy budou nově posouzeny a zabezpečeny. Ochráněny, případně přeloženy, budou všechny dotčené stávající inženýrské sítě. Z důvodu ochrany životního prostředí jsou navržena protihluková a antivibrační opatření, snižující ekologickou zátěž okolí. Z důvodu změny trakce u většiny vlaků a nového železničního svršku dojde k výraznému snížení emisí a vlastního hluku do okolí.

3 říjen 202 silniční infrastruktura 3 Komerční prezentace Liniové řízení účinně zvyšuje bezpečnost dopravy Silniční doprava zažívá v posledních desetiletích neustálý růst. rozvíjí Se tranzitní nákladní doprava, v oblastech velkých aglomerací přibývá množství osobních vozidel. Sjednocený trh v evropě klade na dopravní infrastrukturu Stále vyšší požadavky. Nové i stávající dálnice se vybavují moderními prvky, umožňujícími koordinaci dopravního proudu a zvýšení dopravní propustnosti. K tomuto účelu se čím dál častěji využívá systém liniového řízení dopravy, který vyhovuje nejnovějším trendům v oblasti dopravní telematiky a kterým lze v dnešní době zajistit bezpečný a spolehlivý provoz na kapacitních komunikacích. Společnost AŽD Praha, která je již více než půl století výrobcem a dodavatelem řídicích, zabezpečovacích, informačních a telekomunikačních systémů a technologií pro kolejovou a silniční dopravu, se rovněž zabývá touto oblastí řízení. Je dodavatelem plně Řídicí centrum systému livých Gantry serverů, umístěných na každém portálu a odtud do řídicího centra systému. Gantry server slouží jako mozek jednotlivých portálů s jejich příslušným vybavením. Pomocí vložených algoritmů vyhodnotí aktuální situaci a zobrazí optimální symboly na plnomaticových PDZ umístěných nad jednotlivými jízdními pruhy. Další informace jsou řidičům poskytovány prostřednictvím ZPI umístěných na vybraných portálech. Tato zařízení jsou volně programovatelná. V klidovém režimu zobrazují většinou směrová návěstí. Při špatných klimatických podmínkách nebo komplikaci v silničním provozu může dispeautomatizovaného systému liniového řízení, jehož základem je dynamické řízení provozu v daném místě komunikace prostřednictvím proměnných dopravních značek (PDZ) a předáváním doplňujících informací řidičům prostřednictvím zařízení pro provozní informace (ZPI). Systém umožňuje regulovat rychlost dopravního proudu v případě zvýšené hustoty provozu či zhoršených klimatických podmínek. Při nižší rychlosti se automaticky zkrátí rozestupy mezi jednotlivými vozidly, čímž dochází k zahuštění provozu a zvýšení kapacity dané komunikace. Vlivem plynulé bezpečné jízdy se i zahuštěný úsek projede rychleji. Liniové řízení dopravy Liniové řízení dopravy: Řídicí systém dodávaný společností AŽD Praha odpovídá nejnovějším trendům v oblasti dopravní telematiky Plná automatizace systému zaručuje jeho spolehlivost a bezpečné řízení dopravy Univerzálnost systému umožňuje využití nejenom na dálnicích, ale i ve městech čer v ústředně reagovat zasláním potřebné změny zobrazení. Gantry server pracuje autonomně a zároveň komunikuje s řídicím centrem. Na dispečerském centru jsou tak k dispozici data z detektorů a přehledových kamer, čímž má dispečer na dálku přehled o situaci v okolí všech portálů. V případě mimořádných událostí může zasahovat do činnosti řídicího systému. Může vyslat povel do ZPI na změnu textu nebo i upravit rychlostní limity na PDZ. Všechny jeho zásahy se automaticky ukládají do registru systému. Pokud dispečer vyšle nestandardní příkaz, systém ho na tuto skutečnost automaticky upozorní a zabrání mu v postupu, který by mohl způsobit ohrožení provozu. Pouze v servisním režimu je možné manuálně ovládat zobrazení na příslušných proměnných tabulích a značkách. I tyto úkony jsou v systému evidované. Tím je plně zajištěna bezpečnost na úseku vybaveném technologií liniového řízení dopravy. Tento řídicí systém má univerzální využití. Stejně úspěšně jako na dálnicích jej lze využít na příjezdových komunikacích měst i jako informační systém pro řízení dopravy v rámci městských aglomerací. Ing. IVANA ČerNá AŽD Praha s.r.o. Systém společnosti AŽD Praha pracuje plně automaticky na základě aktuálních dopravních dat snímaných vozidlovými detektory v celém vybavovaném úseku dálnice a meteorologických dat, které jsou zajišťovány meteohláskami osazenými senzory fyzikálních veličin. Data z meteohlásek se posílají ke zpracování do jednot ÚDRŽBA A KONTROLA PLYNOVÝCH ZAŘÍZENÍ PRO JEJICH BEZPEČNÝ A SPOLEHLIVÝ CHOD V případě plynárenského zařízení, odběrného plynového zařízení a plynových spotřebičů je údržba a revize těchto zařízení z provozních, ale především z bezpečnostních hledisek, velmi žádoucí. Všeobecně jsou plynárenská a plynová zařízení zařazena do kategorie vyhrazených zařízení, podléhajících povinnosti pravidelných revizí. Plynárenská zařízení, která jsou ve správě společností skupiny RWE, jsou z hlediska bezpečnosti a provozuschopnosti pravidelně kontrolována. Tato plynárenská zařízení končí plynovodní přípojkou zakončenou hlavním uzávěrem plynu HUP. Odběrná plynová zařízení, tedy zařízení pokračující za hlavním uzávěrem plynu, která jsou tvořena zejména domovním regulátorem, domovním plynovodním rozvodem a plynovými spotřebiči, jsou ve vlastnictví a ve správě majitelů domů a bytů a je nutné je také kontrolovat. Jejich provozuschopnost a bezpečnost si zajišťuje každý vlastník sám a je za ně plně odpovědný. Proč a jak provádět kontrolu: zajištění bezpečného provozu zařízení seřízením spotřebiče lze předejít jeho poruchovým stavům provoz čistého a seřízeného spotřebiče je efektivnější a minimalizuje náklady na spotřebu plynu seřízení a kontrolu zajistit odbornou firmou čím starší spotřebič, tím častější kontrola (minimálně jedenkrát za rok) pro řádný provoz je nezbytný dostatečný přívod vzduchu a odvětrání spalin lhůty pro kontroly a čištění komínů pro spotřebiče na plynná paliva s výkonem do kw jsou 2x ročně, pokud je komín vyvložkován, a 6x ročně, pokud není kontrola přístupu k hlavnímu uzávěru plynu, volný přístup umožní včasný a pohotový zásah seznam odborných firem lze najít na webových stránkách plynárenských společností V rámci prevence provádí společnost Jihomoravská plynárenská, a.s., každoročně tzv. nárazovou zvýšenou odorizaci zemního plynu s cílem snazší identifikace a následného odstranění i nepatrných úniků plynu u koncových zákazníků. Co dělat, máme-li podezření na únik plynu: vypnout spotřebiče uzavřít přívod plynu zajistit odvětrání prostoru zavolat na nepřetržitou pohotovostní linku 239 dbát pokynů dispečera, případně vyčkat příjezdu pohotovostní služby zajistit odstranění závady odbornou firmou Obecné pravidlo, které platí nejen pro plynová zařízení, říká, že prevence je vždy mnohem levnější a přináší méně starostí než odstraňování následků poruchy. inz_udrzba-vytyceni_268x85.indd :24:30

4 4 silniční infrastruktura říjen 202 Dé jednička a pak nic. Větší projekty stojí největší zakázky jsou kolem modernizace dálnice d. kromě té však ministerstvo dopravy žádné další projekty nechystá. krajské pobočky řsd se tak soustředí hlavně na opravy a údržby. jan pacas krajský manažer Svazu podnikatelů ve stavebnictví pro Jihomoravský kraj Zdeněk Kotol. Situace je podobná i v jiných krajích, například na Vysočině. Poslední zakázkou, kterou stavební firmy v kraji realizovaly, bylo přemostění mimoúrovňové křižovatky u Pávova v Jihlavě. Dostavbu větších projektů jsme ukončili už v roce 200 a další nechystáme. Soustředíme se hlavně na opravy a údržbu, uvedla ředitelka jihlavské pobočky ŘSD Marie Tesařová. Kotol klade malý objem nových zakázek za vinu hlavně okleštění Fondu dopravní infrastruktury. Nejvíc si to odskákala právě Morava, dodal Kotol. Operační program Doprava tvím OPD. V něm je alokováno přibližně miliard korun, které od roku 2006 postupně čerpáme, řekl Žižka. Jak bude vypadat podpora rozvoje silniční infrastruktury v nejbližší době, podle něj vyplývá ze státního rozpočtu. Hůře se to však dá odhadnout u evropských dotací. Jaké budou dotace z EU pro další programové období, zatím říci nemůžu. Je to teprve v přípravě, vyjádřil se Žižka. Podle názoru výkonného ředitele Asociace PPP projektů Vladimíra Sloupa se však dá očekávat, že do Česka přiteče z dotací peněz méně. Systém přerozdělování evropských peněz se v budouc- Počet schválených projektů z OPD 54 Schválený příspěvek eu na všechny projekty Náklady schválených projektů Kč Kč Prioritou číslo jedna v rozvoji tuzemské silniční infrastruktury je určitě modernizace dálnice D. Na tu budeme čerpat dotace z Operačního programu Doprava (OPD). Druhou prioritou je výhledově Pražský okruh, řekl mluvčí ministerstva dopravy Jakub Žižka. Datum zahájení prací na D ale závisí na výsledcích výběrového řízení. To je v tomto případě poměrně složité. Kromě modernizace Dé jedničky však ministerstvo dopravy více větších projektů nechystá. Ani na Moravě. Jediné větší zakázky jsou spojeny s opravami a modernizací dálnice D, to je celostátně sledovaná akce. Ale jinak nic. Oprava silnice z Brna do Svitav byla zastavena a stejně tak i projekty spojené s rychlostní silnicí R5. Územní plán města Brna shodil s průtahy soud. Žádné velké zakázky tedy na krajské úrovni nejsou, komentoval situaci Celková alokace OPD v Kč Ministerstvo dopravy přitom do silniční infrastruktury investovalo letos přibližně čtyřicet miliard korun. Zároveň čerpá peníze z dotací Evropské unie prostřednic Kč Dosud proplaceno Kč nu dočká změn. Evropa chudne a už nebude dále možné financovat projekty, u nichž nebude zjištěna návratnost, vyjádřil se Sloup. Královopolský tunel: problém s protihlukovou stěnou i zhuštěnou dopravou Dokončení ze strany Ve stěně jsou velké mezery, které se dají v deseti lidech za jeden den spravit. Místo toho, aby Ředitelství silnic a dálnic chybu napravilo, chovají se arogantně a porušují předpisy, které sami vydali, upozornil prezident Národní protihlukové observatoře Ivo Vaněk. Dodal, že cílem není komplikovat život Brňanům. Chceme upozornit na nešvary Ředitelství silnic a dálnic, prohlásil. Ředitelství silnic a dálnic tvrdí, že protihlukové stěny jsou nainstalovány v souladu s projektovou dokumentací a podle výrobních a konstrukčních standardů výrobce. Již ve stavebním povolení je předepsána jako jedna z podmínek kolaudačního rozhodnutí provedení měření hluku kvůli účinnosti instalovaných protihlukových opatření. Proto je požadavek Národní hlukové observatoře na vydání předběžného opatření nesmyslný, dokud nebudeme znát výsledky měření, uvedl hlavní inženýr realizace Velkého městského okruhu Robert Nedbálek z Ředitelství silnic a dálnic. Zdůraznil, že ochrana okolí před hlukem je na mnohem vyšší úrovni než před začátkem stavby. Pravdou však je, že se daná lokalita nachází v místě s vysokou koncentrací sítě městské dopravy, a proto je zde vysoká míra hluku z širokého okolí. Město se tak stává postupně stále hlasitějším, připustil Nedbálek. Ředitelství silnic a dálnic může zůstat zatím klidné. Městský soud čtvrtého září žalobu Národní protihlukové observatoře zamítl. Nezaplatili jsme soudní poplatek, protože jsme občanským sdružením a každoročně tunel Královopolský tunel je součástí takzvaného Velkého městského okruhu, který vede přes městské části mimo centrum Brna. Stavba tunelu stála necelých sedm miliard bez daně. Navazují na něj také dvě nově otevřené křižovatky Svitavská radiála a Hradecká. Tunel se skládá ze dvou tubusů. První měří 09 metrů, druhý 258 metrů. Nachází se pod Dobrovskou ulicí, ražba začala v lednu odevzdáváme nulové daňové přiznání. O dalším postupu se poradíme. Rozhodně to nechceme vzdát, prohlásil Vaněk. Protihlukové stěny nejsou jediným problémem, který se po otevření tunelů vyskytl. Ředitelství silnic a dálnic řeší dopravu v Žabovřeské ulici, kde se tvoří po výjezdu z tunelů dlouhé kolony. Dvouproudovou silnici chtějí v budoucnu rozšířit na čtyřproudovou. Zahájení stavby zbrzdilo ministerstvo dopravy, kterému se kalkulace projektu zdála předimenzovaná. Těžko bychom projekt v rámci hodnocení ostatních staveb obhájili, zdůvodnil mluvčí ministerstva dopravy Martin Novák. Podle Martina Kolátora z Ředitelství silnic a dálnic už společně našli řešení. Stanovili jsme matematický model, který bude vyhovovat výpočtu ekonomické efektivnosti dané stavby. Investiční záměr přepočítáme a přibližně začátkem listopadu předložíme ke schválení centrální komisi ministerstva dopravy, informoval Kolátor. Dodal, že na rozšíření Žabovřeské bude potřeba přes tři miliardy korun. VeRONIKa VINDIšOVá registr vozidel je pomalý, dopravci vyčíslují škody Nový registr vozidel spustilo ministerstvo dopravy v červenci. Hned na začátku ale zkolaboval a úředníci mají neustále problémy. Systém je pomalý a zasekává se, chybí v něm část aktuálních údajů. Ministerstvo navíc řeší žádosti o odškodnění, subjekty požadují přes tři miliony korun za majetkovou i nemajetkovou újmu. Jako nejčastější důvod uvádí ztrátu zisku či proplacení nákladů spojených s dovolenou. Zatím se na nás obrátilo sto osmnáct subjektů, veškeré náležitosti však splňuje pouze třiašedesát z nich, ostatní vyzveme k doplnění, informoval Jakub Žižka z tiskového oddělení ministerstva dopravy. Problémy s registrem měli dopravci, kteří nemohli přihlásit do registru nově zakoupená auta a vyjet s nimi na silnice. Ušlý zisk se pohybuje v řádech desetitisíců. Je zbytečné žádat o odškodnění. Soudní spor se v dnešní době nevyplatí, uvedl Vratislav Ovesný ze zlínské dopravní firmy Zlinex Trans. Podobnou zkušenost má také Radim Mikulík, jednatel firmy Beskyd cargo sídlící v Hnojníku v Moravskoslezském kraji. V době výpadků nového registru jsme zrovna koupili dvě auta. cestu na úřad jsme si museli několikrát zopakovat, přiblížil Mikulík. Ministerstvo tvrdí, že registr už funguje bez výpadků. Systém zatím není napojený na základní registry. To znamená, že je vykonávání agendy pomalejší, protože některé údaje musí úředníci dohledávat, vysvětlil Žižka. Napojení na registry provede ministerstvo ve chvíli, kdy si bude jisté, že nedojde k velkému výpadku. Systém nyní testujeme. Až budou základní registry napojené, ulehčí to práci především úředníkům na přepážkách, dodal Žižka. Podle mluvčího města Brna Pavla Žáry funguje registr na sedmdesát procent. chybí v něm některé údaje například o technické způsobilosti vozidla, které musí úředníci dopisovat, nastínil Žára. Dodal, že ze čtyř set žadatelů o změnu v registru vozidel úředníci stihnou obsloužit v průměru dvě stě padesát žadatelů. V Ostravě zvládají situaci díky úředníkům, kteří za fungování starého systému vykonávali jinou činnost. Síť sice nevypadává, ale systém se kvalitativně za poslední dny nikam neposunul, informovala mluvčí ostravského magistrátu Andrea Vojkovská. Že je systém pomalý, potvrzují také samotní úředníci. Máme problémy s vytištěním malého technického průkazu, přiblížila referentka evidence vozidel na zlínském magistrátu Marcela Běhůnková. Za problémy peníze Software pro ministerstvo dopravy dodala za sedmatřicet milionů korun firma ATS Telcom Praha. Za způsobené problémy a výpadky budeme požadovat od firmy peníze. Částku jsme zatím nevyčíslili, sdělil Žižka. Firma ATS Telcom Praha se odmítla vyjádřit. Nový registr vozidel ministerstvo spustilo, protože starý systém byl roztříštěn do mnoha lokálních databází. Nový systém nám umožní napojení na aplikace Evropské unie. Budeme připravení na změnu vyplývající z úpravy zákona o podmínkách provozu na pozemních komunikacích, uzavřel Žižka. (vv) část dálnice postaví soukromník. stát mu bude platit za provoz Soukromý investor zaplatí za výstavbu devatenáctikilometrového úseku dálnice pět miliard korun. Stát mu potom bude platit za jeho provozování. Taková je hlavní idea prvního PPP projektu v oblasti dopravní infrastruktury, kterému dala na konci června zelenou vláda. Část dálnice D3 mezi vesnicemi Bošilec a Borek tak nepostaví jako obvykle stát, ale soukromník. Kdo to bude, má ministerstvo dopravy rozhodnout v druhé polovině tohoto roku. Předpokládáme, že zadávací řízení na výběr koncesionáře proběhne v druhé polovině tohoto roku, řekl ministr dopravy Pavel Dobeš s tím, že samotná stavba by mohla začít na jaře roku 204 s termínem dokončení v roce 206. Koncesionáře vyberou ministerští úředníci podle zákona o veřejných zakázkách a hlavním kritériem při výběru bude cena, kterou stát koncesionáři každý rok za provoz dálnice zaplatí. V této souvislosti je důležité zmínit, že zahájení plateb koncesionáři započne až v okamžiku zprovoznění daného úseku dálnice, zdůraznil Dobeš a dodal, že realizace projektu nezatíží při výstavbě státní rozpočet. Na ministerstvu dopravy zatím k projektu připravují další analýzy. Vláda schválila, abychom se tímto projektem dále zabývali. Dříve než přistoupíme k výběru koncesionáře, musíme provést důkladnou analýzu, kterou následně opět posvětí vláda, vysvětlil mluvčí ministerstva dopravy Jakub Žižka. Podle něj vláda v nejbližší době další PPP projekty v dopravní infrastruktuře neschválí. Výstavba části dálnice D3 tak má být zkouškou, na které se ověří, jaké výhody a nevýhody tento model financování má. PPP projekt D3 je první vlaštovkou v tuzemské dopravní infrastruktuře. Pokud se tento model osvědčí, můžeme ho aplikovat i na další vhodné projekty, potvrdil Žižkova slova Dobeš. Žádné diskuze o opravách Optimisticky se na využití PPP projektů v oblasti dopravní infrastruktury dívá předseda Asociace PPP pro Českou republiku Igor Snopek. Jsem rád, že navzdory některým negativním hlasům se pan Dobeš nebál vykročit tímto pro Českou republiku dosud neznámým směrem a podpořil dostavbu úseku dálnice D3 mezi obcemi Bošilec a Borek formou PPP projektu. Jsem přesvědčen, že podobným způsobem mohou být úspěšně realizovány i ostatní části dálnice D3, řekl Snopek. Podle výkonného ředitele asociace Vladimíra Sloupa je hlavní výhodou dostavby dálnice formou PPP to, že se do budoucna zamezí diskuzím o opravách. Pokud bude dálnice ve špatném stavu, koncesionář bude platit penále. Nikdo se nebude ptát, kdo má dálnici opravit, vysvětlil Sloup. Forma PPP projektu má být navíc i transparentnější. Ministerstvo si tak ověří, jestli při ostatních zakázkách nedochází k navyšování ceny obvyklé. Jediné čeho se obávám, je nepřipravenost projektu. Soukromý investor musí dopředu koupit všechny pozemky. Nemůže začít stavět a pak stavbu na několik let zakonzervovat, dodal Sloup. JAN PAcAS

5 říjen Inzerce_Eurovia_60let_Viaphone_268x374.indd 9/20/202 2:4:04 PM

6 6 bezpečnost říjen 202 aktuálně Přísnějšíkritéria probillboardy Novela zákona o pozemních komunikacích, která vstoupila v platnost. září, výrazně zpřísňuje podmínky pro umisťování billboardů a reklamních zařízení na dálnicích, rychlostních komunikacích a silnicích I. třídy. Povolit je lze pouze tehdy, slouží-li k označení provozovny, která se nachází v silničním ochranném pásmu ve vzdálenosti do 200 metrů od reklamního zařízení. Většinu reklamních zařízení u silnic vyšších tříd novela zákona zakazuje a do pěti let musí být odstraněna i všechna dříve povolená reklamní zařízení, která nevyhovují novému požadavku, uvedl ministr dopravy Pavel Dobeš. Mladív(ne)bezpečí Zhruba 20 % všech nehod a 30 % obětí, takový je podle BESIPu podíl mladých lidí ve věkové kategorii od 5 do 30 let na nehodách v EU. Přestože čísla oproti předchozím rokům vypadají povzbudivěji, jsou stále alarmující. Také z toho důvodu, že k velkému množství nehod dochází důsledkem neznalosti nebo vědomého hazardu. Zejména u mladých mužů, kteří v 8 % případů patří mezi jejich oběti. Příčinami vysokého podílu mladých lidí na počtu usmrcených při dopravních nehodách je především nezkušenost, nezralost a životní styl. Na Moravě je šest nebezpečných silnic jak zvolit ideální cestu autem? někdo hledá tu nejkratší, jiný nejrychlejší. v dnešní době si však řidiči mohou vybrat i tu nejbezpečnější. michal Kárný Existuje totiž mnoho statistik, které hodnotí, na jakých silnicích v České republice hrozí největší nebezpeční nehody. Analýzy organizace EuroRAP například ukazují, že k většině úmrtí na evropských silnicích dochází jen na přibližně deseti procentech silniční sítě. A jaké jsou nejnebezpečnější silnice na Moravě? Třeba silnice I/ přibližně v úseku od Brankovic po Uherské Hradiště. Podobně vysoké riziko nehody hrozí i na silnicích v Moravskoslezském kraji. Jedná se o úseky silnic I/, I/67 a I/56. Mezi další nebezpečné silnice na Moravě patří i I/47 a I/48. Obecně se ale dá říct, že se situace na silnicích zlepšuje. Ať už díky nějakým technickým posunům nebo častějším hlídkám policie v nebezpečných úsecích, podotkl mluvčí Ústředního automotoklubu Igor Sirota. Tato organizace mapu rizikovosti silnic v Česku připravuje. Podobné statistiky sleduje i Ředitelství silnic a dálnic, které se snaží nebezpečné úseky opravovat. Řešíme to třemi způsoby. První je nízkonákladový, kdy upravujeme dopravní značení. Středněnákladové řešení představuje vybudování ochranného ostrůvku, instalaci tlumičů nárazu, osazení nových svodidel kolem překážek, protismykovou úpravou silnic a podobně, uvedla mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Nina Ledvinová. Dodala, že existují ještě ostatní řešení. Mezi ty patří přestavba a úprava křižovatek, stavba připojovacího a odbočovacího pruhu, rozšíření vozovky a přeložka silnice, vypočítala Ledvinová. Nejhoršímezi městy:břeclav Uvedla také několik příkladů, kde Ředitelství silnic a dálnic nedávno silnice kvůli bezpečnosti upravilo. Například na silnici I/43 v oblasti obce Závist jsme upravili dopravní značení a použili betonová svodidla v prostoru autobusových zastávek. Na silnici /55 v Hodoníně jsme zase postavili připojovací pruh, popsala některé úpravy Ledvinová. Kromě nebezpečnosti silnic první třídy lze ze statistik vyčíst také to, která města mají nejnebezpečnější komunikace. Každoročně například zveřejňuje žebříček měst podle počtu nehod Česká pojišťovna. Z čísel za minulý rok vyplývá, že nejhůř z okresních měst je na tom Břeclav. Na konci žebříčku přitom město bylo i rok předtím. Určitě nejsme město, kde jsou dnes a denně smrtelné nehody. Ale dopravní situace je tu skutečně špatná. Břeclaví totiž vede silnice I/55. Městu chybí obchvat. Jsme tedy významný dopravní uzel. Vede sem doprava z dálnice, kamiony, které jedou do Rakouska, tudy jezdí přes centrum a napojí se potom na silnici do Mikulova, vysvětlil špatné umístění v žebříčku starosta Břeclavi Oldřich Ryšavý. Podle něj však vše směřuje k tomu, aby obchvat vznikl. Záleží však na penězích od státu. zklidnění dopravy? Pomáhají kruhové křižovatky Vjíždíte do obce rychlostí přes povolených padesát kilometrů za hodinu. Před vámi je přechod se semaforem. Najednou ze zelené přeskočí na červenou, i když široko daleko nikdo není. Chyba? Ne, jen jedno z opatření, které obce zavádějí, aby ukáznily řidiče a zajistily větší bezpečnost na silnicích. Obecným trendem zvyšování bezpečnosti je takzvané zklidňování dopravy. Jde hlavně o regulaci rychlosti. Může se jednat o zklidňování průtahů obcemi, přestavbu křižovatek na okružní nebo zřizování takzvaných zón Tempo 30 v obytných oblastech, popsal hlavní opatření, která používají obce, Jiří Ambros z Divize bezpečnosti a dopravního inženýrství Centra dopravního výzkumu. Jeho slova potvrzuje například starosta Šumperku Zdeněk Brož. Ve městě jsme udělali pro bezpečnost provozu hodně. Nedávno jsme otevírali asi pátý kruhový objezd a pravidelně se zabýváme otázkou přechodů, které například nasvětlujeme. Spolupracujeme s dopravní policií. Navíc umísťujeme ukazatele rychlosti na nebezpečná místa nebo v nájezdech do obcí, uvedl starosta Brož. Dodal ale, že technická opatření nepomohou vždy. Hlavní je zklidnit řidiče a usměrnit jejich chování. Působit na ně v autoškolách a vychovávat slušné lidi, myslí si Brož. Zklidnitřidiče Častým problémem měst bývá nevyřešený obchvat. Ten chybí například Havlíčkovu Brodu. Nejzatíženější páteřní komunikace města ulice Masarykova musí kvůli tomu denně pojmout asi dvacet tisíc vozidel. Právě na tomto průtahu jsme udělali hodně opatření ke zvýšení bezpečnosti provozu. Vystavěli jsme podchody, upravili a zabezpečili přechody a vylepšili koordinaci křižovatek řízených semafory. Nechybí tam ani zpomalovací semafor, popsala situaci ve městě mluvčí Havlíčkova Brodu Alena Doležalová. Dodala, že trochu paradoxem je, že v uplynulých letech město pětadvacet přechodů pro chodce zrušilo a nahradilo místy pro přecházení, čímž se výrazně snížil počet dopravních nehod chodců a vozidel obecně. V současné době pokračujeme hlavně na rekonstrukcích přechodů a vybudování světelné signalizace na dalších křižovatkách, vysvětlila Doležalová. MICHAL KáRNý telematika v dopravě dopravní stavby

7 ŘÍJEN 202 rozhovor měsíce 7 Řidiči stále chybují, silnice by ale měla odpouštět VÍCE NEŽ 4 LIDÍ SE LETOS NEVRÁTILO Z ČESKÝCH SILNIC DOMŮ. ZA POSLEDNÍCH 43 LET JDE PŘITOM O NEJNIŽŠÍ POČET OSOB USMRCENÝCH PŘI DOPRAVNÍCH NEHODÁCH. PŘESTO JE ČESKÁ ÚMRTNOST NAD EVROPSKÝM PRŮMĚREM. MÁME CO DOHÁNĚT, ŘÍKÁ ŠÉF DOPRAVNÍ POLICIE LEOŠ TRŽIL. Hana Nečasová Hustota silničního provozu, kvalita silniční sítě a vzdělávání řidičů či vymahatelnost práva. To jsou podle Leoše Tržila nejdůležitější aspekty, které ovlivňují úmrtnost na českých silnicích. Národní strategie bezpečnosti silničního provozu pro roky si klade za cíl snížit úmrtnost na českých silnicích alespoň na průměr Evropské unie. Věříte tomu, že se to podaří? Ta strategie má spoustu dalších cílů, které se podle mě podaří naplnit. Týká se to hlavně oblasti ovlivňování chování účastníka vzdělávání, autoškolství tam bych problém neviděl, na autoškolství se už pracuje. Co se ale týče snížení úmrtnosti, jsem trochu pesimista. Na požadovanou polovinu, nebo alespoň na evropskou úroveň, která ale také neustále klesá, se podle mého názoru bohužel nedostaneme. Problém vidím hlavně v dopravní infrastruktuře. Co se týče snížení úmrtnosti, jsem trochu pesimista. Na požadovanou polovinu, nebo alespoň na evropskou úroveň se podle mého názoru bohužel nedostaneme. Nehody ve statistikách Počet usmrcených vztažený na miliardu ujetých vozokilometrů (průměr pro poslední 3 roky dostupných dat) Jak vypadá ta česká ve srovnání s evropskou? Srovnáváme nesrovnatelné. Česko je tranzitní zemí, v současné době máme jednu z nejzatíženějších dopravních sítí a rizika jsou tu úplně jiná, než v cílových státech. Na rozdíl od přímořských států navíc nemůžeme využívat vodní cesty pro nákladní dopravu a ani železniční síť bohužel není schopná konkurovat silnicím. Nic to ale nemění na tom, že je naše stávající silniční síť v žalostném stavu a že potřebujeme dokončit dálniční síť. Za loňský rok jsme u 52 procent zkoumaných smrtelných nehod zjistily dopravněinženýrské závady, které mohly mít vliv buď na vznik nehody, její průběh nebo následek. Znamená to, že za více než polovinu nehod může stav vozovky? To rozhodně ne. Dopravní nehodu z 90 procent zaviní chování účastníka silničního provozu. A je nutné podotknout, že v dnešní uspěchané době řidiči nad vlastní bezpečností často vůbec nepřemýšlí, povědomí o bezpečné jízdě je velmi nízké. Nicméně silnice má být odpouštějící. Člověk je tvor chybující, takže když řidič udělá chybu, neměl by zaplatit tím nejdražším. Loňská nejtragičtější nehoda, která si na Prostějovsku vyžádala šest obětí, by mohla dopadnout jinak, kdyby tam svodidla byla o 40 centimetrů výš, tak jak podle norem mají být. Ať už se podíváme na kvalitu dopravního značení či používání různých prvků pro zklidňování dopravy, máme co dohánět. Velkým problémem je také špatná drsnost povrchu, která je na polovině silnic. Proto považuji vzdělávání řidičů za velmi důležité měli by o těchto problémech vědět a počítat s nimi. Jaký posun by měl tedy přijít ve vzdělávání? To se teď řeší na ministerstvu dopravy. Mělo by jít o výrazné zpřísnění závěrečných zkoušek, řidičák na zkoušku a mělo by sem patřit i další vzdělávání řidičů - i těch, kteří už mají něco odjeto. Povědomost zákona o silničním provozu je velmi nízká, druhá věc je otázka výkladu zákona. Když se zeptáte řidiče, proč by měl v zimě používat zimní pneumatiky, často slyšíte abych nedostal pokutu. Je potřeba to obrátit a začít vysvětlovat proč proč jsou některé věci v zákoně a proč by je lidé měli dělat. Druhá otázka je vymahatelnost práva. Policie může v blokovém řízení řešit opravdu banální dopravní přestupky, zbytek je na správních orgánech, kde ať už z důvodu výrazného zatížení nebo kvůli tomu, že se přestupci nedostavují k pojednání, řada závažných přestupků není ani projednána. Nedávno skončila policejní kontrola dopravního značení v jednotlivých krajích. Jak dopadla? Zjistili jsme přes 0 tisíc závad. Týkaly se správnosti, kvality značení či opodstatněnosti dopravního značení. Příslušným správním úřadům jsme předali téměř podnětů k úplnému odstranění značek. Těch je na řadě míst v Česku opravdu hodně, přitom by se spousta situací dala vyřešit dopravním inženýrským uspořádáním. Přece jen usměrnění řidiče ostrůvkem nebo zpomalovacím prvkem je přirozenější a účinnější než plechová cedule postavená vedle silnice. Řada značek se přitom vedle silnic objevila bez souhlasu policie. Nakolik jsou úřady ochotné přijímat vaše stanoviska? Nemůžu říct, že by plošně naše stanoviska či názory neakceptovaly, nicméně se to občas stává. Před dvanácti lety přešlo stanovení dopravního značení od policie k příslušnému silničnímu správnímu orgánu, který může rozhodovat bez našeho souhlasu. To by se mělo podle mého názoru do budoucna upravit. Přece jen na úřadech nemají ten policejní vhled a myslím si, že naše dopravně-inženýrské úseky jsou v řadě případů schopnější posoudit danou situaci a oprávněnost. Dělají podle vás obce a města pro dopravní bezpečnost ve vlastních ulicích dost? Vím, že nedostatek peněz je velký problém. Alespoň část financí je ale vždy zapotřebí vyčlenit. Údržba komunikací či dopravního značení je dlouhodobě finančně podhodnocovaná. Ano, je zapotřebí vybudovat dálniční síť, ale pokud nebudeme udržovat starou, k té nové se nedostaneme. Kromě toho, že šéfujete dopravní policii, jste zároveň i místostarostou jihomoravské Lednice. Znamená to, že je Lednice dopravně nejbezpečnějším městem v Česku? (Smích). To bych si přál. Samozřejmě se tomuto tématu v Lednici věnujeme a máme tam různá zařízení, která zkoušíme a testujeme. Být ředitelem dopravní policie a zároveň místostarostou pro mě znamená dobrou zpětnou vazbu pro obě funkce. Chápu postavení správců komunikací, kteří si častou stěžují na nedostatek peněz, na druhou stranu mám zkušenosti z policejní práce a často vidím, že je to jen otázkou vůle a vzájemné komunikace. kdo je plk. Leoš Tržil ředitel služby dopravní policie Pochází z Lednice, kde dnes působí také jako místostarosta. Je absolventem Střední průmyslové školy dopravní v Břeclavi a stavební fakulty Vysokého učení technického v Brně. U Policie ČR je od roku 992 nejprve působil na obvodním oddělení v Lednici, poté na dopravním inspektorátu v Břeclavi, vedl Dálniční oddělení v Podivíně, v letech byl vedoucím odboru dopravní policie na krajském ředitelství Jihomoravského kraje. Ředitelem služby dopravní policie je devětatřicetiletý Leoš Tržil od roku INZERCE česká premiéra 9. října v Janáčkově divadle lucidor a arabella alexander Glazunov / Youri Vàmos baletní drama o nenaplněné lásce světově uznávaného choreografa Youriho Vàmose V hlavních rolích se představí hvězdy brněnského baletu ivona JeličoVá, Jan Fousek, Filip VeVerka (všichni tři držitelé ceny thálie), nově příchozí sólista Ivan PoPov a další... kvůli podivně nabytému dědictví je mladší ze dvou sester, lucile, nucena již od svého dětství oblékat se a chovat jako chlapec lucidor. situace se však časem značně komplikuje, když obě sestry dospějí a začnou navazovat přátelství a zažívat milostná vzplanutí... Ivona Jeličová a Filip Veverka, foto Pavel Hejný

8 8 vzdělávání říjen 202 Od konce roku je možné žádat o zřízení dětských skupin Tragický nedostatek míst v mateřských školách vyřeší ministerstvo práce a sociálních věcí možností vzniku jednoduchých hlídacích skupin. klára kubíčková Školní rok začal a rodičům, kteří chtěli od září začít po rodičovské dovolené pracovat, zůstalo doma celkem čtyřicet tisíc dětí. Nejsou místa ve školkách, která byla před lety hromadně rušena, protože dorůstaly slabší ročníky. Teď chybí, přestože k plánování jejich zavedení stačí jednoduchá matematika. Ministerstvo práce a sociálních věcí chce situaci řešit mimo jiné i zavedením takzvaných dětských skupin. Tedy oficiálním posvěcením něčeho, co do jisté míry funguje svépomocí: nezisková služba založená na hlídání minimálně šesti dětí včetně těch vlastních, v nichž jako učitel pracuje některý z rodičů, který má pečovatelský kurz. Ostatní rodiče hradí o skupinách o nejvíce 6 dětí v dětské skupině pečuje nejméně pečující osoba, o 7 až 24 dětí v dětské skupině pečují nejméně 2 pečující osoby. V jedné dětské skupině může být nejvíce 24 dětí služba nezajišťuje vzdělávání dítěte, ale výchovnou péči zaměřenou na rozvoj schopností dítěte od šesti měsíců do zahájení školní docházky poskytovatelem služby budou moci být fyzické či právnické osoby, také organizační složky státu, ale i obce, kraje a nestátní neziskové organizace na vybudování a provoz bude možné získat prostředky z Evropského sociálního fondu jen přímé náklady a do budoucna by si mohli odepsat z daní každý rok pětadevadesát tisíc. Stejně tak zaměstnavatelé, od nichž se zřizování dětských skupin čeká především. Vláda už věcný návrh zákona z dílny dnes už exministra Drábka přijala. Návrh upravuje všechno včetně třeba hygienických standardů, vyčíslili jsme i velikost plochy, která musí minimálně připadat na jedno dítě v herně a podobně, vysvětluje Jaromír Drábek, který projekt vymyšlený po vzoru evropských států považuje za naději pro zaměstnance, zaměstnavatele i poměrně zkostnatělý systém klasických mateřských škol. Uvědomuji si, že řada rodičů prostě nemá finanční prostředky na zaplacení soukromých mateřských škol, dodává a shrnuje tak důvody, proč strategie ministerstva zvyšovat zaměstnanost rodičů malých dětí příliš nevychází za soukromou školku, v nichž je na rozdíl od těch státních stále míst dost, by mnohdy zaplatili více, než kolik by dosud pečující rodič vydělal. Manželka brala třináct tisíc korun čistého, školka by stála osm tisíc měsíčně, to se nám moc nevyplatí, vysvětluje Roman z Brna, jehož žena Lucie se po třech letech na mateřské chtěla vrátit do práce. O dětských skupinách slyší pár poprvé. Umím si představit, že by je zřídil zaměstnavatel, tím je ale v našem případě základní škola, kde jsem učila. Je nás teď několik učitelek těhotných nebo máme čerstvě děti, asi bychom i naplnily jednu malou třídu, ale je otázka, jestli na její vytvoření bude mít škola místo nebo jestli malým dětem nebude třeba vadit pravidelné zvonění, vysvětluje Lucie. O založení dětských skupin je možné začít žádat už na konci roku, ministerstvo má v plánu jejich zřízení zaplatit z Evropského sociálního fondu a vyhlásí výzvu k podávání projektů. Očekává, že ji využijí zejména zaměstnavatelé a zájmové skupiny rodičů, kterým letos zůstaly doma tříleté či čtyřleté děti, včetně třeba těch z jihu Moravy. Tady rodiče dokonce přiznávají, že zvolili novou strategii vozí děti do školek v Rakousku. Nejsou o moc dražší a některé nabízí už druhý rok svá místa českým rodičům pár kilometrů přes hranice cíleně. Maturitním vysvědčením nic nekončí. Právě naopak Jít s dobou a hlavně ustát konkurenci na trhu práce dnes znamená neustále se vzdělávat. Září navíc není jen měsícem, kdy začíná školní rok dětem a studentům. Je spjato také se startem Týdnů vzdělávání dospělých (TVD). Více než dvouměsíční festival vzdělávání není žádnou novinkou. Asociace institucí vzdělávání dospělých ČR týdny vzdělávání organizuje systematicky již od roku 995. Od poloviny září až do konce listopadu tak budou v jednotlivých krajích probíhat akce v rámci TVD. Celá akce, tento rok s mottem Vzděláváním k pestřejšímu životu, zahrnuje aktivity, jejichž úkolem je motivovat jak potenciální účastníky dalšího vzdělávání, tak vzdělavatele a samozřejmě i zaměstnavatele k systematickému vzdělávání zaměstnanců. Motivacejeklíčová Právě motivace je do budoucna jedním z klíčových prvků celého systému vzdělávání dospělých. Často se na hodinách setkávám s lidmi, kteří jsou na kurzu z donucení nadřízeného. Pokud to člověk vnímá takto, kurz se zcela míjí účinkem. Nadřízeným mohu doporučit zaměřit se na práci s motivací zaměstnance, proces vzdělávání bude poté efektivnější pro všechny zúčastněné, říká lektorka Karolina Černá. V posledních letech oblast vzdělávání dospělých zásadním způsobem ovlivnila ekonomická recese. Odborníci se shodují na tom, že měla dva hlavní efekty příjmový a právě motivační. Na jedné straně došlo u firem k seškrtání výdajů a snížení poptávky po vzdělávání. Na druhé straně panuje na pracovním trhu větší konkurence a roste snaha udržet si pracovní místo. Krize tedy posiluje zájem veřejnosti o vzdělávání. Lidé jsou totiž nuceni přehodnotit svou pozici na trhu práce. Svůj význam má vzdělávání jak v soukromém tak státním sektoru, kde je navíc poskytování služeb občanům ze strany veřejnosti hodnoceno především na základě znalostí, přístupu a vstřícnosti úředníků. Stále se však u nás této problematice věnuje mnohem méně pozornosti než v zahraničí. Tam se totiž vzdělávání dospělých stalo nedílnou součástí aktivního života. Podle zkušeností lektorky Karoliny Černé mají nejsilnější vnitřní motivaci ke vzdělávání v dospělosti ambiciózní, často mladší lidé, kteří chtějí uspět ve svém profesním životě, a lidé s přirozeným zájmem o okolí a společnost. Vnější motivací k dalšímu vzdělávání je bezesporu ztráta zaměstnání, případně nejistota ohledně zaměstnání. Na samotný zájem ze strany Čechů mají vliv i takové aspekty, jako je například velikost města. Podle průzkumu Vzdělávání dospělých z roku 2009 lidé ve větších městech a lidé, kteří jsou více orientováni na práci, přikládají vzdělání větší význam než lidé v menších městech a ti, kteří jsou více orientováni na tradiční rodinné hodnoty. Co se věku týká, tak například zejména starší generace vidí potřebu vzdělání v informačních technologiích a jazycích, kterého se jim nedostalo ve škole. KAMiLA FuChSOVá ALO 232x22+5mm_26.9.indd 2 9/26/2 3:4 PM

9 říjen 202 firmy v pohybu 9 Mezinárodní strojírenský veletrh v Brně přilákal 70 tisíc návštěvníků negativní zprávy o vývoji ekonomiky zůstaly za branami brněnského výstaviště. počet vystavujících firem meziročně vzrostl o 7 procent na 873, což je nejlepší výsledek od roku firmy přijely z 32 zemí a podíl zahraničních účastníků poprvé v historii překročil procent. hana nečasová Během prvních čtyř dnů si veletrh prohlédlo 70 tisíc návštěvníků z zemí, celková návštěvnost podle odhadů dosáhne úrovně loňského ročníku. Ve srovnání s loňskem se také o osm procent zvýšila obsazená výstavní plocha a přibližně každá druhá expozice prezentovala technické inovace, často špičkové světové úrovně. Brněnský veletrh je jednou z nejvýznamnějších akcí, které se u nás každoročně konají, msv Další, v pořadí 55. mezinárodní strojírenský veletrh proběhne 7.. října 203. a nás všechny jistě těší, že se mu stále daří držet se na pozici předního evropského průmyslového veletrhu. Dokládá to jak skladba vystavovatelů, tak tradičně velký zájem veřejnosti. Díky tomuto veletrhu se Brno stalo důležitým veletržním centrem Evropy, uvedl prezident České republiky Václav Klaus, který se veletrhu také zúčastnil. Tisíc jednání Partnerskou zemí MSV 202 byla vyhlášena Indie, kterou na veletrhu zastupovalo firem z různých strojírenských a průmyslových oborů. Čestným hostem bylo Rusko s účastí 90 firem. Veletrh navštívila řada VIP hostů v čele s českým prezidentem i premiérem, ministrem indické vlády, náměstky ministra obchodu a průmyslu USA, Ruska a Běloruska a dalšími. Na své si přišly ale také malé a střední firmy, které se zúčastnily akce Kontakt-Kontrakt, která má upevnit vzájemné obchodní vazby. Zapojilo se do ní 45 firem z desíti zemí, celkem proběhlo asi tisíc jednání. Další spolupráci odhadujeme s jednou třetinou firem, uvedl například Libor Zajíček ze společnosti LTU Servis. aktuálně Skupina RWE otevřela v Brně nové zákaznické centrum Skupina RWE otevřela nově zrekonstruované zákaznické centrum v prostorách areálu Jihomoravské plynárenské na ulici Plynárenská v Brně. Rekonstrukce probíhala v letních měsících a nyní je zákazníkům k dispozici větší a komfortnější zákaznické centrum, jež stále nabízí prodlouženou otevírací dobu, v pondělí až pátek od osmi do osmnácti hodin. SAPCON změnil jméno na itelligence Společnost SAPCON bude nově působit pod brandem společnosti itelligence. Ta získala 5 procent akcií české konzultační společnosti pro produkty SAP SAPCON v říjnu itelligence AG je nadnárodní konzultační společnost, která se zabývá především nasazováním systému SAP pro střední a menší podniky a korporace. Moravske_hospodarstvi_RFB_Corporate_268x22_Mapa.indd :23 AKČNÍ NABÍDKA FREELANDER 2 od Kč bez DPH EVERY JAGUAR CAN DO THINGS MACHINES CAN T. Jaguar. Nebyl vyroben, ale stvořen. Silný, mrštný a instiktivní ve všem, co dělá. Budete se cítit jinak. Osmirychlostní elektronická automatická převodovka s Jaguar Sequential Shift nabízí sametově hladké řazení: změna rychlosti je otázkou pouhých 200 milisekund! Krásná dvojfunkční přední světla HID Xenon osvětlují silnici rovnoměrně a daleko před vámi. Kůží obložený interiér vždy překvapí a potěší. Budete se cítit jinak. Budete se cítit opravdu jako živý. Prociťte to a nechte se unést. Zeptejte se sami sebe: How alive are you? JAGUAR XF 2.2 LIMITED EDITION od Kč* bez DPH ATRAKTIVNÍ SKLADOVÉ A PŘEDVÁDĚCÍ VOZY SE SLEVOU AŽ KČ CARTec motor, s.r.o., Mariánské nám. 5, Brno, tel.: , Informace o vlivu na životní prostředí: FREELANDER 2 spotřeba pohonných hmot 6,0 0,7 l/00 km, emise CO g/km. HOW ALIVE ARE YOU? Emise CO 2 g/km, spotřeba paliva 5, l/km, výkon 200 k. *nezávazná doporučená cena, cena s DPH od Kč. Pro aktuální nabídku kontaktujte autorizovaného Jaguar prodejce. CARTEC MOTOR Mariánské nám. 5, Brno Tel.: , jaguar_32x90_9_202.indd :09:4

10 0 doprava ve městě říjen 202 Drahá nafta stojí dopravní podniky desítky milionů, uvažují o alternativě Náklady na městskou hromadnou dopravu rostou. můžou za to zejména vysoké ceny Nafty. Jan Pacas I přesto, že podle průzkumů nafta v posledních dnech mírně zlevnila, musí sáhnout dopravní podniky za provoz autobusové dopravy hluboko do kapes. Při ceně přesahující sedmatřicet korun za litr nafty stojí totiž obsluha autobusových linek o desítky milionů korun více než loni. Dopad vysokých cen nafty náš podnik velmi pociťuje. Meziročně jde o nárůst v řádu desítek milionů korun. Je to velký problém, říká generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. S podobnými problémy se potýkají i v Olomouci. Za každý kilometr, který olo- Na testování si vypůjčil hybridní autobus i brněnský dopravní podnik. Nakolik by se vyplatil, teď dopravní podnik teprve analyzuje. FOTO: DPMB moucké autobusy ujedou, zaplatí tamní dopravní podnik bezmála o dvě koruny více než před rokem. Většinu z těchto dvou korun činí právě náklady za naftu, vysvětlila mluvčí Dopravního podniku města Olomouc Magdaléna Kopřivová. Pro některé dopravní podniky se tak dieslové autobusy stávají drahým luxusem. Cestou ke snížení nákladů na městskou hromadnou dopravu může být přechod k alternativním pohonům. Nejjednodušší variantou je přechod na CNG nebo-li stlačený plyn. To sokém učení technickém v Brně Pavel Novotný. Dalším možným řešením jsou podle Novotného hybridní autobusy se spalovacím motorem a elektropohonem. Tady se však naskýtá otázka účinnosti. Klasické diesly jsou prostě účinnější než tohle řešení, dodal Novotný. Naplyn aelektřinu Některé dopravní podniky už ale začaly alternativní pohony využívat. Například v Jihlavě vozí autobusy na plyn více než polovinu všech cestujících. Dá se říci, že nás vysoké ceny nafty příliš nezasáhly, koupili jsme totiž jedenáct nových autobusů na plyn, komentoval situaci v Jihlavě dopravně-technický náměstek tamního dopravního podniku Jaroslav Šetek. Podle Šetka přišly nové autobusy na pět milionů za kus, což není výrazně více než v případě autobusů, které tankují naftu. Podobně i v Brně spoléhají čím dál tím více na alternativní pohony a zejména na elektřinu. O využití náhradních zdrojů pohonů, jako je elektřina, plyn nebo hybridní pohony intenzivně uvažujeme. Elektromobilita, tedy tramvaje a trolejbusy, navíc tvoří dvě třetiny vozového parku brněnského dopravního podniku. Vozidla na ostatní alternativní pohony provozujeme krátkodobě ve zkušebních provozech. V létě jsme například zkoušeli hybridní a plynový autobus, řekl Havránek z brněnského dopravního podniku. Konkrétní zakázky však podle něj v Brně zatím neplánují. Místo toho se soustředí na analýzu efektivity náhradních zdrojů. Nové autobusy nehodlají nakupovat ani v Olomouci. alternativní pohony v městské hromadné dopravě zatím nevyužíváme a konkrétní zakázky neplánujeme, řekla Kopřivová. alternativní pohony jsou však spojeny nejen s výhodami, ale i s riziky. Podle Novotného z Ústavu automobilního a dopravního inženýrství je jejich provoz zatím levnější, ale to se může změnit. Všechno záleží na spotřební dani. Ta je zatím u nafty podstatně vyšší než u elektřiny. Pokud ale někoho napadne zvýšit tuto daň i v případě elektřiny, různé formy elektromobilů a hybridů se výrazně prodraží, upozornil Novotný. Budoucnost?Autozaparkujebezřidiče Nedostatek parkovacích míst trápí snad všechna větší města. Aut přibývá, ale není je kam dát. Řešením mohou být parkovací domy či záchytná parkoviště. Jedním ze zatím v České republice netradičních řešení jsou automatické parkovací systémy. U nich stačí, když řidič dojede na místo, kde nechá auto a systém už ho sám umístí do parkovacího boxu. Výhodou je úspora místa ve srovnání s klasickým řešením, dále bezpečnost zaparkovaných aut a ochrana před povětrnostními vlivy. Tento systém je také ekologičtější, protože zaparkuje auto bez zapnutého motoru, říká David Kotajný z ostravské společnosti KOMA - Industry, která se právě automatickými parkovacími systémy zabývá. Podle něj jsou další výhodou i nižší provozní náklady, protože v těchto parkovacích domech není potřeba svítit ani odsávat vzduch. Hlavním nákladem je elektřina. Nevýhodou je cena investice, která je zhruba o deset až třicet procent vyšší než u běžných parkovacích domů, přiznává Kotajný. Právě kvůli vyšší ceně nejsou tyto systémy v České republice příliš rozšířené. Dalším problémem je jistá míra nezkušenosti s tímto systémem. Je to jako se vším novým, dokud se neprolomí tato bariéra dostatečným množstvím veřejných parkovacích domů, tak ani běžní řidiči nebudou stále vědět o této možnosti, tvrdí Kotajný. I přesto některá města na Moravě už automatické parkovací systémy využívají. Od roku 2006 provozujeme vlastní parkovací dům v Ostravě Svinově u vlakového nádraží. Jeho naplněnost bývá v sezoně až sedmdesát procent. Dalším projektem je letos v květnu dokončený parkovací dům na sedmatřicet míst v areálu VŠB-TU Ostrava. Příští měsíc začne výstavba parkovacího domu s devadesáti místy v Brně, dodává Kotajný. A jak takový parkovací systém vypadá? Může být jak nadzemní tak i podzemní či v kombinaci. Záleží jen na přístupnosti místa a rozhodnutí investora. Podzemní řešení je vždy dražší, ale na druhou stranu pokud se na něm může postavit ještě několikapatrové business centrum, má to jistě výhodu, popisuje Kotajný. Na povrchu tedy nemusí být podzemní parkovací dům vůbec viditelný. Zůstane jen prostor tři krát šest metrů, kam řidič najede a vystoupí. Auto se mu pak ztratí do země, vysvětluje Kotajný. Na sídlištích mohou zase vzniknout parkovací boxy přistavěné u fasády panelových domů. Člověk pak při odchodu z bytu může zmáčknout tlačítko a než dojde k parkovacímu domu, bude mít automobil připravený k vyjetí, upozorňuje Kotajný. Podle něj mají i díky těmto výhodám automatické parkovací systémy dobrý výhled do budoucna. Města, obce a ani silnice v nich nejsou nafukovací a donekonečna ubírat zelenou plochu nelze. Situace v západní Evropě je navíc zcela rozdílná. Tam se již statická doprava řeší koncepčně, a to vymístěním parkování aut z cest, uzavírá Kotajný. MIcHAl KárNý nejlepší integrovaný dopravní systém má jihomoravský kraj Jihomoravský kraj má nejlépe organizovaný systém dopravy v Česku, zato na Olomoucku musí řešit dopravní dostupnost jak centra kraje, tak i periferního Jeseníku. Takové jsou jedny z mnoha výstupů pátého ročníku studie MasterCard česká centra rozvoje, kterou zpracoval tým odborníků z Vysoké školy ekonomické v Praze. V první části této studie se ekonomové zaměřili na hodnocení systémů dopravy ve všech čtrnácti českých krajích. Jedno z ocenění získal i Jihomoravský kraj. Jihomoravský kraj má velmi propracovaný dopravní systém se skvělou návazností spojů. Tato důkladná návaznost je nezbytná, neboť cestující z obcí vzdálených krajskému městu jsou často odkázáni na přestupy, okomentoval stav integrovaného dopravního systému v kraji vedoucí zpracovatelského týmu studie MasterCard a zástupce ředitele Střediska regionálních a správních věd Vysoké školy ekonomické v Praze Milan Damborský. S Damborským souhlasí i Jakub Karásek, který často dojíždí za prací do Brna a Olomouce. Zkušenosti s dopravním systémem v Jihomoravském kraji FOTO: Tomáš Škoda mám veskrze dobré. Pokud nedojde k výraznému zpoždění, tak všechny spoje dobře navazují, řekl Karásek. Udělené pochvaly si na kraji váží. Podle hejtmana Jihomoravského kraje Michala Haška je totiž dobrý integrovaný systém jedním z nástrojů snižování socio-ekonomických rozdílů mezi jednotlivými částmi kraje a pomáhá zlepšovat dostupnost pracovních míst. Udělené ocenění je pro Jihomoravský kraj závazkem a výzvou do budoucna. Uvědomujeme si, že funkční veřejná doprava je základní podmínkou pro hospodářský rozvoj kraje, uvedl Hašek. Horšího hodnocení se ale dostalo jiným moravským krajům. Na Vysočině chybí integrovaný systém veřejné dopravy a ani Dopravnísystémykrajů by si nemělo vyžádat výraznější úpravy autobusů. Problémy by ale do budoucna mohly způsobovat země, ze kterých Česká republika zemní plyn dováží. Většinou jde o nepříliš spolehlivé státy, vysvětlil docent Ústavu automobilního a dopravního inženýrství při Vyvlaková spojení nejsou ideální. Výhodou kraje jsou nicméně strategicky rovnoměrně rozložená centra, která je možná do budoucna využít jako dopravní uzly, vyjádřil se k situaci na Vysočině Damborský. Pochvalu si naopak vysloužil Olomoucký kraj za vstřícnost k turistům. Přesto však na Olomoucku musí řešit dopravní dostupnost jak centrální části, tak i periferií. Kraj se potýká i s dalšími problémy. Do integrace na Olomoucku nejsou zapojeny například vlaky, a to cítím jako velikou chybu, vysvětlil Karásek. V Moravskoslezském kraji se pracuje na dokončení Integrovaného dopravního systému ODIS. Ten je pro kraj, který má po Praze největší hustotu zalidnění v Česku, zcela zásadní. Vznik systému se datuje do roku 997 a blíží se ke svému dokončení z hlediska území kraje. Pro občany našeho regionu znamená zejména tarifní integrace možnost cestování vlaky, příměstskými autobusy i městskou hromadnou dopravou na jeden jízdní doklad, popřípadě přestupovat za zvýhodněných podmínek, řekl hejtman Moravskoslezského kraje Jaroslav Palas s tím, že ke komfortu integrovaného dopravního systému přispěje i zavedení jednotného karetního systému, který je znám jako Moravskoslezská karta. Ta bude platit u všech dopravců a cestující ji dobijí i přes internet. JaN PaCaS Kraj Jihomoravský 930 Kč 990 Kč Moravskoslezský 070 Kč 30 Kč Olomoucký 70 Kč 220 Kč Zlínský 930 Kč 960 Kč Vysočina 070 Kč 0 Kč = výdaje na veřejnou dopravu v krajích v letech 20 a 202 (dle rozpočtu) v Kč na obyvatele

11 ŘÍJEN 202 doprava ve městě Nejlepší dopravní projekty na Moravě mají v Krnově a Tovéři NEJLEPŠÍ DOPRAVNÍ PROJEKTY, KTERÉ VEDOU KE ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI, PLYNULOSTI PROVOZU A ZÁROVEŇ PŘISPÍVAJÍ KE ZKVALITNĚNÍ VEŘEJNÉHO PROSTORU, OCENILA SOUTĚŽ CESTY MĚSTY NADACE PARTNERSTVÍ. Hana Nečasová Oceněné projekty jsou příkladem odvahy, iniciativy a hlavně důslednosti měst a obcí. Jsou důkazem, že pro zvýšení bezpečnosti provozu není rozhodující velký objem finančních prostředků, ale správný strategický plán dopravy a profesionální koordinace celého realizačního týmu, uvedl ředitel Nadace Partnerství a člen odborné poroty Miroslav Kundrata. Ocenění doputovalo i na Moravu do Krnova za podporu cyklistické dopravy na území města a také do Tovéře na Olomoucku, kde porota ocenila řešení vedoucí k mimořádnému zklidnění a zvýšení bezpečnosti frekventované komunikace. Okružní křižovatka v Tovéři zklidnila dopravu v obci. Od loňského roku se tu nestala žádná dopravní nehoda. Obec to navíc podle starosty Miroslava Majera zkrášlilo. TOVÉŘ: Okružní křižovatka a přechod pro chodce Rychle projíždějící kamiony, nevyhovující stav vozovky, chybějící přechod. Tak to dříve vypadalo v obci Tovéř na Olomoucku. Dnes tam stojí nový kruhový objezd i přechod pro chodce. Obec získala za vybudování okružní křižovatky s dělícími ostrůvky na větvích silnic III. třídy a za zřízení středního dělícího ostrůvku s osvětlením a přechodem na vjezdu do obce zvláštní ocenění. O tomto řešení rozhodlo už minulé zastupitelstvo, ale pak se dlouho šetřilo. Loni jsme se rozhodli, že veškeré investice přesuneme na okružní křižovatku a vyřešíme tím zklidnění dopravy, která nás tu trápila, říká starosta obce Miroslav Majer. Velká část aut jedoucích ve směru Ostrava, Přerov Šternberk se totiž vyhýbá Olomouci a využívá kratší cestu přes Tovéř. S tím, jak celý projekt dopadl, je starosta spokojený. Od loňského roku se tu nestala žádná dopravní nehoda. Zklidnila se doprava, zvýšila se bezpečnost chodců. Obec to navíc zkrášlilo, kolem máme nové chodníky, veřejné osvětlení, zeleň. Máme jednu z nejhezčích křižovatek v okolí, dodává Miroslav Majer. V Krnově jezdí tisíce lidí na kole. Propojení cyklostezek a jejich úprava dnes cyklistům umožňuje bezpečné projetí města z jednoho konce města na druhý. Obec teď získala jako cenu nový radar. Budeme jedna z mála obcí, která má všechny příjezdy do obce monitorované radarem. Doufám, že i to zvýší bezpečnost dopravy v obci, míní starosta. Do budoucna chtějí v Tovéři vybudovat na vjezdu do obce ostrůvek a přechod pro chodce. KRNOV: Cyklostezky městem Krnov Přestože je cyklistická doprava v Krnově poměrně rozšířená, infrastruktura pro cyklisty nebyla dostatečná. Jízdní kolo tady denně k osobní dopravě využívají tisíce obyvatel. Úvahy o vytvoření městských cyklostezek tu byly už před desíti lety, kdy se prováděly první průzkumy, které zjišťovaly počty cyklistů a trasy, po nichž se nejčastěji pohybují. Ukázalo se, že ty vedou nejfrekventovanějšími komunikacemi zatíženými automobilovou dopravou a zároveň navazují na některé starší úseky vytvořené pro cyklisty v centru města. Jejich současné propojení tak umožňuje bezpečně projet Krnovem z jednoho konce na druhý, popsala vedoucí odboru životního prostředí krnovského městského úřadu Rostislava Rollerová. Projekt město realizovalo v letech 200 a 20 na hlavních komunikacích v celkové délce více než tři kilometry. Nechalo vyznačit cyklopruhy, vybudovat nové úseky cyklostezek, došlo k úpravám komunikací, přesunům autobusových zastávek, přechody pro chodce a přejezdy pro cyklisty se dočkaly nasvětlení a vodících pásů. Nové jsou také ostrůvky a svislé i vodorovné značení. Ocenění je určitou satisfakcí za kritiku, kterou cyklostezky vyvolaly mezi některými občany po svém zprovoznění. Víme, že mají své chyby, proto mě velmi potěšilo, že členům odborné komise a dopravním expertům se zvolené řešení líbí, uvedl místostarosta Michal Brunclík. přehled vítězů Cesty městy 202: kategorie bodová řešení: městský obvod Pardubice V za projekt Zklidnění a oprava místní komunikace v Rokycanově ulici kategorie liniová řešení: městský obvod Pardubice VII za projekt Modernizace silnice III/0362 Pardubice Ohrazenice kategorie plošná řešení: město Dvůr Králové nad Labem za projekt Rekonstrukce náměstí T. G. Masaryka Zvláštní ceny: město Dobřany za projekt Rekonstrukce náměstí T. G. Masaryka obec Tovéř u Olomouce za projekt Okružní křižovatka a přechod pro chodce město Krnov za projekt Cyklostezky městem Krnov Čestné uznání ministerstva dopravy: město Most za projekt Světelná signalizační zařízení s indikací odpočítávaného času INZERCE Lék na nedostatek parkovacích míst ve městech PARKOVÁNÍ VOZIDEL SE STÁVÁ ČÍM DÁL VĚTŠÍM PROBLÉMEM MĚST A MĚSTSKÝCH ČÁSTÍ. TATO OTÁZKA V HUSTĚ ZASTAVĚNÝCH LOKALITÁCH, CENTRECH MĚST ČI PAMÁTKOVÝCH REZERVACÍCH JE STÁLE PALČIVĚJŠÍM PROBLÉMEM, PRO NĚJŽ HLEDAJÍ EFEKTIVNÍ ŘEŠENÍ MĚSTA STEJNĚ JAKO PRIVÁTNÍ INVESTOŘI. Přestože nedostatek prostor v exponovaných územích a napjatý rozpočet příliš šancí nedává, naše společnost KOMA - Industry s.r.o. přichází s možnou odpovědí. Automatické parkovací systémy (APS) KOMA Parking vyřeší nejen úspory místa a financí v jednom, ale zároveň chrání i naše životní prostředí. Systémy KOMA Parking představují integrované povrchové i podzemní automatické parkovací domy s kapacitou od dvou po několik stovek parkovacích míst. Lze je implementovat do památkově chráněných objektů, v rámci stávajících i připravovaných komplexů, kancelářských budov, úřadů, hotelů, nemocnic, bytových, panelových a rodinných domů, ale i veřejných prostor. Osvědčí se všude tam, kde jsou pozemky příliš nákladné nebo Parkovací dům v areálu VŠB TU Ostrava Stavba parkovacího domu ve Slaném není dostatek prostoru pro klasické řešení parkování nebo navýšení stávající parkovací kapacity. Progresivně řeší parkování v centrech měst, stejně jako na nádražích či sídlištích. Řešení financování výstavby APS je možné prostřednictvím PPP projektů (Public Private Partnership). Model PPP lze obecně definovat jako dlouhodobé partnerství veřejného a soukromého Model RESIDENCE Parkovací dům v Ostravě-Svinově sektoru, jehož cílem je efektivně zabezpečit kvalitní veřejnou infrastrukturu či služby. Pro tyto projekty je typické, že veřejný sektor za projekt platí až v okamžiku, kdy soukromý sektor začne poskytovat veřejné služby a dále i to, že platby za investici a provoz jsou efektivně rozloženy smluvně v čase 5 20 let bez potřeby hledat zdroje v podobě investičního úvěru. V rámci PPP modelu je KOMA - Industry připravena také nést rizika vlastní výstavby a jejího financování, rizika zajištění 00% dostupnosti veřejné služby po celou dobu smluvního vztahu. Parkovací automat budoucnost v parkování. V Moravskoslezském kraji jsou nyní v užívání dva objekty s technologií APS, které KOMA - Industry nejen projektovala, ale i zajišťovala kompletní dodávku. Dále je i provozovatelem parkovacího domu v Ostravě Svinově. Nachází se v blízkosti vlakového nádraží a má v 5 patrech kapacitu 05 parkovacích míst. Na jaře letošního roku byl dokončen projekt v areálu VŠB TU Ostrava, který má ve 4 podlažích umístěno 37 míst. V dalších částech republiky bude koncem roku ukončena výstavba dalšího parkovacího domu ve Slaném, kde bude možné zaparkovat 49 automobilů. Jedná se o 6podlažní budovu s jedním podzemním patrem. V měsíci září byla zahájena další výstavba v Brně na ulici Kopečné, kde je KOMA - Industry s.r.o., dodavatelem kompletní technologie APS. Jedná se o parkování pro 88 míst. Budova bude sloužit nejen k parkování, ale i zároveň pro komerční účely. V oblasti řešení navýšení parkovacích kapacit na našich sídlištích nabízí KOMA - Industry nízkonákladové řešení výstavby několikapatrových garážových stání, které jsou typické malými zástavbovými rozměry, nízkými nároky na stavební připravenost a rychlostí realizace. Tento koncept pak umožňuje získávat jednotlivá garážové stání do soukromého vlastnictví.

12 2 dotace říjen 202 Komerční prezentace V Náramči mají dvě nové cesty a úspornější osvětlení Malá obec nárameč na Třebíčsku Má 0 obyvatel a rozpočet 2,5 Milionu korun. přesto se jí podařilo zrekonstruovat dvě silnice, rozšířit veřejné osvětlení a získat peníze na úpravu zeleně. Hana Nečasová Cesta, kterou se vraceli obyvatelé Náramče domů po blátě, trápila obec už dlouho. Proto se v Náramči rozhodli požádat o dotaci z Programu rozvoje venkova administrovaného Státním zemědělským intervenčním fondem. Úvěr na předfinancování a spolufinancování dotace získala obec od Komerční banky. O dotaci na opravu komunikace jsme žádali už v roce 2009, bohužel ale neúspěšně. V roce 200 jsme si ale zažádali o dotaci na celý balík investic a uspěli. Získali jsme prostředky na opravu dvou komunikací, rozšíření veřejného osvětlení, úpravu zeleně a opravu rozhlasu, které Jako po tankodromu se jede z Hodova do Náramče. Silnice v náramečském katastru je už ale spravená, rozdíl ukazuje starostka obce Ludmila Jelínková. Obec nejen na rekonstrukci získala dotaci z Programu rozvoje venkova. FOTO: Drahomír Stulír pokryly 90 procent nákladů, říká starostka Náramče Ludmila Jelínková. Na předfinancování dotace si obec vzala krátkodobý úvěr od Komerční banky na 3,7 milionů korun. Těsně před tím, než obec dotaci získala, se ovšem v Náramči, která není plátcem DPH, dozvěděli, že se DPH nebude už jako dříve proplácet. Museli jsme si proto vzít další úvěr na 600 tisíc korun. Za DPH a vlastní spoluúčast jsme dali asi jeden milion korun, vysvětluje Ludmila Jelínková. Na balík pětimilionových investic vypsala obec jedno výběrové řízení. Pro jednoduchost závěrečného vyhodnocení bylo vhodnější a jednodušší zvolit generálního dodavatele, který ostatní záležitosti zajistí formou subdodávek, říká starostka. Většina peněz šla na opravu dvou komunikací. Šlo o zpevnění jedné cesty mezi domy, kudy se lidé museli za špatného počasí domů brodit blátem, a o komunikaci, která spojuje Nárameč se sousedním Hodovem. Ta už byla narozdíl od první komunikace zpevněná, zapracoval na ni ale zub času a byla v katastrofálním stavu. Ta část, která je v katastru Hodova, bohužel v tomto stavu zůstala, protože na ni bohužel zatím žádnou dotaci nedostali, dodává starostka Ludmila Jelínková. Část peněz z dotace šlo také na výměnu a rozšíření veřejného osvětlení. Šli jsme cestou výměny za úspornější, zářivkové. I když nám to kvůli stoupajícím cenám energií negeneruje výraznou úsporu, máme o dost nižší spotřebu, podotýká Jelínková. Díky dotaci se navíc podařilo opravit obecní rozhlas, získat prostředky na úpravu zeleně, koupi sekačky a laviček. Z výhodného úvěru od Komerční banky nám zbývá ještě splatit asi 0 tisíc korun. Cesta, kterou jsme se vydali, byla vhodná a vlastně jediná možná. S naším rozpočtem 2,5 milionu korun bychom si pětimilionovou investici nemohli dovolit, uzavírá starostka obce Nárameč Ludmila Jelínková. o projektu Projekt: obnova komunikace a zlepšení vzhledu v obci Nárameč Podpořeno z Programu rozvoje venkova ČR administrovaného SZIF Celkové výdaje projektu Kč Celkové způsobilé výdaje projektu Kč z toho stavební práce Kč z toho nákup techniky Kč z toho projektová a technická dokumentace Kč Celková dotace (90%) Kč Vlastní zdroje Kč Úvěr od komerční banky Krátkodobý úvěr na předfinancování dotace 3,778 milionů korun Střednědobý úvěr na spolufinancování dotace, splatnost 5 let 0,6 milionů korun KB PT municipality bily 268x85 moravskehospodarstvi 03.indd :26

13 říjen 202 města a obce 3 Velká města dostanou méně peněz. Malé obce si přilepší napište svému starostovi, že Díky rozpočtovému určení daní může obec brno získat o Dvě stě Čtyři milionů korun méně. to si může přečíst každý brňan na internetové stránce obcelidem.cz. Jan pacas S novým rozpočtovým určením daní tak skončí doba, kdy dostávala velká města peníze podle až čtyřikrát větších koeficientů než malé obce. Velkým městům tak v rozpočtech peněz z daní ubude, zatímco malým obcím se příjmy zvýší. Je to velmi dobrá zpráva pro řadu malých obcí. Pro ně bude nový zákon znamenat výrazné zlepšení rozpočtu. Samospráva bude moci rozhodnout o tom, co v obci vybuduje a nebude muset shánět na projekty dotace různě po ministerstvech. Zabráníme tak možné korupci při rozdělování dotací, řekl předseda klubu poslanců TOP 09 a předseda Starostů a nezávislých Petr Gazdík. Podle něj tak končí omezování osmi milionů lidí v zemi, kteří jen tím, že nebydlí v největších městech, získávají od státu méně z vybraných daní. Gazdíkovo nadšení však nesdílí představitelé velkých měst, jako je Ostrava, Brno nebo Olomouc. Každoročně hospodaříme s asi šesti a půl miliardami. Teď přijdeme nejen o sto padesát milionů z rozpočtového určení daní, ale i o čtyřicet milionů z příspěvků na žáky. To je bezmála dvě stě milionů korun, vysvětlila mluvčí ostravského magistrátu Andrea Vojkovská. Podle ní povedou v Ostravě menší příjmy z rozpočtového určení daní k výrazným změnám v rozpočtu města. O kolik víc dostaneme, zůstává otázkou Ještě důrazněji komentoval situaci mluvčí brněnského magistrátu Pavel Žára. Podle něj nové rozpočtové určení daní brněnský rozpočet totálně ohrozí. Zásadně s tím nesouhlasíme. A to zejména v případě Brna, které sanuje mnoho kulturních a sportovních služeb, které nejsou ku prospěchu pouze obyvatelům tohoto města, ale i lidem z širokého okolí, tvrdí Žára. Domnívá se dokonce, že nový zákon velká města ožebračuje. Města jako Brno by měla dostávat více peněz. Jsou to centra rozvoje, to je přece logické, dodal Žára. Vstřícnějšího přijetí se dostalo rozpočtovému určení daní v menších obcích. Je dobře, že dostaneme více peněz, a jsem v zásadě rád, že nám to naplní rozpočet, vyjádřil se starosta Kloubouk u Brna Zdeněk Lobpreis. Klobouky, kde žije asi dva tisíce lidí, totiž mají podle kalkulačky z obcelidem.cz dostat díky novému Rozpočtovému určení daní přibližně o sedm milionů ročně více. Pokud ale řekneme A, musíme říct i B a potažmo až Z. Je dobře, že máme z daní dostat více peněz, ale je otázka, jestli se na daních náhodou nevybere méně. O kolik víc tedy skutečně dostaneme, zůstává otázkou, dodal Lobpreis. RUD kolik korun města a obce získají/ztratí Město Peníze Brno Ostrava Olomouc Klobouky u Brna Zlín Kyjov Jihlava Opava Vsetín Žďár nad Sázavou proslavila nás oskoruše, teď vsadíme na kečup Na co láká Tvarožná kostel svaté Anny ve funkcionalistickém stylu Muzeum oskoruší a naučná stezka Salaš pod Travičnou rozhledna Travičná památný dům čp. 87 s původní expozicí usedlost Dúbravka, kde žil malíř Antoš Frolka, dnes je zde rodinné vinařství rodiny Uřičářovy v bývalém JZD je dnes koňská farma Říha s možností projížďky kozí farma Hanák, kde vyrábí a prodávají kozí sýry rodinná pekárna Petva, kde prodávají vyhlášené tvarohové koláčky napojení na cyklostezky do Strážnice a Radějova Tvarožná Lhota je stříbrnou Vesnicí roku 202. Obec na jižní Moravě nabízí místním i turistům nebývalé vyžití a mnoho lákadel. Tvarožnou Lhotu na Strážnicku znají Jihomoravané hlavně díky každoroční Slavnosti oskoruší. Tradiční pálenku z plodů vzácného stromu sice letos musel vystřídat likér, který má méně než dvacet procent alkoholu, přesto tady byl na konci září důvod slavit víc než jiné roky. Tvarožná se totiž stala stříbrnou Vesnicí roku 202. Přála bych si, aby se tohle uznání dlouho udrželo v našich duších a vzájemných sousedských vztazích, říká starostka Martina Bílová. Tvarožná Lhota je na zájem médií i turistů zvyklá, jezdí se sem nejenom do oskorušového muzea, ale třeba taky na rockové mše do místního kostela nebo na ochutnávky domácího tvarohu ze Selského domu, který je jedním z takzvaných modrých domů s obrovnávkou, tedy modrým pruhem v dolní části stavby. Ty jsou typické pro Bílé Karpaty, které se kousek za Tvarožnou začínají zvedat. Pečou tu také známé tvarohové koláčky a vyrábí vlastní kozí sýr, obec je navíc vyhlášená přírodní nádrží Lučina a jezdí sem rok od roku také více cyklistů. Výhra je pro nás potvrzením, že cesta, kterou se léta ubíráme, je správná. Že aktivity jednotlivých obyvatel i mnoha spolků nezůstaly bez povšimnutí, dodává starostka. Doufá, že účast v soutěži místní více spojí a povzbudí je do vymýšlení dalších aktivit. Už se to potvrzuje. Rozjíždíme první ročník koštu kečupů spojený s mistrovstvím rychlovarných konvic. Je to recese, nápad místní mládeže, ale když kdysi začínala Slavnost oskoruší, mnoho lidí to také nebralo moc vážně. A dnes je to tvarožnolhotské know-how, do organizace slavnosti je zapojeno na čtyři desítky lidí a navštíví ji každoročně přes tisíc hostů z celé republiky, dodává Bílová. Stříbrná Vesnice roku 202 není první ocenění, které Tvarožná získala. Už z roku 2007 má Zelenou stuhu za příkladnou péči o zeleň a životní prostředí. Ostatně i dnes tu výborně funguje třeba kompostárna. I přesto bylo vedení obce oceněním překvapené. Ani jsme porotě neukázali všechno, co jsme ukázat mohli, směje se místostarosta Vít Hrdoušek. A přiznává, že byl zaskočený už tím, že Tvarožná vyhrála jihomoravské kolo, natož aby sbírala medaile i v celorepublikovém klání. Většinu obcí v krajském kole soutěže jsme znali nebo alespoň navštívili, a tak jsme vůbec neměli pocit favorita, krčí dodnes rameny. Jen jediná vesnice u nás je tak v tuhle chvíli lepší k žití než jihomoravská Tvarožná Lhota jihočeská Řepice, která soutěž Vesnice roku letos vyhrála. KLáRA KUBíČKOVá Dalkia vloni investovala téměř jednu miliardu korun České teplárenství potřebuje rozsáhlé investice i zvýšení své efektivity. na tyto potřeby zareagovala i společnost Dalkia. v roce 20 jsme investovali téměř jednu miliardu korun, říká generální ředitel společnosti laurent barrieux. Kam Dalkia hlavně investovala? Do obnovy stávajícího výrobního zařízení za účelem zvýšení účinnosti výroby a zkvalitnění poskytovaných služeb v souladu s ochranou životního prostředí. V Teplárně Přívoz byl zrekonstruován kotel na spalování koksárenského plynu z OKK, díky němuž dochází ke snížení množství spalovaného černého uhlí o 800 vagónů ročně. V tomto roce jsme zahájili stavbu biokotle na stoprocentní biomasu ve Frýdku-Místku a příkladem investice do výstavby nové sítě tepla a chladu je i Nová Karolina v Ostravě, jejíž dálková síť chladu je první svého druhu v ČR. Jsou dnes sítě dálkového vytápění perspektivní? Dálkové teplo dodáváme do více než 2 tisíc domácností a zajišťujeme i dodávky chladu. Našim zákazníkům zaručujeme tepelnou pohodu a nejvyšší možnou bezpečnost díky dálkovému monitoringu, který funguje 24 hodin denně. Připojením na síť dálkového tepla navíc instituce ušetří prostory, které mohou využít pro vlastní potřebu. Nemusí se zatěžovat údržbou ani investovat do vlastního zařízení. A navíc, Skupina Dalkia v ČR, jeden z nejvýznamnějších výrobců a dodavatelů tepla a elektřiny v zemi, dosáhla v roce 20 obratu téměř 3,2 miliard korun a hospodářský výsledek po zdanění činil přes 2 miliardy korun. sítě dálkového vytápění jsou ekologické, poněvadž na rozdíl od mnoha malých kotelen mají velké centrální zdroje. Ty snižují spotřebu paliva a tím i emisí tak, že vyrábí teplo a elektřinu společně v jednom výrobním procesu a podléhají přísně sledovaným emisním limitům. Sítě dálkového tepla jsou jediným prostředkem, jak vytápět domácnosti z jednoho zdroje, který může využívat biomasu, uhlí, plyn nebo olej. Nakolik perspektivní jsou pro vás spalovny odpadu? Co pro vás znamená současný stav projektu v Karviné? Je logické, že odpad nelze pouze skladovat a jeho energetické využití je šetrné řešení této problematiky. Využívání komunálního odpadu pro výrobu energie je nejen evropský trend, ale i požadavek legislativy Evropské unie. Integrovaná centra na nakládání s odpady mají velmi přísné předpisy omezující plynné emise, které chrání životní prostředí a zdraví obyvatel. Stále spolupracujeme s Krajským integrovaným centrem, které bude využívat energetický potenciál vytříděného komunálního odpadu a dodávat teplo naší Teplárně Karviná a kogeneračně vyrábět elektřinu. To umožní ušetřit 05 tisíc tun uhlí ročně a nahradit jeden kotel teplárny Karviná. Stavba je však odložena na dobu jednoho roku, jelikož v současné době spalovna neobdržela dotaci od Evropské unie. Co ovlivnilo loňský hospodářský pokles společnosti? Snížení cen dodávek elektrické energie, zvýšení podílu kogenerační výroby a mírné klimatické podmínky. I v době klimatických změn, přetrvávající ekonomické krize a nestálých cen energií však nabízíme zákazníkům profesionální služby v oblasti dodávek tepla a elektrické energie. Neustálá snaha o dosahování úspor a uzavřené smlouvy např. s Prahou 3 nebo Roudnicí nad Labem na dodávky tepelné energie svědčí o dlouhodobě úspěšném fungování firmy.

14 konference říjen 202 Obce a města čeká energetická partneři H l a v n í pa r t n e ř i pa r t n e ř i Velké změny čekají obce a města v oblasti energetiky. O novele zákona o hospodaření energií, podpoře energetické Veřejné osvětlení a jeho podpora efektivity či to bylo nejpalčivější téma, o kterém o budoucím chtěli starostové hovořit. programovém období se diskutovalo na konferenci Energetické úspory pro města a obce a jejich Energetické úspory, jejich národní a evropská podpora, financování a energetický management. To byla hlavní témata financování, Zástupci měst, obcí, krajů či institucí debatovali i v neformálních diskuzích, konference, na niž zavítalo přes 20 hostů většina byla z řad zástupců měst a obcí. kterou uspořádala po ukončení oficiálního programu. FOTO: Tomáš Škoda společnost Magnus Regio 8. září Cihlář z Centra pasivního nákladů a uspořených pro- sféře k těm nejefektivnějším. Je a bude politickým rozhodnutím v brněnském hotelu Jiří domu. středků na energie. Postupně se zřejmé, že tato oblast má velkou vlády, uvedla Petra HolopírkoVoroněž. vá z ministerstva pro místní Novela zasáhne všechny typy také začne zavádět požadavek absorpční kapacitu, uvedl. Aktivní Energetický Management se r v i s n í pa r t n e ř i staveb i životních situací. Zá- na výstavbu pasivních domů, Vetovaná novela zákona kon se týká všech staveb, které tedy budov téměř s nulovou o hospodaření energií, kterou jsou ve vlastnictví či užívání spotřebou energie. Další důtrvale sněhlídá energií obcí,vaši ať už spotřebu jde o stavbu nové ležitou změnou je, že kontrolov září schválila poslanecká movna, se výrazně dotkne právě budovy, rekonstrukci, prodej, rem energetické náročnosti už měst a obcí. Zákon, který sta- pronájem nebo jen provozová- nebude stavební úřad, ale StátStruktura cíle: ní, vysvětlil Cihlář. ní Aktivního energetickáenergetického inspekce, která novuje požadavkyhlavní na postupné Managementu: Od příštího roku se tak krobude projekt garantovat, dodal zvyšování energetické náročnosvychází z ČSN EN 600: mě známých energetických Cihlář. ti nových i rekonstruovaných Monitoring spotřeb v taktu až Energetický management. budov, začne platit od. ledna štítků zavádí také tzv. nákla minuty. Současné operační programy, které podporují úspory energií, 203. Některá opatření mají Zaměřuje se nadově využitíoptimální úroveň, která Sběr dat a automatické koordinační po ekonomickou patří podle Milana Kyseláka sice odložený náběh,čsn až osm let, má EN 5232: Vlivzajistit automatizace řízení TZB (Technického Zařízení a obdobu životnosti budovy nejz ministerstva průmyslu nicméně města a obce by se o ně na energetickou účinnost budovy. Budov). chodu v podnikatelské i veřejné měly zajímat už teď, upozornil příznivější poměr investičních Využívá stávající vybavení. Prostá návratnost max. do tří let. Optimalizace nákupu energií Komunikace s úložištěm dat prostřednictvím Energetického Portálu systému IS ENERGIS. rozvoj. V současnosti podporuje energetické úspory integrač Evropská ní operační program ERDF. podpora Do budoucna připravujeme finanční nástroj Jessica, což je Je určen pro provozovatele a fond pro regeneraci části měst, vlastníky: Evropských peněz na pod- zejména pro snižování energeporu energetických bude tické náročnosti staveb pro bydbudov kategorie Búspor a A s podlahovou lení. Opět bude možné čerpat ovšem v příštím programovém plochou od 000 m2 období méně. To je jistota, kte- z ERDF a pokračovat v podpopodniků rouprůmyslových už teď máme. Konkrétní ře regenerace části měst, navíc budeme bojovat za to, aby se podoba operačních komerčních areálů programů je v současné době v jednání podpora rozšířila o podporu lokálních distribučních společností říjen 202 revoluce Komfortní ubytování ve 368 pokojích**** a 0 pokojích H*** za výhodné ceny. Milan Kyselák z ministerstva průmyslu a obchodu hovořil o současných podporovaných aktivitách i dalším očekávaném vývoji. z Fondu soudržnosti, nastínila Holopírková. K cílům Strategie Evropy 2020 by podle ní Česko mohlo přispět právě snižováním energetické spotřeby budov určených k trvalému bydlení. Tuto vizi chceme podpořit nejen fondy, ale také dlouhodobými nízkoúročenými úvěry dostupnými vlastníkům budov, dodala. Do veřejných budov by měla zamířit část peněz z výnosů emisních povolenek. Polovina se stane příjmem státního rozpočtu, polovina se bude dělit mezi rezorty životního prostředí a průmyslu a obchodu přibližně v poměru 2: ve prospěch ministerstva životního prostředí. Odtud by měly jít prostředky na úsporu energie v budovách. My se budeme zaměřovat na problematiku průmyslu a teplárenství, doplnil Milan Kyselák z ministerstva průmyslu a obchodu. Jeho rezort by chtěl v budoucnu podporovat problematiku energetického managementu a zavádění metody EPC. (haa) Aktivní Energetický Management Aktivní Energetický Management Zvýšení efektivity TZB Snížení energetické náročnosti Úspory až 25 % v oblasti vytápění, ventilace a přípravy TUV. trvale hlídá Vaši spotřebuchlazení, energií Hlavní cíle: Vychází z ČSN EN 600: Energetický management. Hlavní cíle: Cyklus nabízených služeb Cyklus nabízených Vychází z ČSN EN 600:služeb Energetický management. Zaměřuje se na využití ČSN EN 5232: Vliv automatizace na energetickou účinnost budovy. Zaměřuje se na využití ČSN EN 5232: Vliv automatizace Využívá stávající vybavení. na energetickou účinnost budovy. Prostá návratnost max. do tří let. Využívá stávající vybavení. Optimalizace nákupu energií Prostá návratnost max. do tří let. Zvýšení efektivity TZB Optimalizace nákupu energií Snížení energetické náročnosti cký Management ebu energií Struktura Aktivního Monitoring spotřeb v taktu až Energetického minuty. Managementu: Monitoring spotřeb v taktu až minuty. budov kategorie BA a A s podlahovou budov kategorie Ba s podlahovou 2 plochou od 000 m 2 plochou od 000 m Sběr dat a automatické koordinační řízení TZB (Technického Zařízení Budov). průmyslových podniků Komunikace s úložištěm dat prostřednictvím Energetického Portálu systému IS ENERGIS. průmyslových podniků komerčních areálů komerčních areálů lokálních distribučních společností lokálních distribučních společností 202 odborná konference Moravské obce a města listopadu 202, hod. hotel Voroněž, Křížkovského 47, Brno Společenský večer 3. listopadu od 9 hodin Konference se koná pod záštitou: Úspory až 25 % v oblasti vytápění, chlazení, ventilace a přípravy TUV. Je určen pro provozovatele a vlastníky: Přednášky nabídnou také široké spektrum témat, jejichž společným jmenovatelem je rozvoj obcí a měst. Půjde mimo jiné o moderní řízení úřadů, optimalizaci výdajů, elektronizaci veřejné správy a nové trendy ve veřejném osvětlení. Ochrana osobních údajů je velmi diskutované téma víte, jaké povinnosti v tomto směru musíte splnit? Na konferenci zazní také právní hlediska zaměřená na chod úřadů. budov kategorie B a A s podlahovou plochou od 000 m2 Cyklus nabízených služeb Cílem konference je seznámit účastníky s aktuálními možnostmi financování v roce 203 a novinkami, které mohou přispět k rozvoji obcí a měst. Přednášející se zaměří na legislativní a daňové změny v nadcházejícím roce a představí plány ministerstev na hospodaření s veřejnými financemi. Zmíněny budou také programy a fondy určené k čerpání na různé projekty menších a středních obcí i měst. Snížení energetické náročnosti Sběr dat a automatické koordinační průmyslových podniků Monitoring spotřeb v taktu až minuty. řízení TZB (Technického Zařízení komerčních areálů Sběr dat a automatické koordinační řízení Budov). lokálních distribučních společností TZB (Technického Zařízení Budov). Komunikace s úložištěm dat Komunikace s úložištěm dat prostřednictvím Energetického prostřednictvím Energetického Portálu Portálu systému IS ENERGIS. systému IS ENERGIS. Je určen pro Je určen pro provozovatele a provozovatele a vlastníky: vlastníky: Zvýšení efektivity TZB Úspory až 25 % v oblasti vytápění, chlazení, ventilace a přípravy TUV. Struktura Aktivního Energetického Managementu: Struktura Aktivního Energetického Managementu: Adresa: COLSYS-AUTOMATIK, a. s. Huťská 294, Kladno Pevná linka: (+420) (+420) GSM O2: (+420) GSM T-Mobile: (+420) Fax: (+420) WWW: Naše profesionální zkušenosti záruka Vašeho úspěchu Kongresové a konferenční prostory až pro 700 hostů. Salonky pro obchodní jednání. trvale hlídá Vaši spotřebu energií 5 konference Projektová manažerka JANA RAŠKOVÁ Telefon: GSM: Mezi přednášejícími se, tak jako v uplynulém roce, objeví zástupci ministerstev. Organizátoři konference garantují nejen vytvoření prostoru pro získání odborných a praktických informací, ale také odpovídající prostor k diskuzi. Více na 4 OREA Hotel Voroněž I**** Křížkovského Brno tel.: OREA Hotel Voroněž II*** Křížkovského Brno tel.:

15 6 energetika říjen 202 jádro Novýblok dukovanské elektrárnybymohl státužvroce20 Ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba podpoří výstavbu pátého bloku jaderné elektrárny Dukovany do roku 20. Po schválení Státní energetické koncepce vytvoří v polovině příštího roku pracovní skupinu, která výstavbu nového bloku naplánuje. budou tomu předcházet různé schvalovací procesy. Příprava na ni by tedy musela probíhat tak od roku Počítejme, že samotná realizace výstavby by probíhala pět let, s výstavbou by se muselo začít v roce 2030, řekl Kuba. ČEZserozhoduje, kdodokončí Temelín O dostavbu třetího a čtvrtého bloku Temelína usilují tři poslední kandidáti - společnost Areva, konsorcia společností Westinghouse Electric Company, LLC a WESTiNGHOuSE ELECTRiC ČR a konsorcia společností ŠKODA JS, Atomstroyexport a Gidropress. První výstupy z hodnocení by mohly být k dispozici na konci letošního roku. Na základě vyhodnocení a schválení příslušnými orgány společnosti by pak mohlo být v roce 203 rozhodnuto o vítězi výběrového řízení. Zruinuje domácnosti drahé teplo? Dokončení ze strany Svou roli hraje i energetická nezávislost např. na dodávkách plynu z Ruska. Lokální spalování plynu přitom označuje předseda Teplárenského sdružení ČR Mirek Topolánek za jedinou alternativu k teplárenství. Spotřebatepla sesnižuje Cenyteplavmoravskýchačeskýchměstech Město 202 Kč/GJ Dodavatel Hlavní palivo Pardubice, Chrudim 376 Elektrárny Opatovice hnědé uhlí Hradec Králové 405,6 Tep. Hosp. Hradec Králové hnědé uhlí Plzeň 422,7 Plzeňská teplárenská hnědé uhlí Ostrava 53,5 Dalkia Česká republika černé uhlí Havířov 523 Havířovská tepl. společnost černé uhlí Praha 534, Pražská teplárenská zemní plyn a černé uhlí Přerov 553,6 Teplo Přerov černé uhlí Otrokovice 568,7 Tehos hnědé uhlí Zlín 58 Teplo Zlín hnědé uhlí Prostějov 583, Dom. správa Prostějov zemní plyn Strakonice 583,8 Teplárna Strakonice hnědé uhlí Olomouc 594,2 Oltherm černé a hnědé uhlí Vsetín 606,5 Zásobování teplem Vsetín zemní plyn Frýdek-Místek 629,3 Distep černé uhlí Tábor 636,2 Teplárna Tábor hnědé uhlí Opava 642,5 Opatherm zemní plyn Břeclav 6,9 Teplo Břeclav zemní plyn Brno 662, Teplárny Brno zemní plyn Liberec 752,4 Teplárna Liberec zemní plyn a mazut Jablonec n. N. 799,5 Jabl. Tepl. a realitní zemní plyn a topný olej Nejen malá preference dálkového zásobování teplem, ale i snaha domácností o úspory vedou ke snižování produkce tepla. Při přepočtu spotřeby na dlouhodobé průměry venkovní teploty je stále patrné snižování odběru vlivem provádění úsporných opatření na straně odběratelů. Zateplování, výměny oken, instalace termostatických ventilů, to vše jsou kroky, díky kterým se dodávky tepla snižují o jedno až dvě procenta ročně, pokračuje Fajmon. Klíčovou proměnnou jsou ceny hnědého uhlí. Ta patrně bude dále růst. Problémem zůstává (ne)dohoda mezi českými vlastníky dolů a teplárnami. Například elektrárna Opatovice, která zásobuje teplem Pardubice a Hradec Králové, musela letos čelit výpadku dodávek od společnosti Czech Coal. V krizovém případě může taková nedohoda vést až k přerušení dodávek tepla. Ve sporu musel do situace promluvit soud, který společnosti Czech Coal přikázal v dodávkách pokračovat do konce roku 202. Hnědého uhlí, které se ve velkých teplárnách spaluje, pomalu ubývá. Většina jeho stávajících zásob je již prodána. Nastává tedy situace, kdy ho nemusí být dost pro produkci elektřiny i tepla. Znamená to, že prolomení limitů pro těžbu uhlí je nevyhnutelné? Samo o sobě ne: Musí být přesný časový rámec využití uhlí před limity, říká ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba. Prolomení limitů má své odpůrce především v řadách místních obyvatel a ekologů. Je zjevné, že máme uhlí dost. Jen by vláda musela mít odvahu jednoduše říci, že stávající uhlí půjde přednostně do tepláren, a nikoliv do kondenzačních elektráren, kde je účinnost využití paliva ve srovnání s teplárnou téměř poloviční, ale pro provozovatele je to lukrativnější, řekl Moravskému hospodářství Čestmír Hrdinka, výkonný ředitel české pobočky Greenpeace. Zatímco výroba elektrické energie se však bez uhlí může obejít, pro teplárny je zásobování uhlím kritické. V úvahu je třeba vzít i sociální aspekt: teplo vyráběné z uhlí stojí zpravidla domácnosti podstatně méně než teplo vyrobené z plynu. Cena tepla je věcně usměrňována Energetickým regulačním úřadem. Největší podíl na ceně tepelné energie a na jejím případném růstu má palivo pro výrobu tepelné energie. Ceny jednotlivých paliv závisejí na jejich dosažitelnosti a odvíjejí se především od liberalizovaného trhu a dlouhodobých kontraktů. Do výše cen tepelné energie se promítá také efektivita a hospodárnost výroby a rozvodu tepelné energie, sdělila Moravskému hospodářství předsedkyně ERÚ Alena Vitásková. Státsimusí rozmyslet, cochce V neposlední řadě má významný vliv na výši ceny tepelné energie daňové zatížení. Jedná se zejména o tzv. ekologickou daň, kterou jsou od roku 2008 zatížení větší dodavatelé tepelné energie, a postupně se zvyšující snížená sazba daně z přidané hodnoty. Právě v daňové oblasti by mohl být prostor nastavit podmínky pro dodavatele tepelné energie zohledňující přínosy k životnímu prostředí, pokračuje Vitásková. Nakonec o budoucnosti českého teplárenství rozhodne stát. Svou energetickou politikou, preferencí určitých technologií a zdrojů energie před jinými může nastavit takové podmínky, aby byla zajištěna nejen energetická bezpečnost a technická efektivita, ale především cenová dostupnost tepla pro běžného občana. LADiSLAV KOubEK zeptali jsme se Výhody dálkového vytápění objektů v Brně Dodávka tepla a teplé vody z centrálního zdroje tepla je nejvýhodnější způsob zajištění tepelné pohody v domě. Všechny starosti a povinnosti se zajištěním dodávky tepla přebírá provozovatel soustavy zásobování tepelnou energií (SZTE) společnost Teplárny Brno. SZTE představuje systém vzájemně propojených zdrojů tepelné energie a rozvodného tepelného zařízení sloužící pro vytápění a ohřev teplé vody. Tepelná energie vyrobená v jednom nebo několika zdrojích je následně rozváděna tepelnými sítěmi do jednotlivých objektů. Kromě čistého, bezpečného a komfortního tepla tak dálkové vytápění přináší spolehlivou, provozně bezpečnou a nepřerušovanou dodávku tepelné energie. Jedním ze zdrojů tepelné energie, který dodává teplo do tepelné sítě Tepláren Brno, je zařízení pro energetické využití odpadu (ZEVO). Využitím energetického potenciálu komunálního odpadu se snižují náklady na palivo a šetří se životní prostředí. Snahou Tepláren Brno je být tím nejlepším dodavatelem energií. Dlouholeté zkušenosti s provozováním SZTE staví na obousměrné komunikaci a poznávání názorů zákazníků a obchodních partnerů. Během letošního podzimu budou například projektanti prostřednictvím workshopu seznámeni s možnostmi připojení projektovaných objektů na tepelnou síť Tepláren Brno. Cílem tohoto setkání je poskytnout budoucím odběratelům, investorům, projektantům a realizačním firmám ucelené závazné technické podmínky pro připojení na soustavu zásobování tepelnou energií. Připojením Vašeho objektu na SZTE Tepláren Brno splníte všechny požadavky na jednoduchý a pohodlný způsob vytápění, ekonomicky přijatelný a zároveň bezpečný a šetrný k životnímu prostředí. Rozložení dodávky tepla ze zdrojů SZTE GJ GJ 0000 GJ GJ GJ GJ GJ 0 GJ leden únor březen duben květen červen červenec srpen září říjen listopad prosinec zařízení pro energetické využití odpadu (ZEVO) Teplárny Brno Jak hodnotí současný stav českého teplárenství Mirek Topolánek, předseda výkonné rady Teplárenského sdružení? Jak hodnotíte současný stav českého teplárenství a současnou vládní politiku v oblasti zásobování teplem? České teplárenství zatím funguje, pokud tomu tak má být i za 0 let, jsou potřeba rozsáhlé modernizační investice do zvyšování účinnosti a snížení emisí. Pokud tu nebude odpovídající prostředí, tak ty investice nepřijdou a pak bude opravdu zle. Pokud mám hodnotit dosavadní praktické kroky, tak ze zvýšení DPH na teplo nebo poplatků za znečišťování ovzduší radost samozřejmě nemám. Řada kroků plánovaných v rámci aktualizace Státní energetické koncepce smysl má a nezbývá než doufat, že nezůstanou jen Krajzaplatíobcímztrátyzpůsobenévznikemdůležitýchstaveb Pomoci rozvoji územního plánování a realizaci strategických záměrů Jihomoravského kraje má nový fond. Jeho vznik k. lednu 203 už odsouhlasili krajští zastupitelé. Peníze z fondu lidem a obcím pokryjí ztráty způsobené realizací důležitých dopravních a průmyslových staveb. A to v případě, že s nimi bude kraj vyjednávat o jejich spoluúčasti na těchto projektech. Obce, města a občanská sdružení budou požadovat celou řadu kompenzačních opatření a právě část z nich můžeme zaplatit prostřednictvím krajem nově zřizovaného Fondu územního rozvoje, uvedl hejtman Jihomoravského kraje Michal v rovině proklamací. Daleko jasnější odpovědnost za regionální energetiku a její rozvoj by měly nést obce a kraje, měly by k tomu dostat v legislativě větší prostor. Centrální vláda nemůže řešit všechno a ani to není rozumné. Jak vnímáte otázku prodeje emisních povolenek? Proč by měly být v tomto směru teplárny zvýhodněny? Teplárny budou muset od příštího roku nakupovat povolenky na emise oxidu uhličitého, domácích kotlů se to netýká. Když spálíte uhlí v teplárně, musíte si na to od státu koupit povolenku, když uděláte totéž doma, žádnou povolenku nepotřebujete. Teplárny tedy prodej emisních povolenek naopak znevýhodní, a to velmi podstatně. Dorovnat by to měla uhlíková daň, kterou vláda připravuje a která by se naopak měla vztahovat na malé kotle. Hašek. Kraj předpokládá, že fond naplní peníze z krajského rozpočtu v běžném roce, dále případné volné zdroje, které jsou vždy vyčísleny ke konci kalendářního roku. Zřejmě využijeme také peníze z jiných veřejných rozpočtů nebo dary, dodal Hašek. Místostarosta Kyjova na Hodonínsku Antonín Kuchař vytvoření fondu vítá. Pokud v důsledku vzniku důležitých staveb plánovaných krajem vznikne městu ztráta a pokryje se penězi z fondu, je to krok dopředu, myslí si Kuchař. Jako přínosný považuje nový fond také starosta břeclavi a krajský radní Oldřich Ryšavý. Doposud neexistuje ani dotační titul, z kterého bychom moh- Jaké suroviny jsou nejperspektivnější z hlediska zásobování teplem? Z hlediska zásobování teplem je perspektivní surovinou všechno, co hoří. Z dlouhodobého pohledu si nebudeme moci příliš vybírat a budeme se muset naučit maximálně využít to, co je a bude k dispozici za rozumnou cenu, nejlépe z domácích zdrojů. Moderní technologie umožňují využít i horší paliva se zanedbatelným dopadem na životní prostředí. Domácí uhlí by měla doplnit biomasa i energetické využití komunálního odpadu. Mirek Topolánek předseda výkonné rady Teplárenského sdružení ČR li pokrýt ztráty, poznamenal Ryšavý. V Olomouckém kraji kryjí případné ztráty z peněz rozpočtu oddělení územního plánu a stavebního řádu krajského úřadu. V případě obcí do dvou tisíc obyvatel také prostřednictvím programu obnovy venkova kraje, informoval mluvčí Olomouckého kraje ivo Heger. Dodal, že se zřízením fondu zatím nepočítají. Fond územního rozvoje nemá ani Moravskoslezský kraj. Na úhradu změn územních plánů obcí námi vyvolaných aktualizací zásad územního rozvoje máme dotační program, řekla mluvčí kraje Šárka Vlčková. (vv) SZTE_A_PROJEKTANTI_32x85_final.indd :56

16 ŘÍJEN 202 energetika 7 Obnovitelné zdroje mají výkon jako jeden reaktor Temelína KLASICKÉ, NEBO ALTERNATIVNÍ ZDROJE? TAK ZNÍ ZÁKLADNÍ STRATEGICKÁ OTÁZKA ČESKÉ ENERGETIKY. Ladislav Koubek Státní energetická koncepce i naše mezinárodní závazky do budoucna vyvolají velmi pravděpodobně přesun primárních zdrojů energie od pevných paliv směrem ke zdrojům obnovitelným. Energetická bilance klasických tuhých paliv vychází z domácí surovinové základny (hnědé uhlí, uran). To je veliká výhoda. Na uhlí jsou závislé především Jak vidí perspektivu české energetiky a jaký má názor na státní energetickou koncepci výkonný ředitel české pobočky Greenpeace? Ptali jsme se Čestmíra Hrdinky. tepelné elektrárny, které produkují 63 % elektřiny v Česku. I v současnosti má mezi politiky navrch extenzivní pojetí energetické politiky - to může vést až k prolomení těžebních limitů uhlí. Které suroviny jsou ale pro naši ekonomiku skutečně perspektivní? To je poměrně složité. Vedle tradičních paliv to může být například vyšší využití tepla z jaderných elektráren, říká předsedkyně Energetického regulačního úřadu Alena Vitásková. Kromě vhodně zvoleného palivového mixu je rovněž důležité využívat vysoce účinné technologie, aby bylo dosahováno efektivní a hospodárné výroby a rozvodu tepelné energie. S hospodárností v oblasti zásobování teplem také souvisí úsporná opatření na straně odběratelů Levná řešení se dokáží prosadit sama Energetické zdroje za 30 let podle Aktualizace státní energetické koncepce PRIMÁRNÍ ZDROJ STAV 200 STAV 2040 ZMĚNA jaderné palivo 6 % 30 % +03 % tuhá paliva 40 % 2 7 % 64 % plynná paliva 8 % % +25 % kapalná paliva 20 % 4 7 % 23 % obnovitelné a druhotné zdroje 6 % 7 22 % +225 % tepelné energie, čímž ve svém důsledku dojde k úspoře primárních energetických zdrojů, pokračuje Vitásková. Budoucnost klasických zdrojů elektrické energie České republiky se bude pravděpodobně vyvíjet v trendu dalšího rozvoje jaderné energetiky. Argumenty pro podporu tohoto tvrzení jsou Které z energetických surovin jsou podle vás perspektivní? Dnes je potřeba mluvit o energetických zdrojích, ne pouze o surovinách, neboť slunce, vítr, vodu či geotermální energii si lze těžko představovat jako klasické suroviny, byť se mohou na výrobě energie podílet významným množstvím. Rozhodně si nemyslím, že by zdroje, na kterých je založena státní energetická koncepce tedy jádro a uhlí, pro nás byly v dlouhodobém horizontu tou správnou volbou. S nimi se jedná o návrat do energetického pravěku. Dnes se svět orientuje na obnovitelné zdroje energie (OZE), které jsou nejrychleji se rozvíjejícím průmyslovým odvětvím posledních let. Česká republika by tento trend měla zachytit. V obnovitelných zdrojích vidím perspektivu do budoucna. Předtím, než se budeme zabývat tím, na jaké energetické zdroje u nás vsadit, je nutno uvést, že největší potenciál mají úspory energie a zvýšení energetické účinnosti. Nejsou ale obnovitelné zdroje příliš drahou alternativou? V oblasti obnovitelných zdrojů se formuje nový celosvětový trh. V souvislosti s rozhodnutím vystoupit z jádra nastává jejich velký rozvoj u našeho tradičního obchodního partnera, Německa. Se vzrůstajícím objemem výroby, zlepšujícími se technologiemi lze očekávat i další snižování nákladů, takže ve velmi blízké budoucnosti budou OZE levnější než tradiční zdroje, jako je uhlí a jádro. Jsme především politické (vysoká míra shody napříč politickým spektrem), bezpečnostní (energetická soběstačnost ČR) a ekonomické (jaderná energetika jako levný a stabilní zdroj energie). Česká republika se zavázala, že do roku 2020 bude produkovat alespoň 3,5 % své energie z obnovitelných zdrojů energie. Tento svědky razantního snižování pořizovací ceny fotovoltaických panelů - o % během pěti let - a lze očekávat její další pokles. Zažili jsme to s počítači nebo mobily, tak proč by to mělo být v případě obnovitelných zdrojů jinak? Jaké jsou vaše hlavní výhrady k nové energetické koncepci státu? Navržená energetická koncepce vede Českou republiku do izolace v Evropě. Zatímco mnohé evropské státy si kladou ambiciózní cíle ve snižování emisí skleníkových plynů, zavádění obnovitel- závazek vůči EU splníme pravděpodobně již v příštím roce nebo nejpozději v roce 204. Tempo růstu obnovitelných zdrojů nabralo v uplynulých čtyřech letech závratné výše. Mezi lety narostl jejich podíl na dvojnásobek a přinesl výkon srovnatelný s jedním reaktorem Temelína. Další závazky jsou neakceptovatelné Rozvoj obnovitelných zdrojů má ale svoje ekonomické hranice a Česko nechce zvyšovat svoje závazky v této oblasti. Další závazné cíle pro oblast obnovitelných zdrojů energie jsou pro Českou republiku zcela neakceptovatelné. V současnosti investujeme do rozvoje tohoto sektoru značné finanční prostředky, které jsou na hranici únosnosti naší ekonomiky, řekl ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba. ných zdrojů či odklonu od jaderné energetiky, návrh naší koncepce je jak vystřižený z per plánovačů 80. let minulého století, kdy se sázelo na jádro a uhlí. Je to vlastně zajímavý projekt vytvoření jaderno-uhelného skanzenu ve střední Evropě, kdy základem business plánu by mohly být zvýšené příjmy z turismu: počítá se patrně s větším přílivem cizinců, kteří se do Česka přijedou poučit, čeho se v moderní energetice vyvarovat. Skanzen může táhnout. (lk) Čestmír Hrdinka výkonný ředitel Greenpeace UZÁVĚRKA OBJEDNÁVEK LISTOPADOVÉ INZERCE: do VYDAVATEL: Magnus Regio, s. r. o., Dvořákova 4, Brno, telefon: JEDNATELKA SPOLEČNOSTI: Magda Slaninová ASISTENTKA: Jana Kiršová, tel.: gsm: REDAKCE: šéfredaktor: Mgr. Hana Nečasová gsm: redaktoři: Ladislav Koubek, Jan Pacas, Michal Kárný, Klára Kubíčková, Veronika Vindišová, Kamila Fuchsová foto: Tomáš Škoda MARKETING a PRODUKCE: Bc. Jana Rašková tel.: , gsm: OBCHODNÍ ODDĚLENÍ: obchodní ředitelka: Monika Syslová, tel.: gsm: obchodní manažerky: Alexandra Janků, gsm: Erika Hejčová, gsm: SAZBA: JONATÁN, grafické sdružení, Dvořákova 3, Brno TISK: Tiskárna Helbich, a. s., Valchařská 36, Brno, REGISTRACE: MK ČR E 84 V příštím čísle Moravského hospodářství: SEZNAM INZERENTŮ Dozvíte se, co přináší novela zákona o hospodaření energií Přečtete si, jak obce a města šetří energiemi Zjistíte, jaké byly letos největší investiční akce moravských obcí, měst a krajů a co připravují na rok 203 Seznámíme vás s vítězi voleb Přineseme zpravodajství z měst a obcí, mapujeme firmy v pohybu Máte zájem získávat zdarma Moravské hospodářství? Objednejte si další číslo na adrese: Listopadové číslo Moravského hospodářství dostanete na váš stůl do 9. listopadu 202. SOUTĚŽ SOUTĚŽ SOUTĚŽ SOUTĚŽ SOUTĚŽ REJSTŘÍK FIREM AIVD ČR 8 Areva 6 Asociace PPP 4 Atomstroyexport 6 ATS Telcom Praha 4 AŽD 3 BESIP 6 Beskyd Cargo 4 BVV 9 Centrum dopravního výzkumu 6 Centrum pasivního domu 4 Czech Coal 6 ČEZ 6 DPMB 0 DPMJ 0 DPMO 0 EuroRAP 6 Gidropress 6 Greenpeace 6, 7 itelligence 9 Koma - Industry 0 Komerční banka 2 LTU Servis 9 MasterCard 0 Nadace Partnerství RWE 9 ŘSD, 2, 4, 6 SPS ČR 4 Teplárenské sdružení ČR 6 Teplárny Brno, 6 Westinghouse Electric 6 Zlinex Trans 4 Alo diamonds 8 Artechnic - Schréder a. s. 5 AUTEL, a. s. 8 CARTec motor, spol. s r. o. 9 CEVRO Institut, o. p. s. 8 COLSYS - AUTOMATIK, a. s. 4 CPI Hotels, a. s. Dalkia Česká republika, a. s. 3 EUROVIA CS, a. s. 5 Fr. Hanák - klenotnictví vkládka KOMA - Industry s. r. o. Komerční banka, a. s. 2 Národní divadlo v Brně 7 OREA Hotel Voroněž I**** 5 Raiffeisenbank a. s. 9 RWE Distribuční služby, s. r. o. 3, 8 SDRUŽENÍ PRO ROZVOJ MORAV- SKOSLEZSKÉHO KRAJE 0 SUDOP BRNO, spol. s r. o. 2 Teplárny Brno, a. s. 6 VESELÝ DOPRAVNÍ SIGNALIZACE, s. r. o. 6 SOUTĚŽ Moravského hospodářství o Nejkrásnější dětské hřiště JDE DO FINÁLE! Do finálové desítky nyní vybírá ty nejzajímavější projekty pětičlenná porota architekt Petr Hrůša, vedoucí pedagogického oddělení brněnského magistrátu Marie Klusoňová, zástupci Nadace Partnerství, bezpečnostní technik Luděk Simonides a za děti šestiletý Kryštof Rus. O tom nejlepším ale rozhodne v listopadu veřejnost na internetových stránkách Moravského hospodářství. Vítězové budou vyhlášeni 30. listopadu na Galavečeru Magnus Regia. SLEDUJTE NÁS NA INTERNETU! Galavečer GALAVEČER Pátek činohra Mahenova divadla Brno CYRANO Z BERGERAKU Světově proslulá komedie o tajné lásce plná emocí a vášní Pozvěte své obchodní partnery na benefiční Galavečer s divadelním představením, občerstvením a bohatým rautem. Magnus Regia Na galavečeru bude předán fi nanční dar.. (doplníme komu) (dnes se rozhoduje na RWE) Mezi zvanými hosty budou zástupci krajů a krajských měst na Moravě, zástupci Statutárního města Brna, Jihomoravského kraje a významných společností v Čechách a na Moravě. Informace o prodeji vstupenek a o obchodních podmínkách získáte na u nebo telefonicky

17 8 soutěž říjen 202 Celkem 76 soutěžících bojovalo o milion korun fotosoutěž pro VEřEJNOST Já, hasič O výhercích rozhodla široká veřejnost hlasováním na stránkách nebo sms, které probíhalo do 5. října 202. slavnostní vyhlášení vítězných sborů i jednotek proběhne 8. listopadu 202. Jednotky a sbory dobrovolných hasičů se do soutěže postupně přihlašovaly od 5. března. Sběr přihlášek byl ukončen 6. července 202. Soutěž byla po loňském úspěchu rozšířena z regionů Morava a Slezsko na celou Českou republiku. Stejně jako v loňském roce je soutěž rozdělena na 2 kategorie pro jednotky a sbory dobrovolných hasičů obce. Jména nominovaných byla zveřejněna 0. září 202 na stránkách O vítězích rozhodla ve druhém kole veřejnost prostřednictvím elektronického hlasování a zasíláním textových zpráv. Hasičské sbory a jednotky přihlašovaly své akce a zásahy, které proběhly v soutěžním období od. července 20 do 30. června 202. Odborná porota vybrala finalisty ze 62 jednotek a 4 sborů dobrovolných hasičů, které se do soutěže přihlásily. Odborná porota: Radim Kuchař, Hasičský záchranný sbor Moravskoslezského kraje Zdeněk Milan, Moravská hasičská jednota, o. s. Monika Němečková, Sdružení hasičů Čech, Moravy a Slezska Vasil Silvestr Pekar, Česká hasičská jednota Miloš Svoboda, náměstek generálního ředitele Hasičského záchranného sboru ČR Václav Špéra, Hasičský záchranný sbor Jihomoravského kraje Jiří Bezděk, RWE Doprovodná fotografická soutěž Já hasič Více než 00 fotografií poslali zájemci do doprovodné fotosoutěže Já, hasič. Odborná porota složená z profesionálních fotografů vybere 30 nejlepších snímků, které se dostanou do finále, ve kterém výherce obdrží voucher v hodnotě Kč na odběr zboží značky Nikon. RWE Dobrovolní hasiči: Sledujte nás také na Facebooku a Youtube! Generální partner soutěž probíhá ve spolupráci org anizátor Mediální partner partner fotosoutěže zvyšujeme konkurenceschopnost vašich produktů! autel je inženýrsko-dodavatelská společnost zajišťující řešení nejmodernějších technologií v oblasti elektro. Provádíme komplexní služby, dodávky a realizace na klíč projektů technologického silnoproudu a automatizace v průmyslu v rozsahu: Rozsah služeb: konzultace, studie, všechny stupně projektové dokumentace analýza a programování plc, DCS, vizualizace analýza a programování nadřazených řídicích systémů (MES) zajištění dodávek a montáže uvádění do provozu, zkušební provoz školení a garanční a pogaranční servis Nabízíme dlouholeté zkušenosti při realizaci projektů modernizace, rekonstrukce stávajících výrobních celků a instalace nových zařízení v průmyslu: Garantujeme silné projekční programátorské, vývojové a realizační zázemí a přístup k špičkovému know-how řešení automatizace a silnoproudu. VN, NN technologický silnoproud, regulované pohony prostředky MaR, tzv. polní instrumentace řídicí systémy základní úrovně plánování a rozvrhování výroby (MES) energetika hutnictví petrochemie a chemie papír a celulóza AUTEL, a.s Třinec, Oldřichovice 790 tel.: , fax:

Nové pojetí kategorizace sítě páteřních komunikací v ČR. v kontextu aktuálně projednávané novely zákona o pozemních komunikacích (ZPK)

Nové pojetí kategorizace sítě páteřních komunikací v ČR. v kontextu aktuálně projednávané novely zákona o pozemních komunikacích (ZPK) Nové pojetí kategorizace sítě páteřních komunikací v ČR v kontextu aktuálně projednávané novely zákona o pozemních komunikacích (ZPK) Současný stav a související problémy Definice dálniční sítě? Soubor

Více

Informace o připravovaných. telematických aplikacích na dálnici D1

Informace o připravovaných. telematických aplikacích na dálnici D1 Informace o připravovaných telematických aplikacích na dálnici D1 Plánované telematické aplikace na dálnici D1 Plánované telematické aplikace na dálnici D1 neintrusivní dopravní detektory zařízení pro

Více

Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury. Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014

Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury. Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014 Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014 CYRRUS ADVISORY, a.s. Provozujeme největší informační portály o dotacích www.dotacni.info a www.dotacni-noviny.cz

Více

Pavel Dobeš, David Čermák, Jiří Švorc 20. června 2012. Modernizace dálnice D1

Pavel Dobeš, David Čermák, Jiří Švorc 20. června 2012. Modernizace dálnice D1 Pavel Dobeš, David Čermák, Jiří Švorc 20. června 2012 Modernizace dálnice D1 Základní informace Pavel Dobeš 20. června 2012 Základní informace Dálnice D1 jako spojnice Prahy, Brna a Ostravy je nejvytíženější

Více

rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje

rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje rozvoj dopravní infrastruktury Moravskoslezského kraje STAVEBNÍ FÓRUM OSTRAVA 12. listopadu 2008 obsah situování kraje v Evropském prostoru potenciál rozvoje a vazby na dopravní infrastrukturu dopravní

Více

Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ

Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti - Sektor dopravy - SOUHRNNÝ ITINERÁŘ pro železniční odbočnou větev Česká Třebová Přerov II. tranzitního železničního koridoru (TŽK) 1. TEN-T označení

Více

Strategie udržitelného financování páteřní silniční infrastruktury ČR

Strategie udržitelného financování páteřní silniční infrastruktury ČR Strategie udržitelného financování páteřní silniční infrastruktury ČR Manažerské shrnutí a závěry Zajištění kvalitní páteřní silniční infrastruktury je pro Českou republiku, při její tranzitní poloze ve

Více

Rekonstrukce okružní křižovatky u Slávie v Náchodě 15. 3. - 15. 6. 2015

Rekonstrukce okružní křižovatky u Slávie v Náchodě 15. 3. - 15. 6. 2015 Rekonstrukce okružní křižovatky u Slávie v Náchodě 15. 3. - 15. 6. 2015 Dlouho připravovaná rekonstrukce okružní křižovatky u Slávie v Náchodě bude zahájena 15. března 2015. V rámci oprav dojde k rekonstrukci

Více

NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č. I ÚZEMNÍHO PLÁNU NEMOJANY. Městský úřad Vyškov odbor územního plánování a rozvoje Masarykovo náměstí 1 682 01 Vyškov

NÁVRH ZADÁNÍ ZMĚNY Č. I ÚZEMNÍHO PLÁNU NEMOJANY. Městský úřad Vyškov odbor územního plánování a rozvoje Masarykovo náměstí 1 682 01 Vyškov Městský úřad Vyškov odbor územního plánování a rozvoje Masarykovo náměstí 1 682 01 Vyškov jako pořizovatel územně plánovací dokumentace obce Nemojany dle ustanovení 6 a 47 zákona č. 183/2006 Sb., zákona

Více

18. května 2010, Praha. Cíle silniční infrastruktury

18. května 2010, Praha. Cíle silniční infrastruktury 18. května 2010, Praha Cíle silniční infrastruktury Představení Ředitelství silnic a dálnic ČR Státní příspěvková organizace Investor a správce dálnic (727 km), rychlostních silnic (386 km) a silnic I.

Více

SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3. MÚK Trojice. Říjen 2009. Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31

SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3. MÚK Trojice. Říjen 2009. Závěrečná zpráva. Zakázka č. 09-P2-31 SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 MÚK Trojice Říjen 2009 Závěrečná zpráva Zakázka č. 09-P2-31 SUDOP Praha a.s. Olšanská 1a 130 80 Praha 3 DHV CR, spol. s r.o. Sokolovská 100/94 186 00 Praha 8

Více

Dálnice D1. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka. informační leták, stav k 04/2014. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka.

Dálnice D1. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka. informační leták, stav k 04/2014. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka. Ruda II I/3924 D1 Dálnice Dálnice D1 úsek 21, EXIT 153 Lhotka EXIT 162 Velká Žïár nad Sázavou Osová Úsek 21, EXIT 153 Lhotka EXIT 162 Velká infografika D1-reko-u21-Lhotka-VBites-1305 Osová Bítýška Vlkov

Více

11. České dopravní fórum Rezidence primátora hl. m. Prahy. Technická správa komunikací hl. m. Prahy na počátku roku 2014

11. České dopravní fórum Rezidence primátora hl. m. Prahy. Technická správa komunikací hl. m. Prahy na počátku roku 2014 11. České dopravní fórum Rezidence primátora hl. m. Prahy Technická správa komunikací hl. m. Prahy na počátku roku 2014 Základní informace Technická správa komunikací hl. m. Prahy (TSK) příspěvková organizace

Více

Dálnice D1. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka. informační leták, stav k 03/2014. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka.

Dálnice D1. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka. informační leták, stav k 03/2014. Modernizace v úseku Mirošovice Kývalka. Stø D Dálnice Chyška Dálnice D úsek 4, EXIT 04 Větrný Jeníkov EXIT 2 350 Kosovy Úsek 4, EXIT 04 Vìtrný Jeníkov EXIT 2 infografika D-reko-u4-VJenikov--305 Petrovice I / 3 48 3 04 Vìtrný Jeníkov Havlíèkùv

Více

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy

Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Požadavky na železniční síť v jednotném systému dálkové a regionální dopravy Ing. Jindřich Kušnír Ředitel odboru drah, železniční a kombinované dopravy Železnice síťový dopravní mód, efektivita závislá

Více

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus

Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus Postup modernizace železniční infrastruktury v ČR. Interoperabilita versus protekcionizmus náměstek ministra 1 Postup modernizace železniční infrastruktury Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury

Více

Silnicei/11. Nebory Oldřichovice T56. informační leták, stav k 08/2014. stavba. Nebory. Oldøichovice. Nebory. stavba I/68 Tøanovice Nebory

Silnicei/11. Nebory Oldřichovice T56. informační leták, stav k 08/2014. stavba. Nebory. Oldøichovice. Nebory. stavba I/68 Tøanovice Nebory Silnicei/ Oldřichovice Èeský Tìšín Siln informační leták, stav k 08/2014 I/ Tøanovice most pøes Neborùvku most pøes Bystrý potok T56 most pøes Malý Javorový potok Oldřichovice Silnice I/ Dopravní význam

Více

Moderní dopravní služby

Moderní dopravní služby Veřejná doprava budou jasně nastavena nová pravidla podílu státu a krajů na financování regionální autobusové a především železniční dopravy (dosavadní vládou posvěcený model platí pro roky 2010-2019),

Více

V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila. ITI Olomoucké metropolitní oblasti. konference Olomouc, 29.4.2015

V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila. ITI Olomoucké metropolitní oblasti. konference Olomouc, 29.4.2015 1 V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila ITI Olomoucké metropolitní oblasti konference Olomouc, 29.4.2015 1. Část jak vidím město a obec 2. Část data 3. Část principy plánů udržitelné

Více

Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb.

Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. 1. Témata, ve kterých je shoda 1.A. JÍZDNÍ PRUH PRO CYKLISTY (VÍCEÚČELOVÝ) Novela zákona sice definuje nově jízdní pruh pro cyklisty, avšak bez doplnění přednosti

Více

Usnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009

Usnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009 Usnesení z 75. zasedání Dozorčí rady Státního fondu dopravní infrastruktury dne 29. dubna 2009 Usnesení č. 503 předložený návrh na rozpočtové opatření pro příjemce ŘSD ČR, a to: zvýšení finančních prostředků

Více

TEMPO 30 PLOŠNÉ ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY. Zkušenosti a doporučení k zavádění Zón 30 v ČR. CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Ing.

TEMPO 30 PLOŠNÉ ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY. Zkušenosti a doporučení k zavádění Zón 30 v ČR. CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Ing. CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. TEMPO 30 PLOŠNÉ ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY Zkušenosti a doporučení k zavádění Zón 30 v ČR Ing. Eva Simonová Projekt MD č. CG711-081-120 Představení projektu TEMPO 30 Identifikační

Více

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013

Dlouhodobá vize SŽDC. Bc. Marek Binko. ředitel odboru strategie. Czech Raildays, Ostrava, 18. června 2013 Dlouhodobá vize SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Hlavní poslání a činnosti Předmět činnosti Na základě platné právní úpravy Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, plní funkci

Více

Dálnice D11. Osičky Hradec Králové stavba 1105-2 (nedokončená část km 88,30 90,76) H61. informační leták, stav k 04/2015.

Dálnice D11. Osičky Hradec Králové stavba 1105-2 (nedokončená část km 88,30 90,76) H61. informační leták, stav k 04/2015. D Dálnice Osičky stavba 05-2 (nedokončená část km 88,30 90,76) informační leták, stav k 04/2015 Dálnice D stavba 05-2 Osièky nedokonèená èást (km 88,30 km 90,76) infografika D-05-2-Osicky-HK-130406b stavba

Více

III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice

III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice III. Základní parametry zadávacích podmínek veřejné zakázky Optimalizace tratě Praha Bubeneč Praha Holešovice 1. Předmět veřejné zakázky 2. Důvod veřejné zakázky 3. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky

Více

kolem hlavního města České republiky Prahy, který bude nejen důležitou křižovatkou dopravních spojení mezi severem a jihem a východem a západem

kolem hlavního města České republiky Prahy, který bude nejen důležitou křižovatkou dopravních spojení mezi severem a jihem a východem a západem Dámy a pánové, nedílnou součástí evropské dálniční sítě se do budoucna stane Silniční okruh kolem hlavního města České republiky Prahy, který bude nejen důležitou křižovatkou dopravních spojení mezi severem

Více

Využití telematiky ke snížení dopravní zátěže a emisí, validita a aktuálnost dopravních informací (projekty města Liberec)

Využití telematiky ke snížení dopravní zátěže a emisí, validita a aktuálnost dopravních informací (projekty města Liberec) Využití telematiky ke snížení dopravní zátěže a emisí, validita a aktuálnost dopravních informací (projekty města Liberec) Ing. Zdeněk Pliška, vedoucí technického rozvoje ELTODO EG, a. s., 1930 Technický

Více

Tento dokument je obsahově identický s oficiální tištěnou verzí. Byl vytvořen v systému TP online a v žádném případě nenahrazuje tištěnou verzi.

Tento dokument je obsahově identický s oficiální tištěnou verzí. Byl vytvořen v systému TP online a v žádném případě nenahrazuje tištěnou verzi. MINISTERSTVO DOPRAVY ODBOR POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ VZOROVÉ LISTY STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ VL 3 KŘIŽOVATKY SCHVÁLENO MD OPK Č.J. 18/2012-120-TN/1 ZE DNE 1. 3. 2012 S ÚČINNOSTÍ OD 1. 4. 2012 SE SOUČASNÝM

Více

Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary

Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Investor: Správa železniční dopravní cesty s. o., Stavební správa Plzeň Generální projektant: SUDOP Praha a. s. Celkové investiční

Více

Silnice R43 v trase Boskovickou brázdou. Stanovení intenzit dopravy v úseku Kuřim Troubsko. Slovákova 2 602 00 Brno. Brno, květen 2005 Souprava : 0

Silnice R43 v trase Boskovickou brázdou. Stanovení intenzit dopravy v úseku Kuřim Troubsko. Slovákova 2 602 00 Brno. Brno, květen 2005 Souprava : 0 Silnice R43 v trase Boskovickou brázdou Stanovení intenzit dopravy v úseku Kuřim Troubsko Zpracovatel : ADIAS s.r.o. Slovákova 2 602 00 Brno Brno, květen 2005 Souprava : 0 s.r.o., atelier dopravního inženýrství,

Více

[2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: [2 b.] Řidič smí v provozu na pozemních komunikacích užít:

[2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: [2 b.] Řidič smí v provozu na pozemních komunikacích užít: 1) [2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: a) Jen na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla. b) Na dálnicích, silnicích, místních komunikacích a účelových komunikacích. c) Na všech

Více

Operační program doprava Přehled priorit a opatření

Operační program doprava Přehled priorit a opatření Operační program doprava Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Modernizace železniční sítě TEN-T... 2 Prioritní osa 2 - Výstavba a modernizace dálniční silniční

Více

ŘÍZENÍ DOPRAVY VE MĚSTECH

ŘÍZENÍ DOPRAVY VE MĚSTECH DOPRAVNÍ SYSTÉMY ŘÍZENÍ DOPRAVY VE MĚSTECH Řídit dopravu ve městě znamená mít systém složený z částí, které si vzájemně rozumí. ? Dáváte si za cíl zlepšit plynulost dopravy a snížit tvorbu kolon? Snažíte

Více

Záznam Zásady územního rozvoje Jihomoravského kraje kulatý stůl k záměrům R52, I/40 a obchvatu Břeclavi

Záznam Zásady územního rozvoje Jihomoravského kraje kulatý stůl k záměrům R52, I/40 a obchvatu Břeclavi Záznam Zásady územního rozvoje Jihomoravského kraje kulatý stůl k záměrům R52, I/40 a obchvatu Břeclavi konaný dne 15.05.2014 v zasedací místnosti č. 240 KrÚ JMK Přítomni: dle prezenční listiny Úvodní

Více

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce

Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce Požadavky na vysokorychlostní železniční systém z pohledu dopravce listopad 2007 Bc. Marek Binko Má-li mít vysokorychlostní železniční systém vůbec nějaký smysl, musí být navržen tak, aby byl obchodně

Více

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna

Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Železniční spojení Prahy, Letiště Václava Havla Praha a Kladna Úvod Při pohledu do mapy současné železniční sítě v okolí Prahy je zřejmá disproporce mezi severozápadním sektorem a zbývajícím územím. Zatímco

Více

Operační program Doprava 2014-2020

Operační program Doprava 2014-2020 Operační program Doprava 2014-2020 Ministerstvo dopravy ČR Operační program Doprava 2014-2020 hlavní cíle OPD 2014-2020 navazuje na OPD 2007-2013, struktura bude jiná, přidány nové podporovatelné oblasti

Více

INTELIGENTNÍ SYSTÉM ŘÍZENÍ DOPRAVY V MĚSTSKÉ OBLASTI

INTELIGENTNÍ SYSTÉM ŘÍZENÍ DOPRAVY V MĚSTSKÉ OBLASTI INTELIGENTNÍ SYSTÉM ŘÍZENÍ DOPRAVY V MĚSTSKÉ OBLASTI Architektura městského telematického systému Architektura městského telematického systému Řízení dopravy ve městech Pro řízení dopravy ve městech v

Více

Konference o bezpečnosti silničního provozu REGIONSERVIS. 19.5.2011, Praha, hotel Olympik

Konference o bezpečnosti silničního provozu REGIONSERVIS. 19.5.2011, Praha, hotel Olympik Konference o bezpečnosti silničního provozu REGIONSERVIS 19.5.2011, Praha, hotel Olympik Ing. Milan Dont Odbor pozemních komunikací a územního plánu Témata Odbor PK a územního plánu Implementace směrnice

Více

jednání Rady města Ústí nad Labem

jednání Rady města Ústí nad Labem jednání Rady města Ústí nad Labem dne: 10. 06. 2015 bod programu: 67 věc: Vyjádření ke Konceptu územně technické studie Nová trať Litoměřice Ústí nad Labem st. hranice SRN - informace dopad na rozpočet:

Více

Stavebnictví v roce 2007 a 2008

Stavebnictví v roce 2007 a 2008 Stavebnictví v roce 2007 a 2008 Jaké bylo české stavebnictví v roce 2007? Celková čísla vyznívají příznivě růst celkové produkce + 6,7 % stavební práce přesáhly poprvé 500 miliard Kč průměrná mzda vzrostla

Více

Nadace Partnerství a její dopravní program

Nadace Partnerství a její dopravní program a její dopravní program Ing.Petr Šmíd / Tel./fax: 274 816 727 3 základní témata Posilování občanské společnosti - Škola pro udržitelný život - Vzdělávací programy Ochrana přírody - Strom života Udržitelný

Více

Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025

Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Modernizace železniční infrastruktury do roku 2025 Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Jeseník, 17. října 2013 Obsah obecné priority modernizace železniční infrastruktury investiční akce do roku 2025

Více

ČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel

ČISTÁ MOBILITA. Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Pavel Surý generální ředitel ČISTÁ MOBILITA Železniční infrastruktura pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Pavel Surý generální ředitel Praha, 16. 2. 2015 Příčiny růstu poptávky v příměstské dopravě: zvyšující se atraktivita a konkurenceschopnost

Více

Objednatel stavby Název investora: Ředitelství silnic a dálnic ČR, Závod Praha Adresa investora: Na Pankráci 56, 145 05 Praha 4

Objednatel stavby Název investora: Ředitelství silnic a dálnic ČR, Závod Praha Adresa investora: Na Pankráci 56, 145 05 Praha 4 TECHNICKÁ ZPRÁVA 1. IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Stavba Název stavby: Silniční okruh kolem Prahy, Jihozápadní segment, úsek č. 512 D1 Jesenice Vestec Název objektu: SO 173 - Dopravní opatření během výstavby jiná

Více

Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace

Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická - aktualizace Dopravně inženýrské posouzení dopravního napojení investičního záměru na ulici Březnická Zpracovatel: Vedoucí projektu: ATELIÉR DPK, s.r.o. Žižkova 5 602 00 Brno Ing. Petr Soldán Říjen 2007 Obsah: 1 ÚVOD...

Více

VÝSTRAŽNÉ ZNAČKY 2 PŘÍKAZOVÉ ZNAČKY 3 INFORMATIVNÍ ZNAČKY PROVOZNÍ 4 INFORMATIVNÍ ZNAČKY SMĚROVÉ 7 INFORMATIVNÍ ZNAČKY JINÉ 8 DODATKOVÉ TABULKY 10

VÝSTRAŽNÉ ZNAČKY 2 PŘÍKAZOVÉ ZNAČKY 3 INFORMATIVNÍ ZNAČKY PROVOZNÍ 4 INFORMATIVNÍ ZNAČKY SMĚROVÉ 7 INFORMATIVNÍ ZNAČKY JINÉ 8 DODATKOVÉ TABULKY 10 VÝSTRAŽNÉ ZNAČKY 2 PŘÍKAZOVÉ ZNAČKY 3 DOPRAVNÍ ZNAČKY Doplněk elektronické publikace pro výuku dopravních značek s příslušnými právními předpisy, výkladovým komentářem a vyobrazeními; zahrnuje změny ve

Více

MĚSTSKÝ ÚŘAD HUSTOPEČE Dukelské nám. 2/2, 693 17 Hustopeče

MĚSTSKÝ ÚŘAD HUSTOPEČE Dukelské nám. 2/2, 693 17 Hustopeče MĚSTSKÝ ÚŘAD HUSTOPEČE Dukelské nám. 2/2, 693 17 Hustopeče SPISOVÁ ZN.: dop/3254/14/393 Č.J.: MUH/ 29352/14/393 VYŘIZUJE: TEL.: E-MAIL: DATUM: 28.07.2014 ODBOR DOPRAVY Hana Řeháková 519441098 rehakova.dopravni@hustopece-city.cz

Více

Koncepce rychlédopravy v ČR

Koncepce rychlédopravy v ČR Návrh postupného přetváření železniční sítě SŽDC konkurenceschopná evropská síť Mgr. Jan ILÍK Odbor drah, železniční a kombinované dopravy, MD ČR Koncepce rychlédopravy v ČR AKTUÁLNĚ-úkol Politiky územního

Více

J. Jedlička*, I. Dostál*, J. Tichý*, J. Karel**, J. Bucek*** * Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ** ATEM, s.r.o. *** Bucek, s.r.o.

J. Jedlička*, I. Dostál*, J. Tichý*, J. Karel**, J. Bucek*** * Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ** ATEM, s.r.o. *** Bucek, s.r.o. Ambiciózní akční plán, který řeší ovzduší ve městě J. Jedlička*, I. Dostál*, J. Tichý*, J. Karel**, J. Bucek*** * Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. ** ATEM, s.r.o. *** Bucek, s.r.o. OBSAH 1. Strategie

Více

II. Automobilová doprava

II. Automobilová doprava II. Automobilová doprava Vývoj motorizace a automobilizace Evidence vozidel Do roku 2001 byly údaje o počtech vozidel přebírány od Policie ČR. Od roku 2002 jsou tato data získávána od nového správce agendy,

Více

Dopravní infrastruktura Třinecka

Dopravní infrastruktura Třinecka Dopravní infrastruktura Třinecka RNDr. Věra Palkovská starostka města Třince 12. 11. 2008 Výstavba přeložky silnice I/68 a I/11 v úseku Třanovice Nebory Oldřichovice - Bystřice Současný stav: Zhoršující

Více

Železniční infrastruktura a legislativa

Železniční infrastruktura a legislativa Dopravní infrastruktura a potřeba změny legislativy Poslanecká sněmovna PČR Hospodářský výbor, 27. 2. 2014, 14:00 h Železniční infrastruktura a legislativa Prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Univerzita

Více

Projektovéřízení I. Ing. Romana Hanáková

Projektovéřízení I. Ing. Romana Hanáková Projektovéřízení I. Ing. Romana Hanáková 1) Regionální politika 2) Strukturální fondy 3) Operační programy 2007 2013 4) Projektová žádost 5) Aktuální stav čerpání 6) Problémy s Operačními programy strana

Více

Dopravní infrastruktura okresu Břeclav

Dopravní infrastruktura okresu Břeclav Dopravní infrastruktura okresu Břeclav Práce do předmětu P108 Environmentalistika Zdeněk Hrabě Po stránce dopravy je okres Břeclav velmi důležitým tranzitním územím, ať jde o dopravu železniční, silniční,

Více

D3 x R4. Kudy z Prahy do Českých Budějovic? 24. 1. 2015 Vítek Urban

D3 x R4. Kudy z Prahy do Českých Budějovic? 24. 1. 2015 Vítek Urban D3 x R4 Kudy z Prahy do Českých Budějovic? 24. 1. 2015 Vítek Urban Kudy z Prahy do Českých Budějovic? Přes Tábor? Start: Jižní spojka Cíl: křižovatka Pražská 138 km 1:34 h Po D1 do Mirošovic 22 km Po

Více

S m ě r n i c e č. 5/2002

S m ě r n i c e č. 5/2002 Ředitelství silnic Zlínského kraje, příspěvková organizace Zlín, K majáku 5001 S m ě r n i c e č. 5/2002 ředitele příspěvkové organizace k výkonu majetkové správy silnic ve vlastnictví Zlínského kraje

Více

trasa D pražského metra STUDIE VARIANTNÍHO ŘEŠENÍ 08 / 2012 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E

trasa D pražského metra STUDIE VARIANTNÍHO ŘEŠENÍ 08 / 2012 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E trasa D pražského metra STUDIE VARIANTNÍHO ŘEŠENÍ 08 / 2012 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E Úvodní informace Základním principem řešení v rámci této studijní rozvahy je ověření možností alternativního

Více

METODIKA PRO ŘEŠENÍ ZÓN 30 V BRNĚ

METODIKA PRO ŘEŠENÍ ZÓN 30 V BRNĚ METODIKA PRO ŘEŠENÍ ZÓN 30 V BRNĚ Metodická část Brněnské komunikace a.s. Útvar dopravního inženýrství LISTOPAD 2014 ZÁKLADNÍ ÚDAJE Název: Metodika pro řešené zón 30 v Brně Metodická část Objednatel materiálu:

Více

NÁKLADNÍ DOPRAVA. H. Bezpečnost silničního provozu

NÁKLADNÍ DOPRAVA. H. Bezpečnost silničního provozu NÁKLADNÍ DOPRAVA H. Bezpečnost silničního provozu 1. Jízda na dálnici a na silnici I. třídy v neděli a ostatních dnech pracovního klidu v době od 13.00 do 22.00 hodin je zakázána: a) nákladním vozidlům

Více

JEDNÁNÍ PŘEDSTAVENSTVA Výsledky I.Q. 2015

JEDNÁNÍ PŘEDSTAVENSTVA Výsledky I.Q. 2015 JEDNÁNÍ PŘEDSTAVENSTVA Výsledky I.Q. 2015 ZASTAVENÍ PROPADU STAVEBNÍ PRODUKCE V ROCE 2014 VÝVOJ STAVEBNÍ PRODUKCE OD ROKU 2008 600,0 500,0 400,0 402,4 431,4 472,6 521,5 547,5 26,7 520,9 58,9 488,7 83,6

Více

MAS Opavsko směřuje k energetické nezávislosti

MAS Opavsko směřuje k energetické nezávislosti MAS Opavsko směřuje k energetické nezávislosti Ing. Jiří Krist předseda sdružení MAS Opavsko Bc. Petr Chroust - manažer MAS Opavsko www.masopavsko.cz Energetická koncepce území MAS Opavsko Podklad pro

Více

Oblast intervence 1.1 - Rozvoj regionální silniční dopravní infrastruktury

Oblast intervence 1.1 - Rozvoj regionální silniční dopravní infrastruktury Regionální operační program Moravskoslezsko REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM MORAVSKOSLEZSKO Moravskoslezský kraj Na tento operační program je určeno 15% z celkové alokace pro všechny ROPy. Rozpočet na celkové

Více

Pět let elektronického mýta v České republice a budoucnost výběru poplatků za využití infrastruktury

Pět let elektronického mýta v České republice a budoucnost výběru poplatků za využití infrastruktury Pět let elektronického mýta v České republice a budoucnost výběru poplatků za využití infrastruktury Prvních pět českých mýtných let v kostce #1: Mýto a financování infrastruktury #2: Mýto jako platební

Více

Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění

Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění Dopravní studie Nastavení mýtného z hlediska objíždění Mgr. Jiří Dufek MOTRAN Research, s.r.o. www.motran.info Cíl studie: přispět k diskusi o optimalizaci rozsahu a výše mýtného vytvořit podkladní materiál

Více

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha

5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha UDRŽITELNÁ DOPRAVA V PRAZE 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha Jak lze zavádět udržitelnou (čistou) dopravu? Evropská unie (DG TREN) definuje řadu oblastí

Více

Vysokorychlostní železnice v ČR proč?

Vysokorychlostní železnice v ČR proč? Ing. Petr Šlegr Š Ing. Petr Šlegr Několik faktů z historie železnice ve světe a u nás 1805 Trevithickova parní lokomotiva 1825 První veřejná železnice v Anglii 1829 Liverpol Manchester 1832 koněspřežná

Více

Cena zakázky z pohledu NKÚ. Miloslav Kala, viceprezident

Cena zakázky z pohledu NKÚ. Miloslav Kala, viceprezident Cena zakázky z pohledu NKÚ Miloslav Kala, viceprezident Úvod Cena zakázky v dopravním stavitelství v patnácti minutách 21.10.2011 Cena zakázky z pohledu NKÚ 2 Témata pro diskusi Má smysl zabývat se cenou

Více

Česká fotovoltaická průmyslová asociace Aliance pro energetickou soběstačnost

Česká fotovoltaická průmyslová asociace Aliance pro energetickou soběstačnost Česká fotovoltaická průmyslová asociace Aliance pro energetickou soběstačnost Vážený pan Ing. Jan Mládek, ministr Ministerstvo průmyslu a obchodu Na Františku 32 110 15 Praha 1 V Praze, dne 28. dubna 2014

Více

Pokyn. ředitele služby dopravní Policie ČR policejního prezidia

Pokyn. ředitele služby dopravní Policie ČR policejního prezidia Pokyn ředitele služby dopravní Policie ČR policejního prezidia Ročník 2005 dne 21. prosince 2005 Číslo : 4 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Více

Názory na stav veřejné infrastruktury Výsledky z výzkumu mínění odborné veřejnos7 MERITUM RESEARCH s.r.o., duben 2014

Názory na stav veřejné infrastruktury Výsledky z výzkumu mínění odborné veřejnos7 MERITUM RESEARCH s.r.o., duben 2014 Názory na stav veřejné infrastruktury Výsledky z výzkumu mínění odborné veřejnos7 MERITUM RESEARCH s.r.o., duben 2014 Národní konference o české infrastruktuře 16. dubna 2014 Údaje o výzkumu Osloveno přes

Více

Jaroslav Nosräti předseda představenstva NOSRETI a.s. člen Sdružení dopravců těžkých a nadrozměrných nákladů PÁTEŘOVÉ TRASY

Jaroslav Nosräti předseda představenstva NOSRETI a.s. člen Sdružení dopravců těžkých a nadrozměrných nákladů PÁTEŘOVÉ TRASY Jaroslav Nosräti předseda představenstva NOSRETI a.s. člen Sdružení dopravců těžkých a nadrozměrných nákladů PÁTEŘOVÉ TRASY NOSRETI a.s. Akciová společnost NOSRETI je nástupnickou organizací ČSAD Těžká

Více

Regionální operační program Střední Morava. Přehled priorit a opatření. Duben 2007. Prioritní osy programu

Regionální operační program Střední Morava. Přehled priorit a opatření. Duben 2007. Prioritní osy programu Regionální operační program Střední Morava Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 Doprava... 2 Prioritní osa 2 - Integrovaný rozvoj a obnova regionu... 3 Prioritní

Více

Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel

Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel Doprava a dopravní infrastruktura významný faktor rozvoje regionů Středočeský kraj Robin Povšík Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro oblast dopravy 7.10.2010, Prague Marriot Hotel Středočeský kraj

Více

Dopravní stavitelství Přednáška 2. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava

Dopravní stavitelství Přednáška 2. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Dopravní stavitelství Přednáška 2 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Podle způsobu vzniku 1. Rostlá města (vývojová) vznikla přirozeným vývojem,

Více

HSRM. dne 11. 5. 2015 Most. Kurt Dědič ředitel odboru ochrany ovzduší Ministerstvo životního prostředí

HSRM. dne 11. 5. 2015 Most. Kurt Dědič ředitel odboru ochrany ovzduší Ministerstvo životního prostředí HSRM dne 11. 5. 2015 Most Kurt Dědič ředitel odboru ochrany ovzduší Ministerstvo životního prostředí Kvalita ovzduší v Ústeckém kraji rozdílnost kraje z hlediska přírodních podmínek i hospodářství, Krušné

Více

Projekt Inovace studijního oboru Geotechnika, reg. č. CZ.1.07/2.2.00/28.0009. Subterra a.s.

Projekt Inovace studijního oboru Geotechnika, reg. č. CZ.1.07/2.2.00/28.0009. Subterra a.s. Projekt Inovace studijního oboru Geotechnika, reg. č. CZ.1.07/2.2.00/28.0009 Subterra a.s. Obsah Historie Mise, vize, strategie Významné stavby Organizační struktura a divize Kultura společnosti Historie

Více

Nové kotlíkové dotace z OPŽP

Nové kotlíkové dotace z OPŽP Nové kotlíkové dotace z OPŽP Současný stav Emise z malých spalovacích zdrojů v domácnostech mají velký podíl na celkových emisích PM10 (cca 40%) a benzo(a)pyrenu (až 90 %) a velký dopad na kvalitu ovzduší.

Více

SUDOP PRAHA a. s. a Správa železniční dopravní cesty, s.o. pořádají. 19. ročník konference ŽELEZNICE 2014

SUDOP PRAHA a. s. a Správa železniční dopravní cesty, s.o. pořádají. 19. ročník konference ŽELEZNICE 2014 Správa železniční dopravní cesty SUDOP PRAHA a. s. a Správa železniční dopravní cesty, s.o. pořádají 19. ročník konference ŽELEZNICE 2014 setkání investorů, projektantů, stavitelů a správců s mezinárodní

Více

Možnosti inteligentního rozvoje dopravy v městských aglomeracích

Možnosti inteligentního rozvoje dopravy v městských aglomeracích Možnosti inteligentního rozvoje dopravy v městských m aglomeracích ch Seminář Mgr. Robert Spáčil, Ph.D.D. vedoucí oddělen lení životního prostřed edí Úvodem Doprava je jednou z podmínek rozvoje obcí, měst,

Více

Užití infrastruktury jako služby. Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací

Užití infrastruktury jako služby. Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací Moderní doprava Užití infrastruktury jako služby Další možný rozvoj zpoplatnění komunikací Ing.Vladimír Bártl, MBA Průhonice 12.1.2010 Východiska pro ODS lidé podporují další výstavbu dálnic a rychlostních

Více

Rozvoj území polsko-česk eského příhranip hraničí v závislosti z na obnově a modernizaci trati Broumov Tłumaczów Broumov, 17. 6.. 2011 Obnova trati Broumov Otovice Tłumaczów v širších souvislostech Králov

Více

Dopravně bezpečnostní posouzení projektu Obec Kanice, zvýšení bezpečnosti silničního provozu

Dopravně bezpečnostní posouzení projektu Obec Kanice, zvýšení bezpečnosti silničního provozu Dopravně bezpečnostní posouzení projektu Obec Kanice, zvýšení bezpečnosti silničního provozu Březen 2015 OBSAH Obsah... 2 1. Identifikační údaje... 3 2. Úvod... 4 3. Popis lokality... 5 4. Dopravně bezpečnostní

Více

Ministerstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006

Ministerstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006 Ministerstvo dopravy Bratislava, 14. září 2006 Evropská unie ve svých strategických materiálech doporučuje zavádění systémů zpoplatnění užívání dopravní infrastruktury na principu uživatel platí. Znamená

Více

Duben měsíc bezpečných obcí. souhrnné vyhodnocení dopravně - bezpečnostní akce

Duben měsíc bezpečných obcí. souhrnné vyhodnocení dopravně - bezpečnostní akce Duben měsíc bezpečných obcí souhrnné vyhodnocení dopravně - bezpečnostní akce Základní údaje o akci Dopravně bezpečnostní akce Duben měsíc bezpečných obcí měla za úkol ve vybraných městech a obcích celé

Více

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.

1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR. 1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání

Více

trasa D pražského metra

trasa D pražského metra trasa D pražského metra AKTUÁLNÍ STAV PŘÍPRAVY MOŽNOSTI DALŠÍHO POSTUPU 11 / 2013 Z Á K L A D N Í I N F O R M A C E Trasa metra I.D Náměstí Míru - Depo Písnice TRASA METRA I.D Depo Písnice Pankrác Náměstí

Více

PERSPEKTIVA STATICKÉ DOPRAVY V OSTRAVĚ Příklad ankety o dopravě

PERSPEKTIVA STATICKÉ DOPRAVY V OSTRAVĚ Příklad ankety o dopravě PERSPEKTIVA STATICKÉ DOPRAVY V OSTRAVĚ Příklad ankety o dopravě Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Orientační vymezení koncentrované obytné/smíšené

Více

ROLE NÁRODNÍHO DOPRAVCE VE VEŘEJNÉ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ V ČR

ROLE NÁRODNÍHO DOPRAVCE VE VEŘEJNÉ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ V ČR ROLE NÁRODNÍHO DOPRAVCE VE VEŘEJNÉ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVĚ V ČR Doc. Dr. Ing. Roman Štěrba 16.6.2015 ČESKÉ DRÁHY, A.S. - KLÍČOVÝ HRÁČ OSOBNÍ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY A STRATEGICKÝ PODNIK PRO ČESKOU EKONOMIKU Národní

Více

TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE ZÁVĚR V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ. Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 ÚVOD INTENZITY DOPRAVY KAPACITNÍ POSOUZENÍ

TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE ZÁVĚR V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ. Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 ÚVOD INTENZITY DOPRAVY KAPACITNÍ POSOUZENÍ TECHNICKÉ PODMÍNKY A SOFTWARE V OBORU DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ Ing. Jan Martolos, EDIP s.r.o. 1/39 CÍL PŘEDNÁŠKY seznámit s aktuálními TP v oblasti dopravního inženýrství, použití TP v projektování, možnosti

Více

Rozvoj a usnadnění výstavby vysokorychlostních sítí el.komunikací v ČR ICT Unie Sdružení pro informační technologie a telekomunikace

Rozvoj a usnadnění výstavby vysokorychlostních sítí el.komunikací v ČR ICT Unie Sdružení pro informační technologie a telekomunikace Rozvoj a usnadnění výstavby vysokorychlostních sítí el.komunikací v ČR ICT Unie Sdružení pro informační technologie a telekomunikace Svatoslav Novák prezident ICT UNE Konference DEN MALÝCH OBCÍ Prostějov

Více

Územní plán jako základní nástroj rozvoje obce v současných podmínkách

Územní plán jako základní nástroj rozvoje obce v současných podmínkách ASOCIACE PRO URBANISMUS A ÚZEMNÍ PLÁNOVÁNÍ Územní plán jako základní nástroj rozvoje obce v současných podmínkách ING. ARCH. PETR GAJDUŠEK REGIONSERVIS - IX. SETKÁNÍ STAROSTŮ A MÍSTOSTAROSTŮ OLOMOUCKÉHO

Více

stavba 4705 dálnice D47 Bělotín Hladké Životice 11/2009 uvedeno do provozu v polovičním profilu

stavba 4705 dálnice D47 Bělotín Hladké Životice 11/2009 uvedeno do provozu v polovičním profilu stavba 4705 dálnice D47 Bělotín Hladké Životice 11/2009 uvedeno do provozu v polovičním profilu DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY Stavba 4705 Bělotín Hladké Životice je součástí souboru staveb dálnice D47 (po zprovoznění

Více

Výstavba terminálu kombinované dopravy v Břeclavi a napojení vodní cesty Dunaj ČR

Výstavba terminálu kombinované dopravy v Břeclavi a napojení vodní cesty Dunaj ČR Česká republika Národní strategie pro Fond soudržnosti období 2004-2006 - Sektor dopravy - PŘEHLEDNÝ POPIS PROJEKTU Výstavba terminálu kombinované dopravy v Břeclavi a napojení vodní cesty Dunaj ČR I Projekt

Více

SYSTÉM PRO MONITOROVÁNÍ DOPRAVY

SYSTÉM PRO MONITOROVÁNÍ DOPRAVY Měření úsekové Detekce jízdy na Pokročilé noční Laserový rychlosti červenou vidění rychloměr ě Měření dojezdových dob Smyčkový rychloměr Klasifikace vozidel Automatické čtení SPZ/RZ Vyhodnocovací software

Více

ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR)

ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR) ČVUT v Praze, Fakulta stavební Katedra hydromelioracía krajinného inženýrství Životní prostředí (143 ZIPR) 8. přednáška Vliv dopravy na životní prostředí Životní prostředí VLIV DOPRAVY NA PROSTŘEDÍ dělení

Více

ŘIDIČOVA KNIHOVNA. Mezinárodní dopravní předpisy

ŘIDIČOVA KNIHOVNA. Mezinárodní dopravní předpisy ŘIDIČOVA KNIHOVNA Mezinárodní dopravní předpisy MEZINÁRODNÍ DOPRAVNÍ PŘEDPISY Téma se zabývá mezinárodními dopravními předpisy z pohledu bezpečné účasti řidiče v provozu na pozemních komunikacích se zřetelem

Více

PRIORITNÍ OSY A JEJICH SPECIFICKÉ CÍLE

PRIORITNÍ OSY A JEJICH SPECIFICKÉ CÍLE PRIORITNÍ OSY A JEJICH SPECIFICKÉ CÍLE V rámci jednotlivých prioritních os pracujeme s tzv. specifickými cíli. Objem finančních prostředků bude vždy předmětem vyhlášené výzvy. Vzhledem k vývoji čerpání

Více

Nevyužit. Ostrava 14. 6. 2011 Ing. Josef Bosáček

Nevyužit. Ostrava 14. 6. 2011 Ing. Josef Bosáček Nevyužit ité potenciály možných řešení v dálkovd lkové a regionáln lní dopravě v ČR, SR a vzájemn jemné dopravě mezi nimi Ostrava 14. 6. 2011 Ing. Josef Bosáček Historie rychlé dálkové dopravy v Československu

Více

autor Možnosti měst a obcí při ochraně ovzduší Konkrétní opatření v Táboře

autor Možnosti měst a obcí při ochraně ovzduší Konkrétní opatření v Táboře autor Možnosti měst a obcí při ochraně ovzduší Konkrétní opatření v Táboře Ekonomické nástroje závislé na rozpočtovém určení daní a dalších příjmech obce: finanční podpory přechodu domácností na zásobování

Více