Směrový průzkum IAD na ul. Trojská Praha 8 8"

Transkript

1 M O 111 ČESKÁ PARKOVACÍ ASOCIACE 24 h N. p,,, pne.. esy f/ p4-1,," ' " S, sroy e, rvaneam rhyn Závěrečná zpráva dopravního průzkumu: Směrový průzkum IAD na ul. Praha 8 8" Zhotovitel: Radimova 2342/ OO 00 Praha 6 Objednatel: Městská část Praha 8 Úřad městské části Odbor dopravy Zenklova Praha 8 - Libeň V Praze dne 31. října 2016 Radimova 2342/36, Břevnov, Praha 6

2 1 Identifikace díla Objednatel: Městská část Praha 8 Úřad městské části Odbor dopravy Zenklova Praha 8 - Libeň Objednávka č. : 2016/1224/0D/1-1J 2016/1224/OD/HJ Datum vystavení: Zhotovitel: Radimova 2342/ Praha 6 2 Zadání díla Zpracování ového dopravního průzkumu IAD v oblasti Trojské ulice Praha 8. Smyslem tohoto dopravního průzkumu je definování počtu vozidel, která Trojskou ulici projíždějí a jejich rozčlenění na místní a ující dopravu. Dopravní průzkumy je nutno provést formou záznamu RZ projíždějícího vozidla na celkem 8 stanovištích. Ke každému záznamu je posléze přiřazen i čas. Analýzu je nutno provést v typický pracovní den od 4:30 do 22:30 hodin.

3 NI O Vymezení území + stanoviště záznamu ktiitpitiot i RZ: z k - f- - - P 4 Vjezd do oblasti: s Výjezd Výjezd z oblasti: t ffl oko % 1211 Vz.siupirm, t <7. Fi`.tqt.r4 ž 5 '3 4 ď ','1 Z letadla 4> Pa^ 41.1! o o Radimova 2342/36, Břevnov, Praha 6

4 4 Průběh prací 4.1 Sběr dat Vlastní sběr dat byl proveden v úterý 11. října Bylo oblačno až zataženo, místy přeháňky nebo slabý déšť. Denní teploty 7 až 11 C. Noční teploty 6 až 2 C. Vítr SV o rychlosti 2 až 6 m/s. nadřazené komunikační síti nebyly žádné významné kongesce. 4.2 Charakteristika území ulic v úseku d Kazankou Zenklova je je místní komunikaci 2. třídy po které je vedena tramvajová trať. V křížení s ul. d Šutkou je vjezd do Trojské ul. Omezen dopravním značením B1 (zákaz vjezdu všech vozidel) s s dodatkovou tabulkou E13 s s textem MIMO MHD; ZÁSOBOVÁNÍ". ZÁSOBOVÁNÍ. Takto je je ošetřen je první úsek ul. Trojské. V dalších částech již provoz omezen není. Stavebně technický stav Trojské ulice vyhovuje maximálně cílové dopravě do území. Jakákoliv transitní doprava je je již již nevhodná. Toto platí i i ve vztahu k celkově klidovému charakteru území. Současně je však nutno vnímat skutečnost, že ulice se stává žádanou alternativou pokud se chce řidič vyhnout kongescím na ulici V Holešovičkách ve vztahu severní okraj Prahy městský okruh. 4.3 Vyhodnocení dat Vyhodnocení dat bylo provedeno bezprostředně po jejich sběru. V první řadě byla provedená digitalizace s následným spárování všech získaných záznamů. Pro stanovení charakteru zdroj cíl cíl byl použit limitní čas vjezd výjezd 15 minut. Pokud v tomto limitu bylo vozidlo zaznamenáno na vjezdu i i výjezdu, bylo charakterizováno jako transitující. Doba pobytu v území delší než 15 minut pak byla příznakem pro cílovou dopravu. Výsledná data jsou zpravována do tabulek a grafů a v těchto jsou také komentována.

5 5 Výsledky dopravních průzkumů Provedené dopravní průzkumy umožnily získat dva základní typy výsledků: 1. Směrové vztahy 2. Časové variace 5.1 Směrové vztahy (u zast. ) tranz't (zdroj/cíl) počet vozidel Dětského oo., celkem s Přesypu pře ( Kobylisy Troja Oba y (zdroj/cíl) - relativně Dětského oo., celkem s Přesypu pře Kobylisy 100% 38% - 1% 1% 31% 5% Troja 100% 50% 9% - 1% 38% 3% Oba y 100% 44% 4% 0% 1% 34% 4% Již první tabulka ových vazeb poskytuje základní přehled. V obou em převládá pro transitní dopravu využití vjezdu/výjezdu v ul.. Ve u do Tróje je to téměř 40 k, %, v opačném u více než 30 k, %, což vyniká zvláště v kontextu potřeby nestandardního dopravního chování v prostoru křížení ulic d Šutkou x Vršní. Téměř 10 % podílu pak dosahuje objem transitní dopravy vjíždějící do území v ul. Dětského.

6 5.1.2 Dětského (zdroj/cíl) Dětského celkem Přesypu Pod Kynclovkou (zdroj/cíl) Dětského oo., celkem s Přesypu pře Pod Kynclovkou 100% 33% - 3% 21% 2% 7% Bod Dětského může být používán pouze ve u do území. Podíl transitující dopravy dosahuje 1/3 denních intenzit (zdroj/cíl) u Dětského., celkem Přesypu přesypu Metro Kobyl Oba y (zdroj/cíl) u., Dětského celkem Přesypu přesypu 100% 49% - 0% 41% 2% 6% Metro Kobyl. 100% 48% 1% - 41% 2% 3% Oba y 100% 48% 0% 0% 41% 2% 5% Vjezd / výjezd v ul. prokazuje vysoké podíly transitní dopravy v tomto místě. V obou ech dosahuje podíl transitu téměř 50 %.

7 5.1.4 (u (u zast. Hercovka) (zdroj/cíl) Dětského oo., celkem s Přesypu pře Troja Zenklova Oba y (zdroj/cíl) Dětského., celkem Presypu Přesypu (Troia) Troja 100% 32% - _ 2% 13% % 13% 5% Zenklova 100% 37% 7% - _ 14% 13% 2% Oba y 100% 35% 5% 1% 14% 13% 3% Ve u do Tróje jsou denní intenzity ovlivněné použitým dopravním omezením. Nicméně i zde byly zjištěné zvýšené podíly transitní dopravy. Vyšší pohyby a také intenzity dopravy byly indikovány ve u do Zenklovy ul Přesypu (zdroj/cíl) u Směr Dětského., celkem Přesypu přesypu Čimická (zdroj/cíl) Směr Dětského celkem Přesypu přesypu Čimická 100% 30% 14% - 9% 3% 3% l. Přesypu může sloužit pouze pro výjezd z hodnocené oblasti a jak celkové intenzity, tak i transitní pohyby jsou prokazatelně nižší než v ostatních bodech.

8 co nsult NI O 111 CESX Á PARKOVACÍ ASOCIACE 5.2 Časové variace Druhým sledovaným parametrem byly časové variance. Zde jsme opětovně sledovali počty vozidel s cílem v území a transitujících. Tentokrát jsme sledovali jak se mění podíly cíl/transit v čase. Podíl transitu je v průběhu běžného dne poměrně vyrovnaný. Ranní a odpolední zvýšené hodnoty mohou souviset s dopravními špičkami. špičkami. 70,0% Podíl transitní dopravy na celkové dopravě 60,0% 57,5% 54,4% 52,0% 50,0% 47,2% 45,0% 44,4% 44,0% 45,2% 44,9% 47,1% 39,2% 40,3% 40,0% 34,8% 30,0% 20,0% 10,0% 25,7% 21,0% 18,3% 16,6% 13,8% ik 9,4% 9. % 0,0% Porovnání transitní a cílové/zdrojové dopravy Transit Cíl

9 (u zast. ) zdroj/cíl O I mi lin zdroj/cíl

10 250 (u zast. Hercovka) zdroj/cíl Dětského zdroj/cíl

11 25 Přesypu i i ii li iiii1j i ffi zdroj/cíl 5.3 Souhrnné hodnocení Kromě vlastního rozložení struktury dopravy v místě a čase lze dospět k následujícím závěrům: a) Problém transitní dopravy se neomezuje pouze na jeden b) Problém transitní dopravy není omezen pouze ranní dopravní špičkou ale je celodenní c) Transitní dopravu je nutno řešit na všech vstupech / výstupech v rámci celé oblasti. d) Od posledního dopravního průzkumu (červen 2016) došlo k dalšímu navýšení intenzit ve u z Kobylis do Tróje

12 6 Doporučení K omezení transitní dopravy má městská část Praha 8 poměrně omezené možnosti. S ohledem na rozsah území nelze předpokládat individuální přístup a je nutno řešit omezení obecně. Nejspolehlivějším způsobem je fyzické zamezení průjezdu. Toto však není s ohledem na charakter komunikace přípustné. Lze tedy doporučit formu dopravního opatření stanovení místní úpravy provozu na pozemních komunikacích. Oproti předchozím návrhům si dovolíme navrhnout omezení vjezdu do Trojské ulice v úseku d Kazankou d Hercovkou. Omezení je doporučeno provést užitím dopravního značení B (zákaz vjezdu všech motorových vozidel) v v kombinaci s dodatkovou tabulkou E13 MIMO MHD A DOPRAVNÍ OBSLH". OBSLH. Vše pak lze dopinit doplnit užitím dopravního značení IP 22 - Změna organizace dopravy, kde by bylo možné pomocí symbolu IP 10a,b a nápisu NEPRŮJEZDNÁ OBLAST upozornit na změnu organizace dopravy. Tímto způsobem se nepodaří eliminovat veškeré transitní pohyby, ale největší díl by měl být eliminován. Nebude se navíc zasahovat do organizace dopravy v klidu v části Trojské ulice kde je zprovozněná zóna placeného stání. Souvisejícím opatřením je i zklidnění dopravy. Zatímco cílová doprava je zpravidla již zklidněná protože se pohybuje ve svém" svém území, transitující doprava příliš ohledu na své okolí nebere. Lze tedy minimálně do období rekonstrukce Trojské ulice navrhnout omezení rychlosti jízdy na 30 km/h. Toto omezení může mít charakter vyznačení v jednotlivých úsecích pomocí dopravního značení B 20a (30), nebo užitím zónového dopravního značení IZ 8a(b) začátek (konec) zóny dopravního omezení s uvedením symbolu dopravního značení B20a (30). Jako podpůrný prvek pro zklidnění dopravy lze navrhnout osazení zpomalovacích polštářů a to zejména ve střední části před přechodem pro chodce. Zpomalovací polštář vyroben z gumy v cihlově červené barvě a na povrchu jsou bílé retroreflexní trojúhelníky pro lepší viditelnost. Je velice dobře viditelný díky své cihlově červené barvě a bílým retroreflexním trojúhelníkům. Výhodou je rychlá montáž a nižší pořizovací náklady než vytváření zpomalovacího polštáře stavebními úpravami.