Obr.1 Skener HandyScan 3D EXAscan [1]
|
|
- Alena Musilová
- před 7 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 DIAGNOSTIKA NA ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTĚ 2013, DĚČÍN Využití 3D skeneru pro hodnocení opotřebení dílů výhybek Autoři: Ing.Petr Havlíček, DT - Výhybkárna a strojírna a.s. Prostějov Ing.Petr Navrátil, DT - Výhybkárna a strojírna a.s. Prostějov 1. ÚVOD Železniční výhybka je speciální konstrukce, která umožňuje jízdu drážního vozidla v příslušném směru. Železniční výhybka se skládá z celé řady kovových součástí, z nichž přejezdy železničních kol nejvíce dynamicky zatěžované jsou především jazykové kolejnice a opornice ve výměnové části a srdcovka v části srdcovkové. Opotřebení a plastické přetvoření těchto nejvíce exponovaných součástí je možné měřit standardními měřidly (např. profiloměrem, šablonami, ocelovým pravítkem a klínkem), ale také nově metodou 3D skenování s využitím moderního 3D skenovacího zařízení. Tato technologie umožňuje bezkontaktní nasnímání (naskenování) pojížděného povrchu součásti již při její výrobě (tzn.před vložením do železniční sítě) a následné další skenování v průběhu jejího životního cyklu ve výhybce umístěné v trati. Následným porovnáním pořízených skenů lze s velikou přesností určit místa největšího opotřebení, a to, narozdíl od klasických měřidel, po celé délce součásti (plošně), tak rovněž v libovolných příčných řezech. Tento příspěvek popisuje možnosti využití 3D skeneru a aplikaci 3D skenování při hodnocení opotřebení dílů železničních výhybek. 2. POPIS 3D SKENERU Společnost DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. (dále DT) využívá při kontrole opotřebení komponent železničních výhybek skener společnosti SolidVision, s.r.o. s označením HandyScan 3D EXAscan. Jedná se o laserový skener, který během snímání umožňuje vzájemný pohyb skeneru a tělesa. Tento 3D skener identifikuje poziční značky (targety) umístěné na tělese nebo podložce a pomocí dvou kamer snímá laserový kříž vyzařovaný skenerem pomocí laserového emitoru. Na počítači se v reálném čase zobrazuje obraz snímání, těleso a laserový kříž a automaticky se generuje polygonová síť. Skener je také použitelný pro reverzní inženýrství, návrh designu a 3D kontrolu. Samopolohovací laserový skener nabízí zvýšení rozlišení a přesnosti díky třetí kameře. Na obr. 1 je vlastní snímací zařízení osazené třemi kamerami, držadlem a laserovým emitorem, parametry a výstupní formáty skeneru jsou uvedeny v tab. 1. Skener má bateriové články pro práci mimo dosah elektrické sítě, speciální desku sloužící ke kalibraci přístroje před každým měřením a potřebnou kabeláž. Speciální software má tři samostatné vůči sobě spolupracující programy: VxElement - slouží ke skenování povrchů, Geomagic Studio - zde se nasnímaná polygonová síť upravuje a Geomagic Qualify - ke konečnému porovnávání nasnímaných dat s dalšími 3D modely [1]. Postup při skenování komponent železničních výhybek pomocí tohoto typu skeneru popisuje literatura [1]. Obr.1 Skener HandyScan 3D EXAscan [1]
2 Tab.1 Parametry a výstupní formáty skeneru [1] Hmotnost Rozměry Měření Třída laseru 1,25kg 172x260 x216mm 25,000 / s Rozlišení Přesnost ISO Vzdálenost Výstupní formát II 0,05mm až 40µm 20µm µm/m 30 cm.dae,.fbx,.ma,.obj,.ply,.stl,.txt.wrl,.x3d,.x3dz,.zpr 3. HODNOCENÍ OPOTŘEBENÍ DÍLŮ ŽELEZNIČNÍ VÝHYBKY Pracovníci Oddělení výzkumu a vývoje společnosti DT nejčastěji využívají 3D skener pro zjišťování opotřebení a velikosti plastické deformace u nejvíce exponovaných dílů železničních výhybek - jazykových kolejnic a především srdcovek. Nejčastějším využitím 3D skeneru nastává při validační činnosti nového výrobku v rámci zřízení nových provozních ověření a zkušebních úseků. Je tedy možné nový výrobek sledovat skenováním již od jeho vložení do železniční sítě a efektivně vyhodnocovat, jak se nový výrobek v trati chová a jaké je jeho opotřebení. Nemalou výhodou jeho použití je rovněž možnost rychlé reakce při navrhování a úpravě stávajících či tvorbě nových konstrukcí. 3.1 Hodnocení opotřebení srdcovek Skenování pojížděných ploch srdcovek různých konstrukcí (monoblok, zkrácený monoblok) probíhá v DT od r Železniční srdcovka (obr.2a,b) je součástí každé výhybky, umožňuje překřížení kolejnic a definitivní oddělení kolejí dvou různých směrů. Srdcovka je extrémně namáhána dynamickými rázy vyvolanými přejezdem kola z jedné nespojité části na druhou. Nejčastěji používaným typem konstrukce srdcovky je monobloková srdcovka vyrobená jako odlitek z Hadfieldovy vysokolegované manganové oceli. Obr.2a Železniční výhybka [1] Obr.2b Průjezd železničního dvojkolí přes srdcovku [1]
3 Po kompletním obrobení srdcovky ve výrobních prostorech DT následuje naskenování horních pojížděných ploch, především oblasti přechodu jízdního obrysu kola z křídlové kolejnice na hrot. Další skenování probíhá v určitých pravidelných intervalech po vložení srdcovky do trati - obr.3. Porovnáním nového a některého z předchozích skenů lze poměrně přesně určit místa největšího opotřebení horních pojížděných ploch včetně vizualizace plastické deformace - vznik tzv.převalků. Obr.3 Skenování manganové srdcovky v trati Dle uvedeného postupu je sledována například monobloková srdcovka z manganové oceli umístěná v II. tranzitním koridoru ČR v železniční stanici Drahotuše. První sken byl proveden před jejím vložením do výhybky (tzn. po jejím obrobení), další skenování probíhá přibližně jednou za tři měsíce. V prvních týdnech od vložení srdcovky do trati byly intervaly skenování častější z důvodu rychlejšího opotřebení, jenž je vyvoláno postupným nárůstem povrchové tvrdosti z původních 200 HBW až na 500 HBW. Je nutno podotknout, že skenování v trati probíhá ve vlakových pauzách bez nutnosti výluky koleje, kde je srdcovka umístěna. Sken před vložením do trati je na obr.4. Porovnáním tohoto skenu se stavem srdcovky provozované v trati lze pozorovat na obr.5a včetně 2D řezu. Z obrázku je jasně viditelné, že srdcovka je pojížděna převážně v jednom směru, opotřebení pravé křídlové kolejnice je vyšší než levé křídlové kolejnice. 2D řez - obr.5b - lze v softwaru dodávaném se skenerem provést v libovolném místě nasnímané geometrie. Obr.4 Sken manganové srdcovky před vložením do trati [1]
4 Pomocí 3D skeneru bylo indikováno výrazně plastické přetvoření v oblasti pravé křídlové kolejnice, kdy se materiál vytlačuje z horních ploch na boční, a vznikají tak převalky, jež je nutné v rámci údržby zabrušovat. Názorně je plastická deformace pravé křídlové kolejnice ukázána na obr.5b. Díky 3D skeneru tak tedy bylo dokázáno, že u srdcovek z manganové oceli se v prvních týdnech jejich používání v trati horní plochy neopotřebovávají abrazivně, spíše zde nastává vytlačení materiálu a vznik převalků. 3D skener v tomto případě slouží také k optimalizaci tvaru pojížděných ploch již ve fázích návrhu konstrukce srdcovky. Obr.5a Plošné vyhodnocení skenů srdcovky [1] Obr.5b 2D řez - vznik převalku na křídlové kolejnici [1] 3.2 Hodnocení opotřebení jazykových kolejnic V rámci požadavků vznesených na pracovníky Oddělení výzkumu a vývoje DT ohledně sledování opotřebení jazyků v trati byly hledány k tomuto účelu vhodné metody. Jednou z metod, která byla zkoušena, bylo i měření příčného profilu jazyka pomocí přípravku a elektronického srdcovkového profiloměru. Tímto měřením je však možné získat pouze příčné řezy v daném místě, které nedávají přehled o plošném opotřebení jazyků. Pro jeho zjištění pomocí této metody by bylo nutné vytvořit velké množství za sebou jdoucích příčných řezů a jejich sestavením bychom teprve následně dostali plošný model jazyka. Získání dostatečného množství řezů pro tvorbu plošného modelu je však v trati (za provozu bez výluky) z časových důvodů nemožné. Pro měření plošného opotřebení jazyků bylo měření profiloměrem nevyhovující. Proto se přistoupilo, podobně jako u již zmíněných srdcovek, k měření opotřebení pomocí 3D skeneru, kdy je po vyhodnocení na první pohled patrné opotřebení na vybraném úseku jazyka - obr.6.
5 Obr.6 Znázornění "plošného" opotřebení hlavy jazyka Skenování jazyků není tak časově náročné, vše je možné zvládnout ve vlakových pauzách bez nutnosti výluky. Před samotným začátkem skenování je zapotřebí jazyk dostatečně očistit od maziva a jiných nečistot a dále nalepit skenovací body. Pro naskenování celého jazyka je nutné, aby jazyk byl v otevřené (odlehlé) poloze. Jelikož se v současné době jedná jen o skenování ohnutých jazyků, u kterých dochází k největšímu opotřebení, je nutné mít výhybku přestavenou do přímého směru - obr.7. Nejprve se naskenuje výchozí stav, který se považuje za "REFERENCI", k tomu se dále porovnávají další pořízené skeny a sleduje se opotřebení vzniklé provozem. Obr.7 Skenování jazyků v trati Vyhodnocení naskenovaných dat - 3D porovnání Po naskenování jazyka v trati dochází k samotnému vyhodnocení naměřených dat. Vždy musíme mít k dispozici "Referenční" model, ten může být buďto vypracován v některém z 3D CAD systému nebo za "Referenční" můžeme považovat také 3D sken, který byl naskenován po výrobě v DT případně ihned po vložení jazyku do výhybky. Tento model je pro nás potom brán jako výchozí a k tomuto modelu dále srovnáváme další naskenované modely (Testy). Porovnáním těchto dvou modelů, tj. Referenčního a Testu, získáme barevnou mapu znázorňující odchylku naskenovaného modelu (Testu) od počátečního stavu (Reference). Díky tomuto výsledku s barevným znázorněním odchylek přesně víme, ve kterém místě "atakuje" okolek jízdního obrysu hlavu jazyka a k jakému opotřebení či přetvoření při tom u něj dochází. Z porovnání obou skenů jsme schopni určit pomocí 3D softwaru v jakémkoliv místě velikost opotřebení. Velikost tohoto opotřebení můžeme odečíst z barevné mapy nebo mocí funkce, která nám znázorní velikost rozdílu obou skenů - obr.8.
6 Obr.8 Odečtení hodnoty opotřebení z porovnaných skenů Vyhodnocení naskenovaných dat - 2D porovnání Z již porovnaného modelu můžeme dále v libovolném místě vytvořit příčný (popř. podélný) řez. Na tomto řezu můžeme detailněji sledovat opotřebení (přetvoření) jazyka při kontaktu jízdního obrysu s hlavou jazyka. Hodnotu opotřebení je možno odečíst stejně jako u plošného modelu z barevného schématu nebo vynést v patřičném místě číselnou hodnotu opotřebení - obr.9. Obr.9 Příčný řez jazykem
7 4. ZÁVĚR Výsledkem měření 3D skenerem je plošný model, který je uložen v počítači a je možno se v budoucnu kdykoliv k němu vrátit a provést měření v jiném místě modelu. Tento model můžeme dále převést do většiny CAD systémů, kde je možno s ním dále pracovat. Další možností využití naskenovaného modelu je měření jeho geometrických tvarů a tím i kontrolu tvaru součásti a porovnání tohoto tvaru s výrobně - výkresovou dokumentací. Metoda zjišťování opotřebení a velikosti plastické deformace dílů výhybky pomocí 3D skeneru není jedna z nejlevnějších, ať už bereme v potaz náklady na pořízení zařízení (3D skeneru) a softwaru, tak i samotné náklady na měření, při kterém je zapotřebí používat speciální reflexní body, jež je nutno nalepit na skenovaný povrch. Jedná se však o velmi přesné plošné vyhodnocení opotřebení a deformace komponent výhybek, díky kterému můžeme lépe určit, kde se nachází problémová místa na dílech výhybky a následně navrhnout vhodná opatření k zamezení vzniku těchto nežádoucích jevů. Pracovníci Oddělení výzkumu a vývoje společnosti DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. díky 3D skeneru nyní dokáží přesněji popsat místa vzniku nadměrného opotřebení a oblastí vzniku plastických deformací dílů výhybek. Získané poznatky jsou využity při optimalizaci dílů výhybek a návrhu nových řešení, především jejich exponovaných částí. Literatura [1] Havlíček, P. Kontrola komponent železničních výhybek pomocí 3D skeneru EXAscan. Nová železniční technika, 2012, roč. 20, č. 3, s ISSN:
VYUŽITÍ SKENERU HANDYSCAN 3D EXAscan PRO SOUČÁSTI ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY
VYUŽITÍ SKENERU HANDYSCAN 3D EXAscan PRO SOUČÁSTI ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY Josef ZBOŘIL A, Miloslav KLEMENT B, Petr HAVLÍČEK C A Oddělení výzkumu a vývoje, DT-Výhybkárna a strojírna a.s., Dolní 100, 79711
VíceSystém údržby koridorových tratí Reprofilace kolejnic ve výhybkách
Systém údržby koridorových tratí Reprofilace kolejnic ve výhybkách Ing. Martin Táborský SŽDC, O13 ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2018 11.4.2018 Úvod reprofilace (nebo úprava pojížděných ploch, nebo historicky
VíceVÝHYBKY PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ
VÝHYBKY PRO VYSOKORYCHLOSTNÍ TRATĚ Ing. Bohuslav Puda, DT výhybkárna a mostárna, Prostějov 1. Úvod Vývoj štíhlých výhybek a výhybek pro vysokorychlostní tratě je jedním z hlavních úkolů oddělení výzkumu
VíceVýhybky pro rychlá spojení
DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/100, 797 11 Prostějov, Česká republika www.dtvm.cz, e-mail: dt@dtvm.cz EN ISO 9001 EN ISO 3834-2 EN ISO 14001 OHSAS 18001 Výhybky pro rychlá spojení 21.11.2013
VíceSystém cyklického broušení výhybek
Systém cyklického broušení výhybek Ing. Radovan Kovařík Správa železniční dopravní cesty Generální ředitelství Odbor provozuschopnosti Úvod Vazba na broušení kolejnic: 3 roky za sebou - velký pokrok v
VíceManuál k provozování a údržbě pro srdcovky z odlévané oceli s vysokým obsahem manganu.
183/06 Manuál k provozování a údržbě pro srdcovky z odlévané oceli s vysokým obsahem manganu. Strana 1 z 16 Úvod Manuál pro odlévané srdcovky typu monoblok a zkrácený monoblok s přivařenými přípojnými
VíceNOVÉ ODLÉVANÉ PRVKY V OBLASTI ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY A PROCES JEJICH NÁVRHU
NOVÉ ODLÉVANÉ PRVKY V OBLASTI ŽELEZNIČNÍ INFRASTRUKTURY A PROCES JEJICH NÁVRHU Petr HAVLÍČEK, Josef ZBOŘIL Ing. Petr Havlíček, Ing. Josef Zbořil, Oddělení výzkumu a vývoje, DT-Výhybkárna a strojírna a.s.,
Více3D scanner HandySCAN 700TM
3D scanner HandySCAN 700 TM Pro skenování používáme přenosný bezkontaktní skener HandySCAN 700 TM. Skenovací zařízení je dodáváno současně s programem VXelements, který zajišťuje přenos dat mezi skenerem
VíceNavařování srdcovek výhybek P-NA-M-03/2013
SŽDC, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 DVI, a.s. - Svářečská škola Náměstí 17.listopadu 2058 560 02 Česká Třebová Navařování srdcovek výhybek s nadměrným opotřebením ručně elektrickým obloukem
VíceStroje pro opracování kolejnic v kolejích a výhybkách
Více než 30 let zkušenost v mobilním obrábění kolejnic železničních tratí a výhybek Stroje pro opracování kolejnic v kolejích a výhybkách Stroje pro opracování kolejnic v kolejích a výhybkách 1. Rotační
VíceÚDRŽBA A BROUŠENÍ VÝHYBEK
ÚDRŽBA A BROUŠENÍ VÝHYBEK Jiří PALAŠČAK Ing. Jiří PALAŠČAK, ČD, Technická ústředna dopravní cesty, OTAM, Táborská 26, Olomouc. Abstrakt Příspěvek se zabývá problematikou údržby výhybek. První část je věnována
VíceResolution, Accuracy, Precision, Trueness
Věra Fišerová 26.11.2013 Resolution, Accuracy, Precision, Trueness Při skenování se používá mnoho pojmů.. Shodnost měření, rozlišení, pravdivost měření, přesnost, opakovatelnost, nejistota měření, chyba
VíceUSING CAD MODELS AND POLYGONAL SCAN FOR EVALUATION OF ABRASIVE FRICTION PARTS
USING CAD MODELS AND POLYGONAL SCAN FOR EVALUATION OF ABRASIVE FRICTION PARTS Liška J., Filípek J. Department of Engineering and Automobile Transport, Faculty of Agronomy, Mendel University in Brno, Zemědělská
VíceZVÝŠENÍ KVALITY JÍZDNÍ DRÁHY VE VÝHYBKÁCH POMOCÍ ZPRUŽNĚNÍ
2012 27. 29. března 2012 ZVÝŠENÍ KVALITY JÍZDNÍ DRÁHY VE VÝHYBKÁCH POMOCÍ ZPRUŽNĚNÍ Ing. Marek Smolka, DT Výhybkárna a strojírna, a.s. Prostějov, Doc. Ing. Hana Krejčiříková, CSc., ČVUT FSv v Praze, Prof.
VíceDT - Výhybkárna a strojírna, a.s. 289/2016 Manuál k provozování a údržbě srdcovek železničních výhybek typu ZMB 3
DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/100, 796 01 Prostějov, Česká republika www.dtvs.cz, e-mail: dt@dtvs.cz EN ISO 9001 EN ISO 3834-2 EN ISO 14001 OHSAS 18001 289/2016 Manuál k provozování a údržbě
VícePostup navařování srdcovek výhybek P-NA-P-02/2013
SŽDC, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 DVI, a.s. - Svářečská škola Náměstí 17.listopadu 2058 560 02 Česká Třebová Postup navařování srdcovek výhybek poloautomatem plněnou elektrodou P-NA-P-02/2013
VíceDT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Manuál k používání pro válečkové stoličky SVV-P pro výměnové části jednoduchých výhybek
DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/100, 796 01 Prostějov, Česká republika www.dtvs.cz, e-mail: dt@dtvs.cz EN ISO 9001 EN ISO 3834-2 EN ISO 14001 OHSAS 18001 195/17 Manuál k používání pro válečkové
VíceIng. Petr Knap Carl Zeiss spol. s r.o., Praha
METROTOMOGRAFIE JAKO NOVÝ NÁSTROJ ZAJIŠŤOVÁNÍ JAKOSTI VE VÝROBĚ Ing. Petr Knap Carl Zeiss spol. s r.o., Praha ÚVOD Společnost Carl Zeiss Industrielle Messtechnik GmbH již dlouhou dobu sleduje vývoj v poměrně
VíceOptimalizace trajektorie dotykových ploch ve. výhybce
Rok 2000 VĚDOCKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD Jiří Palaščak, Miroslav Hůlka Optimalizace trajektorie dotykových ploch ve výhybce číslo:10 Klíčová slova: kuželová jízda, střechovitost hrotu. 1. Úvod V dlouhé historii
VíceREPROFILACE KOLEJNIC VE VÝHYBKÁCH
REPROFILACE KOLEJNIC VE VÝHYBKÁCH Ing. Martin Táborský SŽDC, Generální ředitelství, Odbor traťového hospodářství, Praha 1. ÚVOD Opracování pojížděných ploch kolejnic technologiemi broušení nebo frézování
VíceTerestrické 3D skenování
Jan Říha, SPŠ zeměměřická www.leica-geosystems.us Laserové skenování Technologie, která zprostředkovává nové možnosti v pořizování geodetických dat a výrazně rozšiřuje jejich využitelnost. Metoda bezkontaktního
Více5. STANOVENÍ BOBTNACÍHO TLAKU
Jedním z hlavních geotechnických požadavků kladených na materiál bariéry je také bobtnací schopnost. Schopnost absorbovat velké množství vody spojená se schopností zvětšovat objem, umožňuje například uzavírání
VíceLABORATORNÍ ZKOUŠKY VZORKY LABORATORNÍ ZKOUŠKY. Postup laboratorních zkoušek
LABORATORNÍ ZKOUŠKY Jednou z hlavních součástí grantového projektu jsou laboratorní zkoušky elastomerových ložisek. Cílem zkoušek je získání pracovního diagramu elastomerových ložisek v tlaku a porovnání
VíceNová konstrukce srdcovky s kuželovými vložkami
DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/100, 797 11 Prostějov, Česká republika www.dtvm.cz, e-mail: dt@dtvm.cz EN ISO 9001 EN ISO 3834-2 EN ISO 14001 OHSAS 18001 Nová konstrukce srdcovky s kuželovými
VíceExperimentální ověření možností stanovení příčné tuhosti flexi-coil pružin
Jaromír Zelenka 1, Jakub Vágner 2, Aleš Hába 3, Experimentální ověření možností stanovení příčné tuhosti flexi-coil pružin Klíčová slova: vypružení, flexi-coil, příčná tuhost, MKP, šroubovitá pružina 1.
VíceMěření dvojkolí kolejového vozidla
Měření dvojkolí kolejového vozidla (podklady pro praktické cvičení) 1 Základní pojmy Podle TNŽ 282100 jsou základní pojmy pro měření parametrů dvojkolí definována: 2 Měření profilu jízdního obrysu dvojkolí
VícePROVOZNÍ OVĚŘOVÁNÍ NOVÝCH KONSTRUKCÍ
PROVOZNÍ OVĚŘOVÁNÍ NOVÝCH KONSTRUKCÍ České dráhy, a. s., www.cd.cz Technická ústředna Českých drah, www.tucd.cz Oddělení železničního svršku a spodku Přínos nové konstrukce železničního svršku a spodku
VíceZvýšení kvality jízdní dráhy ve výhybkách pomocí zpružnění
Zvýšení kvality jízdní dráhy ve výhybkách pomocí zpružnění Ing. Smolka, M. Doc. Ing. Krejčiříková, H., CSc. Prof. Ing. Smutný, J., Ph.D. DT - Výhybkárna a strojírna, a.s., Prostějov www.dtvm.cz Konference
VíceOblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1999 ČÍSLO 7 Antonín Vaněček Oblouky Malého železničního zkušebního okruhu jako zkušební trať exponovaných zkušebních úseků podle vyhlášky UIC 518 Klíčová slova: Vyhláška
VíceMETROTOMOGRAFIE JAKO NOVÝ NÁSTROJ ZAJIŠŤOVÁNÍ JAKOSTI VE VÝROBĚ
METROTOMOGRAFIE JAKO NOVÝ NÁSTROJ ZAJIŠŤOVÁNÍ JAKOSTI VE VÝROBĚ Ing. Petr Knap Carl Zeiss spol. s r.o., Praha ÚVOD Společnost Carl Zeiss Industrielle Messtechnik GmbH již dlouhou dobu sleduje vývoj v poměrně
VíceVýhybka umístěná v kolejové dráze umožňuje přejezd vozidla buď do přímého nebo odbočného směru
ŽELEZNIČNÍ KONVENČNÍ Konvenční výhybky Obecný popis Výhybka umístěná v kolejové dráze umožňuje přejezd vozidla buď do přímého nebo odbočného směru Podle provedení rozlišujeme následující typy výhybek:
VíceZaměření vybraných typů nerovností vozovek metodou laserového skenování
Zaměření vybraných typů nerovností vozovek metodou laserového skenování 1. Účel experimentů V normě ČSN 73 6175 (736175) Měření a hodnocení nerovnosti povrchů vozovek je uvedena řada metod k určování podélných
VícePLOŠNÁ GRAFICKÁ ANALÝZA NEROVNOSTÍ VOZOVEK. Jiří Sláma
PLOŠNÁ GRAFICKÁ ANALÝZA NEROVNOSTÍ VOZOVEK Jiří Sláma ALTERNATIVNÍ PLOŠNÁ ANALÝZA A INTERPRETACE NEROVNOSTÍ VOZOVKY S VYUŽITÍM DMT analýza geometrických parametrů povrchu vozovek alternativní způsob určování
VíceNOVÉ SYSTÉMY PRO DIAGNOSTIKU ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU
ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 8. - 10. dubna 2014 2014 NOVÉ SYSTÉMY PRO DIAGNOSTIKU ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU Ing. Petr Sychrovský SŽDC, Technická ústředna dopravní cesty, Praha 1. ÚVOD Správa železniční dopravní
VíceČeský normalizační institut Czech Standards Institute TNK 141. Železnice. Seminář ACRI
TNK 141 Železnice Obor působnosti Český normalizační institut Normalizace v oblasti železnic, s výjimkou elektrických a elektronických zařízení, včetně předměstské a městské dopravy, se zaměřením na vozidla
VícePOWERVE. Mobilní kolejová váha
POWERVE (PSPR v italštině), je inovativním systémem měření, plně přenosná, zkonstruovaná k statickému měření rozložení hmotnostních sil působících na kolejnici u každého kola kolejového vozidla. Ve skutečnosti
VíceSYSTÉM CYKLICKÉHO BROUŠENÍ VÝHYBEK
SYSTÉM CYKLICKÉHO BROUŠENÍ VÝHYBEK Ing. Radovan Kovařík SŽDC, Generální ředitelství, Odbor provozuschopnosti, Praha 1. ÚVOD V minulosti bylo ověřeno, že řádným a odborným broušením lze předcházet vzniku
VíceNabízíme komplexní řešení pro výrobu náhradních dílů 3D Skenování, 3D modelování, výroba dílů
Nabízíme komplexní řešení pro výrobu náhradních dílů 3D Skenování, 3D modelování, výroba dílů Pro naše zákazníky nabízíme optimální řešení výrobních procesů. U nás máte vše pod jednou střechou nabízíme
VíceZkoušení pružných podložek pod patu kolejnice
Zkoušení pružných podložek pod patu kolejnice Autor: Miroslava Hruzíková, VUT v Brně, WP2 Příspěvek byl zpracován za podpory programu Centra kompetence Technologické agentury České republiky (TAČR) v rámci
VíceStanovení odtokových poměrů na vozovce a v jejím blízkém okolí metodou mobilního laserového skenování
Název diagnostiky: Stanovení odtokových poměrů na vozovce a v jejím blízkém okolí metodou mobilního laserového skenování Datum provedení: září 2012 Provedl: Geovap, spol. s r. o. Stručný popis: Zaměření
VíceDT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Manuál k používání pro válečkové stoličky SVV mezipražcové pro výměnové části výhybek
DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/100, 796 01 Prostějov, Česká republika www.dtvs.cz, e-mail: dt@dtvs.cz EN ISO 9001 EN ISO 3834-2 EN ISO 14001 OHSAS 18001 194/15 Manuál k používání pro válečkové
VícePokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 1/2016
Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 1/2016 Schváleno generálním ředitelem SŽDC dne: 27. ledna 2016 č.j.: S 566/2016-SŽDC-O13 Gestorský útvar: Správa železniční dopravní
VíceHodnocení vodicích vlastností lokomotivy v obloucích velmi malých poloměrů podle nové vyhlášky UIC 518:2009
Vědeckotechnický sborník ČD č. 29/1 Jaromír Zelenka 1 Hodnocení vodicích vlastností lokomotivy v obloucích velmi malých poloměrů podle nové vyhlášky UIC 518:9 Klíčová slova: vodicí vlastnosti lokomotivy,
VíceDT - Výhybkárna a strojírna, a.s. 259/2013 Manuál k provozování a údržbě srdcovek železničních výhybek z manganové oceli
DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/100, 796 01 Prostějov, Česká republika www.dtvs.cz, e-mail: dt@dtvs.cz EN ISO 9001 EN ISO 3834-2 EN ISO 14001 OHSAS 18001 259/2013 Manuál k provozování a údržbě
VíceStanovení tlouštěk asfaltových vrstev vozovky georadarem
Název diagnostiky: Stanovení tlouštěk asfaltových vrstev vozovky georadarem Datum provedení: říjen 2012 Provedl: Centrum dopravního výzkumu. v.v.i. Stručný popis: Měření a vyhodnocení tlouštěk asfaltových
VíceProgresivní diagnostické metody pro monitorování vývoje stavu vozovek PK
Progresivní diagnostické metody pro monitorování vývoje stavu vozovek PK Autor: Josef Stryk, Radek Matula, Ilja Březina, Michal Janků, CDV, WP6 Příspěvek byl zpracován za podpory programu Centra kompetence
VíceNový systém defektoskopie u SŽDC. Ing. Petr Sychrovský, SŽDC TÚDC, Praha
Nový systém defektoskopie u SŽDC Ing. Petr Sychrovský, SŽDC TÚDC, Praha 1 Vstupní impuls: Pořízení nových prostředků v oblasti nedestruktivního testování kolejnic u SŽDC. Nově vzniklá situace umožnila
VíceLASEROVÝ SKENER HP-L-8.9
INFORMACE O PRODUKTECH LASEROVÝ SKENER HP-L-8.9 Cenově dostupný laserový skener pro měřicí rameno ROMER Absolute Arm 2 LASEROVÝ SKENER HP-L-8.9 HLAVNÍ FAKTA Laserové snímání dostupné všem HP-L-8.9 je dostupné
VícePřipravenost DT na dodávky výhybek pro VRT
DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/100, 797 11 Prostějov, Česká republika www.dtvm.cz, e-mail: dt@dtvm.cz EN ISO 9001 EN ISO 3834-2 EN ISO 14001 OHSAS 18001 7. 11. 2016 Ing. Marek Smolka, generální
VíceNP Podyjí, etapa 2012 Kuda, František 2012 Dostupný z
Tento dokument byl stažen z Národního úložiště šedé literatury (NUŠL). Datum stažení: 22.01.2017 Technická zpráva z Pozemního laserového skenování na lokalitě Ledové sluje, NP Podyjí, etapa 2012 Kuda,
VíceMěření tlouštěk asfaltových vrstev vozovky georadarem
Příloha D5 Název diagnostiky: Měření tlouštěk asfaltových vrstev vozovky georadarem Lokalizace: Dálnice D47, km 146,600-163,800 Datum provedení: říjen 2012 Provedl: Centrum dopravního výzkumu. v.v.i. Stručný
Více3D MĚŘÍCÍ STŮL ŘADA MIRACLE
3D MĚŘÍCÍ STŮL ŘADA MIRACLE 1 Miracle (zázrak) CMM - reprezentuje plně automatizované CMM Všechna tři vodící tělesa jsou vyrobena z vysoce kvalitního granitu, zachovávají si své vlastnosti a tvrdost i
VíceElektronorma N-scale
Strana: 1 z 5 1. Úvod Tato norma řeší základní požadavky na moduly z hlediska jejich elektrického zapojení a požadavky kladené na vozidla. Dodržováním těchto požadavků je nezbytným předpokladem pro bezproblémové
VíceÚVOD ZKOUŠENÍ PETROCHEMICKÉHO REAKTORU
Přednosti a využití zobrazení S, B a C při zkoušení tlustostěnných výkovků ultrazvukem. Kováčik Miloslav, Ing., Hyža Rastislav, Ing., Slovcert s.r.o. Bratislava ÚVOD Tlustostěnné výkovky patří k výrobkům,
VíceEXPERIMENTÁLNÍ OVĚŘOVÁNÍ TECHNICKÝCH ŘEŠENÍ ZAMĚŘENÝCH NA VYUŽÍVÁNÍ RS PETR KAVÁN VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ
EXPERIMENTÁLNÍ OVĚŘOVÁNÍ TECHNICKÝCH ŘEŠENÍ ZAMĚŘENÝCH NA VYUŽÍVÁNÍ RS PETR KAVÁN VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ ZÁMĚRY VÝSTAVBY A VYUŽÍVÁNÍ RYCHLÝCH ŽELEZNIČNÍCH SPOJENÍ V ČESKÉ REPUBLICE PRAHA, HOTEL OLŠANKA,
VíceVýukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám
Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0230 šablona III / 2 č. materiálu VY_32_INOVACE_386 Jméno autora : Ing. Stanislav Skalický Třída
VíceNOVINKY VXELEMENTS 7.0 Hlavoň Martin
NOVINKY VXELEMENTS 7.0 Hlavoň Martin Konference 3D skenování Kouty 28.5.2019 Nový vzhled prostředí Nové ikony / loga Systémový panel Pro všechny 3D skenery je nově dostupný systémový panel. Tento panel
VíceDiagnostika signálu vlakového zabezpečovače
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1999 ČÍSLO 7 Pavel Štolcbart Diagnostika signálu vlakového zabezpečovače Klíčová slova: vlakový zabezpečovač (VZ), mobilní část vlakového zabezpečovače, traťová část vlakového
VíceTématická oblast Programování CNC strojů a CAM systémy Měření dotykovou sondou
Číslo projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0556 Číslo materiálu VY_32_INOVACE_VC_CAM_08 Název školy Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola Příbram, Hrabákova 271, Příbram II Autor Martin Vacek Tématická
VíceVÝHYBKOVÉ KONSTRUKCE PRO EVROPSKÉ KORIDORY
VÝHYBKOVÉ KONSTRUKCE PRO EVROPSKÉ KORIDORY Jiří HAVLÍK Ing. Jiří HAVLÍK, DT výhybkárna a mostárna a.s., Dolní 100, 797 11 Prostějov Anotace V oddělení výzkumu a vývoje firmy jsou řešeny úkoly zejména z
VíceOPATŘENÍ SNIŽUJÍCÍ OJÍŽDĚNÍ KOLEJNIC
OPATŘENÍ SNIŽUJÍCÍ OJÍŽDĚNÍ KOLEJNIC Ing. Martin Táborský SŽDC, s.o., Ředitelství, Odbor traťového hospodářství, Praha 1. Úvod Opotřebení kolejnic je problémem, který trápí železniční správy snad na celém
VíceModelování dopravního hluku
Modelování dopravního hluku Ing. Rudolf Cholava Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., http://szp.cdv.cz Modelování dopravního hluku Hluk z dopravy nejvýznamnější zdroj nadměrného hluku v životním prostředí
VíceDigitalizační centrum včetně plnění databáze rastrových map uživateli
Digitalizační centrum včetně plnění databáze rastrových map uživateli Filip Antoš, Milan Talich Seminář Kartografické zdroje jako kulturní dědictví 11. června 2015, Praha Jak digitalizovat staré mapy a
VíceVYHODNOCENÍ LABORATORNÍCH ZKOUŠEK
VYHODNOCENÍ LABORATORNÍCH ZKOUŠEK Deformace elastomerových ložisek při zatížení Z hodnot naměřených deformací elastomerových ložisek v jednotlivých měřících místech (jednotlivé snímače deformace) byly
VíceVývoj sběru intenzit dopravy. Ing. Petr Neuwirth Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.
Vývoj sběru intenzit dopravy Ing. Petr Neuwirth Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Metody sběru intenzit dopravy Dle typu dopravních průzkumů se využívá rozdílná metodologie a technologie. Manuální metody
VícePRIMA Bilavčík, s. r. o., 9. května 1182, Uherský Brod, tel.: ,
- Měřicí přístroje - Zakázková měření - Centrum počítačové tomografie - Akreditovaná kalibrační laboratoř - Vzdělávací centrum PRIMA AKADEMIE - Servis měřicí techniky PRIMA Bilavčík, s. r. o., 9. května
VíceCentrum kompetence drážních vozidel (CKDV)
Centrum kompetence drážních vozidel (CKDV) Ing. Zdeněk Malkovský 1), Doc. Ing. Miloslav Kepka, CSc. 2) 1) Ing. Zdeněk Malkovský VÚKV a.s., Praha www.vukv.cz 2) Doc. Ing. Miloslav Kepka, CSc. Západočeská
VíceSeminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, 15.1.2015. DIPRO, spol s.r.o.
Seminář ACRI ve spolupráci s ÚNMZ a Sdružením dopravních podniků Praha, 15.1.2015 DIPRO, spol s.r.o. SEZNAM NOREM URČENÝCH K REVIZI PRVNÍ ETAPA: ČSN 28 0318 PRŮJEZDNÉ PRŮŘEZY TRAMVAJOVÝCH TRATÍ ČSN 28
VíceLaserové skenování (1)
(1) Prohloubení nabídky dalšího vzdělávání v oblasti zeměměřictví a katastru nemovitostí ve Středočeském kraji CZ.1.07/3.2.11/03.0115 Projekt je finančně podpořen Evropským sociálním fondem astátním rozpočtem
VíceRozsah průmyslového výzkumu a vývoje Etapa 9 Systém kontroly povrchových vad
Příloha č. 1a Popis předmětu zakázky Rozsah průmyslového výzkumu a vývoje Etapa 9 Systém kontroly povrchových vad Zadání Výzkum kontrolního zařízení pro detekci povrchových vad sochoru, návrh variant systému
VíceVyužití 3D ručního skeneru při dokumentaci archeologických památek v Súdánu
Využití 3D ručního skeneru při dokumentaci archeologických památek v Súdánu Lenka Suková Český egyptologický ústav FF UK Praha Vladimír Brůna Laboratoř geoinformatiky FŽP UJEP Most sukova.lenka@gmail.com
VíceHODNOCENÍ ROZDÍLNÝCH REŽIMŮ PŘI PROCESU SPALOVÁNÍ
HODNOCENÍ ROZDÍLNÝCH REŽIMŮ PŘI PROCESU SPALOVÁNÍ Radim Paluska, Miroslav Kyjovský V tomto příspěvku jsou uvedeny poznatky vyplývající ze zkoušek provedených za účelem vyhodnocení rozdílných režimů při
VíceStanovení polohy kluzných trnů v CB krytu georadarem
Název diagnostiky: Stanovení polohy kluzných trnů v CB krytu georadarem Datum provedení: srpen 2014 Provedl: Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Stručný popis: Měření polohy kluzných trnů v CB krytech mobilním
VíceLaserové skenování - zaměření a zpracování 3D dat v průběhu výstavby tunelu
Název: Laserové skenování - zaměření a zpracování 3D dat v průběhu výstavby tunelu Datum provedení: 28. 6. 2013 31. 10. 2014 Provedl: Control System International a.s. Stručný popis: Průběžné měření metodou
Více3D analýza pohybu 3D optické měřicí technologie pro dynamickou analýzu lisovacích strojů Měřicí systém: PONTOS Klíčová slova: tváření plechů, optimalizace procesů tváření, MFU, analýza vodicích lišt, náklon
VícePosouzení přesnosti měření
Přesnost měření Posouzení přesnosti měření Hodnotu kvantitativně popsaného parametru jakéhokoliv objektu zjistíme jedině měřením. Reálné měření má vždy omezenou přesnost V minulosti sloužila k posouzení
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY ÚSTAV SOUDNÍHO INŽENÝRSTVÍ INSTITUTE OF FORENSIC ENGINEERING ANALÝZA JÍZDY OSOBNÍHO VOZIDLA S PŘÍVĚSEM PŘÍLOHA DIPLOMOVÉ PRÁCE ČÁST B TLAK V
Více1.1 Povrchy povlaků - mikrogeometrie
1.1 Povrchy povlaků - mikrogeometrie 1.1.1 Požadavky na povrchy povlaků [24] V případě ocelových plechů je kvalita povrchu povlaku určována zejména stavem povrchu hladících válců při finálních úpravách
VíceSiems & Klein spol. s r. o.
spol. s r. o. AUTOSERVISNÍ TECHNIKA - PRODEJ, SERVIS, LEASING Krajní 1230, 252 42 Jesenice u Prahy, Praha - západ Tel.: 608 98 39 68 (M. Bednář), 27201 6955, fax 27201 6944 JOHN BEAN vyvažovačka kol BHF
VíceIntegrita povrchu a její význam v praktickém využití
Integrita povrchu a její význam v praktickém využití Michal Rogl Obsah: 7. Válečkování články O. Zemčík 9. Integrita povrchu norma ANSI B211.1 1986 11. Laserová konfokální mikroskopie Válečkování způsob
VíceDT - Výhybkárna a strojírna, a.s. 261/2013 Manuál k provozování a údržbě jednoduché srdcovky s pohyblivým hrotem srdcovky (PHS)
DT - Výhybkárna a strojírna, a.s. Dolní 3137/100, 796 01 Prostějov, Česká republika www.dtvs.cz, e-mail: dt@dtvs.cz EN ISO 9001 EN ISO 3834-2 EN ISO 14001 OHSAS 18001 261/2013 Manuál k provozování a údržbě
VíceZakázkové měření.
Akreditovaná kalibrační laboratoř č. 2301, 2273 Zakázkové měření 3D měření 2D/3D optické měření na mikroskopu Micro-Vu 1D měření na lineárním výškoměru 1D měření na délkoměru Precimahr ULM 520S-E Měření
VíceSCIENTIFIC PAPERS OF THE UNIVERSITY OF PARDUBICE. OPTIMALIZACE VÝLUKOVÉ ČINNOSTI POMocí SIMULAČNíHO MODELU
SCIENTIFIC PAPERS OF THE UNIVERSITY OF PARDUBICE Series B The Jan Perner Transport Faculty 3 (1997) OPTIMALIZACE VÝLUKOVÉ ČINNOSTI POMocí SIMULAČNíHO MODELU Karel ŠOTEK Katedra informatiky v dopravě Úvod
VíceVyužití netradičních zdrojů energie v oblasti železniční infrastruktury
Využití netradičních zdrojů energie v oblasti železniční infrastruktury Odborná konference: Ing. Zbořil J. Výzkumný a vývojový pracovník DT - Výhybkárna a strojírna, a.s., Prostějov www.dtvm.cz Využití
VíceJak dosáhnout toho, aby jednotlivá zařízení (monitor, skener, tiskový stroj) tlumočily barvu co nejvěrněji?
? Jak dosáhnout toho, aby jednotlivá zařízení (monitor, skener, tiskový stroj) tlumočily barvu co nejvěrněji? skener by měl maximálně zachovat barevnost skenovaného originálu monitor by měl zobrazovat
VícePOSOUZENÍ PŘESNOSTI METODY MOBILNÍHO LASEROVÉHO SKENOVÁNÍ A PŘÍKLADY JEJÍHO POUŽITÍ V PRAXI
POSOUZENÍ PŘESNOSTI METODY MOBILNÍHO LASEROVÉHO SKENOVÁNÍ A PŘÍKLADY JEJÍHO POUŽITÍ V PRAXI Bohumil Kouřím, GEOVAP, spol. s r.o Jiří Lechner, VÚGTK,v.v.i. Technické údaje posuzovaného zařízení - snímací
VíceNové systémy pro diagnostiku železničního svršku. Petr Sychrovský
Nové systémy pro diagnostiku železničního svršku Petr Sychrovský 1 Diagnostika - podpora při zajišťování hlavních úkolů při správě a provozu železniční infrastruktury Využívání výsledků monitoringu, měření
VíceDopravní a liniové stavby 12 Železniční infrastruktura
Dopravní a liniové stavby 12 Železniční infrastruktura 2.1. Konstrukce železničních vozidel Dvojkolí. U železničních vozidel jsou běžně kola pevně nalisována na nápravách a vytvářejí tak dvojkolí, která
Více"Využití štíhlých výhybek při zvyšování rychlosti a propustnosti tratí v žst. Prosenice"
18. KONFERENCE ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2014 "Využití štíhlých výhybek při zvyšování rychlosti a propustnosti tratí v žst. Prosenice" Ing. Stanislav Vávra Úvod V roce 2013 vypracovala naše společnost
VíceDiagnostická vyvažovačka kol B2000P. Siems & Klein. S dotykovou obrazovkou a technologií 3D zobrazení
Diagnostická vyvažovačka kol B2000P S dotykovou obrazovkou a technologií 3D zobrazení MODERNÍ TECHNOLOGIE VOZIDEL Nepřetržitý vývoj automobilů přivedl jejich výkon na hranici možností. Vysoká rychlost,
VíceBN 03 VÝUKA V TERÉNU
S t u d i j n í o p o r a BN 03 VÝUKA V TERÉNU Posuzování provozního stavu kolejnicových součástí výhybek Vypracoval: Ing. Tomáš Říha Ústav železničních konstrukcí a staveb, Fakulta stavební VUT v Brně
VíceMěření laserovým 3D skenerem
Měření laserovým 3D skenerem Lukáš, Sláma Vedoucí práce: Ing. BcA., Jan, Podaný Ph.D. Abstrakt Článek řeší problematiku nového způsobu měření na souřadnicových měřicích strojích pomocí laserových skenovacích
VíceČSN 34 2613 ed. 3. Vnější podmínky činnosti kolejových obvodů. Přednášející: Ing. Martin Trögel
ČSN 34 2613 ed. 3 Přednášející: Ing. Martin Trögel Správa železniční dopravní cesty, s. o., www.szdc.cz Technická ústředna dopravní cesty, www.tudc.cz Náhradní schéma kolejového vedení Pro korektní činnost
VíceŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017 Železniční vozidla železniční vozidla Co je to vlak? CO JE TO VLAK? Vlak je sestavená a svěšená skupina vozidel* označená stanovenými návěstmi
Více3D skenování březen 2009. Vít Novotný, INSET s.r.o.
3D skenování březen 2009 Vít Novotný, INSET s.r.o. 3D skener - popis Dvě kamery po stranách s osmi LED diodami na osvětlení pozičních bodů. Laserový křížový zářič ve tvaru X, bezpečný lidským očím. Třetí
Více1. blok: Systém údržby železničního svršku Systém pravidelného broušení kolejnic
1. blok: Systém údržby železničního svršku Systém pravidelného broušení kolejnic Martin Táborský O13, SŽDC 19. konference ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2016 Olomouc, 18.4.-20.4.2016 Trocha historie počátky
VíceVL 6.2 VODOROVNÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY
MINISTERSTVO DOPRAVY VZOROVÉ LISTY STAVEB POZEMNÍCH KOMUNIKACÍ VL 6.2 VODOROVNÉ DOPRAVNÍ ZNAČKY únor 2017 Schváleno Ministerstvem dopravy č. j. 43/2017-120-TN/1 ze dne 9. února 2017 s účinností od 15.
VíceČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA STROJNÍ TECHNOLOGICKÉ POSTUPY
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA STROJNÍ Ústav strojírenské technologie TECHNOLOGICKÉ POSTUPY 1. Hodnocení přilnavosti odtrhem (ČSN EN ISO 4624) 2. Tribologická analýza Tribometr TOP 3 1. Hodnocení
VíceRekonstrukce a údržba drážních staveb. Michal Šobr, 2012/1013
Rekonstrukce a údržba drážních staveb Vlnkovitost kolejnic Vady kolejnic V České Republice řeší předpis ČD S 67 Dělení vad dle ČD S 67: Příčné únavové trhliny Odlupování pojížděné hrany Vylupování materiálu
VíceUrčení hlavních geometrických, hmotnostních a tuhostních parametrů železničního vozu, přejezd vozu přes klíny
Určení hlavních geometrických, hmotnostních a tuhostních parametrů železničního vozu, přejezd vozu přes klíny Název projektu: Věda pro život, život pro vědu Registrační číslo: CZ.1.07/2.3.00/45.0029 V
Více