Causa automobil. Švýcaři přispěli. Bezpečná, ekologická auta vyžadují i kvalitní infrastrukturu

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Causa automobil. Švýcaři přispěli. Bezpečná, ekologická auta vyžadují i kvalitní infrastrukturu"

Transkript

1 Ročník Roãník č. ã.5 6/2012 5/2008 Informace pro pro top top management / náklad firem / cílená výtisků distribuce / / Témata měsíce: Automobilový Automobily / průmysl Export // Letecký Energetika průmysl / Leasing a fleet management Lze platit včas? Častá otázka, proč velké stavební firmy dusí malé a neproplácejí jim včas faktury za jejich práce, není položena korektně. Pozdní úhrada faktur subdodavatelům či jiným dodavatelům (materiál, služby, ) je typická pro firmy všech velikostí. Část jich na podvodné filozofii neplacení faktur založila své podnikání a naše právní prostředí jim to bohužel umožňuje, jsou prostě obtížně postižitelné. Druhou skupinu tvoří nešťastníci, jejichž podnikání spěje z nejrůznějších příčin ke krachu; mnozí by možná rádi zaplatili, ale už na to prostě nemají. Pokud to jde, hradí přednostně sociální i zdravotní pojištění a DPH. Od nich dostávají dodavatelé zaplaceno pozdě, často nikdy. Třetí, nemalá skupina jsou dodavatelé pracující pro zadavatele, kteří vůči nim neplní své povinnosti ze smlouvy, neplatí faktury v termínech splatnosti. Tím je nutí přednostně vydávat peníze na platby státu, nákup materiálu, mzdy, za energie, protože jiná možnost, jak zachovat stavbu nebo firmu při životě, prakticky neexistuje. Pokud nemají rezervní kapitál nebo přístup k bankovním úvěrům, zbývá jim nesprávná, oprávněně kritizovaná, ale jediná cesta pozdní proplácení faktur svým subdodavatelům. V této skupině jsou především ti, pro něž je zadavatelem stát, jelikož ten se v našich podmínkách jako partner chová nejhůř. Nejenže si do smluv vynucuje dobu splatnosti 180 i víc dnů, ale dává si ji dokonce jako jedno z kritérií veřejné zakázky. Kdo tedy nabídne delší čekání na zaplacení faktury od státu, ten má před konkurentem výhodu. Je to porušení základního principu rovného zacházení a diskriminace, byť zatím u nás právně nepostižitelné. Stát tak velmi podstatně přispívá k druhotné platební neschopnosti a nepřímo přeřazuje, i bez přispění velkých společností, další firmy do zmíněné druhé skupiny. Několikaletá snaha Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR o přijetí jednotných všeobecných obchodních podmínek, které by mj. taxativně vymezily splatnost faktur, byla dosud přes přísliby plejády ministrů pro místní rozvoj bezvýsledná. Nezbývá než doufat, že se to podaří v novele obchodního zákoníku, která má implementovat Směrnici Evropského parlamentu a Rady (2011/7/EU ze ) o postupu proti opožděným platbám v obchodních transakcích. Pokud ji ovšem nezbrzdí nějaká retardační iniciativa, jak je u nás dobrým zvykem. Václav Matyáš (Autor je prezidentem Svazu podnikatelů ve stavebnictví v ČR.) Stále je v útlumu Ekonomika ČR v 1. čtvrtletí t. r. klesla podle zpřesněného odhadu meziročně o 0,7 % a proti předchozímu čtvrtletí o 0,8 %. Čistý export nestačí vyrovnávat poklesy v domácí poptávce. To bude pravděpodobně pokračovat i v dalším období, což by mělo být bráno v potaz při tvorbě hospodářského programu, který by stimuloval ekonomický růst, uvedl Boris Dlouhý ze Svazu průmyslu a dopravy ČR. Výdaje na konečnou spotřebu byly meziročně nižší o 2,1 %, z toho domácností o 2,9 %. Celková zaměstnanost očištěná o vliv sezonnosti se prakticky nezměnila, v ekonomice pracovalo v průměru 5060 tis. osob. (sp) Švýcaři přispěli V Olomouci byla v polovině června t. r. slavnostně zahájena stavba nové tramvajové trati a nové čtvrti Šantovka. Jde o v tuzemských podmínkách ojedinělý příklad spolupráce veřejného a soukromého sektoru na budování dopravní infrastruktury města. Na financování nové trati se podílejí tři strany: statutární město Olomouc, soukromý investor a Švýcarská konfederace. Ta přispívá na stavbu částkou asi 225 mil. Kč (víc o tom na str. 6). (mv) 2 Neoprávněné organizování zájezdů je riziko pro turisty i pořadatele. 3 Škoda Auto je respektovaným a uznávaným globálním hráčem. 5 Český autoprůmysl překonal v loňském roce historické rekordy, vyrobil přes 1,2 mil. vozů. 6 Lze vyburcovat vládu? 8 Hledají se usilovně léky na chronické bolesti české konkurenceschopnosti. 9 Mercedes-Benz ML 350 do třetice všeho dobrého. 21 Konečně světlo na konci tunelu ve využití CNG pro hromadnou dopravu. 26 Exportéři opět soutěží. 28 Jádro bude hlavní zdroj. S ministrem průmyslu a obchodu Martinem Kubou o Státní energetické koncepci ČR. Causa automobil Bezpečná, ekologická auta vyžadují i kvalitní infrastrukturu Evropská asociace automobilových výrobců (ACEA) sdružuje 16 společností, k nimž se od ledna 2012 přidaly Hyundai Motor Europe a IVECO. Hájí jejich zájmy u evropských a mezinárodních institucí, ale i spotřebitelských či zaměstnavatelských organizací. Členské firmy dávají ve 169 továrnách práci 2,2 mil. lidí. Jejich roční obrat přesahuje 500 mld. eur. Na výzkum a vývoj z něj vyčleňují pět procent. O rozhovor jsme požádali generálního tajemníka ACEA Ivana Hodače. Pane generální tajemníku, světová hospodářská krize let postihla automobilový průmysl (kromě Číny) poměrně výrazně. Je nebezpečí trvalejšího poklesu výroby už zažehnáno? Mluvíme-li o hospodářské krizi, je potřeba se na věc podívat z několika úhlů. Krize nezasáhla celý svět, ale především Evropu, USA a Japonsko. Tedy ty trhy, které jsou už saturované. Čína naopak během krize zažívala nárůst počtu prodaných automobilů a tento trend bude pokračovat, přestože už mírnějším tempem. Největší růst tedy očekáváme v Číně a celkově v zemích uskupení BRICS. Naopak v Evropě očekáváme letos propad o 5 %. Jde o problém, který bude trápit především výrobce malých a středních vozů, kde je vysoká konkurence. Udrží se naopak ti, kteří se specializují. Celosvětově tedy o zažehnání poklesu mluvit můžeme, ne však v případě Evropy. Zde se budou, podle našich předpokladů, prodeje stabilizovat až v roce Velký problém dnes je, že prakticky žádná automobilka nevydělává peníze v Evropě, jsou zde nadměrné kapacity atd. To je dlouhodobě neudržitelné. Na světě je v provozu přes 600 mil. automobilů. Jejich počet nepochybně stále poroste. Jaké důsledky to podle vás bude mít pro lidstvo? Nárůst počtu automobilů bude mít pozitivní výsledky především v rychle se rozvíjejících zemích, jako je Brazílie, Indie, Rusko a Čína, ale také v Africe. Lidé se tam budou moci rychleji dostat k zdravotní péči, za prací či kulturou. Naopak v Evropě, Japonsku a částečně v USA už jsou trhy nasyceny. Současně s růstem počtu automobilů je však třeba zajistit také odpovídající infrastrukturu, což je odpovědností států, a ze strany výrobců pak bezpečnost a minimalizaci dopadu na životní prostředí a na aglomerace. Jak se zkušenosti posledních let projevují v organizaci automobilového průmyslu (vytváření nových aliancí, vývoj techniky, vztahy se subdodavateli, nové obchodní modely apod.)? Neustálý tlak na automobilové výrobce, aby snižovali obsah CO 2 ve výfukových plynech, emise celkově a zvyšovali bezpečnost vozidel je nejen důsledkem regulace, ale také konkurence, vedené přáním zákazníků. Před deseti lety se málokdo při koupi vozidla zajímal především o spotřebu. Nejdůležitějšími faktory byl design a vybavení. Dnes je spotřeba na jednom z prvních míst. Výrobci automobilů se musejí tomuto trendu přizpůsobit. To vyžaduje velké investice do nových technologií. A jejich vysoká cena nutí výrobce vstupovat do aliancí. Existují aliance výrobců z Evropy s výrobci z USA, výrobců z USA s výrobci v Japonsku atp. Mohu uvést např. spojení firem Chrysler a Fiat, GM a PSA, Renault a Daimler atd. Pro Fiat, coby v USA málo známou značku, to byla velká příležitost, jak se dostat na americký trh. Trh je stále globálnější a vytváření aliancí se stalo nutností. Platí to i pro Čínu; na jejím trhu totiž nemůžete výrobu zcela vlastnit, ale musíte se z 50 % spojit s tamními výrobci. Takové nucené aliance však mohou vést k riziku z hlediska ochrany průmyslových práv a duševního vlastnictví. Jak se situace v Číně vyvíjí? Popravdě řečeno, ochrana duševního vlastnictví tam funguje jen na papíře. Ale vidíme zlepšení. Většinu průmyslových práv a duševního vlastnictví dostávají čínské firmy přes joint ventures. Chce-li cizí firma otevřít novou továrnu nebo zvýšit výrobu v Číně, musí vyvinout čínský automobil. A to je nucený vývoz technologií. Při jedné návštěvě jsem se tam setkal s dvěma automobily, které od sebe byly k nerozeznání. Jeden byl originál, druhý kopie. Stává se, že ve stejných továrnách vyrábějí přes den originály, a v noci pak kopie. Takový výrobek dostanete za desetinu ceny obvyklé v Evropě. Častěji se to stává u motocyklů. Byly ale případy kopírování i nákladních vozů. Tento trend se změní, až začnou čínští výrobci dobývat globální trhy. To nastane ve chvíli, kdy bude čínský trh do jisté míry saturován. Nejdřív začnou vyvážet do Asie, pak do Afriky, a poté do Evropy, Japonska a USA. Budou nuceni konkurovat výrobcům, jejichž výrobky jsou na vysoké technologické úrovni. Objeví se ale i čínští investoři. A to se pomalu děje. V Bulharsku se už začaly montovat vozy čínské firmy. Evropští zákazníci zatím čínské vozy ještě moc neakceptují. Nejsou na vysokém technologickém stupni, ale za pár let se tam dostanou. Bude je k tomu tlačit konkurence a my jim k tomu hodně pomůžeme, protože jsme prakticky nuceni jim nové, moderní technologie předávat. Je důraz na ochranu průmyslových a duševních práv, mj. v Číně, důvodem vaší podpory pro dohody ACTA? Ano, ACEA podpořila Obchodní dohodu proti padělatelství ACTA, která Dokončení na str. 5

2 2 /kvûten ãer ven/ A k t u a l i t y Neoprávněné organizování zájezdů je riziko pro turisty i pořadatele Jak jim příště nenaletět Telegraficky Teď už dipartita Svaz průmyslu a dopravy ČR bude dál jednat s vládou v Radě hospodářské a sociální dohody (tripartitě). Odborové organizace účast v ní mj. kvůli nesplnění požadavku na odložení důchodové reformy odmítly. Zaměstnavatelé chtějí její odklad na rok 2014, až bude zavedeno jednotné inkasní místo. Požadují rovněž rozbor čerpání prostředků z evropských fondů, což bylo vládní stranou garantováno. Svaz také dostal příslib, že do konce července t. r. vláda připraví balík růstových opatření. Své návrhy kabinetu předal už dřív. Vláda by podle SP ČR měla co nejrychleji iniciovat legislativní projednávání předdůchodů a tzv. kurzarbeitu. (m) Prodej letních zájezdů je v plném proudu a stále víc zákazníků si ověřuje, jestli si vybrali správný zájezd. V mnoha případech ani netuší, že právě ten jejich nepořádá legálně podnikající cestovní kancelář, ale pouze spolek, klub či zájmové sdružení. Rozeznat je od sebe není mnohdy vůbec jednoduché. Už v polovině května bylo u nás prodáno přes 65 % zájezdů z letní nabídky. Cestovní kanceláře očekávaly stejný prodej jako v loňském roce, proto nasmlouvaly obdobný objem kapacit. Aktuální poptávka byla však asi o 2 % vyšší, a bylo tedy možné očekávat menší nabídku v rámci last minute. Ačkoli mnozí už mají tuto proceduru za sebou, pro jiné jistě nebude nezajímavé dozvědět se, jak si správně vybrat organizátora zájezdu a nenaletět. Když ne pro letošek, tak aspoň propříště. Rok od roku se ve větší míře objevují na trhu různé kluby, spolky nebo sdružení, které nabízejí balíčky služeb tedy zájezdy, aniž by pro to měly nějaké podnikatelské oprávnění, konstatuje Viliam Sivek, předseda Asociace cestovních kanceláří České republiky, a dodává, že si zástupci těchto sdružení mnohdy ani neuvědomují, že svým jednáním porušují zákon a zároveň, jako organizátoři, nesou velkou odpovědnost i riziko. Zákon č. 159/1999 Sb. jasně definuje, že zájezdem se rozumí předem sestavená a za souhrnnou cenu nabízená kombinace alespoň dvou typů služeb, jako jsou doprava a ubytování nebo jiné služby cestovního ruchu, s více než 20procentním podílem na celkové ceně. Zájezd je oprávněna organizovat pouze koncesovaná cestovní kancelář a zakoupit jej může spotřebitel buď přímo v cestovní kanceláři, nebo zprostředkovaně v cestovní agentuře. Na trhu se však pohybuje mnoho subjektů, které pořádají například letní pobyty u moře, kde je obsahem nabídky doprava autokarem, ubytování v místě a ještě nějaký wellness nebo cvičení. Tuto nabídku lze často najít třeba v místním obchodě na nástěnce. Cena podobné akce může na první pohled vypadat lákavě, ale jakmile dojde k nějakému problému v zahraničí, je turista odkázán pouze sám na sebe, varuje Sivek. Zatímco cestovní kancelář dopředu podá informace ohledně vízových povinností, doporučeného zdravotního pojištění a příp. lékařského ošetření, neoprávněně podnikající subjekt o nich obvykle nemá tušení. V místě pobytu pak může být turista nemile překvapen, když po úrazu zjistí, že výše jeho zdravotního pojištění není dostatečná a stává se dlužníkem místních zdravotnických zařízení. Cestovní kancelář má navíc v místě pobytu svého delegáta, který je připraven turistům vždy asistovat. Letos jsme také ve spolupráci s Ministerstvem pro místní rozvoj vydali Průvodce pro cesty, kde je jednoduchým způsobem popsáno, na co si dát při výběru dovolené pozor. Velmi nás mrzí, že subjekty neoprávněně podnikající v turistice zůstávají často mimo kontrolu úřadů a svou činností připravují stát o nemalé peníze, uzavírá pohled na tuto problematiku Viliam Sivek. Zdroj: ACK ČR (vam) Vydává: PROFIL Brno, s. r. o. Redakce a administrace: Rosická 1, Brno tel./fax: redakce@podnikatel-info.cz Redakce: Petr Ihm (šéfredaktor) Miloš Vávrů (zástupce šéfredaktora) Obchodní oddělení: Vlasta Piskačová, Tomáš Kovalčík, Markéta Machanová, Lucie Hrabálková, Lucie Podsedníková Redakční rada listu Podnikatel: Ing. Petr Dolina, Svaz českých a moravských výrobních družstev Ing. Petr Ihm Zdeněk Kubín (předseda), Hospodářská komora České republiky Ing. Jiří Kyncl, Sdružení automobilového průmyslu PhDr. Milan Mostýn, Svaz průmyslu a dopravy ČR Ing. Robert Toman, Kompass Czech Republic s.r.o. Ing. Pavel Tunkl, Svaz dovozců automobilů Ing. Irena Vlčková, Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR Typografická koncepce: Vítězslav Švalbach Grafická úprava: Martin Kudláček Tisk: CTP tisk, spol. s r. o. Heršpická 6, Brno Distribuce: 5P agency, s. r. o. U Sýpky 555, Rajhradice Placená prezentace. Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p., OZJM Ředitelství v Brně č.j. P/2 1241/98, ze dne ISSN x MK ČR E 7717 Uzávěrka tohoto čísla: Tištěný a distribuovaný náklad ověřuje ABC ČR, člen IF ABC. Nevyžádané rukopisy se nevracejí. Primerba Cup 2012 Nejlepším česko-slovenským kuchařem se stal Rudolf Pospíšil z Hotelu International v Brně. Zvítězil koncem května t. r. v nové soutěži Primerba Cup 2012, pořádané společností Unilever Food Solutions ve spolupráci s Československým svazem kuchařů v Praze a Gourmet klubem. Soutěž si klade za cíl podporovat používání lokálních surovin v moderní české a slovenské gastronomii a zvýšit její úroveň i povědomí o ní. Dvacítka nejlepších, deset kuchařů z každé země, se do praktického finále soutěže probojovala ze 103 přihlášených kulinářských mistrů (60 z České republiky a 43 ze Slovenska). Velké dvoudenní praktické finále, které rozhodlo o vítězi, se jako celá soutěž neslo v duchu motta Moderní vaření s tradičními regionálními surovinami. Rudolf Pospíšil přesvědčil odbornou porotu svým vítězným receptem: polévkou krém z červené řepy a malin s brynzovo-křenovým nočkem a hlavním chodem králičí hřbet ve vakuu na kapustovém pyré Arménie nabízí českým podnikům transparentní hospodářské prostředí. Přispět k tomu mělo i setkání prezidenta Hospodářské komory ČR Petra Kužela se svými ekonomickými protějšky v Jerevanu počátkem června t. r. Sešel se s náměstkem ministra ekonomiky Arménie Tigranem Harutyunyanem a prezidentem Obchodní a průmyslové komory Arménie Martinem G. Sargsyanem. Stěžejními tématy naší diskuse byla především energetika, solární energie a investice do infrastruktury. Dále i to, jaké jsou možnosti podpory investorů ze strany České exportní banky, s glazírovanou šalotkou, raviolkou s králičími játry, topinamburovou pěnou a bylinkovým prachem. Stříbro získal Patrik Bečvář z Hotelu InterContinental Praha a bronz si navařil Slovák Peter Pikovský z Grandhotelu ve Starém Smokovci. (am) Smlouva s Armény řekl Kužel k jednání s náměstkem. Všechna tato témata zapadají do rámce nové exportní politiky ČR, která chce prosadit export a investice přímo do třetích zemí, což je i případ Arménie. S prezidentem Obchodní a průmyslové komory Arménie Martinem G. Sargsyanem diskutovali o vzájemné výměně informací, podpoře investic, a také o arménském byznys fóru. Řeč byla iopodpoře výstav a veletrhů mezi ČR a Arménií nebo o ochraně vzájemných investic. Vše bylo závěrem stvrzeno podpisem smlouvy o vzájemné spolupráci. (hk) Úskalí reportingu Velké firmy sice zvyšují své investice do systémů pro reporting, nedokáží však z nich získat maximální přínos. Důsledkem mohou být bezprostřední i dlouhodobější problémy. Vyplynulo to z výzkumu společností Oracle a Accenture. Velké organizace po celém světě v poslední době významně investovaly do systémů pro finanční výkaznictví (reporting). Tyto investice byly ale často prováděny ad hoc, a firmy v důsledku toho získaly neefektivní řešení. Nemají nyní proto mnohdy o svých finančních datech dostatečný přehled, jsou v nedostatečné kvalitě a manažeři se na ně nemohou plně spolehnout. Studie Challenges of Corporate Financial Reporting (Výzvy pro finanční reporting v podnikovém sektoru) ukazuje, že podniky nemají dostatečný přehled ani o nákladech na systém finančního reportingu. Až 60 % zodpovědných manažerů nezná celkové náklady na tyto systémy. Ze studie vyplývá doporučení, že společnosti by měly změnit své investiční strategie. Jinak jim hrozí vysoké náklady, neefektivní finanční výkazy, nedodržení klíčových termínů (vyžadovaných ať už interně, nebo externě legislativou) a další z toho potenciálně vyplývající problémy. V posledních třech letech investovalo do nových systémů pro finanční reporting, tvorbu účetních závěrek a evidenci 82 % podniků, z toho téměž polovina v posledním roce. Přesto se nadále používají tabulkové procesory (72 % případů) a (68 %). Problémy s analýzou dat uvedlo 71 % finančních manažerů, 68 % nemá dostatečný přehled o procesech reportování a 84 % má problém řídit a kontrolovat kvalitu finančních dat. Zákonné termíny pro jejich reporting nedokázalo kvůli problémům s výkaznictvím splnit 15 % oslovených. V důsledku toho se vystavují riziku sankcí a postihů, což může mít vliv i na cenu akcií společností. Ty nicméně vnímají nutnost dále zlepšovat své postupy 86 % respondentů uvedlo, že jejich firma je v příštích 5 letech připravena do systémů pro finanční reporting opět významně investovat. Zdroj: Oracle (mv) Kresba: Lubomír Vaněk

3 A u t o m o b i l y k v û t e n ã e r v e n / /3 Škodovka míří k milionu Jsme respektovaný a uznávaný globální hráč, říká Petr Pečenka, vedoucí regionu Česká republika Samá nej by se dala přiřadit k automobilovému koncernu Škoda Auto. Je největším tahounem české ekonomiky, šíří slávu okřídleného šípu, a tím i fortelu a umu českých lidí po celém světě. Jen loni automobilka prodala ve víc než stovce zemí celého světa 880 tisíc vozů své značky. Brzy dosáhne na milion, čímž ale její aktivita nekončí. Ba naopak. Jak se v posledních letech změnila pozice Škody Auto v koncernu VW a jaké má značka postavení mezi evropskými výrobci? Před vstupem koncernu Volkswagen do společnosti měla značka Škoda velkou tradici, ale byla bez šance uspět ve stále náročnějším automobilovém světě. Dnes je tradiční značkou s jasnou perspektivou do budoucna. Jsme plnohodnotným členem koncernu VW, podílíme se na společných projektech v oblasti vývoje jednotlivých částí vozů i výroby, naši experti pracují v řadě koncernových společností po celém světě. Škoda se tak za poslední období vyvinula z lokální značky na uznávaného a respektovaného globálního hráče. V loňském roce jsme prodali na víc než stovce trhů celého světa 880 tis. vozů a do roku 2018 chceme v rámci Růstové strategie vyrábět a prodávat minimálně 1,5 mil. vozů Škoda ročně. Mgr. Petr Pečenka. V rámci naší Růstové strategie chceme do roku 2018 vyrábět a prodávat jeden a půl milionu vozů značky Škoda, říká v rozhovoru pro časopis Podnikatel ředitel Škoda Auto Česká republika Mgr. Petr Pečenka. Podle nejnovější prognózy se má česká ekonomika lehce propadnout do recese. Jak v tomto světle vidíte roli vašeho koncernu, který je tahounem české ekonomiky? Aniž bychom měli zázračné schopnosti předvídat vývoj, prognózy o možné recesi vnímáme vždy jako výzvu k tomu, aby se nás a našich zákazníků dotkly co nejméně. Děláme vše pro to, abychom si na českém trhu i nadále udrželi dominantní postavení v prodeji osobních automobilů, a tím přispěli k pozitivním číslům domácí ekonomiky. Škoda Auto, jako součást koncernu VW, má ovšem v České republice i další dominantní postavení. V Mladé Boleslavi není jenom domácí výroba, ale také celosvětová centrála značky Škoda, řídící obchodní a výrobní aktivity ve víc než 100 zemí světa. Významné postavení Škody Auto v České republice je garantováno i designovým centrem a technickým vývojem, který zaměstnává téměř 2000 specialistů. Řada komponentů a agregátů je v tuzemsku vyvíjena a vyráběna i pro další značky mateřského koncernu Volkswagen. Jak pociťujete ryze tuzemskou konkurenci v podobě TPCA Kolín a Hyundai Nošovice? Konkurence, bez ohledu na značku, je pro nás v prodeji na domácím trhu motivující výzvou k tomu, abychom hledali nové rezervy a cesty rozvoje. Uvědomujeme si, že nemůžeme usnout na vavřínech a spokojit se s mimořádným postavením v České republice. Přesto věříme, že naše komplexní nabídka, počínaje ucelenou modelovou řadou přes kvalitu za přijatelnou a transparentní cenu a dostupnou prodejní i poprodejní péčí konče, bude i nadále úspěšnější než nabídka konkurence. Pokud bychom srovnávali zmiňované značky a jejich továrny, tak v této oblasti jsme v úplně jiném postavení. Škoda Auto není v České republice pouhým montážním závodem, u nás se automobily a jejich jednotlivé prvky vyvíjejí od první kresby po finální výrobek a z Mladé Boleslavi se i řídí celosvětový obchod Škoda. Co lze od automobilového průmyslu čekat v nejbližších letech? Automobilový průmysl následuje celosvětové trendy. Evropa prožívá pokles a stagnaci, východní trhy jsou na vzestupu. Odbytově je v současné době nejvíc v krizi jih Evropy. Některé automobilové značky, které postavily svůj odbyt na této oblasti, mají vážné problémy, hraničící s bojem o přežití. Ostatní evropské země, například severské, předpovídají stabilní odbyt. Vzhledem k pozitivnímu hospodářskému vývoji v Číně, Indii a Rusku lze očekávat, že celosvětově bude odbyt automobilů i v dalších letech stoupat. Škoda Auto jako součást koncernu Volkswagen je na tyto trendy dobře připravena. Není pro Evropu, a tím i pro Škodu, hrozbou zaplavení trhu levnými auty z Indie a Číny? Produkty značky Škoda si volí zákazníci především pro výborný poměr ceny a kvality. Kvalita, a s ní ruku v ruce jdoucí bezpečnost našich vozů, jsou pro nás klíčové. Vozy, u nichž je primárním cílem nízká cena, tak nemohou vozům Škoda přímo konkurovat. Navíc v Evropě platí ve srovnání s jinými, zejména asijskými trhy, velmi přísné bezpečnostní a ekologické předpisy, které masívní prodej levných a nekvalitních vozů ze zmiňovaných teritorií na našem trhu značně komplikují. Jak vypadá škodovácký export právě do těchto zemí a do zemí třetího světa vůbec? Pokud mluvíme o Číně a Indii, tak národní ekonomiky těchto dvou nejlidnatějších zemí světa vykazují setrvalý růst, a s ním spojenou stále rostoucí poptávku po automobilech. Škoda Auto působí v rámci své celosvětové Růstové strategie na těchto trzích velmi aktivně a svou úlohu bude dále rozvíjet. O oblíbenosti značky Škoda svědčí nárůst prodeje v Číně téměř o 8 % a v Indii o 40 % za první čtyři měsíce roku 2012 ve srovnání s loňským rokem. Váš podnik hodně investoval do vývoje. Vidíte v tom alfu i omegu úspěšnosti škodovky na světovém trhu? Ano, především technický vývoj je velkou konkurenční výhodou značky Škoda. Vlastní technický vývoj znamená možnost reagovat na veškeré požadavky trhu máme vlastní produkty, flexibilitu, individuální přístup k zákazníkům na jednotlivých světových trzích, možnost efektivně vstupovat do nových segmentů. Skutečnost, že je naše vývojové centrum přímo v Mladé Boleslavi, je zárukou, že centrála značky Škoda zůstane i do budoucna v České republice. A z tohoto výjimečného postavení může těžit také domácí trh. Jakým směrem se hodlá Škoda Auto ubírat z hlediska alternativních pohonů, který z nich hodláte preferovat, a proč? Bedlivě sledujeme veškeré trendy v oblasti automobilových pohonů. Už od podzimu 2011 intenzivně testujeme deset vozů Škoda Octavia Green E line. Poznatky, které získáme, budou sloužit jako základ pro úspěšný rozvoj vozů naší značky na elektrický pohon. V oblasti dalších alternativních pohonů si mohou naši zákazníci už nyní pořídit Octavie s pohonem na E85 a LPG. Náš nejmenší model Škoda Citigo bude alternativně od podzimu 2012 nabízen s pohonem na stlačený zemní plyn CNG. Zároveň jsme ale přesvědčeni, že poslední slovo neřekli ani vývojáři tradičních pohonných jednotek. Naše benzinové agregáty TSI a dieselové motory představují špičku ve svých třídách v efektivitě, spotřebě i emisích. V oblasti vzdělávání odborníků jdete cestou vlastní vysoké školy. Jak se vám tento model osvědčuje a jaké už přinesl výsledky? Škoda Auto tradičně podporuje vzdělávání v různých oblastech školství. Jsme si vědomi klesajícího počtu zájemců o technické obory, a proto investujeme do této oblasti nemalé částky. Máme například úspěšné firemní odborné učiliště, kde se připravuje 900 učňů. Od roku 2000 máme v Mladé Boleslavi na Karmeli vlastní vysokou školu, která si postupně získává renomé mezi ostatními VŠ. Škoda Auto si tak vychovává odborníky v oblasti ekonomie, finančního řízení, marketingu, práva a managementu provozu. Na Škoda Auto Vysoké škole studuje přes 900 studentů. Řada z nich během studia absolvuje praktikantské stáže ve firmě. Víc než polovina absolventů magisterských programů nastupuje do Škody Auto nebo jejích dodavatelských firem. Automobilka také spolupracuje s dalšími vysokými školami. Naším společným cílem je zvyšovat atraktivitu technických oborů a motivovat chlapce, ale i dívky, pro jejich studium. V neposlední řadě má tato spolupráce pomoci zajistit kvalifikované uchazeče o práci v automobilce, která se stále globalizuje. Jak významní jsou pro Škodu Auto tzv. fleetoví zákazníci? V rámci České republiky tvořil v loňském roce podíl značky Škoda v registracích firemních vozů přibližně 40 %. Z toho vyplývají dvě skutečnosti fleetoví zákazníci jsou významnou součástí našeho celkového prodeje, a v této oblasti máme obchodní politiku dobře nastavenu. I tady jsme ovšem připraveni ještě lépe pečovat o klienty, především v oblasti poradenství před vlastním prodejem a dalších služeb šitých na míru a potřeby firemních zákazníků. Máte nějakou speciální strategii, určenou pro firemní zákazníky? Zákazník chce co nejefektivněji pořídit a provozovat flotilu vozů. Chce mít komplexní péči, bez zbytečné administrativy, nekompetentních rozhodnutí. Tomuto požadavku jsme přizpůsobili i naši strategii. My automobily vyrábíme a dodáváme prostřednictvím našich obchodníků, kteří zajišťují prodej a profesionální péči o vůz značky Škoda. V oblasti produktu, servisu, péče o konečného spotřebitele, marketingu, spolupracujeme intenzivně s leasingovými společnostmi. Důležitá je pro nás přitom především kvalita společné péče o spokojeného zákazníka. Zejména firemní klientela navíc oceňuje i fakt, že zůstatková hodnota vozů Škoda je ve srovnání s konkurencí dlouhodobě nadprůměrná a ojeté vozy Škoda jsou na trhu velmi žádané. Vůz značky Škoda je tak možné i po několika letech užívání bez problémů a za relativně slušné peníze prodat. Jan Hrabálek

4 4 /k v û t e n ã e r v e n / H o s p o d á fi s k á p o l i t i k a Kontrakt za miliardu USD Mise podnikatelů, organizovaná Svazem průmyslu a dopravy ČR, přivezla z Iráku dobré zprávy Kurzarbeit Hlavní překážku pro to, aby mohlo být zavedeno opatření na podporu zaměstnanosti v období hospodářských potíží firem (tzv. kurzarbeit), kterou je jejich financování, se zřejmě podařilo odstranit. Až dosud byla důvodem odmítání těchto opatření finanční zátěž pro státní rozpočet, kterou při opakování krize z roku 2009 MPSV odhadlo na jednu až šest miliard korun. Ministerstvo však teď souhlasí s návrhem zaměstnavatelů, aby pro financování byly využity prostředky z Evropského sociálního fondu. Šlo by o kombinaci tzv. příspěvku v době částečné nezaměstnanosti, a to v případě určitého propadu výroby, snížení zakázek zaměstnavatele v rozmezí %, přechodných potíží v období šest až max. 12 měsíců. Model by byl analogií dřívějších projektů typu Vzdělávejte se, Vzdělávejte se pro růst či Školení je šance. Základní požadavek zaměstnavatelů byl, aby vzdělávání v době nezaměstnanosti jednoznačně směřovalo k prohloubení praktických znalostí a dovedností zaměstnanců, pomohlo rozšíření jejich vědomostí v příbuzných a navazujících výrobních činnostech. Opatření na podporu udržení zaměstnanosti považujeme za jednu z možností, jak bezprostředně a konkrétně pomoci podnikům v době zhoršené ekonomické situace. Máme proto eminentní zájem, aby byla brzy na světě příslušná právní úprava, uvedl Pavel Juříček, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR. V současné době se pracuje na návrhu konkrétního věcného řešení a jeho sladění s projektovými pravidly. Obrysy konkrétního návrhu měly být předloženy k další diskusi v první polovině června t. r. Svaz prosazuje, aby opatření nabyla účinnost od 1. září letošního roku. S jejich přijetím už dříve souhlasili v rámci tripartitního jednání vedle zaměstnavatelů i odbory s tím, že se státu peníze vrátí ušetří na podporách v nezaměstnanosti a zaměstnaní budou i nadále přispívat do státní kasy. (sp) Hodnotu téměř miliardy dolarů má dohoda o spolupráci mezi českou společností PSG-International, kurdskou KAR Group a tureckým Renaissance Construction při výstavbě paroplynové elektrárny s výkonem 980 MW. Podnikatelské fórum v Bagdádu a v kurdském Erbilu, individuální jednání firem o dokončování kontraktů a v neposlední řadě projekt vzdělávání a výcviku iráckých odborníků v českých firmách to jsou konkrétní výsledky letošní červnové podnikatelské mise Svazu průmyslu a dopravy ČR do Bagdádu a kurdského Erbilu, kterou vedl prezident SP ČR Jaroslav Hanák. Delegace zástupců téměř dvacítky tuzemských podniků provázela na čtyřdenní návštěvě Iráku ministra průmyslu a obchodu Martina Kubu. Byl při ní oběma stranami potvrzen zájem o mezivládní dohodu o hospodářské spolupráci, která by mohla být slavnostně podepsána v září t. r. na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně. Do Iráku jsem vedl už několik misí. Tu nynější však považuji za nejúspěšnější. Přelomová je dohoda o velkém, téměř miliardovém kontraktu na investiční celek společnosti PSG-International s kurdských a tureckým partnerem. Je to pro náš byznys velmi dobrá zpráva, uvedl Hanák. Podle jeho slov byl mezi iráckými firmami o jednání s českou stranou mimořádný zájem. Důležitost mise potvrdila i účast vysokých představitelů, zvláště pak v Kurdistánu. V Bagdádu, ale zejména v Erbilu, kde byl přítomen premiér a ministr, jsme viděli výrazný zájem o spolupráci, uvedl šéf Svazu, který ve spolupráci s tamní podnikatelskou organizací FICC připravil dvě byznysová fóra, na kterých byly prezentovány přítomné české firmy. Uskutečnila se také individuální jednání českých a iráckých byznysmenů. Řada z nich nezačínala od nuly; některé firmy už dokončovaly podobu kontraktů s iráckou stranou, která má zájem zejména o oblast petrochemie, energetiky a vodohospodářství. Zbytečná vyhláška Označování pečiva prý nikomu nic nepřinese Nová vyhláška k zákonu o potravinách, která vyžaduje rozlišení nebalených pekárenských výrobků na čerstvé a rozpečené, není v zájmu spotřebitele. Tvrdí to Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR. Bude ji respektovat, ale je přesvědčen, že nikomu neprospěje. Spotřebitelé většinou při výběru pečiva nerozlišují, co je čerstvé, a co rozpečené, vybírají pouze podle ceny či vůně. Nesouhlasíme také s tím, že celou administrativní zátěž nové vyhlášky ponesou opět jen obchodníci, říká Zdeněk Juračka, prezident SOCR ČR. Vyhláška přinese mnoho omezení jak pro maloobchod, tak pro zákazníky. Maloobchodu vzniknou nové náklady na označování regálů a prodejních míst, které bude nutno operativně měnit, složitější bude i reklamační proces. Dále nebudou moci obchodníci zcela pružně reagovat na okamžitou poptávku tak, aby si mohli zákazníci po celou prodejní dobu koupit skutečně čerstvé, voňavé a ještě teplé výrobky. Vyhláška je podle svazu v rozporu se všeobecně deklarovanou snahou vlády snižovat administrativní zátěž a jde nad rámec legislativy Evropské unie. Dopékané pečivo bývá naprosto neprávem označováno jako druhořadé. Podle odborníků, kteří využívají moderní pekárenské technologie, má přitom vyšší nutriční kvalitu i delší trvanlivost. V ČR je vyráběno 80 % polotovarů určených pro dopek. Maloobchodníci nabízejí ve všech svých sítích oba druhy pečiva a je jen na zákazníkovi, aby si vybral, které mu víc chutná. (so) Červnová mise do Iráku navázala na přijetí irácké vládní delegace vedené vicepremiérem pro energetiku Husajnem al-šahristáním koncem ledna t. r. v Praze předsedou vlády ČR Petrem Nečasem. Foto: vlada.cz Iráckým partnerům byl také nabídnut projekt vzdělávání a výcviku tamních odborníků přímo v českých firmách, o jehož konkrétní podobě se bude jednat v příštích dnech. SP ČR má už zkušenosti s projektem Právní poradna školení iráckých, resp. kurdských expertů v České republice a Iráku, zaměřeným na zástupce ministerstev, obchodních komor i podnikatelů. Realizoval jej ve spolupráci a za podpory MZV a MPO. (sp) Rozhodčí doložky ve smlouvách Podnikatelé využívají při uzavírání smluv rozhodčí doložky, jimiž se spory přesouvají od klasických soudů k rozhodcům, a to za účelem jejich rychlejšího řešení. Zákon o rozhodčím řízení přinesl nová pravidla pro uzavírání rozhodčích doložek se spotřebiteli, tzn. osobami, které nejednají v rámci své podnikatelské činnosti. Od platí, že sjednává-li se rozhodčí doložka se spotřebitelem, musí být sjednána samostatnou smlouvou, nikoli jako součást jiné smlouvy, jinak je rozhodčí doložka neplatná. Navíc, s dostatečným předstihem před uzavřením rozhodčí doložky musí podnikatel poskytnout spotřebiteli vysvětlení k rozhodčí doložce, aby byl spotřebitel schopen posoudit, jaké důsledky pro něj může rozhodčí doložka mít. Kromě toho musí rozhodčí doložka se spotřebitelem, pokud neodkazuje na statuty a řády stálých rozhodčích soudů, obsahovat i další zákonem předepsané údaje (úplné informace o rozhodci a jeho odměně, o formě vedení rozhodčího řízení, výši nákladů řízení atd.). V neposlední řadě je třeba, aby podnikatelé v rozhodčích doložkách uzavíraných se spotřebiteli volili jako rozhodce pouze osobu zapsanou v seznamu rozhodců vedeném Ministerstvem spravedlnosti ČR, nikoli jakoukoli libovolnou osobu, jak se často dělo dosud. Pokud nebudou splněny tyto náležitosti, může být rozhodnutí rozhodce soudem zrušeno. Iva Frömlová, advokát Sněm Hospodářské komory ČR zasedal v Brně Poslední květnový den t. r. se v Brně sešel XXIV. celorepublikový sněm Hospodářské komory ČR. Setkání se zúčastnil i ministr práce a sociálních věcí Jaromír Drábek a ministr financí Miroslav Kalousek. Delegáty pozdravil hejtman Jihomoravského kraje a předseda Asociace krajů ČR Michal Hašek. Předmětem diskuze účastníků sněmu HK ČR s ministrem práce a sociálních věcí ČR bylo téma boje proti nelegálnímu zaměstnávání. Komora k tomu připravuje své návrhy. Jedním z nich by mohla být elektronická pracovní knížka, která by řešila současný problém, kdy každý zaměstnanec musí mít u sebe na pracovišti pracovní smlouvu. Toto nařízení se tak týká například i řidičů tramvají nebo pokrývačů. V současné době komora také mapuje, jak se Inspektorát práce chová při kontrolách zaměstnanců. Jeho postihy jsou velmi tvrdé, ale vadí nám především arogantní chování úředníků při kontrolách, upozornil HK ČR Petr Kužel. Řeč byla i o potřebě pružnějšího zákoníku práce aopracovním povolení pro cizince. Ministr Kalousek čelil otázkám delegátů zejména na téma vládních reforem, konsolidačních opatření nebo čerpání evropských dotací. Podle účastníků sněmu se současná situace v České republice vyznačuje značně nestabilními podmínkami, vládními škrty a nedokonalou legislativou. Proto je nejvyšší čas řešit se zástupci podnikatelské sféry i to, co má vláda v plánu udělat, aby se firmám v ČR žilo lépe. Musí skončit doba, kdy vlády zemí přifukují životní úroveň své populace na dluh a na úkor těch, kteří se ještě nenarodili a kteří ani nemají volební právo, řekl úvodem Kalousek. Všichni v Evropě si tak podle něho musejí snížit úroveň reálných příjmů. Ministr připomenul, že vláda ČR od začátku trvala na fiskální stabilizaci snižováním deficitu. Zmínil se i o vládních reformách: Strukturální reformy reagující na stárnutí populace jsou nezbytné, nicméně je potřeba jistá osobní spoluúčast každého z nás. Každá reforma má svou setrvačnost, aikdyby reformy byly dokonalé, jakože nejsou, jejich pozitivní dopad se projeví až za tři či čtyři roky, upozornil Kalousek a žádal o pochopení vůči opatřením. Prezident Kužel však před ministrem vyjádřil dlouho přetrvávající dojem většiny českých podnikatelů ze situace v zemi: Máme pocit, že stát se chová nemravně k k těm, kteří platí daně a nedělá nic pro postih černé ekonomiky. Zároveň se ministra financí zeptal na jednotné inkasní místo a řeč byla i o pozastavení čerpání dotací z fondů EU. Ministr podnikatelům přislíbil, že by jednotné inkasní místo mělo začít fungovat od 1. ledna Dál řekl, že pokud ČR do konce června, resp. července t. r. dodrží doporučení, k nimž se vláda zavázala v akčním plánu (mj. přesun auditu dotací na MF) podepsaném s Evropskou komisí, bude čerpání evropských dotací opět uvolněno. Řeč se vedla i o dalších tématech, jako je např. milionářská daň nebo podmínky odchodu do důchodu. Zdroj: HK ČR (vam) Nepřehlédněte:

5 k v û t e n ã e r v e n / /5 P r Û m y s l a d o p r a v a Český automobilový průmysl překonal v loňském roce historické rekordy Vyrobil přes 1,2 mil. vozů Renesance českého skla Tuzemské sklářství ožívá, což je patrné jak v objemech tržeb, tak i ve zvyšujícím se počtu pracovníků. Provoz otevírají menší sklárny, v blízké době např. Bohemia Machine Glass. Zatímco předloni dosáhly tržby oboru asi 32 mld. Kč, loni to bylo už téměř 34 miliard, z toho z přímého vývozu přes 22 miliard, informovala tajemnice Asociace sklářského a keramického průmyslu ČR Magda Purkrábková. Roste podle ní zejména výroba obalového skla a skleněných vláken, užitkového skla a bižuterie. Navzdory stagnaci stavebnictví, což omezuje výrobu plochého skla, se celková situace v našem sklářství zlepšuje. Česká republika si se svými 1,4 až 1,5 mil. tun vyrobeného skla ročně udržuje poměrně dobrou pozici v Evropě, přičemž převážná část produkce pochází z automatizovaných linek. Tradiční představa, že jde převážně o ruční výrobu, neodpovídá realitě. Ta je u nás automatizována z 97 až 99 %, uvedl Vlastimil Hotař z Katedry sklářských strojů a robotiky Technické univerzity v Liberci. Podle něho jsme se 124 kg skla vyrobeného ročně na obyvatele evropskou velmocí a tento podíl by se mohl zvyšovat. Naše sklářství je na 4. místě v Evropě podle počtu zaměstnanců (14,5 tis.) a jejich počet se zvyšuje. (m) Dosud nejvyšší výroby silničních vozidel v dějinách českých zemí, přes 1,2 mil. kusů, dosáhl loni náš autoprůmysl. Rozhodujícím dílem k tomu přispěla historická maxima v produkci osobních automobilů ( ks) a autobusů (3 562 ks). Produkce osobních automobilů meziročně vzrostla o víc než 11 %. Společně s lehkými užitkovými vozy se jich vyrobilo téměř 1,2 mil. Škoda Auto se na rekordu podílela vozy, TPCA Czech vozy a nošovický Hyundai Motor Manufacturing Czech (HMMC) vozy. Konstatovalo to na své výroční tiskové konferenci Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP). Souhrnné tržby jeho členských firem byly v roce 2011 vůbec nejvyšší v dějinách českého autoprůmyslu, když dosáhly 677,5 mld. Kč, což bylo o 12,8 % víc než v předloni. Podíl AutoSAP na tržbách z průmyslové výroby ČR se loni meziročně zvýšil z 18,1 % na 19,0 %. Souhrnná produkce českého autoprůmyslu včetně nečlenských firem AutoSAP byla v roce 2011 téměř 800 mld. Kč. Podílel se tak 22 % na tržbách z průmyslové činnosti a víc než 8 % na HDP České republiky. Toto odvětví naší ekonomiky 80 % své produkce vyváží, export je tudíž pro ně naprosto zásadní. V loňském roce kopíroval vývoj tržeb a dosáhl rovněž historického maxima 548,2 mld. Kč, což je meziroční nárůst o 14,9 %. Podíl firem AutoSAP na souhrnném exportu ČR dosáhl 19,1 %. Pozitivním trendem je loňský nárůst exportu do mimoevropských zemí asi o třetinu. I když stále jsou a budou našimi hlavními zákazníky země Evropské unie, kam směřuje přes 80 % dodávek, začíná se náš vývoz diverzifikovat. A to je Výroba po kategoriích osobní automobily lehké užitkové vozy nákladní vozy autobusy motocykly a mopedy přípojná vozidla Celkem Zdroj: AutoSAP Výroba silničních vozidel v České republice (ks za rok). dobrý signál, protože právě v mimoevropských zemích je největší růstový potenciál, komentoval tyto výsledky prezident AutoSAP Martin Jahn. Dalším historickým rekordem roku 2011 je příspěvek automobilového průmyslu k zahraničně obchodní bilanci ČR ve výši 346,8 mld. Kč. Posledních sedm let by měla Česká republika bez automobilového průmyslu záporné saldo zahraničně obchodní bilance. Také v roce 2011 by se propadlo na -156,3 mld. Kč, zatímco díky autoprůmyslu dosáhlo hodnoty +191,3 mld. Kč. Český autoprůmysl přímo zaměstnává na osob. Loni se tak na počtu zaměstnanců v průmyslových činnostech podílel 11,1 %, ale vytvořil 22,3 % objemu průmyslové produkce, což svědčí o vysoké produktivitě práce. Významně k tomu přispěli také výrobci skupin, dílů a příslušenství vozidel, kteří se v roce 2011 podíleli na celkových tržbách autoprůmyslu 45,7 %. Jejich tržby se meziročně zvýšily o 11 % na 309,9 mld. Kč, export o 14 % na 215,9 mld. Kč. Oby tyto ukazatele už třetím rokem rostou. Postupně se tak přibližují rekordním hodnotám z roku 2007, nejúspěšnějšího před ekonomickou recesí. Zdroj: AutoSAP (vam) Zajímavé adresy: Foto: Škoda Auto Causa automobil Dokončení ze str. 1 si klade za cíl lépe ochránit průmyslová práva našich výrobců. Je přece logické, že výrobce, který investuje velké peníze do vývoje technologií, má zájem na tom, aby se mu jeho investice vrátily. Když však někdo jeho výrobek nebo některé části okopíruje, tak ho okradl o očekávaný zisk. To je krádež a já s tím nemohu souhlasit. Ochrana proti padělatelství je tedy důležitá a Evropa se musí připojit k zemím, jako je Japonsko a USA. Prozatím však jen protestuje a mluví. Snaha o snižování spotřeby paliva je v určitém rozporu s nárůstem hmotnosti automobilů v důsledku požadavků na jejich vyšší bezpečnost a lepší vybavenost. Lze tento protiklad úspěšně řešit? Podívejte se třeba na Volkswagen Golf, jehož první verze vážila okolo 800 kg, zatímco dnešní poslední model už kolem 1200 kg. Důraz na bezpečnost nutně vede k zvyšování hmotnosti vozů. Jde opět o důsledek přání zákazníků a požadavky regulátorů. Relaci mezi hmotností vozidel a jejich spotřebou však regulátoři bohužel nejsou ochotni uznat. Nehodí se jim to. Výrobci to řeší používáním lehčích materiálů, lepší aerodynamikou vozů, vývojem nových naftových a benzinových motorů, hybridů a alternativních pohonů. Není to však pro ně jediný protiklad, dalším je snižování NOx a pevných částic, což současně zvyšuje CO 2, jež jsme se zavázali snížit. A to znamená vyšší výrobní náklady. Co soudíte o značně problematickém využívání biopaliv pro pohon automobilů? ACEA byla vždy pro vývoj biopaliv, která přispívají k snižování emisí CO 2. Zavázali jsme se plnit redukční cíle. Automobiloví výrobci musejí do roku 2012/2015 snížit emise CO 2 v nových vozech na 130 gramů na kilometr a dosáhnout snížení o dalších deset gramů s pomocí komplementárních opatření včetně většího využití biopaliv. Biopaliva druhé generace (z tzv. nepotravinářské biomasy pozn. red.) mají bezpochyby mnohem větší přínos než biopaliva první generace. Problém je v tom, že napříč Evropou neexistují stejná pravidla pro označování biopaliv. To by zákazníkům usnadnilo orientaci. Musíme však zástupce rafinérií působících v Evropě přesvědčit, aby biopaliva druhé generace vyráběli. Automobilům stále dominují spalovací motory. Dojde v souvislosti s tzv. ropným zlomem a předpokládaným růstem cen ropy i zemního plynu k rychlejšímu vývoji a uplatnění alternativních pohonů (hybridy, elektromobily, příp. další formy)? Zda dojde k rychlejšímu vývoji a uplatnění alternativních pohonů, není jasné. Určitě bych se nedomníval, že spalovací motory za pár let úplně vymizejí. Mohou se ještě dál vyvíjet tak, aby měly co nejmenší negativní dopad na životní prostředí. Alternativní pohony je nahradí teprve tehdy, až uživatelům poskytnou stejné služby za stejnou cenu. Nové technologie jsou však zatím výrazně dražší a neumožňují stejnou dojezdovou vzdálenost. Na obsah nádrže auta se spalovacím motorem ujedete až 1000 km a u čerpací stanice se zdržíte asi 15 minut. Baterie elektromobilu musíte po několika desítkách kilometrů dobít, což trvá až několik hodin, uživatel tedy musí být velmi motivován, aby si vybral takový druh pohonu. A pokud nebudou elektromobily dobíjeny z obnovitelných zdrojů, nemá to pro životní prostředí žádný smysl. Jakmile se vám vybije baterie, můžete přepnout na klasický motor a nemusíte trávit čas dobíjením. Právě omezená kapacita baterií a jejich zdlouhavé dobíjení využití elektromobilů omezuje. Máte-li rodinný domek, můžete nabíjet přes noc v garáži. V bytovém domě už to bude složitější; chybí zatím plně rozvinutá infrastruktura. Totéž platí pro plyn, který je nejvíc používán v Itálii a ve Francii. V České republice je asi 40 stanic pro plynový pohon, což je naprosto nedostatečné. Není však na automobilovém průmyslu, aby vytvářel nové infrastruktury pro alternativní paliva. K tomu by měl dávat podnět stát a EU jako celek. Zatím se prakticky nic neděje. U hybridů vidím víc pozitiv. Ale pouze tehdy, když je používáte k popojíždění po městě. Plugin-hybridy mají zatím o něco větší význam. S tím souvisí i požadavek standardizace. Pro různé modely elektromobilů a hybridních vozů, bez společných pravidel pro normy je těžké zavádět nějakou infrastrukturu. Řeší se tento problém? Není možné, aby napříč Evropou fungovaly například rozdílné zásuvky. Evropský průmysl se už dohodl, ale bez právního rámce nelze zajistit, aby byla pravidla respektována. Náš návrh leží na stolech Evropské komise už měsíce. V této oblasti musí Unie harmonizovat pravidla i globálně, společně s Japonskem, USA, Jižní Koreou a Čínou. To není vůbec jednoduché, ale dlouhodobě jde o jedinou možnou cestu. V poslední době se hodně mluví o dohodách o volném obchodě mezi EU a zeměmi, jako je Jižní Korea, Indie či Japonsko. Jaký mají, nebo budou mít, dopad na evropský automobilový průmysl? Tak jak se tyto dohody dojednávaly, či dojednávají, zatím naprosto negativní. Jak korejský, tak japonský automobilový trh je pro nás prakticky nedostupný, speciálně pro malé a střední vozy, které se tam vůbec nedají prodávat. Brání tomu viditelné i neviditelné netarifní bariéry. Třeba na japonském venkově je neakceptovatelné jezdit v nejaponském autě. Navíc japonský trh je naprosto saturovaný a bude dlouhodobě klesat. Korejské a americké automobilky ho už odepsaly a prakticky z něj odešly. Indie je chráněna vysokými cly, kvůli nimž je tamní trh prakticky nedostupný, a není ochotna je odbourat. V důsledku toho na tento trh, představující 1,3 mld. lidí, vyvážejí firmy sdružené v ACEA ročně méně než pět tisíc vozů. Dohoda s Jižní Koreou vstoupila v platnost v polovině minulého roku, kdy byly celní tarify Evropské unie částečně sníženy. V důsledku toho stoupl za první tři měsíce roku 2012 meziročně počet vozů dovážených z Koreje do EU skoro o 60 %, zatímco export do Koreje klesl téměř o 10 %. K tomu není co dodat. Vyjednavači Evropské unie si bohužel neuvědomují, nebo nechtějí uvědomit, že pro Jižní Koreu, Japonsko a Indii je automobilový průmysl z hlediska hospodářského vývoje strategický. Proto si ho důsledně chrání. Ale ačkoli pro ekonomiku mnoha států EU je automobilový průmysl rovněž strategický, v dohodách o volném trhu to není vůbec respektováno. Je až neuvěřitelné, jaký tlak vyvíjí Japonská vláda na EU, aby otevřela jednání o dohodě o volném trhu mezi Japonskem a Evropskou unií. Jsem v Bruselu dost dlouho, ale nic takového jsem zatím nezažil. Je tak jasné, pro koho by byla eventuální dohoda výhodná. Komise ale chce toto jednání zahájit a to nejsme jediný průmysl, který ví, že případná dohoda bude jednosměrná ulice. ACEA spolupracuje nejen s administrativou EU, ale také s dalšími průmyslovými svazy, environmentálními i spotřebitelskými organizacemi v Bruselu. Co to přináší zákazníkům vašich členů motoristům? Pro nás je velmi důležité podílet se v Bruselu spolu s ostatními na tvorbě legislativního rámce. Tedy takové regulace, která je akceptovatelná pro všechny, jak pro spotřebitele, tak pro výrobce. Výsledkem budou kvalitnější, bezpečnější, environmentálně založená a finančně dostupná vozidla s nízkou spotřebou. A z toho mají prospěch především naši motoristé. Bruselské prostředí nás tlačí k maximální možné spolupráci. Zde nemůžete působit v izolaci. Je to, jako když hrajete šachy. Na šachovnici máte několik figurek. Těm zde říkáme zainteresovaní hráči, tzv. stakeholders. Jsou jimi dodavatelé, spotřebitelé, ekologické nevládní organizace a další. S těmito aktéry spolupracujeme především, asi ze 70 %, na horizontálních tématech. Zbývajících 30 % si děláme sami, tj. zabýváme se vertikálními otázkami našeho odvětví. Při formulování legislativního rámce spolupracujeme nejen s Komisí, ale také s Evropským parlamentem a členskými státy, tedy s Radou Evropské unie. ACEA se ale neomezuje jen na Brusel. Jednáme rovněž s mezinárodními organizacemi a s třetími zeměmi. Jsme si vědomi globálního propojení trhů. Děkujeme za rozhovor. Alena Vlačihová a Miloš Vávrů Foto: archiv Ivan Hodač (65) Narodil se v Praze, kde studoval na ČVUT strojařinu. Po emigraci v roce 1968 ji dokončil na Kodaňské univerzitě, v Bruggách se věnoval studiu ekonomie a politických věd. Britský list Financial Times ho zařadil mezi 30 nejvlivnějších osobností bruselské politiky. Do funkce generálního tajemníka ACEA byl jmenován v roce Na Českou republiku však nezanevřel a do Prahy se často vrací. Dokonce měl být jedním z kandidátů na funkci státního tajemníka pro EU. Ivan Hodač ve volném čase rád sportuje věnuje se lyžování, golfu a tenisu. Je stále usměvavý a v pohybu, na svůj věk rozhodně nevypadá.

6 6 /k v û t e n ã e r v e n / S t a v i t e l s t v í Lze vyburcovat vládu? Prohlubující se propad ekonomiky řeší vláda radikálními škrty, razantním omezením veřejných investic s veškerými negativními dopady. Přitom by měla stabilizovat stav veřejných financí jak úsporou výdajů, především mandatorních, tak také zvýšením příjmů, a vytvářet tak podmínky pro silnější růst ekonomiky, a tím i snižování nezaměstnanosti. Prozatím dociluje úspor pouze na straně výdajů. České stavebnictví není v dobré kondici, dusí ho ekonomická krize i vládní škrty. Stavební firmy, výrobci stavebních hmot i projektanti a developeři bojují už čtyři roky s nedostatkem investičních prostředků v soukromé i státní sféře. České stavebnictví se od roku 2009 trvale propadá. Úpadek stavebnictví má především velmi nepříznivé důsledky na ekonomiku státu. Oživení by mělo bezprostřední vliv na postupnou obnovu dynamiky, avšak politika drastických výdajových restrikcí v oblasti veřejných investic působí zcela protisměrně výrazně snižuje příjmovou stránku rozpočtu, zvyšuje nezaměstnanost v oboru a díky vysokému multiplikačnímu efektu stavebnictví působí negativně i v řadě dalších oborů. Nejsou to fakta prezentovaná tendenčně jako volání po rychlém napájení betonové lobby veřejnými financemi. V těchto závěrech jsme zajedno s ekonomickými experty z NERV, z ČNB a dalších institucí, které objektivně hodnotí negativní vývoj, jeho trendy do budoucna a spatřují (stejně jako my) i nebezpečí a hrozby plynoucí z dalšího zhoršení situace. Žádný bod zlomu není bohužel vidět ani v blízké budoucnosti. Před dvěma lety jsme byli o dost optimističtější, věřili jsme přicházející koaliční vládě a jejímu programovému prohlášení o podpoře stavebnictví a proinvestiční politice, kterou prezentovala jako alfu a omegu konkurenceschopnosti českého průmyslu. Realita je ale bohužel zcela jiná. Stavební výroba v ČR v letech (stavební práce v mil. Kč v b. c.) Proto zpracoval Svaz podnikatelů ve stavebnictví v ČR Souhrn námětů na zmírnění dopadů finanční krize na stavebnictví a předložil ho na letošním dubnovém zasedání Poradního sboru předsedy vlády pro sektor stavebního průmyslu. Obsahuje několik samostatných kapitol k jednotlivým problémovým okruhům. Za zmínku stojí alespoň některá navrhovaná opatření. V oblasti legislativy V části, která se zabývá legislativou, urgujeme vydání novely stavebního zákona se zohledněním relevantních připomínek, schválení zákona o vyvlastnění, který urychlí proces územních řízení, vydání prováděcích vyhlášek k zákonu o veřejných zakázkách, které měly platit už od dubna. Navrhujeme provést analýzu právních možností zavedení zákona o zjednodušeném schvalovacím procesu pro stavby zvláštního režimu (dopravní infrastruktura, energetika), který by urychlil fázi jejich přípravy. V bytové politice Bytová politika pro příští období by měla vycházet z Koncepce bydlení do roku 2020, kterou přijala vláda ke konci loňského roku. Program Nový Panel, který měl pro státní rozpočet fiskální přínos, nedostal letos v rozpočtu Státního fondu rozvoje bydlení žádné prostředky a prakticky skončil. Program Zelená úsporám byl v roce 2010 pro administrativní nezvládnutí Ministerstvem životního prostředí zastaven, ministerstvo vyřizuje ještě desítky tisíc starých žádostí a není jisté, zda je všechny letos stihne vyřídit. Navrhujeme urychlit zahájení nového úvěrového programu JESSICA už počátkem roku 2013 a zahájit nový program MMR, MŽP a MPO pro oblast rekonstrukcí bytových budov a snižování energetické náročnosti, financovaný z prodeje emisních povolenek. Důležité pro vyhlášené programy je garantovat neměnnost jejich pravidel v průběhu jejich realizace. V dopravní infrastruktuře Dopravní infrastrukturu je nezbytné vnímat jako prioritu státního rozpočtu s ohledem na strategii konkurenceschopnosti. Je nutné vyčlenit dostatečné prostředky pro okamžité obnovení investorské přípravy nových staveb, jejíž pozastavení ohrožuje realizaci projektů pro období kvůli jejich nepřipravenosti. Podmínkou je zpracovat dopravní sektorovou strategii, která je nezbytnou podmínkou pro strategické rozhodování s ohledem na plánovací období už ve 2. pololetí Dočerpání financí z Operačního programu Doprava , které je silně ohroženo, se musí stát prioritou těchto dnů; jde nejen o velké prostředky z EU, ale při jejich nedočerpání půjde o prostředky státního rozpočtu. Znovu navrhujeme projednat s dodavatelskou sférou Návrh modelu alternativního financování rozvoje DI, který jsme předložili už víc než před rokem. Možnosti využití PPP Projekty PPP jsou, lépe řečeno, mohly by být, dobrým alternativním zdrojem financování, nejen dopravní infrastruktury. Aby tomu tak mohlo být, to záleží na řadě faktorů: na legislativním procesu, výběru koncesionáře a projektů, na předložení harmonogramu konkrétních kroků, ale samozřejmě také na rychlosti jejich realizace a politické odvaze k strategickému rozhodnutí. Zatím vidíme pouze velmi opatrné přešlapování a téměř žádnou chuť začít doopravdy. Nerealizovat je znamená nejen nevyužít pozitivních efektů, ale také znevěrohodnit metod PPP jako aktuální způsob financování. To by si měli ti, kdo zodpovídají za státní finance, uvědomit. Chybí kompetentní partner Obor stavebnictví a výroby stavebních materiálů spadá podle kompetenčního zákona pod řízení Ministerstva průmyslu a obchodu. Na úrovni státní správy však nemá adekvátní zastoupení, jež by odpovídalo jeho ekonomickému významu a které by bylo garancí kontaktů i ve vztahu k Evropské komisi, kde nemá stavebnictví svého zástupce při unijních jednáních. Nejen pro stavební podnikatele, ale napříč celým stavebnictvím tvořeným výrobci stavebních materiálů, projektanty, ČKAIT, normalizací, zkušebnictvím. Poradní sbor předsedy vlády pro sektor stavebního průmyslu navrhl v listopadu loňského roku vytvořit funkci náměstka ministra průmyslu a obchodu pro oblast stavebního průmyslu. Důvodem je potřeba zajišťovat mezirezortní komunikaci a komplexní informovanost státní správy i odborné veřejnosti, vytvářet podmínky pro vhodné podnikatelské prostředí a další rozvoj stavebnictví. Činnost by měl zaměřit do oblasti legislativy a právních předpisů, statistiky a informačních systémů, vědy a výzkumu, technické politiky, udržitelné výstavby, to vše s nezbytnou vazbou na Evropskou komisi, kde v souvislosti s členstvím v EU vzniká řada úkolů pro stavebnictví. Měl by být garantem toho, že stavebnictví ČR bude ze strany státní správy organizováno a řízeno nejméně na takové úrovni jako v ostatních členských zemích EU. Političnost převládá nad kompetentností Naší povinností je jednat o důsledcích neřešeného kritického vývoje oboru, o zodpovědnosti za ekonomický a současně i sociální vývoj v zemi, usilovat o to, aby byla přijata a realizována opatření k obnovení dynamiky v oblasti investic, které pomohou rozvoji národní ekonomiky. Jde o budoucnost naší republiky, její přiblížení vyspělé Evropě, zvýšení konkurenceschopnosti a její politické a ekonomické úrovně. Postrádáme odbornou a profesionální úroveň státní správy, kde převládá političnost nad kompetentností. Je nezbytné, abychom měli podporu zodpovědné politické reprezentace a vlády této republiky, fungujícího veřejného sektoru a jeho institucí, od kterých očekáváme odpověď na otázky, jaká prorůstová opatření chystají, kam budou směřovat, kdy budou nastartována, co konkrétního pro stavebnictví přinese Národní program reforem. Ing. Václav Matyáš Miliony pro město Olomouc Bydlení pro seniory Švýcarsko přispěje na novou tramvajovou trať v hanácké metropoli Téměř 225milionovou dotaci na stavbu tramvajové trati Nové Sady získala Olomouc z Programu švýcarsko-české spolupráce. Pro město je to vyvrcholení víc než dvouleté práce na přípravě a obhajobě projektu. Celkové náklady na stavbu jsou odhadovány na 470 mil. Kč. Projekt Města Olomouc uspěl v několika kolech mimořádně náročného výběrového řízení švýcarské strany. Stavba trati i nového centra je zajímavá z více důvodů: spojí lidnatá sídliště na jihu města s centrem Olomouce, povede přitom přes nově vznikající čtvrť v blízkosti historického centra města, přičemž současně dojde k revitalizaci jednoho z největších brownfieldů na Moravě, areálu někdejšího průmyslového kolosu Milo. Financování projektu je velmi zajímavé tím, že se na něm podílejí tři strany: statutární město Olomouc, soukromý investor, který v místě postaví společenské a nákupní centrum Šantovka i novou administrativně-obytnou čtvrť, a Švýcarská konfederace. Po dvaceti letech tak do struktury olomoucké MHD přibude další větev nejekologičtějšího městského dopravního prostředku, tramvaje. Příští rok na podzim skončí první etapa stavby tratě, následovat bude druhá, která přivede koleje přímo do centra lidnatého sídliště Nové Sady a Povel. Nejdřív vznikne dvoukolejná trať v délce skoro 1,4 km, poté opět dvoukolejná prodlouží linku o 1,3 km a přibudou další tři zastávky. Na trase byly nedávno dokončeny nové byty, což znamená nezanedbatelný příliv potenciálních cestujících. Velkým tahákem na celé trati bude i společenské a obchodní centrum Šantovka, budované soukromým investorem. V jeho areálu vyrostou kromě nákupní galerie i stovky bytů. Zdroj: MMO (am) Zkuste si najít: Dostavba bezbariérového bytového komplexu pro seniory vrcholí v Rychvaldě u Ostravy. Je to už čtvrté zařízení svého druhu v ČR, které buduje akciová společnost Senior Park. Slavnostní otevření je plánováno na léto Zájemci o bydlení si mohou byty už nyní rezervovat. O tom, že je náš projekt seniorských parků úspěšný, svědčí velký zájem klientů. Ukázalo se, že v této oblasti je na trhu velká mezera, kterou se snažíme zaplnit. I přes ekonomickou krizi chtějí lidé ve stáří bydlet kvalitně. A my jim to nabízíme, zdůrazňuje Jaroslav Plesník, zakladatel společnosti Senior Park a.s. Díky spolupráci s pojišťovnou Kooperativa nabízí společnost novinku možnost prodeje věcného břemena dožití. Klient zaplatí jednorázově částku, která je vypočtena podle příslušných kritérií (od 500 do 900 tis. Kč). Nato je zapsán do katastru nemovitostí jako majitel bytu a neplatí už nájem, ale pouze poplatky za služby. Pokud by se jeho stav zhoršil a potřeboval by se např. přestěhovat jinam, může byt pronajmout. V novém Senior parku v Rychvaldě si zájemci mohou vybrat z nabídky 22 bytů v atriu a 16 bytů v řadových domcích se zahradou. Řadové domky mají vlastní tepelná čerpadla, vybudovaná díky dotacím. Náklady na jejich vytápění jsou proto nižší. U větších bytů si lze pronajmout i jednotlivé pokoje a o nájem se podělit se spolubydlícím. V tomto případě nájemníci sdílejí pouze sociální zařízení a kuchyň. Na výstavbu celého areálu bylo vynaloženo 45 milionů Kč. Je koncipován jako uzavřené atrium. Všechny byty jsou bezbariérové a senioři nebo hendikepovaní tak mohou bez jakýchkoliv překážek trávit čas v atriu s jezírkem, lavičkami a dalšími architektonickými doplňky. Pro obyvatele jsou pořádány pravidelné kulturní programy a koncerty, otevřené i pro veřejnost. Společnost Senior Park plánuje výstavbu podobných zařízení v dalších dvou městech Brně a Slatiňanech v Pardubickém kraji. V těchto lokalitách má už zakoupeny pozemky. Zdroj: Senior Park (m)

7 k v û t e n ã e r v e n / /7 O b c h o d, s l u Ï b y, f i n a n c e Cestovní ruch ČR zaznamenal v 1. čtvrtletí 2012 téměř 10% růst Víc než se očekávalo Cestovnímu ruchu, zahraničnímu i domácímu, se loni poměrně dařilo. Ani výhled na letošní rok nebyl přes spíš nepříznivou socioekonomickou atmosféru negativní. Tyto naděje se zatím potvrzují. Podle dosažených počtů příjezdů zahraničních a domácích návštěvníků do hromadných ubytovacích zařízení (HUZ) podle jejich kategorií, v časovém i regionálním rozložení, podle národnostní struktury a dalších hledisek jsou za 1. čtvrtletí t. r. zaznamenány převážně přírůstky. A je tomu tak jak podle pravidelných statistik ČSÚ, tak podle Komplexního projektu Příjezdový cestovní ruch , zabezpečovaného podle zadání MMR v rámci Integrovaného operačního programu agenturou STEM/MARK. NEJ cestovního ruchu ČR Nejvíc zahraničních hostů měla Praha 65 % za všech přijíždějících do ČR. Nejvíc domácích hostů měl Jihomoravský kraj 11 % ze všech přijíždějících do všech krajů. Největší podíl nerezidentů navštívilo Prahu 86 %, především z Německa. Největšího podílu rezidentů dosáhl Zlínský kraj 86 %. Nejdynamičtěji rostoucí podíl na trhu má Praha od roku 2002 o 15 p. b. na 39 %. Nejdelší pobyty vykázal kraj Karlovarský celkově 6,2 dne, z toho u nerezidentů 6,7 dne. Nejvýraznější letní sezona byla v Jihočeském kraji 48 % hostů ve 3. čtvrtletí roku. Nejvýraznější zimní sezona byla ve Východočeském kraji 28 % hostů v 1. čtvrtletí roku. Nejvyšší vytíženost kapacit hromadných ubytovacích zařízení má Praha obsazenost lůžek 53 %, pokojů 59 % (v srpnu dokonce až 70 %). Příznivý nástup do letošního cestovního ruchu není jen specifikum Česka, ale jak ukazují data UNW- TO, jde o jev v postatě mezinárodní. První měsíce roku ukázaly, že podle předběžných údajů na loňský přírůstek příjezdového cestovního ruchu 4,6 % navázaly letošní leden a únor růstem 5,7 %, z toho v Evropě 5,4 % a ve střední a východní Evropě dokonce přes 8 %. Přírůstky zaznamenaly i další světové regiony, v podstatě (ze známých geopolitických důvodů) pouze s výjimkou Středního východu. Přiřadíme-li k předchozím číslům výsledky příjezdového cestovního ruchu v naší zemi podle údajů ČSÚ o návštěvnosti HUZ v 1. čtvrtletí 2012 s růstem 12,8 % v počtu návštěvníků a 8,7 % v počtu přenocování, je to jistě pozitivní. Zvlášť když tato kriteria ještě rychleji rostla u návštěvníků HUZ ze zahraničí. Podle statistiky ČSÚ využilo v 1. čtvrtletí 2012 hromadná ubytovací zařízení 1,281 mil. zahraničních turistů při téměř čtyřech milionech přenocování. Zmíněný projekt Příjezdový cestovní ruch zahrnuje na podkladě trvalého průzkumu na několika desítkách frekventovaných V tis. návštěvníků Rok Q Q 2011 Růst (%) Zahraniční turisté v HUZ (ČSÚ) ,4 Zahraniční turisté individuálně (Stem/mark) ,5 Zahraniční turisté celkem ,4 Jednodenní návštěvníci ,3 Tranzitující hosté ,9 Celkem ,7 Meziroční srovnání počtu zahraničních návštěvníků ČR využívajících služeb cestovního ruchu. míst (silničních přechodech, letištích, železničních a autobusových nádražích) ve své evidenci mimo hosty ubytované v HUZ (sledované ČSÚ) i další zahraniční turisty, kteří nocují v individuálních zařízeních, ale také jednodenní a tranzitující návštěvníky. Za 1. čtvrtletí t. r. vykázal obdobný trend jako statistika ČSÚ, a sice 10% meziroční zvýšení. Shrneme-li tedy statistiky ČSÚ a výsledky tazatelské činnosti STE- MARK, navštívilo ČR v 1. čtvrtletí 2012 ve všech formách sledování a pobytu víc než 4 mil. návštěvníků, tj. rovněž skoro o 10 % víc než ve stejném období loňského roku. Z toho bylo téměř 40 % zahraničních turistů (s alespoň jedním přenocováním), něco přes 50 % jednodenních návštěvníků a necelých deset procent tranzitujících. Z jednodenních návštěvníků přijelo do ČR v 1. čtvrtletí t. r. podle průzkumu přes 70 % za účelem nákupu, hlavně z Německa. Z hlediska platební bilance, jak ji předběžně prezentovala ČNB, se příjmy ze zahraničního cestovního ruchu za 1. čtvrtletí 2012 meziročně zvýšily o 14,9 %. Čisté příjmy ze zahraničního cestovního ruchu v 1. čtvrtletí 2012 dosáhly 12 mld. Kč, což bylo o 2,3 mld. Kč víc než ve stejném období předchozího roku. Ladislav Šípek Důvěřují jim, ale Umírněnost v reklamě neškodí Kdo bude hlídat hlídače? Tu otázku si klade stále víc majitelů a manažerů firem, kde bezpečnost dat a interních informací závisí na důvěře ve správce sítě nebo IT manažery. Ve většině případů mají tito odborníci výsadní postavení a zpravidla i plnou důvěru managementu. Jak ale vyplývá z každodenní praxe společnosti Special Service International, která poskytuje komplexní bezpečnostní služby, roste poptávka po zavedení bezpečnostních opatření, která kontrolují i tyto hlídače. V porovnání se sezonou zima/jaro 2011 je meziroční nárůst o 50 %. Podle statistik SSI se z firem nejčastěji ztrácejí nebo neoprávněně kopírují databáze klientů, databáze CRM s hodnocením zákazníků, personálními a účetními daty. Lze se tomu bránit zavedením hierarchie vstupů ke konkrétním dokumentům, serverových mechanismů hlídajících přístupy a pohyby dat, kontrolou odchozích ů, kopírování a tisku v rámci tzv. Data Loss Prevention. U Cloudového řešení je krajní metodou neustálá migrace na jiné hostingy, často mimo ČR. Zdroj: SSI (vam) Úspěšnosti reklamy může prospět její umírněnost. Vyostření konkurenčního boje někdy svádí k používání superlativů, což může mít z hlediska efektivity negativní účinek. Jak ukazují poslední výzkumy GfK v oblasti efektivity mediálních kampaní, souvisí to se změnami na marketingovém trhu, kde se obchodníci snaží prodat své produkty téměř za každou cenu. Reklamy, které obsahují titulek složený ze superlativů, mají o 35 až 40 % nižší hodnocení ve výkonnostních parametrech než ty umírněné. Superlativy se dobře uplatňují pouze tam, kde je použití produktu spojeno s okamžitými a intenzivními emocemi. Reklamy obsahující přirozenou chválu produktu působí naopak seriózně a vzbuzují důvěru. Na českém marketingovém trhu obecně platí, že čím větší značka, tím serióznější a nenucenější reklama. Vysokou serióznost zákazníci očekávají zejména od reklam týkajících se financí, energií a léků. Objem nabídky v promočních akcích se od roku 2008 zvýšil o 50 %. Sezonní výprodeje nahradila trvalá nabídka slev a cenovou náladu populace zvedly nově vznikající slevové portály. Zdroj: GfK (mv) Foto: archiv Klub českých turistů uprostřed sezony 2012 Klub českých turistů je jedním z nejstarších českých spolků; v příštím roce oslaví 125 let nepřetržité činnosti. Kromě pořádání pochodů pro své členy i pro nejširší veřejnost vydává turistické mapy, udržuje síť turistického značení a pečuje o horské turistické chaty. Obnova turistického značení v roce 2012 K letošního roku eviduje KČT km pěších tras, km cyklotras, 3206 km lyžařských tras, 2491 km hipotras a 56,5 km tras pro vozíčkáře. Každoročně obnovuje třetinu pěšího značení a polovinu cykloznačení. Má celkem 1431 značkařů pro pěší trasy a 418 cykloznačkařů. Náklady na údržbu značení všech turistických tras, o které se KČT stará, dosahují 14,5 mil. Kč a poskytuje je Ministerstvo pro místní rozvoj a krajské úřady. Většina z této částky padne na nákup značkařského materiálu, nástěnných map pro veřejnost a na cestovní náklady a náhrady značkařům. Ti svou práci dělají ve volném čase a bez nároku na mzdu. Kdyby jim Klub platil jen průměrnou mzdu za tuto práci (přes odpracovaných hodin), potřeboval by dalších asi 10,5 mil. Kč. Podle průzkumů utratí ročně turisté pohybující se po značených trasách jen za služby (stravování, ubytování, jízdné, vstupy atd.) něco mezi 3,5 až 4 mld. Kč. Další stamiliony pak vydají na své vybavení (oblečení, kola atd.). To je tedy přínos KČT pro stát, kraje, podnikatele: spotřebuje 14,5 mil Kč ročně a společnosti to přinese přes 4 mld. Kč. Obrazový atlas turistických cílů Už 10 let vydává KČT Obrazový atlas turistických cílů, který je každoročně motivován jinou jejich skupinou. Velmi atraktivní byly atlasy lidových řemesel, muzeí a skanzenů či technických památek. Letošní atlas je zaměřen na hradní zříceniny a už nyní se připravuje na rok 2013, který bude zaměřen na sakrální památky coby přínos k oslavě 1150 let od příchodu Cyrila a Metoděje na Velkou Moravu. Kalendář turistických akcí KČT pořádá turistické akce pro své členy i pro nejširší veřejnost. Jeho kalendář obsahuje asi 1000 těch nejvýznamnějších, další nabídka je v oblastních (krajských) kalendářích a nejvíc akcí pořádají turistické odbory pro sebe a pro veřejnost ze svého města nebo obce. Jsou zveřejněny také na stránkách Turistické mapy KČT už dlouho vydává známou zelenou sérii turistických map pro pěší turistiku v měřítku 1 : Od roku 2011 k pěším mapám přibyly i cyklomapy ve stejném měřítku. Loni to bylo 11 nových titulů z oblastí Českosaského Švýcarska, Podyjí a okolí Prahy. Cyklomapy byly vydány ve dvou variantách oboustranné mapy, které pokrývají téměř dvojnásobné území a jednostranné mapy s vlastivědnými texty na rubu. KČT tak vyšel vstříc cyklistům, kteří požadovali mapy ve stejném měřítku, jako jsou oblíbené pěší mapy. Cyklomapy na rozdíl od pěších obsahují výškové profily nejfrekventovanějších tras a kilometráž. Turistické stezky pro vozíčkáře Nejnovější aktivitou KČT je od roku 2009 budování bezbariérových stezek pro vozíčkáře v programu Turistika pro všechny. Byly tak vybudovány vozíčkářské stezky v Brně - Mariánském údolí, v Jižních Čechách u Lutové na Jindřichohradecku (v kraji Emy Destinové), v Plzni okolo Boleveckých rybníků a nejnovější z loňského podzimu je stezka v městských lesích Hradce Králové. Stezky jsou označeny speciálními směrovkami s logem vozíčkáře a barevně podle obtížnosti jako sjezdovky od modrých přes červené až po nejobtížnější černé. Letos přibudou dvě. Na podzim stezka ve Vizovicích na Zlínsku a brzy první pražská stezka v Praze - Stodůlkách, která bude slavnostně otevřena 22. června t. r. Mojmír Nováček, generální sekretář KČT Stojí za pozornost:

8 8 /k v û t e n ã e r v e n / E v r o p s k á u n i e Hledají se usilovně léky na chronické bolesti české konkurenceschopnosti Budou na předpis z Unie? Nové programovací období Evropské unie na roky 2014 až 2020 s sebou zcela přirozeně přináší řadu otázek, souvisejících diskusí a přehodnocování dosavadního vývoje. Týkají se zejména priorit z hlediska potřeb kohezní politiky po roce 2013 a podoby a počtu jednotlivých operačních programů. I Česká republika, stejně jako ostatní členské země EU, si bude muset vytyčit nový efektivnější směr uvažování, především v oblasti využívání disponibilních prostředků v rámci zmiňovaného víceletého finančního rámce EU. Vhodným vodítkem jsou pro ČR priority, stanovené v národní Strategii mezinárodní konkurenceschopnosti, jejímž cílem by mělo mj. být, aby se naše země vymanila z nevítaného klesajícího trendu a z nelichotivého 38. místa na žebříčku mezinárodní konkurenceschopnosti. Jaké jsou tedy dlouhodobě nejčastěji identifikované slabiny české konkurenceschopnosti? Pro naši ekonomiku, která je typická úzkým domácím trhem a vysokým stupněm otevřenosti, jsou za největší překážky v rozvoji konkurenceschopnosti považovány tyto kritické faktory: špatně fungující instituce, nedostatečně rozvinutá infrastrukturní síť, Země IMD WEF USA 1 5 Čína Japonsko 26 9 Francie Rusko Německo 10 6 Kanada 7 12 Norsko ČR Zdroj: IMD, WEF Porovnání konkurenceschopnosti ekonomik některých zemí podle žebříčků švýcarského institutu IMD a Světového ekonomického fóra WEF (hodnoty pro rok 2011). Pořadí Švýcarsko Švýcarsko USA 2. Švédsko USA Finsko 3. Singapur Singapur Dánsko 4. USA Švédsko Švýcarsko 5. Německo Německo Singapur 36./31./29. Česká republika Index světové konkurenceschopnosti zemí podle hodnocení Světového ekonomického fóra. slabiny ve vzdělávání obyvatelstva na všech úrovních, nedostatečná podpora technického vzdělávání a řemesel, nízká míra spolupráce firem a univerzit a s tím související neschopnost přenášet výsledky výzkumu do praxe, komplikovaný přístup firem k evropským financím. Achillovou patou je vzdělávání Nejmarkantnější a snad nejčastěji skloňované jsou tyto překážky v oblasti vzdělávání a spolupráce akademického a podnikatelského sektoru. Vzdělávací programy už v dnešní době neodpovídají potřebám trhu práce a nejsou schopny držet krok se současnými, ani budoucími požadavky podnikatelské i veřejné sféry na konkurenceschopnou pracovní sílu. Bude tedy nutné je systémově nastavit tak, aby víc vyhovovaly požadavkům pracovního trhu. Proto by se budoucí operační programy měly orientovat především na zmiňovanou podporu vzdělávání a řemesel. Souvisejícím problémem je rovněž nedostatečná spolupráce sektoru vzdělávání a podnikání, a tudíž neschopnost jejich vzájemné komunikace a efektivního přenášení výsledků výzkumu a vývoje do praxe. V budoucnu bude pro konkurenceschopnou ČR nutné zvýšit podíl inovací ve strategickém rozhodování o ekonomickém životě firem, neboť na příliv zahraničních investic už dnes nelze spoléhat. Evropská unie v této souvislosti přichází, vedle tradičních operačních programů, s novými finančními nástroji. Na podporu výzkumu a inovací bude nově v rámci programu Horizont 2020 alokováno 80 mld. EUR. Další bolavé místo infrastruktura V následujících letech bude rovněž potřeba dobudovat klíčovou páteřní infrastrukturu (dopravní, energetickou a produktovou, informační a komunikační), která nyní nejenže neodpovídá požadavkům vývoje společnosti, ale její nedostačující úroveň se stává především překážkou pro mezinárodní firemní aktivity a zavádění nových komerčních i veřejných služeb. Podstatné bude zejména napojení na hlavní evropské sítě a snížení výrazných rozdílů mezi regiony i v rámci regionů. Evropská komise proto pro další období navrhuje vytvořit nový Nástroj pro propojení Evropy, který v konečném důsledku může přispět k snížení cen a zvýšení kvality budované infrastruktury. Uvedený nástroj má urychlit rozvoj v oblasti dopravy, energetiky a informačních technologií, bude spravován centrálně Evropskou komisí a financován z rozpočtu EU s objemem 40 mld. EUR, přičemž dalších 10 mld. EUR bude převedeno z Fondu soudržnosti. V oblasti energetiky má Česká republika také co dohánět. Hodnocení Světové banky, týkající se přístupu a ceny elektrické energie, umístilo ČR na nelichotivé 148 místo (ze 183 hodnocených zemí). Navrhovaný unijní Nástroj pro propojení Evropy by svou prioritní oblastí, týkající se investic do budování a modernizace přenosových sítí elektrické energie, mohl k řešení tohoto problému přispět. V oblasti energetiky stojí před firmami řada úkolů zejména v souvislosti s trendem hledání nových inovativních způsobů, jak přispět k zvyšování energetické účinnosti. Jejich řešení je o to obtížnější, že ačkoli v dlouhodobém horizontu jim přinese řadu úspor, z krátkodobého hlediska vyžaduje velmi náročné investice. Aby zachovala trend k zvyšování konkurenceschopnosti zemí a firem EU, bude Unie nucena i v této věci zvolit vhodné podpůrné prostředky. Jak dosáhnout na evropské peníze Problematickou oblastí, která negativně ovlivňuje růst české konkurenceschopnosti, je také v současné době často velmi komplikovaný přístup k evropským financím. Pro nové programovací období proto Evropská unie chystá řadu finančních nástrojů, které mohou, na rozdíl od tradičních operačních programů, přispět k lepšímu toku vložených peněz. Česká republika by se tedy v této fázi měla zaměřit jak na vyjasnění způsobu využití financí v rámci kohezní politiky, tak na čerpání ze zmiňovaného programu EU Horizont 2020, včetně menšího programu na podporu malých a středních podniků COSME (2,5 mld. EUR). Tyto dva programy spojuje právě zaměření na podporu přístupu podniků k financím. Zatímco finanční nástroje COSME s rozpočtem 1,4 mld. EUR budou orientovány na pomoc malým a středním podnikům, Horizont 2020 s disponibilním rozpočtem 3,8 mld. EUR nabídne podporu rostoucím inovativním firmám. Finance by měly směřovat na posílení půjček, vlastního kapitálu, záruk a mezzaninových nástrojů. Jak už ale bylo uvedeno, finanční inženýrství musí jít ruku v ruce s nastavením podmínek tak, aby se navrhované finanční instrumenty staly atraktivními pro bankovní sektor, který je bude následně alokovat konečným příjemcům firmám. V České republice se přes všechny obtíže dosud podařilo díky evropským penězům realizovat řadu zajímavých projektů, které výrazným způsobem přispěly k regionálnímu i národnímu rozvoji ve většině výše uvedených oblastí. Na druhé straně byl ale téměř zlikvidován národní systém podpor, který evropské fondy nahradily. Naše země musí začít brát vážně situaci, která nastane, až se stane čistým plátcem do unijního rozpočtu. K tomu je současně potřeba ve spojení s veřejným sektorem mobilizovat víc soukromých prostředků a využít fondy EU především k realizaci prorůstových změn, a nikoliv k běžným výdajovým operacím. Alena Vlačihová Deset let CEBRE Chtějí podporu autoprůmyslu Už 10 let působí CEBRE Česká podnikatelská reprezentace při EU v Bruselu. Počátkem června t. r. uspořádala slavnostního večer v Pražském domě i pracovní snídani s českými europoslanci a představiteli svých zakladatelských organizací. Oslav v Bruselu se mj. zúčastnili Jan Wiesner, předseda Konfederace zaměstnavatelských a podnikatelských svazů ČR, Stanislav Kázecký, viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR pro zahraniční vztahy a EU, a Radek Pažout, tajemník Hospodářské komory ČR. Kancelář CEBRE slavila společně s Pražským domem, který v centru evropského dění rovněž působí už od roku Velvyslankyně ČR při EU Milena Vicenová na úvod setkání oběma organizacím poděkovala, zavzpomínala na jejich začátky a do dalších let jim popřála mnoho úspěchů. Zahájení se dále ujaly ředitelka Pražského domu v Bruselu Lucie Čadilová a ředitelka CEBRE Alena Vlačihová, která poděkovala zakladatelským organizacím kanceláře za jejich trvalou podporu a přízeň. Stanislav Kázecký jménem všech zakladatelů vyzdvihl především zásadní přínos CEBRE pro české podnikatele, kteří se díky ní dostávají blíž ke klíčovým evropským legislativním procesům, jež tak mohou lépe vnímat a ovlivňovat. Slavnostní večer v Pražském domě doprovodila vernisáž výstavy Grafika roku/cena Vladimíra Boudníka. Na realizaci oslav se spolupodílely společnosti Škoda Auto a AWT Group. (av) Zisky řady evropských automobilek loni i letos klesly a jen obtížně se potýkají se současnou ekonomickou recesí. Asociace CARS21 proto vyzvala Evropskou unii, aby tento sektor začala víc podporovat. Komisař pro průmysl a podnikání Antonio Tajani oznámil, že Komise už pro to chystá akční plán. Evropská komise chce tento plán představit na podzim t. r. Počátkem letošního června to na konferenci, která doprovázela vydání zprávy asociace CARS 21 o současném stavu tohoto sektoru ekonomiky, oznámil evropský komisař pro průmysl a podnikání Antonio Tajani. CARS21 sdružuje výrobce automobilů společně se zástupci environmentálních organizací a představitelů evropských institucí i členských států. Její zpráva vyzývá Evropskou komisi, aby automobilovému průmyslu poskytla víc podpory zejména v oblasti výzkumu a inovací. Jedině tak prý může toto odvětví překonat současnou ekonomickou krizi. Všichni hlavní evropští výrobci aut (kromě společnosti Volkswagen) totiž v minulém roce zaznamenali pokles tržeb a očekává se, že v letošním roce bude tento nepříznivý trend pokračovat. Podle informací listu Financial Times letos klesly zisky automobilového průmyslu nejen v jižní Evropě, ale například také v Německu. Některé automobilky v Itálii nebo ve Francii pak dokonce snižují nebo přerušují výrobu. Zpráva CARS21 zdůrazňuje např. význam obchodních vztahů s třetími zeměmi. Evropští výrobci automobilů se tak jednomyslně ozvali proti politice EU, která poskytuje přístup na svůj trh zahraničním podnikům, zatímco evropské firmy často taková práva ve vztahu k trhům daných zemí nemají. Evropská unie by se měla vypořádat se zásadními tématy, jako jsou celní i mimocelní bariéry, píše se v dokumentu. Obchodní dohody by měly mít za cíl úplné odstranění těchto překážek. Zdroj: EurActiv Nepřehlédněte: (am) Foto: archiv

9 A utomobily k v û t e n ã e r v e n / /9 Mercedes-Benz ML 350 Bluetec v testu našeho spolupracovníka V. Štajfa Do třetice všeho dobrého Mercedesy třídy M první generace doplnily v roce 1997 v nabídce terénních vozů se stříbrnou hvězdou ryze off-roadový G-model a staly se jedněmi z průkopníků nové kategorie SUV. Ta dala pojmenování vozům se slušnými jízdními vlastnostmi v terénu a zároveň nabízejícím mnohem pohodlnější jízdu po silnici než s klasickým gazíkem. Postupně se z USA rozšířila i do Evropy. Do showroomů Stuttgartské značky nedávno dorazila už třetí generace modelu M s továrním označením W166, a my jsme díky českému zastoupení mohli vyzkoušet její nejvýkonnější naftové provedení. Trhem zaslíbeným vozům SUV jsou odjakživa zejména Spojené státy, a tak ani příliš nepřekvapí, že i třetí generace třídy M se rodí právě v USA. V Tuscaloose ve státě Alabama se vyrábějí také stříbrné šípy třídy GL a R, což jsou v naprosté většině rovněž vozy s pohonem všech kol systému 4Matic. Německá automobilka má nyní se čtyřkolkami víc než čtvrtstoletí zkušeností. Kromě už zmíněných modelů G, vznikajících ve spolupráci s automobilkou Steyr, byl prvním modelem s pohonem 4x4 sedan třídy E modelového roku 1986 (W124). Za tu dobu dovedl Mercedes tento Výrazná přední maska dodává i vyššímu SUV dostatek elegance typické pro Mercedesy. pohon, jehož název vznikl spojením číslice 4 (z označení 4x4) a druhé části slova automatic označující typ převodovky, téměř k dokonalosti. Hlavním prvkem systému 4MATIC je rozdělovací převodovka s aktivním centrálním diferenciálem, který rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravu. Systém 4MATIC přímo spojený s automatickou převodovkou, motorem, měničem točivého momentu a předním diferenciálem se pak stará o pohon vozidla. Výsledkem je podstatné zvýšení stability jízdy a trakce v kritických situacích a u testovaného modelu, ještě s příplatkovým vzduchovým odpružením s možností zvýšení světlé výšky, překvapí až nečekaná obratnost v terénu. Maximální světlá výška je 285 mm, vodou lze brodit až do hloubky 600 mm. Kdo plánuje výjezdy mimo silnici častěji, může zvolit příplatkový On&Offroad paket, který rozšiřuje funkční výbavu Airmatiku a pomocné elektroniky, zvyšuje stoupavost a přidává redukční převodovku. Motor pro úspornou jízdu V nabídce pohonných jednotek najdeme zatím trojici motorů, pokud nepočítáme samostatně nabízenou vrcholnou verzi 63 AMG s pětiapůllitrovým motorem V8. Spíš pro Američany je určen jediný zážehový model M 350 Blue efficiency (V6, 306 k), nabídku doplňují dvě přeplňované vznětové jednotky 250 CDI a 350 CDI, obě označované jako Bluetec. První diesel je čtyřválec, který v druhé generaci v nabídce nebyl a nyní dosahuje i přes absenci dvou pístů parametrů původního 300 CDI V6. Druhý motor, šestiválec 350 Bluetec, je zatím nejvýkonnějším nafťákem. Je samozřejmě určen zejména pro Evropu, v USA jsou diesely stále ojedinělou záležitostí. Označení Bluetec pak znamená, že pro splnění parametrů emisní normy Euro 6, která začne platit od roku 2014, používá vstřikování močoviny do výfukového potrubí. Díky chemické reakci vzniklého amoniaku se tak výrazně redukují emise oxidů dusíku. Díky tomu se řídicí elektronika motoru s ohledem na ně nemusí omezovat, a výsledkem je přes víc než 2,1 tuny pohotovostní hmotnosti velmi slušná dynamika jízdy. I když vůz se sedmistupňovou automatickou převodovkou netrhá dlažební kostky, je i zatížený schopen zejména při rychlostech do 130 km/h velmi slušně zrychlovat. Výrobcem deklarované průměrné spotřeby jsem sice nedosáhl, ale za méně než 9 litrů nafty jsem dokázal snadno jezdit i v městském provozu, když při divočejší jízdě stoupala spotřeba jen mírně. Řazení je až sametově hladké, a pokud nechcete využívat brzdný účinek motoru při sjíždění kopců, je rozhodně lepší nechat volič v poloze drive. Manuální volba je zde jaksi navíc; reakce elektroniky je mírně řečeno nezávislá na povelech řidiče. Prvotřídní výbava Po ježdění s Mercedesem ML se každému řidiči posune mínění o tom, co by mělo být součástí sériové výbavy. Nechybějí v něm totiž takové doplňky, jako je dvojzónová klimatizace, multifunkční volant s ovládáním všech funkcí vozu, tempomat a omezovač rychlosti či systém pro jízdu z kopce s předem nastavenou rychlostí a automatickým brzděním. Také bezpečnost je na té nejvyšší úrovni. Všechny verze mají kromě všech myslitelných airbagů i moderní bezpečnostní prvky jako asistent prevence před kolizí či asistent bdělosti řidiče. Poněkud nepříjemně proto překvapí jen halogenové světlomety, které proti příplatkovým xenonům svítí dost bídně. Nadstandardní výbava pak zabírá deset stran v katalogu k tomuto modelu a nabízí vše možné i nemožné, od audiosystému Bang&Olufsen přes navigaci Becker a 21 kola po natáčecí bi-xenony či řadu kombinací koženého čalounění a laků. Vojtěch Štajf Foto: archiv autora Typ vozu Mercedes-Benz ML BMW X5 30d Audi Q7 3,0 TDI 350 Bluetec Clean diesel Motor vznět. 6válec turbo vznět. 6válec turbo vznět. 6válec turbo 2987 cm cm cm 3 Výkon (kw/k) 190/ / /245 Max. toč. moment (Nm/ot. min. -1 ) 620/ / /1750 Převodovka 7stup., aut. 8stup., aut. 8stup., aut. Max. rychlost (km/h) Zrychlení km/h (s) 7,4 7,6 8,1 Komb. spotřeba (l/100 km) 6,8 7,4 8,4 Délka (mm) Objem zavazadl. prostoru (l) Emise CO 2 (g/km) Základní cena (Kč) Interiér neriskuje experimenty a dodržuje zvyklosti vozů se stříbrnou hvězdou. Velkou předností Mercedesu třídy M je variabilita a prostornost zavazadelníku. Cena M-B ML 350 Bluetec odpovídá pověsti značky, i v základu však zahrnuje bohatou výbavu, bohužel bez xenonů. Autobusy stárnou Elektromobily pro mladé? Průměrný věk vozového parku autobusů v České republice se ke konci roku 2011 zvýšil na 14,56 roku. Staré autobusy jsou neekologické a představují riziko pro bezpečnost silničního provozu. Průměrné stáří autobusů v EU je 10 až 11 let. Obnova českého parku je tedy nedostatečná. Za posledních 25 let se snížily limity emisních norem o 90 %. Znamená to, že autobus vyrobený podle dnešních norem má vypouštět jen desetinu emisí, než ten čtvrtstoletý. Skutečnost je však ještě horší. S opotřebením motoru emise stoupají. Autobus splňující normu Euro 3 vypouštěl jako nový 2 až 3x víc emisí než současné Euro 5. Dnes jich však ve skutečnosti emituje 5 až 6x tolik. Jeden starý autobus s Euro 0 ve srovnání s moderním autobusem s Euro 5 produkuje 33x víc kysličníku uhelnatého, 240x víc nespálených uhlovodíků a 8x víc kysličníků dusíku. Je vyčísleno, že i kdyby se vyměnily jen nejstarší autobusy (Euro 0, Euro 1 a Euro 2) za nové Euro 5, pak by autobusová doprava v ČR vypustila ročně do ovzduší o tun nebezpečných emisí méně. To je velmi pádný argument, proč je třeba co nejdřív obměnit staré autobusy ve vozovém parku dopravců. Nové autobusy jsou také výrazně bezpečnější. Svědčí o tom statistika z roku 2011, kdy Policie ČR zaregistrovala 815 nehod autobusů. Z toho autobusy starší než 6 let měly 481, tj. 60 % nehod, ale podíl usmrcených osob v autobusech starších než 6 let byl 67 %, a podíl těžce zraněných dokonce přesahoval 88 %. Paradoxní na tom všem je, že Českou republiku lze považovat za velmoc ve výrobě autobusů. V loňském roce jich bylo V poměru k počtu obyvatel nás tato produkce, stejně jako v případě osobních automobilů, řadí mezi světové velmoci. Na obnově vozového parku v České republice se však tato skutečnost prakticky neprojevuje. (sap) Zájem o elektromobily mají v České republice převážně mladší věkové skupiny a majitelé vozů nižších tříd (tj. malé, nižší střední a střední třídy). Ukázal to letošní květnový výzkum GfK Czech. Byl proveden na vzorku 3271 respondentů, kteří plánují, že svůj vozový park v nejbližších letech obmění. Čtvrtina lidí v něm uvedla, že by o koupi elektromobilu uvažovala. Naopak 40 % lidí o koupi elektromobilu neuvažuje a 36 % zatím není rozhodnuto. Z nerozhodnutých tvoří většinu ženy (77 %); jedním z důvodů je jejich technická neznalost tohoto typu vozu. Mladší věkové skupiny, které projevily zájem o elektromobily, tvoří respondenti ve věku od 20 do 29 let (34 %) a od 30 do 39 let (33 %). S přibývajícím věkem respondentů se jejich zájem výrazně snižuje. Nejnižší zájem o elektromobily mají majitelé vozů mini, vyšších středních a luxusních či sportovních. Budoucí majitelé Mini Malé Nižší střední Střední Vyšší střední Luxusní/sportovní Terénní Malé MPV Velké MPV LUV Ano, uvažoval(a) bych o elektromobilu elektromobilů dnes jezdí ve vozech nižší a střední třídy. Postoje respondentů poměrně přesně odpovídají představám výrobců automobilů. Ti se v posledních letech snaží o vývoj malého městského elektromobilu, který by nahradil vozy se spalovacími motory ve městech a v jejich okolí. Většinou by mělo jít o auta pro Typ vozu vlastněný v současné době 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % 2 3 osoby, která nejsou hlučná a mají nižší provozní náklady. Zdroj: GfK (am) Zajímavé adresy: portal.sda-cia.cz

10 10/k v û t e n ã e r v e n / V z d û l á n í, v û d a, i n o v a c e Dvě třetiny našich malých a středních firem prakticky neplánují svou budoucnost Přesto do ní investují Víc než dvě třetiny českých podnikatelů nemají pro svou firmu dlouhodobý finanční plán, a dokonce čtvrtina při svém plánování vidí pouze na horizont nejbližších tří měsíců. Řada malých a středních firem v době pokračující hospodářské recese úplně zapomíná na řízení cash-flow a odhaluje tak jednu ze svých velkých slabin. Na jaký časový horizont připravujete finanční plány? Dlouhodobý (na víc než 1 rok) Krátkodobý (na 3 měsíce až 1 rok) Operativní (na 1 až 3 měsíce) Žádný 4 % Tato zjištění vyplynula z výsledků celostátního výzkumu o finančním plánování a potřebách malých a středních firem, který si nechala exkluzivně zpracovat Asociace malých a středních podniků a živnostníků ČR ve spolupráci s UniCredit Bank. Šetření ukázalo, že 71% firem má pouze krátkodobý roční plán, 45 % plán kvartální a 4 % nemá žádný finanční plán. Výhled do budoucnosti na víc než jeden rok mají pouze tři z deseti (30 %) českých malých a středních firem. Pětina (20 %) podniků plánuje v brzké budoucnosti čerpat nový provozní úvěr. V současné době přitom provozní úvěr čerpá 43 % podniků. Průzkum ukázal, že dvě třetiny firem jsou řízeny operativním způsobem s výhledem na krátkodobý horizont. Ačkoliv podniky podceňují strategické plánování, celá čtvrtina se budoucnosti nebojí a už nyní čerpá investiční úvěr. I přes krátkozrakost svého plánování tak segment malých a středních podniků celkově vykazuje relativně dobrou finanční kondici a aktivně investuje. Absence dlouhodobých plánů a jejich důsledný controlling ale může tyto investice i firmy samotné ohrozit, což se naplno projevilo mj. v době světové 30 % Zdroj: AMSP ČR a UniCredit Bank, březen % 71 % hospodářské krize, komentoval závěry průzkumu Karel Havlíček, předseda Asociace malých a středních podniků a živnostníků ČR. Pouze asi polovina (55 %) firem aktivně řídí svou likviditu, časovou strukturu svého majetku a dluhu. Obdobně laxní přístup mají malé a střední fpodniky i k řízení peněžních toků. Skoro polovina (48 %) dotazovaných firem neplánuje a neřídí své peněžní toky. Malé a střední podniky při plánování a řízení zapomínají na svou likviditu a peněžní toky. V praxi se přitom ukazuje, že jde o velmi riskantní kombinaci manažerského opomenutí, které v mnoha případech bývá pro existenci takto řízených firem fatální. Určitě není náhodou, že modely, které používají banky pro vyhodnocování při úvěrování firem, jsou velmi citlivé právě na jejich likviditní pozici a schopnost generovat hotové peníze. Co naopak považuji za velmi pozitivní jev, je jistá profesionalizace malých a středních firem, které už v asi 60 % případů mají svého finančního ředitele. zdůraznil Marek Plas, ředitel segmentu SME UniCredit Bank. Zajímavostí rovněž je, že podle průzkumu dvě třetiny dotázaných (68 %) plně důvěřují profesionálnímu poradenství bankéřů a vnímají ho jako kvalitní a nezastupitelné pro finanční plánování. Bavit se otevřeně o firemních penězích nejen se svým daňovým, ale i bankovním poradcem se stává konečně trendem i mezi českými malými a středními podniky. Poradce tak v mnoha případech do jisté míry zastupuje i roli finančního ředitele ve firmě, upozornil dále Marek Plas. Vliv bank na malé a střední podniky je z pohledu AMSP ČR větší, než tomu bylo dosud. O překvapivě významné roli bank svědčí to, že firmy bankéřům důvěřují. Banka tak plní roli klíčového konzultanta, což je dobrá zpráva i pro celou českou ekonomiku, dodal Karel Havlíček. Průzkum byl pro oba zadavatele zpracován agenturou Aspectio Research v první polovině března Jako vzorek bylo vybráno 524 podniků, za něž na otázky odpovídala kompetentní osoba zodpovědná za finanční řízení a plánování (tzn. majitel, jednatel, finanční ředitel, hlavní účetní). Hlavním cílem bylo zjistit, jak probíhají procesy finančního plánování, identifikovat osoby, které se na něm podílejí, a způsob práce s jednotlivými finančními výkazy. Zajímavou částí bylo zhodnocení spolupráce s finančními institucemi při konzultacích firemního plánování a potenciálu poskytování poradenských služeb. Do kategorie malých podniků bylo zařazeno 200 firem s ročním obratem od 10 do 50 mil. Kč (s vyloučením fyzických osob), rozdělených podle předmětu činnosti na výrobní a obchodní společnosti, v reprezentativním vzorku ze všech regionů ČR. Druhou kategorii MSP reprezentovaly právnické osoby s ročním obratem od 50 do 100 mil. Kč, s minimálně 30 zaměstnanci a obdobnými charakteristikami jako předchozím případě. Zdroj: AMSP ČR (mv) Bude to nový začátek? Skláři na vymření Svaz a Akademie se shodly na konstruktivní spolupráci Je v zájmu podniků, ekonomiky i celé společnosti, aby vzájemnou kritiku nahradila konstruktivní spolupráce, která by podpořila konkurenceschopnost země. Shodli se na tom nejvyšší představitelé Svazu průmyslu a dopravy ČR reprezentujícího tuzemský byznys a Akademie věd ČR. Po jejich setkání v květnu t. r. tak vztahy obou institucí vstoupily do nové fáze. Musíme zaměřit energii a čas na zlepšení stavu výzkumu, vývoje a inovací. Neobejde se to bez spojení sil všech aktérů, uvedl prezident SP ČR Jaroslav Hanák po skončení jednání s členy Akademie věd. Za Svaz se jednání zúčastnili i členové jeho představenstva Zbyněk Frolík, dlouholetý aktivní člen Rady pro výzkum, vývoj a inovace, Pavel Kafka, který je současně prezidentem České manažerské asociace, a dřívější člen představenstva SP ČR a expert Karel Šperlink, prezident Asociace inovačního podnikání. Za Akademii věd byli schůzce přítomni její předseda prof. Jiří Drahoš, místopředsedové prof. Vladimír Mareček a prof. Miroslav Tůma a další akademici. Přestože představitelé SP ČR a AV ČR podepsali už v roce 2003 rámcovou smlouvu o spolupráci, v posledních letech k jejímu naplňování nedocházelo. Nedávné setkání lze proto považovat za novou kapitolu vzájemných vztahů. Musíme smlouvu přepracovat, aktualizovat a podívat se na to, co je reálné. Už teď jsme se však dohodli, že se na nejvyšší úrovni budeme scházet dvakrát ročně a při těchto setkáních si jasně nadefinujeme postup v oblastech společného zájmu, dodal Jaroslav Hanák. Tím společným zájmem je například požadavek obou stran vůči české vládě, aby ve prospěch výzkumu, vývoje a inovací prosazovala realokaci prostředků z evropských fondů na roky 2013 až 2015, ale zejména pro léta 2014 až Obě strany také deklarovaly snahu zlepšit informovanost v oblasti výzkumu, vývoje a inovací, což by se mohlo týkat i nabídek pro tuzemské podniky. (sp) Sklářský průmysl v ČR zaměstnává na 14,5 tis. pracovníků a jejich počet se bude zvyšovat. Proto stále sílí poptávka po absolventech odborných škol. Zaznělo to i na nedávném setkání v Jablonci nad Nisou, na němž se prezentovalo přes pět desítek zástupců sklářských podniků a organizací, škol a veřejné správy z regionu. Jeho účastníci však konstatovali, že zájem o studium sklářství je velmi malý a podniky v oboru se začínají potýkat s nedostatkem pracovníků. Sklářské školství kolabuje. Přitom budoucnost odvětví závisí právě na něm, prohlásil Martin Hlubeček, zástupce ředitelky Střední uměleckoprůmyslové školy sklářské v Železném Brodu. V některých SOŠ je podle něho jen polovina žáků, než lze přijmout. Už několik let se nevyučuje obor technologie skla a někteří umělečtí řemeslníci odcházejí do zahraničí, například do Itálie. Proto školy i podniky usilují o těsnou spolupráci. Touto cestou se vydala např. i společnost Preciosa, která zaměstnává celkem na pět tisíc lidí založila Nadaci Preciosa. Díky tomu můžeme získávat nové pracovníky. Potřebujeme mj. technology, konstruktéry a designéry. Proto studentům nabízíme možnost flexibilní práce při studiu a účast na projektech, uvedla Jana Havlíčková, personální ředitelka společnosti. Firma také poskytuje vybraným studentům stipendia v celkovém objemu několika set tisíc korun ročně. (pod) Firmy jsou ochotny financovat studenty Absolutní většina tuzemských firem je ochotna financovat ze svých rozpočtů studenty pro ně potřebných oborů. Vyplynulo to ze zjištění Svazu průmyslu a dopravy ČR, v němž tento zájem vyjádřilo až 80 % podniků. Pokud by stát nastavil odpovídající pravidla, až čtyři z pěti zaměstnavatelů by mohly financovat studenty, prohlásil Jan Rafaj, viceprezident SP ČR a ředitel pro personalistiku a vnější vztahy ArcelorMittal. Stalo se tak v poslední květnové dekádě t. r. při kulatém stole v Ostravě, nazvaném Spolupráce univerzit s průmyslem a odběrateli. Organizátory akce byly Svaz průmyslu a dopravy ČR, Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava a Rada vysokých škol. Zúčastnilo se jí na pět desítek představitelů průmyslových asociací, firem a univerzit. Účastníci diskuse se shodli na několika závěrech, které by měly pomoci v řešení současných chronických problémů českého vzdělávacího systému. Jedním z nich je to, aby stát začal podniky finančně motivovat ke spolupráci se školami a aplikační sférou. Byla zmíněna zejména možnost daňových zvýhodnění. Je třeba, aby firmy měly možnost odepisovat si investice do podpory vědy a výzkumu a jejich aplikovatelné výsledky. Stát také zatím nebere v potaz skutečnost, že sedmnáct procent firem vyplácí stipendia pro studenty oborů, které potřebují, a to bez daňového zvýhodnění, zdůraznil Rafaj. Jak vyplynulo z debaty, vzdělávací systém se potýká se čtyřmi klíčovými problémy: Za prvé je to neefektivní systém řízení, založený na nevyváženém poměru zodpovědností a pravomocí. Českým vysokým školám by prospěl jednodušší model řízení a také to, že by se na něm podílelo mnohem víc odborníků z výrobní praxe. O možnosti financovat své aktivity z vlastních zdrojů v mnohem větším měřítku než dnes ani nemluvě, uvedl prof. Rudolf Haňka z University of Cambridge. Za druhé jde o nesoulad mezi systémem financování a fungováním vysokých škol a potřebami trhu práce, zejména z pohledu kvality a struktury absolventů. Zajištění dostatku technických odborníků pro průmysl netkví jen v racionalizaci systému školství, které by mělo být financováno z veřejných prostředků nikoli jen podle počtu studentů, nýbrž zejména podle uplatnitelnosti a jiných kvalitativních údajů, ale i výraznými daňovými změnami, dodal Rafaj. Na problém kvality studentů poukázal mimo jiné už průzkum SP ČR z roku 2008, podle něhož největší slabinou víc než dvou třetin absolventů technických a ekonomických vysokých škol je neznalost praxe a firemních procesů. Třetím problémem je nedostatečná finanční motivace ke spolupráci vysokých škol a aplikační sféry, což se týká i daňového zvýhodnění. Za čtvrté jde o nedostatečnou motivaci mladých lidí ke studiu přírodovědných a technických oborů na všech úrovních vzdělávacího systému. Zdroj: SP ČR (pod) Zkuste si najít:

11 P r Û m y s l v â R k v û t e n ã e r v e n / /11 Mýty, ne argumenty Zákazníci mají právo na poctivý obchod Technici a prodejci výrobců spotřebních dílů pro řezací systémy se stále častěji setkávají s nejistými zákazníky. Tato nejistota je mnohdy způsobována pokusy výrobců originálního zařízení Original Equipment Manufacturer (OEM) plazmových řezacích systémů znovu získat podíly na trhu, které ztratili v důsledku korektní konkurence v oblasti prodeje hořáků a jejich spotřebních dílů. Za tím účelem často používají pochybnou argumentaci a metody. V následujícím článku je uvedeno pět nejčastějších mýtů. Srovnání počtu zápalů dosažených při použití trysky TungstenEX a použití trysek jiných výrobců (130 Amp, měkká ocel). Dosažení počtu zápalů při použití SilverEX- elektrody a běžné měděné OEM elektrody. Dr.-Ing. Stefan Gießler. 1. Hrozící nebezpečí Výrobci originálního zařízení (OEM) prohlašují, že by použití neoriginálních hořáků nebo spotřebních dílů, mohlo vést k velkému nebezpečí vážného poškození hořáků, nebo dokonce řezacích zdrojů zákazníků. Je to pochopitelně pouze taktika zastrašování, kterou vyvíjejí nátlak na zákazníky. Téměř každý originální výrobce plazmových systémů vlastní společnost pro výrobu a prodej alternativního příslušenství (aftermarket) a mnozí také prodávají díly na systémy dalších originálních konkurenčních výrobců. Přestože tedy dělají totéž, obviňují ostatní z porušování autorských práv. Moderní řezací zdroje není možné poškodit nebo dokonce zničit použitím hořáků nebo spotřebních dílů vyrobených neoriginálními výrobci. Systémy jsou navrženy a realizovány takovým způsobem, aby zvládly maximální představitelný zásah, aniž by došlo k jejich poškození. Jsou bezpečně chráněny proti dlouhodobému zkratu, takže případy jako vypálení spotřebních dílů, porucha chlazení, havárie hořáku nebo nesprávné ovládání nezpůsobí žádné poškození řezacího zdroje nebo jeho periferií. Bez ohledu na to, zda jde o součástky OEM, nebo jsou použity kompatibilní spotřební díly alternativních neoriginálních výrobců. Např. skupina Thermacut prodá každoročně po celém světě víc než 5700 náhradních hořákových systémů a přes setů spotřebních dílů (elektrod a trysek) uživatelům řezacích systémů. Přesto nikdy nedošlo k jedinému poškození hořáku, nebo dokonce řezacího zdroje v důsledku použití výrobků Thermacut. To hovoří samo za sebe! 2. Pouze originální hořáky a spotřební díly mohou nabídnout ideální výkonnost OEM se často pokoušejí namluvit svým zákazníkům, že životnost nebo řezací výkonnost jejich vlastních výrobků je lepší než výrobků řady alternativních výrobců. Prohlašují, že úspory dosažené nákupem součástek od levnějších alternativních výrobců budou znehodnoceny nutností častěji výměňovat spotřební díly a ztrátou řezného výkonu. To je v rozporu se zdravým rozumem! V tvrdé konkurenci uživatelů a poskytovatelů servisu se každý snaží nabídnout jen to nejlepší. Výpočet provozních nákladů souvisejících s nabízenými výrobky je součástí každodenní podnikatelské činnosti a je nezbytným předpokladem pro udržení trvalého ekonomického úspěchu. Pokud by byla argumentace OEM pravdivá, uživatelé, kteří nakupují výrobky od alternativních výrobců, by se rychle vrátili k drahým originálním součástkám, nebo by museli opustit trh z důvodu nekonkurenceschopnosti. Ale k tomu nedochází. Dokládá to řada dlouhodobě úspěšných a spokojených zákazníků firmy Thermacut. Stejně jako nezávislé a objektivní testy zaměřené na životnost a řeznou výkonnost součástek Thermacut ve srovnání s OEM díly. 3. Pouze OEM technici poskytují vynikající servisní služby OEM často prohlašují, že pouze jejich technici jsou schopni poskytovat uživatelům kvalifikované konzultace. Je tomu právě naopak. Servisní pracovníci společnosti Thermacut jsou trvale v kontaktu s vývojovými odděleními a je jim poskytováno pravidelné školení zaměřené na nově vyvíjené výrobky. Nikoli pouze na díly, které jsou vyráběny jedním OEM. Neustálý oboustranný dialog servisního a vývojového oddělení zaručuje informovanost servisních týmů o nových výrobcích a znalost práce s nimi. A naopak, oboustranná komunikace zajišťuje, že vývojové oddělení má zpětnou vazbu, týkající se výrobků používaných v reálném provozu řezání, a může tak pružně reagovat na požadavky a přání uživatelů řezacích zařízení. Schopnosti servisních pracovníků firmy Therhacut z hlediska konzultací s uživateli a odstraňování závad samozřejmě často převyšují znalosti pracovníků servisu OEM, protože nejsou zaměřeni pouze jednostranně na know-how jedné konkrétní značky, ale jsou skutečně informováni o všech moderních řezacích systémech a specifikách jejich uplatnění, protože pracují s širokou škálou výrobků. Díky tomu dostane zákazník vždy nejlepší řešení, jež je na trhu k dispozici, a ne jen to, které je nejlepší z pozice jednoho OEM. 4. Ukončení záruky na systém Někteří OEM vyhrožují svým zákazníkům tím, že ztratí nárok na záruku a záruční servis, pokud budou používat jiné než originální hořáky a spotřební díly. Říkají jim, že se v budoucnu budou muset stejně vrátit k předraženým originálním dílům. Toto obecné odmítnutí záruky a záručního servisu v důsledku toho, že zákazník používá jiné než originální spotřební díly, je ve většině zemí v rozporu se zákonem (např. zákon v EU: článek 81 a 82 paragraf 1 EGV nebo ve Spojených státech podle Magnuson-Moss Trades Commission Improvement Act a směrnic pro zneužívání patentů ). Poskytovatel záruky musí jasně prokázat, že škoda byla způsobena výhradně v důsledku použití neoriginálních spotřebních dílů. Přitom není znám ani jeden takový případ u víc než plazmových řezacích systémů, instalovaných po celém světě. Pokud by totiž existoval, OEM by jej ve své argumentaci zcela jistě zmiňovali. 5. Apelování na morálku Když OEM dojdou argumenty, mohou se pokusit ronit krokodýlí slzy a snažit se získat přízeň uživatelů řezacích systémů. Budou apelovat na morálku uživatele a popisovat nesmírné úsilí vynaložené na výzkum a vývoj, které vložili do svých výrobků. OEM vyhrožují, že další inovace technologie výroby zdrojů nebudou možné, rozhodnouli se uživatelé nenakupovat jejich předražené spotřební díly. Vždyť přece rozpočet na vývoj vychází z dosažených tržeb. To je samozřejmě nesmysl. Dobře známý Rockefelerův princip, týkající se olejových lamp a kazet do tiskáren (kdy je výrobek nabízen za cenu pod výrobními náklady s tím, že zisku bude dosaženo později prodejem předražených spotřebních materiálů), může fungovat jen tehdy, má-li jejich dodavatel na trhu monopolní postavení. To naštěstí není případ uživatelů řezacích zařízení, hořáků a náhradních dílů. Stížnost vyslovovaná v této souvislosti a tvrzení, že dodavatelé neoriginálních spotřebních dílů nemají výlohy na vývoj a inovace, není v tomto případě korektní. Například Thermacut vynakládá víc než 5 % ze svých tržeb na výzkum a vývoj v oblasti plazmového řezání. Zdokonalování, a především další vývoj současných technologií OEM, spolu s jasnými přínosy pro uživatele z hlediska životnosti a řezného výkonu, jsou toho dokladem a mají podstatný vliv na trvalý ekonomický úspěch společnosti Thermacut. Nejlepšími příklady jsou technologie spotřebních dílů Silver-EX, týkající se inovace elektrod, a Tungsten-EX, týkající se inovace trysek. Je třeba také poznamenat, že Thermacut investuje každý rok asi 6 % z celkových tržeb v oblasti plazmového řezání do nových výrobních metod a modernizace vysoce efektivních výrobních strojů, aby i nadále poskytoval zákazníkům co nejkvalitnější hořáky a spotřební díly za atraktivní ceny, které jsou nižší než ceny originálních dílů. Pokrytectví výše uvedeného apelu na morálku kupujících je ještě zřejmější, když uvážíme následující: Hypertherm jako největší OEM plasmových řezacích systémů bez jakýchkoli zábran nabízí kopie spotřebních dílů k řezacím hořákům. Prostřednictvím své dceřiné společnosti Centricut prodává spotřební díly ostatních jim dobře známých konkurentů. Tímto způsobem významně přispívá ke globálnímu prodeji kopií, a snižuje tak obrat OEM konkurentů. Výsledek: Jenom mýty, nikoli seriózní argumenty! Tato analýza argumentů nebo metod, kterými se OEM snaží lákat své zákazníky ke koupi vlastních spotřebních dílů, ukazuje, jak se je OEM záměrně pokoušejí znejistit. Využívají jejich nedostatečných znalostí v oblasti technických a elektronických souvislostí a zákonitostí. Zastrašováním jsou pak zákazníci přivedeni zpět do náruče originálního výrobce, jež je mnohem dražší, ale údajně mnohem bezpečnější. Používáním diskutabilní argumentace a stížností se z právního hlediska často pohybují na tenkém ledě. Je také charakteristické, že tyto metody používají obvykle pouze ústně, při konzultačních schůzkách se zákazníky, aby se vyhnuli nebezpečí konfliktu s konkurencí. Každý uživatel plazmové technologie by měl tento postup ve vlastním zájmu kriticky zhodnotit.. Dr.-Ing. Stefan Gießler Autor článku Dr.-Ing. Stefan Gießler je členem mezinárodního vývojového týmu Thermacut Group a jedním z pracovníků zodpovědných za předávání technologií ve spolupráci se zákazníky. Srovnání nákladů a životnosti elektrod pro plazmové řezání (10 mm měkká ocel, řezná rychlost 2,6 m/min.) Thermacut, s.r.o. Sokolovská Uherské Hradiště - - Mařatice tel.: fax: reditelstvi@thermacut.cz

12 12/k v û t e n ã e r v e n / M a n a Ï e r r o k u Kredit a důvěra Do elitního klubu Manažerů roku byl letos slavnostně uveden Lubomír Stoklásek, generální ředitel a předseda představenstva společnosti Agrostroj Pelhřimov vítěz 19. ročníku nejprestižnější soutěže manažerských osobností Manažer roku. Národní komisí byl vybrán z celkem 72 finalistů, a stal se tak 48. osobností, která v historii soutěže tento prestižní titul získala. Nejlepším Manažerem roku 2011 se stal Lubomír Stoklásek ze společnosti Agrostroj Pelhřimov Manažerkou roku se stala prof. MUDr. Eva Syková, DrSc., ředitelka a předsedkyně rady Ústavu experimentální medicíny AV ČR, v. v. i. Titulem vynikající manažer střední firmy byl oceněn Ing. Ladislav Brázdil, ředitel ZLKL, s.r.o., Loštice, a Vynikajícím manažerem malé firmy se stal Karel Vytřísal, jednatel Domat Control System s.r.o., Pardubice. Titul Mladý manažerský talent získal Mgr. Jan Rafaj, MBA, ředitel pro personalistiku a vnější vztahy ArcelorMital Ostrava a.s. Prezident České manažerské asociace Pavel Kafka při slavnostním vyhlášení soutěže v pražském paláci Žofín. Rekordní počet nominovaných osobností Soutěž Manažer roku si klade cíl objektivně a nezávisle vybrat a zviditelnit nejlepší lídry českého managementu, špičky ve svém oboru, významné osobnosti, jejichž metody jsou přínosem nejen pro rozvoj firem a ekonomiky, ale i celé společnosti. Nejlepší manažeři České republiky jsou pod záštitou premiéra slavnostně oceňováni tradičně v pražském paláci Žofín. Vyhlašovateli soutěže jsou Svaz průmyslu a dopravy ČR, Česká manažerská asociace a Konfederace zaměstnavatelských a podnikatelských svazů ČR. V porovnání s dalšími soutěžemi, pořádanými v ČR, jako jedna z mála lpí na systematicky rozpracovávaných a neustále zpřesňovaných kritériích, na náročných nominacích a ještě náročnějších podmínkách hodnocení. Soustřeďuje kolem sebe týmy respektovaných odborníků z teorie a praxe managementu i ekonomiky. Řídí činnost dvou nezávislých komisí, Hodnotitelské a Národní, vypracovává na každého účastníka-finalistu obsáhlé hodnocení, jehož součástí je např. i manažerský audit přímo na pracovišti. Překvapil nás stoupající zájem osobností českého byznysu o 19. ročník soutěže. Jako by ti, kteří udržují naši ekonomiku a společnost v chodu, vytvářejí v Česku hodnoty, jistoty a životní úroveň statisícům občanů, v současné době hledali kredibilní a důvěryhodné prostředí, jež odborně i společensky uzná a ocení jejich úsilí a úspěchy. Do 19. ročníku soutěže byl totiž nominován rekordní počet osobností 194 manažeři a manažerky z celé České republiky. Z nich bylo vyhodnoceno 72 finalistů, uvedl prezident České manažerské asociace a organizátor soutěže Pavel Kafka. Důslednost na prvním místě Mnozí se ptají, proč tak sofistikované systémy, proč tolik soustředěných informací, zkoumání a prověrek, když další soutěže u nás vybírají své vítěze např. podle počtu odeslaných SMS, počtu hlasů členů komise nebo podle jediného exaktního kritéria. Chceme být respektovaná soutěž s kreditem a důvěrou. Jinak než přes jasně definovaná kritéria to nejde. Manažerem roku se stal Lubomír Stoklásek, generální ředitel a předseda představenstva společnosti Agrostroj Pelhřimov. Ocenění Manažerka roku získala prof. MUDr. Eva Syková, DrSc., ředitelka a předsedkyně rady Ústavu experimentální medicíny AV ČR, v. v. i. Soutěž Manažer roku hledá osobní podíl manažera na prosperitě firmy specifikuje podíl jeho osobních i manažerských dovedností, jeho schopnost řídit a motivovat tým k definovaným cílům a výsledkům, to, zda určil správnou vizi i strategii firmy, osvětluje Rastislav Lukovič z České manažerské asociace. Celkem zpracováváme u každého soutěžícího 30 kritérií, doplňuje předseda hodnotitelské komise Jan Preclík. Ta pak vyústí do zásadních šesti, která mohou být dohromady ohodnocena počtem 100 bodů. Jsou to tato kritéria: 1. Osobnost a způsobilost manažera, osobní přínosy manažera pro firmu. 2. Podnikatelské výsledky a konkurenceschopnost firmy. 3. Schopnost čelit krizi. 4. Celospolečenské přínosy firmy. 5. Pracovně-sociální a vzdělávací aktivity a poslední. 6. Environmentální přístup. Kritéria se vyvíjela po celou dobu existence soutěže, rostla, zpřesňovala a modernizovala se spolu s ní. Smyslem je optimalizovat komplex hodnoticích kritérií tak, aby maximálně splňoval smysl a cíl soutěže a adaptoval ji na požadavky současnosti. Zásadní podmínkou je, aby celé hodnocení bylo v nejvyšší míře profesionální a maximálně objektivní. Ovšem 100 bodů v celé historii soutěže ještě nikdo nezískal. Hodnotitelská komise smí udělit maximálně 99 bodů. Proč? Aby měli šanci noví Steve Jobsové, Jack Welchové či noví Edisonové. Je to princip převzatý z amerického prostředí, kde má soutěživost hluboké kořeny, uzavírá J. Preclík. (rep) VÝSLEDKY SOUTĚŽE MANAŽER ROKU 2011 Manažer roku Lubomír Stoklásek, AGROSTROJ Pelhřimov, a.s. Manažerka roku prof. MUDr. Eva Syková, DrSc., Ústav experimentální medicíny AV ČR, v.v.i. TOP 10 manažerů Pořadí Jméno Firma 1. Lubomír Stoklásek AGROSTROJ Pelhřimov, a.s. 2. prof. MUDr. Eva Syková, DrSc. Ústav experimentální medicíny AV ČR, v.v.i. 3. Ing. Jan Žižka Mondi Štětí a.s. 4. Ing. Petr Choulík, CSc. Linde Gas a.s. 5. Ing. Zdeněk Blažek Dřevojas, výrobní družstvo 6. Ing. Jiří Havlík Pozimos a.s. 7. Mieczyslaw Molenda GASCONTROL, spol. s r.o. 8. Mgr. Jan Rafaj, MBA ArcelorMittal Ostrava a.s. 9. Bc. Miloš Škrdlík, MBA, MSc. Maloobchodní síť BRNĚNKA, spol. s r.o. 10. Ing. Jaroslava Kunová Fakultní nemocnice Plzeň Mladý manažerský talent. Vynikající manažer malé firmy Vynikající manažer střední firmy. Síň slávy. Mladý manažerský talent do 35 let: Mgr. Jan Rafaj, MBA, ArcelorMittal Ostrava a.s. Vynikající manažer malé firmy do 50 zaměstnanců: Karel Vytřísal, Domat Control System s.r.o. Vynikající manažer střední firmy do 250 zaměstnanců: Ing. Ladislav Brázdil, ZLKL, s.r.o. Síň slávy: Ing. František Jezdinský, CSc. Manažeři odvětví Odvětví Jméno Firma zemědělství Ing. Jaroslav Hána Meclovská zemědělská, a.s. výroba a prodej textilních výrobků Ing. Oldřich Glogar 2G-spol s r.o. - Přikrývky a polštáře výroba nábytku Ing. Zdeněk Blažek Dřevojas, výrobní družstvo chemie, plasty a potravinářství Ing. Petr Choulík, CSc. Linde Gas a.s. medicínský výzkum a léčiva prof. MUDr. Eva Syková, DrSc. Ústav experimentální medicíny AV ČR, v.v.i. výroba skla a papíru Ing. Jan Žižka Mondi Štětí a.s. výroba kovů a slitin Mgr. Jan Rafaj, MBA ArcelorMittal Ostrava a.s. vývoj a zpracování kovových výrobků Ing. Ladislav Brázdil ZLKL, s.r.o. investiční celky a výroba technických zařízení Mieczyslaw Molenda GASCONTROL, spol. s r.o. výroba těžebních a strojních zařízení Lubomír Stoklásek AGROSTROJ Pelhřimov, a.s. výroba a prodej meřicí a testovací techniky Karel Vytřísal Domat Control System s.r.o. výroba a prodej elektro zařízení a přístrojů Karel Šnour Rosenberg s.r.o. výroba dopravních prostředků a zařízení Ing. Pavel Pachovský Iveco Czech Republic, a. s. stavebnictví Ing. Jiří Havlík Pozimos a.s. stavební materiály a stavby pro životní prostředí Ing. Vojtěch Policar SCHIEDEL, spol. s r.o. obchod Bc. Miloš Škrdlík, MBA, MSc. Maloobchodní síť BRNĚNKA, spol. s r.o. cestovní ruch a ubytování Ing. Miroslav Res ČEDOK a.s. doprava a informatika Ing. Gustav Slamečka, MBA ČD Cargo a.s. pojišťovnictví a bankovnictví Ing. Renata Mrázová ING Životní pojišťovna N.V., pobočka pro ČR zdravotnictví a školství Ing. Jaroslava Kunová Fakultní nemocnice Plzeň veřejná správa Ing. Pavel Loutocký Statutární město Brno, Magistrát města Brno služby pro podnikatele a veřejnost Ing. Miroslav Křížek, Ph.D. Agentura pro podporu podnikání a investic CzechInvest

13 k v û t e n ã e r v e n / /13 M a n a Ï e r r o k u Školství musíme změnit Lubomír Stoklásek, absolvent Brněnské průmyslové školy, generální ředitel a stoprocentní vlastník Agrostroje Pelhřimov, se stal Manažerem roku 2011 a není pochyb, že právem. Potvrzují to nejen výsledky Agrostroje, ale také jeho naprostý přehled o dění ve firmě, v republice i ve světě. Lubomír Stoklásek, Manažer roku Co pro vás znamená získání titulu manažera roku? Na přihlášku do soutěže jsem přistoupil hlavně kvůli stavu českého školství, především toho technického. Na to se z titulu manažera roku snažím upozorňovat. Vyvážíte 98 % výroby, nevidíte v tom nějaká úskalí vzhledem k ekonomické situaci v Evropě? Každé podnikání má své úskalí, ale převážná část našich partnerů jsou globální hráči. To znamená, že náš export není jen do Evropy, je prakticky v ostatních částech světa, a v tom vidíme naši budoucnost. Každá výroba má svou sinusoidu závislou například i na ročním období, proto mají globální výrobci proti regionálním lepší pozici. Znamená to, že hledáte i nová exportní teritoria? Hlavní záměr globálních hráčů současnosti je etablovat se v Rusku. Byli jsme západoevropským klastrem firem vyzváni, abychom se zúčastnili jejich expanze do Ruska. Agrostroj byl jako jediná firma z bývalého východního bloku pro tuto spolupráci vybrán. Nyní hledáme pro výstavbu závodu v Rusku patřičnou lokalitu. Jste významným regionálním zaměstnavatelem, co požadujete od svých zaměstnanců? Musejí znát aspoň technické základy, což bohužel ve většině neznají. Současní absolventi technických škol mají velký problém i se čtením výkresů, což je chyba. Zaměstnanci musejí také zvládat němčinu a angličtinu, vrátným počínaje a generálním ředitelem konče. Musíte si tedy zaměstnance dovzdělávat sami? Ano, protože je velký rozdíl mezi současným a předrevolučním vzděláním. Máme vzdělávací systém, jehož součástí je vzdělávací centrum, svářečská škola a škola na CNC technologie a roboty. Považujeme za úspěch, že na Pelhřimovsku máme nejnižší nezaměstnanost lidí do 25 let. Spolupracujeme s 25 základními školami, s 3 průmyslovkami a 2 učilišti. V těchto školách nemají technologie, na kterých běžně pracují naši zaměstnanci, proto k nám posílají studenty na stáž, aby je mohli správně informovat, protože struktura vzdělávání je za realitou kolem nás hodně pozadu. Pomáháte mladým lidem i v rozhodnutí, co s jejich budoucností? Realizujeme den otevřených dveří, na který bývá přes 3000 lidí, a organizujeme návštěvy rodičů s dětmi. Dáváme k dispozici autobus tak, že můžou přijet i z větší vzdálenosti než jen z Pelhřimova. Rodiče i potomci vidí, v jakém prostředí se pracuje, možnosti, jaké jim Agrostroj nabízí, a technologie, které používáme. Jsou nejmodernější na světě. Z hlediska vybavení patříme v našem oboru mezi 30 předních firem v Evropě. S tím souvisí i čistota ve všech prostorách, které podléhají standardům jako v automobilkách. Mělo by se podle vás technické školství ubírat cestou: polovina praxe, polovina teorie? Dnešní mládež bude jednou vytvářet HDP státu. Proto by tento krok měl být základem změn v technickém školství. Ve všech vyspělých zemích se to tak aplikuje. Člověk pak není zaskočen skutečnou praxí a je lépe připraven. Současní specialisté půjdou do deseti let do důchodu a jejich náhrada v podstatě neměla kde vzniknout, proto bude obrovský nedostatek technicky vzdělaných lidí. Máme ještě deset let na provedení nápravy, ale mám obavu, že se to nezmění. Komunikoval jsem s různými ministry školství. Pokud je ale průměrná doba existence v této funkci půl roku, tak ani ten sebelepší nestihne nic změnit. Také by v každém okrese měl být někdo z rezortu školství, kdo zpracuje požadavky podniků a odešle je do Prahy, kde se na základě společenské objednávky vytvoří bilance a otevřou obory. Potom nebudeme ze škol vypouštět nezaměstnané, ale lidi, kteří dostanou práci a budou úspěšní. Určitě by to mělo vliv i na státní kasu, která by nemusela vyplácet tolik prostředků na podpoře, lidé by víc vydělávali, a tím pádem i víc utráceli, takže by celá ekonomika fungovala lépe. Tohle jsou základní body, které je potřeba realizovat. Pokud se nic nezmění, bude mít Česká republika velké ekonomické problémy. Nemáme žádné suroviny, máme pouze svou vzdělanost a výhodnou geografickou polohu. Vezmeme-li to z opačného konce, co nabízíte kromě vzdělání svým zaměstnancům? Jelikož jsme dynamicky se rozvíjející firma, nabízíme neomezený kariérní postup. Strojařinu realizujeme od A až do Z včetně logistiky a nábor vyšších pozic provádíme téměř výhradně z vlastních řad. Máme konstantní poptávku po technických profesích. V minulém roce jsme přibrali 600 lidí, letos už 110 a dalších 130 ještě přibereme. Máme i dvě ubytovny pro naše zaměstnance s kapacitou asi 250 míst. Také máme tři autobusové linky, které svážejí zaměstnance z okruhu 30 kilometrů. Vydáváme pro zaměstnance pravidelné informační materiály, takže vždy vědí, jak na tom podnik je a co mohou očekávat. Preferujeme samozřejmě také společenský život; spolupořádáme ples a podporujeme sportovní oddíly mládeže. Michal Vyskočil Ochota k zodpovědnosti Jak naplňovat podstatu skutečného leadershipu V letošním ročníku ankety Manažer roku zvítězil v kategorii do 35 let ředitel pro personalistiku a vnější vztahy společnosti ArcelorMittal Ostrava a.s. Mgr. Jan Rafaj, MBA. Je absolventem právnické fakulty Masarykovy univerzity v Brně. Absolvoval také semestrální studium na University of Lapland ve Finsku a rovněž získal titul MBA na Prague International Business School. Přes svůj relativně nízký věk sám ale říká, že se do kategorie vešel jen tak, tak, je mu 34 let patří už k uznávaným personám českého byznysu. Vedle své firemní funkce, a od listopadu 2011 i pozice v představenstvu hutního gigantu, totiž zastává od dubna roku 2011 také post viceprezidenta Svazu průmyslu a dopravy ČR. V této roli se významně podílí na formulování a prosazování zájmů českého průmyslu, zejména v oblasti energetiky, ekologie a evropské regulace. Mgr. Rafaj také spolupracuje při koncipování strategických plánů k prosazování rozvoje hutního průmyslu. Mgr. Jan Rafaj, MBA, Manažer roku 2011 v kategorii do 35 let. Nestalo se to mávnutím kouzelného proutku Rodák z Frýdlantu nad Ostravicí má za sebou deset let velmi tvrdého života. Dekádu, kdy mu kromě práce nezbýval čas téměř na nic jiného. Jeho prestižní pozice personálního šéfa naší největší hutnické firmy, společnosti ArcelorMittal Ostrava a.s., byla v nedávné době konfrontována s nelehkým a ne zrovna příjemným úkolem. Tím je relativně dramatické snížení stavu zaměstnanců. Jde o 700 lidí. Po prvním, pro firmu velmi úspěšném pololetí roku 2011, bylo bohužel v tom druhém vše úplně naopak. Následoval logický a nevyhnutelný krok personální zeštíhlení. Přesto, že šlo většinou o dobrovolné odchody (řada lidí měla jen dva nebo tři roky do penze a odcházeli se slušným odstupným), nebyla to pro Mgr. Rafaje coby člověka vychovávaného a žijícího podle křesťanských hodnot jednoduchá věc. Nebylo to poprvé Jan Rafaj sám říká, že už jednu takovou zkušenost za sebou má. Bylo to v roce 2004: Jako tehdejší šestadvacetiletý personální ředitel Válcoven plechu ve Frýdku Místku jsem byl nucen propustit 300 lidí. Přiznám se, že mi z toho bylo nanic. Hlavou se mi neustále honily představy, co s těmi lidmi bude. Naštěstí to bylo v době, kdy o práci v této branži nebyla taková nouze. Nelehké začátky skvělé kariéry Právě ve Válcovnách kariéra Jana Rafaje nastartovala. V roce 2002 tam jako čerstvý absolvent práv nastoupil na post vedoucího právního oddělení společnosti. Nasedl tak vlastně do příslovečné potápějící se lodi, která byla navíc zmítána rozbouřeným mořem. Válcovnám v té době totiž hrozil konkurz. Firma měla kolem tisíce zaměstnanců, půldruhé miliardy korun dluhů, nepříjemné minoritní akcionáře s blokačním právem, ale podle Rafaje dobrý management, který měl o její záchranu opravdový zájem. Tato situace se ale ani tehdy neobešla bez propouštění zaměstnanců. Nakonec šlo o tři sta lidí, kteří museli továrnu opustit. Byl to tehdy doslova křest ohněm, říká Rafaj a dodává: Zažil jsem kvůli tomu několik bezesných nocí. Zvažoval jsem každé jméno. Došlo to až tak daleko, že jsem objížděl okolní firmy a hledal pro ty lidi novou práci. Snažil jsem se vyjednat s úřadem práce možnosti rekvalifikace apod. Možná proto v duchu sloganu: co tě nezabije, to tě posílí jsem dnes schopen podobnou situaci zvládat s chladnější, přesto ale stále objektivní hlavou. Když neřešil personální politiku, řešil právní spory V roce 2006 se Válcovny staly stoprocentní dcerou společnosti ArcelorMittal Ostrava a.s. a Jan Rafaj odchází do Ostravy. Mým úkolem tehdy bylo vybudovat právní oddělení a vyřešit ArcelorMittalu všechny tehdejší právní spory tedy i ten s ministerstvem financí o dodávky tekutého železa, arbitráž s českou vládou o privatizaci Vítkovice Steel, odvrátit pokutu ve výši 2,7 miliardy, která firmě hrozila, vzpomíná Rafaj a objasňuje: Celý proces jsem naplánoval na tři až čtyři roky, a nakonec se ukázalo, že jsem se nemýlil. Všechny spory byly vyřešeny počátkem roku V tomto období se mi potvrdila má filozofie, že ve světě podnikání musejí mít na konci jednání všechny zúčastněné strany dobrý pocit, jinak s vámi už nikdy k jednacímu stolu nezasednou. Předurčující vlastnosti Zapátráme-li nad charakterovými vlastnostmi letošního vítěze ankety Manažer roku, přijdeme na to, že jeho úspěch je jejich docela logickým důsledkem. Zaměstnavatel ho charakterizuje jako člověka se zájmem o vlastní manažerský růst, schopného ochotně přijímat náročnější úkoly. Neméně důležitý je také jeho silný smysl pro strategii a výrazná orientace na zákazníky. Už zmíněný etický a důsledný přístup je pevným pilířem přínosu Jana Rafaje v oblasti budování jak vnitřních, tak vnějších vztahů firmy. S tím souvisí i aktivní podpora její společenské zodpovědnosti. Značnou přidanou hodnotu Rafaje spatřuje vedení společnosti v oblasti rozvoje a inovací lidských zdrojů a transformace firemní kultury. Nezanedbatelný je jeho podíl na zvyšování konkurenceschopnosti firmy v ČR i v zahraničí. No a jak on sám charakterizuje klíčové faktory pro úspěšné vedení podniku? Pro rozvoj firmy je nezbytné mít management složený z lidí se silnou vnitřní motivací, která je orientována na její výsledky. Správný manažer by měl mít strategické vidění, ale zároveň schopnost naplňovat podstatu skutečného leadershipu. To samozřejmě vyžaduje umění komunikace a týmového ducha. (tk)

14 14/k v û t e n ã e r v e n / A u t o m o b i l y Nebankovní úvěry rostou Loni v ČR dosáhly 39,4 mld. Kč a předpokládá se, že se jejich podíl v portfoliu bude zvyšovat Krize, nekrize, o nebankovní úvěry je v české ekonomice stále velký zájem. Touto cestou se do tuzemského hospodářství za loňský rok napumpovalo 124,3 mld. Kč. Nejen o tom jsme hovořili s předsedkyní České leasingové a finanční asociace Ing. Jiřinou Tapšíkovou, MBA. V roce 2011 opět všechny segmenty nebankovního trhu rostly. Jak se trh v průběhu roku vyvíjel? Vývoj nebankovního trhu v loňském roce byl ovlivněn především postupným poklesem výkonu naší ekonomiky, dokumentovaným poklesem meziročního růstu HDP v jednotlivých čtvrtletích z 2,8 % v prvním na 0,5 % ve čtvrtém. Úměrně tomu se vyvíjela i poptávka po nebankovním financování. Počáteční růst nebankovního financování se v průběhu roku postupně snižoval, nicméně i přes tyto nepříznivé okolnosti nebankovní trh meziročně rostl. Objemem stále dominuje nebankovní financování podnikatelů prostřednictvím leasingu, počtem nových smluv už převládá úvěrové. Bude podíl nebankovních úvěrů pro podnikatele i dál růst a co se jimi nejvíc financuje? Podíl úvěrů na obchodních výsledcích leasingových společností postupně roste. Zatímco v roce 2001 dosahoval pouze 2,2 %, vloni už šlo o 40,7 %. Nebankovní úvěry jsou také jediným produktem nebankovního trhu, který má stále růstovou Ing. Jiřina Tapšíková, MBA. křivku. V roce 2009, v době ekonomické recese, zaznamenaly jako jediný segment na nebankovním trhu meziroční růst o 6,6 %. Celková výše úvěrů vloni dosáhla 30,4 mld. Kč. Jsou využívány především při financování osobních a užitkových aut; úvěry na tuto komoditu loni tvořily 44 %. Nabídka podnikatelských úvěrů je výrazem produktové pružnosti leasingových společností v reakci na potřeby jejich obchodních partnerů. Lze očekávat, že podíl úvěrů v portfoliu nebankovních finančních institucí dál poroste. Kde má své místo finanční leasing pro podnikatele a jaké komodity se jím financují nejvíc? Leasing je jedním ze základních zdrojů financování malých a středních podniků. To jednoznačně prokázala i nedávno publikovaná studie Oxford Economics, zpracovaná pro Leaseurope. U financování nad tři roky je leasing pro malé a střední firmy, které představují víc než 99 % ekonomických subjektů v EU, dokonce vedle vlastních zdrojů hlavním finančním nástrojem. Finanční leasing využívají podnikatelé především při financování strojů a zařízení či těžší dopravní techniky. Leasingové společnosti umějí nabídnout k financování řadu doprovodných služeb, znalosti komodity, poradenství a postarat se o celý životní cyklus předmětu financování, což má pro řadu firem své kouzlo. Která komodita byla loni nejvíc financována operativním leasingem a jaká je další prognóza jeho vývoje? U nás je operativní leasing dlouhodobě spojen především s osobními a lehkými užitkovými vozy, počítači a kopírkami. Podíl operativního leasingu na celkových objemech našeho leasingu plynule roste, a to z 8 % v roce 2004 na loňských 34,7 %. Jde především o projev stále významnějšího povědomí v řadě společností o přednostech outsourcingu obslužných agend, nesouvisejících s hlavním podnikatelským zaměřením. V neposlední řadě firmy oceňují uvolnění likvidity, což je dnes významný faktor. Operativní leasing je však zajímavý také pro další skupiny uživatelů. Je jen otázkou času, kdy tento produkt začne víc využívat státní správa a samospráva. Ve spotřebitelské oblasti analýzy zejména u mladé generace ve městech ukazují, že dává přednost flexibilnímu uspokojení potřeb před vlastnictvím auta. Oceňují především přesun oprav, údržby, výměny pneumatik atd. na leasingovou společnost. Dalším argumentem je rychlá obměna používaného vozu. Proto má také využití této formy financování ve spotřebitelské sféře velký potenciál. Jaké můžeme očekávat trendy vývoje financování pro podnikatele? Produkty pro podnikatele tvoří přes 70 % všech nebankovních obchodů členů ČLFA. Jde tedy o rozhodující skupinu příjemců nebankovního financování. Zvyšuje se podíl nebankovních úvěrů na financování podnikatelských investic. Resp. podíl úvěrů na celkovém objemu investičního financování v nových obchodech členských společností ČLFA. Zároveň roste objem factoringového financování provozu podnikatelských subjektů. Nebankovní financování však hraje a vždy bude hrát důležitou roli při financování podnikatelů, zejména malých a středních podniků. Pro vývoj ekonomiky je tedy velmi důležité poskytnout nebankovnímu finančnímu trhu dobře nastavené podnikatelské prostředí. Jaké legislativní nebo daňové úpravy by pomohly dalšímu rozvoji leasingu? V první řadě je třeba se zamyslet nad minimální dobou trvání leasingu a rovným zdaněním finančních produktů. Legislativní změny v daňové oblasti v roce 2008 pozici finančního leasingu v porovnání s jinými nebankovními produkty ztížily. Došlo k prodloužení minimální daňové doby finančního leasingu v podstatě na dobu rovnající se době odpisové, včetně zvýšení minimální doby finančního leasingu majetku z odpisové skupiny 1. a 2. ze tří na pět let. Tyto změny ale nebyly současně zohledněny v zákoně o dani z příjmů a v zákoně o rezervách. V důsledku toho si leasingové společnosti, které zároveň poskytují úvěry, nemohou daňově zohlednit odpisy nedobytných pohledávek. Dochází tak k nerovnému daňovému zacházení u leasingových společností a ostatních nebankovních institucí ve srovnání s jinými poskytovateli úvěrů. To je oblast, kterou by vláda měla v zájmu rovného zdanění finančních institucí a finančních produktů řešit v rámci daňové reformy. Návrat či přiblížení se k daňové úpravě leasingu před rokem 2008 by jednoznačně vedl k růstu tohoto produktu s pozitivním dopadem na ekonomiku a zvýšení investic. Jaký je v současné době trend financování osobních vozů u podnikatelů i spotřebitelů a jaký se očekává vývoj? Loni financovaly společnosti sdružené v ČLFA prostřednictvím leasingu a úvěrů celkem nových osobních vozů. Znamená to, že 46 % nově registrovaných osobních aut v ČR bylo financováno některou z členských společností ČLFA. Leasingem i úvěry financovaly vloni naše společnosti také ojetých osobních vozů. Lze tedy hovořit o významné, ne-li přímo klíčové úloze nebankovních institucí při financování této komodity. Jan Hrabálek Správný odhad vývoje trhu je jedním z faktorů úspěchu společnosti UniCredit Leasing Leasing nenahraditelný zdroj financování Aktuálním tématem posledních měsíců je poptávka firem po investicích do rozvoje podnikání. Nebankovní financování prokázalo i přes střídmý výhled makroekonomů nezastupitelný význam a v loňském roce potvrdilo další mírný růst. S Jaroslavem Jaroměřským, předsedou představenstva a generálním ředitelem společnosti UniCredit Leasing, jsme hovořili o tom, co nás na tomto poli v nejbližší budoucnosti čeká. Ing. Jaroslav Jaroměřský. Společnosti UniCredit Leasing patřila v roce 2011 první příčka z pohledu financované hodnoty všech komodit. V čem vidíte hlavní důvody úspěchu a jak se vyvíjí rok letošní? Být jedničkou na trhu znamená především velký závazek vůči našim klientům, zejména v tom, že musíme stále pracovat na produktovém portfoliu a udržení vysokého standardu našich služeb. Důvodů pro to, že jsme loni dosáhli velmi dobrých obchodních výsledků, a potvrdili tak pozici jedničky na českém trhu, je řada. Velmi významným faktorem je skutečnost, že jsme dokázali správně odhadnout vývoj trhu nebankovního financování, což nám přineslo meziročně 19% nárůst z pohledu financované hodnoty. Devizou v produktovém portfoliu bylo zařazení úvěrového financování už před několika lety, čímž se UniCredit Leasing stal plně univerzální finanční společností. Dnes klientům umíme nabídnout veškeré leasingové, ale i úvěrové financování, včetně pojištění prakticky pro jakoukoli komoditu, od osobních a nákladních vozů přes strojní zařízení, komerční nemovitosti a technologie až po zemědělskou nebo zdravotnickou techniku. Letošní výsledky za první čtvrtletí naznačují, že si UniCredit Leasing pozici lídra na trhu nebankovního financování udržel. Za první tři měsíce poskytl financování v celkové hodnotě 2,3 mld. Kč, čímž získal téměř 14% tržní podíl. V které z komodit došlo k nejvýraznějším změnám? Současný vývoj ekonomiky se projevuje v celém trhu, nebankovní financování nevyjímaje. Turbulentní prostředí, které s sebou nese dozvuky ekonomické krize, se stále ještě odráží v negativních výhledech bank, což má přímý vliv na posuzování bonity podniků, jež jsou vystaveny přísnějším podmínkám hodnocených kritérií. Recesivní nálada otevírá dveře pro nebankovní financování, podobně, jako tomu bylo i v loňském roce. Zpomalení poptávky mělo přímý vliv na financování investic společností, ale v letošním roce se nám v oblasti strojů a zařízení daří. Poté, co se po dvou předchozích letech začala ekonomika zotavovat z recese, v roce 2011 zareagoval trh velkým nárůstem zejména v oblasti financování transportní techniky. Naše společnost tento zlepšující se trend zaznamenala a rostla v tomto segmentu obdobně. Naopak útlum můžeme letos očekávat v oblasti financování fotovoltaiky, který souvisí především se změnami legislativních podmínek. Které obory podnikání lze označit jako nejvíc aktivní z hlediska zájmu o financování strojů a zařízení? Necelá čtvrtina poskytnutého financování UniCredit Leasingu směřuje právě do segmentu strojů. Objem financování strojů, zařízení a technologických celků rok od roku významně roste; v roce 2011 jsme zaznamenali nárůst o víc než 30 % na 1,9 mld. Kč. Charakteristický klient k nám přichází ze segmentu malých a středních firem a jeho hlavní motivace spočívá v optimalizaci cash-flow. Zájem je především o kovoobráběcí stroje, stavební, zdravotní a zemědělskou techniku, kde ve spolupráci s prodejci a dovozci nabízíme výhodná značková financování. Chtěl bych v této souvislosti zmínit i náš husarský kousek. Nedávno jsme dokončili jeden z největších obchodů na trhu. Zajistili jsme financování nákupu vstřikovacích lisů pro společnost IAC Group formou zpětného operativního leasingu. Transakce dosáhla mimořádné částky 5,9 mil. eur. Klient byl s úrovní služeb a parametry obchodu natolik spokojen, že jsme se dohodli na další zakázce za dva miliony eur. Při financování strojů a zařízení se stále víc uplatňují i nebankovní úvěry. Jak tuto skutečnost vnímáte a jaký předpokládáte vývoj? Tento trend není překvapivý a jen potvrzuje to, co jsem už naznačil. Nebankovní financování hraje naprosto nepostradatelnou roli nejen z hlediska firem, ale i pro národní ekonomiku jako celek. Víc než dvě třetiny námi poskytnutého financování v oblasti strojů a zařízení představuje finanční leasing a totéž platí i pro segment nákladních aut. U osobních automobilů je naopak zastoupení úvěrových produktů zcela určující. Podniky musejí hledat ve svých finančních tocích místa, kde mohou optimalizovat rozložení vlastních závazků. Nebankovní financování jim v tomto ohledu dokáže vyjít plně vstříc. Do budoucna bude objem určitě narůstat. Na co dnes kladou klienti při výběru leasingové společnosti pro financování strojů a zařízení největší důraz a v čem jim dokáže nejlépe pomoci právě UniCredit Leasing? Nároky odběratelů našich klientů rostou, proto musejí stále hledat inovativní technologie s velmi specifickými požadavky i na netradiční postupy. Velmi často se stává, že jsou tyto stroje sestavovány přímo na míru, nejde tedy o konvenční výrobky, a podobně specifické bývají také podmínky jejich financování, kterým se snažíme vyhovět. UniCredit Leasing usiluje o to, nabídnout především odborné poradenství na vysoké úrovni, abychom byli schopni pokrýt velmi individuální potřeby našich klientů. Kromě jiného umíme poskytnout financování v návaznosti na české i evropské dotační programy, kde bývá nezbytnou podmínkou vlastnictví daného předmětu, proto jsme připravili úvěrové produkty splňující přesná kritéria. Jakým způsobem si hlídáte požadavky a spokojenost vašich zákazníků? Základním měřítkem je dlouhodobost vztahů s našimi klienty a to, zda se k nám vracejí. Pro rozvoj našeho podnikání je však nezbytné získávat i nové klienty. S tím, jak se nám daří rozšiřovat portfolio produktů a služeb, roste náš imaginární trh, který jsme schopni oslovit. Abych byl jako ekonom, který potřebuje čísla, objektivní, tak samozřejmě stále monitorujeme a vyhodnocujeme podněty, které přicházejí nejen přímo od našich klientů, ale také z regionálních poboček, které mají trvalý přehled o tom, co se v jejich regionu děje. (pod)

15 A u t o m o b i l y k v û t e n ã e r v e n / /15 Inspirativní odvětví LAPP GROUP partner pro automobilový průmysl Skupina Lapp byla založena v roce 1957 a dnes patří k nejvýznamnějším výrobcům průmyslových kabelů a kabelového příslušenství pro řadu oborů a trhů. Tvoří ji 41 společností, 15 výrobních závodů, 100 zastoupení, má 3000 zaměstnanců a může se pochlubit obratem 847 mil. Eur za finanční rok 2010/ /2011. S projektovým obchodním ředitelem společnosti LAPP KABEL s.r.o. a LAPP SLOVENSKO, s.r.o. Josefem Kadlčíkem jsme hovořili o působení firmy v odvětví automobilového průmyslu. Jaký má pro vás automobilový průmysl význam a co pro vás zákazníci v této oblasti znamenají? Automobilový průmysl a jeho zákazníci jsou pro mne synonymem neutichajícího a dynamického rozvoje důsledně sledujícího trendy vývoje společnosti. Znamená pro mě spojení špičkové techniky a zároveň umění v každém vyrobeném automobilu. Je to ale také zamyšlení se nad efektivitou výrobních a logistických procesů pro naše vlastní podnikání. Fascinují mě řady strojů a robotů programovaných lidmi, které stavějí automobily s neuvěřitelnou rychlostí a přesností. Hovořil jste o trendech, jaké máte na mysli? Josef Kadlčík, projektový obchodní ředitel LAPP KABEL s.r.o. Dnes je to hlavně bezpečnost, ekologie a stálý boj o parkovací místo. Tyto trendy a potřeby dále ovlivňují i další výrobky buď přímo, nebo nepřímo vstupující do světa automobilů. Například požadavky na miniaturizaci nebo větší flexibilitu kabelů, když je potřeba, aby se rameno robota ohýbalo víc, protože v autech nabitých komfortními doplňky, elektronikou a bezpečnostními prvky je jen velmi malý prostor pro manipulaci. Zajímá nás samozřejmě i energetická náročnost našich výrobků. Pokud je kabel tenčí a flexibilnější, spotřebuje méně energie potřebné na jeho pohyb. Jaká je spojitost značky LAPP s automobilovým průmyslem? Jsme rodinná společnost a náš zakladatel Oskar Lapp vynalezl první průmyslově vyráběný flexibilní kabel ÖLFLEX. Stejně jako první výrobci automobilů si po výrobě prototypů uvědomovali, že má-li jejich auto opravdu sloužit širokému okruhu lidí, bude je potřeba vyrábět efektivně. Oskar Lapp byl první, kdo nahradil složitou a neefektivní práci elektromechaniků průmyslově vyráběným kabelem. Jeho vynález umožnil s jednotlivými díly strojů a robotů lépe a rychleji pohybovat. Díky těsnému kontaktu se zákazníky vyrábějícími stroje sledoval Oskar Lapp právě trendy v oblasti průmyslové výroby. Automobilový průmysl je pro nás nevyčerpatelnou studnicí podnětů a nápadů na zlepšení výrobků a služeb. I dnes se snažíme být v těsném kontaktu s požadavky zákazníků a ročně uvádíme na trh desítky novinek v oblasti kabelů a kabelového příslušenství. Naše společnost se řídí čtyřmi základními hodnotami, které se snažíme v maximální možné míře přenášet na naše okolí. Jsou to orientace na zákazníka, inovace, orientace na úspěch a rodinné hodnoty. Dodáváte kabely a vodiče také přímo do automobilů? Ano. Například pro DAIMLER AG vyrábíme v holešovském závodě spirální kabely. Většina našich výrobků však směřuje právě do technologií, na kterých se automobily vyrábějí. Co zákazníka nejvíc zajímá? Ze zkušeností mohu říci, že je na prvním místě bezpečnost. S tou je ovšem spojena i kvalita, a ta zase úzce souvisí s výrobním procesem. Kdo viděl rychlost výrobní linky automobilek, ten si dokáže představit, jaké následky by měl výpadek třeba jen na pár minut. Jsme certifikováni dle ISO 9001:2008, ve výrobním závodě právě probíhá certifikace podle ISO TS. Dál máme ještě interní systém kvality QIP systém neustálého zlepšování. Sledujeme např. rychlost vyřízení požadavku zákazníka a spoustu dalších kritérií. O jaký rozsah dodávek jde a kde všude se vaše výrobky dají v automobilce najít? Rozsah je velmi různorodý; snažíme se vždy sledovat základní myšlenku našeho zakladatele dodat zákazníkovi to, co a kolik si toho přeje. Byli jsme jedni z prvních, kteří začali kabely skladovat a stříhat. Jsme schopni pro údržbu dodat třeba jen metr kabelu a dvě vývodky, zatímco pro realizaci nových linek jsou to stovky kilometrů. Jsme systémový dodavatel a naše výrobky jsou používány prakticky všude. Základní funkcí je přenos energie z rozváděčů na ostatní technologická zařízení, ovládání provozních prostředků linek, motorizace zařízení, napájení robotických skříní, výměna signálů mezi řídicími systémy, napájení prvků v decentralizované sběrnici a další. Specializací je přenos signálů mezi bezpečnostními prvky, jako jsou světelné závory, nášlapné rohože atd. tam hraje kvalita nenahraditelnou roli. Nejlépe nás charakterizuje osm silných značek (podrobnosti na K významným referencím určitě patří dodávky firmy Škoda Auto, Volkswagen, Kia, Hyundai, AUDI, Porsche, BMW, Ford a další. Představíte nám nějakou novinku? Hodně jsme se věnovali vývoji produktů pro elektromobily. Loni jsme představili světovou novinku v oblasti napájení elektromobilů, LAPP HELIX napájecí kabel stočený jako šnek. Šetří místo v autě, takže v parném létě můžete do plného kufru přibalit navíc třeba láhev vody, která vám může v několikahodinové koloně zpříjemnit život. Je to detail, ale na detailech záleží. Další novinkou v oblasti kabelů je inovace z naší typové řady vysoce flexibilních stíněných servokabelů, označená jako ÖLFLEX SERVO FD 796 CP. Využívá vlastnosti sedmi dosud vyráběných kabelů řady servo. Tímto řešením ochraňujeme investice zákazníka; skladuje jeden typ výrobku a díky většímu výrobnímu množství jej získá za příznivější cenu. Chtěl byste vzkázat něco naši čtenářům? Čtenářům bych rád doporučil, aby v oblasti bezpečnosti vedení elektrické energie neslevovali z kvality výrobků, které tuto elektřinu vedou a využívají. Jde o bezpečnost a zdraví nás všech. Tomáš Kovalčík. Pojistné nerezové ventily Niezgodka Firma BICKEL and WOLF dodavatel průmyslových armatur pro oblast zpracování CNG BICKEL and WOLF spol. s r.o. v Jinočanech je jednou ze šesti dceřiných společností Bickel & Wolf GmbH v Rakousku. Ta je víc než 50 let generálním zástupcem předních výrobců z celého světa a dodává průmyslové armatury, kovotvářecí stroje, procesní techniku i testovací přístroje pro všechna průmyslová odvětví. Hlavní zaměření je především na chemický, petrochemický, farmaceutický, potravinářský průmysl, rafinerie, kovoprůmysl a energetiku. Typickým představitelem armatur ze široké nabídky BICKEL and WOLF spol. s r.o. pro oblast zpracování CNG jsou pojistné pružinové nerezové ventily vysoké kvality německého výrobce Niezgodka GmbH, typ Společnost Niezgodka GmbH byla založena v roce 1967 v Hamburku jako rodinný podnik. Specializuje se na vývoj, výrobu a prodej armatur z nerezové oceli pro nejrůznější průmyslové oblasti. Management kvality zajišťuje nejnovější stav techniky s ohledem na normy pro armatury. Vysoká kvalita výrobků Niezgodka je zaručena použitím nejmodernějších technologií, velmi kvalitních materiálů a efektivního zacházení s finančními prostředky. Niezgodka nabízí představit modely jednotlivých dílů i kompletní armatury trojrozměrně a kontroly kolizí, simulaci pohybů, hromadné výpisy a 3D-vizualizace na počítači. Vybavení Niezgodka je trvale přizpůsobeno k tomuto účelu díky rozvoji v této oblasti. BICKEL and WOLF spol. s r.o. zastupuje společnost Niezgodka GmbH v České republice od počátku devadesátých let minulého století. Od roku 1998 je to zastoupení exkluzivní. V průběhu této doby bylo v ČR dodáno více než ks ventilů Niezgodka do nejrůznějších oblastí, z toho minimálně 1000 ks do segmentu zpracování CNG. Pojistné pružinové nerezové ventily Niezgodka typ 10.2 je kromě plynů možné použít i pro páru nebo tekutiny v uzavřeném prostředí. Dosahuje-li tlak před pojistným ventilem nastaveného reakčního tlaku, ventil reagu je. Podle stoupání tlaku je nejprve odve deno nepatrné množství média. Stoupá-li tlak dál, otevře se ventil a odvede víc média. Podle typu média (stlačitelné nebo nestlačitelné) a typu ventilu (normální, s plným zdvihem nebo pojistný ventil) jsou dovoleny různé charakteristiky stoupání tlaku. Klesne-li tlak před ventilem pod reakční tlak, začne ventil zavírat. Podle média jsou dovoleny různé charakteristiky klesání tlaku (zavírací tlaky). Kromě hlavy A s odlehčovací pákou uvedenou na obrázku je možné dodat i provedení bez odlehčovací páky, tj. s hlavou B (odlehčovací víčko) nebo C (plynotěsné pouzdro). Na vyžádání lze rovněž expedovat hlavu ventilu s blokovací objímkou. Armatury mohou být s měkkým nebo tvrdým (kovovým) těsněním. Teplotní odolnost ventilu 10.2 s kovovým těsněním je -60 C až +350 C. Dalším reprezentantem Niezgodka pro použití v oblasti CNG jsou plnozdvižné pojišťovací ventily typ V nabídce Niezgodka najdete kromě pojistných ventilů také redukční ventily a tlakové a podtlakové ventily do vakua. Jako ochranu pojistných ventilů před účinky média dodává BIC- KEL and WOLF průtržné membrány renomovaného amerického výrobce Continental Dics Corporation. Kromě pojistných ventilů Niezgodka je možné dodat rovněž redukční ventily, regulátory tlaku, podtlakové a přetlakové ventily a přepouštěcí ventily stejného výrobce. Pro CNG nabízí BICKEL and WOLF také plynotěsné celonerezové plnoprůchozí kulové kohouty. Kromě shora uvedených typů armatur firma dodává rovněž kuželové kohouty, plynotěsné uzavírací klapky, zpětné klapky, zpětné ventily, speciální armatury pro farmacii, vzorkovací přírubové/potrubní/závitové ventily, armatury z plastu, dnové, rozdělovací a vícecestné ventily, nožová šoupátka WEY, průhledítka, lapače nečistot, pohony všeho druhu, pozicionery, koncové spínače, elektromagnetické ventily atd. Vedle dodávek armatur zabezpečuje BICKEL and WOLF bezplatné technické poradenství. (tk). BICKEL and WOLF spol. s r.o. Nám. 5. května Jinočany tel.: fax: office-cz@bickel-wolf.com

16 16/k v û t e n ã e r v e n / A u t o m o b i l y Už to není jenom leasing Stejně jako řada dalších oborů lidské činnosti, také operativní leasing postupně přechází z poskytování služeb přispívajících k budování a udržování vztahů. Internet, který se v komerční sféře začal u nás masověji uplatňovat asi před patnácti lety, dnes představuje platformu, bez níž se už téměř žádná firma neobejde. Míra a způsoby využití této platformy jsou však značně rozdílné a asi nikdo nedokáže s větší jistotou odhadnout, jak bude toto virtuální prostředí vypadat za dalších patnáct let. Přesto je jasné, že lidé všech věkových, profesních i zájmových skupin tráví na internetu stále víc času, a tak jim firmy, které s nimi chtějí komunikovat, musejí jít naproti. Arval je společnost moderní a inovativní, naším posláním je přicházet neustále s novinkami, které klientům pomohou zefektivnit fungování vozových parků, a tak dosahovat lepších ekonomických výsledků. V tomto duchu se snažíme prohlubovat komunikaci přímo s jednotlivými řidiči, aby svými starostmi s autem nezatěžovali zaměstnavatele, a zároveň řešením problémů kolem aut netrávili zbytečně moc času. To nás postupně dovedlo k vytvoření několika nástrojů, z nichž každý má své určení, ale společně míří k výše uvedenému cíli. Všechny zároveň mění dřív jednosměrné předávání informací od nás ke klientům v komunikaci oběma směry. Arval Green Drive Program určený na pomoc firmám v environmentální a sociální oblasti. Nezaměřuje se pouze na snižování emisí CO 2, ale komplexně na společenskou odpovědnost firem. Skládá se ze čtyř dílčích okruhů: Reportování emisí přesné vyčíslení produkce emisí dosavadním autoparkem nebo vozidly, o jejichž pořízení firma uvažuje. Fuel Consumption Championship motivační soutěž mezi řidiči o nejnižší dosahovanou spotřebu. Carbon footprint offset programy směřující k ozdravování životního prostředí. Vozidla na alternativní pohon nabídka nízkoemisních vozidel a jejich začlenění do firemního autoparku. Arval Road Safety Program Program zvyšování bezpečnosti provozu firemních autoparků. Důsledná aplikace doporučení vyplývajících z analytické části může vést k úsporám až několika desítek procent nákladů spojených s provozováním autoparku. Skládá se ze čtyř dílčích okruhů: Best practices školení a praktické rady vycházející ze zkušeností a poznatků fleet profesionálů z celé Evropy. Defenzivní jízda nácvik ve vozidle, na něž je řidič zvyklý v běžném provozu. Mezní situace kurz zvládání krizových momentů na uzavřeném okruhu. Zvyšování odpovědnosti systém pobídek a sankcí motivujících řidiče k bezpečnější jízdě. Drive4life Neformální volnočasový web ( se spoustou zajímavých informací ze světa motorismu. Seznamuje čtenáře s nejnovějšími trendy, technickými novinkami a událostmi, součástí je i řidičský blog. Celým obsahem se prolíná téma bezpečnosti. Najdeme zde zásady bezpečné jízdy, informace o prvcích pasivní a aktivní bezpečnostní výbavy vozidel i pravidla poskytování první pomoci a doporučený postup činností při dopravní nehodě. Vše je doplněno archivem videosnímků se zajímavostmi kolem automobilů. Vimeo Videoprezentace služeb společnosti Arval umístěná na serveru pro sdílení videí ve vysoké kvalitě rozlišení ( Krátké spoty, v nichž vystupují manažeři Arvalu zodpovědní za jednotlivé oblasti, využívá firma při on-line prezentacích pro klienty, a také jako další způsob informování o své nabídce. Facebook Společnost Arval CZ vytvořila svůj profil i na této nejznámější sociální síti. Zde se komunikace teprve rozvíjí, hlavním cílem však je umožnit lidem, kteří facebook používají, najít tohoto poskytovatele operativního leasingu a spojit se s ním. Aplikace pro ipad Série prezentací využívající tento moderní komunikační nástroj umožňuje vysvětlit potenciálním i současným klientům výhody různých služeb operativního leasingu takřka kdekoliv a kdykoliv. To vše navíc velmi názorně a zábavnou formou. Jan Tejnor, Business Development Manager společnosti Arval ISO mezinárodní standard nejlepší praxe společenské odpovědnosti podniků Organizace na celém světě, stejně jako jejich sousedé a partneři, si stále více uvědomují potřebu společensky odpovědného jednání s cílem přispívat k trvale udržitelnému rozvoji celé společnosti a jejího životního prostoru. Standard ISO poskytuje návod k realizaci správné praxe základních principů společenské odpovědnosti. ISO řeší zejména zapojení zainteresovaných stran, současně nabízí metodiku ke způsobům integrace společensky odpovědného chování v organizaci. Zdůrazňuje přitom význam výsledků a zlepšení profilu v oblasti společenské odpovědnosti organizace a její udržitelný rozvoj. Výkonnost podniku ve vztahu k okolí, v kterém působí, a dopad jeho činností na řízení provozních rizik, se stávají kritickými součástmi celkové výkonnosti a schopnosti udržení provozní kontinuity v každé situaci. Tato skutečnost je odrazem rostoucího povědomí o významu řízení ochrany zdravého životního a pracovního prostředí, občanských a zaměstnaneckých práv zaměstnanců a dobrých vztahů se zainteresovanými stranami, jejichž zájmu a dohledu jsou podniky stále více vystaveny. Potřeby standardizace nejlepší praxe v této oblasti vyústily do vydání mezinárodní normy ISO Pokyny pro oblast společenské odpovědnosti. Tato norma byla vypracována experty z víc než 90 zemí a 40 mezinárodních nebo regionálních organizací se širokou základnou zabývajících se sociální odpovědností. Experti pocházejí z následujících skupin zainteresovaných stran: spotřebitelé, státní správa, průmysl, zaměstnanci, nestátní neziskové organizace, služby a vědeckotechnický výzkum. Byla rovněž přijata specifická opatření s cílem dosáhnout rovnováhy mezi rozvojovými a rozvinutými zeměmi a rovnováhy genderového zastoupení v přípravných skupinách. Cílem mezinárodní normy je vytvoření obecně platného rámce pro uchopení problematiky společenské odpovědnosti organizacemi, které se cítí být jejím textem inspirovány. Jejím smyslem je tedy povzbuzovat organizace k plánování a provádění činností nad rámec souladu s legislativou. Organizacím je normou přímo doporučeno, aby při implementaci jejích požadavků braly v úvahu společenské, environmentální, právní, kulturní, politické a organizační rozdíly, stejně jako různé ekonomické podmínky. Norma ve své metodické části definuje a rozpracovává 7 základních oblastí společenské odpovědnosti: 1. Řízení a správa organizace 2. Lidská práva 3. Praktiky z oblasti pracovních vztahů 4. Životní prostředí 5. Podnikatelská etika 6. Spotřebitelské otázky 7. Etický/korektní marketing, věcné a nezkreslené informace a spravedlivé smluvní postupy ISO není primárně určena pro potřeby akreditované certifikace, neboť s ohledem na chybějící požadavkový rámec normy nelze pro tyto účely vytvořit příslušné akreditační schéma. Jde však o standard, který může být v případě potřeby využit jako základ pro nezávislé prokázání míry shody. Certifikát vydaný certifikační/hodnotitelskou institucí však bude mít status neakreditovaného prohlášení auditora o shodě s duchem normy. ISO lze rovněž využít jako podklad pro škálové hodnocení vyspělosti organizací a pro měření výkonnosti organizace v této oblasti, a to jak zákazníkem či třetí stranou, tak i formou sebehodnocení. ISO je tak nepochybně dalším významným příspěvkem ke smíření postojů zastánců ekonomického rozvoje a obránců trvalé udržitelnosti.. Mgr. Viktor Šaroch, Ph.D., TÜV SÜD Czech s.r.o. Volkswagen BlueTDI a EcoFuel na špici techniky Ekologie bez kompromisů Volkswagen nabízí svými modely CC a Passat v kategorii manažerských vozů špičkovou techniku v elegantním a zároveň praktickém balení. Inovativní přístup je obzvlášť patrný u modelů BlueTDI a Eco- -Fuel s mimořádně čistým a hospodárným provozem. Ekologická šetrnost a ekonomická výhodnost nejsou u automobilů značky Volkswagen žádnými protiklady, a to ani v kategorii manažerských vozů, v níž největšího evropského výrobce automobilů úspěšně reprezentují modely Passat, Passat Variant a CC. Například elegantní čtyřdveřové komfortní kupé Volkswagen CC 2.0 BlueTDI patří mezi nejčistější vozidla na světě poháněná vznětovým motorem. Výfukové plyny pokrokového turbodieselu splňují totiž už dnes s přehledem limity emisní normy Euro 6, která vstoupí v platnost teprve na podzim Technickým základem jednotky BlueTDI je normální dvoulitrové TDI, jehož emisní systém složený z oxidačního katalyzátoru a filtru pevných částic byl rozšířen o speciální katalyzátor SCR. V katalyzátoru SCR jsou za přítomnosti aditiva AdBlue, vodního roztoku močoviny, přeměňovány oxidy dusíku (NOx) obsažené ve výfukových plynech selektivně na dusík a vodu. Životní prostředí je tak zatěžováno o 90 % menším množstvím oxidů dusíku. Katalyzátor SCR nejen přispívá k čistotě emisí, ale vytváří také předpoklady k tomu, aby motor pracoval s vyšší účinností, a tím i s nižší spotřebou paliva, protože řídicí jednotka motoru může volit optimálnější složení směsi. To se odráží ve výborných výkonových parametrech a suverénní dynamice, kterou si může řidič vychutnávat buď ve spojení s šestistupňovou mechanickou převodovkou, nebo s šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Šestnáctiventilový čtyřválec se zdvihovým objemem 1968 cm3 dosahuje maximálního výkonu 103 kw (140 k) při 4200 ot. min -1. Maximální točivý moment 320 Nm je k dispozici už od 1750 ot. min -1 a na této hodnotě zůstává až do 2500 ot. min -1. V praxi to znamená okamžitou reakci motoru v jakékoli situaci. S těmito klíčovými parametry zrychlí Volkswagen CC poháněný extrémně čistým turbodieselem 2.0 BlueTDI z 0 na 100 km/h za pouhých 9,8 sekundy a jeho nejvyšší rychlost je 214 km/h (s šestistupňovou převodovkou DSG: 213 km/h). Hodnoty průměrné spotřeby paliva, resp. emisí CO 2 jsou 4,9 l/100 km a 127 g/km (s mechanickou převodovkou), resp. 5,4 l/100 km a 142 g/km (s DSG). Neméně pozoruhodné spojení dynamiky s nečekanou hospodárností nabízí modely Passat 1.4 TSI Eco- Fuel v provedeních Limousine a Variant. Jeden z nejčistějších vozů střední třídy využívá k svému pohonu stlačený zemní plyn uložený ve třech ocelových nádržích pod podlahou. Odolné a naprosto bezpečné nádrže pojmou 21 kg CNG, a přitom nijak neomezují nabídku místa pro cestující, ani objem zavazadlového prostoru. Díky dvojitému přeplňování prostřednictvím turbodmychadla a kompresoru (Twincharger) patří Passat EcoFuel v celosvětovém měřítku mezi nejsportovnější vozidla s pohonem na zemní plyn. Inovativní motor 1.4 TSI Eco Fuel dodávaný v kombinaci s šestistupňovou mechanickou převodovkou, nebo se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou je totiž vyladěn na nejvyšší výkon 110 kw (150 k) při 5500 min -1 a maximální točivý moment 220 N.m poskytuje v širokém rozpětí otáček od 1500 do 4500 min -1. Limuzína dosahuje nejvyšší rychlosti 214 km/h a zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,8 sekundy. Odpovídající hodnoty pro verzi Variant jsou 212 km/h a 9,9 sekundy. Konstrukce motoru TSI EcoFuel umožňuje provoz jak na zemní plyn (CNG), tak i na benzin (nádrž má objem 31 litrů), čímž je zajištěna neomezená mobilita s dlouhým dojezdem (víc než 900 km) mezi zastávkami pro doplnění paliva. Passat TSI EcoFuel potěší jako firemní manažerský vůz rovněž účetní oddělení svými extrémně nízkými provozními náklady. Limuzína i Variant spotřebují průměrně 4,3 kg zemního plynu na 100 km, což odpovídá hodnotě emisí CO 2 jen 117 g/km (Variant: 119 g/km). Náklady na palivo pro ujetí vzdálenosti 100 kilometrů jsou pouhých 107 Kč při průměrné ceně zemního plynu 24,80 Kč/kg (k ; zdroj: Modely CC 2.0 BlueTDI a Passat TSI EcoFuel jsou názornou ukázkou toho, jak si Volkswagen představuje mobilitu šetrnou k životnímu prostředí s rekordně nízkými emisemi bez kompromisů z hlediska praktického využití, komfortu, bezpečnosti i potěšení z jízdy. (tk).

17

18 18/k v û t e n ã e r v e n / A u t o m o b i l y Umíme předvídat MECAS ESI s.r.o. poskytuje komplexní služby v oblasti simulací jevů MECAS ESI s.r.o. byla založena v roce 1995 jako MECAS s.r.o. Díky dosaženým úspěchům se v roce 2001 stala zastoupením francouzské společnosti ESI Group pro země střední a východní Evropy. Kromě České republiky se stará zejména o zákazníky ze Slovenska, z Maďarska, Polska, ze Slovinska, z Rumunska, Bulharska a ze států bývalého Sovětského svazu. Tým inženýrů MECAS ESI poskytuje technickou podporu a konzultace v oblasti simulací nárazových zkoušek, posouzení limitních stavů a provádění multifyzikálních analýz, dál pak zkoušek z oblasti pasivní bezpečnosti, výrobních procesů tváření, lití, svařování, tepelného zpracování, ale také například vibroakustiky, proudění a elektromagnetické kompatibility. Zákazníkům jsou pracovníci firmy k dispozici nejen v sídle společnosti v Plzni, ale i v kancelářích v Brně a Mladé Boleslavi. Společnost MECAS ESI už několik let provozuje webové rozhraní My-CAE, které umožňuje pomocí počítačové simulace efektivně ověřit vybraný výrobní proces v oblastech plošného tváření, odlévání, svařování a tepelného zpracování. Víc informací o fungování tohoto webového rozhraní je k dispozici na Produkty a služby Řešení pro automobilový průmysl a dopravu: výrobní procesy, odolnost karoserie proti nárazu a bezpečnost, vytváření prototypů sedadel, vibroakustika a komfort cestujících, motorové a hnací ústrojí, interakce struktury s okolním prostředím. Řešení pro těžký průmysl a energetiku: výrobní procesy kovových, plastových nebo kompozitních částí, návrh a optimalizace sestav, simulace fyzikálních a chemických interakcí v rámci průmyslových procesů, simulace náhodných situací a doprovodná bezpečnostní opatření. Řešení pro letecký a kosmický průmysl: návrh a optimalizace proudění vzduchu, vibroakustika: plné frekvenční pásmo, návrh a výroba kovových a kompozitních materiálů, vysokorychlostní nárazy. Řešení pro elektrotechnický průmysl a obranu: mikropřístroje a MEMS, obrana: komplexní fyzikální jevy při vojenských operacích, návrh a výroba kovových a nekovových materiálů a kompozitních částí. Poskytování softwarových licencí (předprodejní servis HW i SW, distribuce programových souborů), konzultace a podpora (on-line podpora uživatelům, systémová integrace HW i SW), školení pro uživatele, inženýrské studie (výpočtové práce na zakázku). Certifikace: ISO 9001:2009. (tk). MECAS ESI s.r.o. Brojova 2113/ Plzeň tel.: fax: info@mecasesi.cz Den s Fleetem: úspory, F1 i penalty Jak ušetřit velké peníze na provozu firemní flotily aut, na co jezdit, jak se pojistit a co budeme dělat, až se veškerá ropa z útrob země vysaje I tak by se dal charakterizovat letošní jarní CCS Den s Fleetem, který se konal v polovině letošního května v golfovém areálu Kaskáda u Brna. Svištění golfových míčků a tiché pobrukování elektrických vozítek na greenech jeden den vystřídaly v útulném areálu syté zvuky desítek automobilů, soutěžících nejen o titul Firemní auto 2012, ale i o přízeň víc než 450 účastníků akce, jejíž prestiž neustále roste. Rekordní účast, mohli po sečtení prezenčních lístků spokojeně konstatovat pořadatelé. Jen to slovo jarní jaksi k vydařenému setkání nepasovalo, teploměr sotva olizoval dvouciferné hodnoty. Úspory a šetření Sedět povinně na přednáškách nebývá zrovna činností, kterou by ředitelé podniků a jejich náměstci, počítající svůj čas na drahocenné minutky, preferovali. Ale pokud vydrželi v Kaskádě na židlích, mohli pak přetavit získané informace ve finanční kapitál, rovnající se úsporám. A ne malým. I když v podtextu CCS Dne s fleetem slovo krize, úspory a šetření vyloženě nezaznělo, stalo se svým způsobem ústředním bodem přednáškového programu. Osm lektorů, osm osobností ze světa, který se točí kolem kol. A osm skvělých bloků informací jak pro ředitele, tak pro obyčejné lidi, třeba majitele malé firmičky. Pojďme na to popořádku Hned v úvodu tasili pořadatelé těžký kalibr v podobě Radovana Mužíka ze společnosti Fleet Partners. Jeho parketou je mapování nákladovosti provozu. Zaměřil se na lehká užitková vozidla. Ukazoval na plátně projekce, argumentoval čísly. Poutavým způsobem dospěl k závěru, který možná mnohé šokoval: náklady na provoz na jeden kilometr u lehkého užitkového vozu se mohou lišit až třikrát. Panečku, to je zjištění. A jak jezdíte vy? Zajímavou eskapádu rozehrál za řečnickým pultem David Dohnal z CCS. Snažil se vyvrátit běžně přijímanou myšlenku, že čím nižší je cena benzinu či nafty, tím levněji se jezdí. Slevy jsou záležitostí velkých řetězců. Náklady na palivo představují max. 50 % veškerých provozních nákladů, tudy cesta nevede. Cestou k opravdovým úsporám je pouze minimalizace celkových nákladů na čerpání, řekl. Obecně je v této problematice vžitá zkratka TCR a zohledňuje se tím optimalizace čerpání, firemních směrnic a zvýšení ekonomičnosti chování řidičů. A právě tohle všechno umí systém CCS Carnet: ušetří vám až 35 % provozních nákladů, zamezí vašim řidičům kartu zneužívat a manipulovat se stavem paliva. A to není málo, co říkáte? Můžete ušetřit desítky litrů paliva, stovky a tisíce korun, ale když neušetříte lidský život, naspořené částky vám stejně k ničemu nebudou. Pojišťovna Allianz přichází na trh s novým produktem s názvem Šestý smysl. Jde o inteligentní systém rychlé a účinné pomoci motoristům. Dokáže včas přivolat pomoc a v konečném důsledku i zachránit život. Systém pracuje tak, že se spustí po nárazu vozidla, tedy po nehodě kontakt s asistenční službou. Buď se řidič ohlásí a komunikuje, nebo pokud mlčí, asistenční služba okamžitě vysílá na místo záchranku. A na to vše stačí malá krabička s GPS namontovaná do vozu. Chlapi se mění v kluky I když teoretická část na Kaskádě byla skvělá, praxi za volantem to nenahradí. Tady se každý dospělý chlap na chvíli změní v malého kluka a chce si zajezdit v něčem, co dosud ještě nezkusil. Nehledě na to, že sem přijel v mercedesu. Obrovský zájem svézt se na cestách kolem golfového areálu byl třeba u hybridu Opel Ampera, velmi často zely prázdnotou stánky BMW či Volvo. Z prostého důvodu, jejich vozy byly v plné permanenci. A pokud se vám nedostalo možnosti krotit koňské síly pod opravdovou kapotou, stačilo vystát si frontičku u simulátorů formule jedna, a nebo si jako předzvěst červnového fotbalového Eura vyzkoušet kopání penalt. Petr Čech by se asi divil Jan Hrabálek Automobilky čeká větší unifikace Firma IMS-Drašnar s.r.o. vyvíjí a vyrábí výlisky plastu s vysokou přidanou hodnotou, určené zejména pro autoprůmysl. Díky vlastní nástrojárně není závislá na externích dodávkách nástrojů, a může tedy nabídnout komplexní řešení výrobku od vývoje přes výrobu příslušných nástrojů až po sériovou produkci včetně montáže podsestav, a to s důrazem na vysoký standard kvality. Hlavním partnerem firmy je koncern Volkswagen se závody Audi, Bentley, VW, Seat a Škoda. O rozhovor jsme požádali jednatele společnosti pana Jiřího Drašnara. Říká se, že přichází další krize. Jak byste popsal situaci v automobilovém průmyslu? Já zatím žádnou krizi nevidím, některé automobilky možná mají problémy, ale koncern VW zvyšuje výrobu, práce máme bohudíky dost. Vskutku nemám pocit, že by byla nějaká opravdová krize, jak nás přesvědčují média. Parkoviště před obchodními centry jsou stále plná; opravdovou krizi bych si představoval jinak, což ovšem neznamená, že nemůže přijít. Pozorujete v autoprůmyslu nějaké novinky z hlediska materiálu, forem atd.? Rozhodně, pořád přicházejí nové technologie a materiály. Snažíme se za nimi nezaostat, a úzce spolupracovat např. s vývojovým oddělením Škody Auto. Máme speciální formy, na kterých se zkoušejí např. dezény, mechanické a další vlastnosti. Ve Škodě Auto pracuje řada konstruktérů a vývojářů, kteří usilují o to, abychom za novými trendy nezaostali. V dnešní době je to zcela jiné než před 20 či 30 lety. Tehdy se kreslilo na prkně, takže bylo obtížné vymyslet a vyrobit např. složité tvary a formy. Dřív se vyráběly modely a prototypy na různých kopírkách, zkoušky se protahovaly. Dnes je díky 3D systémům a informačním technologiím vše mnohem jednodušší. Modeluje se na počítači, včetně pevnostních výpočtů apod., náhradními technologiemi jako např. 3D tisk se vyrobí prototypy. To tzv. předvýrobní fázi značně zkracuje. Všechno je prostě rychlejší a kvalitnější, vývoj jde prudce dopředu. Jsou nesrovnatelně vyšší požadavky na kvalitu a přesnost dílů, což dodavatele tlačí, aby nezaostávali. Ale protože tyto technologie i požadavky mají všechny automobilky, těžko lze vyrobit něco, co by bylo úplně odlišné od konkurenční produkce, takže auta jsou si velmi podobná. Jaké změny přináší snaha automobilek vyrábět auta na pohon CNG nebo na elektřinu? Nejsou zatím nijak zásadní. U všech způsobů pohonu je snaha, aby auto bylo co nejlehčí, takže každý ušetřený gram se hodí. Alternativní pohony ale podle mne časem získají místo na slunci. Jako zajímavé se mi jeví např. CNG představa, že mohu mít v garáži kompresor a kdykoliv si natankovat, je lákavá. Zajímavé je to i z hlediska nižší spotřební daně, určitě to má budoucnost. Kterým směrem se však vývoj bude ubírat, to dnes ví málokdo. Říká se, že Škoda Auto stojí na prahu nové éry, jak to vnímáte? Snad neprozradím tajemství, když řeknu, že nová éra by měla spočívat ve větší unifikaci dílů, v tzv. platformách. Tento způsob bude stále víc využíván. Podobně, jako funguje automobilka v Kolíně, kde se vyrábějí tři značky, a dnes je už něco podobného i v Bratislavě. Tímto směrem se bude asi muset autoprůmysl ubírat. Je to výsledek tlaku trhu na nižší ceny, vyšší kvalitu a sofistikovanost. Lucie Hrabálková.

19 A u t o m o b i l y k v û t e n ã e r v e n / /19 Bezpečnost především Vliv výrobních procesů na chování struktury při počítačové simulaci crash testů Automobilový průmysl klade v posledních letech velký důraz na bezpečnost účastníků silničního provozu. Virtuální prototyping s vysoce kvalitními a prediktivními modely se v této souvislosti jeví jako správná cesta k zefektivnění vývojového cyklu bezpečných struktur. Cena stavby jednoho reálného prototypu ve vývojové fázi vozu je několik milionů EUR. Náklady na nápravu případných problémů chování struktury (zjištěných např. při nárazových zkouškách) ve fázi, kdy je hotový reálný prototyp, jsou ještě řádově vyšší. Na základě experimentálních zkoušek bylo zjištěno, že změny tvaru a vlastností struktury v období výrobního procesu mají často výrazný Deformace podélníku bez zohlednění výrobního procesu (vlevo), se zohledněním výrobního procesu (vpravo). vliv na její chování během dynamického zatěžování. Změny vlastností struktury (jako např. lokální ztenčení materiálu, distorze) způsobené výrobními procesy lze v současné době virtuálně zohlednit v programovém souboru Virtual Performance Solution (VPS) společnosti ESI Group. V rámci tohoto souboru lze definovat automatické zřetězení jednotlivých výrobních procesů, a tím umožnit analýzu jejich vlivu počítačovou simulací při každodenní konstrukční práci. Metodiku lze demonstrovat na zjednodušené struktuře testovacím podélníku, který je odvozen od předního podélníku osobního automobilu. Tento díl má v případě čelního nárazu za úkol absorbovat co nejvíc energie a deformovat se předepsaným způsobem tak, aby minimalizoval poranění posádky. Na obr. 1 je vidět porovnání dynamického chování zatížené struktury bez zohlednění a se zohledněním vlivu technologie výroby. Na první pohled je patrný rozdílný deformační mód porovnávaných přístupů, a také pohlcená energie je značně odlišná. Uvedenou metodiku lze aplikovat na celou zkoumanou strukturu automobilu. Zohledněním řetězce vlivů výrobních procesů a jejich zautomatizováním v prostředí VPS dochází k výraznému zpřesnění simulací nárazových zkoušek (obr. 2). Tento postup se dá Škoda Superb real vs virtual. Souhlas: Škoda Auto použít rovněž u jiných strojírenských výrobků, kde je možné očekávat vliv výrobního procesu. Kromě lisování a svařování lze do návrhové smyčky zařadit také simulace lití, popř. kování. Zdroj: Mecas ESI (tz)

20 20/k v û t e n ã e r v e n / A u t o m o b i l y V České Lípě se jezdí ekologicky CNG stanic přibývá Česká Lípa patří společně s Prostějovem k městům, kde se CNG v MHD využívá nejvíc. V celé ČR jezdilo na konci loňského roku asi tři tisíce vozidel s pohonem na stlačený zemní plyn, z toho bylo přes 300 autobusů. Evropským zemím vévodí Itálie, kde CNG pohání 700 tis. vozidel. Na celém světě je jich asi třináct milionů. Opravdovou velmocí CNG je Argentina, kde jezdí na dva miliony aut na tento pohon. Prodej CNG roste ročně o %, což je pro zastánce stlačeného zemního plynu potěšitelná zpráva, byť některé zdroje očekávaly, že to číslo bude ještě větší. Rozšiřování vozového parku je stále omezeno malým počtem plnicích stanic a v některých případech i obavami řidičů, kteří se bojí vozit v autě tlakové nádoby. Přitom je jasné, že pohon na zemní plyn má velkou perspektivu, protože ho bude vždy dostatek. Jeho zásoby se odhadují na 200 let, a to i bez nových zdrojů, jako je třeba břidlicový plyn v Polsku. V Česku by mělo na pokrytí potřeby stačit asi sto plnicích stanic. Snažíme se pobízet dopravce i města, aby si pořídili vozidla na CNG. Někdy v tom ale zástupci měst vidí jen náš byznys. Přesvědčí je až třeba návštěva Barcelony či Říma, kde se to autobusy na CNG jen hemží, myslí si Jiří Šimek, místopředseda představenstva E.On energie, jednoho z distributorů CNG. Jak už jsme naznačili, průkopníkem v oblasti provozování MHD na CNG je mj. Česká Lípa. Nové moderní čerpací zařízení, které se nachází v sousedství českolipského autobusového nádraží, vybudovala loni společnost RWE Plynoprojekt. Přišlo na 13 mil. Kč. Využívají je zejména autobusy místního dopravce ČSAD Česká Lípa, který stlačený zemní plyn používá v podstatné části svého vozového parku. Plnicí stanici však mají k dispozici i ostatní motoristé. Je schopna denně naplnit 40 autobusů a v případě potřeby lze její kapacitu zdvojnásobit. Takovéto zařízení ve městě vítáme. Výhody CNG totiž nejsou jen ekonomické, ale i ekologické. Budeme tak mít ve městě zase o něco čistší vzduch, vyjádřila po zprovoznění stanice svou spokojenost starostka města Hana Moudrá. Českolipská stanice byla devátá v pořadí, kterou společnost RWE plynoprojekt v Česku vybudovala..plnicí stanice, které RWE otevírá, stavíme samozřejmě především pro potřeby dopravních podniků, pro tankování jejich autobusů, ale všechny jsou určeny také pro nejširší veřejnost, nechal se slyšet Lubomír Kolman z RWE Plynoprojekt. K tomu účelu jsou vybaveny karetním platebním systémem. Autobusový dopravce ČSAD Česká Lípa využívá stlačený zemní plyn už přes 15 let a z jeho osmi desítek autobusů jich CNG pohání více než polovinu. Zajišťují základní dopravní obslužnost v Libereckém kraji a najezdí víc než polovinu kilometrů celé společnosti, řekl předseda představenstva firmy Karel Havel. Jestli počet vozidel s tímto ekologickým pohonem dopravce výhledově rozšíří, bude záležet i na podpoře státu. Ten totiž autobusy s pohonem na CNG přestal dotovat. Přesto je pro dopravce v porovnání s naftou cenově výhodný. Podle údajů České plynárenské unie např. autobus MHD, který najezdí až kilometrů, uspoří za rok téměř Kč, lehký autobus v linkovém meziměstském provozu přes Kč. V ČR je nyní 37 plnicích stanic CNG a předpokládá se, že do konce tohoto roku by jich mohly být čtyři desítky. (hh) Karavanink: moderní forma trávení volného času Také patříte k lidem, kteří se zamýšlejí nad tím, jak stráví volný čas se svými nejbližšími, dovolenou, volné dny nebo víkend? Uvažujete občas o tom, jak uniknout běžným denním starostem, aspoň na čas se odpoutat od práce a třeba od sousedů? Pokud vás přepadají podobné myšlenky, dovolíme si nabídnout vám jednu z alternativ aktivního trávení volného času karavanink. la, markýzou (alternativně stanovou předsíňkou), pojezdovým zařízením a dalšími doplňky. Konstrukce obytných vozidel umožňuje celoroční provoz. Izolace stěn, podlahy a stropu (3 až 6 cm), zdvojená okna a výkonné topení s rozvodem teplého vzduchu po interiéru přívěsu vytváří příjemné klima po celou dobu pobytu ve vozidle, a to i při náročných klimatických podmínkách. Atmosféru pobytu dotvářejí barevně sladěné potahy, závěsy, záclony a koberce. (ds). Karavanink není v naší zemi žádným nováčkem. Do roku 1989 byla naše země dokonce karavanistickou velmocí, ovšem v počtu svépomocně vyrobených obytných přívěsů a obytných automobilů. V současné době je v celé Evropě evidováno asi 80 výrobců obytných vozidel, z nichž ti nejvýznamnější jsou v Německu a Itálii. Největšího evropského výrobce, německou firmu Hobby, která sídlí ve Fockbeku severně od Hamburku, zastupuje v naší zemi už šestnáct let firma PV CARAVAN Přerov. Pro představu v zatím nejúspěšnějším roce 2008 bylo u Hobby vyrobeno obytných přívěsů. Dlouholeté zkušenosti, vysoká kvalita, využití nejmodernějších technologií a materiálů při výrobě, moderní design to vše je zúročeno v bohaté nabídce obytných přívěsů a obytných automobilů firmy Hobby. Karavany jsou k dispozici v modelových řadách De Luxe, Excellent a Prestige. Mimořádnému zájmu se v letošní sezoně těší modely Premium, vyznačující se nadčasovým designem (viz foto). Provoz po celý rok Obytné přívěsy jsou vyráběny v obytných délkách od 3,5 m do 7,70 m o šířce 230 a 250 cm a celkové hmotnosti 1100 až 2300 kg. Ve standardní výbavě každého obytného přívěsu Hobby je trojkombinační lednička (s možností napojení na plyn, případně 220 V nebo 12 V), tříhořákový PB vařič, výkonné PB topení Trumatic, chemická toaleta Thetford, dřez, umyvadlo a sprchový kout s teplou vodou. Za příplatek je vozidlo vybaveno výkonnou klimatizační jednotkou, satelitním příjmem televizních programů, držákem na ko- Ing. Vladimír Pospíšil Lipnická 537/ Přerov tel./fax: mob.:

TÝDENÍK EKONOMICKÝCH AKTUALIT 4. týden 25. až 29. ledna 2016

TÝDENÍK EKONOMICKÝCH AKTUALIT 4. týden 25. až 29. ledna 2016 TÝDENÍK EKONOMICKÝCH AKTUALIT 4. týden 25. až 29. ledna 2016 Důvěra v českou ekonomiku je nejsilnější od června 2008 V české ekonomice se na začátku roku důvěra zlepšila, když souhrnný indikátor důvěry

Více

Cebia SUMMARY 2/2017

Cebia SUMMARY 2/2017 C Informace, statistiky a zajímavosti z oblasti prodeje ojetých vozidel Zdroje C Společnost Cebia provedla celoroční analýzu výsledků trhu ojetých vozidel za první pololetí 2017, jejímž cílem je analýza

Více

EKONOMICKÝ, SOCIÁLNÍ A KULTURNÍ VÝZNAM SKLÁŘSKÉHO A BIŽUTERNÍHO PRŮMYSLU V ČESKÉ REPUBLICE

EKONOMICKÝ, SOCIÁLNÍ A KULTURNÍ VÝZNAM SKLÁŘSKÉHO A BIŽUTERNÍHO PRŮMYSLU V ČESKÉ REPUBLICE EKONOMICKÝ, SOCIÁLNÍ A KULTURNÍ VÝZNAM SKLÁŘSKÉHO A BIŽUTERNÍHO PRŮMYSLU V ČESKÉ REPUBLICE Praha, 16. května 2013 Vlastimil Hotař, Technická univerzita v Liberci prostřednictvím Operačního programu Lidské

Více

Hospodářský vývoj a Průmysl 4.0

Hospodářský vývoj a Průmysl 4.0 Hospodářský vývoj a Průmysl.0. listopadu 201 ŠKODA AUTO Vysoká škola Hospodářský vývoj a Průmysl.0 Makroekonomický rámec Česká ekonomika v roce 201 meziročně vzrostla o 2 % V roce 201 dynamika hospodářského

Více

Vývoj české ekonomiky

Vývoj české ekonomiky Přehled ekonomiky České republiky HDP Trh práce Inflace Platební bilance Zahraniční investice Průmysl Zahraniční obchod Hlavní charakteristiky české ekonomiky Malá, otevřená ekonomika, výrazně závislá

Více

Ekonomická diplomacie ČR a měnící se úloha diplomacie v současném světě

Ekonomická diplomacie ČR a měnící se úloha diplomacie v současném světě 1 Ekonomická diplomacie ČR a měnící se úloha diplomacie v současném světě Martin Tlapa Náměstek ministra zahraničních věcí Exportní fórum 31. 5. 2017 Česká republika je exportně orientovanou zemí 2 100,0

Více

Registrace nových vozidel v ČR

Registrace nových vozidel v ČR www..cz Registrace nových vozidel v ČR Shrnutí roku : Registrace rostly ve všech hlavních kategoriích Registrace nových osobních automobilů (tis.). 126 127 124 133 144 162 6,2% 169 173 174-5% +20% +17%

Více

Marketingové aktivity B2B firem a struktura marketingových rozpočtů Jaro 2014

Marketingové aktivity B2B firem a struktura marketingových rozpočtů Jaro 2014 Marketingové aktivity B2B firem a struktura marketingových rozpočtů Jaro 2014 B-inside s.r.o. Šmeralova 12, 170 00 Praha Vavrečkova 5262, 760 01 Zlín IČ: 24790648 DIČ: CZ24790648 Telefon: +420 608 048

Více

6. CZ-NACE 17 - VÝROBA PAPÍRU A VÝROBKŮ Z PAPÍRU

6. CZ-NACE 17 - VÝROBA PAPÍRU A VÝROBKŮ Z PAPÍRU 6. - VÝROBA PAPÍRU A VÝROBKŮ Z PAPÍRU Výroba papíru a výrobků z papíru 6.1 Charakteristika odvětví Odvětví CZ-NACE Výroba papíru a výrobků z papíru - celulózopapírenský průmysl patří dlouhodobě k perspektivním

Více

Vývoj průmyslu v roce 2013

Vývoj průmyslu v roce 2013 Vývoj průmyslu v roce 2013 Za celý rok 2012 se průmyslová produkce snížila o 0,8 %. Tento vývoj pokračoval i v roce 2013, kdy se pokles v 1. čtvrtletí dále prohloubil (o,4 %). Ve 2. čtvrtletí se propad

Více

Automobilový průmysl ČR a AutoSAP v roce 2013

Automobilový průmysl ČR a AutoSAP v roce 2013 Automobilový průmysl ČR a AutoSAP v roce 2013 ČESKO SASKÝ WORKSHOP MOBILITA 2014 Praha 30. 9. 2014 Corinthia Prague Hotel Jaromír ŠTEFL AutoSAP mezinárodní vztahy Obsah 1. Výsledky a pozice AutoSAP v ekonomice

Více

ČESKÁ EKONOMIKA 2015. Ing. Martin Hronza ČESKÁ EKONOMIKA 2015. ředitel odboru ekonomických analýz

ČESKÁ EKONOMIKA 2015. Ing. Martin Hronza ČESKÁ EKONOMIKA 2015. ředitel odboru ekonomických analýz 1 Přehled ekonomiky České republiky HDP Trh práce Inflace Platební bilance Zahraniční investice Průmysl Zahraniční obchod 2 Hlavní charakteristiky české ekonomiky Malá, otevřená ekonomika, výrazně závislá

Více

Průzkum ManpowerGroup

Průzkum ManpowerGroup Průzkum ManpowerGroup Praha, 9. června 2015 Společnost ManpowerGroup dnes zveřejnila výsledky 10. ročníku každoročního průzkumu ManpowerGroup Nedostatek lidí s potřebnou kvalifikací, který se zaměřuje

Více

Informace, statistiky a zajímavosti z oblasti prodeje ojetých vozidel

Informace, statistiky a zajímavosti z oblasti prodeje ojetých vozidel Informace, statistiky a zajímavosti z oblasti prodeje ojetých vozidel Společnost Cebia Vám opět přináší čtvrtletní meziroční srovnání vývoje trhu ojetých vozidel. Naše společnost se v oboru profiluje 24.

Více

Ekonomický vývoj textilního a oděvního průmyslu za 1. polovinu roku 2016

Ekonomický vývoj textilního a oděvního průmyslu za 1. polovinu roku 2016 Ekonomický vývoj textilního a oděvního průmyslu za 1. polovinu roku 2016 Prodej, zaměstnanost, mzdový vývoj, produktivita práce, zahraniční obchod 1) Prodej Na základě výsledků za 1. pol. roku 2016 dosáhly

Více

Perspektivy rozvoje chemického. průmyslu v ČR. Kulatý stůl k problematice vzdělávání pracovníků pro konkurenceschopný chemický průmysl 15.1.

Perspektivy rozvoje chemického. průmyslu v ČR. Kulatý stůl k problematice vzdělávání pracovníků pro konkurenceschopný chemický průmysl 15.1. průmyslu v ČR Kulatý stůl k problematice vzdělávání pracovníků pro konkurenceschopný chemický průmysl 15.1.2015 průmyslu v ČR 1 Současný vývoj chemického průmyslu v ČR Postavení chemického průmyslu v české

Více

Konsolidované neauditované finanční výsledky za první čtvrtletí 2007

Konsolidované neauditované finanční výsledky za první čtvrtletí 2007 Konsolidované neauditované finanční výsledky za první čtvrtletí 2007 30. květen 2007 PEGAS NONWOVENS SA s potěšením oznamuje své konsolidované neauditované finanční výsledky za první čtvrtletí roku 2007

Více

Registrace nových vozidel v ČR

Registrace nových vozidel v ČR www..cz Registrace nových vozidel v ČR 4. října Jak se jednotlivé třídy podílejí na celkovém růstu registrací Růst registrací ve srovnání / Celkové registrace v roce Třída Q1 Q2 VII-VIII I-VIII Nižší střední

Více

Platí mluvené slovo. Projev Winfrieda Krause Výroční tisková konference ŠKODA AUTO a.s. 2012 21. března 2012

Platí mluvené slovo. Projev Winfrieda Krause Výroční tisková konference ŠKODA AUTO a.s. 2012 21. března 2012 Platí mluvené slovo Projev Winfrieda Krause Výroční tisková konference ŠKODA AUTO a.s. 2012 21. března 2012 rád bych vás také přivítal na dnešní bilanční tiskové konferenci. Snímek Hlavní události roku

Více

Prof. Dr. h.c. WINFRIED VAHLAND PŘEDSEDA PŘEDSTAVENSTVA

Prof. Dr. h.c. WINFRIED VAHLAND PŘEDSEDA PŘEDSTAVENSTVA Prof. Dr. h.c. WINFRIED VAHLAND PŘEDSEDA PŘEDSTAVENSTVA Ženevský autosalon 2013 2 Prof. Dr. h. c. Winfried Vahland, předseda představenstva ŠKODA AUTO, Výroční tisková konference 20. března 2013 Nové trhy,

Více

Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN?

Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN? Informativní přehled 1 PROČ EU POTŘEBUJE INVESTIČNÍ PLÁN? Od propuknutí celosvětové hospodářské a finanční krize trpí EU nízkou úrovní investic. Ke zvrácení tohoto sestupného trendu a pro pevné navedení

Více

Vyhodnocení plnění programových cílů z valné hromady SPS v roce 2004 únor 2008

Vyhodnocení plnění programových cílů z valné hromady SPS v roce 2004 únor 2008 Vyhodnocení plnění programových cílů z valné hromady SPS v roce 2004 únor 2008 1. Oblast ekonomického prostředí podnikání Ekonomické podmínky pro podnikání se za uplynulé čtyři roky zlepšily, podstatně

Více

ČESKÁ EKONOMIKA 2016 ČESKÁ EKONOMIKA 2016 Odbor ekonomických analýz

ČESKÁ EKONOMIKA 2016 ČESKÁ EKONOMIKA 2016 Odbor ekonomických analýz Přehled ekonomiky České republiky HDP Trh práce Inflace Platební bilance Zahraniční investice Průmysl Zahraniční obchod Hlavní charakteristiky české ekonomiky Malá, otevřená ekonomika, výrazně závislá

Více

ŠKODA AUTO Fleet v České republice Miroslav Bláha 23. dubna 2015

ŠKODA AUTO Fleet v České republice Miroslav Bláha 23. dubna 2015 ŠKODA AUTO Fleet v České republice Miroslav Bláha 23. dubna 2015 Aktivní zastoupení na více než 100 trzích po celém světě Automobily ŠKODA se vyrábějí v 7 zemích světa 5 286 prodejních a servisních partnerů

Více

Česká ekonomika v roce 2014. Ing. Jaroslav Vomastek, MBA Ředitel odboru

Česká ekonomika v roce 2014. Ing. Jaroslav Vomastek, MBA Ředitel odboru Česká ekonomika v roce 2014 Přehled ekonomiky České republiky HDP Zaměstnanost Inflace Cenový vývoj Zahraniční investice Platební bilance Průmysl Zahraniční obchod Hlavní charakteristiky české ekonomiky

Více

Výroční tisková konference ŠKODA AUTO Mladá Boleslav, Projev pana Klause-Dietera Schürmanna Člena představenstva za oblast Financí a IT

Výroční tisková konference ŠKODA AUTO Mladá Boleslav, Projev pana Klause-Dietera Schürmanna Člena představenstva za oblast Financí a IT Výroční tisková konference ŠKODA AUTO Mladá Boleslav, 21.03.2018 Projev pana Klause-Dietera Schürmanna Člena představenstva za oblast Financí a IT - Platí mluvené slovo - Rukopis projevu Klause-Dietera

Více

Ekonomické perspektivy v cestovním ruchu. Autor: Ing. Jaromír Beránek

Ekonomické perspektivy v cestovním ruchu. Autor: Ing. Jaromír Beránek Ekonomické perspektivy v cestovním ruchu Autor: Ing. Jaromír Beránek Cestovní ruch Cestovní ruch je jedna z nejsvobodnějších lidských činností, kde v demokratickém světě nikde nikdo nikomu nepřikazuje

Více

Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice

Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice Expertní pohled PricewaterhouseCoopers Česká republika ; 1 Přestože ekonomický vývoj nadále vykazuje

Více

EXPORT NA BLÍZKÝ VÝCHOD: PŘÍLEŽITOSTI VS. RIZIKA

EXPORT NA BLÍZKÝ VÝCHOD: PŘÍLEŽITOSTI VS. RIZIKA Exportní cena DHL UNICREDIT EXPORT NA BLÍZKÝ VÝCHOD: PŘÍLEŽITOSTI VS. RIZIKA MARTIN RŮŽIČKA, 14. 6. 2018 OBCHODNÍ PŘÍLEŽITOSTI S BLÍZKÝM VÝCHODEM MÁME ZKUŠENOSTI Od r. 2005 jsme pojistili export za 8,5

Více

Trendy a očekávaný vývoj české ekonomiky

Trendy a očekávaný vývoj české ekonomiky Trendy a očekávaný vývoj české ekonomiky Vojtěch Benda člen bankovní rady ČNB Konference Očekávaný vývoj automobilového průmyslu v ČR a střední Evropě..8 Brno Ekonomický růst Hrubý domácí produkt (meziroční

Více

Tisková zpráva Průzkum Hospodářské komory ČR: pětina firem se již nyní chystá snižovat počet zaměstnanců, zvyšovat mzdy bude jen 15 % podniků

Tisková zpráva Průzkum Hospodářské komory ČR: pětina firem se již nyní chystá snižovat počet zaměstnanců, zvyšovat mzdy bude jen 15 % podniků Tisková zpráva Průzkum Hospodářské komory ČR: pětina firem se již nyní chystá snižovat počet zaměstnanců, zvyšovat mzdy bude jen 15 % podniků Praha, 13. prosince 2011 Téměř jedna pětina firem se chystá

Více

Využití pracovní síly

Využití pracovní síly Využití pracovní síly HDP na konci sledovaného období klesal výrazněji než v celé Rozhodující význam má v kraji zpracovatelský průmysl Hrubý domácí produkt na Vysočině obdobně jako v celé České republice

Více

Pravidelný průzkum HK ČR o stavu malého a středního podnikání v České republice

Pravidelný průzkum HK ČR o stavu malého a středního podnikání v České republice Tisková zpráva Pravidelný průzkum HK ČR o stavu malého a středního podnikání v České republice Podle Komorového barometru malí a střední podnikatelé začínají věřit v lepší zítřky Praha, 24. září 2013 Rozhodování

Více

Bulharsko? Přemýšlejte o něm

Bulharsko? Přemýšlejte o něm Bulharsko? Přemýšlejte o něm Martin Vacek ředitel pobočky PETERKA & PARTNERS v Sofii www.peterkapartners.com Pár ekonomických dat za 2. čtvrtletí roku 2008 Růst HDP ve výši 7,1 % Růst domácí poptávky ve

Více

Investiční oddělení ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ. Prosinec 2008 MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ. Česká republika

Investiční oddělení ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ. Prosinec 2008 MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ. Česká republika Investiční oddělení Prosinec 2008 ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ Česká republika Podle údajů zveřejněných začátkem ledna poklesly spotřebitelské ceny během prosince o 0,3 procenta. V meziročním

Více

Vystoupení pana Winfrieda Krause ŠKODA AUTO a.s. Výroční tisková konference března 2013

Vystoupení pana Winfrieda Krause ŠKODA AUTO a.s. Výroční tisková konference března 2013 - Platí mluvené slovo - Vystoupení pana Winfrieda Krause ŠKODA AUTO a.s. Výroční tisková konference 2013 20. března 2013 rovněž bych vás rád přivítal na dnešní bilanční tiskové konferenci. Snímek 1 - Hlavní

Více

Perspektivní obory pro vývoz do Číny

Perspektivní obory pro vývoz do Číny Perspektivní obory pro vývoz do Číny 1) Úvod Již ve třicátých letech minulého století dodávalo Československo do Číny např. cukrovary a pivovary. Značného objemu ve vývozu do ČLR bylo dosaženo zejména

Více

Nebankovní financování v ČR a v EU: Boom před námi Lukáš Kovanda, hlavní ekonom, Cyrrus

Nebankovní financování v ČR a v EU: Boom před námi Lukáš Kovanda, hlavní ekonom, Cyrrus Nebankovní financování v ČR a v EU: Boom před námi Lukáš Kovanda, hlavní ekonom, Cyrrus 1 Finanční krize zasáhla tíživěji malé a střední podniky Světová finanční krize a jejích důsledky obrátily pozornost

Více

Domácí a světový ekonomický vývoj. Pavel Řežábek. člen bankovní rady ČNB

Domácí a světový ekonomický vývoj. Pavel Řežábek. člen bankovní rady ČNB Domácí a světový ekonomický vývoj Pavel Řežábek člen bankovní rady ČNB Ekonomická přednáška v rámci odborné konference Očekávaný vývoj automobilového průmyslu v ČR a střední Evropě Brno, 19. října 2016

Více

Konference Asociace LOP Brno. Ing. Pavel Ševčík víceprezident SPS

Konference Asociace LOP Brno. Ing. Pavel Ševčík víceprezident SPS Konference Asociace LOP 25. 4. 2012 Brno Ing. Pavel Ševčík víceprezident SPS PŘEDBĚŽNÉ VÝSLEDKY ROKU 2011 STAVEBNÍ PRODUKCE 2008 2011 (meziroční indexy stálé ceny) Rok meziroční indexy meziroční indexy

Více

Energetická transformace Německá Energiewende. 8 Klíčové závěry

Energetická transformace Německá Energiewende. 8 Klíčové závěry 8 Klíčové závěry Energetická transformace Německá Energiewende Craig Morris, Martin Pehnt Vydání publikace iniciovala Nadace Heinricha Bölla. Vydáno 28. listopadu 2012. Aktualizováno v červenci 2015. www.

Více

Směry hlavních činností AutoSAP Strategie AutoSAP pro další období. Automobilový průmysl v České republice Souhrnné výsledky za rok 2011

Směry hlavních činností AutoSAP Strategie AutoSAP pro další období. Automobilový průmysl v České republice Souhrnné výsledky za rok 2011 Směry hlavních činností AutoSAP Strategie AutoSAP pro další období Automobilový průmysl v České republice Souhrnné výsledky za rok 2011 Výroční tisková konference AutoSAP Praha, 4. června 2012 Ing. Martin

Více

Nabídka developerských firem v Praze nestačí pokrývat zájem o nové byty a kanceláře; situace by se měla zlepšit v průběhu příštího roku

Nabídka developerských firem v Praze nestačí pokrývat zájem o nové byty a kanceláře; situace by se měla zlepšit v průběhu příštího roku Nabídka developerských firem v Praze nestačí pokrývat zájem o nové byty a kanceláře; situace by se měla zlepšit v průběhu příštího roku Praha, 30. listopadu V roce 2018 navýší developerské společnosti

Více

Jarní prognóza pro období : na cestě k pozvolnému oživení

Jarní prognóza pro období : na cestě k pozvolnému oživení EVROPSKÁ KOMISE TISKOVÁ ZPRÁVA Jarní prognóza pro období 2012 2013: na cestě k pozvolnému oživení Brusel 11. května 2012 Po poklesu produkce koncem roku 2011 se odhaduje, že hospodářství EU je v současné

Více

Cebia SUMMARY 3/2017

Cebia SUMMARY 3/2017 C Informace, statistiky a zajímavosti z oblasti prodeje ojetých vozidel Zdroje C Společnost Cebia provedla analýzu výsledků trhu ojetých vozidel za 3 čtvrtletí 2017, jejímž cílem je analýza struktury a

Více

Česká exportní banka Česká banka pro český export. JAR, EGYPT, MAROKO, SAE a IZRAEL Slibné exportní trhy , MSV Brno

Česká exportní banka Česká banka pro český export. JAR, EGYPT, MAROKO, SAE a IZRAEL Slibné exportní trhy , MSV Brno Česká exportní banka Česká banka pro český export JAR, EGYPT, MAROKO, SAE a IZRAEL Slibné exportní trhy 16.9.2015, MSV Brno MAROKO Rozloha - 446 550 km² Počet obyvatel - 33.01 miliónů 3 MAROKO Poptávané

Více

Současný ekonomický vývoj a trh práce

Současný ekonomický vývoj a trh práce Současný ekonomický vývoj a trh práce Vladimír Dlouhý prezident Hospodářská komora České republiky www.komora.cz ING Bank, 24. října 2018 Struktura prezentace Podnikatelský sentiment Komorová národohospodářská

Více

19. CZ-NACE 31 - VÝROBA NÁBYTKU

19. CZ-NACE 31 - VÝROBA NÁBYTKU 19. - VÝROBA NÁBYTKU Výroba nábytku 19.1 Charakteristika odvětví Odvětví výroba nábytku používá k výrobě jako hlavní surovinu předem zpracované (upravené) dříví nebo dřevařské výrobky, zejména aglomerované

Více

Smart City a MPO. FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014. Ing. Martin Voříšek

Smart City a MPO. FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014. Ing. Martin Voříšek Smart City a MPO FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014 Ing. Martin Voříšek Smart City Energetika - snižování emisí při výrobě elektřiny, zvyšování podílu obnovitelných zdrojů, bezpečnost dodávek Doprava snižování

Více

Jakou roli hraje energetika v české ekonomice?

Jakou roli hraje energetika v české ekonomice? 18. června 2013 - Hotel Jalta Praha, Václavské nám. 45, Praha 1 Jakou roli hraje energetika v české ekonomice? Ing.Libor Kozubík Vedoucí sektoru energetiky IBM Global Business Services Energie hraje v

Více

Vývoj ekonomiky ČR v roce 2012 březen 2013

Vývoj ekonomiky ČR v roce 2012 březen 2013 Vývoj ekonomiky ČR v roce 12 březen 13 Výkonnost odvětví Viditelné oslabování meziroční dynamiky hrubé přidané hodnoty ve většině odvětví v průběhu roku 12 Dynamika reálné výkonnosti odvětví české ekonomiky,

Více

Registrace nových vozidel v ČR

Registrace nových vozidel v ČR www..cz Registrace nových vozidel v ČR Vývoj hrubého domácího produktu 600 % Vývoj HDP 400 % 200 % 2,6 % 0 % -200 % -400 % -600 % 2008 2009 2010 2011 2012 Dřívější výhled Aktualizované Predikce HDP 2017

Více

Jaké jsou důvody ČMKOS k požadavku na vyšší nárůst mezd a platů pro rok 2016?

Jaké jsou důvody ČMKOS k požadavku na vyšší nárůst mezd a platů pro rok 2016? JE ČAS SE OZVAT Jaké jsou důvody ČMKOS k požadavku na vyšší nárůst mezd a platů pro rok 2016? 1. důvod Po dlouhém období ekonomické krize se Česká republika výrazně zotavuje. V loňském roce dosáhla dvouprocentního

Více

Registrace nových vozidel v ČR

Registrace nových vozidel v ČR www..cz Registrace nových vozidel v ČR Začátek roku 2017: SUV a terénní se již stala nejprodávanější třídou Podíl obchodních tříd na registracích nových OA 27 26,2% 26 25 24 23 22 21 20,3% 20 19 20,5%

Více

Advokátní kancelář Hartmann, Jelínek, Fráňa a partneři, s.r.o. Přehled mediálních výstupů ČERVEN 2013

Advokátní kancelář Hartmann, Jelínek, Fráňa a partneři, s.r.o. Přehled mediálních výstupů ČERVEN 2013 Advokátní kancelář Hartmann, Jelínek, Fráňa a partneři, s.r.o. Přehled mediálních výstupů ČERVEN 2013 1. TISKOVÉ ZPRÁVY Téma měsíce června: Mediace - zprostředkování dohody Jako červnové téma byla zvolena

Více

18. Výroba zdravotnických, přesných, optických a časoměrných přístrojů - OKEČ 33

18. Výroba zdravotnických, přesných, optických a časoměrných přístrojů - OKEČ 33 Výroba zdravotnických, přesných, optických a časoměrných přístrojů 18. Výroba zdravotnických, přesných, optických a časoměrných přístrojů - OKEČ 33 18.1. Charakteristika odvětví Odvětví zahrnuje široký

Více

Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice

Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice Expertní pohled PricewaterhouseCoopers Česká republika ; 1 Přestože ekonomika České republiky nadále

Více

Ing. Václav Matyáš Svaz podnikatelů ve stavebnictví v ČR

Ing. Václav Matyáš Svaz podnikatelů ve stavebnictví v ČR FÓRUM ČESKÉHO STAVEBNICTVÍ 2010 STAVEBNICTVÍ A RECESE Praha 3. března 2010 Ing. Václav Matyáš Svaz podnikatelů ve stavebnictví v ČR Obsah prezentace: Vývoj stavebnictví v roce 2009 a výhled zakázky Strategie

Více

Osmička zemí SVE by neměla mít problémy s externím financováním díky silnému poklesu deficitů běžných účtů

Osmička zemí SVE by neměla mít problémy s externím financováním díky silnému poklesu deficitů běžných účtů Osmička zemí SVE by neměla mít problémy s externím financováním díky silnému poklesu deficitů běžných účtů Zurück 24.06.2009 Vyšší investice v zemích střední a východní Evropy, které vedly k rozšiřování

Více

Zpráva o činnosti Zelené linky pro export za období leden prosinec 2017

Zpráva o činnosti Zelené linky pro export za období leden prosinec 2017 Zpráva o činnosti Zelené linky pro export za období leden prosinec 2017 Zelená linka pro export (ZLPE) je součástí proexportní politiky státu pod záštitou Ministerstva průmyslu a obchodu již od roku 2006.

Více

Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice

Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice Komentář k makroekonomickému vývoji ovlivňujícímu vývoj registrací nových vozidel v České republice Expertní pohled PricewaterhouseCoopers Česká republika ; 1 Přestože ekonomický vývoj nadále vykazuje

Více

ENERGIE A DOPRAVA V EU-25 VÝHLED DO ROKU 2030

ENERGIE A DOPRAVA V EU-25 VÝHLED DO ROKU 2030 ENERGIE A DOPRAVA V EU-25 VÝHLED DO ROKU 2030 ČÁST IV Evropská energetika a doprava - Trendy do roku 2030 4.1. Demografický a ekonomický výhled Zasedání Evropské rady v Kodani v prosinci 2002 uzavřelo

Více

Hospodářské výsledky ArcelorMittal za čtvrté čtvrtletí 2014 a celkové výsledky za rok 2014

Hospodářské výsledky ArcelorMittal za čtvrté čtvrtletí 2014 a celkové výsledky za rok 2014 ArcelorMittal Ostrava a.s. Barbora Černá Dvořáková tisková mluvčí T +420 595 683 390 M +420 606 774 346 barbora.cerna-dvorakova@arcelormittal.com www.arcelormittal.com/ostrava Hospodářské výsledky ArcelorMittal

Více

SVAZ PRŮMYSLU A DOPRAVY ČR

SVAZ PRŮMYSLU A DOPRAVY ČR SVAZ PRŮMYSLU A DOPRAVY ČR Nejvýznamnější zaměstnavatelský svaz Jako respektovaný, nezávislý a společensky zodpovědný sociální partner obhajuje zájmy zaměstnavatelů a podnikatelů v České republice i v

Více

Automobilový průmysl v ČR. Přehled.

Automobilový průmysl v ČR. Přehled. Automobilový průmysl v ČR Přehled 2017 www.autosap.cz Úvod Přehled o automobilovém průmyslu v ČR 2017 obsahuje výběr základních údajů o stavu automobilového průmyslu České republiky v roce 2017. Zároveň

Více

ELEKTROMOBILITA V ČR. 10. Pražské evropské energetické fórum dubna Tomáš Chmelík. ČEZ, a. s.

ELEKTROMOBILITA V ČR. 10. Pražské evropské energetické fórum dubna Tomáš Chmelík. ČEZ, a. s. ELEKTROMOBILITA V ČR 10. Pražské evropské energetické fórum 2017 13. dubna 2017 Tomáš Chmelík ČEZ, a. s. ELEKTROMOBILITA JE REALITA, OTÁZKA NEZNÍ ZDALI, ALE KDY MŮŽEME ČEKAT JEJÍ MASOVÝ ROZVOJ 1 Zdroj:

Více

ROSTOUCÍ CENY ENERGIÍ A JEJICH DOPAD NA PRŮMYSLOVÉ PODNIKY. Karel Šimeček - SVSE Luhačovice 1/2018

ROSTOUCÍ CENY ENERGIÍ A JEJICH DOPAD NA PRŮMYSLOVÉ PODNIKY. Karel Šimeček - SVSE Luhačovice 1/2018 ROSTOUCÍ CENY ENERGIÍ A JEJICH DOPAD NA PRŮMYSLOVÉ PODNIKY Karel Šimeček - SVSE Luhačovice 1/2018 Rostoucí ceny energií jak dlouho? Rozhodne trh nebo politika? Výroba elektřiny v ČR je více zatížena růstem

Více

Veletrhy a výstavy jsou zrcadlem hospodářství země 19. 8. 2013 - SOVA ČR (Společenstvo organizátorů veletržních a výstavních akcí v ČR)

Veletrhy a výstavy jsou zrcadlem hospodářství země 19. 8. 2013 - SOVA ČR (Společenstvo organizátorů veletržních a výstavních akcí v ČR) Veletrhy a výstavy jsou zrcadlem hospodářství země 19. 8. 2013 - SOVA ČR (Společenstvo organizátorů veletržních a výstavních akcí v ČR) Veletrhy potvrdily svůj význam v mezinárodním obchodu a nadále představují

Více

OBCHOD JAKO VÝZNAMNÝ ZAMĚSTNAVATEL

OBCHOD JAKO VÝZNAMNÝ ZAMĚSTNAVATEL OBCHOD JAKO VÝZNAMNÝ ZAMĚSTNAVATEL Marta Nováková prezidentka SOCR ČR ÚLOHA OBCHODU Obchod jako: Významný sektor NH Významný zaměstnavatel Exportér domácí produkce Společensky odpovědný podnik Významný

Více

STAVEBNÍ SPOŘENÍ V ROCE 2006

STAVEBNÍ SPOŘENÍ V ROCE 2006 STAVEBNÍ SPOŘENÍ V ROCE 2006 Stavební spoření je nedílnou součástí financování bytových potřeb v ČR Od roku 1993, kdy byly založeny první stavební spořitelny v České republice, se tento sektor významně

Více

Tisková zpráva. BASF: V oblasti obchodu s chemikáliemi rostou zisky i objem z prodeje. 3. čtvrtletí roku 2016: Tržby 14,0 mld.

Tisková zpráva. BASF: V oblasti obchodu s chemikáliemi rostou zisky i objem z prodeje. 3. čtvrtletí roku 2016: Tržby 14,0 mld. Tisková zpráva BASF: V oblasti obchodu s chemikáliemi rostou zisky i objem z prodeje 3. listopadu 2016 Silvia Tajbliková BASF spol. s.r.o. Tel: +421 2 58 266 778 silvia.tajblikova@basf.com 3. čtvrtletí

Více

Jiří Paroubek: Možnosti české ekonomiky v globalizovaném světě cesty k prosperitě ČR

Jiří Paroubek: Možnosti české ekonomiky v globalizovaném světě cesty k prosperitě ČR Jiří Paroubek: Možnosti české ekonomiky v globalizovaném světě cesty k prosperitě ČR Charakteristika současné etapy - ve vývoji českého hospodářství po roce 1989 převážila pozitiva: podařilo se vytvořit

Více

Priority zaměstnavatelů v Olomouckém a Zlínském kraji: omezení byrokracie a zajištění kvalitní dopravní infrastruktury

Priority zaměstnavatelů v Olomouckém a Zlínském kraji: omezení byrokracie a zajištění kvalitní dopravní infrastruktury VÝSLEDKY DOTAZNÍKOVÉHO ŠETŘENÍ - ŘÍJEN 2010 Zveřejněno: 25. 10. 2010 Priority zaměstnavatelů v Olomouckém a Zlínském kraji: omezení byrokracie a zajištění kvalitní dopravní infrastruktury Definovat priority

Více

Schopnosti českého jaderného průmyslu Budoucnost českých firem v oblasti jaderné energetiky

Schopnosti českého jaderného průmyslu Budoucnost českých firem v oblasti jaderné energetiky Schopnosti českého jaderného průmyslu Budoucnost českých firem v oblasti jaderné energetiky Ing. Josef Perlík ŠKODA JS a.s. Praha, 11.dubna 2013 Reference Rekonstrukce a modernizace klasických tepelných

Více

Možnosti české ekonomiky v globalizovaném světě cesty k prosperitě ČR. Ing. Jiří Paroubek

Možnosti české ekonomiky v globalizovaném světě cesty k prosperitě ČR. Ing. Jiří Paroubek Možnosti české ekonomiky v globalizovaném světě cesty k prosperitě ČR Ing. Jiří Paroubek Charakteristika současné etapy ve vývoji českého hospodářství po roce 1989 převážila pozitiva: podařilo se vytvořit

Více

Autoprůmysl v roce na prahu změn. Mgr. Zdeněk Petzl, LL.M., výkonný ředitel AutoSAP Praha, 18. ledna 2018 večer ČMA

Autoprůmysl v roce na prahu změn. Mgr. Zdeněk Petzl, LL.M., výkonný ředitel AutoSAP Praha, 18. ledna 2018 večer ČMA Autoprůmysl v roce 2018 - na prahu změn Mgr. Zdeněk Petzl, LL.M., výkonný ředitel AutoSAP Praha, 18. ledna 2018 večer ČMA Osnova 1. Sdružení automobilového průmyslu 2. Automobilový průmysl a jeho postavení

Více

Jak na export Veletrh - proexportní platforma

Jak na export Veletrh - proexportní platforma Jaroslav Bílek 28.02.2018 Jak na export Veletrh - proexportní platforma Jak na export 2 Obsah tématu Význam veletrhů v digitálním prostředí Proexportní role veletrhu Statistické parametry veletrhů Mezinárodnost

Více

Konkurenceschopnost a potenciál prostorových dat a služeb

Konkurenceschopnost a potenciál prostorových dat a služeb Konkurenceschopnost a potenciál prostorových dat a služeb Drahomíra Zedníčková dzednickova@geodis.cz 724 013 046 strategie mezinárodní konkurenceschopnosti Pro nové programové období 2014-2020 Rada pro

Více

Rating Moravskoslezského kraje

Rating Moravskoslezského kraje Rating Moravskoslezského kraje Moravskoslezský kraj Krajský úřad 28. října 117 702 18 Ostrava Tel.: 595 622 222 E-mail: posta@kr-moravskoslezsky.cz RATING MORAVSKOSLEZSKÉHO KRAJE V červnu roku 2008 byla

Více

Ekonomická krize a cestovní ruch v České republice. Ing. Jaromír Beránek Mag Consulting, s.r.o.

Ekonomická krize a cestovní ruch v České republice. Ing. Jaromír Beránek Mag Consulting, s.r.o. Ekonomická krize a cestovní ruch v České republice Ing. Jaromír Beránek Mag Consulting, s.r.o. Kde se krize objevila? vznik krize v USA 1. zmínka o krizi: Alan Greenspan (bývalý předseda Fedu) duben 2008

Více

BMW Group Česká republika

BMW Group Česká republika pro Média Group Česká Dr. Josef Reiter Generální ředitel, Group Česká Group Group je se značkami, MINI a Rolls-Royce jedním z nejúspěšnějších výrobců automobilů a motocyklů na světě. Je globální společností

Více

Investiční oddělení ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ. Září 2012 MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ

Investiční oddělení ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ. Září 2012 MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ Investiční oddělení Září 2012 ZPRÁVA Z FINANČNÍCH TRHŮ MAKROEKONOMICKÝ VÝVOJ Česká republika V září vzrostly spotřebitelské ceny meziročně o 3,4 procent po růstu o 3,3 procent v srpnu. Vývoj inflace byl

Více

Alternativní paliva pro dopravu a pohony v ČR po roce 2020

Alternativní paliva pro dopravu a pohony v ČR po roce 2020 Mezinárodní seminář ČAPPO na téma: Nová paliva pro vznětové motory Alternativní paliva pro dopravu a pohony v ČR po roce 2020 SEK spotřeba energie v dopravě SEK vize v oblasti dopravy Do budoucna je nutné

Více

ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ

ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 21.6.2019 COM(2019) 270 final ZPRÁVA KOMISE EVROPSKÉMU PARLAMENTU A RADĚ o ustanoveních směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/2302 ze dne 25. listopadu 2015 o souborných

Více

VÝVOJ EKONOMIKY ČR WWW.SPCR.CZ

VÝVOJ EKONOMIKY ČR WWW.SPCR.CZ VÝVOJ EKONOMIKY ČR WWW.SPCR.CZ VÝVOJ EKONOMIKY ČR: PŘEHLED A KOMENTÁŘE SP ČR ZPRACOVAL: BOHUSLAV ČÍŽEK (BCIZEK@SPCR.CZ) ZPRACOVÁNO K 30.10.2015 VÝZNAM PRŮMYSLU Průmysl (2014) 32,4% podíl na přidané hodnotě

Více

OBCHODNÍ PŘÍLEŽITOSTI V SENEGALU

OBCHODNÍ PŘÍLEŽITOSTI V SENEGALU Velvyslanectví v Senegalu OBCHODNÍ PŘÍLEŽITOSTI V SENEGALU 21. 11. 2016 Mgr. Pavel Zástěra, ekonomický diplomat, ZÚ Dakar Základní informace o Senegalu Makroekonomika 2. největší ekonomika Západoafrické

Více

Průzkum HK ČR: Malí a střední podnikatelé zhoršují prognózu svého budoucího vývoje

Průzkum HK ČR: Malí a střední podnikatelé zhoršují prognózu svého budoucího vývoje Tisková zpráva Průzkum HK ČR: Malí a střední podnikatelé zhoršují prognózu svého budoucího vývoje Praha, 8. dubna 2013 Aktuální průzkum Hospodářské komory České republiky (HK ČR) zaměřený na podnikatelskou

Více

Elektromobilita. Dosavadní vývoj, praxe a trendy CIGRE, Skalský dvůr

Elektromobilita. Dosavadní vývoj, praxe a trendy CIGRE, Skalský dvůr Elektromobilita Dosavadní vývoj, praxe a trendy 25. 3. 2015 CIGRE, Skalský dvůr Aktuálně: regulace provozu automobilů v Paříži, 23. 3. 2015. Obsah Silniční doprava Úvod v kostce Faktory rozvoje elektromobility

Více

PRŮMYSL ČR. Zpracoval: Bohuslav Čížek, Jan Proksch. Praha 8. 12. 2014

PRŮMYSL ČR. Zpracoval: Bohuslav Čížek, Jan Proksch. Praha 8. 12. 2014 PRŮMYSL ČR Zpracoval: Bohuslav Čížek, Jan Proksch Praha 8. 12. 2014 Obsah I. Postavení průmyslu II. Majetková struktura českého průmyslu III. Postavení průmyslu z pohledu mezinárodní konkurenceschopnosti

Více

Perspektivní obory pro vývoz do Číny

Perspektivní obory pro vývoz do Číny Perspektivní obory pro vývoz do Číny 1) Úvod Již ve třicátých letech minulého století dodávalo Československo do Číny investiční celky, např. cukrovary. Značného objemu ve vývozu investičních celků do

Více

Nejvíce žen ve vedení firem je zejména ve zdravotnictví, farmacii a v pojišťovnictví

Nejvíce žen ve vedení firem je zejména ve zdravotnictví, farmacii a v pojišťovnictví Tisková zpráva Nejvíce žen ve vedení firem je zejména ve zdravotnictví, farmacii a v pojišťovnictví Praha, 20. listopadu2014 Největší podíl žen ve vedení firem v České republice je zejména v odvětví zdravotnictví,

Více

Informace, statistiky a zajímavosti z oblasti prodeje ojetých vozidel

Informace, statistiky a zajímavosti z oblasti prodeje ojetých vozidel Informace, statistiky a zajímavosti z oblasti prodeje ojetých vozidel Společnost Cebia Vám opět přináší čtvrtletní meziroční srovnání vývoje trhu ojetých vozidel. Naše společnost se v oboru profiluje 24.

Více

Realistický pohled na pražský realitní rok 2010

Realistický pohled na pražský realitní rok 2010 Tisková zpráva Realistický pohled na pražský realitní rok 2010 Praha 9. prosince 2010 - Průměrné prodejní ceny bytu klesaly Staví se více malých bytů Ceny pozemků v Praze a nejbližším okolí stagnují nebo

Více

Antimonopolní opatření: Zpráva o cenách automobilů dokládá trend snižování cenových rozdílů u nových vozů v roce 2010

Antimonopolní opatření: Zpráva o cenách automobilů dokládá trend snižování cenových rozdílů u nových vozů v roce 2010 EVROPSKÁ KOMISE TISKOVÁ ZPRÁVA Antimonopolní opatření: Zpráva o cenách dokládá trend snižování cenových rozdílů u nových vozů v roce 2010 Brusel, 26. července 2011 nejnovější zpráva Evropské komise o cenách

Více

Jak úspěšně exportovat do Ázerbájdžánu a Kazachstánu: mechanismus Mezivládní komise

Jak úspěšně exportovat do Ázerbájdžánu a Kazachstánu: mechanismus Mezivládní komise Jak úspěšně exportovat do Ázerbájdžánu a Kazachstánu: mechanismus Mezivládní komise NADPIS PREZENTACE (upravit v předloze) Václav Йиржи Lídl Пытличек Vedoucí Начальник oddělení отдела SNS a СНГ dalších

Více

STAV VEŘEJNÝCH FINANCÍ V ROCE 2007 A V DALŠÍCH LETECH

STAV VEŘEJNÝCH FINANCÍ V ROCE 2007 A V DALŠÍCH LETECH STAV VEŘEJNÝCH FINANCÍ V ROCE 27 A V DALŠÍCH LETECH Mirek Topolánek předseda vlády ČR Stav veřejných financí vládní deficit Trvale deficitní hospodaření -1-2 -3 % HDP -4-5 -6-7 -8 Saldo vládního sektoru

Více

Zpráva o Digitální cestě k prosperitě

Zpráva o Digitální cestě k prosperitě Zpráva o Digitální cestě k prosperitě Milena Tvrdíková Milena Tvrdíková Katedra aplikované informatiky, VŠB- Technická Univerzita Ostrava Sokolská třída 33. 701 21Ostrava 1 milena.tvrdikova@vsb.cz Ve vyspělých

Více

Domácí a světový ekonomický vývoj. Pavel Řežábek. člen bankovní rady ČNB

Domácí a světový ekonomický vývoj. Pavel Řežábek. člen bankovní rady ČNB Domácí a světový ekonomický vývoj Pavel Řežábek člen bankovní rady ČNB Ekonomická přednáška v rámci odborné konference Očekávaný vývoj automobilového průmyslu v ČR a střední Evropě Brno, 21. října 2015

Více

Stav a výhled české ekonomiky rok po přijetí kurzového závazku

Stav a výhled české ekonomiky rok po přijetí kurzového závazku Stav a výhled české ekonomiky rok po přijetí kurzového závazku Prof. Ing. KAMIL JANÁČEK, CSc. Člen bankovní rady Česká národní banka XIII. Exportní fórum (Asociace exportérů) 7. listopadu 214 Obsah prezentace

Více

ŠETŘENÍ O VÝVOJI ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK LEDEN

ŠETŘENÍ O VÝVOJI ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK LEDEN ŠETŘENÍ O VÝVOJI ÚVĚROVÝCH PODMÍNEK LEDEN Samostatný odbor finanční stability Sekce měnová a statistiky Odbor měnové politiky a fiskálních analýz 213 LEDEN 213 1 I. ÚVOD A SHRNUTÍ Čtvrtletní šetření ČNB

Více