Počet stran: 137 Počet příloh: 4

Transkript

1 Bibliografická citace VŠKP Bc. Jiří Topinka Dálniční most u Soběslavi příprava, realizace a řízení stavby. Brno, s. Diplomová práce. Vysoké učení technické v Brně, Fakulta stavební, Ústav technologie, mechanizace a řízení staveb. Vedoucí práce doc. Ing. Václav Hrazdil, CSc. Počet stran: 137 Počet příloh: 4

2 Poděkování Chtěl bych poděkovat firmě SKANSKA a.s. Divizi Silničního stavitelství, zvláště Závodu Čechy západ, kde jsem při absolvování Odborné praxe mohl užít nabytých znalostí při realizaci stavby 0307-C a objektu SO Most přes silnici III/15527, Černovický potok a biokoridor v km 94,100. Dále bych chtěl jmenovitě poděkovat hlavnímu stavbyvedoucímu realizovaného úseku D3 Ing. Tomáši Tűrkovi, dále specialistovi přes realizace mostních konstrukcí Václavu Solařovi, specialistce na kontrolu kvality Ing. Andreji Jankovcové, rozpočtáři Tomáši Novákovi a všem stavbyvedoucím, kteří mi svými odbornými radami přispěli ke zpracování diplomové práce. Rád bych také poděkoval mému vedoucímu diplomové práce, panu doc. Ing. Václavu Hrazdilovi, CSc. za odborné konzultace a odborné vedení při zpracování diplomové práce. v Brně. Děkuji také svým rodičům, kteří mi umožnili studovat na Fakultě stavební VUT V Brně dne

3 OBSAH PRÁCE: TEXTOVÁ ČÁST PRŮVODNÍ ZPRÁVA KE STAVEBNĚ TECHNOLOGICKÉMU PROJEKTU STAVBY 0307-C MOST PŘES ČERNOVICKÝ POTOK STUDIE REALIZACE HLAVNÍCH TECHNOLOGICKÝCH ETAP PRO OBJEKT SO MOST PŘES SILNICI III/13527, ČERNOVICKÝ POTOK A BIOKORIDOR V KM 94,100 TECHNICKÁ ZPRÁVA ZAŘÍZENÍ STAVENIŠTĚ HLAVNÍ STAVEBNÍ MECHANISMY TECHNOLOGICKÝ PŘEDPIS PRO PROVÁDĚNÍ MONOLITICKÝCH PILÍŘŮ KONTROLNÍ A ZKUŠEBNÍ PLÁN PRO TECHNOLOGICKÝ PŘEDPIS K PROVÁDĚNÍ MONOLITICKÝCH PILÍŘŮ OPATŘENÍ PRO SNIŽOVÁNÍ BEZPEČNOSTNÍCH A EKOLOGICKÝCH RIZIK

4 PŘÍLOHY: PŘÍLOHA Č. 1 VÝKRESOVÁ ČÁST V01 SITUACE ZAŘÍZENÍ STAVENIŚTĚ ŠIRŠÍ VZTAHY M 1:2000 V02 A OPLOCENÁ ČÁST ZAŘÍZENÍ STAVENIŠTĚ M 1:250 V03 PROKAZATELNOST DOSAHU JEŘÁBU PŘI MONTÁŽI NOSNÍKŮ POLÍ P12 PM A P14 LM M 1:500 V04 ČASOVÝ HARMONOGRAM V05 ZAJIŠTĚNÍ MATERIÁLOVÝCH ZDROJŮ PRO MONTÁŽ PREFABRIKOVANÝCH DÍLŮ MOSTOVKY PŘÍLOHA Č. 2 FOTODOKUMENTACE, PROPOČET, ROZPOČET - FOTODOKUMENTACE Z REALIZACE STAVBY - PROPOČET OBJEKTŮ BEPROSTŘEDNĚ SOUVISEJÍCÍCH SE STAVBOU 0307-C (SO: 7-130; 7-162; 7-216; 7-304; 7-350; 7-419; 7-455) - ROZPOČET K SO PRO SVISLÉ A KOMPLETNÍ KONSTRUKCE

5 PŘÍLOHA Č. 3 HLUKOVÁ STUDIE TECHNICKÁ ZPRÁVA VÝKRES ZADÁNÍ TABULKA VÝSLEDKŮ VYKRESLENÁ HLUKOVÁ PÁSMA VYKRESLENÉ IZOFONY PŘÍLOHA Č. 4 - PŘEVZATÁ VÝKRESOVÁ DOKUMENTACE: TECHNICKÁ ZPRÁVA ČÁST 200 PODÉLNÝ ŘEZ PŘÍČNÝ ŘEZ PŮDORYS KOORDINAČNÍ SITUACE 5

6 VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV TECHNOLOGIE, MECHANIZACE A ŘÍZENÍ STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF TECHNOLOGY, MECHANISATION AND CONSTRUCTION MANAGEMENT PRŮVODNÍ ZPRÁVA KE STAVEBNĚ TECHNOLOGICKÉMU PROJEKTU STAVBY 0307-C MOST PŘES ČERNOVICKÝ POTOK DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS AUTOR PRÁCE AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR BC. JIŘÍ TOPINKA DOC. ING. VÁCLAV HRAZDIL, CSC. BRNO

7 Obsah: 1. Všeobecný popis stavby dálnice D Stručný popis mostu a jeho umístění (stavba 0307-C) 7 3. Předpokládaný průběh výstavby 8 4. Členění stavby (jednotlivých částí stavby) Způsob číslování a značení 9 5. Přehled budoucích vlastníků Stručný technický popis stavby 0307-C Identifikační údaje o mostě Základní údaje o mostě Mostní objekt SO Přeložka silnice III/ SO Přeložka cesty v km 94, Odvodnění pozemních komunikací Trasa dálnice a most SO Vybavení a příslušenství pozemních komunikací Ochranná pásma Ochranná pásma pozemních komunikací Ochranná pásma inženýrských sítí Technické normy a předpisy, použité materiály 18 2

8 1. Všeobecný popis stavby dálnice D3 Dopravní význam stavby dálnice D3 Dálnice D3 propojí hlavní město Prahu s oblastí středních i jižních Čech, napojí Táborsko a Českobudějovicko na republikovou dálniční síť. Na jižním konci naváže na hraničním přechodu Dolní Dvořiště také na síť kapacitních komunikací Rakouska. Navržená trase D3 (společně s celou dálnicí D8 a částí Pražského okruhu) je součástí hlavního mezinárodního silničního tahu s označením E55, který vede ze Skandinávie přes naše území až do Řecka. Zadavatel ŘSD rozdělil pro zpracování dokumentace ke stavebnímu povolení původní úsek D307 na 3 části: stavbu D307-A Hlavní trasu Tábor - Soběslav (zpracovatelem je firma Valbek), stavbu D307-B Most přes rybník Koberný (zpracovatelem je firma Novák & Partner), stavbu D307-C Most přes Černovický potok (zpracovatelem je firma SUDOP PRAHA a. s.) Základním důvodem zmiňovaného rozdělení je snaha o urychlení vybudování celého úseku výstavbou komplikovaných částí B a C s dostatečným předstihem před zbylou trasou. Úsek D3 Tábor Veselí nad Lužnicí Data o stavbě D A Tábor Soběslav Hlavní trasa: délka: m kategorie: D27,5/120 plocha dálniční vozovky: m 2 počet stavebních objektů: 150 3

9 Druh stavby: Novostavba, liniová Mostní objekty: počet celkem: 34 z toho na dálnici: 14 nad dálnicí: 18 Mimoúrovňové křižovatky: počet: 3 Protihlukové stěny: počet objektů: 8 délka stěn: m Celkový objem zemních prací: Výkopy: m 3 Násypy: m 3 Objednatel stavby: Ředitelství silnic a dálnic ČR, Na Pankráci 56, Praha 4 Projektant: Valbek spol. s.r.o., Novák a Partner s.r.o., SUDOP Praha a.s. Zhotovitel: Sdružení D3 Tábor Veselí nad Lužnicí (STRABAG, Metrostav, EUROVIA CS, Inženierske stavby) Předpokládaná doba výstavby: 09/ /2018 4

10 Vazba na územně plánovací dokumentaci, územní rozhodnutí a stavební povolení Rozhodnutí o umístění stavby Dálnice D3, stavby 0307 Tábor Soběslav vydal Městský úřad Soběslav, odbor výstavby a RR dne pod č. j. 7229/03/Hř. Územní rozhodnutí je obsaženo v dokladové části dokumentace. Územní rozhodnutí vymezuje pro umístění a projektovou přípravu stavby 37 podmínek. Dokumentace pro stavební povolení zohledňuje jednotlivé podmínky tímto způsobem: Ad 1 až 6 - Splněno Ad 7 - podmínky souhlasu k trvalému odnětí půdy ze ZPF budou dodrženy v součinnosti se stavbou A a B Ad 8 až 9 - Splněno Ad 10 - Havarijní a povodňové plány budou předloženy zhotovitelem stavby v RDS. Ad 11 až 24 - Splněno Ad 25 - Objízdné trasy v souladu s DÚR a případný provoz speciálních strojů bude řešen zhotovitelem stavby. Ad 26 až 37 - Splněno 5

11 6

12 2. Stručný popis mostu a jeho umístění (stavba 0307-C) Mostní konstrukce předmětného mostu stavební objekt (dále jen SO) řeší převedení trasy dálnice přes ploché údolí Černovického potoka. Je to nejdelší estakáda na úseku Jedná se o most kolmý v zakružovacím a půdorysném oblouku se spojitou konstrukcí o 25 polích z prefabrikovaných nosníků spřažených deskou z dodatečně předpjatého betonu. Most má samostatnou konstrukci pro každý jízdní směr a je založen na pilotách. Staveniště SO se nachází cca 1,5 km severovýchodně od Soběslavi mezi obcemi Klenovice, Zvěrotice a Sedlečko u Soběslavi. Most je situován v extravilánu a převádí dálnici přes biokoridor a nivu Černovického potoka. Umožňuje migrační průchod, překračuje polní cestu mezi Zvěroticemi a Zárubovým Mlýnem a přeložku stávající komunikace III/13527 mezi Soběslaví a Sedlečkem u Soběslavi. V rámci výstavby mostu bude upraven a přeložen Černovický potok. 7

13 3. Předpokládaný průběh výstavby V pokročilé fázi výstavby dojde ke kolizi stavby se stávající komunikací III/ Proto bude nutno přikročit k dopravním omezením vyloučení provozu na nezbytně nutnou dobu v délce cca 10 měsíců. Uzavírka silnice bude navržena v průběhu výstavby nosné konstrukce, při budování polí nad silnicí. Objízdná trasa mezi Soběslaví a Sedlečkem bude vedena na silnici II/135 do Zvěrotic a dále po místní komunikaci do Sedlečka. Pro zajištění provozu autobusové dopravy po objízdné trase vedené po místní komunikaci zbuduje zhotovitel stavby provizorní výhybny pro bezpečné míjení se autobusů s protijedoucími vozidly v dohledné vzdálenosti. Předpokládá se, že budou zřízeny celkem 4 výhybny se zpevněným povrchem. Délka každé výhybny bude nejméně 25 m, celková šířka komunikace v prostoru výhyben musí být alespoň 8 m. Most na místní komunikaci přes Černovický potok dle prohlídky provedené projektantem pro daný účel vyhovuje, před začátkem stavby je nutno provést jeho mimořádnou prohlídku. Z provozu na místní komunikaci bude vyloučena staveništní a tranzitní těžká doprava a při průjezdu Zvěroticemi bude omezena rychlost na 30 km/h. 8

14 4. Členění stavby (jednotlivých částí stavby) 4.1. Způsob číslování a značení Stavební objekty jsou v dokumentaci sdruženy do skupin označených číselnou řadou podle jejich charakteru, způsobu a druhu projednání, případně účelu při realizaci stavby. Pro řazení a číslování je použito následující základní členění: objekty řady 000 přípravné práce a demolice objekty řady 100 pozemní komunikace objekty řady 200 mosty objekty řady 300 vodohospodářské objekty objekty řady 400 elektroobjekty objekty řady 450 sdělovací objekty objekty řady 500 produktovody objekty řady 800 úprava území Ve stavbě 0307-C nejsou objekty všech řad zastoupeny. 5. Přehled budoucích vlastníků Objekt Název Vlastník, Správce (adresa a IČ) SO Přeložka silnice III/13527 v km 93,790 SÚS Jihočeského kraje, Nemanická České Budějovice, IČ: SO Přeložka cesty v km 94,450 OBEC ZVĚROTICE OÚ Zvěrotice, PSČ SO Most přes silnici III/13527, ŘSD ČR, Na Pankráci 56 Černovický potok a biokoridor v Praha 4, IČ: km 94,100 SO Odvodnění objektu 216 ŘSD ČR, Na Pankráci Praha 4, IČ: SO Přeložka Černovického potoka km 94,425 POVODÍ VLTAVY s. p., Holečkova Praha 5 Smíchov, IČ :

15 SO Venkovní vedení 22 kv - vedení Choustník, km 94,150 SO Přeložka kabelů MTS, Sedlečko - Soběslav, km 93,790 Závod Horní Vltava; Litvínovická silnice České Budějovice JČE, a. s., Lannova České Budějovice, IČO: Pracoviště Budějovická 1400, Tábor ČESKÝ TELECOM, a. s., Olšanská 55/ Praha 3, IČ: Pracoviště Tomkova Tábor 10

16 6. Stručný technický popis stavby 0307-C 6.1. Identifikační údaje o mostě Stavba: Dálnice D3, stavba 0307-C Objekt č. SO Název objektu: Most přes silnici III/15527, Černovický potok a biokoridor v km 94,100 Obec: Sedlečko u Soběslavi, Zvěrotice Kraj: Jihočeský Investor: Ředitelství silnic a dálnic České republiky Na Pankráci 56, Praha 4 Správa Česká Budějovice Lidická 49/110, České Budějovice Nadřízený orgán: Ministerstvo dopravy České republiky Zhotovitel stavby: SDRUŽENÍ D3 Tábor Veselí nad Lužnicí STRABAG, a.s. Na Bělidle 198/21, Praha 5 Odštěpný závod České Budějovice Vrbenská 31, České Budějovice Metrostav, a.s. Koželužská 2246, Praha 8 Inžinierske stavby, a.s. Priemyselná 7, Košice Eurovia CS, a.s. Národní třída 10, Praha 1 Projektant: VALBEK, spol. s r.o. Vaňurova 505/17, Liberec 3 HIP silnice: Ing. Miroslav Hanžl HIP mosty: Ing. Jiří Ehrenberger Projektant objektu: Pontex s.r.o. Bezová 1658, Praha 4 Braník Zodpovědný projektant: Ing. Pavel Němec 11

17 Majetkový správce mostu: Ředitelství silnic a dálnic České republiky Druh převáděné komunikace: R 27,5/120 Staničení křížení na dálnici: km 93, Staničení křížení na silnici III/13527(SO 130): km 0, Úhel křížení: 62,243 º Požadovaná výška průjezdního prostoru: 4,50 m Staničení křížení s přeložkou Černovického potoka: km 94, Úhel křížení: 82,528 º Staničení křížení s polní cestou (SO 162): km 94, Úhel křížení: 84,696 º Požadovaná výška průjezdného Prostoru: 3,50 m 6.2. Základní údaje o mostě Charakteristika mostu: Délka přemostění: Délka mostu: Délka nosné konstrukce: Rozpětí jednotlivých polí: Šikmost mostu: Šířka mezi zábradlími (svodidly): Šířka průjezdného prostoru: Trvalý silniční most o 25 polích, spojitá konstrukce z prefabrikovaných podélně předpjatých betonových nosníků spřažených s betonovou deskou. Samostatná konstrukce pro každý jízdní směr. Členěné pilíře hlubině založené, opěry masivní hlubinně založené 748,700 m (v ose trasy) Levý most 761, 930, pravý most 759,198 m (v ose trasy) 751,400 m (v ose trasy) 25 polí x 30 m (v ose trasy) 100 grad 12, ,75 m 2 x 12,50 m 12

18 Šířka průchozího prostoru: 0,75 m Šířka mostu: Levý most 14,20m, pravý most 15,05 m Výška mostu: 3,2-11,6 m Stavební výška: 1,785 m Plocha mostu: Levý most: 10838,5 m2 Pravý most: 10233,9 m2 Zatížení mostu: Zatěžovací třída A dle ČSN Důležité upozornění: V km 93, dochází ke křížení s kabelem MTS (SO455) 6.3. Mostní objekt Stavba 0307-C představuje úsek dálnice D3 délky 765 m v km 93,740 94,505. Převážná část je tvořena mostním objektem SO s délkou nosné konstrukce 751,4 m. Dálnice je v úseku stavby navržena pro kategorii D 27,5/120 směrově vedenou v pravostranném oblouku R = 2500 m. Příčný sklon na obou mostních konstrukcích je pravostranný 2,5% po celé délce mostu. Silniční těleso bude opatřeno vegetačními úpravami, dočasné zábory a zrušené části stávajících komunikací budou opatřeny technickou a biologickou rekultivací. Z důvodu výstavby je nutné mimo přeložek sítí přeložit též silnici III/13527 mezi Soběslaví a Sedlečkem u Soběslavi, polní cestu od Zárubova mlýna do Zvěrotic a Černovický potok. Nosnou konstrukci mostu tvoří spřažená spojitá konstrukce z betonových předpjatých nosníků se dvěma dilatačními celky, které jsou nad opěrami a sdruženým pilířem opatřeny povrchovými mostními závěry. První dilatační celek má 13 polí o rozpětí 30 m, druhý dilatační celek má 12 polí o rozpětí 30 m (délka je měřena v ose dálnice). Nosná konstrukce je tvořena v příčném řezu u levého i pravého mostu vždy 7 nosníky tvaru širokopřírubového T, které jsou spřaženy s betonovou deskou. Výška nosníků je 1,40 m. V příčném řezu má levý most šířku mostovky 13,60 m a pravý most má šířku 14,20 m. Průměrná tloušťka spřažené desky je 0,23 m. Nad podporami je konstrukce opatřena nadpodporovými monolitickými příčníky. 13

19 Horní povrch obou nosných konstrukcí je v jednostranném spádu 2,5% s protispádem na nižším okraji 4%. Nosníky jsou vyrobeny z betonu C45/55-XF2, spřažená deska a vnitřní příčníky jsou z betonu C30/37-XF2, koncové příčníky pod dilatačními závěry jsou z betonu C30/37-XF4. Krajní opěry jsou navrženy ve tvaru úložných prahů s nízkým dříkem se zavěšenými křídly. Opěra OP1 je založena plošně v horninách třídy R3 (R4), opěra č. 26 je založena hlubinně na dvou řadách velkoprůměrových pilot o průměru 880 mm. Střední pilíře mají dva sloupy s dříky ve tvaru obdélníka s vlysy s opsaným vnějším rozměrem 1,50x1,30 m u standardních pilířů a 2,1x1,30 m u pevných pilířů. Rozměr sloupů u sdruženého pilíře je shodný se standardním pilířem. Standardní a sdružený pilíř jsou založeny na obdélníkovém základovém bloku o rozměrech 5,1x3,9 m, pevné pilíře mají rozměr 5,8x4,9 m. Tloušťka základových bloků je 1,35 m. Standardní pilíře a sdružený pilíř jsou podporovány 5 pilotami, pevné pilíře jsou podporovány 7 pilotami. Piloty mají průměr 0,88 m. Délka pilot je proměnná dle geologických poměrů. Nejkratší délky jsou 4,5 m a nejdelší piloty mají délku 15 m. Na opěrách i pilířích je konstrukce uložena na hrncová mostní ložiska ve standardním mostním uspořádání SO Přeložka silnice III/13527 Stávající silnice III/13527 Soběslav Sedlečko kříží trasu dálnice D3, která je vedena na estakádě SO Stávající silnice má šířku vozovky 5,2 5,4 m. S ohledem na šikmost křížení a návrh mostu je nutné provést přeložku stávající silnice a to tak, aby procházela krajním polem mostu a nezasáhla do inundačního území Černovického potoka a do lesního porostu nad stávající silnici. Přeložka je navržena v kategorii S 7,5/50. Trasa a niveleta vychází z vedení stávající silnice a z dispozičního řešení mostu. Pro objekty stavby 0307-A SO Dešťová kanalizace dálnice, SO Přeložka vodovodu DN800 a SO Přeložka plynovodu DN700 je nutno pod budovanou komunikaci osadit chráničky. Na přeložku silnice se napojuje nová polní cesta (SO stavby 0307 A). Délka přeložky je 444,50 m Plocha vozovky je 2804 m2 Vozovka je v tomto složení: 14

20 Asfaltový beton střednězrnný ABS III 50 mm ČSN TP 109 (změna 1) Spojovací postřik emulzní 0,2kg/m2 PS,E ČSN TP 102 Asfaltový beton velmi hrubý ABVH III 50 mm ČSN TP 109 (změna 1) Spojovací postřik emulzní 0,2kg/m2 PS,E ČSN TP 102 Obalované kamenivo OKH 70 mm ČSN TP 109 (změna 1) Spojovací postřik emulzní 0,5 až 0,8 kg/m 2 PS,E ČSN TP 102 Vibrovaný štěrk ŠV 180 mm ČSN Mechanický zpevněná zemina MZ 200 mm ČSN C E L K E M : min. 550 mm 6.5. SO Přeložka cesty v km 94,450 Stávající nezpevněná cesta vede od Zárubova mlýna do údolní nivy Černovického potoka. Cesta se upravuje v souvislosti s vedením trasy dálnice a dispozičním uspořádáním mostu (SO 7-216). Přeložka cesty je navržena v kategorii P 4/30(15). Snížení rychlosti o 50% je z důvodu jednostranného příčního sklonu vozovky. Jednostranný příčný sklon vozovky zabezpečuje protékání vody přes polní cestu. Podélný profil přeložky cesty je navržen tak, aby bylo zabezpečeno odvodnění zemní pláně. Délka přeložky je 196,718 m Plocha vozovky je 769 m2 Vozovka je v tomto složení: Nátěr 2V A N2V AI 50 mm ČSN R-materiál R-mat. 180 mm ČSN

21 Šterkodrť ŠD 170 mm ČSN C E L K E M : min. 400 mm 6.6. Odvodnění pozemních komunikací Trasa dálnice a most Odvodnění dálnice je realizováno středovou kanalizací SO 7-301, která je součástí stavby D 307-A. Odvodnění mostu je řešeno podélnými odvodňovacími svody zavěšenými pod deskou mostovky v jejím nejnižším místě. Voda je do svodů odvedena pomocí mostních odvodňovačů. Svody odvodnění jsou vedeny od opěry OP1 k pilíři P19, kde jsou ukončeny a voda je svedena potrubím po pilíři P19 do kanalizačních šachet a dále do kanalizace SO Od km až k opěře OP26 probíhá další svod odvodnění, který je na konci mostu veden skrz závěrnou zídku opěry OP26 a zaústěn do kanalizační šachty a následně do středové kanalizace SO SO Odvodnění koruny přeložky silnice III/13527 je zabezpečeno do podélných příkopů. Na pravé straně je podélný příkop navržen po celé délce přeložky silnice a ústí do stávajícího příkopu. Na levé straně přeložky je navržen podélný patní příkop, který ústí do stávajícího příkopu. Odvodnění zemní pláně je z větší části do podélného trativodu z trub DN Vybavení a příslušenství pozemních komunikací SO 7-130: Pro ochranu mostních pilířů budou v místě křížení osazeny silniční svodidla stupeň zadržení H1 (TP 114). 16

22 SO 7-216: Na vnitřních římsách jsou navržena ocelová mostní svodidla, resp. zádržný systém pro stupeň zadržení min. H1 (TP 114), na která za mostem navazují ocelová silniční svodidla. Vnější svodidla jsou ocelová zábradelní, splňující parametry pro stupeň zadržení H2. Všechna svodidla se navrhují jako tuhá s odrazným obrubníkem. Současně je na pravém mostě instalována protihluková odrazivá clona výšky 2,0 m v km 94,350 94,650 z průhledných materiálů. Systém SOS není součástí stavby D 307-C. Na mostním objektu budou ve vnitřních římsách instalovány chráničky v souladu s SO stavby D 307-A. 7. Ochranná pásma 7.1. Ochranná pásma pozemních komunikací: dálnice D3 silnice III. tř. 100 m od osy přilehlého jízdního pásu silnice 15 m od osy vozovky 7.2. Ochranná pásma inženýrských sítí Vodovody a kanalizace Ochranná pásma jsou vymezena vodorovnou vzdáleností od vnějšího líce stěny potrubí nebo kanalizační stoky na každou stranu: - u vodovodních řadů a kanalizačních stok do průměru 500 mm včetně: 1,5 m - u vodovodních řadů a kanalizačních stok nad průměr 500 mm: 2,5 m Nadzemní vedení elektrizační soustavy Ochranné pásmo nadzemního vedení je souvislý prostor vymezený svislými rovinami vedenými po obou stranách vedení ve vodorovné vzdálenosti měřené kolmo na vedení, která činí od krajního vodiče vedení na obě strany: 17

23 a) u napětí nad 1 kv a do 35 kv včetně - pro vodiče bez izolace 7 m - pro vodiče s izolací základní 2 m - pro závěsná kabelová vedení 1 m b) u napětí nad 35 kv do 110 kv včetně 12 m c) u napětí nad 110 kv do 220 kv včetně 15 m Podzemní telekomunikační vedení - ochranné pásmo po stranách krajního vedení 1,5 m Plynovody Ochranné pásmo činí - u nízkotlakých a středotlakých plynovodů na obě strany od půdorysu 1 m - u ostatních plynovodů na obě strany od půdorysu 4 m V lesních průsecích udržuje provozovatel přepravní soustavy nebo provozovatel příslušné distribuční soustavy na vlastní náklad volný pruh pozemků o šířce 2 m na obě strany od osy plynovodu. Vlastníci či uživatelé dotčených nemovitostí jsou povinni jim tuto činnost umožnit. 8. Technické normy a předpisy, použité materiály Technická zpráva projektové dokumentace stavby 18

24 VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV TECHNOLOGIE, MECHANIZACE A ŘÍZENÍ STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF TECHNOLOGY, MECHANISATION AND CONSTRUCTION MANAGEMENT STUDIE REALIZACE HLAVNÍCH TECHNOLOGICKÝCH ETAP PRO OBJEKT SO MOST PŘES SILNICI III/13527, ČERNOVICKÝ POTOK A BIOKORIDOR V KM 94,100 DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS AUTOR PRÁCE AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR BC. JIŘÍ TOPINKA DOC. ING. VÁCLAV HRAZDIL, CSC. BRNO

25 Obsah: I) Rozdělení stavby na hlavní technologické etapy 22 II) Návrh postupu provádění některých technologických etap Spodní stavba Zemní práce Přeložky jednotlivých stavebních objektů Provádění pilot Provádění nesystémových pilot Provádění systémových pilot Provádění vrtu Výztuž pilot Betonáž pilot Úprava hlavy pilot Provádění základových konstrukcí a pilířů Základové bloky Pilíře Výztuž základových bloků a pilířů Opěry Osazení ložisek Postup osazení Osazení prefa nosníků Osazení montážních skruží Montáž ŽB nosníků Provádění monolitické spřažené desky a příčníků Předpínání kabelů spojitosti Konstrukce vozovky mostu Příslušenství mostu Římsy Mostní závěry Zábradelní svodidla Přechodové desky Konečné úpravy pod mostem a v okolí mostu 37 20

26 9. Požadavky na povrchy konstrukcí Zajištění jakosti Jakost betonu Jakost oceli, mostních ložisek a ostatního příslušenství Bezpečnost a ochrana zdraví při práci, požární ochrana a ochrana životního prostředí Bezpečnost a ochrana zdraví při práci Požární ochrana Ochrana životního prostředí Nakládání s odpady a nebezpečnými odpady Ochrana ovzduší Hluk a vibrace Technické normy a předpisy, použité materiály 47 21

27 I) Rozdělení stavby na hlavní technologické etapy Přeložky dotčených stavebních objektů Spodní stavba Zemní práce Piloty, základy pilířů a základy opěr Nosná konstrukce Opěry (vč. osazení ložisek) Pilíře (vč. osazení ložisek) levý most Prefa nosníky levý most Monolitická spřažená deska a příčníky levý most Pilíře (vč. osazení ložisek) pravý most Prefa nosníky pravý most Monolitická spřažená deska a příčníky pravý most Příslušenství mostu Římsy Izolace, vozovka Mostní závěry Zábradelní svodidla Přechodové desky Konečné úpravy pod mostem a v okolí mostu 22

28 II) Návrh postupu provádění hlavních technologických etap 1. Spodní stavba Zakládání mostu bude probíhat ve směru od opěry OP26 k opěře OP1 s možnými změnami pořadí provádění u přeložky silnice III/13527 (SO 7-130). Úprava ploch pro pojezd vrtné soupravy bude zpevněna hutněnou vrstvou železničního štěrku. Přes Černovický potok bude nutno zřídit provizorní přemostění z typizované montované konstrukce a to v rámci budování zařízení staveniště Zemní práce Před zahájením stavby je třeba vykácet mimolesní a lesní zeleň. Předpokládá se, že vlastní realizace stavby bude zahájena v termínu 09/2015. Z ploch trvalého a dočasného záboru je nutno sejmout ornici. Část stavby 0307-C vykazuje celkově nedostatek zeminy a ornice. Pro dočasné uložení ornice a vytěžené zeminy bude využito okolních pronajatých ploch (mezideponií). Případná chybějící zemina bude doplněna z přebytků okolních stavebních objektů, příp. po odsouhlasení geologem a investorem dovezena ze skládky. Při provádění zemních prací bude zřízena dočasná staveništní komunikace a plocha pro umístění buněk ZS. Zpevněná staveništní komunikace povede podél pravého mostu od OP26 až k P12 a následně most kříží a dále vede podél levého mostu od P11 až k OP1. Před OP1 se staveništní komunikace kříží s místní komunikací III/13527 v km 93,790 (SO 7-130). Podklad nasypané staveništní komunikace tvoří lomový kámen prosypaný zeminou, která bude přivezena z okolních stavebních objektů, zejména z trasy dálnice. Takto zřízený násyp bude mít mocnost cca od 1,5 m ze západní strany k východní straně tzv. do ztracena. Šířka staveništní komunikace bude cca 9 m. 23

29 Přeložky jednotlivých stavebních objektů Během zemních prací je nutno začít provádět všechny nezbytné přeložky. Přeložky vzdušného vedení 22 kv (SO 7-419). Po zhotovení přeložky bude přistavena trafostanice, která bude sloužit k zásobování staveniště el. energií. Dále přeložka kabelů místní telefonní sítě (SO 7-455) a Černovického potoka (SO 7-350). Úpravy koryta vodoteče je účelné provádět v letním období za minimálních stavů vody a přeložka silnice III/13527 v km 93,790 (SO 7-130) a další Provádění pilot Provádění nesystémových pilot Budou provedeny 2 nesystémové piloty s cílem provést zatěžovací zkoušky. Zkoušky poskytnou podrobné údaje o únosnosti podloží a ověří technologii zhotovení systémových pilot. Zatěžovací piloty mají označení P1 a P2. Požadovaná zkušební síla na pilotu je 4500 kn. Zatěžovací zkoušku provede investorem schválená firma Provádění systémových pilot BETON C25/30 XA2 pro betonáž do suchého vrtu, konzistence S4, max. průsak do 35 mm BETON C30/37 XA2 pro betonáž do vrtu pod vodou, konzistence S4, max. průsak do 35 mm OCEL B500B, (R) Betonovou směs pro stavbu dodává certifikovaná betonárna pomocí, doprava je řešená pomocí autodomíchávačů. Výrobce betonu je firma TBG Čechy a Morava a.s., betonárna Soběslav, která je odsouhlasena správcem stavby. 24

30 Piloty budou vytyčeny odbornou a objednatelem schválenou geodetickou firmou přesně podle platné RDS Provádění vrtu Typ technologie provádění bude tzv. hluchá pilota. Délka pilot je od 4,5 do 15 m a průměr pilot je 880 mm viz. RDS. Vše vychází z provedeného IG průzkumu a 2 provedených nesystémových pilot, zkoušených zatěžovací zkouškou. U vývrtu první piloty bude provedeno porovnání skutečného stavu s předpokládaným geotechnickým průzkumem. Pokud vrtmistr zjistí odlišnosti od předpokladů projektu, je potřeba je zaznamenat do stavebního deníku a následně konzultovat s odpovědným projektantem. Vrtné práce budou prováděny pomocí vrtného drapáku. Vrty budou paženy průběžně ocelovou pažnicí tak, aby byla zajištěna stabilita vrtu. V případě nesoudržných zemin, musí mít vždy pažnice předstih před vrtnou hlavou min. 0,5m. Vytěžená hornina se bude ukládat na mezideponii. Dno (pata) piloty musí být vždy začištěna šapou s rovným břitem. Čistota a průběh vývrtu budou zaznamenávány do protokolu o vývrtu piloty. Schéma předpokladu vrtání jednotlivých pilot bude stanovena zhotovitelem, popř. vrtmistrem. V případě, že se ve vrtu vyskytne spodní voda, bude se betonovat pod vodou pomocí sypákových rour a voda se odčerpá postupně. 100% pilot bude testováno metodou PIT - posouzení integrity betonové piloty akustickou poklepovou metodou, 25%bude testováno metodou CHA měření integrity ultrazvukovou metodou Výztuž pilot Zhotovený armokoš je z oceli (R) a viz výkres výztuže piloty. Armokoš bude osazen pomocí vrtné soupravy. Pro potřebné krytí výztuže je armokoš opatřen centrovacími přípravky podle RDS. Armokoš se osadí tak, aby byla dodržená výška armokoše nad pilotou. Z důvodu provedení zkoušky CHA, bude armokoš opatřen třemi trubkami TR 63,0 x 3,0 (S235). Spoje trubek budou vodotěsné a konec trubky u paty piloty bude vodotěsně zavíčkován. 25

31 Betonáž pilot Přestávka mezi vyvrtáním vrtu a betonáží smí být max. 1 hodina. Pokud bude vrt suchý, délka vsypákové roury bude asi 1/3 délky vrtu. Max. délka volného pádu čerstvého betonu smí být 1,5 m. V případě přítomnosti spodní vody, musí být při postupném odpažování spodní hrana pažnice ponořena vždy asi 2,0 m pod hladinou betonu tak, aby byl udržován přetlak proti spodní vodě Úprava hlavy pilot Hlavy pilot se nadbetonují 50 cm nad úroveň podkladního betonu, u opěr 20 cm nad úroveň podkladního betonu. Po zřízení štětových jímek a provedení výkopů pažených i otevřených základových jam bude proveden podkladní beton. Následně bude provedeno odbourání znehodnocených hlav pilot pomocí sbíjecího kladiva. Po odbourání hlavy piloty budou u vybraných pilot odbornou firmou provedeny zkoušky: zkouška integrity poklepem (metoda PIT) - a to na všech pilotách a zkouška ultrazvukové celistvosti CHA. Po dokončení zkoušek budou piloty připraveny pro výstavbu spodní stavby mostu. Odtěžení zeminy kolem pilot (výkop pro základ pilíře) bude provedeno rypadlem, dočištění v blízkosti piloty bude provedeno ručně. Vytěžená zemina bude skladována na mezideponii Provádění základových konstrukcí a pilířů Primární doprava betonu pro stavbu bude zajištěna pomocí autodomíchávačů. Sekundární doprava bude řešena na staveništi autopumpou na beton. Výrobce betonu je firma TBG Čechy a Morava a.s., betonárna Soběslav, která je odsouhlasena správcem stavby. 26

32 Třídy betonu pro jednotlivé konstrukce dle RDS Konstrukce Třída betonu Podkladní beton Základy pilířů Základy opěr Základové odstupky P3 P13 Pilíř č. 2 Pilíř č. 3 Pilíře 4-12 Pilíře Dříky opěr Monolitická deska, příčníky Úložně prahy, křídla a závěrné zdi Přechodové desky C12/15 X0 C25/30 XA2 C25/30 XF2 C30/37 XA2 C30/37 XF4 C35/45 XF4 C35/45 XF3 C30/37 XF3 C30/37 XF4 C 30/37 XF2 C30/37 XF4 C25/30 XF Základové bloky Základové bloky pilířů č. 7 a 20 jsou tvaru obdélníka o rozměrech 5,80 x 4,90 m a tloušťky 1,40 m. Ostatní základové bloky pilířů mají rozměr 5,10 x 3,90 m a tloušťku 1,40 m. U pilířů č. 3 až 12 jsou v patách sloupů základové odstupky, které zajišťují přenos sil z pilíře do základu. Mezi jednotlivými konstrukčními prvky (základ, odstupek, pilíř, je vždy rozdíl max. jedné pevnostní třídy) nesmí dojít k tomu, aby na základ z betonu C25/30 byl přímo vybudován pilíř z betonu C35/45, tedy o 2 třídy vyšší. Tam, kde je mezi základem a pilířem rozdíl pouze jedné pevnostní třídy, je odstupek vypuštěn. Základové odstupky jsou z betonu C30/37 XA2 + XF3. Pilíř č. 2 je z betonu C30/37 XF4 a pilíř č. 3 je z betonu C35/45 XF4. Důvodem je jejich umístění u silnice, která je v zimě ošetřena posypovými solemi. Pilíř č. 4 až 12 jsou z betonu C30/45 XF3 a pilíř č. 14 až 25 jsou z betonu C30/37 XF3. 27

33 Pilíře Základové bloky pro pilíře, zakládané v blízkosti vodoteče budou paženy štětovými jímkami. Pro štětové jímky bude jejich zhotovitelem zpracována výrobně technická dokumentace. Pro čerpání srážkové a spodní vody slouží čerpací jímky umístěné ve výkopových jamách. Čerpací jímky jsou tvořeny např. betonovými skružemi o průměru 600 mm a hloubce 600 mm. Po dokončení základů budou jímky zabetonovány podkladním betonem C12/15-X0. Po provedení podkladního betonu budou odbourány hlavy pilot a bude očištěna vyčnívající výztuž pilot. Tak budou základové jámy připraveny pro pokračování výstavby. Vnitřní pilíře obou mostů jsou tvořeny dvojicí sloupů s obdélníkovým příčným řezem, kde čelní plochy jsou zaobleny rádiusem 1,156 m. Obrys opsaného obdélníka je 1,30x1,50 m pro běžné pilíře a 1,30x2,00 m pro pevné pilíře. V bočních plochách pilířů jsou navrženy pro optické odlehčení vlysy hloubky 100 a šířky 500 mm. Výška sloupů je proměnná od 3,317 do 10,592 m Výztuž základových bloků a pilířů Typ výztuže je dle projektu B500B (10505 R). Výztuž základových bloků i dříků pilířů je vázána na místě. Výztuž je stykována přesahem. Krytí je zajištěno betonovými distančními podložkami - min. 6 ks/m 2. Kvalita distančních podložek je prokázána prohlášením o shodě. Výztuž se vzájemně spojuje vázacím drátem. Betonářská výztuž bude v místech zmenšeného krytí (vodorovná pracovní spára) a v místech, kdy armatura bude po dobu delší jak 2 měsíce vystavena povětrnostním vlivům (napojení římsy) opatřena ochranným nátěrem Sika Top Armatec 110 EpoCem Opěry Opěry mostu jsou navrženy z úložného prahu, nízkého dříku a základu. Opěra č. OP1 je založena na základové spáře tvořené horninami skalního masivu na vrstvě podkladního betonu s tloušťkou min. 150 mm. Skalní podklad je tvořen horninami třídy R4 (pararula navětralá). 28

34 Opěra č. OP26 je založena hlubinně na vrtaných velkoprůměrových pilotách průměru 880 mm. Na podkladní beton nebo na hlavách pilot bude vybetonován základový blok, na kterém bude vybetonován dřík, závěrná zeď a křídla. Podkladní betony jsou provedeny z betonu C12/15 X0 v tl. min. 150 mm. Základy opěr jsou navrženy z betonu C25/30 XA2, dříky jsou z betonu C25/30 XF2, úložně prahy, křídla a ložiskové bloky jsou navrženy z betonu C30/37 XF4. Povrch úložných prahů je proveden ve sklonu 5% směrem k závěrné zídce. U zídky je proveden ve sklonu 2% žlábek otiskem trubky o průměru 80 mm, kterým odtéká voda, příp. proniká dilatací pryč z opěry. Všechny ostré hrany budou zkoseny lištou 15/15 mm. U obou opěr jsou navrženy přechodové desky délky 4 m, tl. 250 mm z betonu C25/30 XF1. Povrchy betonu základů a dříků opěr budou proti účinkům zemní vlhkosti chráněny nátěrem ve skladbě 1xALP + 2xALN v množství 400 g/m 2. Nosná konstrukce mostu je uložena na opěrách na hrncových ložiskách Nge a Nga s únosností 4,0 MN. Pro osazení ložisek jsou na povrchu prahu vybudovány ložiskové bloky. Bloky pod ložisky mají čtvercový tvar. Rozměry bločků je potřeba před betonáží upravit podle skutečných rozměrů ložisek na základě schváleného VTD ložisek. V každé opěře budou osazeny dvě nivelační nerezové značky, které budou vlepeny do dodatečně vyvrtaných otvorů. Dále budou do opěr osazeny přípravky pro měření bludných proudů. U opěr musí být kladen důraz na přesnost provedení. Rozhodující je dodržení svislosti předního líce opěry a závěrné zdi a dodržení vnějších rozměrů, které nesmí být menší, aby bylo bezpečně dodrženo krytí výztuže betonem. Všechny ostré hrany budou okoseny lištou 15/15 mm. Přesnost je definována platnými TKP. Viditelné povrchy opěr budou provedeny do bednění ze svislých nehoblovaných prken na polodrážku. Kvalita povrchů musí být Bd dle TKP, ostatní plochy budou bedněny do bednění z hladkých velkoplošných překližkových desek C1d, případně do bednění z nehoblovaných prken Aa dle TKP. Pro veškeré betonářské práce platí TKP kap. 18 a příslušné normy, na které se TKP 29

35 odvolávají, zejména ČSN EN Tyto předpisy stanovují požadavky na složky betonu, jeho výrobu, průkazní zkoušky, dopravu, ukládání, zhutňování a ošetřování. 2. Osazení ložisek Ložiska jsou použita hrncová pevná (N) - pilíře č a , všesměrně posuvná (NGa) pilíře 11, 13 a 261, 264 a jednosměrně posuvná (NGe) všechna ostatní. Ložiska jsou samostatný výrobek, který je vyráběn a určen pro konkrétní stavební objekt S Na daný typ ložisek je vypracovaná VTD, která podléhá schválení odpovědným projektantem a správcem stavby. Všechna ložiska jsou osazena vodorovně na nálitky tvaru čtverce, resp. kruhu. Pro podlité ližisek se použije epoxidová licí směs Sikadur 42 HE zálivka s vysokými pevnostmi, vhodná pro podlévání mostních ložisek. Tloušťka vrstvy je mm. Zálivková malta slouží také pro ochranu proti bludným proudům je zřízena mezi betonovými bloky a ložisky. Její min. el. odpor činí 5Ω Postup osazení Na betonové bloky zaměří geodet výšku a střed osazení ložisek Provede se osazení ložiska pomocí aretačních podložek do správné výškové polohy Po zafixování podložek se ložisko nadzvedne Provede se podlití izolační vrstvou ze Sikadur 42 HE Ložisko se vyrovná polohově na vyznačený osový kříž a podle přesné vodováhy do předepsaného sklonu a osadí se zpět na Sikadur 42 HE Po osazení se provede přeměření správného osazení ložiska. Vodorovnost se proměří jak nivelací, tak pomocí kalibrované vodováhy. Osazení ložisek, příp. přednastavení ložisek, provádějí pracovníci zhotovitele (Skanska a.s.) pod vedením vedoucího pracovníka. Přednastavení ložisek bude stanoveno na samostatném listu od projektanta. 30

36 3. Osazení prefa nosníků 3.1. Osazení montážních skruží V jámě pro základové patky se z jedné i druhé strany páru ŽB pilířů postaví stacionární ocelová skruž. V úrovni horní hrany zasypané a zhutněné základové patky pilíře na vrstvu kamenné drti fr mm se osadí autojeřábem AD 20 silniční panely ve dvou na sebe kolmých směrech. Počet skruží je 10 (vždy 5 a 5 - z jedné a druhé strany pilířů). Na hlavu skruže se jeřábem osadí ocelové HEB nosníky. Poté se skruže rektifikací urovnají tak, aby byla zajištěná předepsaná výšky a spádu horní plochy nosníku Montáž ŽB nosníků Jedno pole mostu v jednom směru nese 7 ŽB prefa nosníků. Předpokládaná rychlost montáže je 7 nosníků za den (jedno celé pole jednoho směru mostu za den). Montáž nosníků bude provádět autojeřáb LIEBHERR LTM Nosníky pole P23 (levý i pravý most) bude z důvodu přeloženého Černovického potoka montováno dvěma autojeřáby. LIEBHERR LTM Doprava nosníků z prefy na staveniště bude zajištěna specializovanou firmou, vybavenou dopravními prostředky pro nadměrný náklad. Zajištění povolení převozu a plánování trasy bylo konzultováno s dopravcem. Délka každého nosníku: cca 30 m Výška každého nosníku: cca 1,4 m Váha každého nosníku: cca 48 tun U levého mostu se bude postupovat montáží nosníků od vnějšího kraje mostu směrem k ose dálnice. U pravého mostu se bude postupovat montáží nosníků od osy dálnice k pravému kraji mostu. 31

37 Postavení jeřábu, prokázání jeho použitelnosti a postavení nákladního auta s nosníkem viz. výkres V03. Montáž 2. dilatačního celku (12 polí) platí pro levý i pravý most I. etapa montáž pole P18, P19, P20, P21 II. etapa montáž pole P16, P17, P22, P23 III. etapa - montáž pole P14, P15, P24, P25 32

38 Montáž 1. dilatačního celku (13 polí) platí pro levý i pravý most I. etapa montáž pole P5, P6, P7, P8 II. etapa montáž pole P3, P4, P9, P10 III. etapa - montáž pole P11, P12 IV. etapa - montáž pole O1, P2, P13 33

39 4. Provádění monolitických příčníků a spřažené desky Bednění příčníků bude vyhotoveno ze systémového bednění PERI. Po zhotovení bednění budou skrz nosníky protažené předpínací kabely. Poté bude příčník vyztužen ocelovou výztuží a zabetonován. Průměrná tloušťka desky je 230mm. Deska bude před betonáží vyztužena. Kategorie povrchové úpravy je ve smyslu TKP18 a podle ZTKP stanovena: Povrchy monolitických částí příčníků budou provedeny v kategorii C1d, horní povrch spřažené desky bude připraven jako podklad pro uložení asfaltových natavovacích pásů. C1. překližka nebo ocelová bednění d povrch nevyžaduje další úpravu Použitá ocelová výztuž desky je z oceli B500B a B500A. Beton bude přivezen na stavbu autodomíchávači s objemem 7-10 m 3 a dále uložen do bednění autopumpou. Pro zhutnění betonu bude použito tyčových vibrátorů, u hutnění desky bude použito vibračních lišt. Na staveništi bude připravena elektrocentrála, jako záložní zdroj el. energie. 5. Předpínání kabelů spojitosti V každém nosníku jsou 2 kabely z 9 lan. Kabely napínané ve výrobně se napínají vždy jednostranně. Kabely lze napnout na konečnou sílu v okamžiku, kdy bude kontrolními zkouškami pevnosti betonu prokázáno, že beton předpínané části konstrukce dosáhl pevnosti min. 48 MPa a při stáří betonu min. 21 dní. Další údaje viz výkresy předpětí. Ocelové předpínací kabely, které jsou provlečeny na stavbě do připravených kanálků v nosnících, se po montáži dané etapy nosníků (4 polí) cca po 7 dnech od zabetonování příčníků předepnou a zainjektují maltou. Poté se naspojují z obou stran další kabely a připnou se 2 pole z každé strany. 34

40 6. Konstrukce vozovky mostu Na mostě je navržena asfaltová vozovka v celkové tloušťce 85 mm s celoplošnou izolací v tloušťce 5 mm dle ČSN kladenou na pečetící vrstvu. Použita bude asfaltová pásová natavovací izolace. Izolace bude provedena v pásu šířky 2 m od mostního závěru na přechodovou desku. Izolace pod římsami bude chráněna tak, aby nedošlo k jejímu poškození pří provádění říms. Ochrana izolace bude provedena ochranným izolačním pásem, který bude celoplošně přilepen do asfaltové hmoty. Odvodnění povrchu izolace je zajištěno pomocí podélného drénu z plastbetonu šířky 100 mm a výšky, která odpovídá tloušťce ochrany izolace z litého asfaltu v tl. 40 mm. Skladba vozovky je následující: AKM 10/11 40 mm ČSN modif. asf.grad 65 (SMA 11+) ČSN EN , ČSN LAS IV 40 mm ČSN modif. Asfalt (MA 11 IV) ČSN EN izolační vrstva 5 mm asfaltová natavovací pásová izolace pečetící vrstva C E L K E M : min. 85 mm Při hutnění vozovky válci nesmí dojít k odrcení hrany říms. Vozovka bude provedena plynule z jednoho předmostí až na opačné předmostí bez pracovních spár. 7. Příslušenství mostu 7.1. Římsy Na mostech jsou navrženy klasické železobetonové mostní římsy z betonu C30/37-XF4. Výztuž říms je z oceli B500B. Příčný sklon říms je 4% směrem dovnitř, aby voda stékala do vozovky. Bednění říms je následující. Boční stěny budou 35

41 betonovány do bednění ze svisle kladených palubek spojovaných na polodrážku (Bd dle TKP). Do vnitřních říms, kde jsou vedeny kabelové chráničky (2 chráničky průměru 125 mm a 1 chráničku průměru 110 mm; chráničky musí být typu KOPODUR) budou zabetonovány ocelové navlékací kabelové komory. Betonáž říms proběhne proudovou metodou v podélném směru. Pro omezení smrštění budou římsy rozděleny po délce 6 m pracovními spárami. Všechny dilatační, smršťovací a pracovní spáry budou těsněny trvale pružným silikonovým tmelem s odolností proti UV záření dle TKP kap Mostní závěry Na levém i pravém mostě jsou vždy 3 povrchové lamelové mostní závěry. Na mostě jsou navrženy mostní závěry u opěry č. 1 se 4 lamelami, mezilehlý dilatační závěr nad pilířem č. 14 s 8 lamelami a u opěry č. 26 se 4 lamelami. U říms jsou závěry zvednuty k hornímu povrchu římsy, dále závěry lemují povrch římsy nebo chodníku na římse a následně jsou zavedeny až ke spodnímu líci bočních povrchů, kde jsou ukončeny. Při osazování mostních závěrů se bude postupovat dle technologického postupu výrobce Zábradelní svodidla Na mostě jsou navržena na vnitřních římsách a vnější římse pravého mostu certifikovaná svodidla ZSSK/H2 pro stupeň zadržení H2 bez výplně. U levého mostu, kde není revizní chodník je na vnější straně osazeno shodné svodidlové zábradlí doplněné svislou výplní. V místě křížení s vozovkou III. třídy jsou výplňové panely tvořeny rámy se sítěmi Tahokov v nerezovém provedení, aby bylo zamezeno padání předmětů z mostu na vozovku vedenou pod mostem. 36

42 7.4. Přechodové desky Prostor pod opěrami bude odlážděn kamennou dlažbou z nenamrzavého kamene o tl. 200 mm, který bude kladen do lože z betonu C25/30-XF3 tl. min. 150 mm. Dlažba bude v patě opřena o betonový práh z betonu C25/30-XF3 se šířkou 500 a výškou 800 mm. Za opěrami jsou navrženy přechodové desky délky 4 m a tloušťky 250 mm. Přechodové desky jsou vybetonovány z betonu C30/37-XF1 a jsou uloženy na vrstvě podkladního betonu C12/15-X0 tl 150 mm. 8. Konečné úpravy pod mostem a v okolí mostu Zemní těleso u obou opěr je rozšířeno, aby bylo zajištěno dokonalé obsypání konců křídel opěr. Rozšíření musí umožnit i zřízení revizních schodišť u opěry č. OP1, revizního schodiště u levého křídla opěry č. OP26 a únikového schodiště u pravého křídla opěry č. OP26. U křídla pravého mostu na opěře č. OP26 bude v rámci mostu dle pokynu HIP vybudován skluz z betonových žlabovek TBM 1-60 v délce 15,4 m. Žlabovky budou kladeny do betonového lože z betony C25/30-XF3 v tl. min. 150 mm. V patě bude skluz ukončen ve vsakovací jímce pod patou svahu. Koryto přeložky Černovického potoka bude opevněno těžkým kamenným záhozem, který bude v patě koryta opřen o záhozové patky o mocnosti 800 mm. Pro zához bude použito kamenů s hmotností min. 200 kg, povrch záhozu bude urovnán, poštěrkován a uklínován. Pod mostem bude koryto zpevněno kamennou dlažbou tl. 200 mm do betonového lože tl. 100 mm. Pro kamennou dlažbu bude použit regulační (opracovaný) kámen. Opevnění bude vybudováno v rámci SO-350 Přeložka Černovického potoka. 37

43 9. Požadavky na povrchy konstrukcí Kategorie povrchových úprav betonových konstrukcí. Kategorie povrchů Podle použitého materiálu: A: nehoblovaná prkna na sraz (převážně nepohledové plochy) B: hoblovaná prkna na polodrážku ve svislém směru C1: překližka nebo ocelová bednění C2: celoplošné desky se strukturou dřeva D: speciální druhy bednění (předsádkový beton, reliéfový pohledový beton apod.) Podle kvality povrchu: a: povrchové drobné vady - po odbednění odstranit drobné odštěpky, upravit dřevěným hladítkem b: povrch upraven brusnou (karborundovou) stěrkou při použití malého množství kvalitní malty, čímž se vytvoří jednotný a jednobarevný povrch c: jakkoliv drsný povrch upravený tak, aby byla vidět struktura betonu (např. pemrlování nebo otryskání, torkretování nejméně 21 dní starého betonu) d: povrch nevyžaduje další úpravu e: povrch se zvláštní úpravou podle individuálního požadavku dokumentace nebo požadavku stavebního dozoru. Povrchová úprava betonových konstrukcí ve styku se zeminou bude ošetřena penetračním nátěrem 1xALP a 2xALN výrobce a konstrukce bude obalena geotextilií. 10. Zajištění jakosti Jakost betonu - Externí laboratoř TPA ČR a.s., která zajišťuje odborné odebrání a zkoušení vzorků - Fyzická prohlídka příslušně betonárky zhotovitelem - Provedení kontrolních zkoušek s vyhodnocením Hodnocení 38

44 - pevnost v tlaku: dle TKP kap. 18. čl (kontrolní zkušební těleso - KZT) - vodotěsnost: 1KZT na betonovaný konstrukční celek - objemová hmotnost: vždy při výrobě KZT a vždy při zkoušce obsahu vzduchu - konzistence betonu: 1 x u každého domíchávače - obsah vzduchu: 1 x u každého domíchávače - CHRL: 1KZT na betonovaný konstrukční celek Jakost oceli, mostních ložisek a ostatního příslušenství - Schválení dodavatele správcem stavby - Doložení prohlášení o shodě 11. Bezpečnost a ochrana zdraví při práci, požární ochrana a ochrana životního prostředí Všechny práce budou prováděny dle technologických předpisů (TePř). Práce musejí být prováděny v souladu s aktuální legislativou týkající se bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, požární ochrany a ochrany životního prostředí Bezpečnost a ochrana zdraví při práci Oblast bezpečnosti ochrany zdraví při práci: Zákon č. 262/2006 Sb., zákoník práce, zvláště Nařízení vlády č. 591/2006 Sb., o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích Nařízení vlády č. 362/2005 Sb., o bližších požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na pracovištích s nebezpečím pádu z výšky nebo do hloubky Nařízení vlády č. 101/2005 Sb., o podrobnějších požadavcích na pracoviště a pracovní prostředí 39

45 Nařízení vlády č. 495/2001 Sb., kterým se stanoví rozsah a bližší podmínky poskytování osobních ochranných pracovních prostředků, mycích, čisticích a dezinfekčních prostředků Nařízení vlády č. 201/2010 Sb., kterým se stanoví způsob evidence, hlášení a zasílání záznamu o úrazu, vzor záznamu o úrazu a okruh orgánů a institucí, kterým se ohlašuje pracovní úraz a zasílá záznam o úrazu Ve znění pozdějších změn a dodatků. Pro prováděné práce bude zpracována Identifikace rizik a uvedena případná bezpečnostní rizika, včetně opatření pro jejich eliminaci či odstranění. Při práci jsou povinni zaměstnanci používat OOPP dle pokynů v Identifikaci rizik dle směrnice Rady evropských společenství č. 89/391/EEC, o zavádění opatření pro zlepšení bezpečnosti a ochrany zdraví zaměstnanců při práci. Práce ve výškách v prostorech nechráněných proti povětrnostním vlivům musí být přerušeny při bouři, silném větru, sněžení, tvoření námrazy, při větru o rychlosti nad 8 m/s při práci na zavěšených pomocných konstrukcích a při použití osobního zajištění, v ostatních případech při rychlosti větru nad 10,7 m/s, dále při dohlednosti menší než 30 m a teplotě nižší než 10 C. Při mimořádné události je třeba ihned kontaktovat: Vedoucího projektu Útvar BOZP, PO Hasiče 150 Záchrannou službu 155 Policii 158 Do doby příjezdu záchranných složek je třeba postiženému v rámci možností přítomných zaměstnanců poskytnout první pomoc. 40

46 11.2. Požární ochrana Oblast požární ochrany Zákon č. 133/1985 Sb. o požární ochraně Vyhláška č. 246/2001 Sb. o stanovení podmínek požární bezpečnosti a výkonu státního požárního dozoru (vyhláška o požární prevenci) Vyhláška č. 87/2000 Sb., kterou se stanoví podmínky požární bezpečnosti při svařování a nahřívání živic v tavných nádobách Vyhláška č. 23/2008 Sb. O technických podmínkách požární ochrany staveb Ve znění pozdějších změn a dodatků. Všichni zaměstnanci jsou povinni si počínat tak, aby nezavdali příčinu ke vzniku požáru, neohrozili život a zdraví osob, zvířat a majetku Ochrana životního prostředí Vyhláška č. 381/2001 Sb., kterou se stanoví Katalog odpadů a Seznam nebezpečných odpadů a seznamy odpadů ve znění vyhlášky č. 503/2004 Sb. Zákon č. 17/1992 Sb., o životním prostředí Zákon č. 254/2001 Sb., o vodách a o změně některých zákonů (vodní zákon) Zákon č. 274/2001 Sb., o vodovodech a kanalizacích a související předpisy Zákon č. 86/2002 Sb., o ochraně ovzduší a související předpisy Zákon č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny Zákon č. 334/1992 Sb., o ochraně zemědělského půdního fondu Zákon č. 185/2001 Sb., o odpadech a o změně některých dalších zákonů Zákon č. 477/2001 Sb., o obalech a o změně některých zákonů (zákon o obalech) Zákon č. 350/2011 Sb., o chemických látkách a chemických směsích a o změně některých zákonů Nařízení vlády č. 272/2011 Sb. o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací Zákon č. 59/2006 Sb., o prevenci závažných havárií způsobených vybranými nebezpečnými chemickými látkami nebo chemickými přípravky a o změně zákona č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů, a zákona č. 320/2002 Sb., o změně a zrušení některých 41

47 zákonů v souvislosti s ukončením činnosti okresních úřadů, ve znění pozdějších předpisů, (zákon o prevenci závažných havárií) Zákon č. 76/2002 Sb., Zákon o integrované prevenci a o omezování znečištění, o integrovaném registru znečišťování a o změně některých zákonů (zákon o integrované prevenci) Ve znění pozdějších změn a dodatků Nakládání s odpady a nebezpečnými odpady Při své činnosti má každý zaměstnanec povinnost předcházet vzniku odpadů, popř. omezovat jejich množství. Pokud takové odpady vzniknou, je třeba je třídit a nakládat s nimi dle platných právních předpisů, aby neohrožovaly lidské zdraví a životní prostředí. Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1907/2006 o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek Ve znění pozdějších předpisů. Všichni zaměstnanci jsou povinni třídit odpad! Zhotovitel určí člověka odpovědného za nakládání s odpadem. Tato osoba zajistí zřízení dostatečně velkého místa pro shromaždiště odpadů, zřízení kontejnerů s čitelným názvem odpadu, katalogovým číslem a barevným označením kontejneru. Na každém kontejneru bude uvedeno jméno pracovníka, zodpovědného za nakládání s odpady. Barevné označení etiket je následující: - papír modré - plasty žluté - sklo zelené - kovy červené - komunální odpad černé - nebezpečný odpad - oranžové 42

48 Etiketa označených kontejnerů Vedoucí pracovník také zodpovídá za předání odpadů specializované firmě, která se postará o jeho likvidaci. Všichni pracovníci musí nakládat s chemickými látkami a přípravky potřebnými při stavební činnosti se souladu se zákonem Zákon č. 350/2011 Sb., o chemických látkách a chemických směsích a o změně některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů, při čemž pro klasifikaci, označování a balení chemických látek a směsí platí nařízení CPL Classification, Labelling and Packing nařízení ES č. 1272/2008, o klasifikaci, označování a balení chemických látek a směsí. Skladování nebezpečných chemických látek a prostředků je možné pouze ve skladech s odpovídajícím vybavením (záchytné vany, sanační prostředky), vstupní dveře musejí být označeny symboly, dle vlastností skladovaných látek. 43

49 Štítek skladu s nebezpečným odpadem 44

50 Předpokládané skladované chemické látky a přípravky na stavbě 0307-C: CHLP benzín nafta odbedňovací olej Panolin syntetické barvy vodouředitelné barvy motorové oleje převodové oleje asfaltová penetrace Max. skladované množství Nebezpečné vlastnosti 100 l toxický, extrémně hořlavý 100 l hořlavá, zdraví škodlivá 90 l - 50 l hořlavé, zdraví škodlivé 20 l hořlavé 5 l hořlavé, nebezpečný pro životní prostředí 5 l hořlavé, nebezpečný pro životní prostředí 2 x 50 l hořlavé, nebezpečný pro životní prostředí Na staveništi bude k dispozici havarijní souprava. Obsah havarijní soupravy: - sorbent (sorpční drť) 10kg - lopatka - smeták - plastový sud 60l s odnímatelným víkem - pytle na použitý sorbent - sorpční hadi 3ks - sorpční rohož 5ks - rychletuhnoucí tmel Použití: V případě menšího úniku posypat rozlitou chemickou látku sorbentem (směrem od krajů do středu, aby se chemikálie nerozlila do okolí) v množství schopném zachytit veškerou uniklou látku. 45

51 V případě většího úniku nebo ohrožení průniku chemických látek do kanalizačních vpustí nejprve pomocí sorpčních hadrů zamezit dalšímu rozlévání chemické látky. Následně posypat rozlitou chemickou látku sorbentem. Použitý sorbent sebrat pomocí smetáku a lopatky a umístit do pytle na použitý sorbent. Kontaktovat zaměstnance odpovědného za nakládání s odpadem na daném pracovišti, který použitý sorbent, příp. sorpční hadry uloží jako nebezpečný odpad. Informování: Příslušného mistra a stavbyvedoucího provozu Následně ekologa a manažera EMS V případě poškození zdraví referenta BOZP Dále dle směrnice Zabezpečení ekologických povinností Ochrana ovzduší Během výstavby bude docházet k znečištění ovzduší, kdy zdrojem budou motorová vozidla a jejich spalovací motory. Produkty spalovacích motorů budou nejčastěji oxidy dusíku (NOx), uhlíku (COx) a dále uhlovodíky. Hlavní ochranou bude dokonalý technický stav motorů, dobrá organizace práce tak, aby byla zaručena citlivá jízda stavebních strojů a maximální omezení běhu strojů na prázdno. V průběhu stavby je zhotovitel povinen provádět opatření ke snížení prašnosti (skrápění prašných komunikací vodou) a v případě potřeby zajistit pravidelné čištění přilehlých komunikací. 12. Hluk a vibrace Všichni zúčastnění zaměstnanci jsou povinni v rámci svých možností provést taková opatření, aby nebyly překračovány nejvyšší dovolené limity stanovené platnými předpisy. 46

52 Každý zaměstnanec je povinen při práci se zařízením, které je zdrojem hluku a vibrací, používat předepsané osobní ochranné pomůcky. Použitá mechanizace a dopravní prostředky na stavbě 0307-C: Autojeřáby AD 28 TATRA, Liebherr T, Liebherr Vrtná souprava BG 22H BT 65 Pásové hydraulické rypadlo CAT Rypadlo nakladač CAT Vibrační deska, vibrační pěch Zemní válec Dozer CAT Nákladní automobily TATRA Finišer BOMAG Silniční válec BOMAG 13. Technické normy a předpisy, použité materiály Dokumentace Skanska a.s.: Environmentální strategie a politika skupiny Skanska v ČR a v SR SCS Zajištění ochrany ŽP ve skupině Skanska v ČR a SR SCS-R Příručka Integrovaného systému řízení SCS-P Environmentální politika Skanska v ČR a v SR SCS-MP Ochrana vod SCS-MP Ochrana ovzduší SCS-MP Nakládání s chemickými látkami a přípravky SCS-MP Ochrana přírody SCS-MP Odpadové hospodářství Technická zpráva Projektová dokumentace 47

53 Legislativní předpisy ČR Normy: ČSN Mostní názvosloví ČSN EN Beton Část 1: Specifikace, vlastnosti výroba a shoda včetně změn ČSN EN Provádění betonových konstrukcí Část 1: Společná ustanovení včetně změny 1 (ve znění TKP 18) CD-ROM - Systém jakosti v oboru pozemních komunikací 2007 Kvalitativní podmínky a Technické kvalitativní podmínky (TKP kap. 18 a další). 48

54 VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV TECHNOLOGIE, MECHANIZACE A ŘÍZENÍ STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF TECHNOLOGY, MECHANISATION AND CONSTRUCTION MANAGEMENT TECHNICKÁ ZPRÁVA ZAŘÍZENÍ STAVENIŠTĚ DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS AUTOR PRÁCE AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR BC. JIŘÍ TOPINKA DOC. ING. VÁCLAV HRAZDIL, CSC. BRNO

55 Obsah: 1. Informace o staveništi Informace o rozsahu staveniště Trvalá deponie a mezideponie Přístupové trasy na staveniště Napojení staveniště na zdroje Zásobování vodou Spotřeba vody pro provozní účely Q a Spotřeba vody pro sociální a hygienické účely Q b Přípojka NN Přípojka kanalizace Odvodnění staveniště Opatření z hlediska ochrany a zdraví třetích osob na staveništi Řešení dočasných staveništních objektů Oplocení ZS Staveništní komunikace Kancelář hlavních stavbyvedoucích Buňky na staveništi Kanceláře mistrů Šatny dělníků Uzamykatelný sklad WC Umývárny Venkovní skládky materiálu Technické normy a předpisy, použité materiály 64 50

56 1. Informace o staveništi 1.1. Informace o rozsahu staveniště Staveniště SO se nachází cca 1,5 km severovýchodně od Soběslavi mezi obcemi Klenovice, Zvěrotice a Sedlečko u Soběslavi. Most je situován v extravilánu a převádí dálnici přes biokoridor a nivu Černovického potoka. Umožňuje migrační průchod, překračuje polní cestu mezi Zvěroticemi a Zárubovým Mlýnem a přeložku stávající komunikace III/13527 mezi Soběslaví a Sedlečkem u Soběslavi. V rámci výstavby mostu bude upraven a přeložen Černovický potok. Trvalý a dočasný zábor musí být vytýčený před zahájením stavby a po celou dobu výstavby musí být dodržován. Stromy musí být káceny v nezbytně nutném rozsahu a to mimo vegetační období Trvalá deponie a mezideponie Část stavby 0307C vykazuje celkově nedostatek zeminy a ornice. Pro dočasné uložení ornice a vytěžené zeminy bude využito ploch ZS. Případná chybějící zemina bude doplněna z přebytků okolních stavebních objektů, příp. po odsouhlasení geologem a investorem dovezena ze skládky. Vybourané hmoty při stavební činnosti, tj. zejména materiál vozovek a vytrhané pařezy, budou dle druhu materiálu recyklovány nebo odvezeny na skládku. Odfrézované živičné vrstvy vozovky budou použity k recyklaci Přístupové trasy na staveniště Přehled využívaných komunikací: Silnice I. třídy: I/3 Silnice II. třídy: II/135 Silnice III. třídy: III/13527 Místní komunikace: Soběslav 51

57 Polní cesty: Doba využití komunikací: k. ú. Sedlečko, k. ú. Zvěrotice (lokalita Zárubův mlýn) U všech uvedených komunikací se počítá s jejich využitím po celou dobu výstavby. Prefabrikované nosníky o délce cca 30 m a hmotnosti cca 48 t budou z prefy z Prahy Řeporyjí a ze Štětí přepravovány jako nadměrný náklad odbornou firmou po silnicích: dálnice D1, silnice I/3, dálnici D3 a silnice III/ Trasu a povolení k přepravě si přesněji určí sám dopravce. 2. Napojení staveniště na zdroje 2.1. Zásobování vodou Voda, potřebná pro zajištění prací na stavbě a k hygienickým účelům bude dodávána v cisternách. Nádrž bude z plastu s objemem 1000 l, v ochranné kovové konstrukci na paletě s výpustným ventilem, odkud bude voda odebírána, popř. lze odebírat vodu vrchním plnicím otvorem za pomoci ponorného čerpadla. Dvě cisterny budou k dispozici vždy pro prováděním injektáže nebo pro ošetřování betonových konstrukcí. Cisterny budou uloženy volně na staveništi. Jedna cisterna bude napojena na stavební buňky. Bude uložena v zemi, přikrytá poklopem a napojená na buňku se sociálním zařízením.!!! Vodu v cisternách nelze považovat za pitnou!!! Rozměry nádrže: 1200 x 1200 x 1000 mm Hmotnost: 70 kg 52

58 Spotřeba vody pro provozní účely Qa Q a S v k n t množství vody [l/s] spotřeba vody za den koeficient nerovnoměrnosti odběru [l] čas, po který se voda odebírá [h] Staveniště není napojeno na vodovodní řad, proto nelze použít tento výpočet. Jiný výpočet: Spotřeba vody pro výrobu injektážní malty: Četnost předpínání cca 2 x měsíčně Objem potřebné záměsové vody pro jednu injektáž cca 2 m 3 CELKEM: 2 x 2; = 4m 3 /měsíc Spotřeba vody pro ošetřování betonových konstrukcí: Četnost ošetřování 3 x měsíčně Spotřeba vody pro ošetřování betonu 3 l /m 2 Maximální ošetřovaná plocha konstrukcí za měsíc 400 m 2 53

59 CELKEM: 3 x 3 x 400 = 3600 l/měsíc; Q a = 3+3,6 = 6,6m 3 /měsíc Spotřeba vody pro sociální a hygienické účely Q b Q b P p N s množství vody [l/den] průměrný počet pracovníků norma spotřeby vody na osobu a den bez sprchování = 20 l Q b = 30 x 20 = 600 [l/den] CELKEM: 600 x 24 = l/měsíc; Q b = 14,4 m 3 /měsíc Pitná voda na stavbě bude zajištěna firmou CZ-Comindustrial s.r.o. Voda bude dodávána pravidelně v týdenních intervalech. Objem barelu vody je 18,9 litrů. Součástí zásobování jsou i 4 automaty na vodu, včetně jejich pravidelného čištění a servisu. Automaty s balenou vodou budou v šatnách a kancelářích zaměstnanců Přípojka NN Na mostě se vyskytuje ochranné pásmo VN. Tato skutečnost bude zdůrazněna tabulkou s nápisem POZOR! OCHRANNÉ PÁSMO VN vždy na začátku a na konci ochranného pásma. 54

60 Písemný souhlas s činností v ochranném pásmu vydá provozovatel přenosové soustavy nebo příslušný provozovatel distribuční soustavy, pokud to umožní technické a bezpečnostní podmínky. Přípojka kabelu NN pro ZS bude dočasná, napojení bude provedeno k venkovnímu vedení 22kV (SO 7-419). Zde bude osazen transformátor a dále rozvod po staveništi pro jednotlivé staveništní rozvaděče. V místě křížení se staveništní komunikací bude kabel veden pod zemí v chráničce, dále po okraji hranice staveniště (po východní straně) bude kabel veden cca 1 m nad zemí na provizorních dřevěných stojkách. Kabel bude ke každé stojce přivázán. Výpočet příkonu pro staveništní provoz S zdánlivý příkon 1,1 koeficient rezervy a nepředvídané zvýšení výkonu β 1 β 2 β 3 P 1 P 2 P3 tgφ 1 tgφ 2 tgφ 3 koeficient náročnosti elektromotorů koeficient náročnosti vnitřního osvětlení koeficient náročnosti vnějšího osvětlení instalovaný výkon elektromotorů na staveništi [kw] instalovaný výkon osvětlení na staveništi [kw] instalovaný výkon vnějšího osvětlení na staveništi [kw] fázový posun fázový posun fázový posun 55

61 Seznam el. spotřebičů a jejich výkonů Elektrické spotřebiče spotřebič typ jmenovitý příkon [W] kusů jmenovitý příkon celkem [kw] míchačka na injektážní maltu ponorný vibrátor Wacker kalové čerpadlo oblouková svářečka drobné příruční nářadí Vybavení staveništních buněk vytápění buněk bojler aquamat rychlovarná konvice mikrovlnná trouba PC P 1 součet W Osvětlení staveniště vnitřní zářivka P 2 součet 504 W Osvětlení staveniště vnější halogenové svítidlo 230V Osvětlení pracoviště přenosné halogenové svítidlo P 3 součet W Navrhuji transformátor s výkonem min. 150 kw 56

62 2.3. Přípojka kanalizace Z důvodu velké vzdálenosti napojení staveniště ke stávající kanalizaci, bude použito chemické WC např. firmy Johnny Servis a splašky z ostatních provozů (hygienická zařízení v buňkách) budou svedeny do zbudované nepropustné betonové jímky a pravidelně vyváženy do nejbližší ČOV. Jímka bude zhotovena z betonových skruží φ 800mm Odvodnění staveniště Plocha staveniště bude částečně vyspádovaná do Černovického potoka, protékajícího staveništěm. Tím je zajištěno odvodnění dešťové vody ze staveniště. Stavební jámy jednotlivých základů pilířů a opěr budou vyspádovány do rohů jámy, kde budou vykopány studny a voda v případě potřeby přečerpána do Černovického potoka. 3. Opatření z hlediska ochrany a zdraví třetích osob na staveništi Na oplocené části zařízení staveniště budou osazeny značky Nepovoleným vstup zakázán a Objekt střežen kamerami se záznamem Na všech tabulkách, označujících staničení trasy bude z vnější strany připevněná tabulka s nápisem Zákaz vstupu na staveniště. V každém místě křížení s místními komunikacemi bude cedule POZOR! Výjezd vozidel stavby V nepracovních hodinách budou oplocené objekty ZS střeženy automatickým zabezpečovacím systémem. 57

63 Všechny osoby vyskytující se na staveništi, jsou povinni používat ochranou helmu, reflexní oblečení (vestu, šle, apod.), pevnou obuv. U vstupu na staveniště budou osazeny cedule, které na tuto skutečnost upozorňují. Jakýkoliv vstup nově příchozích osob bude ihned hlášen stavbyvedoucímu, který zajistí proškolení o BOZP a PO. Přístup na staveniště pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace zhotovitel neřeší. 4. Řešení dočasných staveništních objektů 4.1. Oplocení ZS Protože jde o liniovou stavbu v nezastavěném území, není stavba po celé délce oplocena. Oplocení bude pouze okolo stavebních buněk (kanceláří, šaten a skladů) a parkovací plochy pro osobní automobily viz. výkres V01 a V02. Oplocení bude systémové např. typ PV1 průhledné vysoké oplocení od firmy Johnny Servis. 58

64 4.2. Staveništní komunikace Bude tvořená násypem z lomového kamene a kamenné drti. Šířka komunikace bude cca 9m. Komunikace povede podél mostu (směr na České Budějovice) po levé straně od opěry OP1, překříží místní silnici III/13527 Sedlečko Soběslav a překříží i budovaný most mezi pilíři 11 a 12 a dále povede podél mostu po straně pravé k opěře OP26. Příjezd na komunikaci bude ze silnice III/13527 Sedlečko Soběslav. Bude možný i druhý výjezd na tutéž silnici nedaleko opěry OP1. Poloměr oblouku v zatáčce při křížení mostu: vnitřní poloměr 10,0 m, vnější poloměr 19,0 m. Oplocená plocha pro buňky a skládky ZS činí 1.286m2, plocha bude napojena na staveništní komunikaci. Plocha bude tvořena recyklovanou stavení sutí. Pouze plocha pro staveništní buňky bude tvořena ze silničních panelů 3000/1500/215, hmotnost 2383 kg. Komunikace bude udržovaná po celou dobu stavby, až po její rozebrání Kancelář hlavních stavbyvedoucích V rámci ZS jsou kanceláře hlavních stavbyvedoucích celého Sdružení provádějícího stavbu D a 0308 umístěny v pronajaté budově v Soběslavi Wilsonova Buňky na staveništi Buňky použije zhotovitel vlastní, budou přivezeny na valníku a umístěny pomocí autojeřábu na zpevněnou plochu ze silničních panelů. Ve všech buňkách bude na viditelném místě pověšeno: Politika bezpečnosti a ochrany zdraví při práci skupiny SKANSKA v ČR a SR Požární poplachová směrnice 59

65 Traumatologický plán Buňky budou ve 2 řadách na sobě. Celkem bude 12 buněk. Součástí bude i systémové ocelové schodiště po obou stranách krajních buněk a ochoz pro přístup do druhého patra. Buňky na patře: 2 x kancelář mistrů 4 x šatny dělníků Buňky na terénu: 1 x dílna tesařů 1 x sklad drobného nářadí 2 x sklad drobného materiálu 1 x sklad nebezpečného odpadu 1 x umývárna Kanceláře mistrů Navrženy 2 kanceláře mistrů Venkovní rozměry: 6058 x 2438 x 2800 mm Základní vybavení: 1 x venkovní dveře 1 x vnitřní dveře s příčkou 1 x plastové okno s roletou 60

66 Šatny dělníků Výpočet plochy šaten 1 pracovník 1,25 m 2 podlahové plochy + 0,5 m 2 - slouží-li ke konzumaci jídla 30 pracovníků (1,25+0,5) x 30 = 52,5 m 2 Výpočet množství šaten 1 buňka 6,0 x 2,4 = 14,4 m 2 52,5/14,4 = 3,6 = 4 ks Venkovní rozměry: 6058 x 2438 x 2800 mm Základní vybavení: 1 x venkovní dveře 1 x plastové okno s roletou Uzamykatelný sklad Navrženo 5 uzamykatelných skladů Venkovní rozměry: 6058 x 2438 x 2800 mm Základní vybavení: 8 x rohy ve svařovaném provedení, kapsy pro vysokozdvižný vozík 1 ks dvoukřídlá vrata v čele 2 ks zavíracích tyčí podlaha plechová nebo dřevěná - bezpečnostní klapka 61

67 Sklady budou sloužit jako: dílna tesařů, sklad drobného nářadí, sklad drobného materiálu, sklad nebezpečného odpadu. Sklady nebezpečného odpadu budou označeny štítkem s číslem skladovaného nebezpečného odpadu WC Návrh počtu kusů kabinek 10 pracovníků 1 sedadlo + 1 pisoár Pro 30 pracovníků budou zajištěny 3 kabinky WC vč. pisoárů. Jako WC jsou použity mobilní toalety JOHNNY SERVICE - 3 ks. V ceně nájmu je i veškerý servis včetně pravidelného odvozu splašků a pravidelné desinfekce 62

68 4.6. Umývárny Pro 30 pracovníků navrženo 6 umyvadel Venkovní rozměry: 6058 x 2438 x 2800 mm Základní vybavení: 1 x venkovní dveře 1 x vnitřní dveře 3 x sanitární okno 4 x sprchový kout 1 x vodní žlab se 6ti kohoutky t/s 1 x elektrický ohřívač se zásobníkem Svod odpadního potrubí z buňky, vybavené sociálním zařízením bude ústit do provizorní betonové jímky, která bude dle potřeby vyvážena do místní ČOV. Rozvod vody v buňce se sociálním zařízením bude napojen na cisternu sloužící pro zajištění vody v umývárně. Cisterna bude zapuštěná do země a zakrytá poklopem. Ohřev vody je zajištěn zabudovaným elektrickým ohřívačem Venkovní skládky materiálu Některé skládky materiálu budou umístěny okolo staveništních buňek. Tyto skládky budou zajištěny uzamykatelným oplocením. Plochy sládek budou zpevněny recyklovanou sutí a zhutněny. 63

69 5. Technické normy a předpisy, použité materiály Technická zpráva projektové dokumentace stavby

70 VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV TECHNOLOGIE, MECHANIZACE A ŘÍZENÍ STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF TECHNOLOGY, MECHANISATION AND CONSTRUCTION MANAGEMENT HLAVNÍ STAVEBNÍ MECHANISMY DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS AUTOR PRÁCE AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR BC. JIŘÍ TOPINKA DOC. ING. VÁCLAV HRAZDIL, CSC. BRNO

71 Obsah: 1. MOBILNÍ JEŘÁBY Mobilní jeřáb LIEBHERR LTM T Mobilní jeřáb LIEBHERR LTM (2x) Mobilní jeřáb AD 28 TATRA MANIPULAČNÍ PROSTŘEDKY Manitou MT STROJE PRO ZEMNÍ PRÁCE Vrtná souprava BG 22H BT Dozer CAT D7E Pásové hydraulické rypadlo CAT 324E Rypadlo nakladač CAT 444E Vibrační deska Bomag BPR 25/ Vibrační pěch Bomag BT65/4 vibrační pěch STROJE PRO BETONÁŽ Autodomíchávač AM 7C+, AM 8C+, AM 9C Autopumpa BSF M DOPRAVA Tatra T Technické normy a předpisy, použité materiály 90 66

72 1. MOBILNÍ JEŘÁBY 1.1. Mobilní jeřáb LIEBHERR LTM T Přepokládané použití jeřábu: Osazování vodorovných prefa nosníků mostu. Technické údaje jeřábu: Maximální nosnost při potřebném dosahu: 53 tun (potřebná nosnost 50 tun) Potřebný dosah: 26 metrů výšky, 25 metrů do dálky VYHOVÍ Graf nosnosti jeřábu 67

73 68

74 1.2. Mobilní jeřáb LIEBHERR LTM (2x) Přepokládané použití jeřábu: Osazování vodorovných prefa nosníků mostu pouze pro pole 23 z důvodu křížení mostu s Černovickým potokem. Technické údaje jeřábu: Maximální nosnost při potřebném dosahu: 34 tun (potřebná nosnost 25 tun) Potřebný dosah: 26 metrů výšky, 18 metrů do dálky VYHOVÍ Graf nosnosti jeřábu 69

75 70

76 1.3. Mobilní jeřáb AD 28 TATRA Přepokládané použití jeřábu: Pokládání silničních panelů, stavění dočasné podpěrné ocelové konstrukce (skruží), osazování ložisek, usazení bednících dílců, vnitrostaveništní doprava materiálu a nářadí (výztuže, dieselových agregátů, míchačky), apod. Technické údaje jeřábu: Maximální nosnost: 20 tun při vyložení 3m od středu osy otáčení. Maximální dosah: 21 metrů, s krákorcem 27 metrů 71

77 Graf nosnosti jeřábu 72

78 2. MANIPULAČNÍ PROSTŘEDKY 2.1. Manitou MT 932 Předpokládané použití stroje: V kombinaci s pracovní usazování nosníků, montáž bednění říms, seřizování ložisek, dále pro manipulaci palet na staveništi. Technické údaje stroje: Maximální nosnost: 3,2 tun při vyložení 0,5m Maximální dosah: 6,1 metrů při nosnosti 0,673 tun 73

79 Graf nosnosti nakladače 74

80 3. STROJE PRO ZEMNÍ PRÁCE 3.1. Vrtná souprava BG 22H BT 65 Přepokládané použití stroje: Vrtání pilot Technické údaje stroje: Točivý moment: 222 knm Výkon: 224 kw Max. průměr vrtu: 1700/1900 mm Max. hloubka vrtu: 52 m Podvozek: UW 60 Délka podvozku: 5600 mm Šířka podvozku: mm Váha: 70 t 75

81 76

82 3.2. Dozer CAT D7E Přepokládané použití stroje: Skrývka a rozprostření ornice, zřízení staveništní komunikace Technické údaje stroje: Šířka: mm Výška: mm Délka: =7 255 mm Hmotnost: 3 790kg 77

83 78

84 3.3. Pásové hydraulické rypadlo CAT 324E Přepokládané použití stroje: Výkopy základových jam a nakládání zeminy, výkop přeložky potoka, zásypy základových jam. S hydraulickým kladivem budou prováděny základy pro OP1. Technické údaje stroje: Šířka: mm Výška: mm Délka: mm 79

85 Graf pracovního záběru rypadla 80

86 Graf pracovního záběru rypadla 81

87 3.4. Rypadlo nakladač CAT 444E Přepokládané použití stroje: Přemístění sypkých materiálů (drtě), výkopy rýh pro inženýrské sítě, zásypy rýh. Technické údaje stroje: Šířka: mm Výška: mm Délka: mm 82

88 83

89 3.5. Vibrační deska Bomag BPR 25/40 Přepokládané použití stroje: Hutnění jednotlivých vrstev zásypů základových bloků pilířů i opěr, hutnění násypů. Hutnění zpevněných ploch. Vhodné pro hutnění soudržných a polosoudržných typů zemin. Technické údaje stroje: Hutnění: štěrk, drť (m3/h) písek (m3/h) jíl, prach 8 12 (m3/h) Motor: Hatz 1B20 Výkon: 3,1 kw Účinná síla: 25 kn Palivo: nafta Váha: 129 kg Šířka záběru: 400 mm Max. pracovní rychlost: 3000 min -1 84

90 3.6. Vibrační pěch Bomag BT65/4 vibrační pěch Přepokládané použití stroje: Provádění hutnění zásypů ve stísněných prostorách - např. rýhách. Technické údaje stroje: Hutnění: štěrk, drť (m3/h) Písek 8 12 (m3/h) Jíl, prach 7 10 (m3/h) Motor: Honda GX 100 Výkon: 2,2 kw Účinná síla: 13,5 kn Palivo: benzín Váha: 68 kg Šířka záběru: 280 mm Max. pracovní rychlost: 20 mb/min Max. pracovní rychlost: 336 m 2 /h 85

91 4. STROJE PRO BETONÁŽ 4.1. Autodomíchávač AM 7C+, AM 8C+, AM 9C Přepokládané použití stroje: Transport betonu na staveniště Technické údaje stroje: Typ domíchávače AM 7C+ AM 8C AM 9C Jmenovitý objem m Geometr. objem l Vodorys L Stupeň plnění % 55,7 55,7 57 Sklon bubnu 12, ,2 Otáčky bubnu U/min / 14 Přípojka vody - U všech typů C (2"), adaptér B (2,5") volitelně Vodní nádrž - TV l 190 / 300 / 500 / 650 Vodní nádrž - Č l 190 / 450 / 650 / 800 Hm. nástavby* kg A - Délka mm B - Šířka mm 2400 C - Průměr bubnu mm 2300 D - Výška násypky mm E - Průjezd. výška mm G - Převis mm H - Výsypná výška mm Č = vodní čerpadlo TV = tlakový vzduch * hmotnost kompletní montované a provozuschopné nástavby dle DIN 70020, odchylka ± 5% 86

92 4.2. Autopumpa BSF M32-4 Max. výkon 38 m3/h Dosah výška: 31,9 m Dosah délka: 28 m Počet ramen: 4 87

93 88

94 5. DOPRAVA 5.1. Tatra T815 Přepokládané použití stroje: Doprava sypkých materiálů (drti), přemístění výkopků na skládky a meziskládky, přemístění zásypového materiálu. Technické údaje stroje: Motor: TATRA T3D , EURO 5, 325 kw, Nm/1 100 ot/min Převodovka: TATRA 14 TS 210L synchronizovaná Kabina: 2dveřová, sedadla 2 Rozvor: mm Max. tech. přípustná Hmotnost: kg Užitečné zatížení: kg Max. rychlost: 85 km/hod (s omezovačem rychlosti) Nástavby: Třístranně sklopná korba, objem 9 m3 89

95 6. Technické normy a předpisy, použité materiály a další 90

96 VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV TECHNOLOGIE, MECHANIZACE A ŘÍZENÍ STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF TECHNOLOGY, MECHANISATION AND CONSTRUCTION MANAGEMENT TECHNOLOGICKÝ PŘEDPIS PRO PROVÁDĚNÍ MONOLITICKÝCH PILÍŘŮ DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS AUTOR PRÁCE AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR BC. JIŘÍ TOPINKA DOC. ING. VÁCLAV HRAZDIL, CSC. BRNO

97 Obsah: 1. Informace o stavbě Identifikační údaje o mostě Základní údaje o mostě Připravenost staveniště Výpis materiálu, doprava, skladování Beton Bednění Ocel Podmínky pro betonáž pilířů Vlastní pracovní postup Stroje, nářadí, pracovní pomůcky Složení pracovních čet Jakost a kontrola kvality Vstupní kontrola Mezioperační kontrola Výstupní kontrola Bezpečnost a ochrana zdraví při práci Ekologie Technické normy a předpisy, použité materiály

98 1. Informace o stavbě 1.1. Identifikační údaje o mostě Stavba: Dálnice D3, stavba 0307-C Objekt č. SO Most přes silnici III/15527, Černovický potok a biokoridor v km 94,100 Obec: Sedlečko u Soběslavi, Zvěrotice Kraj: Jihočeský Investor: Ředitelství silnic a dálnic České republiky Na Pankráci 56, Praha 4 Správa Česká Budějovice Lidická 49/110, České Budějovice Nadřízený orgán: Ministerstvo dopravy České republiky Zhotovitel stavby: SDRUŽENÍ D3 Tábor Veselí nad Lužnicí STRABAG, a.s. Na Bělidle 198/21, Praha 5 Odštěpný závod České Budějovice Vrbenská 31, České Budějovice Metrostav, a.s. Koželužská 2246, Praha 8 Inžinierske stavby, a.s. Priemyselná 7, Košice Eurovia CS, a.s. Národní třída 10, Praha 1 Projektant: VALBEK, spol. s r.o. Vaňurova 505/17, Liberec 3 HIP silnice: Ing. Miroslav Hanžl HIP mosty: Ing. Jiří Ehrenberger Projektant objektu: Pontex s.r.o. Bezová 1658, Praha 4 Braník Zodpovědný projektant: Ing. Pavel Němec 93

99 Majetkový správce mostu: Ředitelství silnic a dálnic České republiky Druh převáděné komunikace: R 27,5/120 Staničení křížení na dálnici: km 93, Staničení křížení na silnici III/13527(SO 130): km 0, Úhel křížení: 62,243 º Požadovaná výška průjezdního prostoru: 4,50 m Staničení křížení s přeložkou Černovického potoka: km 94, Úhel křížení: 82,528 º Staničení křížení s polní cestou (SO 162): km 94, Úhel křížení: 84,696 º Požadovaná výška průjezdného prostoru: 3,50 m 1.2. Základní údaje o mostě Charakteristika mostu: Délka přemostění: Délka mostu: trasy) Délka nosné konstrukce: Rozpětí jednotlivých polí: Šikmost mostu: Šířka mezi zábradlími (svodidly): Šířka průjezdného prostoru: Trvalý silniční most o 25 polích, spojitá konstrukce z prefabrikovaných podélně předpjatých betonových nosníků spřažených s betonovou deskou. Samostatná konstrukce pro každý jízdní směr. Členěné pilíře hlubině založené, opěry masivní hlubinně založené 748,700 m (v ose trasy) Levý most 761, 930, pravý most 759,198 m (v ose 751,400 m (v ose trasy) 25 x 30 m (v ose trasy) 100 grad 12, ,75 m 2 x 12,50 m 94

100 Šířka průchozího prostoru: 0,75 m Šířka mostu: Levý most 14,20m, pravý most 15,05 m Výška mostu: 3,2-11,6 m Stavební výška: 1,785 m Plocha mostu: Levý most: 10838,5 m2 Pravý most: 10233,9 m2 Zatížení mostu: Zatěžovací třída A dle ČSN Důležité upozornění: V km 93, dochází ke křížení s kabelem MTS (SO455) Stavba 0307-C představuje úsek dálnice D3 délky 765 m v km 93,740 94,505. Převážná část je tvořena mostním objektem SO s délkou nosné konstrukce 751,4 m. Dálnice je v úseku stavby navržena pro kategorii R 27,5/120 směrově vedenou v pravostranném oblouku R = 2500 m. Příčný sklon na obou mostních konstrukcích je pravostranný 2,5% po celé délce mostu. Silniční těleso bude opatřeno vegetačními úpravami, dočasné zábory a zrušené části stávajících komunikací budou opatřeny technickou a biologickou rekultivací. Z důvodu výstavby je nutné mimo přeložek sítí přeložit též silnici III/13527 mezi Soběslaví a Sedlečkem u Soběslavi, polní cestu od Zárubova mlýna do Zvěrotic a Černovický potok. Nosnou konstrukci mostu tvoří spřažená spojitá konstrukce z betonových předpjatých nosníků se dvěma dilatačními celky, které jsou nad opěrami a sdruženým pilířem opatřeny povrchovými mostními závěrami. První dilatační celek má 13 polí o rozpětí 30 m, druhý dilatační celek má 12 polí o rozpětí 30 m (délka je měřena v ose dálnice). Nosná konstrukce je tvořena v příčném řezu u levého i pravého mostu vždy 7 nosníky tvaru širokopřírubového T, které jsou spřaženy s betonovou deskou. Výška nosníků je 1,40 m. V příčném řezu má levý most šířku mostovky 13,60 m a pravý most má šířku 14,20 m. Průměrná tloušťka spřažené desky je 0,23 m. Nad podporami je konstrukce opatřena nadpodporovými monolitickými příčníky. Horní povrch obou nosných konstrukcí je v jednostranném spádu 2,5% s protispádem na nižším okraji 4%. Nosníky jsou vyrobeny z betonu C45/55-XF2, 95

101 spřažená deska a vnitřní příčníky jsou z betonu C30/37-XF2, koncové příčníky pod dilatačními závěry jsou z betonu C30/37-XF4. Krajní opěry jsou navrženy ve tvaru úložných prahů s nízkým dříkem se zavěšenými křídly. Opěra OP1 je založena plošně v horninách třídy R3 (R4), opěra OP26 je založena hlubinně na dvou řadách velkoprůměrových pilot o průměru 880 mm. Střední pilíře mají dva sloupy s dříky ve tvaru obdélníka s vlysy s opsaným vnějším rozměrem 1,50x1,30 m u standardních pilířů a 2,1x1,30 m u pevných pilířů. Rozměr sloupů u sdruženého pilíře je shodný se standardním pilířem. Standardní a sdružený pilíř jsou založeny na obdélníkovém základovém bloku o rozměrech 5,1x3,9 m, pevné pilíře mají rozměr 5,8x4,9 m. Tloušťka základových bloků je 1,35 m. Standardní pilíře a sdružený pilíř jsou podporovány 5 pilotami, pevné pilíře jsou podporovány 7 pilotami. Piloty mají průměr 0,88 m. Délka pilot je proměnná dle geologických poměrů. Nejkratší délky jsou 4,5 m a nejdelší piloty mají délku 15 m. Na opěrách i pilířích je konstrukce uložena na hrncová mostní ložiska ve standardním mostním uspořádání. 2. Připravenost staveniště Stavbyvedoucím a TDI budou převzaty základové konstrukce a zapsán zápis do stavebního deníku. Ocelová výztuž, která vyčnívá ze základových bloků, bude očištěna od příp. bláta a mastnoty. Geodetem budou vytyčeny obrysy budoucích pilířů a stabilizovány pomocí hřebů. Vytyčení pilířů převezme mistr na stavbě a provede do stavebního deníku zápis o převzetí vytyčení. 96

102 3. Výpis materiálu, doprava, skladování Výpis materiálu: Číslo pilíře Množství oceli [kg] Množství betonu [m 3 ] P21 - P = 4284,76 60,868 P31 - P = 6041,89 68,875 P41 P = 7241,85 73,213 P51 P = 7070,86 73,113 P61 P = 6788,92 71,578 P71 P = 12809,36 67,635 P81 P = 5617,79 65,123 P91 P = 5560,00 64,978 P101 - P = 5524,19 64,363 P111 - P = 5433,54 63,748 P121 - P = 5420,12 62,962 P131 - P = 5261,77 62,520 P141 - P144 ( )*2 = 110, ,24 P151 - P = 4247,79 55,173 P161 - P = 4055,55 50,481 P171 - P = 3948,33 47,825 P181 - P = 3907,67 46,190 P191 - P = 3815,25 45,578 P201 P = 5785,46 46,120 P211 P = 4014,88 44,691 P221 P = 4103,61 45,418 P231 P = 3382,70 42,323 P241 P = 3127,61 38,309 P251 P = 2454,76 34,610 celkem ,9 kg 1350,9 m Beton Výrobu betonu zajistí betonárna TBG Čechy a Morava a.s., betonárna Soběslav. U pilířů č. 3 až 12 jsou v patách sloupů základové odstupky, které zajišťují přenos sil z pilíře do základu (mezi jednotlivými konstrukčními prvky (základ, odstupek, pilíř) je vždy rozdíl max. 1 pevnostní třídy betonu; nedojde tedy k tomu, aby na základ z betonu C25/30 byl přímo vybudován pilíř z betonu C35/45, tedy beton o 2 třídy vyšší pevnosti. Tam, kde je mezi základem a pilířem rozdíl pouze 1 pevnostní třídy, je odstupek vypuštěn). Základové odstupky jsou z betonu C30/37-XA2+XF3. Použitá třída betonu: 97

103 Základové odstupky C30/37-XA2+XF3 (u pilířů P3 P12) Pilíř č. 2 C30/37 XF4 Pilíř č. 3 C35/45 XF4 Pilíře 4 12 C35/45 XF3 Pilíře C30/37 XF3 Doprava: Primární doprava betonu bude zajištěna autodomíchávači. Počet aut a interval řeší mistr na stavbě. Sekundární doprava na místo zpracování bude řešena pomocí autopumpy na beton Bednění Pilíře mají tvar obdélníku, kde čelní plochy jsou zaobleny rámusem. V bočních plochách pilířů jsou pro odlehčení navrženy vlysy hloubky 100mm. Výška sloupů je proměnná od 3,317 do 10,592 m. Z důvodu násobného použití bednění bude provedena forma ze dvou částí osově souměrných. K osazování a demontování bednění bude použit mobilní autojeřáb TATRA AD 28. Pro výrobu bednění budou použity komponenty systémového bednění PERI - překližky příhradové nosníky, spojovací materiál. Z důvodů požadavků na pohledovou plochu bude bednění na viditelných plochách z hoblovaných palubek na pero-drážku kategorie Bd. Budou zhotoveny 4 kusy bednění délky 5,2 a 4 kusy bednění délky 10,6 m. Dle návrhu statika není možně provádět na pilířích pracovní spáry Ocel Výztuž pilířů je navržená z oceli B 500 B (10505 R). Výztuž dříků bude vázána na místě, stejně jako u základových bloků. Krytí výztuže bude zajištěno betonovými distančními podložkami (betonové kostky), min. 4 ks/m 2, které se upevňují pomocí vázacího drátu. Výztuž bude spojována převážně vázacím drátem. 98

104 U výztuže, která probíhá přes pracovní spáru, která je upravena lištou, musí být výztuž opatřena ochranným epoxidovým nátěrem, z důvodu snížení krytí. Délka nátěru je min. 50 mm na každou stranu od pracovní spáry. Mistr na stavbě zajistí, aby výztuž byla dovážena na stavbu průběžně dle potřeby. Doprava: Primární doprava výztuže na stavbu bude zajištěna z armovny nákladními automobily s hydraulickou rukou, aby bylo možno výztuž na stavbě složit. Sekundární doprava k místu montáže bude zajištěna autojeřábem, dále ručně. Skladování: Výztuž bude uložena po celou dobu skladování na vhodném místě a položena na dřevěné hranoly tak, aby se neznečistila od bláta. 4. Podmínky pro betonáž pilířů Bude použito předem vyrobené bednění. V bednění nesmí být žádná nečistota, úlomky dřeva, led sníh. Čisté bednění bude ošetřeno ošetřovacím prostředkem. Pracovní spára mezi dříkem pilíře a hlavou pilíře se zkosí plastovou lištou 30x30 mm. Betonářské práce je možno zahájit po přejímce bednění a přejímce provedené výztuže konkrétní konstrukce TDI. Beton musí být dostatečně zvibrován ponornými vibrátory např. WACKER, aby nevznikaly v konstrukci hluchá místa a kaverny. Rychlost betonáže nesmí být moc rychlá, aby nedocházelo k velkému zatěžování stěn bednění, a nesmí být moc pomalá, aby došlo ke správnému spojení čerstvého betonu. Během betonáže se musí maximálně omezit segregace betonu při volném pádu z hadice. Čerstvý beton by neměl padat z výšky větší jak 1,5 m na místo uložení. Bednění z pilířů smí být odstraněno nejdříve za následujících podmínek: po dosažení předepsané pevnosti dané projektem min. 3 dny podložiskové bloky min. 1 den Je třeba přihlédnout k aktuální teplotě okolního prostředí! 99

105 Po odbednění konstrukce bude co nejdříve bednění očištěno. Orientačně lze použít vztah: pro t = 20 C R bd = R bd(28d) *(0,28+0,5 log d) R bd... min. požadovaná pevnost betonu v tlaku při odbednění R bd(28d). krychelná pevnost betonu v tlaku po 28 dnech d.. min. počet dnů tvrdnutí pro různé t f = (t m +10)*d f. faktor zrání [ C.dny] t m. průměrná denní teplota při tuhnutí a tvrdnutí [ C] d.. min. počet dní tvrdnutí betonu v bednění pozn. t m = t 7 + t t 21 /4 t 7, t 13, t 21. teploty vzduchu ve C v 7,13, 21 hodin Nelze-li zajistit průběžné měření teploty, určí se průměrná denní teplota aritmetickým průměrem z max. a min. teploty naměřené za 24 hodin. Příklad výpočtu doby odbednění pilířů P31 P34 Vstupní údaje: Třída betonu: C35/45 XF4 množství betonu pro pilíře P31 P34: 68,875 předpokládaný termín tvrdnutí betonu: duben 2015 předpokládaná teplota: +14 C R bd = R bd(28d) *(0,28+0,5 log d) 10 = 35*(0,28+0,5 log d) 10-9,8 =17,5 log d d = 1,0 dne 100

106 f = (t m +10)*d pro teplotu t = 20 C pro teplotu t = 14 C f = (20+10)*d 60= (14+10)*d f = 30*2 d = 2,5 dne 3 dny f = 60 C.dnů Celková doba od výroby po uložení betonu nesmí překročit hodnoty uvedené v tabulce! Použitý cement Teplota prostředí [ C] CEMI, CEMII, CEMIII třídy 32,5 +1 až +25 Vyšší než + 25 Nižší než +1 CEMI, CEMII třídy 42,5 a vyšší +1 až +25 Vyšší než + 25 Nižší než +1 Doba dopravy [minuty] Pro dokumentaci doby zpracování čerstvého betonu vede zhotovitel Záznam o betonáži, ve kterém zapisuje čas výroby betonu, čas příjezdu autodomíchávače na stavbu a čas ukládání betonu. Beton je vždy zpracován ponorným vibrováním. U ploch, které nejsou ve styku s bedněním, se tato plocha upraví hladítkem (neplatí pro pracovní spáry). Opatření při betonování za nízkých teplot Rozumí se betonování, kdy průměrná denní teplota v průběhu alespoň 3 dnů po sobě jdoucích je nižší než +5 C, přičemž nejnižší denní nebo noční teplota neklesne pod 0 C. Je - li předpoklad, že teplota vzduchu klesne při betonáži pod -5 C nebo v době do 24 hodin pod -8 C, nesmí být betonáž bez zvláštních opatření zahájena. Při podmínkách betonáže za nízkých teplot, musejí být splněny tyto podmínky: 101

107 Teplota povrchu podkladu, na který se betonuje, musí mít min. teplotu +5 C. Teplota betonové směsi musí mít před uložením teplotu min. +10 C a na začátku tuhnutí betonové směsi min. +5 C. Za podmínek nízkých teplot při tuhnutí a tvrdnutí se musí dodržovat následující požadavky: Konstrukce se po betonáži musí přikrýt a musí se zajistit, aby teplota povrchu betonu neklesla pod +5 C po dobu 72 hodin nebo beton nebyl vystaven působení mrazu, dokud nenabude jeho pevnost min. 8 MPa. Voda pro ošetřování při teplotě prostředí menší než +10 C nesmí mít teplotu menší než +5 C. Při teplotě prostředí pod + 5 C nebo hrozí li, že teplota během příštích 8 hodin klesne pod 0 C, nesmí se beton kropit ani vlhčit a je třeba zabránit působení deště a sněhu na povrch betonu. Ošetřování betonu Po dokončení betonáže a po dostatečném zatuhnutí betonu bude povrch konstrukcí navlhčen a zakryt geotextilií nebo igelitovou plachtou. Ošetřování betonu se bude provádět po dobu 7 dnů. Klesne li teplota prostředí pod + 5 C nebo hrozí li, že teplota během příštích 8 hodin klesne pod 0 C, nesmí se beton kropit ani vlhčit, dále je třeba zabránit působení deště a sněhu na povrch betonu. 102

108 5. Vlastní pracovní postup Vázání výztuže Vázání dříku Na výztuž vyčnívající ze základových bloků se přiváží vázacím drátem svislé pruty φ25 ve vzdálenosti 150mm, délky L1 a L2, celkem 30 ks Poté se začne odspodu pilíře vázat příčná výztuž φ12 po vzdálenosti 200mm a spony φ8 ve vzdálenosti 400mm od sebe. Spony slouží ke stabilitě celé výztužné kostry. Vázání hlavy pilíře Po betonáži dříku pilíře (min. po 1 dni) se začne vázat výztuž hlavy pilíře. Z důvodu velkých tlaků v hlavě pilíře je místo spon, výztuž ve tvaru spirály z profilu φ10 po vzdálenosti 135mm. Vázání podložiskových bloků Po betonáži hlavy pilíře se na vyčnívající výztuž z hlavy pilíře naváže výztuž podložiskového bloku. Veškeré spojování výztuže bude provedeno vázacím drátem. Je třeba postupovat přesně podle výkresu vyztužování. Veškerá výztuž je předem naohýbaná a na skládce je popsaný každý svazek výztuže a označen číslem pro daný pilíř. Krytí výztuže betonem bude zajištěno pomocí betonových distančních kostek, min. 4 ks/m 2. Za správně použitý druh a správně určenou polohu výztuže zodpovídá vedoucí čety železářů. Je nutné, aby vedoucí čety uměl číst výkresy vyztužování! 103

109 Stavba bednění Stavba bednění dříku a hlavy pilíře Před stavbou bednění se v okolí budoucího pilíře rozmístí autojeřábem AD20 silniční panely, které budou sloužit pro zakotvení stabilizačních tyčí. Na horní část obou kusů bednění se namontuje systémová pochozí lávka PERI se zábradlím a lištou do výšky 150mm od podlahy lávky. Výstup na pochozí lávku bude řešen hliníkovým žebříkem zajištěným u výstupu proti smeknutí. Na čistou plochu základového bloku, na kterém je vyznačen obrys pilíře se pomocí autojeřábu AD20 postaví první půlka bednění. Urovná se do polohy vyznačené geodetem. Poté se zajistí teleskopickými stabilizačními tyčemi, které se svou hlavou zaháknou na stěnu systémového bednění, u země se patka stabilizační tyče položí na silniční panel a přišroubuje do panelu. Po celou tuto dobu je bednění uvázáno na hák jeřábu a jeřábník stále udržuje napnutý úvaz. Až jsou stabilizační tyče přišroubovány k panelům, úvaz se odváže a jeřáb osadí stejným způsobem druhou půlku bednění. Obě půlky bednění se spojí zvenku pomocí spojek systémového bednění. Vnitřkem bednění se provlečou šroubovací tyče v plastových chráničkách, které díky dotažení budou držet stabilitu obou částí bednění při betonáži. Před betonáží se dovnitř bednění přenese nivelací výška dříku pilíře a osadí se trojhranná lišta. Tato lišta určuje výšku pracovní spáry mezi vrchní hranou pilíře a spodní hranou hlavy pilíře. Stavba bednění podložiskových bloků Po demontáži systémového bednění dříku bude provedeno bednění podložiskového bloku. Bednění bude tradiční a bude provedeno z překližky. Na horní hranu bude osazena opět trojhranná lišta. Do bednění se osadí 4 ks PE trubky φ32 a poloha se zajistí drátem. Tyto trubičky se po zatvrdnutí betonu vytáhnou a otvory budou sloužit pro zakotvení mostního ložiska. Za správnou polohu, svislost a těsnost bednění zodpovídá vedoucí čety tesařů. 104

110 Betonáž Betonáž dříku Transport betonu z domíchávače do bednění bude pomocí betonpumpy. Její rameno musí být tak dlouhé, aby konec dosáhl téměř na dno bednění. Výška pádu betonové směsi nesmí být větší než 1,5m. Betonáž se bude provádět z pochozí lávky, umístěné na vrchní části bednění. Pro vibrování betonu se použijí 2 vibrátory WACKER IREN 30. Čerstvý beton se v bednění bude vibrovat po vrstvách cca 350mm. Akční rádius vibrátoru je 400mm. Betonovat se bude po výšku, danou trojhrannou lištou. Betonáž hlavy pilíře Po technologické pauze (min. 2 dny) se stejným způsobem betonuje hlava pilíře. Betonáž podložiskového bloku Po zhotovení bednění a vyvázání výztuže podložiskového bloku proběhne betonáž. Povrch bude zahlazen plastovým hladítkem. Za správné uložení betonu do bednění včetně zvibrování zodpovídá vedoucí čety betonářů. 6. Stroje, nářadí, pracovní pomůcky Vázání výztuže Autojeřáb AD20, žebřík, rukavice, vázací drát, kleště, výkresy výztuže Stavba bednění Autojeřáb AD20, žebřík, řezivo, pila, trojhranné lišty 30x30mm, separační olej, nivelační přístroj, olovnice, kladivo, hřebíky Betonáž Betonpumpa, rukavice, vibrátory WACKER IREN 30, plastové hladítko 105

111 7. Složení pracovních čet Vázání výztuže 1 četa: vedoucí čety, železáři 3x, pomocník 1x Stavba bednění 1 četa: vedoucí čety, tesaři 4x, pomocníci 2x Betonáž 1 četa: vedoucí čety, betonář 2x, pomocník 1x 8. Jakost a kontrola kvality Podrobněji řeší přiložený Kontrolní a zkušební plán. Za kvalitu a dodržení přesných pracovních postupů na stavbě, bezpečnost práce a kvalitu provedené práce zodpovídá stavbyvedoucí Vstupní kontrola: Výžtuž Mistr na stavbě přebírá přivezenou výztuž, zkontroluje množství a to, zda odpovídá dodávka výztuže pro určité pilíře objednanému zboží. Zajistí její správné uložení na skládku tak, aby výztuž neležela v blátě, byla roztříděná podle místa použití a podle čísel pilířů, ke kterým patří. Bednění Mistr zkontroluje stav bednění, hlavně jeho vnitřní plochu. Na základě vizuální kontroly předchozího odbedněného pilíře nechá vyměnit palubky, které kazí pohledovou plochu pilíře. Betonáž Při příjezdu autodomíchávače na staveniště mistr zkontroluje podle dodacího listu, třídu betonu, číslo receptury, čas výroby a čas příjezdu na stavbu. 106

112 Před každou betonáží musí být na stavbě přítomen laborant pro zhotovení daných zkoušek betonové směsi Mezioperační kontrola: Výztuž Mistr kontroluje podle výkresu polohu výztuže, její stabilizaci a osazení distančníků. Těsně před betonáží zástupce investora (TDI), statik a stavbyvedoucí zkontrolují uložení a polohu výztuže a provedou zápis do stavebního deníku o povolení, popř. provedou fotodokumentaci. Bednění Mistr kontroluje průběžně těsnost a stabilitu bednění. Plochy bednění, které přijdou do styku s betonem, musí být opatřeny separačním nátěrem. Spolu se stavbyvedoucím, popř. geodetem kontrolují nivelací správné výšky a správnou polohu bednění. Betonáž Mistr kontroluje odebírání vzorků betonu laborantem. V případě, že zkoušky nevyhovují, zastaví betonáž a řeší problém s dodavatelem betonu. Pro beton platí TKP kap. 18. Počet zkoušek podrobněji v KZP Výstupní kontrola: Při výstupní kontrole si stavbyvedoucí a mistr zkontrolují vzhled odbedněné konstrukce. Kategorie a kvalita povrchu pilířů dle TKP - Bd B: hoblovaná prkna na polodrážku ve svislém směru d: povrch nevyžaduje další úpravu Svislost pilíře se může odchylovat +/- 5mm na výšku každého pilíře. Dovolená odchylka pro výšku hlavy pilíře je +/- 5mm. Pro vnější rozměry pilířů je dovolená odchylka +/- 5mm. 107

113 9. Bezpečnost a ochrana zdraví při práci Bezpečnost a ochrana zdraví pracovníků při výstavbě se řídí těmito zákony: Zákon č. 262/2006 Sb., zákoník práce, zvláště Nařízení vlády č. 591/2006 Sb., o bližších minimálních požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na staveništích Nařízení vlády č. 201/2010 Sb., o způsobu evidence úrazů, hlášení a zasílání záznamu o úrazu Zákon č. 251/2005 Sb., o inspekci práce Nařízení vlády č. 378/2001 Sb., kterým se stanoví bližší požadavky na bezpečný provoz a používání zařízení Nařízení vlády č. 362/2005 Sb., o bližších požadavcích na bezpečnost a ochranu zdraví při práci na pracovištích s nebezpečím pádu z výšky nebo do hloubky Nařízení vlády č. 101/2005 Sb., o podrobnějších požadavcích na pracoviště a pracovní prostředí Nařízení vlády č. 495/2001 Sb., kterým se stanoví rozsah a bližší podmínky poskytování osobních ochranných pracovních prostředků, mycích, čisticích a dezinfekčních prostředků Nařízení vlády č. 168/2002 Sb., kterým se stanoví způsob organizace práce a pracovních postupů, které je zaměstnavatel povinen zajistit při provozování dopravy dopravními prostředky Nařízení vlády č. 11/2001 Sb., kterým se stanoví vzhled a umístění bezpečnostních značek a zavedení signálů Vyhláška 50/1078 Sb., o odborné způsobilosti v elektrotechnice Ve znění pozdějších změn a dodatků. eliminaci. Bude zpracován plán BOZP včetně vzniku možných rizik a opatření pro jejich Při práci jsou povinni zaměstnanci používat OOPP dle pokynů v plánu BOZP. 108

114 Práce ve výškách v prostorech nechráněných proti povětrnostním vlivům musí být přerušeny při bouři, silném větru, sněžení, tvoření námrazy, při větru o rychlosti nad 8 m/s při práci na zavěšených pomocných konstrukcích a při použití osobního zajištění, v ostatních případech při rychlosti větru nad 10,7 m/s, dále při dohlednosti menší než 30 m a teplotě nižší než 10 C. 10. Ekologie Předpisy, zajišťující minimální dopad na ŽP při výstavbě se řítí těmito zákony: Zákon č. 17/1992 Sb., o životním prostředí Zákon č. 254/2001 Sb., o vodách a o změně některých zákonů (vodní zákon) Zákon č. 274/2001 Sb., o vodovodech a kanalizacích a související předpisy Zákon č. 86/2002 Sb., o ochraně ovzduší a související předpisy Zákon č. 114/1992 Sb., o ochraně přírody a krajiny Zákon č. 334/1992 Sb., o ochraně zemědělského půdního fondu Zákon č. 185/2001 Sb., o odpadech a o změně některých dalších zákonů Zákon č. 477/2001 Sb., o obalech a o změně některých zákonů (zákon o obalech) Zákon č. 356/2003 Sb., o chemických látkách a chemických přípravcích a o změně některých zákonů Zákon č. 59/2006 Sb., o prevenci závažných havárií způsobených vybranými nebezpečnými chemickými látkami nebo chemickými přípravky a o změně zákona č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví a o změně některých souvisejících zákonů, ve znění pozdějších předpisů, a zákona č. 320/2002 Sb., o změně a zrušení některých zákonů v souvislosti s ukončením činnosti okresních úřadů, ve znění pozdějších předpisů, (zákon o prevenci závažných havárií) 109

115 Zákon č. 76/2002 Sb., Zákon o integrované prevenci a o omezování znečištění, o integrovaném registru znečišťování a o změně některých zákonů (zákon o integrované prevenci) Vyhláška MŽP č. 381/2001 Sb., kterou se stanoví katalog odpadů a Seznam nebezpečných odpadůve znění vyhlášky č. 503/2004 Sb. Ve znění pozdějších změn a dodatků. Při své činnosti má každý zaměstnanec povinnost předcházet vzniku odpadů, popř. omezovat jejich množství. Vybrané odpady při realizaci mostních pilířů č. název kategorie odhadované způsob likvidace odpadu odpadu odpadu množství Beton O 50 m 3 Bude se shromažďovat na určeném místě na stavbě. Zatvrdlý beton se poté odveze k recyklaci Dřevo O 2 m 3 Nabídne se jako palivové dřevo. Musí být vyschlé a čisté Železo a ocel O 0,6 t Bude se shromažďovat na určeném místě na stavbě. Poté se odveze do sběrny surovin. O ostatní 110

116 14. Technické normy a předpisy, použité materiály Dokumentace Skanska a.s.: Environmentální strategie a politika skupiny Skanska v ČR a v SR SCS Zajištění ochrany ŽP ve skupině Skanska v ČR a SR SCS-R Příručka Integrovaného systému řízení SCS-P Environmentální politika Skanska v ČR a v SR SCS-MP Ochrana vod SCS-MP Ochrana ovzduší SCS-MP Nakládání s chemickými látkami a přípravky SCS-MP Ochrana přírody SCS-MP Odpadové hospodářství Technická zpráva Projektová dokumentace Legislativní předpisy ČR Normy: ČSN Mostní názvosloví ČSN EN Beton Část 1: Specifikace, vlastnosti výroba a shoda včetně změn ČSN EN Provádění betonových konstrukcí Část 1: Společná ustanovení včetně změny 1 (ve znění TKP 18) CD-ROM - Systém jakosti v oboru pozemních komunikací Kvalitativní podmínky a Technické kvalitativní podmínky (TKP kap. 18 a další). 111

117 VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV TECHNOLOGIE, MECHANIZACE A ŘÍZENÍ STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF TECHNOLOGY, MECHANISATION AND CONSTRUCTION MANAGEMENT KONTROLNÍ A ZKUŠEBNÍ PLÁN PRO TECHNOLOGICKÝ PŘEDPIS PRO PROVÁDĚNÍ MONOLITICKÝCH PILÍŘŮ DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS AUTOR PRÁCE AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR BC. JIŘÍ TOPINKA DOC. ING. VÁCLAV HRAZDIL, CSC. BRNO

118 č. Fáze kontroly Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Předmět kontroly Kontrolu provádí Způsob kontroly Kritérium kontroly Výsledek kontroly Kontrolu vykonal Kontrolu prověřil Kontrolu převzal Doklady Vstupní kontrola Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Kontrola projektové dokumentace SBC, MSR, TDI OP zákon č. 183/2006 sb. Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Kontrola hotového základového bloku a vyčnívající výztuže MSR OP PD Stavební proces: ŽB monolit. pilíř Kontrola geodetem vyznačených hran obrysu pilíře MSR OP PD Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Kontrola bednění před montáží Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Kontrola při přejímce výztuže SBC, MSR OP VD MRS OP, DL PD Vyhovuje Nevyhovuje Vyhovuje Nevyhovuje Vyhovuje Nevyhovuje Vyhovuje Nevyhovuje Vyhovuje Nevyhovuje Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: - Zápis do SD Zápis do SD Zápis do SD Zápis do SD, DL, C 113

119 č. Fáze kontroly Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Předmět kontroly Kontrolu provádí Způsob kontroly Kritérium kontroly Výsledek kontroly Kontrolu vykonal Kontrolu prověřil Kontrolu převzal Doklady Mezioperační kontrola Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Kontrola polohy prutů výztuže a zajištění krytí pomocí distančníků Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Kontrola stability a těsnosti postaveného bednění Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Kontrola polohy bednění Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Kontrola betonáže SBC, MRS, TDI MRS, TDI SBC, MRS, G SBC, MRS, (TDI), L OP, M PD OP, M - OP, M OP, M PD TKP kap.1 TKP kap. 18 ZTKP ČSN EN ČSN EN ČSN EN Vyhovuje Nevyhovuje Vyhovuje Nevyhovuje Vyhovuje Nevyhovuje Vyhovuje Nevyhovuje Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: Zápis do SD Zápis do SD Zápis do SD, protokol Zápis do SD, DL, C 10 Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Kontrola ošetřování betonu MRS OP TKP kap.1 TKP kap. 18 ZTKP Vyhovuje Nevyhovuje Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: Zápis do SD 114

120 č. Fáze kontroly Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Předmět kontroly Kontrolu provádí Způsob kontroly Kritérium kontroly Výsledek kontroly Kontrolu vykonal Kontrolu prověřil Kontrolu převzal Doklady Výstupní kontrola Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Kontrola geometrie Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Kontrola povrchu betonu, výškové a svislé tolerance Stavební proces: ŽB monolit. pilíře Laboratorní výsledky SBC, MRS SBC, MRS, TDI G L M OP, M P TKP kap.1 TKP kap. 18 ZTKP TKP kap.1 TKP kap. 18 ZTKP ČSN EN ČSN EN ČSN EN Vyhovuje Nevyhovuje Vyhovuje Nevyhovuje Vyhovuje Nevyhovuje Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: Jméno: Jméno: Jméno: Dne: Dne: Dne: Podpis: Podpis: Podpis: Zápis do SD Zápis do SD, P Zápis do SD, C, P Legenda: SBC stavbyvedoucí MSR mistr na stavbě TDI technický dozor investora G geodet L laborant OP odborná prohlídka SD stavební deník M C DL P VD PD měření certifikát dodací list protokol výrobní dokumentace projektová dokumentace 115

121 Přehled souvisejících norem a předpisů: ZTKP Dálnice D3 Tábor - Veselí nad Lužnicí TKP kap. 1 Všeobecně TKP kap. 18 Beton pro konstrukce ČSN EN Beton - část 1: Specifikace, vlastnosti, výroba a shoda, vč. změn ČSN EN Zkoušení zatvrdlého betonu ČSN EN Provádění betonových konstrukcí zákon č. 183/2006 sb., o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon) 116

122 Popis kontrol: Vstupní kontroly 1) Kontrola projektové dokumentace Kontroluje se správnost a úplnost PD 2) Kontrola hotového základového bloku a vyčnívající výztuže Kontroluje se čistota povrchu betonu základového bloku. Beton nesmí být špinavý, od bláta a mastnoty. Kontroluje se čistota povrchu výztuže. Výztuž nesmí být znečištěna blátem a mastnotou. Délka vyčnívající výztuže ze základového bloku musí být min. 900 mm. Na vyčnívajících koncích výztuže budou nasazeny ochranné krytky. 3) Kontrola geodetem vyznačených hran obrysu pilíře Kontroluje se poloha stabilizačních hřebů osazených geodetem, zda s nimi nebylo pohnuto. 4) Kontrola bednění před montáží Kontroluje se vnitřní povrch bednění, v případě poškození některé z palubek, tvořících pohledovou plochu se palubka vymění. 5) Kontrola při přejímce výztuže Kontrola výztuže ŽB pilířů dle identifikačních štítků. Kontrolujeme profil a druh výztuže. Dále kontrolujeme skladování, jednotlivé svazky výztuže budou uloženy na dřevěné prokladky 100x100xL a roztříděny podle velikosti profilu a číslování pilířů. Materiál musíme skladovat na zpevněné ploše, aby nedošlo ke znečištění. 117

123 Mezioperační kontroly 6) Kontrola polohy prutů výztuže a zajištění krytí pomocí distančníků Kontroluje se zajištění krytí výztuže (jmenovité krytí 55mm) a shoda rozmístění profilů výztuže s PD - výkres výztuže. Doporučuje se pořídit fotodokumentace. 7) Kontrola stability a těsnosti postaveného bednění Kontroluje se těsnost bednění (vizuálně), stabilita (osazení a zakotvení stabilizačních tyčí, a dotažení matek). 8) Kontrola polohy bednění Kontrola svislosti bednění a výška osazení trojhranných lišt (pracovní spáry) uvnitř bednění. 9) Kontrola betonáže Kontrola dodacího listu - shoda s PD, kontroluje se třída a množství betonu, stupeň agresivity prostředí, max. zrno kameniva, čas výroby ČB. Kontrola maximální výšky shozu čerstvého betonu. Kontrola vibrování - akční rádius pro ponorné vibrátory je 400 mm. Vibrovat vrstvy tl. cca 300mm. Kontrola laborantem na stavbě: Obsah vzduchu, konzistence, objemová hmotnost, teplota ČB. Četnost kontrolních zkoušek obsahu vzduchu v čerstvém betonu a konzistence (dle Abramse) v místě betonáže je 1 zkouška na každý dopravní prostředek. Při výrobě zkušebních těles (pro zkoušky pevnosti betonu a dalších vlastností) se vždy provádí zkouška konzistence betonu a stanovení objemové hmotnosti betonu. 118

124 Objemová hmotnost čerstvého betonu se stanoví vždy při výrobě zkušebních těles a vždy i v přístroji při zkoušce obsahu vzduchu. Přitom nesmí být rozdíl objemových hmotností betonu v přístroji a ve formě pro zkušební těleso u betonu ze stejného vzorku větší než 1 % objemové hmotnosti betonu. Teplota ČB musí být min +5 C až max. +28 C. Počet zkušebních těles - 3ks (krychle 150/150/150mm) pro každý pilíř. XF4 - zkouší se vodotěsnost, pevnost v tlaku, CHRL, obsah vzduchu, konzistence, objemová hmotnost. XF3 - zkouší se vodotěsnost, pevnost v tlaku, CHRL jen při pochybnostech, obsah vzduchu, konzistence, objemová hmotnost. XF4 - obsah vzduchu - 4,5% - 7%; konzistence S4; CHRL 1000g/m2; vodotěsnost 20 XF3 - obsah vzduchu - 4,0 % - 7%; konzistence S4; CHRL 1250g/m2; vodotěsnost 20 10) Kontrola ošetřování betonu Ošetřování betonu závisí na druhu použitého cementu a povětrnostních podmínkách (teplota, vítr, vlhkost)!! S ošetřováním betonu se začne, jakmile beton dosáhne hranice mezi tuhnutím a tvrdnutím, tzn. tehdy, kdy už nehrozí nevyplavení cementu - cca 12 hodin po betonáži. Způsob ošetřování - zakrytí geotextilií a kropením nebo pouze kropením. Na ošetřování se použije pitná voda. 119

125 Nejkratší doba ošetřování C35/45 XF3, XF4 a C35/45 XF3, XF4 ve dnech Teplota povrchu Vývoj pevnosti betonu (f c2d /f c28d ) betonu (t) v C rychlý střední pomalý velmi pomalý r 0,50 r = 0,30 r = 0,15 r < 0,15 t > , > t > t > t Nejkratší doba ošetřování betonu pro jiné stupně vlivu prostředí než XO a XC1 podle ČSN EN Výstupní kontroly 11) Kontrola geometrie Přeměření vnějších rozměrů metrem. 12) Kontrola povrchu betonu, výškové a svislé tolerance Vizuální kontrola celistvosti povrchu. Kontrola otisku palubek, kontrola, zda se nevyskytují na povrchu kaverny. V případě jejich výskytu je třeba řešit sanaci s TDI. Kategorie a kvalita povrchu pilířů dle TKP Bd (B: hoblovaná prkna na polodrážku ve svislém směru; d: povrch nevyžaduje další úpravu). Svislost pilíře se může odchylovat +/- 5mm na výšku každého pilíře. Dovolená odchylka pro výšku hlavy pilíře je +/- 5mm. Pro vnější rozměry pilířů je dovolená odchylka +/- 5mm. 13) Laboratorní výsledky Zpracování a vyhodnocení naměřených hodnot akreditovanou laboratoří, vydání protokolu o výsledku zkoušek. 120

126 VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV TECHNOLOGIE, MECHANIZACE A ŘÍZENÍ STAVEB FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF TECHNOLOGY, MECHANISATION AND CONSTRUCTION MANAGEMENT OPATŘENÍ PRO SNIŽOVÁNÍ BEZPEČNOSTNÍCH A EKOLOGICKÝCH RIZIK DIPLOMOVÁ PRÁCE MASTER'S THESIS AUTOR PRÁCE AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE SUPERVISOR BC. JIŘÍ TOPINKA DOC. ING. VÁCLAV HRAZDIL, CSC. BRNO