DIAGNOSTICKÉ LISTY SPOJKA

Transkript

1 DIAGNOSTICKÉ LISTY SPOJKA OBSAH LIST È. TÌŽKÝ CHOD PØI ZAØAZENÍ PØEVODOVÉHO STUPNÌ, NOVÁ SPOJKA... 1 VOZIDLO SE BLOKUJE, SKORO NOVÁ SPOJKA... 2 PROKLUZOVÁNÍ SPOJKY... 3 RÁNY PØI ZAPÍNÁNÍ SPOJKY... 4 VOZIDLO JE ZABLOKOVÁNO... 5 TÌŽKÝ CHOD PØI ZAØAZENÍ PØEVODOVÉHO STUPNÌ... 6 TÌŽKÝ CHOD PØI ZAØAZENÍ PØEVODOVÉHO STUPNÌ, NOVÁ SPOJKA... 7 PØEVODOVÉ STUPNÌ NELZE ZAØADIT, NOVÁ SPOJKA... 8 VIBRACE NA PEDÁLU PØI ZAÈÁTKU DRÁHY VYPÍNÁNÍ SPOJKY... 9 PEDÁL TÌŽCE REAGUJE NA ZAÈÁTKU DRÁHY VYPÍNÁNÍ KOVOVÝ HLUK NA KONCI DRÁHY VYPÍNÁNÍ SPOJKY ODPOR NA PEDÁLU HLUÈNÁ SPOJKA PÍSKAVÝ HLUK PØI VYPNUTÍ SPOJKY TRVALÝ SILNÝ HLUK PROKLUZOVÁNÍ A RÁNY PROKLUZOVÁNÍ A NEMOŽNOST ZAØADIT PØEVODOVÝ STUPEÒ TLUÈENÍ PO VÝMÌNÌ SPOJKY PROKLUZOVÁNÍ HLUK VE VOLNOBÌHU TÌŽKÝ CHOD PEDÁLU RÁNY PØI ZAPÍNÁNÍ SPOJKY PROKLUZOVÁNÍ PØI ZAPNUTÍ SPOJKY NEBO PØI AKCELERACI TÌŽKÝ CHOD PØI ØAZENÍ PØEVODOVÝCH STUPÒÙ HLUK POCHÁZÍ ZE SPOJKY... 25

2 1 TÌŽKÝ CHOD PØI ZAØAZENÍ PØEVODOVÉHO STUPNÌ, NOVÁ SPOJKA Po výmìnì spojky se špatnì øadí pøevodové stupnì. Okraje drážek náboje lamely jsou poškozeny. Pøíèinou je špatné nastavení motoru a pøevodovky pøi montáži, tedy: - buïto je špatnì vystøedìna lamela, - nebo nesouhlasí drážkování, - nebo náhradní díl nebyl pøi montáži správnì pøidržován v urèené poloze. Dbát na peèlivé vystøedìní spojkové lamely, použít vhodný prostøedek pro vystøedìní. Pøi montáži nepoužívat násilí, ale otáèet setrvaèníkem motoru nebo hlavní høídelí. Tìžší pøevodovky navádìt pøi montáži pomocí tyèek se závitem, které se pøedtím našroubují na blok motoru.

3 2 VOZIDLO SE BLOKUJE, SKORO NOVÁ SPOJKA Vozidlo, ve kterém byla pøed krátkou dobou namontována nová spojka se zablokuje po nìkolika tisících nebo i po nìkolika stovkách kilometrù. Spojková lamela je rozlomena u patek pružin, pružiny jsou odstøedivou silou roztrženy. Použijte vedení ve formì tyèek se závitem našroubovaných do bloku motoru a umožòující vedení u tìžších nebo dlouhých pøevodovek. Pøi montáži motoru a pøevodovky byla spojková lamela zatížena hmotností demontovaného dílu. Pøitom byla trvale deformována a potom se v provozu rozlomila.

4 3 PROKLUZOVÁNÍ SPOJKY Tuk Spojka prokluzuje, ovládání je v bezchybném stavu a správnì nastaveno. Systematicky kontrolovat tìsnicí kroužky u motoru a pøevodovky. Spojková lamela je nasáklá olejem. Únik oleje u motoru nebo pøevodovky v dùsledku poškozených tìsnicích kroužkù.

5 4 RÁNY PØI ZAPÍNÁNÍ SPOJKY Pøi zapnutí spojky vznikají rány a další hluky. Na lamele jsou stopy tukù. Používejte pouze nutné množství tuku s vhodnou kvalitou. Spojkové sady VALEO se dodávají s dávkou tuku ve správném množství a se správnou kvalitou. Pøi døívìjší montáži bylo do drážek hlavní høídele naneseno pøíliš velké množství tuku nebo byl použit špatný tuk.

6 5 VOZIDLO JE ZABLOKOVÁNO Vozidlo je zablokováno, motor bìží, spojka nepøenáší výkon motoru. Obložení spojkové lamely je utrženo: Dráty z vìnce vnikly do mechanismu a do skøínì spojky. Lopatky spojkové lamely jsou rozlomeny. Chyba øidièe: napøíklad øazení z 5. na 2. pøevodový stupeò pøi rychlosti 130 km/h.

7 6 TÌŽKÝ CHOD PØI ZAØAZENÍ PØEVODOVÉHO STUPNÌ Pøevodové stupnì lze zaøadit pouze obtížnì nebo vùbec, i když se s novou spojkou ujelo pouze nìkolik kilometrù. Jeden nebo nìkolik jazýèkù mechaniky je ulomeno nebo ohnuto. Pro spouštìní motoru roztlaèováním nebo roztahováním vozidla je nutné zaøadit vyšší pøevodový stupeò (3. nebo 4.). Vozidlo bylo roztahováno s nevhodným pøevodovým stupnìm nebo bylo odtahováno. Mechanismus není vhodný pro vozidlo.

8 7 TÌŽKÝ CHOD PØI ZAØAZENÍ PØEVODOVÉHO STUPNÌ, NOVÁ SPOJKA Pøevodové stupnì lze po výmìnì spojky øadit tìžce nebo je vùbec nelze zaøadit. Jazýèky mechanismu jsou poškozeny: - jsou ohnuty, - jsou vzájemnì oddìleny. Mezi opìrným okrajem pøítlaèného kotouèe a talíøovou pružinou je vzduchová mezera. Mechanismus vydává kovový hluk, když se rukou poklepe na pøítlaèný kotouè. Mechanismus, který spadnul, se již nesmí montovat. Systematicky kontrolovat jazýèky pøed montáží. Nepokoušet se blokovat mechanismus v otoèném pohybu tím, že se nìjaký nástroj zachytí v místì jazýèku. Mechanismus pravdìpodobnì pøed montáží spadnul a došlo k ohnutí jazýèku. Jazýèky byly pøi montáži poškozeny nìjakým nástrojem.

9 8 PØEVODOVÉ STUPNÌ NELZE ZAØADIT, NOVÁ SPOJKA Po výmìnì spojky lze pøevodové stupnì øadit obtížnì nebo je nelze zaøadit. Víko mechanismu je deformováno v zónì uchycení. Upevòovací šrouby víka dotahovat do hvìzdice postupnì ve tøech fázích. Pøekontrolovat stav patky pro vystøedìní pøed montáží. Pøi utahování šroubù nebylo dodrženo správné poøadí. Patka pro vystøedìní je rozmaèkána.

10 9 VIBRACE NA PEDÁLU PØI ZAÈÁTKU DRÁHY VYPÍNÁNÍ SPOJKY Na zaèátku dráhy vypínání vznikají vibrace na pedálu. Pøevodovku správnì navádìt, aby se zamezilo nárazùm pøi montáži. Jazýèky talíøové pružiny jsou chybnì seøízeny a vykazují stopy nárazù. Høídel motoru narazila pøi montáži na jazýèky talíøové pružiny.

11 10 PEDÁL TÌŽCE REAGUJE NA ZAÈÁTKU DRÁHY VYPÍNÁNÍ Na zaèátku dráhy vypínání spojky reaguje pedál tìžko. Tato závada se èasem zhoršuje. Špièky talíøové pružiny jsou poškozeny dorazem, který zùstává v bezchybném stavu. Systematicky kontrolovat bezchybný stav pružiny pro pøedepnutí a také její nastavení. Pøekontrolovat, zda se mùže lanko volnì pohybovat v bovdenu. Pøekontrolovat všechny høídele a otoèné body. Pøedepnutí dorazu je pøíliš malé nebo není žádné (montáž pøi trvalém pøitlaèení).

12 11 KOVOVÝ HLUK NA KONCI DRÁHY VYPÍNÁNÍ SPOJKY Kovový hluk s otáèkami motoru na konci dráhy vypínání. Systematicky kontrolovat stav ovládání spojky. Stopy odìru na koncích talíøové pružiny daleko nad dotekovou zónou dorazu. Ovládání je špatnì nastaveno. Je poškozena jednotka pro automatické nastavení.

13 12 ODPOR NA PEDÁLU Pedál lze jen tìžko sešlápnout a/nebo pøi øazení pøevodových stupòù je slyšet hluk a/nebo spojka tluèe a/nebo pedál vibruje. Dorazová objímka je vyskoèena. Konce talíøové pružiny jsou poškozeny. Vidlice je opotøebena, ohnuta nebo deformována. Pøekontrolovat litinovou vidlici a v pøípadì potøeby ji vymìnit. Plechové vidlice vždy vymìòovat. Vidlice je ohnuta nebo deformována. Vodicí doraz je opotøeben.

14 13 HLUÈNÁ SPOJKA Spojka dìlá hluk, pedál je zatlaèen nebo uvolnìn. Pøidržovací výstupek dorazu je ulomen. Pøekontrolovat litinovou vidlici a v pøípadì potøeby ji vymìnit. Plechové vidlice vždy vymìòovat. Pøidržovací výstupek je ulomen. Další závady v mechanickém øetìzci spojky vyvolaly ulomení výstupku, napøíklad deformovaná vidlice nebo chybné umístìní pøi montáži.

15 14 PÍSKAVÝ HLUK PØI VYPNUTÍ SPOJKY Pískavý hluk je trvale slyšet pøi vypnutí spojky. Pískání se mìní podle tlaku na pedál. Systematicky kontrolovat pružinu pro pøedepnutí. Valivé ložisko dorazu má tìžký chod nebo zùstává viset, když se jím otáèí rukou. Možné jsou dva pøípady: - z ložiska byl odstøedivou silou vystøíkán tuk, - valivé ložisko bylo suché od poèátku. Buïto je valivé ložisko zadøené a hluèné již od poèátku. Nebo bylo valivé ložisko pøehøíváno v dùsledku kontaktu s talíøovou pružinou pøi chybném pøedepnutí.

16 15 TRVALÝ SILNÝ HLUK Trvalý silný hluk. Pravidelnì pøekontrolovat nastavení dráhy naprázdno. Páka je silnì poškozena a doraz je zadøený. Když je tuk odstøedivou silou vystøíkán z valivého ložiska, nebude provádìno nastavení dráhy naprázdno. Pokud je valivé ložisko suché, dojde k jeho zadøení.

17 16 PROKLUZOVÁNÍ A RÁNY Spojka prokluzuje a pøípadnì tluèe. Správnì nastavit ovládání spojky. Pøítlaèný kotouè byl silnì zahøát a je modøe zbarven. Po silném zatížení se spojka abnormálnì protáèela. Po špatném nastavení ovládání došlo k odlehèení pøítlaèného kotouèe.

18 17 PROKLUZOVÁNÍ A NEMOŽNOST ZAØADIT PØEVODOVÝ STUPEÒ Pøevodové stupnì nelze zaøadit. Spojka prokluzuje. Pøítlaèný kotouè mechanismu je v nìkolika místech rozlomen. Pøíliš velké namáhání spojky.

19 18 TLUÈENÍ PO VÝMÌNÌ SPOJKY Spojka tluèe. Systematicky kontrolovat setrvaèník motoru z hlediska jeho stavu. Obložení na stranì k setrvaèníku motoru vykazuje koncentrické drážky. Byla vymìnìna spojka, i když je setrvaèník motoru ve špatném stavu.

20 19 PROKLUZOVÁNÍ Spojka prokluzuje. Systematicky kontrolovat vùli u dorazu. Obì tøecí obložení jsou zcela opotøebena. Pøítlaèný kotouè a setrvaèník motoru jsou modøe zbarveny. Spojka byla pøíliš zatìžována nebo neexistovala vùle u dorazu.

21 20 HLUK VE VOLNOBÌHU Vozidlo hluèí ve volnobìhu. Do tlumièù torzních kmitù se dostal tuk. Systematicky kontrolovat utìsnìní motoru a pøevodovky. Na vstupní høídel pøevodovky nanést pouze nezbytnì nutné množství tuku. Únik oleje nebo rozstøikovaný tuk se dostal do tlumièù a pøerušil jejich hysterezní prùbìh. Koeficient tøení u lamely je skoro roven nule.

22 21 TÌŽKÝ CHOD PEDÁLU Pedál má tìžký chod: - buïto na celé dráze, - nebo v urèitém místì dráhy. V prvním pøípadì se mùže jednat o následující: - buïto je problém v ovládání: zadøení høídele pedálu, zareznutí lanka v bovdenu, klouby vidlice - nebo se jedná o problém s dorazem: zachycení ve vedení (opotøebení, koroze u objímky) nebo poškozené jazýèky membránové pružiny. V druhém pøípadì se jedná o zachycení dorazu v membránové pružinì, tedy následující pøípady: - v dùsledku pøehøívání, - pøi zadøení valivého ložiska nebo pøi ztrátì tuku v ložisku, - pokud není správnì nastaveno pøedepnutí a volná dráha - nebo po normální opotøebení. VALEO PRO ZAMEZENÍ 1. pøípad: - nejprve pøekontrolovat ovládání v poøadí pohybového øetìzce:. odpojit spojkové lanko a pøekontrolovat páky a pedál,. spojkové lanko odpojit na obou stranách a ovládat je rukou,. v pøípadì hydraulického okruhu pøekontrolovat ovládací a ovládaný váleèek,. pøekontrolovat mechanické ovládání váleèku. - pøípadnì pøekontrolovat doraz. Podle problému:. vyèistit nebo namazat,. nebo v pøípadì potøeby vymìnit vypínací ložisko a vedení. 2. pøípad: - pøi zachycení vypínacího ložiska do pružiny vymìnit celou spojku. CO MUSÍTE VÌDÌT: - Vždy je nutné pøekontrolovat stav mechanismù kolem spojky, zvláštì její ovládání a teprve potom zahájit vlastní práce na spojce. - Tímto zpùsobem je zajištìna správná diagnostika a zamezí se nebezpeèí zbyteèných a nákladných zásahù.

23 22 RÁNY PØI ZAPÍNÁNÍ SPOJKY Rány mohou vznikat ve dvou rùzných okamžicích. 1. Pøi zapínání spojky. 2. Pøi akceleraci po zapnutí spojky. 1. pøípad: Zapínání spojky nelze správnì dávkovat. Je možné nìkolik pøíèin: - zadøení nebo závada dílu ovládání spojky, - zachycení vypínacího ložiska vedení (zcela se nevrací), - vniknutí oleje nebo mazacího tuku na obložení (potom dochází k prokluzování). Toto mùže vzniknout krátce po výmìnì spojky, pokud se do drážek høídele nebo do vypínacího ložiska dá pøi montáži pøíliš velké množství tuku. 2. pøípad (a 1. pøípad): Motor vibruje a abnormálnì se pohybuje: - buïto není v poøádku zavìšení motoru: Poškození silentblokù, poškozené ojnice, - nebo je v hnacím traktu problém s jeho seøízením. VALEO PRO ZAMEZENÍ 1. pøípad: - Pøekontrolovat ovládání: viz diagnostický list Pøi zachyceném vypínacím ložisku: viz diagnostický list Pøi stopách oleje nebo tuku na obložení: - znovu utìsnit motor a pøevodovku, pøípadnì vymìnit tìsnìní, - vymìnit spojkovou lamelu. 2. pøípad: Poškozené uložení motoru:. vymìnit silentbloky, ojnice atd.. pøekontrolovat nastavení zapalování a karburátoru. CO MUSÍTE VÌDÌT: - Vedení vypínacího ložiska a vypínacího ložiska na vidlici se provádí výhradnì dodaným mazacím tukem, který zcela postaèuje. - Drážkování vstupní høídele pøevodovky, valivého ložiska nebo ovládacího kroužku musí být pouze v takovém množství, aby se zamezilo nebezpeèí rozstøikování tuku na obložení nebo do systému tlumièù. - Pøi práci s obložením a s novou spojkovou lamelou je nutné dbát na èistotu, je nutné zamezit stopám tukù a olejù na tøecích plochách a také je nutné zamezit jakýmkoliv nárazùm, které by mohly poškodit jazýèky.

24 23 PROKLUZOVÁNÍ PØI ZAPNUTÍ SPOJKY NEBO PØI AKCELERACI Motor prokluzuje pøi zapnutí spojky nebo po akceleraci a nepohání tak vozidlo. 1. pøípad: Problém zpùsobený ovládáním: výpadek nebo zablokování nìkterého dílu v ovládání, porucha automatického seøízení vùle. 2. pøípad: Vypínací ložisko nemá vùli: opotøebení obložení s posunem talíøové pružiny dozadu, proto bude vùle rovna skoro nule: vypínací ložisko se trvale opírá o pružiny a tím odlehèuje lamelu a trvale vyvolává zaèátek procesu vypínání spojky. 3. pøípad: Problém u vlastní spojky: spojková lamela silnì opotøebena, rozlomení ovládacího dílu spojky, únik oleje. VALEO PRO ZAMEZENÍ 1. pøípad: Pøekontrolování ovládání: viz diagnostický list pøípad: Seøídit ovládání: pøekontrolovat, zda vypínací ložisko netlaèí na talíøovou pružinu. 3. pøípad: Vymìnit spojku: pøekontrolovat, aby byly namontovány správné konstrukèní díly. CO MUSÍTE VÌDÌT: Prokluzování lze pøekontrolovat následujícím zpùsobem: u utaženého vozidla a zatažené brzdy nezhasne motor, když se zaøadí 4. nebo 5. rychlostní stupeò. Pøekontrolovat tlouš ku spojkové lamely v pøípadì automatického vyrovnání vùle lze provést pøes kontrolní klapku. Nastavení ovládání: - Ovládání spojkovým lankem s dráhou naprázdno: Dráha naprázdno na dorazu cca. 1 mm. Pravidelnì je nutné jí nastavovat, aby se vyrovnala opotøebení spojkové lamely. - Spojkové lanko s automatickým vyrovnáním vùle: pøekontrolovat, zda automatické vyrovnání vùle nezùstává zablokováno v zapnuté poloze spojky: zajistit, aby se vidlice pohybovala v opaèném smìru k vypnutí spojky. - Ovládání lankem, vypínací ložisko trvale pøitlaèeno: pøekontrolovat, zda vidlice nepøispívá k tomu, aby se vypínal mechanismus spojky a zda se mùže pohybovat v opaèném smìru k dráze pro vypnutí. - Hydraulické ovládání, vypínací ložisko trvale pøitlaèeno: pøekontrolovat, zda souhlasí dráha na vidlici (podle specifikace výrobce) a zda existuje nepatrná vùle mezi posuvnou tyèkou a pístem váleèku. V normálním pøípadì není nutné provádìt žádné nastavení.

25 24 TÌŽKÝ CHOD PØI ØAZENÍ PØEVODOVÝCH STUPÒÙ Jedná se o závadu oddìlení motoru a pøevodovky: v úvahu pøicházejí veškeré díly ovlivòující pohyb spojkové lamely a její tøecí schopnosti. 1. pøípad: Klepání ozubených kol u studeného motoru po jeho spuštìní: - nesprávná viskozita pøevodového oleje, - pøíliš vysoké volnobìžné otáèky: tím je zamezeno vypnutí spojky a zaøazení prvního pøevodového stupnì nebo zpáteèky. 2. pøípad: Cvakání u teplého bìžícího motoru, zastavené vozidlo: - poškozené ovládání spojky, to nevhodnì pùsobí na vypínací ložisko, - poškozené ovládání pøevodovky, - díly nejsou seøízeny:. pøevodovka není správnì vystøedìna vùèi motoru,. upevnìní víka není rovnobìžné s rovinou setrvaèníku motoru (napøíklad po chybném utažení) - obložení je deformováno nebo je pøíliš silné (po montáži nevhodného nebo poškozeného dílu), - spojková lamela se neoddìluje: Zakousnutí:. buïto v drážkách vstupní høídele pøevodovky,. nebo u valivého ložiska nebo pilotního kroužku høídele. Lamela nevhodnì namontována: jazýèky jsou prohnuty. 3. pøípad: Cvakání, vozidlo v pohybu, i když lze v klidu snadno zaøadit pøevodové stupnì: - problémy pøevodovky (synchronizace), ale nejprve je nutné pøekontrolovat ovládání. VALEO PRO ZAMEZENÍ 1.pøípad: Dostavit volnobìžné otáèky nebo vymìnit olej v pøevodovce. 2.pøípad: Pøekontrolovat ovládání spojky (páky a klouby) a ovládání pøevodovky (øadicí páka, táhla, lanka), demontovat mechanismus, pøípadnì jej vymìnit nebo správnì znovu namontovat, spojkovou lamelu pøekontrolovat na soustruhu z hlediska deformace (podle prùmìru nesmí být házivost vyšší než 4 až 6/10), v pøípadì potøeby namazat drážky a konec vstupní høídele pøevodovky. CO MUSÍTE VÌDÌT: V každém pøípadì je nutné pøekontrolovat stav jazýèku pro vracení talíøové pružiny: Opticky: Pøekontrolovat, zda mezi jazýèky není žádná vùle a zda jsou rovnomìrnì ohnuty. Pøekontrolovat, zda není vùle mezi vypínacím lankem talíøe a talíøové pružiny. Akusticky: Když se prsty poklepe na pøítlaèný kotouè, nesmí být slyšet žádný rachotivý hluk.

26 25 HLUK POCHÁZÍ ZE SPOJKY Hluky jsou rùzného druhu a vznikají v rùzných èasových okamžicích: 1. pøípad: Kvièení pøi vypnutí nebo zapnutí spojky u stojícího motoru. 2. pøípad: Kovový hluk ve spojce pøi bìžícím motoru, pøevodovka ve volnobìhu. 3. pøípad: Klapavý hluk nebo hluk pøi volnobìhu u bìžícího motoru, pøevodovka ve volnobìhu. 4. pøípad: Pískání nebo bzuèení, pøi vypnutí nebo ve vypnuté pozici spojky. 5. pøípad: Kvílivý hluk pøi vypnutí spojky nebo pøi opìtném zapnutí. 6. pøípad: Vibrace pedálu na krátké dráze. 7. pøípad: Tluèení bìhem provozu. 1. pøípad: Kvièení pøi vypnutí spojky nebo opìtném zapnutí. Tento hluk pochází z ovládacích dílù: høídel pedálu nebo vidlice atd., až po vypínací ložisko. Pøekontrolovat všechny díly ovládání. 2. pøípad: Kovový hluk ve spojce. Pokud tento hluk vzniká trvale, je vadný nìkterý z vnitøních dílù spojky. Napøíklad je rozlomená pružina. Díl vymìnit. Když hluk vzniká na konci vypínání a pokud je dráha vypínacího ložiska pøíliš dlouhá, jedná se o špatnou dráhu naprázdno. Hluk je zpùsoben obložením spojkové lamely na talíøové pružinì nebo talíøové pružiny na obložení. Nastavit dráhu vypínacího ložiska naprázdno. Pokud hluk vzniká po zapnutí spojky: možná byla spojková lamela namontovaná opaènì a hluk pochází z tøení náboje lamely (vìtší pøesazení) na šroubech setrvaèníku motoru. Demontovat a správnì namontovat. 3. pøípad: Klapavý hluk s motorem ve volnobìhu nebo hluk pøi volnobìhu. Èasto se vyskytuje u vznìtových motorù a v principu zmizí se zvýšenými otáèkami motoru. Pochází z náboje lamely. Hluk je zpùsoben napøíklad rozstøíknutím tuku z drážek høídele na tlumièe torzních kmitù. Vymìnit spojkovou lamelu. Dùvodem jsou pøíliš nízké volnobìžné otáèky. Nastavit volnobìžné otáèky.

27 25 HLUK POCHÁZÍ ZE SPOJKY 4. pøípad: Pískání nebo bzuèení. Tento hluk ukazuje opotøebení nebo poškození valivého ložiska nebo kroužku. Se spojkou ve vypnuté pozici: valivé ložisko nebo vodicí kroužek. Pøi vypínání spojky: vypínací ložisko. 5. pøípad: Kvílivý hluk pøi vypnutí spojky nebo pøi opìtném zapnutí. Tento hluk pochází z ovládacích prvkù: spojkové lanko, jeho bovden, provést kontrolu jeho dráhy. Pøi výmìnì pøekontrolovat, zda bylo spojkové lanko namontováno jako pùvodní lanko (uložení, hmota pro ochranu proti vibracím atd.), pøekontrolovat, zda dráha pedálu táhne lanko správnì v jeho ose, pøekontrolovat opìrné body vidlice: kontakt s vypínacím ložiskem, zavìšení lanka, kloub nebo ložisko vidlice (opotøebení ložiska vidlice zpùsobuje jeho zploštìní a dorazová plocha vypínacího ložiska je poškozována pøi každém pohybu). Vymìnit veškeré poškozené díly. 6. pøípad: Vibrace pedálu pøi jeho krátké dráze. Na pedálu vznikají vibrace, na zaèátku vypínání spojky, pøi pøedepnutém vypínacím ložisku. Pøíèinou je nerovnomìrný kontakt mezi pružinou a vypínacím ložiskem, ten zpùsobuje vibrace vypínacího ložiska. Tyto vibrace jsou pøes ovládací mechanismus pøenášeny do interiéru. Vysvìtlení: Chybné nastavení výstupkù talíøové pružiny proti vypínacímu ložisku, protože: buïto byla talíøová pružina pøi montáži motoru a pøevodovky poškozena (ohnuté jazýèky), nebo protože je deformováno víko. Vymìnit mechanismus. Automatické vystøedìní poškozeného vypínacího ložiska (automatické vystøedìní funguje pouze jednou: je neúèinné, pokud se použije vypínací ložisko s novým mechanismem). Vymìnit vypínací ložisko. Pøíliš malé pøedepnutí vypínacího ložiska. Vymìnit pružiny v ovládání. Správné nastavení motoru vùèi pøevodovce. Novì utáhnout šrouby. Pøekontrolovat seøízení a utažení skøínì. 7. pøípad: Tluèení bìhem provozu. Vozidlo v provozu: Tento tvrdý hluk se vyskytuje pravidelnì v urèitých otáèkách a s urèitými pøevodovými stupni. Mùže vznikat pøi akceleraci i pøi deceleraci. Tento hluk ukazuje na poškození tlumièe torzních kmitù: Nedostateènì tlumí. Jediným odstranìním je výmìna spojkové lamely. Pokud se tím hluk neodstraní, musí se opravit nebo vymìnit pøevodovka. CO MUSÍTE VÌDÌT Lokalizování hluku. - Kvièení: lze snadno lokalizovat u ovládání. - Kovový hluk: na skøíni spojky. - Hluk pøi volnobìhu : tupý, rovnomìrný hluk modulový s otáèkami motoru. - Rachot: zcela zmizí se zvýšením otáèek motoru. - Skøípání: je modulováno otáèkami motoru podle napnutí spojkového lanka. - Pískání: ve skøíni spojky, mìní se s otáèkami motoru. - Vibrace na pedálu: na pedálu (!) - Tluèení: šrotování v pøevodovce.