OLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.

Transkript

1 Ing. Libor Mařík, IKP Consulting Engineers, s. r. o. Česká tunelářsk ská asociace ITA-AITES AITES TUNELÁŘSK SKÉ ODPOLEDNE č.. 1/2011 Masarykova kolej

2 1 Základní informace 2 Jámy, ražba a třídy výrubu 3 Hloubené tunely, ostění a izolace 4 Ražené tunely, ostění a izolace 5 Závěr

3 1 Základní informace 2 Optimalizace Jámy, ražba a technického třídy výrubu řešení 3 Hloubené tunely, ostění a izolace 4 Ražené tunely, ostění a izolace 5 Závěr

4 TOMICKÝ I. TUNEL (324 m) TOMICKÝ II. TUNEL (254 m) ZAHRADNICKÝ TUNEL (1030 m) OLBRAMOVICKÝ TUNEL (480 m) VOTICKÝ TUNEL (590 m)

5 TOMICKÝ I. TUNEL (324 m) TOMICKÝ II. TUNEL (254 m) ZAHRADNICKÝ TUNEL (1030 m) OLBRAMOVICKÝ TUNEL (480 m) VOTICKÝ TUNEL (590 m)

6 SPOLEČNÉ PARAMETRY OLBRAMOVICKÉHO A TOMICKÉHO TUNELU: ZPŮSOB PROVÁDĚNÍ: RAŽENÝ NRTM + HLOUBENÝ TUNEL TYP KONSTRUKCE: KLENBA NA PATKÁCH A SPODNÍ KLENBĚ BETON OSTĚNÍ: C25/30 XF1 XC2 (RAŽENÝ TUNEL) C30/37 XF1 XC2 (HLOUBENÝ TUNEL) OCHRANA PROTI VODĚ: IZOLAČNÍ FÓLIE + VN BETON DÉLKA BLOKU BETONÁŽE: 12 m PLOCHA VÝRUBU: 100 m m 2 (118 m 2 SP. KLENBA) PRIMÁRNÍ OSTĚNÍ TL.: 150 mm, 200 mm, 250 mm DEFINITIVNÍ OSTĚNÍ TL.: 600 mm (HLOUBENÝ) 350 mm (RAŽENÝ) ZÁCHRANNÉ VÝKLENKY: 48 m TRAŤOVÁ RYCHLOST: 160 km/h UNIFIKACE TVARU: VZOROVÝ LIST DVOUKOLEJNÉHO TUNELU

7 ZÁKLADNÍ PARAMETRY OLBRAMOVICKÉHO TUNELU: DÉLKA TUNELU: 480 m (120 m HLOUBENO, 360 m RAŽENO) VÝŠKA NADLOŽÍ: max. 27 m SMĚROVÉ POMĚRY: KRUHOVÝ OBLOUK R=1200 m PODÉLNÝ SKLON: 10,50 PŘEVÝŠENÍ KOLEJE: 122 mm ODSAZENÍ OSY TUNELU: 200 mm PODÉLNÝ ŘEZ OLBRAMOVICKÝM TUNELEM m

8 ZÁKLADNÍ PARAMETRY TOMICKÉHO I. TUNELU: DÉLKA TUNELU: 324 m (108 m HLOUBENO, 216 m RAŽENO) VÝŠKA NADLOŽÍ: max. 15 m SMĚROVÉ POMĚRY: KRUHOVÝ OBLOUK R=1282 m PODÉLNÝ SKLON: 10,0 PŘEVÝŠENÍ KOLEJE: 108 mm ODSAZENÍ OSY TUNELU: 170 mm PODÉLNÝ ŘEZ TOMICKÝM I. TUNELEM m

9 HLOUBENÝ TUNEL SE SPODNÍ KLENBOU PRŮJEZDNÝ PRŮŘEZ OSTĚNÍ KABELOVOD DRENÁŽ DRENÁŽ

10 HLOUBENÝ TUNEL SE ZÁCHRANNÝM VÝKLENKEM OSTĚNÍ VÝKLENEK MAX. 25 m POŽÁRNÍ SUCHOVOD VÝKLENEK ŠACHTA ČIŠTĚNÍ DRENÁŽE

11 RAŽENÝ TUNEL SE SPODNÍ KLENBOU PRIMÁRNÍ OSTĚNÍ DEFINITIVNÍ OSTĚNÍ BOČNÍ DRENÁŽ BOČNÍ DRENÁŽ STŘEDNÍ DRENÁŽ

12 RAŽENÝ TUNEL SE SPODNÍ KLENBOU A VÝKLENKEM PRIMÁRNÍ OSTĚNÍ DEFINITIVNÍ OSTĚNÍ BOČNÍ DRENÁŽ BOČNÍ DRENÁŽ STŘEDNÍ DRENÁŽ

13 RAŽENÝ TUNEL S PATKAMI PRIMÁRNÍ OSTĚNÍ DEFINITIVNÍ OSTĚNÍ BOČNÍ DRENÁŽ BOČNÍ DRENÁŽ STŘEDNÍ DRENÁŽ

14 1 Základní informace 2 Optimalizace Jámy, ražba a technického třídy výrubu řešení 3 Hloubené tunely, ostění a izolace 4 Ražené tunely, ostění a izolace 5 Závěr

15 VÝJEZDOVÝ PORTÁL OLBRAMOVICKÉHO TUNELU

16 STŘÍKANÝ BETON SE SÍTÍ KARI Q188 SILNĚ ZVĚTRALÉ RULY

17 ZAHÁJENÍ PRACÍ NA ZÁRODKU KALOTY OLBRAMOVICKÝ TUNEL PŘÍPRAVA NA ZAHÁJENÍ RAŽBY

18

19 OLBRAMOVICKÝ TUNEL ZAHÁJENÍ RAŽBY

20

21 OLBRAMOVICKÝ TUNEL PRVNÍ ČELBA RAŽENÉHO TUNELU

22 PROTIEROZNÍ MATRACE VJEZDOVÝ PORTÁL OLBRAMOVICKÉHO TUNELU

23 VJEZDOVÝ PORTÁL OLBRAMOVICKÉHO TUNELU

24 ZAHÁJENÍ PROTIRAŽBY OD VJEZDOVÉHO PORTÁLU

25 ZAHÁJENÍ PROTIRAŽBY OD VJEZDOVÉHO PORTÁLU

26 DEŠTNÍK Z JEHEL ZAHÁJENÍ PROTIRAŽBY OD VJEZDOVÉHO PORTÁLU

27 ZAHÁJENÍ PROTIRAŽBY OD VJEZDOVÉHO PORTÁLU

28 TŘÍDA VÝRUBU VI. JEHLY V PŘÍSTROPÍ OSTĚNÍ 250 mm KOTVY Dl. 4 m 62 m 2 ČELBOVÝ KLÍN 39 m 2 18 m 2 DÉLKA ZÁBĚRU V KALOTĚ 1 m

29 TŘÍDA VÝRUBU V. JEHLY V PŘÍSTROPÍ OSTĚNÍ 250 mm KOTVY Dl. 4 m 62 m 2 ČELBOVÝ KLÍN 42 m 2 DÉLKA ZÁBĚRU V KALOTĚ 1 m

30 TŘÍDA VÝRUBU IV. OSTĚNÍ 200 mm 60 m 2 KOTVY Dl. 4 m 41 m 2 KOTVY Dl. 3 m DÉLKA ZÁBĚRU V KALOTĚ 1,5 m

31 TŘÍDA VÝRUBU III. OSTĚNÍ 200 mm 60 m 2 KOTVY Dl. 3 m 41 m 2 DÉLKA ZÁBĚRU V KALOTĚ 2,0 m

32 TŘÍDA VÝRUBU II. OSTĚNÍ 150 mm 60 m 2 KOTVY Dl. 3 m 41 m 2 DÉLKA ZÁBĚRU V KALOTĚ 2,5 m

33 OLBRAMOVICKÝ TUNEL HORIZONTÁLNÍ ČLENĚNÍ VÝRUBU

34 NESTABILNÍ ČELBA PO ZAHÁJENÍ RAŽEB V ROCE 2010

35 STABILIZACE NADVÝRUBU STŘÍKANÝM BETONEM

36 ČELBA KALOTY OLBRAMOVICKÉHO TUNELU

37 INJEKTOVÁNÍ KOTEV SN VJEZDOVÝ PORTÁL

38

39 VÝRUB 62 m 2 VÝRUB 119 m 2

40

41

42 OLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I SCHÉMA ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU KALOTY JÁDRA POČVY Třída výrubu : IV. Schváleno pro úsek ČD-DDC MODERNIZACE TRATI KRALUPY NAD VLTAVOU - VRAŇANY TUNEL V KM Schéma č: Od TM: Do TM: FORMULÁŘ PRO ÚPRAVU POSTUPU RAŽBY V TECHNOLOGICKÉ TŘÍDĚ VÝRUBU PODLE TKP20 TUNELY. UMOŽŇUJE PROVÁDĚT ÚPRAVY PRVKŮ ZAJIŠTĚNÍ STABILITY VÝRUBU PRO PŘEDEM DEFINOVANÝ ÚSEK TUNELU NA ZÁKLADĚ SKUTEČNOSTI Měřítko : 1 : 200 Délka záběru Rámy BRETEX typ: Sítě KARI: Jehly : Profil : R0-K POKYNY PRO VÝRUB Max. vzdálenost čelby jádra Max. vzdálenost ražby počvy m od čelby kaloty v [m]: od čelby jádra v [m]: ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU ks R0-B ks R1-K ks Délka záběru Q 188 Q 378 Jiná: Počet vrstev : 1 2 Tloušťka stříkaného betonu: 200 mm 250 mm Stříkaný beton zajištění čelby: Tloušťka : mm m Jiná mm mm Plocha : m 2 Délka : 300 mm m Počet: ks Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : SN Kotvy : HUS IBO Odchylky od projektované třídy výrubu: Délka záběru Rámy BRETEX typ: Sítě KARI: R0-K POKYNY PRO VÝRUB Max. vzdálenost čelby jádra Max. vzdálenost ražby počvy m od čelby kaloty v [m]: od čelby jádra v [m]: ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU ks R0-B ks R1-K ks Délka záběru Q 188 Q 378 Jiná: Počet vrstev : 1 2 Tloušťka stříkaného betonu: 200 mm 250 mm Stříkaný beton zajištění čelby: Tloušťka : 300 mm m Jiná mm mm Plocha : m 2 Jehly : Profil : mm Délka : m Počet: ks Za odběratele: Za dodavatele: Jméno : Datum : Jméno : Datum : Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : SN Kotvy : HUS IBO Odchylky od projektované t ídy výrubu:

43 OLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I SCHÉMA ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU KALOTY JÁDRA POČVY Třída výrubu : IV. Schváleno pro úsek ČD-DDC MODERNIZACE TRATI KRALUPY NAD VLTAVOU - VRAŇANY TUNEL V KM Schéma č: Od TM: Do TM: ÚČINNÝ NÁSTROJ PRO REÁLNÉ POUŽÍVÁNÍ OBSERVAČNÍ METODY UMOŽŇUJE REAGOVAT NA SKUTEČNĚ ZASTIŽENÉ GEOTECHNICKÉ PODMÍNKY A OPTIMALIZOVAT TŘÍDY VÝRUBU NA TECHNICKY NUTNÉ MINIMUM. Měřítko : 1 : 200 Délka záběru Rámy BRETEX typ: Sítě KARI: Jehly : Profil : R0-K POKYNY PRO VÝRUB Max. vzdálenost čelby jádra Max. vzdálenost ražby počvy m od čelby kaloty v [m]: od čelby jádra v [m]: ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU ks R0-B ks R1-K ks Délka záběru Q 188 Q 378 Jiná: Počet vrstev : 1 2 Tloušťka stříkaného betonu: 200 mm 250 mm Stříkaný beton zajištění čelby: Tloušťka : mm m Jiná mm mm Plocha : m 2 Délka : 300 mm m Počet: ks Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : SN Kotvy : HUS IBO Odchylky od projektované třídy výrubu: Délka záběru Rámy BRETEX typ: Sítě KARI: R0-K POKYNY PRO VÝRUB Max. vzdálenost čelby jádra Max. vzdálenost ražby počvy m od čelby kaloty v [m]: od čelby jádra v [m]: ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU ks R0-B ks R1-K ks Délka záběru Q 188 Q 378 Jiná: Počet vrstev : 1 2 Tloušťka stříkaného betonu: 200 mm 250 mm Stříkaný beton zajištění čelby: Tloušťka : 300 mm m Jiná mm mm Plocha : m 2 Jehly : Profil : mm Délka : m Počet: ks Za odběratele: Za dodavatele: Jméno : Datum : Jméno : Datum : Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : SN Kotvy : HUS IBO Odchylky od projektované t ídy výrubu:

44 ČD-DDC MODERNIZACE TRATI KRALUPY NAD VLTAVOU - VRAŇANY TUNEL V KM Použité schéma ZÁBĚROVÝ LIST VÝRUBU zajištění výrubu č. List číslo: KALOTY JÁDRA POČVY Staničení v TM Od: Do: Třída výrubu : POZNÁMKA: Pomocný rastr v kalotě 1 x 1 m Pomocný rastr po obvodě 0,1 m ZÁBĚROVÝ LIST SLOUŽÍ V KAŽDÉM ZÁBĚRU PRO PASPORTIZACI SKUTEČNĚ PROVEDENÝCH PRACÍ A JAKO PODKLAD PRO FAKTURACI NA ZÁKLAD SKUTEČNĚ ZABUDOVANÝCH PRVKŮ ZAJIŠTĚNÍ STABILITY VÝRUBU Způsob rozpojování : Čelbový klín : Rozšíření paty kaloty : Rámy BRETEX Sítě KARI: Jehly : Kotvy : Poznámky : Za odběratele: ano Měřítko : 1 : 200 strojní : trhací práce : kombinované : další členění výrubu: ano Tunel. Rám č:... metr:... Q 188 Q 378 Jiná: Počet vrstev : Stříkaný beton zajištění čelby: Profil : Tloušťka : mm Plocha : m 2 Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : SN HUS IBO Výron vody : čelba : Záběr celkem : ne ne ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU Tloušťka stříkaného betonu : 200 mm 250 mm mm Délka : Za dodavatele: Plánovaná délka záběru: Skutečná délka záběru : 300 mm m Typ rámu: Počet: Jméno : Datum : Jméno : Datum : R0 m m R1 Jiná mm ks Způsob rozpojování : Čelbový klín : Rozšíření paty kaloty : Rámy BRETEX Sítě KARI: Jehly : Kotvy : Poznámky : strojní : trhací práce : kombinované : další členění výrubu: ano ano Rám č: Tunel.... metr:... Q 188 Q 378 Jiná: Počet vrstev : Profil : Tloušťka : mm Plocha : m 2 Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : SN HUS IBO Výron vody : čelba : Záběr celkem : ne ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU Tloušťka stříkaného betonu : 200 mm 250 mm Stříkaný beton zajištění čelby: ne mm Délka : Plánovaná délka záběru: Skutečná délka záběru : 300 mm m Typ rámu: Počet: R0 m m R1 Jiná mm ks

45 OLBRAMOVICKÝ TUNEL Průběh deformací výrubu Deformace [mm] VÝJEZD VJEZD Staničení v TM

46 3,50 OLBRAMOVICKÝ TUNEL Nadvýruby při ražbě kaloty Celkem 26 m 3 Nadvýrub [m 3 ] 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0 300,0 350,0 400,0 450,0 Staničení [TM]

47 1,20 1,00 OLBRAMOVICKÝ TUNEL Přítoky do čelby při ražbě kaloty Max 1.0 [l/s] VJEZD Přítok [l/s] 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0 300,0 350,0 400,0 450,0 Staničení [TM]

48 Využití max. délky záběru [%] 250% 200% 150% 100% 50% OLBRAMOVICKÝ TUNEL Využití délky záběru při ražbě kaloty (V 7 případech z 260 je záběr kratší než maximálně přípustný) PŘÍPUSTNÉ DÉLKY ZÁBĚRU: TTV 6 a 5 0,8 až 1,0 m TTV 4 1,0 až 1,5 m TTV 3 1,5 až 2.0 m TTV 2 2,0 až 2,5 m VJEZD 0% 50,0 100,0 150,0 200,0 250,0 300,0 350,0 400,0 450,0 Staničení [TM]

49 TUNEL OLBRAMOVICKÝ Třídy výrubu - prognóza a skutečnost 200 Délka ražby VI. V. IV. III. II. Projekt Skutečnost Třída výrubu

50 TOMICKÝ I. TUNEL Průběh deformací výrubu Deformace [mm] VÝJEZD VJEZD Staničení v TM

51 TUNEL TOMICKÝ I. Třídy výrubu - prognóza a skutečnost 100 Délka ražby V IV III II Projekt Skutečnost Třída výrubu

52 PRORÁŽKA OLBRAMOVICKÉHO TUNELU

53 1 Základní informace 2 Optimalizace Jámy, ražba a technického třídy výrubu řešení 3 Hloubené tunely, ostění a izolace 4 Ražené tunely, ostění a izolace 5 Závěr

54 OTVOR PRO ČERPÁNÍ BETONU BEDNÍCÍ VŮZ NA VÝJEZDOVÉM PORTÁLE

55 BEDNÍCÍ VŮZ, POTRUBÍ NA ČERPÁNÍ BETONU

56 OSAZENÝ BEDNÍCÍ VŮZ K PATCE OSTĚNÍ

57 DĚLENÍ ČELA BEDNĚNÍ PRO SPÁROVÝ PÁS

58 MONTÁŽ VÝZTUŽE HLOUBENÉHO TUNELU

59 VNĚJŠÍ BEDNĚNÍ HLOUBENÉHO TUNELU

60 MINIMÁLNÍ PROSTOR NA BOKU JÁMY

61 VEDENÍ BOČNÍ DRENÁŽE NA ROZHRANÍ HLOUBENÁ/RAŽENÁ ČÁST TUNELU

62 PATKA HLOUBENÉHO TUNELU S NAPOJENÍM VÝZTUŽE PROSTUP DRENÁŽE

63 PROSTUP DRENÁŽE

64 ŠACHTA ČIŠTĚNÍ DRENÁŽE

65 ČISTÍCÍ KUS TUNELOVÉ DRENÁŽE

66 1 Základní informace 2 Optimalizace Jámy, ražba a technického třídy výrubu řešení 3 Hloubené tunely, ostění a izolace 4 Ražené tunely, ostění a izolace 5 Závěr

67 BEDNÍCÍ VŮZ A PLOŠINA PRO IZOLOVÁNÍ TUNELU

68 BOČNÍ DRENÁŽ

69 UKONČENÍ HYDROIZOLAČNÍ FÓLIE ZA PATKOU

70 GEOTEXTILIE VÝJEZDOVÝ PORTÁL OLBRAMOVICKÉHO TUNELU

71 IZOLAČNÍ VŮZ V RAŽENÉM TUNELU

72 SAMONOSNÁ VÝZTUŽ DEFINITIVNÍHO OSTĚNÍ VYZTUŽENO 6 BLOKŮ NA VJEZDU A 4 NA VÝJEZDU VYZTUŽENO POUZE 120 m RAŽENÉHO TUNELU (33%)

73 NEVYZTUŽENÉ OSTĚNÍ 20 BLOKŮ DÉLKY 12 m (67%) VÝPLŇOVÝ BETON

74 OCHRANA IZOLACE V MÍSTĚČELA BLOKU VÝPLŇOVÝ BETON

75 USEK NEVYZTUŽENÉHO DEFINITIVNÍHO OSTĚNÍ CHRÁNIČKA PRO KABELY

76 PRIMÁRNÍ OSTĚNÍ UKONČOVACÍ PÁS HLOUBENÁČÁST RAŽENÁČÁST DEFINITIVNÍ OSTĚNÍ VNITŘNÍ TĚSNÍCÍ PÁS

77 VNITŘNÍ TĚSNÍCÍ PÁS BEDNĚNÍČELA BLOKU HLOUBENÁ/RAŽENÁČÁST

78 VNĚJŠÍ UKONČOVACÍ PÁS VNITŘNÍ TĚSNÍCÍ PÁS

79 1 Základní informace 2 Optimalizace Jámy, ražba a technického třídy výrubu řešení 3 Hloubené tunely, ostění a izolace 4 Ražené tunely, ostění a izolace 5 Závěr

80 Ražba tunelu probíhala v prostředí geologicky velmi pestrém. Střídaly se polohy rul a granodioritu různého stupně zvětrání i rozpukání. Z hlediska geotechnického se prostředí vyznačovalo proměnnou orientací diskontinuit, což má vliv na stabilitu čelby a velikost nadvýrubu. Celkově se masiv vyznačoval dobrou stabilitou s minimálními deformacemi výrubu (max. 40 mm). Při zatřiďování do technologických tříd výrubu je nutno zohlednit skutečně zastižené podmínky a využít možnosti úpravy prvků zajištění stability výrubu i v rámci jednotlivé třídy (počet kotev, jehel, sítí a rámů), aby bylo dosaženého odpovídajícího ekonomického efektu. Na hloubených tunelech je použito ostění odolné proti průsakům bez hydroizolační fólie. V ražených úsecích je vzhledem k minimálním deformacím navrženo nevyztužené ostění. Vyztužené úseky jsou navrženy pouze v příportálových úsecích. Na Olbramovickém tunelu probíhá betonáž definitivního ostění ražené části tunelu, v tunelu Tomický I. je proražena kalota a dobírá se jádro.

81 NĚMEČEK MAŘÍK

82