Cisterny. Obecné informace o cisternách. Cisterny se používají k přepravě kapalin, například nafty, tekutých chemikálií a mléka.

Transkript

1 Obecné informace o cisternách Cisterny se používají k přepravě kapalin, například nafty, tekutých chemikálií a mléka. Obecné informace o cisternách Cisternové nástavby jsou považovány za extra torzně tuhé nástavby Další informace o pomocných rámech a upevněních naleznete v dokumentu Výběr pomocného rámu a upevnění. Další informace o provedení pomocného rámu naleznete v dokumentu Provedení pomocného rámu. Další informace o vibracích rámu, které narušují komfort, naleznete v dokumentu Nepohodlí způsobené vibracemi. Další informace o výpočtech a optimalizaci naleznete v dokumentu Výpočet zatížení nápravy. Scania CV AB 2016, Sweden 1 (13)

2 Provedení Snažte se dosáhnout co nejmenšího rozvoru mezi přední nápravou a první zadní nápravou, aby se snížilo riziko vibrací rámu, které narušují komfort. Možnosti zkrácení rozvoru jsou omezeny zatížením náprav. Obecné informace o cisternách Umístěte nástavbu co nejvíce vpředu, jak to dovolí zatížení přední nápravy. Cisterny lze zkonstruovat s pomocným rámem nebo bez něj. Viz obrázek. DŮLEŽITÉ! Společnost Scania doporučuje použití pomocného rámu. Pokud použijete krátký pomocný rám nebo nepoužijete žádný, hmotnost bude nižší, ale zvýší se riziko vibrací rámu, které narušují komfort. Příklad cisterny s pomocným rámem Nástavba musí být podepřena pomocným rámem nebo pontony pro rovnoměrné rozložení hmotnosti po celém rámu podvozku. To také umožňuje umístit přední upevnění do správné polohy podle doporučení společnosti Scania. Těžiště nástavby musí být co nejníže, aby se eliminoval klopný moment. Další informace o konstrukci vozidla získáte od dealera společnosti Scania Příklad cisterny bez pomocného rámu Scania CV AB 2016, Sweden 2 (13)

3 Usměrňující plechy v cisternách Kapalina v pohybu ovlivňuje jízdní vlastnosti nákladního vozidla, protože těžiště nákladu se může v nádrži rychle pohybovat, například do strany při zatáčení nebo podélně při brzdění. Namontujte příčné a podélné usměrňující plechy do cisteren, čímž se zlepšují jízdní vlastnosti a snižuje riziko překlopení. Obecné informace o cisternách Poznámka: Podélné usměrňující plechy musí být instalovány do všech cisteren větších než 20 m³. Malé cisterny musí být vybaveny podélnými usměrňovacími plechy, pokud mají velkou přední komoru. Nestabilita vozidla Vyvarujte se vytváření cisterny s velkou přední komorou následovanou malými komorami. V závislosti na naplnění komor se může během jízdy objevit nestabilita vozidla Pokud není možno provést konstrukci jiným způsobem, musí být zajištěno plnění zpředu a vyprazdňování vzadu. Vozidla bude jinak vykazovat zadní zatížení a vdůsledku toho nízké zatížení přední nápravy. Scania CV AB 2016, Sweden 3 (13)

4 Nebezpečné náklady 150 mm Obecné informace o cisternách DŮLEŽITÉ! U vozidel třídy ADR zde musí být vůle alespoň 150 mm mezi zadní stěnou kabiny (včetně tepelného štítu) a cisternovou nástavbou. Pokud je vozidlo vybaveno vysokým sáním vzduchu, držákem pro spojení návěsu nebo jinou výbavou, platí minimální povolená vůle také mezi nimi a cisternovou nástavbou. Na některých trzích je požadováno provedení výpočtů stability a testů u vozidel přepravujících nebezpečný náklad Scania CV AB 2016, Sweden 4 (13)

5 společnosti Scania byla vypracována pro optimalizaci vozidla s ohledem na následující faktory: Co nejnižší náchylnost k vibracím rámu, které narušují komfort Sdílení nákladu Upevnění předpokládají, že je cisternová nástavba sestavena jako extra torzně tuhá jednotka tuhá v ohybu. Poznámka: Aby bylo možné minimalizovat nepříjemné vibrace rámu, je nutné provádět zkušební jízdy vozidla s dokončenou nástavbou. Zkušební jízda musí probíhat při plném zatížení, částečném zatížení a bez zatížení, protože nelze předvídat, kdy se objeví nepříjemné vibrace rámu. Scania CV AB 2016, Sweden 5 (13)

6 Upevnění Upevnění a držáky přizpůsobení nástavby navrhněte tak, aby svislé síly z nástavby nepůsobily na boční příčky rámu velkými torzními silami. Nástavba musí spočívat na bočních příčkách rámu, aby směr zatížení ležel ve stejné svislé rovině jako profil bočních příček rámu. Cisternové nástavby zpravidla leží na opěrných bodech v rámu podvozku. Opěrné body také určují umístění držáků přizpůsobení nástavby. Protože nástavba je torzně tuhá, musí být přední upevnění pružné, aby nebyly omezovány torzní pohyby rámu podvozku a přenášely se do nástavby. Toho lze dosáhnout následujícími způsoby: Použitím upevnění, která jsou mezi rámem podvozku a pomocným rámem pružná ve svislém i podélném směru. Použitím upevnění, která jsou mezi rámem podvozku nebo pomocným rámem a nástavbou pružná ve svislém i podélném směru. Scania CV AB 2016, Sweden 6 (13)

7 DŮLEŽITÉ! Upevnění je nutné provést tak, aby se příliš neomezovaly torzní pohyby rámu podvozku. Takto lze předejít vzniku velkých torzních sil v nástavbě a upevnění. Postupujte podle pokynů společnosti Scania pro umístění a výběr typů upevnění a držáků přizpůsobení nástavby. Další informace o umístění a výběru typů upevnění a držáků přizpůsobení nástavby naleznete v těchto dokumentech: Výběr pomocného rámu a upevnění Držáky přizpůsobení nástavby Další informace o umístění držáků přizpůsobení nástavby a otvorů naleznete v ICD (individuálním schématu podvozku) vozidla. Informace o vyvažovacích článcích a upevnění nástavby naleznete v dokumentu Vyvažovací výbava. Scania CV AB 2016, Sweden 7 (13)

8 Vozidla s pomocným rámem Vdůsledku kroucení, k němuž dochází při jízdě po nerovných vozovkách, se pomocný rám pohybuje vzhledem k rámu podvozku. Tento pohyb je tlumen třením mezi pomocným rámem a rámem podvozku. Pokud má být tření co největší, je nutné pomocný rám namontovat na rám podvozku tak, aby se kryly vnější obrysy těchto rámů Scania CV AB 2016, Sweden 8 (13)

9 Umístění pomocného rámu Pomocný rám se musí potáhnout vpřed a přichytit k rámu podvozku co nejblíže přední nápravy. Tím se sníží zatížení rámu podvozku a zmenší riziko vibrací rámu, které narušují komfort. Maximální povolená vzdálenost mezi středem přední nápravy a přední hranou pomocného rámu je 600 mm Umístění prvního upevnění Pro účinné působení proti vibracím rámu je nutné umístit přední bod upevnění nástavby co nejblíže přední nápravy. Maximální povolená vzdálenost mezi středem přední nápravy a předním upevňovacím šroubem v pomocném rámu je 725 mm Scania CV AB 2016, Sweden 9 (13)

10 Výběr a umístění ostatních upevnění Rozložení pružných a tuhých upevnění lze přizpůsobit příslušným provozním podmínkám. Jízda s torzně tuhou nástavbou po nerovných vozovkách vyžaduje upevnění, která umožňují velké pohyby. Upevnění v přední části vozidla Namontujte pružná upevnění, která přední části pomocného rámu umožní pohyb vzhůru vzhledem k rámu podvozku. Velikost pohybu závisí na provozních podmínkách a tuhosti nástavby. Upevnění musí vést pomocný rám do stran a musí být provedena tak, aby umožňovala podélný posun, k němuž dochází při kroucení rámu podvozku. Upevnění v zadní části a zadním zakončení vozidla Vzadní části a zadním zakončení vozidla namontujte pomocný rám s použitím tuhých upevnění Poznámka: Aby bylo možné dosáhnout většího pohybu mezi rámem podvozku a pomocným rámem, může být nutné vyměnit jedno nebo více předních tuhých upevnění za pružná upevnění. Upevněte zadní část a zadní zakončení pomocného rámu tak, aby upevnění k rámu podvozku vedlo nástavbu podélně a příčně a poskytovalo nezbytnou pevnost. Scania CV AB 2016, Sweden 10 (13)

11 Vozidla bez pomocného rámu Pro tento typ upevnění by v ideálním případě měla být používána nákladní vozidla s dvojitým rámem. Poznámka: Nastavte upevňovací body tak, aby bylo dosaženo nejlepšího možného rozložení zatížení a nejmírnějšího tlaku na rám podvozku. Pokud nástavba neumožňuje dva podpěrné body mezi zadním a předním držákem zadního pera, musí být první nebo druhý podpěrný bod umístěn na krátkém pomocném rámu Scania CV AB 2016, Sweden 11 (13)

12 Umístění prvního upevnění Poznámka: Pro účinné působení proti vibracím rámu je nutné umístit přední bod upevnění nástavby co nejblíže přední nápravy. To je obzvlášť důležité u vozidel se vzduchovým pérováním přední nápravy. Maximální povolená vzdálenost mezi středem přední nápravy a předním upevňovacím šroubem v prvním upevnění nástavby: Přední náprava se vzduchovým pérováním: 700 mm Přední náprava s odpružením listovými pery: 875 mm Občas může být zapotřebí umístit první upevnění za doporučený maximální rozměr. V takových případech zesilte rám v prvním upevnění, například výrobou delšího držáku přizpůsobení nástavby. <_ 700 <_ 875 Přední zakončení vozidla se vzduchovým pérováním a vozidla s odpružením listového pera Scania CV AB 2016, Sweden 12 (13)

13 Výběr a umístění ostatních upevnění Upevnění v přední části vozidla Jízda s torzně tuhou nástavbou po nerovných vozovkách vyžaduje upevnění, která umožňují velké pohyby. Proto namontujte přední část nástavby s upevněními, která umožňují určitý pohyb směrem vzhůru a případně také menší pohyb směrem dolů vůči rámu podvozku. Pokud je rám kroucený nahoru, mohou se objevit podélné pohyby mezi nástavbou a rámem podvozku. Zajistěte, aby upevnění v přední části vedla nástavbu v bočním směru, ale umožnila podélný pohyb, aby nebylo zabráněno pružení rámu. Upevnění v zadní části a zadním zakončení vozidla Vyberte upevnění v zadní části a zadním zakončení rámu podvozku tak, aby upevnění vedla nástavbu podélně a příčně a poskytovatele nezbytnou pevnost. Počet upevňovacích bodů Při použití upevnění, která jsou pružná směrem nahoru i dolů, nastavte upevnění do maximální vzdálenosti středu mm a vedle držáků per nebo příček podvozku. Scania CV AB 2016, Sweden 13 (13)