Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 čistič vzduchového sání Diesel Power 3 & High Pressure 3 ošetření paliva v nádrži

Transkript

1 Top Oil Services, k. s. Horšovský Týn tel.: Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 čistič vzduchového sání Diesel Power 3 & High Pressure 3 ošetření paliva v nádrži 1. ÚVOD okamžitě čistí systém vzduchového sání a sací ventily čistí ventil EGR (recirkulace výfukových plynů) čistí vstřikovací trysky zajistí dobré vlastnosti při studeném startu obnovuje plynulý chod motoru a akceleraci poskytuje optimální výkon a točivý moment snižuje spotřebu paliva a výfuk zplodin a) Proč EGR ve vznětových (naftových) motorech? Současné zdokonalené palivové systémy v kombinaci se sazovými filtry a katalyzátory snižují emise škodlivin CO, HC a sazí. Vylepšené palivové systémy pracují s chudší palivovou směsí (palivo / vzduch), čímž snižují spotřebu paliva. Tato směs má za následek vyšší teploty ve spalovací komoře a zvýšení emisí oxidů dusíku (NO x ). Systém EGR (Exhaust Gas Recirculation - recirkulace výfukových plynů) vrací část výfukových plynů zpět do sání vzduchu, čímž se do spalovací komory dostane méně vzduchu (tím i méně dusíku). Díky tomu poklesne vnitřní teplota ve spalovací komoře a sníží se emise NO x. Většina vozidel splňujících emisní limity EURO 3 / 4 / 5 je vybavena tímto systémem. Je používán ve všech typech naftových motorů: s řadovým čerpadlem, rotačním čerpadlem, vstřikovací lištou (common-rail), systémem čerpadlo-tryska (Pumpe-Düse). 1 / 11 Wynn s Exhaust Gas Recirculation 3

2 b) Sací potrubí a sací ventily V naftových (vznětových) motorech se používají dva způsoby vstřikování paliva: Nepřímé vstřikování: Palivo je vstřikováno do malé předkomory (vířivé komůrky). Spalování začíná v této předkomoře a pokračuje ve spalovací komoře. Tento systém má relativně jednoduchou konstrukci. Hlavy pístů jsou převážně ploché. Systém je méně citlivý na přesnost seřízení vstřikování. Vstřikování je jednobodové. Vstřikovací tlak je nízký. Kvůli ztrátám tepla v předkomoře není spalování tak efektivní. Výkon a točivý moment jsou nižší, spotřeba paliva vyšší. Delší čas potřebný pro spalování má za následek nižší hlučnost motoru. Přímé vstřikování: Palivo je přímo vstřikováno do spalovací komory. Tento systém je konstrukčně náročnější. Hlavy pístů jsou speciálně tvarované tak, aby se přizpůsobily chudé palivové směsi. Systém je velmi citlivý na přesnost seřízení vstřikování. Vstřikování je vícebodové a vstřikovací tlaky jsou vyšší. Spalování je velmi efektivní. Výkon a točivý moment jsou vysoké, spotřeba paliva je nižší. Hlučnost motoru je vyšší, ale může být snížena pomocí vícenásobného vstřikování. 2 / 11 Wynn s Exhaust Gas Recirculation 3

3 2. PROBLÉMY a) Sací ventil Oba systémy vstřikují palivovou směs do prostoru za sací ventil. Vstřikované palivo a čisticí produkt přidaný do palivového systému se nedostane do sacího potrubí a k sacím ventilům. Tyto části nemohou být čištěny pomocí přísady přidávané do nádrže nebo přísadou přidávanou do palivového vstřikovacího systému. b) EGR Výfukové plyny vracené do sacího potrubí a k sacím ventilům jsou horké a obsahují nečistoty, jako jsou např. částečky sazí. To má za následek rozsáhlé nahromadění usazenin karbonu a dehtu v tomto prostoru. To vede k nedostatečnému a nepravidelnému proudění vzduchu. Míšení paliva se vzduchem je narušeno, a proto vznikají problémy s funkčností motoru. EGR ventily se také výrazně znečistí. Otvírací prostor je omezen, a to může vést až k přilepení ventilu. c) Sací potrubí a sací ventily V naftových motorech bez systému EGR se sací potrubí a sací ventily znečistí převážně olejem z PCV (odvětrání klikové skříně). Tedy i motory bez EGR mohou mít znečištěné sací potrubí a sací ventily. V naftových motorech se systémem EGR je stejné znečištění z PCV jako v předchozím případě a kromě toho špinavé výfukové plyny zvyšují vytváření usazenin v těchto místech. Toto znečištění vede k narušení proudění vzduchu směrem ke spalovací komoře. d) Důsledky pro řidiče jsou: problémy se startováním motoru nepravidelný chod motoru nedostatečná akcelerace snížení výkonu zvýšení spotřeby paliva vyšší podíl emisí ve výfukových plynech upozornění na poruchu systému EGR 3 / 11 Wynn s Exhaust Gas Recirculation 3

4 3. ŘEŠENÍ Pro dokonalé čištění naftového motoru jsou potřeba dva základní postupy: EGR3 200 sprej preventivní a nápravné ošetření Čistí suchou část motoru (ve schématu označeno oranžově), tedy sací potrubí a sací ventily. Jestliže je použito správným způsobem, čistí stejně dobře i EGR ventil. DP3 500 ml kapalina preventivní a následné ošetření pro naftové motory s řadovým nebo rotačním vstřikovacím čerpadlem HP3 500 ml kapalina preventivní a následné ošetření pro naftové motory se vstřikováním Common-Rail nebo čerpadlo-tryska (Pumpe-Düse) Čistí mokrou část motoru (ve schématu označeno žlutě), tedy palivový systém. 4 / 11 Wynn s Exhaust Gas Recirculation 3

5 >> DP3 - kapalina Wynn's DP3 je chemické ošetření pro naftové motory s přímým nebo nepřímým vstřikováním paliva, vybavené řadovým nebo rotačním vstřikovacím čerpadlem. Doporučeno pro všechny naftové motory nových i starších vozidel. PREVENTIVNÍ NEBO NÁSLEDNÉ OŠETŘENÍ Vlastnosti čistí a chrání palivový systém a vstřikovací trysky zlepšuje spalování paliva a zvyšuje výkon motoru ceriové složky zajišťují spalování sazí při nižších teplotách (ze 600 na 200 až 400 C, čímž se snižuje výfuk zplodin omezuje vyfukování černého kouře předchází usazeninám a korozi ve vstřikovacích tryskách a palivovém systému je neškodná pro katalyzátor a částicový (sazový) filtr Použití přidat do naftové nádrže. Jedna lahvička (500 ml) ošetří až 50 litrů nafty ošetření opakovat každých km nebo jako následné ošetření po použití čisticího spreje >> HP3 - kapalina Wynn's HP3 je chemické ošetření pro naftové motory s přímým vstřikováním paliva, vybavené systémem Common-Rail nebo čerpadlo-tryska (Pumpe-Düse). Doporučeno pro všechny naftové motory nových i starších vozidel. PREVENTIVNÍ NEBO NÁSLEDNÉ OŠETŘENÍ Vlastnosti brání stárnutí (oxidaci) nafty, která je vystavena vysoké teplotě předchází ucpání hadic přívodu paliva a znečištění palivového filtru kompenzuje špatné mazací vlastnosti nafty s nízkým obsahem síry chrání zatěžované kovové plochy ve vysokotlakém čerpadle a vstřikovacích tryskách před korozí čistí palivové čerpadlo, společné tlakové vedení a vstřikovací trysky obnovuje původní rozstřikování paliva a tak zlepšuje spalování omezuje vyfukování černého kouře je neškodná pro katalyzátor a částicový (sazový) filtr Použití přidat do naftové nádrže. Jedna lahvička (500 ml) ošetří až 50 litrů nafty ošetření opakovat každých km nebo jako následné ošetření po použití čisticího spreje 5 / 11 Wynn s Exhaust Gas Recirculation 3

6 >> EGR3 sprej čistič vzduchového sání, sacího ventilu a EGR Wynn's EGR3 je sprej vyvinutý pro čištění vzduchového sání všech naftových motorů. Wynn's EGR3 je doporučeno používat při každém servisním intervalu k pročištění sacího potrubí, sacích ventilů a EGR ventilu naftových motorů PREVENTIVNÍ A OPRAVUJÍCÍ OŠETŘENÍ Vlastnosti silná rozpouštědla poskytují okamžité a účinné čištění systému vzduchového sání a sacích ventilů, EGR ventilu a spojovací hadice mezi EGR ventilem a sacím potrubím výkonná rozstřikovací tryska pro podporu čisticího účinku rozpouští gumu, lak, karbon a usazeniny jednoduché použití, čištění trvá 5 až 10 minut není nutná žádná demontáž (pouze v případě přímého čištění EGR ventilu) obnovuje a udržuje výkonnost motoru odstraňuje problémy se startováním zlepšuje akceleraci motoru snižuje emise výfukových plynů Použití A. Čištění sacího potrubí a sacích ventilů 1. Nastartujte motor a nechte ho zahřát na provozní teplotu. Odstraňte pružnou hadici v systému vzduchového sání, umístěnou mezi turbodmychadlem a filtrem sacího potrubí. (V žádném případě nerozpojujte vysokotlakou část mezi turbodmychadlem a mezichladičem stlačeného vzduchu.) 2. Nechte motor běžet při 2000 otáčkách/min. 3. Při zahřátém motoru stříkejte produkt do sacího potrubí. 4. Stříkejte v krátkých intervalech tak, aby se nekontrolovaně nezvýšily otáčky a hlučnost motoru. 5. Při každém nárůstu počkejte dokud se neobnoví původní otáčky. 6. V případě nutnosti přidejte plyn, abyste předešli zhasnutí motoru. 7. Pokračujte dokud nespotřebujete celých 200 ml produktu. 8. Poté nechte motor ještě několik minut v klidu běžet. 9. Po této prodlevě sešlápněte 5 až 10krát plyn. Nepřekračujte 3000 otáček/min. 10. Před vypnutím motoru ho nechte ještě alespoň 1 minutu běžet. Motor vypněte. 11. Nasaďte hadici zpět na původní místo. B. Čištění systému vzduchového sání před turbodmychadlem a kompresní částí turbodmychadla Postupujte stejným způsobem jako v předchozím případě, ale stříkejte produkt před turbodmychadlo. Předtím odstraňte vzduchový filtr, abyste se dostali k této oblasti. 6 / 11 Wynn s Exhaust Gas Recirculation 3

7 C. Preventivní čištění EGR ventilu C1. Jestliže je EGR ventil blízko k bodu vstřikování čisticího produktu, postupujte stejným způsobem jako v případě A. C2. Jestliže je EGR ventil ve větší vzdálenosti od místa vstřikování čisticího spreje, použijte prodlužovaní hadičku (není součástí dodávky) abyste se dostali blíže k EGR ventilu. Pak postupujte stejným způsobem jako v případě A. D. Opravné čištění silně znečištěného EGR ventilu 1. Odmontujte EGR ventil (přírubu). 2. Nastříkejte čisticí produkt přímo na ventil, přírubu a další díly, dokud nejsou dost mokré. 3. Nechte produkt působit několik minut. 4. Znovu nastříkejte na díly, dokud nebudou veškeré nečistoty odstraněny. 5. V případě nutnosti můžete větší nečistoty odstranit hadříkem nebo papírovým ubrouskem. 6. Vysušte díly stlačeným vzduchem, hadříkem nebo papírovým ubrouskem. Kdy aplikovat? Metody A, B, C při každém servisním intervalu (15000 až km) Metoda D jako prvotní ošetření při potížích vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů Poznámka: Pro přímé účinné čištění palivového systému naftových motorů lze použít i dekarbonizační přístroj Wynn s FuelServe s kapalinou Diesel System Purge. Kvůli technologii palivového systému však budou takto vyčištěny pouze vstřikovací trysky a spalovací komora. 7 / 11 Wynn s Exhaust Gas Recirculation 3

8 4. VÝSLEDKY TESTŮ Test čištění u Volkswagen Bora 1,9 TDI provedený belgickým technologickým institutem De Nayer (metoda A) změna výkon motoru (HP) 115,4 118,7 3,3 točivý moment (Nm) 271,9 276,6 4,7 Test čištění u Volkswagen Vento 1,9 TD provedený belgickým technologickým institutem De Nayer (metoda A) Test čištění u Citroën C5 HDI provedený Wynn s (metoda A) před po změna (%) jeden týden pro ošetření změna (%) saze / metr 2,89 0,88-69,6 0,92-68,2 Vysvětlivky: saze / metr ( soot in m -1 ) jednotka pro měření emisí sazí v servisech a při technických prohlídkách 0,0 m -1 žádné saze 2,5 m -1 maximálně přípustná hodnota pro atmosférické motory 3,0 m -1 maximálně přípustná hodnota pro přeplňované motory 10,0 m -1 kompletně černé 8 / 11 Wynn s Exhaust Gas Recirculation 3

9 Test čištění u Hyundai Elantra provedený Hyunday Belgie (metoda A) před po změna (%) saze / metr 4,15 2,30-44,6 Test čištění u Mitsubishi Pajero 3,2 TDI provedený Wynn s (metoda D) Test čištění u Nissan Micra 1,5 dci 68 HP provedený v servisu Nissan (metoda C) 9 / 11 Wynn s Exhaust Gas Recirculation 3

10 Test čištění u Nissan Micra 1,5 dci 68 HP provedený v servisu Nissan (metoda D) před po změna (%) jeden týden pro ošetření změna (%) saze / metr 9,50 3,50-63,2 2,50-73,7 Test čištění u Nissan Patrol 3,0 TD provedený v servisu Nissan (metoda D) Test čištění u Opel Zafira 2,0 Turbo DI 16V provedený v Itálii (metoda A) před po změna (%) saze / metr 3,46 1,13-67,34 10 / 11 Wynn s Exhaust Gas Recirculation 3

11 5. ZÁVĚR 1. Wynn's Exhaust Gas Recirculation 3 lze použít pro čištění systému sání vzduchu všech naftových motorů: s nepřímým vstřikováním s přímým vstřikováním s řadovým vstřikovacím čerpadlem rotačním vstřikovacím čerpadlem s mechanickým nebo elektronickým řízením Common-Rail čerpadlo-tryska (Pumpe-Düse) 2. Čistí a udržuje v čistotě suchou část palivového systému, a to bez demontáže. 3. Lze použít k čištění rozebraných částí EGR ventilu a turbodmychadla. 4. V kombinaci s produkty Diesel Power 3 a High Pressure 3 poskytuje kompletní čištění naftového palivového systému. 5. Ošetření zajistí dobrou funkčnost palivového systému: klidný chod motoru dobrou akceleraci vysoký výkon a točivý moment nízkou spotřebu paliva nízký výfuk zplodin 6. Přídavná prodlužovaní hadička pomáhá dostat se k čištěným dílům. 11 / 11 Wynn s Exhaust Gas Recirculation 3