Trainee program. Program START 1/2008. Představujeme vám ŠKODA ELECTRIC. - nastartujte svou kariéru již nyní Vyřešte problém za 1000 Kč

Transkript

1 IV. ročník 1/2008 Trainee program - nastartujte svou kariéru již nyní Vyřešte problém za 1000 Kč Program START - nový program pro absolventy Představujeme vám ŠKODA ELECTRIC

2 ŠKODA HOLDING rozšiřuje svoje působení v oboru kolejových vozidel Milé studentky, milí studenti, jsem velmi potěšen, že vás po období prázdnin mohu 2 opět oslovit. Je to již třetí rok, co vám prostřednictvím časopisu ŠKODA news přinášíme řadu informací, zajímavostí, soutěží a programů určených pro vás, studenty. Když jsme přemýšleli o tom, co nového vám ještě můžeme v našem časopise nabídnout, přišli jsme na to, že jsme vám vlastně ještě nepředstavili jednotlivé společnosti holdingu ŠKODA. Proto v tomto a následujících číslech vám přiblížíme jednotlivé společnosti skupiny. Dozvíte se více o jejich historii, strategii, výrobním programu a produktech, jejich spolupráci s vysokými školami i názorech na vás, studenty. Věřím, že i v tomto studijním roce v našem časopise najdete nejen zajímavé čtení, ale i inspiraci a programy, které vám pomohou při vašem dalším profesním rozvoji. Hodně zdaru v novém školním roce přeje Josef Bernard personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s. Majitelem stoprocentního podílu společnosti Pars nova a.s. se sídlem v Šumperku se stala společnost ŠKODA HOLDING a.s. Celou transakci schválil v březnu 2008 Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Je to akvizice směřující k rozšíření portfolia oboru Transportation ve skupině ŠKODA. Ceníme si odbornosti a konkurenceschopnosti výroby v Pars nova. Do Šumperku přicházíme dále rozvíjet obor, který má celosvětově obrovský potenciál. Zároveň přinášíme rozsáhlejší možnosti a příležitosti, které souvisejí s pozicí Škodovky jako jedničky v oblasti kolejových vozidel ve střední Evropě. Segment výroby Pars nova doplňuje a rozšiřuje kompetence oboru dopravního strojírenství ve Škodovce, uvedl místopředseda představenstva ŠKODA HOLDING Tomáš Krsek. Pars nova a.s. se v rámci ŠKODA HOLDING stane součástí skupiny Transportation, která v České republice zahrnuje společnosti ŠKODA TRANSPORTATION (výrobce tramvají a lokomotiv), ŠKODA ELECTRIC (výrobce trakčních motorů, pohonů a trolejbusů), ČKD Vagonka (výrobce příměstských vlakových jednotek a motorových vozů), VÚKV (výzkumné a vývojové centrum kolejových vozidel) a v zahraničí firmy Sibelektroprivod (Rusko), výrobce trakčních motorů a pohonů) a GANZ-ŠKODA (Maďarsko), výrobce pohonů a trolejbusů. Pars nova si za posledních pár let vybudovala významné postavení na trhu oprav a modernizací kolejových vozidel. Od privatizace, která proběhla před 15 lety, se nám podařilo z nevýznamné, čistě opravárenské, firmy postupně vybudovat společnost nabízející projekty rozsáhlých rekonstrukcí, modernizací a přestaveb. Tato úspěšná strategie nám zajistila nejen stabilizaci, ale také postupný rozvoj a výrazný růst. Vstupem ŠKODA HOLDING se vytvoří velké možnosti pro další významný vývoj našich předchozích aktivit, komentoval generální ředitel Pars nova Tomáš Ignačák. Pars nova je jednou z významných firem působících v oblasti modernizací, oprav a výroby kolejových vozidel v České republice. Společnost vznikla v roce 2000 transformací Pars DMN a navazuje na více než padesátiletou historii bývalých Železničních opraven a strojíren (ŽOS). Hlavní činností firmy jsou modernizace a opravy kolejových vozidel, konstrukčních celků a náhradních dílů, především elektrických lokomotiv, motorových vozů, motorových lokomotiv, tramvají a elektrických dopravních jednotek. K nejvýznamnějším zákazníkům patří v České dráhy, dopravní podniky měst v tuzemsku i v zahraničí a soukromí provozovatelé železniční dopravy.

3 Společná budoucnost firem? Cesta k úspěchu, tvrdí ředitel Pars nova Moderní historie šumperské společnosti Pars nova čítá několik klíčových momentů, které rozhodly o jejím osudu a jedním z těch hlavních byla určitě volba z poloviny devadesátých let: věnovat se vedle tradiční opravárenské činnosti pro železnici i modernizacím, rekonstrukcím a přestavbám kolejových vozidel. Volba to byla správná, o tom svědčí současná silná pozice šumperské firmy v oboru. A podobně strategická volba, jako byla ta z let devadesátých, přichází i nyní: Pars nova se stává součástí skupiny ŠKODA, nejvýznamnějšího tuzemského výrobce v oblasti kolejové dopravy. Jsem si jistý, že spojení je dobrý krok. V době, kdy se i naše oborové prostředí postupně globalizuje, tak šanci na úspěch v ostré konkurenci mají jen silné firmy s velkým zázemím a zkušenostmi. Spojení Pars a Škoda jde správným směrem a vytváří možnosti společného úspěchu v ostrém konkurenčním boji, říká generální ředitel společnosti Pars nova Tomáš Ignačák. 3 Jaké hlavní výhody vidíte ve spojení společnosti Pars nova se skupinou ŠKODA? Výhody zcela zásadní. Pars se postupně učil a učil a po malých krůčcích rostl a zdokonaloval se. Zapojením Pars nova do skupiny Škoda můžeme udělat nejen další krok, ale rovnou skok dále. Vhodnou kombinací dlouholetých zkušeností Škody s výrobou nových kolejových vozidel s našimi zkušenostmi v oblasti oprav a modernizací, společně s výrobním a obchodním potenciálem v celé skupině, se otevírají velké možnosti našeho další vzájemného rozvoje a společných úspěchů vůči našim silným zahraničním konkurentům. Co může přinést z profesního hlediska začlenění společnosti do skupiny zaměstnancům? Určitě se budou výrazně rozšiřovat možnosti pro náš společný další odborný růst. Díky zkušenostem Škody a celému holdingovému zázemí se vytváří možnosti pro získávání nových zkušeností a znalostí našich zaměstnanců. Naopak i Škoda získá zase naše dlouholeté zkušenosti a zázemí tradičního, kvalifikovaného opravce a modernizátora kolejových vozidel. Jaké oblasti spolupráce se rýsují s firmami z oboru Transportation skupiny ŠKODA? Vzhledem k zaměření obou firem si v minulosti Pars se Škodou prakticky vůbec nekonkuroval. Spíše naopak se naše firmy vzájemně doplňovaly. Již v minulosti docházelo k vzájemné spolupráci. Jako příklad mohu uvést spolupráci při opravách trakčních motorů se ŠKODA ELECTRIC, dodávky některých náhradních dílů nebo například loňskou dohodu na uzavření konsorcia k podání společné nabídky v tendru na modernizace šedesáti kusů tramvají KT4 v Bělehradě. Vstupem Pars nova do skupiny se otevírají možnosti pro daleko hlubší spolupráci a kooperaci na řadě projektů, a to nejen oprav a modernizací kolejových vozidel.

4 Zlatá medaile Mezinárodního strojírenského veletrhu 2005 v Brně - to je v roce největší a neprestižnější úspěch Pars nova. Toto ocenění získala jednotka Regionova. V dalším roce byla Regionova nominována Design centrem České republiky do soutěže o Vynikající výrobek roku Pars nova dnes patří k významným firmám českého železničního průmyslu jaké byla její cesta k současnému stavu? Ve vývoji společnosti, která se zabývala v minulosti pouze jen opravárenstvím, sehrálo velmi důležitou roli rozhodnutí z poloviny devadesátých let: zůstat na kolejích a vedle tradičních oprav železničních vozidel rozšířit a intenzivně diverzifikovat výrobní program směrem k modernizacím, rekonstrukcím a přestavbám kolejových vozidel. Dnes již můžeme toto rozhodnutí zhodnotit jako velmi úspěšné. Naše projekty modernizací a přestaveb mají velmi kladnou odezvu u našich zákazníků. Diverzifikací se podařilo překonat zcela zásadní propad poptávky v tradičním opravárenském odvětví a docílit výrazného růstu výkonů a tržeb, což se postupně projevilo i v obratu ke kladnému hospodaření firmy. Určitě to byl krok správným směrem. Může podle vás pomoci spojení firem Pars nova a Škoda k lepší pozici při jednání dnes velmi náročném trhu kolejové dopravy? To, že Pars nova je nyní součástí firmy s velkým zázemím a zkušenostmi, je důležité pro budoucí úspěchy jak v zahraničí, tak rovněž i v České republice. Právě v tuzemsku totiž aktivity zahraničních konkurentů díky postupnému otevření našich hranic a liberalizaci trhu aktivity již jen porostou. Co pro vás osobně znamená značka Škoda? Kdy jste se poprvé ve své praxi setkal s okřídleným šípem, který plzeňská skupina nosí? Každý kluk určitě ví, že Škoda byla a jsou auta. Zároveň každý kluk v mém věku, který jen trochu zajímal o techniku či přímo železnici ví, že Škoda jsou lokomotivy. Vedle lokomotiv a železničních modelů pro mě první opravdu hmatatelný konkrétní kontakt se Škodou byl za mých studií na Střední průmyslové škole elektrotechnické v Mohelnici, kde jsme v rámci hlavního zaměření v předmětu elektrické točivé stroje a přístroje v třetím ročníku v roce PARS NOVA a.s. Společnost Pars nova a.s. je jednou z nejvýznamnějších firem působících v oblasti modernizací, oprav a výroby kolejových vozidel v České republice. Firma vznikla v roce 2000 transformací Pars DMN, s.r.o. a navazuje na více než padesátiletou letou historii bývalých Železničních opraven a strojíren. Hlavní činností firmy jsou modernizace, opravy a výroba kolejových vozidel, konstrukčních celků a náhradních dílů. Již od roku 2002 je společnost držitelem certifikátu ISO 9001, a to na všechny své činnosti a služby, zejména modernizace a opravy elektrických lokomotiv, motorových lokomotiv, elektrických jednotek osobní dopravy, motorových vozů a speciálních vozů, tramvají, trolejbusů a agregátů pro zákazníky nejen z České republiky, ale také ze Slovenska, Ukrajiny, Bosny a Hercegoviny a dalších evropských zemí a rozhodně tak svými úspěšnými produkty šíří dobré jméno českého opravárenství. Za dobu existence podniku prošlo jeho výrobními halami několik tisíc vozidel, které se zde dočkaly potřebných modernizací a oprav. Hlavním zákazníkem jsou tradičně České dráhy, a.s., dopravní podniky měst v tuzemsku i v zahraničí a soukromí provozovatelé železniční dopravy. Pars nova a.s. zejména opravuje a modernizuje: elektrické lokomotivy, motorové vozy, tramvaje, motorové lokomotivy, osobní vozy, trolejbusy, elektrické dopravní jednotky, montážní vozy, agregáty 1986 poznávali tehdejší koncern Škodu Plzeň. V halách lokomotivky zrovna byly kompletovány lokomotivy pro ČSD a i lokomotivy na vývoz na východ do bývalého SSSR. To jsou mé vzpomínky. Další již zcela profesně zaměřenou návštěvu ve Škodě, už s označením Škoda Dopravní technika, jsem absolvoval zhruba v polovině devadesátých let, kdy jsme v Pars hledali první možnosti vzájemné spolupráce. Díky růstu firmy se z Pars nova stal jeden z nejvýznamnějších strojírenských podniků v regionu, kde působí. Kolik zaměstnanců v současné době ve firmě pracuje? V současnosti firma čítá 830 lidí a patříme tak k největším zaměstnavatelům v regionu. Tento počet zaměstnanců se nám daří díky smlouvám na modernizace vozidel a jejich dodávkám udržet, což je v kraji, který je jedním z krajů s vysokou nezaměstnaností v republice, jistě potěšitelné a přínosné ekonomice regionu. Firmy z oboru včetně Škodovky dnes bojují s nedostatkem kvalifikovaných technických odborníků? Řešíte i vy tenhle problém? Určitě, ale nechceme si jen pasivně stěžovat na současný stav. Navázali jsme proto strategickou a velmi úzkou spolupráci s odbornými, středními a vysokými školami příbuzných oborů našemu předmětu podnikání. Aktivně a dlouhodobě spolupracujeme přímo se šumperskými školami SOŠ a SOU železniční, s Vyšší odbornou a Střední průmyslovou školou Šumperk. Byli jsme mezi iniciátory vzniku již zavedeného šumperského Centra bakalářských studií při VŠB TU Ostrava, které dále podporujeme. Co Pars nova svým zaměstnancům nabízí? Praktikujeme moderní personální politiku a poskytujeme různé zaměstnanecké výhody v rámci sociálního programu. Umožňujeme pracovníkům další vzdělávání, a to jak ve vlastním nově zbudovaném školicím středisku, tak i v rámci spolupráce právě se středními a vysokými školami. Každá firma roste a bohužel i padá se svými zaměstnanci. Když se poohlédneme za naším vývojem, tak je zřejmé, že jsme podnik, který se postupnými kroky učí a učí se zvládat nové a složitější úkoly a projekty. To vše začíná a končí jen a jen na lidech a jejich schopnostech. Proto tato oblast je a bude klíčová pro úspěšnou budoucnost firmy.

5 PROGRAM START PRO ABSOLVENTY Nastartujte svou kariéru v naší společnosti. A my Vám zajistíme bydlení. Jste nebo budete absolventem vysoké školy technického zaměření? Chcete se stát naším zaměstnancem a zároveň si zajistit bydlení, ve společnosti ŠKODA, dotovaném, rekonstruovaném bytě do velikosti 3+1 na dobu 5 let? Pak můžete využít program START. Program START je určen absolventům vybraných oborů technických vysokých škol, kterým společnost ŠKODA nabízí bydlení v rekonstruovaných bytech od velikosti 1+1 do 3+1. Byty jsou absolventům poskytovány na celkovou dobu 5 let. Částka, kterou absolvent platí je: První tři roky: Byt ,- Kč + energie Byt ,- Kč + energie Byt ,- Kč + energie Další dva roky: Byt ,- Kč + energie Byt ,- Kč + energie Byt ,- Kč + energie 5 Program bude zahájen v dubnu Více informací najdete na kategorie pro studenty nebo na tel. č

6 Trainee program je v plném proudu 6 FOTO V září minulého roku jsme vyhlásili již třetí ročník trainee programu pro studenty čtvrtých ročníků technických oborů. Po přijímacích pohovorech bylo nakonec vybráno 7 studentů, a to ze ZČU v Plzni, ČVUT v Praze a z Univerzity Pardubice. Tito studenti mají v současné době za sebou již převážnou část z programů, které jsou jeho součástí. Je to například seznamovací outdoor víkend, který proběhl hned v lednu. Zde měli účastníci příležitost lépe se seznámit nejen mezi sebou, ale i s konzultanty, se kterými budou v průběhu celého roku pracovat na odborném projektu. V rámci tohoto víkendu si studenti spolu s konzultanty užili spoustu legrace ať již při sjíždění sjezdovky na Špičáku na raftu nebo při výuce jízdy na snowboardu či výletu na Javor, kde pomoci lavinových 1> Seznamovací hra. 2> Výuka snowboardu sond vyhledávali indicie potřebné k vyřešení úkolu, který jim byl zadán. V březnu studenti absolvovali první část kurzu komunikace a prezentace. Po celou dobu od zahájení pracují na odborných projektech a navštěvují kurz angličtiny. A co je ještě čeká? Ještě jedna část kurzu komunikace a prezentace a v červnu ukončení a odprezentování projektu. Pokud máte zájem zúčastnit se dalšího ročníku trainee programu, díky němuž, mimo jiné, získáte praxi v oboru při práci na zajímavých projektech, pak nová témata projektů najdete v dalším čísle našeho časopisu nebo na v kategorii pro studenty. 1 2

7 Vyřeš technický problém a vyhraj 1000 Kč V tomto čísle jsme pro vás připravili technický problém, za jehož správné vyřešení můžete získat až 1000 Kč. Pravidla této soutěže jsou jednoduchá: 1. Vyřešte zadaný úkol 2. Řešení s kontaktem na vás zašlete co nejdříve na: student@skoda.cz nebo ŠKODA HOLDING a.s., personální ředitelství, Ing. Jana Borowiecka, Tylova 1/57, Plzeň 3. Uzávěrka přijímání odpovědí je 16. května Podmínkou úspěšnosti je vyřešení obou úkolů. Ten z vás, který jako první pošle správné řešení získá od naší společnosti výhru 1000,- Kč. Další tři výherci budou vylosování z došlých správných odpovědí a obdrží odměnu ve výši 500,- Kč. A tady je zmiňovaný problém: 1. Je zadán bokorys a půdorys. Úkolem je nakreslit nárys. SOUTĚŽ 2. Vlak o hmotnosti kg projíždí obloukem o poloměru 300 m, ve kterém je náklon roviny kolejnic vůči vodorovné rovině Jaká je rychlost vlaku v km/h, když boční síla na kolejnice je právě nulová? Správné řešení z minulého čísla: 1. t norm = t u/u + k * t v+n = * (5 + 1) = 90 min 2.k snorm = t efs / tnorm = 450 / 90 = 5 kusů 3.ks skut = t efs / tskut = 450 / = 4 kusy 4.k pn = t norm / tskut = 90 / 112,5 = 80 % t norm t u/u k t v+n ks norm ks skut t efs t skut k pn. normovaný čas pro výrobu jedné součásti. normovaný čas pro upnutí/uvolnění součásti. počet otvorů v součásti. normovaný čas pro vrtání a nastavení vrtáku. předpokládaný počet výrobků za směnu. skutečný počet výrobků za směnu. čas trvání směny. skutečný čas pro výrobu jedné součásti. koeficient plnění normy Výherci z minulého kola: Jako první a správně minulý problém vyřešil a 1.000,- Kč získal Ondřej Trubka. Dalšími vylosovanými, kteří si odnesli odměnu ve výši 500,- Kč jsou Jan Zborník, Josef Pánek a Josef Hůlka. 7

8 Pražská pobočka společnosti ŠKODA ELECTRIC 8 V minulém čísle jsme vám představili společnost ŠKODA ELECTRIC. Dnes nabízíme seznámení s její pobočkou v Praze. Každý pohled do kalendáře nás především ujistí, že čas se nedá zastavit. A od založení vývojového pracoviště v budově Technoparku v pražských Nových Butovicích uběhly již čtyři roky. Všichni členové kolektivu, který se však již za tuto dobu částečně obměnil, se občas ohlédnou zpět a často třeba uvažují o tom, co se udělalo dobře a co mohlo být případně lepší. Bylo by proto možná zajímavé některé tyto postřehy zveřejnit. Na postupný vývoj pražské pobočky jsme se zeptali Jiřího Javůrka, vedoucího technického úseku ŠKODA ELECTRIC v Praze. Pražská pobočka vznikla před čtyřmi lety. Jaké vlastně byly ty začátky? Kolektiv pracuje v současných podmínkách poněkud kratší dobu. Obtížné začátky, kdy v budově Technoparku byla pouze betonová podlaha, se podařilo vyřešit díky dobrým vztahů s Katedrou elektrických pohonů a trakce FEL ČVUT Praha, kde nalezla nově vznikající skupina azyl. A to, co se podařilo během prvního období, mohlo vzniknout jen díky počátečnímu nadšení a možno říci i mladistvému elánu. V květnu 2004 se tak mohl kolektiv přestěhovat do nově zařízených prostor podle vlastního projektu dotaženého do posledního detailu. Následně byla dokončena instalace technického zázemí s kompletním laboratorním vybavením obsahujícím rozvaděče, regulované zdroje, zkušební soustrojí, silové rozvody a základní přístrojovou techniku. Zde se navíc všichni, vedle konkrétní projekční práce, věnovali i výběru nejvhodnějších nabídek, takže celková realizace byla i cenově efektivní. Veškerá činnost probíhala od začátku podle dvou zásad minimalizovat jakákoliv provizorní řešení a myslet na to, že pokud něco nedomyslíme, budeme se moci zlobit jenom na sebe. Zatím se tak ukazuje, že jsme nedomysleli jedinou, ne tak vážnou, věc snad ve snaze šetřit byla u každého pracoviště pouze jedna židle takže přišla-li návštěva, musela se židle

9 někde vypůjčit. Jinak se návrh elektrotechnické laboratoře osvědčil a je v rámci ŠKODA ELECTRIC jediným komplexně vybaveným pracovištěm tohoto typu. O účelnosti vložených investic nelze pochybovat. Jakýkoliv vývoj probíhá v několika etapách, přičemž laboratorní testy mohou podstatně snížit požadavky na následné zkoušky elektrických výzbrojí s plným výkonem na zkušebně, zkoušky vozidel na zkušební koleji, případně na zkušebním železničním okruhu, které jsou všechny velmi nákladné. K předchozímu je však nutno doplnit další důležitou informaci. Vedle příjemných starostí s vybavováním pracoviště se samozřejmě od začátku řešily i konkrétní pracovní úkoly. Prvním krokem bylo přijmutí obecných pracovních zásad od konfigurace počítačů a práce s nimi až po pravidla pro vyvíjené aplikace a psaní a ladění programového vybavení (SW). Při zpětném ohlédnutí se musí konstatovat, že zde se vynaložený čas již mnohokrát vrátil. Zmínil jste práci na konkrétních úkolech. O jaké se konkrétně jednalo? Především je nutno zdůraznit, že vznikl mladý kolektiv z pracovníků s určitými zkušenostmi, z nichž někteří již měli dokončené doktorandské studium. Přesto nikdo asi nepochybuje, že přechod z univerzitního prostředí a seznámení se s předchozími aplikacemi z oblasti moderních elektrických pohonů, není zcela jednoduchý. Jednalo se o regulační systémy, u kterých se aplikační SW vyvíjel ve spolupráci s ČVUT Praha. Posunovací lokomotiva 90E a příměstská jednotka ř. 471 však byly poznamenány skutečností, že vznikaly v době, kdy trakční aplikace byly ve stínu systémů pro energetiku. Teprve pro prototyp metra Kyjev a následnou realizaci Kazaň byl navržen odpovídající systém pro trakční aplikace. Ve všech těchto aplikacích bylo samozřejmostí použití moderních algoritmů vektorových regulací a uživatelsky přátelských unifikovaných podpůrných SW prostředků. Bylo proto snahou všechny dosud získané zkušenosti zúročit u důležité zakázky na třísystémovou lokomotivu 109E. Můžete nám tuto problematiku přiblížit trochu více? Prvním krokem byl nový řídicí systém pro pomocné pohony, který vznikl v režii nového kolektivu. V návrhu regulátorů (HW) byly poprvé použity moderní signálové mikrokontroléry se značným výpočetním výkonem, přičemž byl vyvinut i automatický testovací systém pro výrobce ZAT Příbram. Jedná se zároveň o první aplikaci v novém návrhovém systému OrCAD, na který se ve firmě postupně přešlo. Ve spolupráci s plzeňským pracovištěm byly zásadně inovovány i podpůrné programové prostředky. Díky propracovanému uživatelskému SW se zvýšila kvalita regulace a projekční možnosti nových pohonů. Pro ostatní uzly však již HW a podpůrný SW vznikaly na plzeňském pracovišti, takže konečný výsledek nese znaky určité konzervativnosti. Pražský kolektiv se soustředil v tomto období pouze na aplikační programové vybavení hlavních měničů. Vedle hlavní pracovní náplně pro lokomotivu 109E bylo rozhodnuto o částečné inovaci řídicího systému pro příměstské jednotky ř Dosud užívaný HW, původně určený pro elektrárny, byl inovován, ale pouze v takovém rozsahu, který by nevyžadoval nové nákladné typové zkoušky vozidla. Do aplikačního SW mohly být díky většímu výpočetnímu výkonu promítnuty některé nové poznatky. Přesto by ale vzhledem k rozsahu avizované série pro ČD a zahraniční zakázky byla vhodná zásadní inovace. Občas zazní názor, že SW je umělecké dílo. Co vy na to? Určitě, ale bezpochyby to platí i pro další okruh pracovní náplně. Součástí celkového designu moderních trakčních vozidel je grafické provedení informací, předávaných pomocí monitorů, které ulehčují a zpříjemňují práci především obsluze. Právě tento návrh, který nesporně vyžaduje i jisté výtvarné schopnosti, vznikal pro důležité zakázky na pražském pracovišti. Jednalo se o tramvaje 13T pro Brno, 14T pro Prahu, 16T pro Wroclav a opět pro třísystémovou lokomotivu 109E. Několikrát jste zmiňoval spolupráci s FEL ČVUT. Funguje tato spolupráce doposud nebo se jednalo jen o jakousi výpomoc při vzniku pobočky? Náplň naší spolupráce s ČVUT je nutno ještě doplnit o oblast maticových měničů, kde pro řešení některých etap státního vývojového úkolu byla tato spolupráce rozhodující. Bohužel tento úkol v letošním roce skončil a s ním i další spolupráce, která není podložena žádnou smlouvou. Nelze mít univerzitám za zlé, že se v dnešní době chovají v jistém směru tržně. Jedinou oblastí spolupráce naší pobočky s ČVUT Praha je tak oblast rušivých proudů pro trakční zařízení, kde v laboratoři Technopark pracuje jeden student doktorandského studia. I když problematika byla ve firmě řešena v rámci bohatě dotovaného státního výzkumného úkolu, bylo nutno vzhledem k administrativním překážkám zakoupit pro tuto problematiku měřicí systém z investičních prostředků naší pobočky. Dosavadní výsledky v této oblasti jsou však pro firmu velmi slibné. ČVUT je jedinou vysokou školou se kterou spolupracujete? Další univerzitou, se kterou má ŠKODA ELECTRIC smluvní vztah je Univerzita Jana Pernera v Pardubicích. Tato spolupráce je cenná pro vývoj nové tramvaje 15T pro Prahu. Byly zde navrženy a na modelu pohonu s plným výkonem ověřeny regulační algoritmy pro trakční pohon se synchronním motorem. Zde se pražské pracoviště ujalo funkce koordinátora, takže i v univerzitním prostředí vznikla realizace, mající některé znaky průmyslového výrobku. 9

10 Poslední univerzitou, se kterou by spolupráce byla jistě přínosem, je Vysoká škola báňská v Ostravě. Prostřednictvím dvou členů kolektivu, kteří zde studovali, získala ŠKODA ELECTRIC určité know-how, užší spolupráce se však přes dosavadní snahu nepodařila navázat. Na to, jak se pracuje v pražské ŠKODA ELECTRIC jsme se zeptali i dalších dvou členů pracovního kolektivu. Michal Kopecký, vystudoval inženýrské a postgraduální studium na VŠB TU v Ostravě fakultě elektrotechnické (obor Elektrické pohony a výkonová elektrotechnika), zaměstnancem ŠKODA ELECTRIC je tři a půl roku. Co vám dala škola? Musím říct, že velmi mnoho. Na VŠB-TU Ostrava je v našem oboru jedno z nejmodernějších univerzitních pracovišť v České republice. A samozřejmě je tam skvělý přístup profesorů ke studentům. Profesor Brandštetter, profesor Chlebiš i všichni ostatní z katedry nás měli co naučit a uměli to. Jak vnímáte současné studenty? Je to různé. Informací, které musí vstřebat je velmi mnoho a je pak otázkou, jak se s tím dokážou vypořádat při řešení konkrétních problémů. Mají široký rozhled. Pak bych jim i v technických oborech doporučil studovat cizí jazyky, jinak si bez jejich znalosti sami uzavírají cestu. Miroslav Bednář, čerstvý absolvent ČVUT, nyní pokračuje v doktorském studiu. V čem spočívá vaše práce? Pracuji na softwaru pro regulaci hlavního pohonu třísystémové lokomotivy 109E. Můžete nám to trochu přiblížit? Mým úkolem je návrh řídicího softwaru, jeho testování a uvedení do provozu na lokomotivě. V první fázi tak většinu času trávím v pracovní laboratoři, kde mám k dispozici zkušební soustrojí malého výkonu a skutečný hardware z lokomotivy (řídící kartu). Dalším krokem při v průběhu svého studia na ČVUT a jsem zde již dva a půl roku. Vlastní spolupráce začala již v úvodu mého studia, kde mě učil docent Javůrek, ale myšlenka sem nastoupit vyvstala až poté, co jsem začal spolupracovat se Stanislavem Flíglem na své semestrální práci. Za jak dlouho jste se dostal k samostatné práci? Asi tak za půl roku. Z počátku jsem spolupracoval s kolegou, ale po jeho odchodu jsem převzal jeho práci. Podobně to bylo i s prací, na které dělám nyní. Nyní ještě studujete doktorské studium. Na jakém tématu pracujete? Jedná se o téma Maticový měnič v systému pohonu. Vím, že je to docela brzy se na to ptát, ale přihlásíte svou doktorskou práci do soutěže o Cenu Emila Škody? Ještě opravdu nevím. Je to opravdu hodně daleko. A co koníčky? Máte vůbec nějaký volný čas nebo jste stále zavalen prací? Člověk si volný čas udělat musí. Rád cestuji. Za dob studia jsme s kamarády jezdili hlavně do Balkánských hor a doufám, že se nám podaří vydat se i dál na východ. Dále jsou to běžky. 10 V Electricu jste již tři a půl roku, za jak dlouho jste se dostal vy k nějaké zajímavé práci? V podstatě hned. V době mého nástupu pracoviště vlastně vznikalo. První měsíce jsme ještě seděli na ČVUT, ale už v té době jsem věděl, že budu dělat na pohonech lokomotivy 109E. Na konkrétních úkolech jsem začal pracovat až později po nástupu, což ale bylo dáno vývojem a stavem věcí a i zpožděním celého projektu. Pracujete na řízení vstupního usměrňovače lokomotivy 109E. V čem je pro vás vaše práce zajímavá? Jedná se vlastně o problematiku, se kterou na tomto výkonu dříve nebylo mnoho zkušeností, takže i pro mě je to něco nového. Celý projekt je v naší republice ojedinělý. Hlavní výhodou, přestože se jedná o nové věci, je možnost si hned všechno prověřit v praxi. Na starosti mám celé řízení usměrňovače od návrhu řídicích algoritmů přes jejich simulaci, aplikaci a odzkoušení. Doufám, že všechno bude fungovat jak má i na lokomotivě. Chtěl bych to dotáhnout do až do úspěšného konce. vývoji jsou zkoušky chování skutečného lokomotivního pohonu, jehož zkušební stanoviště je umístěno v areálu ŠKODA TRANSPOR- TATION v Plzni. Poslední a zároveň nejvíce očekávanou fází vývoje budou zkoušky na skutečné lokomotivě. Jak dlouho jste zaměstnancem společnosti a jak vlastně vaše spolupráce začala? Zaměstnancem Electricu jsem se stal již Jsem absolventem sportovního gymnázia v Jablonci dělal jsem biatlon. Takže to jste i dobrý střelec? Už jsem dlouho nestřílel. A nesmím zapomenout na kolo. Loni jsem Škodabike marathon sice nestihl, ale letos bych to zkusil. A kterou trať? Jasně že tu nejdelší!

11 RAILCAR Dm12 Základní technická data Dm12 / Basic technical data Railcar Dm12 is designed for passenger transport, mainly on non-electrified tracks in northen climatic conditions of middle Finland with temperature -40 C to +35 C. It is four-axle car with hydrodynamic power transmission and two two-axle bogies. Each bogie has one drive axle. Two-leaf sliding doors of clear width mm enable quick entrance and exit of passengers to compartments with floor level of mm above the rail. The car is equipped with lifting platforms for entrance of handicapped people on wheelchairs. To those passengers is also suited closed WC. Railcar body-shell fitted with adopted bogies of gauge mm fully meets UIC-505 and enables operation on other European tracks with standard gauge without necessity of additional modifications. Power parameters and used control system enable crating of railcar sets with intermediate coaches and driving cars. Modular interior performance enables, according to customer demands, create its various variants. Maximální rychlost / Maximum speed 120 km/hod Rozchod / Gauge mm // mm Délka vozu / Railcar length mm Šířka skříně / Railcar width mm Výška vozu / Railcar height mm Hmotnost vozu / Railcar weight 54,5 t Počet sedadel / No. of seats 63 Počet míst pro ortopedické vozík / Wheelchair capacity 1 Výkon trakčních motorů / Traction motors power 2 x 301 kw/2 000 min-1 MOTOROVÝ VŮZ Dm12 Motorový vůz Dm12 je určen pro osobní přepravu, především na neelektrifikovaných tratích v severských klimatických podmínkách středního Finska s teplotou od -40 C do +35 C. Jedná se o čtyřnápravový vůz s hydrodynamickým přenosem výkonu, se dvěma dvounápravovými podvozky. Podvozek má jednu nápravu hnací. Rychlý výstup a nástup cestujících, do oddílů pro cestující s podlahou 1117mm nad temenem kolejnice, umožňují dvoukřídlové předsuvné dveře o světlé šířce mm. Vůz je vybaven plošinami pro nástup zdravotně postižených občanů na vozíčcích. Těmto cestujícím je prostorově uzpůsobeno i WC s uzavřeným systém. Skříň motorového vozu vybavená adaptovanými podvozky rozchodu 1435mm zcela vyhovuje obrysu UIC-505 a umožňuje provoz na ostatních evropských tratích se standardním rozchodem bez nutnosti dodatečných úprav. Svými výkonovými parametry a použitým řídícím systémem umožňuje vytvářet motorové soupravy s vloženými a řídícími vozy. Modulární provedení interiéru dovoluje, dle požadavků zákazníka, vyrobit různé varianty. 11

12 ŠKODABIKE maraton nejen v Plzni, ale letos poprvé i v Ostravě Tentokrát se společnost ŠKODA HOLDING a.s. rozhodla tento cyklistický závod určený široké veřejnosti i profesionálům uspořádat hned dvakrát. V sobotu se tento závod poprvé pojede v Ostravě a týden na to, 3. 5., již po páté v Plzni. A proč se Škodovka rozhodla pro Ostravu? Odpověď je jednoduchá. V Ostravě sídlí její dceřiná společnost ŠKODA VAGONKA, přední výrobce osobních kolejových vozidel. A protože závod v Ostravě se letos jede poprvé, přinášíme vám několik informací o trati a s nimi i fotografie z míst, kterými závod povede. V Ostravě se vlastně jedná o bikemaraton s nulovým převýšením Mezi řekou Odrou, která má zde nadmořskou výšku asi 200 metrů, a nejvyšším kopcem na trase 312 metrů vysokým sv.marek nad Brušperkem, je rozdíl jen asi sto výškových metrů. ptactva v CHKO Poodří jen musíte dávat pozor na přílišné kochání se krajinou. Celý ostravský závod vede po cyklostezkách, turistických značených trasách, ale i po neznačených úsecích polních a lesních cest tak, aby se vyhnul železnici a frekventovaným silnicím. Pořadatelé nabízí tři délky tras, mezi kterými si určitě vybere každý. Pro závodníky je určena 60 km trasa, zkrácená 30 km pro každého a pro děti, rodiče s dětmi pak krátká trasa 6 km v okolí Brušperka. Podmínky závodu jsou pro oba dva bikemarathony totožné: Pro účastníky budou připraveny dvě závodní tratě (60 km a 30 km) a nesoutěžní trať (6 km) pro rodiče s dětmi. Zvláštní kategorie na 30kilometrové trati je vypsána pro vysokoškolské studenty a studentky. Nejrychlejší student i studentka získají finanční prémii ve výši 5.000,- Kč. Závod je měřen pomocí elektronických čipů a vedle občerstvovacích stanic na trati, čeká v cíli na každého guláš a nápoj. A to nejlepší nakonec - studenti neplatí žádné startovné. Takže přijďte změřit své síly s tratí a soupeři! Další informace a přihlášky jak pro bikemarathon v Ostravě, tak pro závod v Plzni najdete také na Trasa vede nádhernou krajinou Poodří. Centrum závodu bude v malebném městečku Brušperk, které je označováno za Lašský Betlém. A nemusíte vlastně ani závodit. Můžete jen jet a dívat se kolem sebe. Meandry nezregulované řeky Odry, lužní lesy s mrtvými rameny a soustava rybníků, která je starší než slavné jihočeské rybníky, za pěkného počasí nádherné panoráma Beskyd, čistý vzduch na západ od průmyslové Ostravy, nádherná květena lužních lesů a luk a množství vodního ŠKODA BIKE Ostrava 1) OSOBNĚ: ve ski centru Madeja na ulici 28. října v Mariánských horách 2) ON LINE na adrese: Přihlášky je možné kopírovat. Přihlášky na 60 km a 30 km trať budou on-line přijaty po připsání startovného na bankovní účet č.: / 0600 s variabilním symbolem: rodné číslo startujícího, konstantním symbolem: 558, specifickým symbolem: 111. Přiřazování plateb k přihláškám probíhá podle rodného čísla, proto se musí shodovat. STARTOVNÉ na 60 km trati: - startovné na osobu ve výši 100,- Kč zaplacené do startovné na osobu ve výši 150,- Kč zaplacené na 30 km trati: - startovné na osobu ve výši 100,- Kč zaplacené do startovné na osobu ve výši 150,- Kč zaplacené Studenti VŠ, SŠ a ZŠ startovné na 30 km trati neplatí, pokud startují v kategorii pro VŠ, týmy SŠ a ZŠ a 6 km trati - startovné zdarma.

13 Zámek ve Staré Vsi nad Ondřejnicí Pohled na Brušperk z posledních kilometrů trasy ŠKODA BIKE Plzeň Na tratě 60 km, 30 km a 6 km trati 1) OSOBNĚ od na adrese: HANNAH, Outdoor centrum, Americká 54, Plzeň 2) ON LINE na adrese: Přihlášky na 60 km a 30 km trať budou on-line přijaty po připsání startovného na bankovní účet společnosti SUMMIT DRIVE, s.r.o., č.: /2400 pod variabilním symbolem: rodné číslo startujícího, konstantním symbolem: 558, specifickým symbolem: 111. Přiřazování plateb k přihláškám probíhá podle rodného čísla, proto se musí shodovat. STARTOVNÉ na 60 km trati: - startovné na osobu ve výši 200,- Kč zaplacené do startovné na osobu ve výši 350,- Kč zaplacené na 30 km trati: - startovné na osobu ve výši 100,- Kč zaplacené do startovné na osobu ve výši 150,- Kč zaplacené Studenti VŠ, SŠ a ZŠ startovné na 30 km trati neplatí, pokud startují v kategoriích pro studenty VŠ, týmy ZŠ a SŠ a 6 km trati - startovné zdarma. Potok u Mošnova

14 14

15 Kořeny Škodovky sahají do Šťáhlav Plzeňská Škodovka byla založena v roce 1859, jak praví dokumenty. Původní kořeny slavné strojírny sahají ale mnohem hlouběji a dále. Nejstarší otisky v historii lze najít už na začátku 19. století ve Šťáhlavech nedaleko Plzně. Tam fungovala železárna, kterou v roce 1816 získal společně s dalším majetkem jako dědictví rod Waldsteinů. V roce 1825 tam vyrobili parní stroj jeden z prvních v Čechách. V roce 1841 se řízení železáren ujímá zkušený odborník František Belani a vede si velmi dobře. V polovině 19. století jsou šťáhlavské železárny v plzeňském regionu největší a v Čechách jim patří šesté místo. V roce 1856 rozhodl majitel železáren Christian Waldstein, že v nedalekém Sedlci zřídí strojírnu a jejím vedením pověřil bratra úspěšného šťáhlavského ředitele Josefa Belaniho. O tři roky později přišel zásadní zlom v dějinách waldsteinských strojíren nový majitel panství Ernst Waldstein souhlasil s plánem bratří Belaniů a rozhodl o stěhování strojírny do Plzně. Hlavním důvodem byl očekávaný prudký průmyslový rozvoj do té doby provinčního města v souvislosti s budováním železniční sítě. 22. ledna 1859 dostává Belani plnou moc a volnou ruku k založení a výstavbě plzeňské waldsteinské strojírny. Zajímavostí je, že pozemky v Plzni zakoupil Josef Belani už o rok dříve a sám požádal o povolení výstavby vlastního strojírenského závodu. Není dodnes jasné, zde už v té době uvažoval o samostatné podnikatelské dráze nebo jen vystupoval jako nastrčený kupec. Záměr se dařilo realizovat - mezi ulicemi Husovou, Kovářskou a Budilovou začala vyrůstat nová továrna, v těsném sousedství nové městské plynárny. Jako první začala sloužit budova strojírny přibližně na jejím půdorysu dnes stojí budova divadelního skladiště. Ve strojírně fungovala zámečnická a soustružnická dílna, kovárna, kotelna, truhlárna a konstrukce. Dochoval se i seznam tehdejšího vybavení 19 soustruhů, sedm hoblovek, jeden šroubořez, jeden stroj na řezání matek, vrtačka, kovářský buchar, cirkulárka, ohýbací stroj, děrovací stroj a šest kovářských výhní. Strojírna neměla vlastní slévárnu odlitky se do Plzně vozily ze Sedlce. Ve výrobním programu měla hlavně parní stroje, vybavení pro pivovary, lihovary a cukrovary, součástky mlýnských mechanismů, čerpadla a další zařízení. Nepohrdla ale ani malými zakázkami pozlacenými kříži, zábradlím či držáky lamp. V roce 1862 dávala práci 130 zaměstnancům. Závislost plzeňské strojírny na sedleckém mateřském podniku přinášel problémy provozní, ale hlavně finanční. Továrna potřebovala investice na další rozšiřování, o kterých ale Christian Waldstein nerad slyšel. Počet dělníků klesal, v roce 1866 na pouhých čtyřicet. Bratři Belaniové se rozhodli podnikat na vlastní pěst a začali si budovat vlastní továrnu u klatovské silnice, v těsném sousedství dráhy na Cheb. Dodnes se tam říká na Belánce. Strojírna tak zůstala bez vedení. Ne na dlouho. Do Plzně se vrátil v tomto roce z Německa mladý technik Emil Škoda. Jeho otec, lékař, patřil k významným osobnostem města a je pravděpodobné, že synovi domluvil nástup na uvolněné ředitelské místo waldsteinské strojírny. Na začátku prosince 1866 Škoda podepsal smlouvu, byl mu stanoven roční plat na rakouských zlatých a třicetiprocentní podíl na čistém zisku. Tím začala nová etapa v historii plzeňské Škodovky, jedna z nejvýznamnějších. PETR MAZNÝ, Muzeum ŠKODA HOLDING a.s. 15 ŠKODA news, Časopis ŠKODA HOLDING a.s. pro studenty univerzit. Toto číslo vyšlo Vydavatel: ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/ Plzeň, šéfredaktorka Radka Pistoriusová, zástupce šéfredaktorky Jana Borowiecka, telefon , student@skoda.cz, Tisk Kalous Skřivan spol. s r.o., Švihovská 10, Plzeň, grafická úprava Marcel Šik.

16 ŠKODA POWER a.s., přední evropský výrobce a dodavatel zařízení, technologií a zákaznických služeb v oblasti energetiky se sídlem v Plzni, hledá vhodné kandidáty/kandidátky na pozici: Projektant strojoven parních turbín Tvorba projektové dokumentace strojoven elektráren, zpracování schémat, dispozičních výkresů, výpočty potrubních tras, technické zprávy. Spoluúčast na technických jednáních, autorský dozor při realizaci díla. Profil úspěšného kandidáta: VŠ strojní (energetická zařízení výhodou)nebo SŠ a praxe v oboru energetiky nebo projektování Uživatelská znalost PC; Auto CAD; Znalost 3D projektování výhodou Znalost 1 světového jazyka (AJ výhodou); Flexibilita a schopnost týmové spolupráce; Vhodné i pro absolventy VŠ Co Vám můžeme nabídnout? Zajímavou práci pro prestižní výrobní společnost známou po celém světě; Dohled nad projekty v tuzemsku i zahraničí Pro absolventy zaškolení v oboru a možnost získat velmi dobrou praxi; Velmi dobré finanční ohodnocení Možnost příspěvku na ubytování; Osobní a profesní růst; Týden dovolené navíc Měsíční příspěvek na penzijní připojištění; Další finanční i nefinanční benefity Pracoviště Plzeň, Praha - Nové Butovice nebo Ostrava Nástup možný ihned Konstruktér parních turbín - Plzeň Tvorba modelů v softwaru Catia V5 a následné generování konstrukční dokumentace částí parních turbín a jejího příslušenství, provádění jednodušších mechanických výpočtů. Práce s moderním IT vybavením. Profil úspěšného kandidáta: VŠ strojní, obor konstrukce nebo energetické stroje, znalost PC, AutoCAD; 3D konstruování výhodou (CATIA) vhodné i pro absolventy; znalost jednoho světového jazyka (AJ výhodou) Co Vám můžeme nabídnout? zázemí významné a stabilní strojírenské společnosti operující na českém i zahraničním trhu osobní a profesní rozvoj; upotřebení a zdokonalení Vašich jazykových znalostí zajímavé finanční ohodnocení odpovídající Vaší kvalifikaci a zkušenostem; měsíční příspěvek na penzijní připojištění 5 týdnů dovolené; odborná školení; dotované firemní stravování a jiné výhody Místo výkonu práce: Plzeň Nástup možný ihned Projektant průmyslových staveb Zpracování stavební projektové dokumentace pro tuzemské i zahraniční zakázky, zaměření na strojovny elektráren a tepláren, koncepční řešení - basic design uložení parní turbíny, koordinační činnost. Autorský dozor při realizaci stavby. Profil úspěšného kandidáta: VŠ stavební, SŠ s praxí; Aktivní znalost AJ; Znalost práce na PC (CAD); Znalost 3D projektování výhodou Praxe na projektech se zaměřením na energetiku výhodou; Flexibilita a schopnost týmové spolupráce Řidičský průkaz; Vhodné i pro absolventy VŠ Co Vám můžeme nabídnout? Zaměstnání ve stabilní výrobní společnosti známé po celém světě; Zajímavá a užitečná zkušenost pro absolventy VŠ Možnost cest do zahraničí; Velice dobré finanční ohodnocení; Možnost příspěvku na ubytování Odborný a osobní rozvoj; Firemní vzdělávání; Týden dovolené navíc; Příspěvek na penzijní připojištění Pracoviště Plzeň nebo Praha Nástup možný ihned nebo dle dohody Kontakt: ŠKODA POWER a.s. Monika Kupcová Tylova 1/57, Plzeň Česká republika Tel: , Fax: