Dopravci vzkazují: Snižte daň z nafty a zdražte mýto Dálnice D8 může být po 28 letech dokončena, rozhodl kraj... 3

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Dopravci vzkazují: Snižte daň z nafty a zdražte mýto... 2 Dálnice D8 může být po 28 letech dokončena, rozhodl kraj... 3 ŘSD chce postavit na střední části silnice R7 další úseky... 4 Ministr dopravy odvolal náměstka Daniela Bartka... 5 Mýtné letos vynese devět miliard... 5 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Dopravci vzkazují: Snižte daň z nafty a zdražte mýto denik.cz krkonossky Česmad žádá kvůli drahému tankování snížení spotřební daně z nafty výměnou za dražší mýtné. Silničáři i kraje jsou proti. Jen si ten obchod představte: na pumpách bude levnější nafta, ale v důsledku začneme mít přeplněné vedlejší silnice, kam se stáhnou kamiony kvůli dražšímu mýtu na dálnicích a státovkách. To by byla pro nás rána. Už tak zápasíme s katastrofálním stavem silnic II. a III. tříd, další kamiony by jejich tristní stav jen podtrhly, odmítá čerstvý návrh autodopravců šéf pardubických krajských silničářů Miroslav Němec. Odliv kamionové dopravy na vedlejší silnice by poznamenal i život obyvatel v desítkách obcí a měst ve východních Čechách, kterými dvojky procházejí. V naprosté většině případů totiž nejsou vedeny obchvaty těchto sídel. Návrh autodopravců je celkem rozumný, ale právě z důvodu následného vyššího zatížení silnic druhých tříd jako objízdných tras zpoplatněných 'státovek' ho nelze přijmout, přisvědčil pardubický hejtman Radko Martínek. S návrhem zvýšit mýtné výměnou za dlouhodobě požadované snížení spotřební daně z nafty přišlo sdružení autodopravců Česmad Bohemia. Česko má totiž pátou nejdražší naftu v Evropě. U benzinu tak kritická situace není, ve většině evropských zemí je naopak dražší. Jako logistická firma máme dobrý přehled o cenách pohonných hmot v Evropě a je pravda, že nafta v Česku patří k nejdražším. Jsme navíc tranzitním státem a zejména pro zahraniční dopravce, kteří jen projíždějí, není problém natankovat v sousedních zemích, řekla jednatelka velké spediční firmy Šmídl ze Žamberka Martina Šmídlová. Mýto je podle ní v tomto ohledu jistějším příjmem státní pokladny, protože jej platí všechny kamiony, které jezdí po českých dálnicích. Vláda návrh snížit spotřební daň u nafty o 2,5 koruny na litr a u benzinu o 1,5 koruny před týdnem odmítla s poukazem na mezinárodní dohody, navíc by znamenala až 15milionový výpadek příjmů státního rozpočtu. V prosinci přitom autodopravci kvůli slevám na mýto vyhlásili stávkovou pohotovost. Vadilo jim, že vláda rozhodla o navýšení sazeb mýtného od ledna o 25 procent, ale již neprosadila slíbené zavedení množstevních slev pro tuzemské dopravce. Rekordní ceny benzinu nadále šplhají vzhůru, nafta stagnuje Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Ceny pohonných hmot každým dnem pokořují nové a nové historické rekordy. Jen od počátku dubna vyšplhal nejpoužívanější Natural 95 o dalších 56 haléřů, v průměru podle společnosti CCS stojí ve východních Čechách už téměř 37,90 koruny za litr. Nafta naproti tomu svůj růst už zastavila, několik posledních týdnů stojí průměrně 38,80 koruny. Dobrou zprávou je snad jen skutečnost, že analytici v příštích týdnech očekávají spíše stagnaci, nebo dokonce i mírný pokles cen. Nevím, nevím, začíná motoristická sezona a i když by šla cena ropy konečně dolů, jednak se to na pumpách projeví až za několik týdnů, jednak cena bude kvůli vyšší poptávce v létě spíše růst, jako každý rok, namítá Karel Dvořák z jedné pumpy na Jičínsku. Ceny pohonných hmot rostou prakticky nepřetržitě už od února Za tři roky vzrostly o 15,60 na litru, u nafty o 12,90 koruny. Dálnice D8 může být po 28 letech dokončena, rozhodl kraj e15.cz Práce na dokončení dálnice D8, která se staví už od roku 1984, se mohou od 5. května rozeběhnout naplno. Krajský úřad dnes zamítl odvolání proti stavebnímu a územnímu povolení. Rozhodnutí lze napadnout jen u soudu, nebude to ale mít odkladný účinek. Celých 12,7 kilometru přes České středohoří by mohlo být hotovo na přelomu let 2014 a 2015, náklady se odhadují na 12 až 15 miliard korun. Stavba posledního úseku přes CHKO České středohoří začala už před pěti lety, ale jen na části trasy. Na nejsevernějších zhruba pěti kilometrech stále chyběla povolení, která po sérii soudních sporů musel stavební úřad koncem loňského roku znovu vydat. Jedno ekologické sdružení se odvolalo i proti němu, ale neuspělo. Šlo především o neodůvodněnost těch námitek, uvedla vedoucí krajského stavebního úřadu Zdeňka Švehlová. Rozhodnutí bylo vydáno dnes a právní moci nabude po 15 dnech, což vychází na 5. května. Kraj chce ukázat, že mu na dostavbě záleží, takže ještě dnes objedou jeho úředníci dotčené obce a dohlédnou, aby dokument vyvěsily na úřední desky. Od 5. května bude možné pokračovat na stavbě ve zbylých úsecích, uvedla Švehlová. Na uvedené datum se už chystá Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD). Jakmile bude rozhodnutí doručeno, jsme se zhotovitelem okamžitě připraveni se pustit do prací, řekla ČTK mluvčí ŘSD Martina Vápeníková. Na dokončení zbývajících 12,7 kilometru D8 je podle tři týdny starého odhadu ŘSD potřeba ještě 32 měsíců stavebních prací, takže dokončení vychází na přelom let 2014 a Vápeníková počítá s koncem roku Budeme se snažit práce ještě urychlit, bude ale záviset i na klimatických podmínkách, dodala. Dálnice D8 se staví už od roku 1984 a stále není hotová, chybí 16,4 kilometru přes České středohoří. Jeden úsek, dlouhý 3,7 kilometru, je hotový už od loňských Vánoc, ale otevření překazily problémy se stavební dokumentací a řidiči na něj zřejmě poprvé vyjedou až začátkem května. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) totiž postavilo odlišný most, než na jaký mělo povolení. Podobné administrativní problémy a spory ekologů provázejí stavbu dálnice už od 90. let. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Na dokončení zbývajících 12,7 kilometru D8 je podle tři týdny starého odhadu ŘSD potřeba ještě 32 měsíců stavebních prací, takže dokončení vychází na přelom let 2014 a Dvě objízdné trasy o celkové délce 60 kilometrů vedou okolo Teplic a přes Ústí nad Labem, po první jezdí denně 8500 aut, po druhé přes Policie a ŘSD minulý týden vyčíslily, že za pět let na obou objížďkách zahynulo 52 lidí a dalších 303 utrpělo zranění. Podle ekologů je to ale číslo, které je srovnatelné i s jinými problémovými místy Česka. ŘSD chce postavit na střední části silnice R7 další úseky finance.cz Silnice číslo 7 z Prahy na Chomutov by se mohla změnit na rychlostní R7 i v prostřední části trasy. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) si zadalo projektovou dokumentaci na dva úseky, které se napojí z obou stran na už hotový úsek u Sulce. Zhruba desetikilometrový souvislý úsek by se tak mohl stát rychlostní silnicí, včetně zpoplatnění. Zda se na samotnou stavbu najdou peníze, o tom rozhodne ministerstvo dopravy, řekla ČTK mluvčí ŘSD Nina Ledvinová. Stavba R7 začala před 50 lety a první úsek z Ruzyně k Makotřasům se otevřel v roce Stavba pomalu postupovala směrem na Chomutov až do konce 80. let a v roce 1989 se zastavila u Slaného, po celkových 18 kilometrech. Dalších 20 let se stavěly už jen obchvaty, které vyvedly dopravu z měst a vesnic, ale na mapě zůstávalo z R7 stále jen torzo. Až v roce 2009 se otevřely na střední části silnice dva krátké čtyřpruhové úseky. Obchvaty jsou ovšem postavené tak, aby je bylo možné relativně levně přeměnit na rychlostní silnici, a ŘSD toho teď chce začít využívat. Na začátku dubna si ŘSD zadalo přípravu projektu na rozšíření dvou úseků u Chlumčan a Panenského Týnce, které z obou stran navazují na už hotový čtyřpruhový obchvat Sulce. "Stavbou obou úseků by opravdu vznikl souvislý čtyřproudový úsek od hranice Ústeckého kraje po křižovatku Louny-východ o délce zhruba deseti kilometrů," řekla ČTK Ledvinová. Tvorba veškeré dokumentace a vyřešení pozemkových vztahů by podle odhadu ŘSD stály zhruba 30 milionů korun. Samotné stavby by měly dohromady vyjít na asi miliardu a půl, odhadlo ŘSD už dříve. Prostřední úsek je hotový už od roku 2009, má jen 2,5 kilometru. Je sice čtyřproudý, formálně je ale stále silnicí první třídy. To znamená, že maximální rychlost je pořád 90 kilometrů za hodinu, ale málokdo to dodržuje. Místo si proto oblíbili i dopravní policisté, kteří vloni zveřejnili výsledky jedné takové kontroly - z 92 změřených aut nedodržovalo povolenou rychlost 74, tedy přes 80 procent. Změní to zřejmě až stavba dvou okolních úseků, zároveň sem ale pravděpodobně nebudou smět auta bez dálniční známky. "Na rychlostních silnicích se obvykle zpoplatňují úseky mezi mimoúrovňovými křižovatkami. Takový úsek by tím vznikl, o jeho zpoplatnění ale musí rozhodnout ministerstvo dopravy," dodala Ledvinová. Kdy se stavět začne, zřejmé zatím není. "Reálnost výstavby výše uvedených úseků vyplyne z Dopravní sektorové strategie, jejíž zpracování zajišťuje ministerstvo dopravy," uvedla Ledvinová. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Na rozšíření obchvatu Loun a na úsek u Postoloprt už byly dokonce vybrané stavební firmy, v roce 2010 ale projekty zastavil tehdejší ministr dopravy Vít Bárta. Skutečně rozestavěný je tak zatím jen 15,8 kilometru dlouhý koncový úsek přímo u Chomutova, který by se měl otevřít v roce Až se otevře, napojí se na už hotových 6,3 kilometru u průmyslové zóny Triangle, takže bude delší než úsek R7 u Prahy. Celkem má stavba stát asi 4,5 miliardy korun. Ministr dopravy odvolal náměstka Daniela Bartka Moje noviny.cz ekonomika Praha - Ministr dopravy Pavel Dobeš odvolal svého náměstka Daniela Bartka. Nástupce úřad oznámí v nejbližších dnech. Odvolání Bartka potvrdil ministr dopravy. Bartek je nestraník, na ministerstvo přišel spolu s Dobešem a působil zde jako státní tajemník. Odvolání Bartka podle Dobeše prý nesouvisí výhradně s jeho vazbami na Víta Bártu. Spekulace médií o pokračující čistce v resortu od lidí napojených na tohoto neformálního šéfa Věcí veřejných tak nepotvrdil. Personální zemětřesení ve čtvrtek postihlo i jednu z podřízených organizací ministerstva dopravy, kterou je Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). O místo přišel její šéf Pavel Habarta, který byl pověřený řízením společnosti 1,5 roku. Ještě před ním post finančního náměstka složil Jiří Kohout, kteréhosi začátkem dubna přivedl právě Habarta. Mýtné letos vynese devět miliard Týden Rubrika: Ekonomika Str.: 62 Autor: Jiří Štefek ZPOPLATNĚNÍ SILNIC 1. TŘÍDY? MOŽNÁ UŽ ZA ROK Česká republika stojí před rozšířením sítě zpoplatněných komunikací o silnice 1. třídy. Generální ředitel Kapsch KAREL FEIX říká: "Reálné to je v průběhu roku 2013 nebo od 1. ledna 2014." - Nejvyšší kontrolní úřad (NKÚ) před dvěma týdny označil výběr mýta v České republice za předražený a samotné výběrové řízení na jeho provozovatele za chybné. Co na to říkáte? Tuto zprávu kritizujeme a rozporujeme. Tvrdíme, že NKÚ použil nekorektní informace, a to i v takových zásadních věcech, jako například ta, kolik tento systém vybírá peněz. Ačkoli jsme nebyli kontrolovaná organizace, museli jsme se ohradit. Vše, co se týče mýta, je v Česku automaticky spojováno s Kapschem. - Jaké nekorektní informace podle vás NKÚ použil? V předpokládaných výběrech mýta za celé období deseti let včetně loňského a letošního roku. Tato čísla jsou na podstatně nižší úrovni, než jaká fakticky jsou. Materiál počítá například v loňském roce s výběrem mýtného ve výši 4,3 miliardy korun, a přitom skutečný výběr činil 8,2 miliardy korun. Částka tak byla v podstatě snížena o polovinu a z takových čísel pak NKÚ počítal rentabilitu celého projektu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 - Kde sebrali tato čísla? Já nevím, sám si to neumím vysvětlit. To je otázka pro jejich kontrolory. - Nález úřadu vám vytýká i nákladnou výstavbu mýtného systému. Ano. NKÚ počítá s tím, že celý systém stál 16 miliard korun. To je ale součet nákladů všech projektů, které se dělaly v oblasti telematiky (technologický obor zabývající se kombinací přenosu a zpracování dat se zobrazovacími a jinými sdělovacími systémy, pozn. red.) v České republice, ale přitom nemají co dělat s přímým výběrem mýta. Nebo se kontroloři pustili do posuzování výhod a nevýhod jednotlivých mýtných technologií, k čemuž nemají žádné odborné předpoklady. Dokonce označili podmínky mýtného tendru za diskriminační, ačkoli je před nimi zkoumal jak ÚOHS (Úřad na ochranu hospodářské soutěže, pozn. red.), tuzemské soudy, parlamentní vyšetřovací orgán nebo Evropská komise - a takové námitky odmítly. - Ale i ministr dopravy Pavel Dobeš se v minulosti opakovaně vyjádřil, že smlouva s Kapschem je pro stát nevýhodná. Neumím si ani představit, v čem ta smlouva je nevýhodná, když stát přišel s něčím, co v podstatě kopírovalo PPP scénář (poskytování veřejných služeb prostřednictvím spolupráce se soukromým sektorem, pozn. red.). Projekt předpokládal, že dodavatel na svoje náklady vybuduje systém a uvede ho do provozu. Po třech měsících zkušebního provozu se zdokumentuje jeho funkčnost, a pokud se systém osvědčí, tak teprve po této době bude dodavatel schopen vystavit první fakturu na tohle řešení. Na naši investici do projektu jsme museli získat financování od bank a pod tvrdou penalizací jsme byli odpovědní a po deseti letech stále jsme, že pokud se nevybere dostatečné mýto, tak jej musíme zaplatit ze svého. Mýtný kontrakt dokonce na rozdíl od jiných dlouhodobých projektů vůbec nepočítá s inflační doložkou. Já tedy nevím, v čem je pak nevýhodnost takového řešení. - Kolik činila vaše investice do výstavby celého systému? Investiční náklady na výstavbu mýta na stávajícím rozsahu silniční sítě činily 3,34 miliardy korun bez DPH. - Smlouvu s ministerstvem dopravy o jeho provozování máte do roku Budete se ucházet o její pokračování? Určitě. - Kolik konkurenčních subjektů očekáváte ve vypsané soutěži? Zhruba čtyři až pět. - Kromě mikrovlnné technologie (systém mýtných bran, pozn. red.) lze mýtné spravovat i satelitním systémem. Jak reagujete na tuto technologii? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Z pohledu trhu jsme na světě společností číslo jedna a v oblasti technologií si nemůžeme dovolit stát stranou. Nabízíme technologii takzvaného hybridního řešení, které jsme vyvíjeli společně s ČVUT a ministerstvem dopravy. - V čem toto řešení spočívá? Spojí se mikrovlnná a satelitní technologie dohromady tak, aby se potlačily nevýhody obou řešení a zároveň využily jejich výhody. Nevýhodou mikrovlnného řešení je nutnost husté výstavby mýtných bran na jednotlivých úsecích. Na druhou stranu zase satelitní řešení má vyšší provozní náklady a potřebuje kontrolní mechanismus v podobě mikrovlnného řešení nikoli pro vybrání peněz, ale samotnou kontrolu vozidla. - Jak tedy vaše řešení vypadá? Navrhli jsme, aby se na dálnicích, kde je menší hustota odboček, využívala mikrovlnná technologie a mimo dálnice by se používala satelitní technologie. Vše je instalováno v jedné jednotce, která je použitelná na oba přístupy. Toto hybridní řešení jsme v Česku zavedli a tři roky pro stát ověřovali jeho plnou funkčnost. - Kolik je v současné době v České republice evidováno plátců mýtného? Evidujeme přes 600 tisíc palubních jednotek. To je výrazně více, než byly původní předpoklady ministerstva dopravy. To počítalo s 250 až 280 tisíci vozidel. - Jak tento počet narůstá? Každým měsícem se do systémů dávají čtyři tisíce nových jednotek. Z nich zhruba dva a půl tisíce jednotek připadá na řidiče, kteří jsou většinou ze zahraničí a například dva roky v Česku nebyli a jednotku doma třeba vyhodili. Když pak přijedou do Česka, koupí si novou. Proto čistý nárůst je tak mezi 1500 a 2000 nových plátců za měsíc. - Vaše nová hybridní technologie bude určena jen pro nákladní automobily a autobusy, nebo počítáte s jejím využitím i pro osobními vozy? Ne, bude určena jen pro nákladní automobily nad 3,5 tuny a pro autobusy. Jsme toho názoru, že satelitní technologie pro osobní vozidla nemá využití. Především z ekonomických důvodů a ochrany soukromí občanů. - V minulosti se hovořilo o zavedení elektronických známek pro osobní automobily. Ano, to je právě další využití mikrovlnné technologie a již zainvestované mýtné infrastruktury, kdy se dá za poměrně nízké náklady pořídit do každého automobilu malá elektronická jednotka. Její předností je, že řidič může být zpoplatňován dvěma způsoby. Buďto časově, čímž budou nahrazeny dnešní klasické papírové známky, anebo přesně za ujeté kilometry. - Bude taková známka jednou platit i v České republice? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7

8 Již byl přijat konkrétní zákon, který říká, že v roce 2016 by se mělo přistoupit k využití této technologie. Zda to tak skutečně bude, to je otázka politická. Po technické stránce je vše připraveno. - Proč je to závislé na politickém rozhodnutí? Někteří politici by se totiž mohli obávat, že by si to lidé vysvětlili jako další způsob, jak jim tahat peníze z kapes. I když se s mýtným už dnes setkávají prakticky v celé Evropě, například při cestách na dovolenou. - Jak by byla zpoplatněna elektronická známka? Lidé by spravedlivěji zaplatili jen za takový počet kilometrů, který by po dálnici skutečně ujeli, jako je tomu dnes u kamionů. - Kolik by stál jeden kilometr? Mohlo by to být kolem 50 až 60 haléřů za kilometr. To znamená, že při současné ceně 1500 korun za celoroční známku by se dalo ujet okolo tří tisíc kilometrů. Ze statistik je patrno, že průměrný občan za rok více kilometrů po dálnicích neujede. Řidiči, kteří jezdí více, by si pak i více připlatili. - V případě zavedení elektronických známek by tedy defi nitivně zmizely papírové viněty? Ano, bylo by logické, aby pro všechny platily stejné podmínky. - Kolik řidičů nákladních automobilů obchází povinnost platit mýtné? Určitě jsou takoví řidiči, kteří se to snaží obejít. Zhruba jedno procento z řidičů s povinností platit mýtné se pokusí o neplacení. - Kolika z nich se to nakonec podaří? Naše účinnost je 99,5 procenta. To znamená, že půl procentu řidičů se podaří nebýt detekováno. - Kolik kilometrů je v současné době v České republice zpoplatněno? Zhruba 1350 kilometrů. - Rozroste se letos nějak tento počet? Vzhledem k tomu, že investice do silniční infrastruktury jsou v současné době výrazně omezovány, očekáváme, že se letos bude jednat o dvacet až třicet kilometrů. - Chystá se zpoplatnění i silnic nižších tříd? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 8

9 První na řadu přijdou "jedničky" a pak i některé "dvojky" či "trojky". Není na to ale jednotný názor, protože silnice 2. a 3. třídy patří do majetku krajů. Nyní je velká diskuse, jak připravit legislativu, aby se kraje podílely na nákladech systému a zároveň na výběru mýta. A navíc, některé kraje tyto silnice ani zpoplatnit nechtějí. - Kdy dojde ke zpoplatnění silnic 1. třídy? O tom se zatím diskutuje a nejprve se musí připravit příslušná legislativa. Reálné to tedy je v průběhu roku 2013 nebo od 1. ledna Jak velká část těchto silnic by mohla být zpoplatněna? Původně jsme mysleli, že by to mohlo být maximálně 2000 kilometrů silnic 1. třídy. Jsou však některé názory, které - ve snaze o větší zachycení kamionů a maximální znemožnění jejich snahy dálnice objíždět - hovoří o pěti až sedmi tisících kilometrů. - Kolik se už od roku 2007 na mýtném dohromady vybralo? Zhruba 35 miliard korun. - Jaká jsou očekávání pro letošní rok? Na začátku roku byl odhad optimističtější, než bude realita. Odhad počítal zhruba z deseti miliardami, ale bude to spíše kolem devíti miliard. Za touto menší částkou stojí jak snížené sazby pro autobusy, tak především pozitivní ekologický efekt mýta. Dopravci totiž využili motivace, kterou jim stát nabídl, když v posledních letech nezvyšoval mýtné poplatky pro auta s nejvíce ekologicky šetrnou emisní třídou, a obnovili svůj vozový park. - Kolik si z vybrané částky bere společnost Kapsch? Přesnější označení je konsorcium Kapsch, které tvoří zhruba dvacet subdodavatelů. My ročně fakturujeme až 1,8 miliardy korun bez daně z přidané hodnoty. Z této částky pak platíme další naše subdodavatele, jako je telekomunikační operátor, banka a podobně. - S jakým výsledkem skončilo loni hospodaření Kapsch v České republice? Celá skupina Kapsch, a tím myslím IT a telekomunikační byznys i projekt železniční a mýtný, utržila v právě skončeném fiskálním roce kolem 2,7 miliardy korun. Čistý zisk by mohl být přibližně 400 milionů korun. Je však potřeba si uvědomit, že ve druhé polovině naší mýtné provozní smlouvy nás čekají například masivní investice do modernizace a obnovy komponent centrálního systému, distribučních míst či infrastrukturních zařízení, a to až ve výši půl miliardy korun. A na to se musíme připravovat. Navíc nám zisk meziročně kolísá i podle inflace či zdražování externích vstupů jako například energetického napájení mýtného systému. - V kolika zemích společnost Kapsch působí? Relative PR & Consultancy, s.r.o. 9

10 Holding Kapsch působí v padesáti zemích, kde zaměstnává pět tisíc lidí. Roční obrat celého koncernu je jedna miliarda eur. --- Karel Feix (60) Vystudoval obor elektrokomunikace na ČVUT v Praze. Jezdí automobilem značky Volkswagen Touareg. Ve volném čase hraje tenis a jezdí na kole. Je ženatý, má dvě děti. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 10