Sada 3 Inženýrské stavby

Transkript

1 S třední škola stavební Jihlava Sada 3 Inženýrské stavby 18. Provádění podzemních staveb Digitální učební materiál projektu: SŠS Jihlava šablony registrační číslo projektu:cz.1.09/1.5.00/ Šablona: III/2 - inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Iveta Čopáková 2012 Projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem České republiky

2 Výstavba podzemních staveb Před stavbou se zjišťuje: Geologické, geotechnickéa hydrogeologické poměry Inženýrsko-geologický průzkum předběžný a podrobný pro projekt Způsoby ražení: Cyklickým způsobem Plynulým způsobem dílo se vyvrtá najednou pomocí tzv. plnoprofilového stroje

3 Cyklický způsob ražení Pravidelně se opakující operace, které vždy v souhrnu jednoho cyklu umožní postup ražby o jeden pracovní záběr Většinou pomocí trhavin Pracovní cyklus činnosti: Vrtání Nabíjení a odstřel Větrání Nakládání a odvoz rubaniny Provizorní vystrojení Prodlužování instalací

4 Tunelovací metody při cyklickém způsobu ražby Klasické tunelovací metody vzniklé na začátku 19. století a používané do 60. let 20. století Provizorní výdřeva, kamenná obezdívka Současnost: Prstencová metoda Nová rakouská tunelovací metoda Mechanizovaný štít při ražbě trasy A pražského metra

5 Prstencová metoda Pro ražení štol a tunelů kruhového profilu v poloskalnícha méně pevných skalních horninách Ražba se provádí plným profilem na délku jednoho prstence definitivního ostění Doba stability volné části tak, aby bylo možno postavit nový prstenec

6 Nová rakouská tunelovací metoda Metoda s dvouplášťovým ostěním Po vyražení záběru se líc výrubu opatří tzv. primárním ostěním (tl cm), z vyztuženého stříkaného betonu. Po ustálení horninových tlaků se buduje sekundární ostění, které zajistí bezpečné vystrojení tunelu na celou dobu životnosti Sekundární ostění: ŽB s využitím posuvného bednění s příložnými vibrátory

7 Tunel Vepřek Tunel Vepřeku Kralup nad Vltavou dlouhý 390 m patří mezi moderní stavby vznikající na tranzitních koridorech. Byl jako první železniční tunel na našem území vybudován Novou rakouskou tunelovací metodou v letech Mezi další realizované stavby současnosti patří nedávno zprovozněná soustava pěti děl na trati I. koridoru tunel Krasíkovský (1 001 m), Tatenický(143 m), Malá Huba (324 m), HněvkovskýI (180 m) a HněvkovskýII (462 m). Všechny byly realizovány jako dvojkolejné metodou NRTM. Výstavbu tunelu provedla firma Metrostav novou rakouskou tunelovací metodou a doba výstavby byla 15 měsíců. Celkové náklady dosáhly částky 269 mil. Kč. Na snímku z 9. dubna 2002 je severní portál tohoto tunelu a trasa budoucí dvoukolejné tratě v období těsně před pokládkou kolejí. V levé části snímku je patrná původní trasa této tratě.

8 1. Štítování Tunelovací metody V obtížných geologických podmínkách K rozpojování se používají tunelovací štíty Klasický tunelovací štít = ocelový válec s břitem, který je hydraulickými lisy protlačován masivem Mechanizované štíty dnes, štítové komponenty jsou doplněny razící hlavou Karviná:Celková délka nové kanalizační sítě činí 16 km. Z toho je 9,5 km provedeno otevřeným výkopem, 2 km štítováníma klasickou ražbou a 4,5 km mikrotunelážís využitím technologie ISEKI.

9 2. Protlačování Souhrnný název pro řadu metod, kterými je možné do zemního masivu zabudovat nejčastěji potrubí Hydraulické protlačování Potrubí opatřené břitem se zatlačuje do zeminy tlakem hydraulických lisů

10 Horizontální vrtání Zemina na čelbě se rozpojuje plnoprofilovourazící hlavou a potrubí se zatlačuje do předvrtaného otvoru

11 Hloubené podzemní stavby Podzemní stavby prováděné z povrchu území Dva typy hloubené tunely - přesypávané tenkostěnné tunely Gotthardský tunel na raženou část navazuje krátký hloubený tunel

12 Hloubené tunely PD jejichž ostění tvoří uzavřený ŽB rám, který se vybuduje jako pozemní konstrukce v liniově uspořádané stavební jámě Stavební jáma svahovaná, pažená

13 Přesypávané tenkostěnné tunely z ocelových zvlněných plechů nebo ŽB prefabrikátů se smontují na upraveném povrchu a postupně se obsypávají používají se především jako propustky, podchody nebo podjezdy v násypech komunikací Přesypávaný tunel Sokolov - Chodov Přesypávaný tunel u Písku Jihlavský tunel

14 Zdroje: Literatura: HRDOUŠEK V., Inženýrské stavby, 1. vydání, Informatorium spol. s r.o., 2006, 212 s., ISBN BUZKOVÁ M., BERAN J., Inženýrské stavby, 1. vydání, SPŠ stavební Praha, 2002, 102 s., ISBN Materiál je určen k bezplatnému používání pro potřeby výuky a vzdělávání na všech typech škol a školských zařízení. Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je : Iveta Čopáková. Pokud není uvedeno jinak, byly při tvorbě použity volně přístupné internetové zdroje. Autor souhlasí se sdílením vytvořených materiálů a jejich umístěním na