REALIZACE A VYHODNOCENÍ PROFILOVÝCH DOPRAVNÍCH PRŮZKUMŮ VE MĚSTĚ ČESKÁ SKALICE

Transkript

1 České vysoké učení technické v Praze FAKULTA DOPRAVNÍ Ústav dopravních systémů Horská 3, PRAHA 2 REALIZACE A VYHODNOCENÍ PROFILOVÝCH DOPRAVNÍCH PRŮZKUMŮ VE MĚSTĚ ČESKÁ SKALICE Technická zpráva Říjen 2016 Odpovědný řešitel: Ing. Bc. Petr KUMPOŠT, Ph.D. Objednatel: Město Česká Skalice Třída T.G.Masaryka Česká Skalice

2 IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE: Název akce: REALIZACE A VYHODNOCENÍ PROFILOVÝCH DOPRAVNÍCH PRŮZKUMŮ VE MĚSTĚ ČESKÁ SKALICE Objednatel: Město Česká Skalice Třída T.G.Masaryka 80, Česká Skalice IČ Osoby oprávněné k jednání: ve věcech smluvních... Bc. Martin Staněk ve věcech technických... Bc. Martin Staněk Dodavatel / Poskytovatel: České vysoké učení technické v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systémů Horská 3, PRAHA 2, zastoupený... děkanem fakulty Prof. Dr. Ing. Miroslavem Svítkem odpovědný řešitel... Ing. Bc. Petr Kumpošt, Ph.D. kontaktní telefony kumpost@fd.cvut.cz ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 2 (celkem 14)

3 OBSAH 1. Předmět díla Dopravní průzkum Vyhodnocení dopravního průzkumu Výsledky dopravního průzkumu Statistika dopravních nehod Závěry a doporučení ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 3 (celkem 14)

4 1. PŘEDMĚT DÍLA Předmětem díla bylo zpracování profilových dopravních průzkumů zaměřených na intenzitu, rychlost a skladbu dopravního proudu. Průzkum byl realizován na dvou místech u České Skalice. První průzkum byl na profilu silnice I. třídy č. 33, který tvoří jihovýchodní obchvat města Česká Skalice (lokalita 1 na obr. 01). Druhý průzkum byl na silnici III. třídy č (lokalita 2 na obr. 01). Sledované parametry intenzita dopravního proudu skladba dopravního proudu směr jízdy rychlost Lokalita 2 Lokalita 1 Obr. 01 Lokalita dopravního průzkumu (Zdroj: ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 4 (celkem 14)

5 2. DOPRAVNÍ PRŮZKUM Dopravní průzkum byl proveden podle zásad pro provádění dopravních průzkumů dle technických podmínek TP 189 Stanovení intenzit dopravy na pozemních komunikacích V lokalitě 1 proběhl dopravní průzkum od ; 09:00 do :00. V druhé lokalitě proběhl dopravní průzkum od ; 08:00 do :00. K měření byly použity statistické radary SZIERZEGA SR4, které byly umístěny na sloupky svislého dopravního značení. Statistický radar dokáže detekovat projíždějící vozidla v obou směrech jízdy včetně záznamu rychlosti jízdy. Vozidla jsou rozřazena do jednotlivých kategorií dle jejích naměřené délky. Pro kalibraci správné detekce kategorie vozidla byl v každé lokalitě pořízen videozáznam v délce 48 hodin. K pořízení videozáznamů byla použita záznamová zařízení AEE MagiCam s funkcí široké úhlu záběru 150. Zařízení bylo umístěno na sloup veřejného osvětlení v blízkosti sledované pozemní komunikace. Pořízený záběr je na obrázku č.02 a č.03. Obr. 02 Pořízený záběr videokamerou Lokalita 1 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 5 (celkem 14)

6 Obr. 03 Pořízený záběr videokamerou Lokalita 2 V době realizace dopravního průzkumu probíhala na komunikaci I/33 v Náchodě dlouhodobá uzavírka. Díky tomu byl podíl těžké nákladní dopravy ve směru od Náchoda nižší než v opačném směru, protože nákladní doprava byla odkloněna západně od České Skalice. Zde je informace o uzavírce z Dopravní uzavírky a omezení : :59 Silnice I/33 (ulice Pražská), Náchod, okr. Náchod Oprava povrchu vozovky, zúžení vozovky na jeden jízdní pruh, z důvodu rekonstrukce. Objížďka pro vozidla nad x tun: Úsek 1 uzavřená pravá strana směr Polsko s uzavřením výjezdu u ČSPHM objízdná trasa pro osobní automobily ve směru od Červeného Kostelce, Hronova a Polska: Varianta 1 na okružní křižovatce (dále jen OK) u Itálie bude doprava vedena po místní komunikaci (dále jen MK) ul. Volovnice, Parkány, dále sil. III. tř. ul. Mlýnská, Němcové s napojením na OK u Slávie zpět na I/33 objízdná trasa pro nákladní automobily nad 3,5 t ve směru od Polska bude ze silnice I/33 vedena po MK ul. Kladská silnice II/303 na OK u Itálie, dále vpravo po silnici I/14 přes Červený Kostelec, Úpici do Trutnova silnice I/16, dále na OK silnic I/16 I/14 I/37 a dále po I/37 přes Choustníkovo Hradiště do Jaroměře, kde se napojí zpět na silnici I/33 Úsek 1 uzavřená levá strana směr Polsko s uzavřením výjezdu z ulic Dvořákova, Janáčkova objízdná trasa pro osobní automobily ve směru od Červeného Kostelce, Hronova a Polska stejná objízdná trasa objízdná trasa pro nákladní automobily nad 3,5 t ve směru od Polska stejná objízdná trasa ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 6 (celkem 14)

7 Úsek 2 uzavřená pravá strana směr Polsko s uzavřením výjezdu MK ul. Žižkova, 1. Máje Úsek 2 uzavřená levá strana směr Polsko Objízdná trasa pro osobní i nákladní automobily ve směru od Polska bude ze silnice I/33 vedena po MK ul. Kladská a silnici II/303 na OK u Itálie. Objízdné trasy jsou dále shodné s objízdnými trasami pro uzavírku úseku 1, neboť oprava obou úseků bude probíhat souběžně. Objížďka pro vozidla do 3,5 t: ulice Kladská silnice III/30413 (ulice Němcové), Náchod, okr. Náchod, přes silnice II/303, ulice Volovnice, silnice III/30413 (ulice Riegrova), Vydal: Krajský úřad Královéhradeckého kraje. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 7 (celkem 14)

8 3. VYHODNOCENÍ DOPRAVNÍHO PRŮZKUMU Intenzita dopravy byla vyhodnocena na základě naměřených údajů statistickým radarem. Výsledky byly zpracovány tabulkovou formou, kdy došlo k vytvoření tabulky pro každý směr jízdy zvlášť s rozdělením skladby vozidel do čtyř kategorií dle jejich délky. Kategorie 1 jednostopá vozidla (motorky) délka do 1,5m Kategorie 2 osobní automobily a lehké nákladní automobily délka do 6,0m Kategorie 3 těžké nákladní vozidla bez přívěsu, autobusy délka do 9,5m Kategorie 4 návěsové soupravy, kloubové autobusy délka nad 9,5m Za každý den měření byla naměřená data vyhodnocena dle TP 189 STANOVENÍ INTENZIT DOPRAVY NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH (II. VYDÁNÍ). Výsledné hodnoty dopravněinženýrských ukazatelů byly zprůměrovány za všechny dny sčítání. Celkové výsledky Lokalita Zlič Roční průměr denních intenzit RPDI = voz/den Odhad přesnosti RPDI je ± 6,86 % Intenzita špičkové hodiny I šh = 490 voz/h Dále byla provedena základní analýza rychlostí projíždějících vozidel (měřící zařízení stanovuje rychlost na základě Dopplerova principu). S ohledem na přípustnou technickou nepřesnost měřícího zařízení, byla za překročení nejvyšší dovolené rychlosti považována hodnota ± 3 km/h tedy v této lokalitě vše nad 43 km/h, protože je zde svislým dopravním značení stanovena zóna s nejvyšší dovolenou rychlostí 40km/h. Hodnota rychlosti v 85 (rychlost kterou nepřekračuje 85% vozidel) se pohybuje v rozmezí km/h. K překročení nejvyšší dovolené rychlosti v daném místě dochází ve 47% případů. Nejvyšší zaznamenaná rychlost byla 96 km/h! ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 8 (celkem 14)

9 Lokalita Česká Skalice obchvat Roční průměr denních intenzit RPDI = voz/den Odhad přesnosti RPDI je ± 6,71 % Intenzita špičkové hodiny I šh = 899 voz/h Dále byla provedena základní analýza rychlostí projíždějících vozidel (měřící zařízení stanovuje rychlost na základě Dopplerova principu). S ohledem na přípustnou technickou nepřesnost měřícího zařízení, byla za překročení nejvyšší dovolené rychlosti považována hodnota ± 3 km/h tedy v této lokalitě vše nad 73 km/h. Hodnota rychlosti v 85 (rychlost kterou nepřekračuje 85% vozidel) se pohybuje v rozmezí km/h. K překročení nejvyšší dovolené rychlosti v daném místě dochází ve 60,2% případů. Tato hodnota může být částečně ovlivněna vozidly ve směru Náchod, protože ta již mohou od křižovatky akcelerovat. Ale detekční zóna radaru byla vzdálena cca 150m od středu křižovatky a nelze tedy předpokládat tak výraznou akceleraci nad hranici 70km/h. Při vyhodnocení pouze směru do křižovatky došlo k překročení ve 37% případů. Nejvyšší zaznamenaná rychlost byla 151 km/h!!! Při výpočtech dle TP 189 byla použita aplikace dopravního portálu ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 9 (celkem 14)

10 4. VÝSLEDKY DOPRAVNÍHO PRŮZKUMU V následujících tabulkách jsou uvedeny vyhodnocené údaje naměřených intenzit. Vyhodnocení intenzit z radaru pro jednotlivé směry a dny ve Zliči Směr jízdy na sever (směr Žernov) Kategorie vozidel :00-24: :00-15:00 Směr jízdy na jih (směr Česká Skalice) Kategorie vozidel :00-24: :00-15: S S ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 10 (celkem 14)

11 Vyhodnocení intenzit z radaru pro jednotlivé směry a dny ve Zliči Směr jízdy na sever (směr Náchod) Kategorie vozidel :00-24: :00-15:00 Směr jízdy na jih (směr Jaroměř) Kategorie vozidel :00-24: :00-15: S S ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 11 (celkem 14)

12 5. STATISTIKA DOPRAVNÍCH NEHOD Lokalita 1 Na křižovatce v blízkosti lokality č.01. byla provedena analýza nehodovosti v období od do prostřednictvím webové aplikace kde jsou Policií ČR zaznamenány informace o dopravních nehodách. Ve sledovaném období se na křižovatce silnic I/33 a III/28517 stalo 19 dopravních nehod, přičemž 12 nehod bylo s následky na zdraví. Počty usmrcených a zraněných osob jsou uvedeny v následující tabulce: Závažnost Počet osob Barevné označení nehody Usmrcené osoby (stav do 24 hod.) 1 Černá Těžce zraněné osoby (stav do 24 hod.) 4 Modrá Lehce zraněné osoby (stav do 24 hod.) 17 Žlutá Obr. 04 Poloha dopravních nehod v křižovatce ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 12 (celkem 14)

13 U viníka smrtelné nehoda byla zjištěna přítomnost alkoholu v krvi (do 0,99 ) a hlavní příčinou nehody byla jízda proti příkazu dopravní značky Dej přednost. Ostatní nehody byly ve většině případů bez přítomnosti alkoholu a hlavní příčinou bylo nerespektování dopravní značky Stůj, dej přednost, čímž došlo ke srážkám s jedoucím nekolejovým vozidlem. Dle popisu stavu komunikace v době nehody byla komunikace vždy v dobrém stavu bez závad a u většiny nehod se zraněním došlo k nehodovému ději ve dne, kdy nebyla viditelnost zhoršena vlivem povětrnostních podmínek (smrtelná nehoda se udála ve dne za zhoršené viditelnosti - svítání, soumrak). Dle statistiky byly u všech nehod dobré rozhledové poměry. Lokalita 2 Na úseku silnice III/3049 mezi městem Česká Skalice a Zlič byla provedena analýza nehodovosti v období od do prostřednictvím webové aplikace kde jsou Policií ČR zaznamenány informace o dopravních nehodách. Ve sledovaném období se na daném úseku stala 1 dopravní nehoda s následky na zdraví. Lokalizace dopravní nehody je vyznačena na obr. 05. Při této nehodě byly zraněny dvě osoby (jedna těžce a jedna lehce). U viníka nehody byla zjištěna přítomnost drog a hlavní příčinou nehody byla jízda po nesprávné straně komunikace (vjetí do protisměru), kde došlo ke srážce s jedoucím nekolejovým vozidlem. Stav komunikace byl v době nehody dobrý bez závad a k nehodě došlo v noci za nezhoršené viditelnosti Obr. 05 Poloha dopravních nehod na úseku ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 13 (celkem 14)

14 6. ZÁVĚRY A DOPORUČENÍ Lokalita Zlič Z výsledku dopravního průzkumu vyplývá, že k překročení nejvyšší dovolené rychlosti v daném místě dochází téměř u poloviny dopravního proudu. Jako bezpečnostní riziko je v této lokalitě vnímána především absence chodníků kdy dochází k pohybu pěších přímo v prostoru komunikace. Ke zlepšení situace v této lokalitě lze doporučit vybudování chodníkových ploch (alespoň po jedné straně komunikace). Tím dojde ke zvýšení bezpečnosti pěších a zároveň dojde k redukci šířky jízdních pruhů. To může vést ke snížení rychlosti vozidel, protože při přechodu mezi extravilánem a intravilánem dojde k redukci šířky komunikace a řidiče to bude nutit přizpůsobit jízdu stavebnímu uspořádání. V celé sledované oblasti obce Zlič je vodorovné dopravní značení ve špatném stavu. Jeho obnova by též mohla přispět k většímu respektovaní rychlosti. Výsledek průzkumu také poukazuje na málo důrazné informovaní řidičů o vjezdu do zóny s rychlostí omezenou na 40km/h. Řidiči tak pravděpodobně vycházejí z pravidel o silniční provozu, která stanovují nejvyšší dovolenou rychlost v obci na 50km/h. Je ke zvážení v rámci obce Zlič umístit opakující se svislé dopravní značky B20a nejvyšší dovolená rychlost s hodnotou 40km/h. Lokalita Česká Skalice obchvat Výsledky dopravního průzkumu, především v oblasti sledování rychlosti, jsou alarmující. Více jak v polovině případů dochází k překročení nejvyšší dovolené rychlosti, která je v místě upravena svislým dopravním značením na 70km/h, kdy v nejhorších případech je překročena dvojnásobně. Lze předpokládat, že jednou z příčin nehod na blízké křižovatce bylo nedodržování snížené rychlosti. Protože je celá křižovatka situována v zářezu a zároveň ve směrovém oblouku, je obtížné zde zajistit dostatečné rozhledové pole pro řidiče jedoucí z vedlejších komunikací. Řešením této situace je v podstatě pouze trvalé měření rychlosti oblasti kde je omezení rychlosti na 70km/h. Účinnějším opatřením než je bodové měření by v tomto případě byla instalace úsekového měření rychlosti. Je ke zvážení zda neprověřit dodržování rychlosti i na křižovatce I/33 a třídy T.G.Masaryka a dále na I/33 a Bezručova. Lze očekávat, že chování řidičů bude na obchvatu České Skalice stejné a bude tedy docházet k překračování rychlosti i na zmíněných sousedních křižovatkách. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Strana 14 (celkem 14)