Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013. www.cyklomesta.cz"

Transkript

1 Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013 Projekt Central MeetBike (3CE343P2) Projekt je realizován prostřednictvím programu CentralEurope, který je spolufinancován ERDF -

2 Úvodní slovo Jako primátor Jihlavy jsem důvěrně poznat problémy, se kterými se naše města setkávají v souvislosti se svým rozvojem. Právě zkušenosti měst pomáhaly tvořit strategický materiál, který byl přijatý vládou ČR dne 22. května pod názvem Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy (zkráceně Cyklostrategie 2013). Jsem rád, že nová Cyklostrategie 2013 nabízí řešení těm městům, která cíleně podporují cyklistickou dopravu. Již dnes vidím skupinu měst, která se k tématu přihlásila prostřednictvím podpisu Uherskohradišťské charty, ta nejaktivnější z nich se rozhodla založit novou Asociaci měst pro cyklisty. Všichni, kdo budou chtít s národní Cyklostrategií 2013 pracovat, získají výhodu a oporu právě v této síti, která bude nositelem dobrých zkušeností. Tato publikace přináší řadu příběhů, které naznačují zároveň hlavní úkoly a cíle naší Asociace. Možná to bude znít překvapivě, ale hlavním problémem při prosazování nových opatření nemusejí být vždy peníze na investice. Mnohem větší bariérou jsou chybějící právní normy, špatně nastavený systém nebo malá chuť věci měnit ve prospěch cyklistů. Hlavní úlohou Cyklostrategie 2013 přitom je podle mého názoru právě nastavení těchto pravidel a vytvoření nástrojů, které mohou města a obce účinně využít. Doufám, že Asociace měst pro cyklisty bude při této práci užitečným partnerem. Národní Cyklostrategie 2013 nepřinese užitek jen městům, ale celé naší zemi. Jaroslav Vymazal předseda Asociace měst pro cyklisty ISBN Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013

3 O publikaci Jízdní kolo se stalo běžnou součástí života lidí v mnoha městech a obcích. Jezdíme do práce, do škol, za nákupy i za koupáním, jezdíme po rovině, ale i do kopců, v létě i v zimě. Pro obyvatele mnoha českých měst je přirozené střídat dopravní prostředky podle své okamžité potřeby. Zatímco jednou vyrazí automobilem, kterým převezou domů týdenní rodinný nákup, podruhé si na cestu do práce vezmou kolo, jdou pěšky nebo použijí vlak či autobus. Přestože takových míst je u nás mnoho, často se na ně zapomíná. Cílem této brožury bylo upozornit na hlavní bolesti, se kterými se při podpoře cyklistiky potýkají naše města a obce i samotní cyklisté. Uvedené problémy přitom zahrnují jak bariéry v podobě špatných či chybějících předpisů a norem, tak vnímání cyklistické dopravy jako takové v kontextu celého veřejného, nejen dopravního prostoru. Nová národní Cyklostrategie 2013 ukazuje cesty k řešení - mnoh dy jednoduchá a levná systémová opatření inspirovaná již ověřenými zahraničními zkušenostmi z cyklisticky vyspělých států. Řešení, která neprospějí jen cyklistům, ale i ostatním občanům. Naše města se stále více zahlcují auty, náklady na novou dopravní infrastrukturu stoupají. Pod porou cyklistické dopravy lze tyto náklady významně redukovat a celý bolavý dopravní systém měst pomalu začít uzdravovat. Právě města jsou totiž pro cyklistickou dopravu klíčová. Svoji roli si již teď uvědomují, proto také vytvořila Asociaci měst pro cyklisty, jejíž cílem je pomáhat prosazovat procyklistická opatření, která navrhuje Cyklostrategie 2013 a aktivně tak ovlivnit situaci ve prospěch cyklistů. Nová Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy pro léta (zkráceně Cyklostrategie 2013) řeší čtyři hlavní priority 1. Finance, 2. Bezpečnost a legislativa, 3. Cyklistická akademie (vzdělávací program) a 4. Cykloturistika (Česko jede) a to komplexem opatření s danými indikátory. Tato brožura jen doplňuje tento strategický dokument a ukazuje na vybraných příbězích, jak situace vypadá a jak ji nová Cyklostrategie 2013 navrhuje řešit. cyklistická doprava pěší doprava veřejná doprava individuální automobilová doprava Společným cílem Cyklostrategie 2013 i Asociace měst pro cyklisty je propagace myšlenky Vize 25, která sleduje rozvoj městské mobility jako systému s vyváženým podílem jednotlivých složek dopravy. Vizí tedy je, aby se cyklistická doprava v rovinatých oblastech do roku 2025 podílela minimálně 25% na celkové dělbě dopravní práce u cest do vzdálenosti 5 km. Vize 25 představuje systém městské mobility, který věnuje spravedlivou pozornost všem složkám dopravy, tedy individuální automobilové dopravě, cyklistické dopravě, veřejné a pěší dopravě (4 x 25% pozornosti). Vize 25 má proto ovlivňovat všechny další koncepční a strategické dokumenty města. Odborné dokumenty by již neměly být připravovány izolovaně, ale integrovaně a společně. Jen tento přístup zabrání preferenci jedné dopravy před druhou a umožní vytvořit podmínky pro všechny její druhy. 3

4 Bezpečnost a legislativa Základem je bezpečné dopravní řešení Bezpečná infrastruktura přitahuje cyklisty příklad z Uherského Hradiště. Praha Přestože křižovatkou nábř. kpt. Jaroše Dukelských hrdinů probíhá jedna z frekventovaných cyklotras, řešení pro bezpečné cyklistické odbočení tu mnoho let chybělo. K úpravě místa došlo až poté, co tu došlo ke smrtelnému zranění cyklisty, počet cyklistů v tomto místě následně vzrostl na pětinásobek. Miroslava Zavadilová starostka obce Majetín na Přerovsku Před několika lety na silnici mezi Majetínem a Brodkem u Přerova srazil automobil cyklistu v místě, kde jsme se snažili několik let vybudovat oddělenou stezku. Malý chlapec nehodu nepřežil. Dnes již v těchto místech cyklostezka vede. Impulsem k tomu, aby se věci daly do pohybu, byla ale bohužel až tato smrtelná nehoda. Toni Laznik cizinec dlouhodobě žijící v Praze Všímám si v Česku problémů mladých rodin, které žijí ve velkém stresu. Vzhledem k anarchii na silnicích, nemohou často nechat své děti samostatně cestovat do škol a kroužků. Zdá se to možná nevýznamné, ale rodiče se kvůli tomu nemohou pořádně věnovat své práci, takže často jeden musí zůstat doma a být přepravcem svých dětí. Běžné zaměstnání v takovém stavu není možné. Pokud se nezačne něco s tímto stavem dělat, kde má občan České republiky hledat motivaci zůstávat v této zemi a vidět tu budoucnost pro život svých dětí? Usmrcení cyklisté na 100 mil. km ujetých na kole I když počet smrtelných nehod cyklistů v dlouhodobém horizontu klesá, jejich počet je stále relativně vysoký. V roce 2012 zemřelo na našich silnicích 64 cyklistů. Bezpečí zranitelných účastníků silničního provozu lze přitom ovlivnit mnoha způsoby. Mezi hlavní patří vytváření dopravních řešení, která s cyklisty počítají. Bezpečné a zklidněné komunikace přitahují více uživatelů na kolech a při zvyšujícím se počtem cyklistů jejich bezpečnost roste. Závislost mezi počtem cyklistů a snižujícím se počtu nehod ukazuje mnoho příkladů ze zahraničí. Je to logické více cyklistů znamená, že je řidiči očekávají a že jsou celkově pozornější. Podpora cyklistické dopravy tak automaticky ve svém důsledku zvyšuje bezpečí na našich silnicích. Průměrná denní vzdálenost ujetá na kole na osobu a den Cyklostrategie 2013 navrhuje změny, které mají pomoci při vytváření bezpečné infrastruktury pro všechny účastníky silničního provozu. Klade důraz na to, aby všichni, kteří se podílejí na návrhu a realizaci dopravní infrastruktury, hledali řešení, které umožní bezpečný pohyb všem. 4 Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013

5 Bezpečnost a legislativa Výchova nejen ve školách Na cestách s rodiči se děti učí přirozeně pravidla bezpečnosti. Jan Řihošek instruktor dopravní výchovy, regionální koordinátor BESIP Když jsme začínali v roce 2009 na dopravním hřišti v Olomouci učit školáky dopravní výchovu, už tehdy bylo jasné, že nejlepším instruktorem dopravní výchovy je pro každé dítě jeho rodič, protože ten má největší motivaci ho to naučit. Postupně jsme pak došli k tomu, že ten nejlepší způsob, jak předat dětem všechny potřebné informace o silničním provozu je, když spolu rodiče a děti jezdí na kole. Proto v CENTRU SEMAFOR už několik let realizujeme programy a soutěže pro rodiče s dětmi. Jiří Schejbal učitel dopravní výchovy na základních školách Povinnou dopravní výchovu na dopravním hřišti dnes absolvují všechny děti ve věku kolem deseti let. Když ale vidím děti s odstupem jednoho roku po absolvování základního kursu dopravní výchovy, přesně vidím, kdo skutečně na kole jezdí a kdo ne. Ti, kteří zažili dopravní provoz na vlastní kůži, sami reagují mnohem rychleji a celkově mají pravidla mnohem lépe zažitá. Dalším důležitým nástrojem pro zvyšování bezpečnosti je výchova jednotlivých účastníků silničního provozu. Nejvíce ohroženou skupinou, na kterou se v současné době zaměřuje hlavní pozornost, jsou nejslabší účastníci, tedy děti. Hlavní přitom je, aby znalosti získané ve škole byly potvrzené a zažité v praxi. Cyklostrategie 2013 navrhuje, aby teoretická výuka dopravních předpisů byla doplněna praktickou výukou. Děti, které budou mít příležitost k vyzkoušení a upevnění znalostí dopravních předpisů při pravidelném dojíždění po bezpečných chráněných cestách, budou mnohem lépe chráněny před nehodami. Důležité bude nastavit aktivní spolupráci mezi BESIPem, Policií ČR a Národní cyklostrategií při vytváření preventivních programů, jak se už v některých místech děje. 5

6 Budování bezpečné infrastruktury naráží na nedostatečné právní předpisy a) Společný přechod pro chodce spojený s přejezdem pro cyklisty Petr Náhlík Plzeň V Plzni jsme během posledních 20 let vybudovali mnoho kilometrů cyklostezek. Vzhledem ke stanoviskům dopravní policie jsou stezky vedeny mimo komunikace, jsou to tedy tzv. chodníkové cyklostezky. Podle stávajících předpisů ale ve většině případů nebylo možné vybudovat cyklostezku souvisle, a tak musela být vždy před křížením s komunikací ukončena značkou konec stezky a po křížení opět stezka pokračuje značkou začátek cyklostezky. Podle jednoho výkladu Pravidel silničního provozu by měl údajně cyklista před takovým křížením komunikace zastavit a sesednout z kola a po jeho převedení po přechodu na něj opět nasednout. Téměř nikdo to nedělá. Pro cyklistu jedoucího například po kruhovém objezdu na Slovanech (do kterého je zaústěno pět komunikací), by to totiž v případě, že by chtěl objet po cyklostezce celý kruhový objezd, znamenalo osmkrát sesednout a nasednout na kolo na vzdálenosti cca 300 metrů. Pro některé typy křížení cyklostezky s jinou komunikací chybí závazná pravidla. Podle zákona by na tomto místě měli cyklisté sesednout a kolo přes přechod převést. V ČR v posledních letech vzniklo mnoho cyklostezek vč. tzv. smíšených stezek, tedy stezek, kde je umožněn společný pohyb chodců s cyklisty. Křížení stezek pro cyklisty a chodce s komunikací ale není ošetřeno závazným předpisem. Toto právní vakuum přitom vyvolává mnoho nebezpečných situací, a to zejména v případech, kdy vozidla odbočují vpravo na vedlejší komunikaci a křižují tak směr stezky souběžné s původním směrem vozidla cyklostezky. Ta bývá před místem křížení většinou ukončena a dopravní značení tak nutí cyklisty použít přechod pěšky s kolem v ruce. Mnozí to nedělají, zvlášť pokud se tato situace opakuje několikrát po pár desítkách metrů, či jen po pár metrech. Z hlediska bezpečnosti představuje pro cyklisty tato situace jedno z kritických míst. Městům brání v rozvoji chybějící právní úprava ať již v zákonech nebo v prováděcích vyhláškách. Například náš zákon nezná pojem sdružený přejezd a přechod pro cyklisty a chodce, a tak jej ani nejde vyznačit. 6 Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013

7 b) Les značek Nutnost vyznačit i takto krátký úsek cyklostezky tolika značkami vyvolává otázku, zda stávající pravidla umožňují efektivní a levná řešení. Pavel Šťastný cyklokoordinátor Jihlavy Při vytváření cyklistické infrastruktury se často ptáme Nelze podobná místa jako toto řešit nějak jinak než lesem značek? Současné právní úpravy sice dovolují použití značek zmenšené velikosti, ale stejně... Máme tak nejen zaručeně nejkratší cyklostezku v ČR ale v očích veřejnosti i samotných cyklistů jsme jen, slušně řečeno, skupina nepřemýšlejících lidí pracujících na úřadě. Přitom samotná údržba a obnova těchto dopravních značek stojí nemalé peníze, které by mohly být efektivně využity jinde. Stávající právní předpisy nutí projektanty a investory zejména ve městech a obcích k často nesmyslným řešením. Cyklostezky, které jsou po pár metrech přerušeny v místě, kde křižují komunikaci, ve výsledku vedou k tomu, že cyklista z kola nesesedá, zvlášť když by tak měl učinit na několik set metrů dlouhém úseku několikrát. Projektant nemá možnost kvůli nedostatečné opoře ve stávajících předpisech řešit situaci efektivněji a město či obec v pozici investora musí takováto řešení zaplatit i přesto, že se na první pohled zdají nesmyslná. Cyklostrategie 2013 navrhuje upravit právní předpisy tak, aby řešení některých situací bylo jednodušší a tedy i levnější, tedy tak aby bylo možné budovat dopravní infrastrukturu pro souvislou, bezpečnou a konkurenceschopnou cestu na kole 7

8 Změny jsou potřebné i v zákonech, které s dopravou přímo nesouvisí Takováto bezpečná stezka kvůli výkupům zemědělské půdy může prodražit až o několik milionů korun na kilometr, málokterá obec na ni tedy dosáhne. Dalibor Horák starosta Uničova V rámci Čech a Moravy byl tradičně vysoký podíl cyklistické přepravy za prací a vzděláním. Mnoho obcí věnovalo v minulých letech značnou pozornost projekční přípravě a výstavbě cyklostezek a smíšených komunikací pro pěší a cyklisty s cílem zajistit bezpečnou a ekologickou dopravu občanů. Mnohé obce byly úspěšné a za podpory Státního fondu dopravní infrastruktury či Regionálních operačních programů vybudovaly stovky kilometrů komunikací, další stavby jsou projekčně připraveny. Jen našemu městu a obcím správního obvodu obce s rozšířenou působností Uničov se podařilo takto vybudovat páteřní systém těchto komunikací o délce téměř 30 kilometrů a získat za toto dílo několik významných celorepublikových ocenění. Nyní ale tento stavební boom prochází útlumem. Příčinou je neúnosné zvýšení poplatků za vynětí ze zemědělského půdního fondu. Poplatek by tak např. jen v případě připravované výstavby cyklostezky mezi městem Uničovem a obcí Újezd představoval 7 milionů korun, tzn. že by převyšoval vlastní náklady výstavby cyklostezky, což je zcela neúnosná finanční zátěž. Vzhledem k tomu byla pro nás zpráva o nepřiznání dotace z ROP Střední Morava k tomuto účelu paradoxně dobrou zprávou. Stávající právní úprava dává starostovi Uničova za pravdu. Legislativním přílepkem k zákonu č. 402/2010 Sb., o solárních elektrárnách, ze dne byl totiž změněn zákon č. 334/1992 Sb., o ochraně zemědělského půdního fondu. S cílem omezit neúměrné a nevratné zabírání zemědělské půdy byly s účinností od skokově zvýšeny sazby náhrad za vynětí ze zemědělského půdního fondu. Zvýšené náhrady ale mají negativní dopad i na výstavbu cyklostezek. Ve výčtu staveb, pro které se odvody nepředepisují (viz 11 odst. (3) zákona 334/1992 Sb., cyklostezky, resp. stavby pro bezmotorovou dopravu uvedeny nejsou. Ceny výkupů ze zemědělského půdního fondu mohou být v řádu několika set korun českých za metr čtvereční. Při délce cyklostezek v kilometrech jsou potom odvody v řádu milionů korun a mohou se blížit nákladům na samotné vybudování cyklostezky. Zejména pro menší obce je pak stavba stezky nedosažitelná. Například v Německu tento problém řeší správce komunikace, který musí zajistit bezpečný průjezd cyklistů. V případě frekventované komunikace se tedy buduje jako součást stavby i cyklostezka. Cyklostrategie 2013 přichází s návrhem drobných úprav v několika zákonech, které svým obsahem rovněž brání rozvoji cyklistické dopravy. Mezi takové zákony patří i ten výše zmiňovaný. Cyklostrategie 2013 v tomto případě navrhuje, aby neúměrné ceny výkupů ze zemědělského půdního fondu byly sníženy, a to nejlépe zařazením cyklostezek mezi stavby pro bezmotorovou dopravu do výčtu v 11 odst. (3) zákona 334/1992 Sb. Dokladem toho, že návrhy Cyklostrategie 2013 budou řešeny, je i skutečnost, že nyní (červen 2013) probíhá na půdě Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR příslušná legislativní změna. Příklad ukazuje, jak může Cyklostrategie 2013 ovlivnit konkrétní praxi. 8 Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013

9 Problémy, ať už s financemi, nebo s právními normami a předpisy, se kterými se setkávají města při vytváření procyklistických opatření, jsou často velmi podobné. Proto se několik měst rozhodlo situaci změnit a při řešení problémů postupovat společně. Podpisem tzv. Uherskohradišťské charty (2011) se zavázaly ke zřízení pozice cyklokoordinátora a stanovení politika, který má oblast cyklistiky ve své kompetenci. Výměna zkušeností a sdílení dobrých řešení v praxi je pro ně velmi důležitá. Vybraná města Uherskohradišťské charty iniciovala vznik Asociace měst pro cyklisty, jejíž cílem je společný a jednotný postup při hledání efektivního řešení. Asociace měst pro cyklisty byla založena 2. července Posláním Asociace měst pro cyklisty je spojit města podporující cyklistickou dopravu pod hlavičkou právního subjektu a společně uskutečňovat kroky, které povedou ke zlepšení podmínek pro cyklodopravu a k naplnění cílů Cyklostrategie Výsledkem závazku je aktivita města směrem k těm občanům, kteří chtějí jízdní kolo používat každý den k cestám po městě. Asociace měst pro cyklisty tak bude v rámci svého poslání plnit úkoly a vyvíjet iniciativy a úzce spolupracovat s národním cyklokoordinátorem a se Svazem měst a obcí ČR a s vládními orgány a institucemi realizovat projekty a informační kampaně, provádět vzdělávání v oblasti plánování rozvoje cyklistické dopravy a městské mobility a řadu dalších činností. Posláním Asociace měst pro cyklisty je dále prezentace Vize 25, neboli podpora městské mobility, která věnuje spravedlivou pozornost všem složkám dopravy. 9

10 Status quo, dá se změnit? Kolo do školy nepatří Přístup ze strany školy bývá velmi důležitý. Ať už je vyjádřený písemným nebo ústním zákazem. Kateřina Glosová ředitelka ZŠ Horka nad Moravou Do naší školy jezdí žáci i ze sousedních obcí, a mnozí z nich dojíždí i na kole. Nenapadlo mě ani ve snu, že bych jim to měla zakazovat. Naopak, při rekonstrukci školy jsme pamatovali i na stojany na kola. Možná je paní ředitelka výjimkou - pravdou je, že většina ředitelů základních i středních škol nemá pro studenty-cyklisty pochopení. Je smutné, že často dokonce zakazují svým žákům parkování v areálu školy, a to ať již z důvodu, že se bojí odření fasády školní budovy, nebo se vymlouvají na to, že by byli zodpovědní za případné odcizení kola. Problém je ale vážnější, než jen zákaz jízdy na kole do školy. Pokud chceme změnit cyklistickou kulturu v této republice, tak kde jinde začít, než u dětí. Pokud jim již od mládí umožníme na kole jezdit do škol (pokud budou chtít), pak se dá očekávat, že i jako dospělí budou vyhledávat kolo a že pro ně bude běžným dopravním prostředkem. Možná ani ředitelé škol nevědí, jaký má dnes Česká republika hlavní problém. Příliš mnoho dětí je totiž obézních, nejsou zvyklé na pohyb a příliš času tráví na počítači. Tak proč bychom jim ještě nezakázali cestu do školy na kole? nebo naopak nabídkou vhodných stojanů. Cyklostrategie 2013 může pomoci přinést finanční prostředky na cyklostezky, může přinést změny předpisů, ale jen velmi těžce může měnit vnímání ředitelů škol (zvláště středních) tak, aby umožnili svým žákům jezdit do školy na kole. Cyklostrategie 2013 také navrhuje vést kampaně, které ukážou, že školy, které mají zázemí pro cyklisty, jsou in a ukazuje, jak by měly být tyto kampaně financovány. Navrhuje systém spolupráce škol s městy, který umožní školám získat prostředky na cyklostojany a na úschovny kol. Cyklostrategie 2013 se ve svých návrzích kampaní může opírat o tvrzení Světové zdravotnické organizace (WHO) Vyspělé země se potýkají s rostoucími problémy, které souvisí s nedostatkem pohybu. Je to důsledek průmyslové revoluce, která do značné míry odstranila z našeho života těžkou práci a rozšířila dopravní prostředky. Zdaleka nejde jen o kosmetický problém, civilizační choroby ohrožují životy a zdraví už také dnešním třicátníkům. V České republice má nadměrnou hmotnost 71 % dospělých, 20% dětí je obézních a toto číslo stále stoupá. 10 Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013

11 Status quo, dá se změnit? Cestám do práce na kole brání předsudky i nedostatečné předpisy Řidič osobního vozu Žel moje zaměstnání mě neumožnuje, abych jezdil pravidelně do práce na kole. Auto totiž potřebuji používat během dne. V každodenních dopravních zácpách se ale sám sebe ptám Copak opravdu všichni musí používat auta? Vždyť teď všichni jedeme sotva krokem. Kdyby ale ti, co to mají do práce jen 1 až 3 kilometry, použili kolo, nebo veřejnou dopravu, o kolik bychom se zrychlili my, kteří opravdu musíme jet autem? Podnikatel Naši zaměstnanci řeší často úkoly mimo sídlo firmy na území města či jeho blízkého okolí. V mnohých případech by bylo vhodnější sednout na kolo a na místo dojet na kole. Jako podnikatel ale nemám nástroje, kterými bych motivoval zaměstnance k tomu, aby využili kolo, zejména to vlastní. Zatímco při použití vlastního auta pro firemní účely je přesně stanovená náhrada za použití auta, u kola tomu tak není. Zaměstnanec Z domova to mám na pracoviště v centru města 6 kilometrů. Pokud zrovna neprší, raději jezdím do práce na kole. Jsem programátor, tak si rád protáhnu tělo, když jinak celý den sedím. Já i kolegové parkujeme kola do mizerného stojanu před budovou naší firmy. Když z něj kolegyni ukradli kolo, koupil jsem si na to své nejkvalitnější zámek, který v krámě měli. Byl bych ale radši, kdybych mohl kolo parkovat v kolárně pod střechou. Ze zákona ale nemáme s kolegy prostředky, jak ji u zaměstnavatele prosadit. Záleží jen na jeho dobré vůli, zda ji udělá, či ne. Sami lidé si již uvědomují, že příliš mnoho času ztratí v dopravních zácpách a je potřeba s tím něco dělat. Konkrétní čísla z výzkumů dokazují, jak navýšení počtu cyklistů ve městech zlepšilo plynulost provozu, ulice se staly průchodnější a průměrná cestovní rychlost automobilů se zvýšila. Stát nedává zaměstnavatelům ani zaměstnancům do rukou efektivní nástroje, které by motivovaly k používání kola k cestě do práce i na kratší služební cesty. Přitom příspěvky na dojíždění do práce na kole či náhrady za používání kola na služební cesty již v některých evropských státech existují. Cyklostrategie 2013 navrhuje podporovat kampaně prosazující pravidelnou jízdu na kole jako součást zdravého životního stylu a prevence řady onemocnění, které stojí státní pokladnu mnoho peněz v podobě nákladů na zdravotní péči 11

12 Ministr zdravotnictví Leoš Heger jde příkladem - na kole jezdil do práce i jako ředitel Fakultní nemocnice v Hradci Králové. Cyklisté nemusejí být vždy sportovci nebo ekologičtí aktivisté Rodina s dětmi v Praze Jízdní kolo bylo vždy přirozenou součástí našeho života. S manželem jsme stále odkládali pořízení osobního automobilu, oba jsme to vnímali spíš jako komplikaci. Bydleli jsme v Kralupech nad Vltavou, kde už před 15 lety byla síť cyklostezek. Kolo jsme proto používali k cestám na vlakové nádraží, pro pochůzky po městě i k výletům do okolí. Po přestěhování do Prahy, kde je dobře fungující městská doprava, jsme koupi automobilu opět odložili. Naše dvě dcery přijaly jízdní kolo jako fakt a cestu do mateřské školky absolvovaly pravidelně v cyklopřívěsu, za špatného počasí jsme jezdili tramvají. Často jsme slýchali, jak lidé v našem okolí říkají Vy jste ale sportovci! nebo Já bych se o děti bál/a. Měla jsem pocit, že naše jednání je pro ně nepochopitelné a pro mnoho z nich jsme jednoduše ekologičtí aktivisté. Mnoho lidí, kteří se rozhodnou používat jízdní kolo, se setkává s nepochopením ze strany svého okolí. Přestože používání jízdního kola k přepravě dětí má prokazatelně lepší efekt na jejich zdraví a psychický i sociální vývoj, na mnoha místech stále patří automobil mezi základní standard. Do 18 let je tak mnoho mladých lidí odkázáno na služby Mama Taxi. Používání jízdního kola je přitom ve věku dospívání přirozené, zvyšuje samostatnost dětí a jejich sebevědomí a učí je dopravnímu chování v praxi. Oficiální návštěva nově zvolených členů dánské vlády u královny, Kodaň, říjen Cyklostrategie 2013 se snaží bourat předsudky ve vztahu k jízdnímu kolu. Jízdní kolo by se mělo stát součástí životního stylu všech populačních skupin obyvatelstva, především dětí a mládeže. Součástí vzdělávání ve školách by měla být nejen bezpečnostní výchova, ale také kampaně zaměřené na změnu dopravního chování (např. Bezpečně do školy) 12 Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013

13 Změna statu quo přichází z měst Národní cyklokoordinátor Při své práci se stále ještě často setkávám s názory, které leckdy nesmyslně brání rozvoji cyklistické dopravy. Změnit myšlení a tak i přístup k cyklistické dopravě je nejtěžší úkol, který cyklistickou dopravu v nejbližších letech čeká. Zavedená klišé vztahující se k cyklistické dopravě Cyklistou jsem nikdy nebyl, a nikdy nebudu, takže mě to nezajímá. Proč by měli mít cyklisté povolen vjezd do pěší zóny, když tam ani auta nemůžou? Copak cyklisté nemohou těch pár set metrů kolo vést? Lidé jezdí do práce na kole, protože nemají na auto. Správce komunikace nebude udržovat cyklistické pruhy. Nejprve je třeba řešit motorovou dopravu, cyklisté přijdou na řadu hned potom. Sport má na starosti kolega zkuste to ve vedlejší kanceláři. Rodiče, kteří vozí své děti na kole, ohrožují jejich zdraví a životy. Uzavření páteřní cyklotrasy v Praze kvůli výstavě Lodě na vodě (duben 2013) překvapilo nejen cyklisty. Ne každý ale tyto názory sdílí. V Evropě jsou již dávno překonané, takže politik, který je veřejně prezentuje, se tím de facto odsuzuje k trapnosti. U nás si dopad těchto klišé někteří politici a úředníci dosud neuvědomují. Celkové vnímání cyklistické dopravy jako účinného stabilizátora dopravy zejména ve městech tak trpí. Cyklostrategie 2013 chce především podporovat města, která mají již daleko vstřícnější pohled k cyklistům a která se nyní sdružují v Asociaci měst pro cyklisty. Právě ta totiž mohou vnímání cyklistické dopravy u nás změnit. Role cyklokoordinátorů a procyklistická politika Stanislav Losert cyklokoordinátor města Olomouce Zašel jsem na odbor životního prostředí za pracovnicí, která má na starost údržbu zeleně. Paní inženýrko, kdo má na starosti cyklostezky? říkám. My ne, ona na to, my máme stromy a městskou zeleň. Vzal jsem jí k oknu, před kterým právě měla vést cyklostezka. V cestě ale stojí strom a ona projekt celé stezky zastavila právě kvůli tomu stromu. Vidíte ten strom? Kvůli němu tady nepůjde cyklostezka. A víte, kdo za to může? Začala se trochu ošívat. Klid, já na to. Jsem tady proto, abychom se dohodli. Proč jste to nepovolila? Vždyť to chtěli vyasfaltovat. A zámková dlažba by vám nevadila? To by mi nevadilo, když bude zámková dlažba, aby ty kořeny mohly dýchat, ať si tu klidně cyklostezka vede. Cyklistická doprava zasahuje do několika resortů. Aktivity, které souvisejí s cyklistikou, spadají zpravidla do kompetence několika úředníků různých odborů, kteří spolu ne vždy dostatečně komunikují. V naprosté většině chybí oddělení přímo zodpovědné za pěší a cyklistickou dopravu. V některých městech proto vytvořili pozici cyklokoordinátora. Zkušenosti přitom naznačují, že bez silné politické vůle ke změnám a podpoře cyklistické dopravy je činnost cyklokoordinátora skoro až zbytečná. Pokud má ale město i svého cyklopolitika a pracovní skupinu, vytvořenou ze zástupců úřadu i organizací mimo něj, kteří jsou na podpoře cyklistiky zainteresováni, podmínky pro cyklisty se ve městě rychle mění k lepšímu. Cyklostrategie 2013 definuje základní podmínky pro fungování cyklistické dopravy ve městě trojlístek cyklokoordinátora, silného politika a pracovní skupiny se zástupci všech resortů a organizací, které se podílejí na nových opatřeních. Hlavně těmto lidem Cyklostrategie 2013 nabízí metodickou podporu v podobě výukového programu Cyklistické akademie. 13

14 Příklad parkování v rezidenční části Bernu. Cyklistická akademie pomáhá vyhnout se nejčastějším chybám a) Plánování dopravy jako součást koncepce města Realizace nového územního plánu ve velkém českém městě Na prezentaci nového územního plánu v jednom z českých měst zazněla otázka Jaký je cíl územního plánu, pokud jde o podíly jednotlivých druhů dopravy? Řešitele tato otázka zaskočila nepřipravené, nikdo z přítomných projektantů a zástupců města na ni nebyl schopný odpovědět. Nebyla totiž součástí zadání k vytvoření nového územního plánu. Kodaň parkování u bytových domů Mnoho měst při svém rozvoji jen pasivně reaguje na stávající stav a při budování nové infrastruktury vychází ze stávajících počtů jednotlivých uživatelů. Poptávka po jednotlivých druzích dopravy je přitom výsledkem mnoha faktorů. Města se mohou učit, jak s poptávkou pracovat takovým způsobem, aby byla v souladu s dlouhodobou strategií města. Základem je přitom stanovení cílů pro podíl jednotlivých druhů dopravy. Kodaň parkování u nákupního centra Cyklostrategie 2013 nabízí metodickou podporu v podobě výukového programu Cyklistické akademie, který ukazuje, jak by měla být cyklistická doprava ve městě v kontextu dopravy jako takové řešena od vize až po realizaci jednotlivých opatření. 14 Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013

15 b) Města mohou stanovit podmínky investorům Jihlava V technických podmínkách a normách pro stavby není ošetřeno parkování kol u nově budovaných obchodních center, budov veřejné vybavenosti nebo i v rámci obytných území. Investor má povinnost vybudovat stání pro auta, ale už nemá povinnost tam budovat stání pro kola. Stávající právní normy sice ukládají investorům, jak mají být stavby vybaveny parkovací infrastrukturou, tyto předpisy ale nezahrnují parkování pro kola. Města tak sice mohou po investorovi parkovací infrastrukturu vyžadovat, investor ale ze zákona nemá povinnost zařízení pro parkování kol na rozdíl od parkování pro auta vytvořit. Chybí též specifikace, jak by tato infrastruktura měla vypadat, tedy počty parkovacích stání pro kola vzhledem k účelu stavby, jejich podoba a umístění. Kodaň parkování u bytových domů Cyklostrategie 2013 nabízí metodickou podporu v podobě výukového programu Cyklistické akademie, která ukazuje, jak řešit například parkování kol. Cyklistická akademie je systematický výukový program vytvořený s cílem vychovat odborníky, kteří budou do života českých měst zavádět principy rovnocenného přístupu k jednotlivým druhům dopravy. Je zaměřena nejen na projektanty, ale na všechny osoby, které jsou zapojeny do procesu od strategického plánování přes návrh a realizaci konkrétních opatření až po jejich medializaci. Její součástí jsou školení, exkurze, pracovní workshopy a další doprovodné akce. Cyklistická akademie má za cíl ve svém důsledku zvýšit ochotu klíčových pracovníků povolovat procyklistická opatření (mnohdy velmi levná a účelná řešení jako např. cykloobousměrky, vyhrazené jízdní pruhy, aj.). Výukové programy se v první řadě zaměřují na města, která se k tématu přihlásila členstvím v Asociaci měst pro cyklisty. 15

16 Více peněz na cyklostezky? Lepší je změna pravidel Finance V centrech měst mohou cyklisté sdílet jízdní pruh s veřejnou dopravou. Třinec Hned dvě z největších překážek cyklistické dopravy ve městě se nám povedlo překonat ve spolupráci se SŽDC při rekonstrukci železničního koridoru. Železniční koridor a řeku Olši se povedlo vhodně přemostit lávkou, která vznikla vedle stávajícího mostu. Při jeho rekonstrukci byly sítě, dříve po něm vedené, přesunuty na vedlejší samostatné přemostění, ze kterého vhodnou úpravou vznikla lávka pro pěší a cyklisty. Tímto opatřením se cyklisté mohou vyhnout předimenzované a nebezpečné silnici I/11. Touto lávkou povede také nová páteřní cyklotrasa číslo 10. Pro zvýšení bezpečnosti cyklistů chceme na nedaleké silnici II. třídy, která je jednou z hlavních cyklistických tepen ve městě, vybudovat cyklopruhy v hlavním dopravním prostoru. Při takovémto řešení musíme jednat s krajem, který je vlastníkem této komunikace. Připravili jsme proto samostatný projekt na cyklopruhy, který kraj zahrnul do celkového projektu rekonstrukce komunikace. S krajem, resp. jeho organizací, která stavbu zajišťuje, jsme se dohodli na tom, že realizaci cyklopruhů, tedy vodorovné značení, zajistí město, stejně jako údržbu této části komunikace vyhrazené cyklistům. Stávající dotační podmínky ale neumožňují na takovéto cyklistické řešení čerpat nějaké dotace. První kroky nového městského cyklokoordinátora Po svém nástupu jsem zjistil, že město má od roku 2006 cyklogenerel, ale pracuje s ním pouze pracovník na odboru koncepce a rozvoje. Ležel tam v šuplíku a ostatní o něm nevěděli. Pracovník na odboru koncepce nekomunikoval dobře s odborem dopravy, kam spadá vše kromě investic. Proto odbor koncepce nevěděl, kde se chystají úpravy křižovatek, přechodů a tak dále. Požádal jsem o seznam úprav pro letošní rok, který mi okamžitě dodali. A v tom přehledu vidím, že se chystá rekonstrukce zastávky. Zároveň vím, že o deset metrů dále končí cyklostezka, kterou bychom díky té opravě mohli posunout až k této křižovatce. Díky jedinému dotazu se to povedlo. Budování cyklistické infrastruktury bývá často ztotožňováno s budováním nových cyklostezek. Existují ale i levnější, tzv. integrační řešení, např. cyklopruhy v hlavním dopravním prostoru komunikace. To, že je obce dosud málo využívají, má více důvodů. Často vyžadují spolupráci s cizím investorem (ŘSD, kraje), který na sebe po dokončení musí vzít břímě údržby. Na tato opatření také dosud neexistují dotační tituly. Spolupráce je ale nutná i u větších měst, která mají více odborů, do jejichž kompetencí budování cyklistické infrastruktury zasahuje. Hodně opatření lze vhodně zahrnout do nově připravovaných staveb a rekonstrukcí, čímž se náklady na cyklistickou infrastrukturu minimalizují. Na druhé straně správci majetku (lesů, povodí) vyžadují často mnohem masivnější stavbu stezky, než by byla pro samotný provoz cyklistů třeba. Ta jim má umožnit průjezd těžké techniky (např. po hrázi). Náklady na výstavbu se tím tedy prodražují. Dotační programy tak často neumožňují realizovat ekonomicky výhodná řešení. Stávající finanční podpora výstavby cyklostezek ze Státního fondu dopravní infrastruktury je pro Cyklostrategii 2013 samozřejmostí, ale přichází také s určitými návrhy, jak změnit například pravidla jejich financování. Cyklostrategie 2013 dále počítá s tím, že i pro období Strukturálních fondů bude možné výraznou měrou čerpat finanční prostředky na opatření podporující cyklistickou dopravu a cykloturistiku. Cyklostrategie 2013 navrhuje, aby stát legislativně a finančně podporoval nejen samostatné cyklostezky, ale i integrační opatření pro cyklisty jako jsou cyklistické pruhy v hlavním dopravním prostoru, společné jízdní pruhy (např. MHD+cyklo) a řešení podporující kombinovanou dopravu s kolem (intermodalita) v důležitých přestupních uzlech jako jsou vlaková nádraží, přestupní uzly veřejné autobusové i městské dopravy. 16 Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013

17 Finance Chytrá řešení propojují různé druhy dopravy Parkovací věž vyrostla v Hradci Králové na klíčovém místě v přestupním uzlu u hlavního nádraží. Cykloparkovací dům v Hradci Králové Téměř 11 metrů vysoká prosklená věž o průměru 8 metrů vyrostla v blízkosti železničního nádraží a terminálu hromadné dopravy, kde již teď mají cyklisté problém najít volné místo k zaparkování kola ve stojanu. Úschovu zajišťuje plně automatizované zařízení, které kolo od cyklisty po uhrazení parkovného odebere a samo uloží na volné místo. Dá se předpokládat, že nejčastějšími uživateli objektu budou obyvatelé Hradce, kteří odjíždějí vlakem nebo autobusem mimo město a k nádraží či terminálu chtějí přijet na kole, či lidé, kteří v blízkosti Riegrova náměstí pracují a nemají možnost si kolo bezpečně uschovat. Parkovací věž ale jistě rádi využijí i ti, kteří jezdí pravidelně hromadnou dopravou do Hradce pracovat a chtěli by zde mít k dispozici své kolo pro dopravu po městě. V západní Evropě jsou parkovací domy poměrně běžnou záležitostí a lze je najít například v německých Brémách či Lipsku, holandském Amsterodamu nebo ve švýcarském Bernu. Jak jednoduché, jak prosté a logické. Proč je ale tento příklad naprostou výjimkou? Proč se při realizaci dopravních terminálů zapomíná na cyklistickou dopravu? Ta se nejčastěji neřeší vůbec, anebo jen stojany pro maximálně 5 kol. Proč nefungují nebo se dokonce ruší úschovny kol na nádražích, proč jsou ve většině obcí stojany na kola většinou z 60. let? Parkoviště kol by měla být hlavně u železničních stanic, stanic metra a klíčových stanic městské hromadné dopravy. Krytá parkoviště k zaparkování kola u stanice veřejné dopravy rozšiřují plošné využití zejména městské hromadné dopravy. Cyklostrategie 2013 navrhuje realizovat taková opatření, která pomohou propojit cyklistiku s veřejnou hromadnou dopravou. Mezi základní úkoly patří zajištění možnosti odstavování jízdních kol v rámci systému BIKE & RIDE na zastávkách a stanicích železniční, autobusové a veřejné městské dopravy, tedy v klíčových dopravních uzlech. 17

18 Přednostně je potřeba dobudovat hlavní páteřní cyklotrasy Rokycany Při přípravě jednoho z chybějících úseků na mezinárodní trase z Prahy do Paříže a Regensburgu to vypadalo, že se získaného nároku na dotaci bude muset náš svazek obcí vzdát. Pro připravovaný úsek byla totiž částka nutného kofinancování tak vysoká, že by neúměrně zatížila rozpočty malých obcí svazku. Kdybychom neměli v našem svazku obcí město Rokycany, které na kofinancování přispělo neúměrně více, dotaci ze SFDI bychom nemohli přijmout a stavbu realizovat přesto, že to byl jeden z posledních nehotových úseků na klíčové mezinárodní trase v našem kraji. Páteřní dálkové trasy neslouží jen dálkovým cyklistům, ale hlavně těm místním. Svazek obcí cyklostezky, EuroVelo 7 Dálková cyklotrasa podél Vltavy je součástí sítě páteřních tras národního významu, její část kopíruje také mezinárodní trasu EuroVelo 7. V roce 2010 byl dokončen 20 kilometrů dlouhý úsek Horní Počaply Zelčín (15 kilometrů po břehu Labe a od soutoku Labe s Vltavou 5 kilometrů podél Vltavy). Koncem ledna 2012 bylo vydáno stavební povolení na prodloužení do obce Lužec nad Vltavou, kde se nachází říční přívoz převádějící cyklodopravu na druhý (pravý) břeh Vltavy. Příprava stavby je v režii obce Lužec n/vltavou. Rozpočet na stavbu je 10 milionů korun, délka cyklostezky 2,3 kilometru. Případná výše dotace prostřednictvím SFDI činí pouze 65 %. Částka pro dofinancování je pro tuto nevelkou obec stále nepřijatelně vysoká a zastupitelstvo takové dofinancování neschválí. Jedná se o realizaci páteřní cyklostezky s evropským a nadregionálním významem. Otavská stezka Při projektové přípravě Otavské cyklistické cesty část trasy vedla sice po katastru jedné z obcí, ale několik kilometrů od obce samotné. Podařilo se nám projekt připravit na náklady naší Nadace Jihočeské cyklostezky. Problém ale nastal, když si obec měla podat žádost do ROPu. Protože plánovaná trasa stezky nevedla přes obec, zastupitelé kofinancování stavby vyhodnotili jako zátěž, nikoli přínos. Její občané ji totiž budou využívat jen málo, když nevede obcí. Podobný problém jsme neměli jen na Otavské, ale i na Vltavské cyklistické cestě. Malé obce se svými malými rozpočty nezvládnou kofinancování těchto liniových staveb a pokud vede trasa mimo obec, nemají ani motivaci budovat stezku pro své občany. 18 Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013

19 Budování dálkových cyklistických tras, které jsou ve státním i regionálním zájmu, dnes leží především na bedrech obcí. Stávající dotační politika státu přitom menším obcím neumožňuje realizace některých cyklotras. Při udělování dotace není zohledněn význam trasy, na které má být stavba realizována. Role či přímo povinnosti krajů a státu podílet se na financování dosud nejsou stanoveny. Částky na financování cyklistické infrastruktury nejsou až na výjimky uváděny v rozpočtech obcí, krajů ani ve státním rozpočtu. Jednotlivé úseky dálkových tras přitom slouží hlavně místním cyklistům pro dopravní i rekreační účely. Pokud ale některý úsek obec nemůže nebo nechce z výše uvedených důvodů realizovat, úsilí těch ostatních na trase jde vniveč. Většina dálkových tras v ČR vede podél hlavních řek, výhodná by tedy byla podpora ze strany správců vodních toků. Ti však nemají často zájem vedení cyklostezky zajistit ani ji dále spravovat. U dálkových tras zůstávají nedořešené také společné značení, údržba a marketing. Cyklostrategie 2013 navrhuje strukturovat podporu výstavby cyklostezek. Stát by měl prostřednictvím svých organizací a ve spolupráci s kraji podporovat mezinárodní koridory a trasy národního významu. Významnou úlohu přitom může hrát zařazení tras mezinárodní sítě EuroVelo do transevropské sítě TEN-T schválené v závěru roku 2012 Dopravním výborem Evropského parlamentu. Páteřní trasy by tak mohly vést po bezpečných cestách po celé svojí délce a splnit kritéria, která stanovuje Evropská cyklistická federace pro mezinárodní trasy EuroVelo. Cyklostrategie 2013 podporuje využití opuštěných drážních těles pro výstavbu nových cyklostezek. Ze strany správců vodních toků by pak větší podporu měly dostat ty cyklotrasy, které vedou podél řek, s využitím protipovodňových hrází. Velké úspory ve financování infrastruktury pro cyklisty se mohou také najít ve využití účelových komunikací, pozemkových úprav atd. 19

20 Cykloturistika je motorem ekonomiky Česko jede - značka národního produktu Lukas Stadtherr Nadace SchweizMobil Proč vznikl SchweizMobil jako značka národního produktu? Museli jsme vysvětlovat stále dokola, že složitý systém s množstvím různých značek a certifikací je pro uživatele nesrozumitelný. SchweizMobil je založen na švýcarském dobře fungujícím systému železnic, které přepravují kola, na půjčovnách kol, na vyznačených trasách s navazujícími službami, na systému map od kartografických firem a na zájmových spolcích. Naše činnost je spojená se společnou komunikací všech partnerů pod jednou značkou, kterou prezentuje úspěšný celonárodní webový portál a systém společného prodeje. V roce 2011 tak návštěvníci ujeli po síti cyklotras systému SchweizMobil úhrnem 250 milionů kilometrů a utratili celkem 145 milionů švýcarských franků, tedy v přepočtu téměř 3 miliardy korun. Stav před a po vybudováním systému SchweizMobil V České republice zatím chybí komplexní nabídka pro všechny formy bezmotorové dopravy. Evropské státy jako Německo, Rakousko, Itálie nebo Švýcarsko se v posledních letech zaměřily na propagaci aktivního cestovního ruchu a Čechům nabízejí dovolenou spojenou s cyklistikou, in-line bruslením nebo pěší turistikou. V České republice působí kolem 30 cestovních kanceláří, které se zaměřují v naprosté většině na výjezdový cestovní ruch. Podle výzkumu z roku 2011 navštívilo během posledních 10 let 28 % českých aktivních cykloturistů některou z dálkových cyklistických tras v zahraničí, jejich nabídka u nás se však teprve rodí. Cyklostrategie 2013 definuje novou strukturu cyklistických dálkových tras a tipů na výlety, která bude přístupná pod souhrnnou značkou Česko jede. Produkt Česko jede představuje komplexní nabídku cykloturistiky s důrazem na dálkovou, dále pak nabídku in-line bruslení, terénní cyklistiky a dalších forem aktivní dovolené venku (outdoor) jako jsou pěší a vodní turistika, hipoturistika, zimní běžkování, dálkový běh apod. (liniové produkty), to vše ve vazbě na veřejnou dopravu, orientační a informační systém a služby. 20 Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013

21 Dálkové cyklotrasy potřebují své správce Svazek obcí cyklostezky Jihlava-Třebíč-Raabs Dálkovou cyklotrasu Jihlava Třebíč Raabs již budujeme přes deset let. První etapa znamenala vybudovat úseky, které trasu zprůjezdní, druhá pak další kilometry stezek, které její sjízdnost kvalitativně vylepší. Se zprovozněním delších úseků na sebe trasa natáhla cyklisty. Ti se ale záhy začali shánět po informacích a službách kde se nají či přespí nebo kde mohou na trase něco pěkného vidět. Dobrovolný svazek obcí, který za účelem vybudování stezky vzniknul, tak na sebe musel částečně vzít i starost o propagaci a marketing. Na tuto činnost, ale nemá pracovníka, neboť manažer, který pro obce zajišťuje administrativu, již na tuto činnost nemá kapacitu a obce ho nemají z čeho platit. Dosud vybudované dílo tak nemůže přinášet zpětně náležitý užitek, jak by mohlo, kdyby se koordinaci aktivit na trase od projektování přes údržbu až k marketingu a propagaci mohl někdo plně věnovat. Opava Slezská magistrála, která vede v délce 32 kilometrů podél česko-polských hranic, byla připravována od roku 2002, budována byla v letech Cyklistům je k dispozici od loňského léta. Města Opava a Krnov od samého počátku projekt připravovala ve spolupráci s obcemi na trase. Všechny aktivity od přípravy až po realizaci trasy zaštiťovalo město Opava, ostatní vystupovali v pozici partnerů. Vybudování trasy by ale nebylo možné bez podpory Moravskoslezského kraje, který financoval příslušné stupně projektové dokumentace. V současné době Opava i Krnov připravují veškeré podklady pro novináře a návštěvníky. Uvítali bychom stejný systém, který mají například v jižních Čechách, kde se o propagaci celého systému tras stará specializovaná Nadace Jihočeské cyklostezky. V ČR se v posledních letech vybudovalo již mnoho kilometrů cyklostezek a vzniklo několik dálkových cyklotras. Za účelem budování dálkových cyklotras vznikaly svazky obcí. Obce a města prostřednictvím různých dotačních programů investovaly mnoho milionů korun, o jejichž ekonomickou návratnost by se měla jako správný hospodář snažit. Aby dálkové cyklotrasy přinášely ekonomický efekt, je ale nutné soustavně koordinovat jejich rozvoj po celé délce a zajišťovat jejich společný marketing. Dálkové trasy ve většině případů vedou ve dvou a více krajích, vyžadují tedy nadregionální či dokonce mezinárodní koordinaci a marketing. V ČR je nyní marketing cyklistiky v plenkách, stávající dotační programy neumožňují na tyto aktivity čerpat dotace. Nejoblíbenější cyklostezka v Německu Labská stezka díky svým třem spolupracujícím koordinačním centrům ročně vytváří v Sasku-Anhaltsku obrat 90 milionů eur, což znamená přibližně 220 tisíc eur na jeden kilometr stezky. Za úspěšností Labské stezky stojí hlavně koordinace a spolupráce po celé její trase a společný marketing. Cyklostrategie 2013 doporučuje, aby stát či kraje podpořily finančně významné páteřní mezinárodní cyklostezky. Dálkové cyklotrasy, které často vedou podél řek, by podle Cyklostrategie 2013 měly dostat větší podporu ze strany správců vodních toků a měly by být vedeny po účelových komunikacích či na protipovodňových hrázích. Pro dálkové trasy je klíčový vznik koordinačních center, která by reprezentovala danou stezku a starala se o její rozvoj, propagaci a marketing na bázi spolupráce na úrovni regionů, krajů a státu. 21

22 Změna systému pomůže místním značkám Podél Baťova kanálu se jezdí na výlet i do sousedního města na nákup. Pavel Horník starosta obce Černá Voda, ředitel MTB resortu Rychlebské stezky Naše finanční situace je velmi těžká. Díky provozu návštěvnického centra si na sebe umíme vydělat, ale jsme zatížení loňským rokem - stavbou Superflow trailu. Už dnes nemají Rychlebské stezky na kontinentální Evropě konkurenci, přesto máme díky novým investicím velký dluh, navíc každoročně zaplatíme desítky tisíc za marketing. Sám jsem musel zastavit vlastní dům, půjčit si peníze a ty půjčit stezkám. Doprovodná cyklistická infrastruktura (cykloturistické značení, trasy pro terénní bikování se zázemím, úschovny, stojany u turistických a přírodních památek, odpočívadla, informační a naučné tabule apod.) patří k důležitým podmínkám pro atraktivitu cykloturistické nabídky v dané zemi. Systém financování je v České republice roztříštěný a doprovodná infrastruktura tak často vzniká jen díky obrovskému osobnímu nasazení a dobrovolnické práci. Cyklostrategie 2013 doporučuje podpořit budování doprovodné cyklistické infrastruktury ze státních prostředků. Budoucí systémy čerpání evropských fondů by měly umožnit podporu komplexních projektů, kombinujících veřejné i privátní projekty, včetně podpory vysoce výkonných PPP systémů (Public Private Partnerships). 22 Příběhy, které ovlivnily podobu Cyklostrategie 2013

23 Páteřní cyklotrasy stojí na spolupráci měst a obcí Propagační jízdy podél stezek Greenways se v ČR pořádají pravidelně. Leoš Heger ministr zdravotnictví a obyvatel Hradce Králové Před několika lety jsem se zúčastnil vyjížďky po trase plánované cyklostezky Pardubice Hradec Králové. Některé obce prosazovaly, aby cyklostezka vedla podél silnice a ne podél Labe, aby ji lidé mohli využít pro cestu do města. Setkal jsem se i s názorem lufťáci z města budou jezdit za naše peníze na výlet. Vybudování cyklostezky je vždy spojeno s nemalým úsilím a náklady a všechny obce, přes které cyklostezka povede, musejí s výstavbou souhlasit. V téhle lokalitě jsou dva typy lidí, první používají jízdní kolo k dopravě do práce a druzí, kteří jezdí rekreačně. Já myslím, že je třeba vymýšlet trasu s ohledem na obě skupiny. A ono to většinou jde. Mnoho měst i obcí nechápe, proč by se měla zabývat cykloturistikou a zapojovat se do budování cyklotras vedoucími z města ven. Dálková trasa přitom přináší městům novou cílovou skupinu dálkových cykloturistů. Větší města plní na dálkových trasách nejen koordinační roli, ale jsou také důležitým cílem a zázemím, kde se soustřeďují služby pro cykloturisty. Trasa se tak může stát důležitým zdrojem příjmu pro místní podnikatele. Pro obyvatele měst navíc vybudovaná cyklostezka funguje jako cyklovýpadovka pro výlety do okolí města i jako dopravní spojení pro dojíždění mezi městem a sousedními obcemi. Cyklostezka Bečva v úseku Zubří Valašské Meziříčí. Cyklostrategie 2013 definuje síť dálkových tras, kde uzlovými body jsou města zapojená v Asociaci měst pro cyklistiku. Dokument navrhuje, aby pro jednotlivé dálkové trasy vznikla nadregionální koordinační centra, která by mohla ve vzájemné spolupráci zajišťovat údržbu a propagaci dálkové trasy tak, aby náklady vložené do její výstavby bylo možné postupně získat zpět. 23

ZÁPIS. z koordinačního jednání ve věci začlenění podpory realizace cyklistické infrastruktury, které proběhlo. dne 27.8.

ZÁPIS. z koordinačního jednání ve věci začlenění podpory realizace cyklistické infrastruktury, které proběhlo. dne 27.8. ZÁPIS z koordinačního jednání ve věci začlenění podpory realizace cyklistické infrastruktury, které proběhlo dne 27.8.2013 v 14:00 v zasedací místnosti na MD Přítomní: Václav Krumphanzl MD, odbor pozemních

Více

VIZE 25: Asociace měst pro cyklisty, Cyklistická akademie a nová Cyklostrategie 2013

VIZE 25: Asociace měst pro cyklisty, Cyklistická akademie a nová Cyklostrategie 2013 VIZE 25: Asociace měst pro cyklisty, Cyklistická akademie a nová Cyklostrategie 2013 Pardubice, 16. 9. 2013 Jaroslav Martinek Jaroslav Vymazal Projekt Central MeetBike (3CE343P2) je realizován prostřednictvím

Více

50 % 337 km. Stavíme cyklostezky do práce i na výlet. V roce obdržel 15 žádostí o příspěvek na cyklostezky.

50 % 337 km. Stavíme cyklostezky do práce i na výlet. V roce obdržel 15 žádostí o příspěvek na cyklostezky. Stavíme cyklostezky do práce i na výlet 337 km V Olomouckém kraji je 337 km cyklostezek a chráněných komunikací pro cyklisty. nejen dotace z EU Potřebné finance na cyklostezky získávají obce, města, kraje

Více

Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb.

Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. 1. Témata, ve kterých je shoda 1.A. JÍZDNÍ PRUH PRO CYKLISTY (VÍCEÚČELOVÝ) Novela zákona sice definuje nově jízdní pruh pro cyklisty, avšak bez doplnění přednosti

Více

D o h o d a (Memorandum)

D o h o d a (Memorandum) D o h o d a (Memorandum) o vzájemné spolupráci MD, MMR, MŽP, MZ a krajů k naplnění realizace Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR Úvod Vláda České republiky přijala usnesením vlády č. 678 ze

Více

Zápis z pracovního jednání Česko jede, které proběhlo dne 6.11. 2014 v Brně, v rámci veletrhu Sport Life a semináře Česko jede

Zápis z pracovního jednání Česko jede, které proběhlo dne 6.11. 2014 v Brně, v rámci veletrhu Sport Life a semináře Česko jede Zápis z pracovního jednání Česko jede, které proběhlo dne 6.11. 2014 v Brně, v rámci veletrhu Sport Life a semináře Česko jede Přítomni: Jaroslav Martinek, Jitka Vrtalová, Ivana Popelová (Asociace měst

Více

Cyklistická infrastruktura. Ing. Petr Smítal Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy

Cyklistická infrastruktura. Ing. Petr Smítal Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy Cyklistická infrastruktura Ing. Petr Smítal Regionální agentura pro rozvoj střední Moravy Úvod Mění se životní podmínky, posunují se potřeby a požadavky Jízdní kolo se stále více stává součástí každodenního

Více

JARNÍ ŠKOLA Zdravých měst

JARNÍ ŠKOLA Zdravých měst JARNÍ ŠKOLA Zdravých měst úvodní seminář Třeboň, 20. března 2013 www.zdravamesta.cz/js Cyklo hýbe městy aktuality, možnosti spolupráce Ing. Jaroslav Martinek, CDV Jaroslav.martinek@cdv.cz +420 602 503

Více

CYKLISTICKÁ INFRASTRUKTURA AJEJÍ FINANCOVÁNÍ

CYKLISTICKÁ INFRASTRUKTURA AJEJÍ FINANCOVÁNÍ CYKLISTICKÁ INFRASTRUKTURA AJEJÍ FINANCOVÁNÍ 6. České dopravní fórum, Praha, 21. 9. 2011 Jak dál ve financování dopravní infrastruktury ČR? Jaroslav Martinek, CDV, Národní cyklokoordinátor Projekt Central

Více

Role a význam aktivního transportu pro zdraví, Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR pro léta 2013-2020

Role a význam aktivního transportu pro zdraví, Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR pro léta 2013-2020 Role a význam aktivního transportu pro zdraví, Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR pro léta 2013-2020 Ing. Jaroslav Martinek, CDV Jaroslav.martinek@cdv.cz +420 602 503 617 www.centralmeetbike.eu

Více

www.ropstrednicechy.cz Vážení žadatelé,

www.ropstrednicechy.cz Vážení žadatelé, Vážení žadatelé, touto cestou bychom vám rádi představili prioritní osu 1 Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Střední Čechy. Tato prioritní osa je zaměřena na celkové zkvalitnění dopravy

Více

Asociace měst pro cyklisty

Asociace měst pro cyklisty Asociace měst pro cyklisty Jaroslav Martinek O asociaci "Pojďme společně ukázat na fenomén jízdního kola, který se opět stává přirozenou součástí každodenního života. Není to jen o sportu - chytnout řidítka

Více

Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR pro léta 2013 2020 a strategie BESIP

Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR pro léta 2013 2020 a strategie BESIP Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR pro léta 2013 2020 a strategie BESIP Ing. Jaroslav Martinek, CDV Jaroslav.martinek@cdv.cz +420 602 503 617 www.centralmeetbike.eu + www.cyklostrategie.cz

Více

Projekt cyklistické dopravy v Napajedlích

Projekt cyklistické dopravy v Napajedlích Projekt cyklistické dopravy v Napajedlích Město Napajedla má 7 500 obyvatel. Je obcí s pověřenou působností pro správní obvod s 15 tisíci obyvateli. Z hlediska dopravního se nachází ve významném nadregionálním

Více

CYKLOSTEZKA KAROLÍNY SVĚTLÉ V PODJEŠTĚDÍ (LIBERECKÝ KRAJ)

CYKLOSTEZKA KAROLÍNY SVĚTLÉ V PODJEŠTĚDÍ (LIBERECKÝ KRAJ) CYKLOSTEZKA KAROLÍNY SVĚTLÉ V PODJEŠTĚDÍ (LIBERECKÝ KRAJ) I. ETAPA - CYKLOSTEZKA PODÉL SILNIC II / 277, 278 ČESKÝ DUB VLČETÍN (BÍLÁ) HODKOVICE N. M. INFORMACE O ZÁMĚRU Ing. Jiří Rutkovský ÚNOR 2018 KOORDINÁTOR

Více

Cyklostrategie cíle a opatření

Cyklostrategie cíle a opatření 1 Cyklostrategie cíle a opatření Ing. Jaroslav Martinek, CDV Jaroslav.martinek@cdv.cz +420 602 503 617 www.cyklostrategie.cz 2 AKTUALIZOVANÁ CYKLOSTRATEGIE - NÁSTROJE PRÁVNÍ NÁSTROJE EKONOMICKÉ NÁSTROJE

Více

FINANCE. 1. Obecné teze. Více: http://www.cyklostrategie.cz/strategie/info-finance/

FINANCE. 1. Obecné teze. Více: http://www.cyklostrategie.cz/strategie/info-finance/ FINANCE Více: http://www.cyklostrategie.cz/strategie/info-finance/ 1. Obecné teze Celková koncepce Dostupné finanční zdroje využít efektivně, využít synergie s dalšími projekty a partnery, využít všech

Více

MĚSTSKÁ MOBILITA DNES Z POHLEDU SAMOSPRÁVY MĚST SEMILY CESTY MĚSTY 16. ZÁŘÍ 2014 VYPRACOVAL: ING. JIŘÍ RUTKOVSKÝ

MĚSTSKÁ MOBILITA DNES Z POHLEDU SAMOSPRÁVY MĚST SEMILY CESTY MĚSTY 16. ZÁŘÍ 2014 VYPRACOVAL: ING. JIŘÍ RUTKOVSKÝ MĚSTSKÁ MOBILITA DNES Z POHLEDU SAMOSPRÁVY MĚST SEMILY CESTY MĚSTY 16. ZÁŘÍ 2014 VYPRACOVAL: ING. JIŘÍ RUTKOVSKÝ Cíle příspěvku o městské mobilitě Informovat o problematice mobility Nastínit možné varianty

Více

Příloha 1 - STRATEGICKY NADŘAZENÉ DOKUMENTY

Příloha 1 - STRATEGICKY NADŘAZENÉ DOKUMENTY Příloha 1 - STRATEGICKY NADŘAZENÉ DOKUMENTY Aktualizace Cyklostrategie vychází také ze strategicky nadřazených dokumentům: Aktualizace Dopravní politiky České republiky pro léta 2005-2013 z roku 2011.

Více

ŠVÝCARSKÝ A DÁNSKÝ MODEL INFRASTRUKTURY V PODMÍNKÁCH ČR. Ing. arch. TOMÁŠ CACH. samostatný dopravní urbanista

ŠVÝCARSKÝ A DÁNSKÝ MODEL INFRASTRUKTURY V PODMÍNKÁCH ČR. Ing. arch. TOMÁŠ CACH. samostatný dopravní urbanista Komise Rady hlavního města Prahy pro cyklistickou dopravu ~ http://cyklo.praha-mesto.cz říjen 2010 ŠVÝCARSKÝ A DÁNSKÝ MODEL INFRASTRUKTURY V PODMÍNKÁCH ČR Ing. arch. TOMÁŠ CACH samostatný dopravní urbanista

Více

Renáta Slabá Odbor strategie Oddělení dopravní politiky a čisté mobility

Renáta Slabá Odbor strategie Oddělení dopravní politiky a čisté mobility Dopravní infrastruktura 2015-2020, Operační program doprava, programy na podporu čistě mobility, cyklostrategie, dopravní obslužnost kraje Renáta Slabá Odbor strategie Oddělení dopravní politiky a čisté

Více

ROP SM, 5,19 km I/55 II/367 Střížovice, Kvasice. SFDI, VZ Cyklostezka podél Baťova kanálu - úsek Otrokovice 2,69 km I/55

ROP SM, 5,19 km I/55 II/367 Střížovice, Kvasice. SFDI, VZ Cyklostezka podél Baťova kanálu - úsek Otrokovice 2,69 km I/55 24. Moravská cyklistická cesta / podél Baťova kanálu ve Zlínském kraji 65,3 km Celková situace: Cyklostezka podél Baťova kanálu a Moravské stezky je budována postupně (viz. tabulka) Kompletní cyklostezka

Více

Město Uherský Brod. Kampaň TADY ŽIJU

Město Uherský Brod. Kampaň TADY ŽIJU Město Uherský Brod Kampaň TADY ŽIJU Představení města Uherský Brod Počet obyvatel v Uherském Brodě: 16 631 Představení města Uherský Brod - poloha Město Uherský Brod se nachází na jihovýchodě Moravy ve

Více

Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb.

Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. Okruhy požadovaných změn zákona 361/2000 Sb. 2. Témata, v jejichž případě možná není třeba změna legislativy, ale nutno ujednotit výklad (DI Policie ČR apod.) nutno řešit v novele vyhl. č. 30/2001 a odp.

Více

ČESKO JEDE PŘÍPRAVA NA ROK ČESKÉ BUDĚJOVICE 10/2017

ČESKO JEDE PŘÍPRAVA NA ROK ČESKÉ BUDĚJOVICE 10/2017 ČESKO JEDE PŘÍPRAVA NA ROK 2018 18. 10. 2017 ČESKÉ BUDĚJOVICE 10/2017 STRATEGICKÝ RÁMEC PODPORY AKTIVNÍ MOBILITY, ZEJMÉNA CYKLISTICKÉ DOPRAVY A CYKLOTURISTIKY. Existence koncepčního dokumentu PROGRAM ROZVOJE

Více

Časová dostupnost krajských měst České republiky

Časová dostupnost krajských měst České republiky Časová dostupnost krajských měst České republiky Jedním z významných faktorů ovlivňujících konkurenceschopnost dopravního módu je cestovní doba mezi zdrojem a cílem cesty. Úkolem tohoto dokumentu je proto

Více

Integrace cyklodopravy v celkovém prostorovém kontextu

Integrace cyklodopravy v celkovém prostorovém kontextu Integrace cyklodopravy v celkovém prostorovém kontextu (Praha, 2007-2014) Tomáš Cach 16. 2. 2015 / 12. české dopravní fórum / sál SŽDC T. Cach / náměstí Republiky / 2012 T. Cach / MUK Vltavská / 2012 T.

Více

MAS Znojemské vinařství, z.s. IROP Rozvíjet dopravu

MAS Znojemské vinařství, z.s. IROP Rozvíjet dopravu MAS Znojemské vinařství, z.s. jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje SCLLD pro území MAS Znojemské vinařství, z.s. na období 2014 2020 vyhlašuje 1. výzvu k předkládání žádostí o podporu

Více

LEGISLATIVA. Ing. Květoslav Syrový. Pardubice,

LEGISLATIVA. Ing. Květoslav Syrový. Pardubice, LEGISLATIVA www.cyklodoprava.cz/legislativa Ing. Květoslav Syrový Pardubice, 16-17. 9. 2013 přehled oblasti DOPRAVNÍ ZÁKONY zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích zákon č. 361/2000 Sb., o provozu

Více

JÍZDNÍ KOLO A DOPRAVNÍ TERMINÁLY

JÍZDNÍ KOLO A DOPRAVNÍ TERMINÁLY City-HUB / Národní seminář k evropskému výzkumnému projektu 19. 11. 2014, Výstaviště Praha - Holešovice JÍZDNÍ KOLO A DOPRAVNÍ TERMINÁLY Ing. Květoslav Syrový konzultant pro legislativu a infrastrukturu

Více

Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury. Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014

Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury. Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014 Možnosti financování projektů dopravní infrastruktury Ing. Jiří Fuchs Semily 16.9.2014 CYRRUS ADVISORY, a.s. Provozujeme největší informační portály o dotacích www.dotacni.info a www.dotacni-noviny.cz

Více

dopravní politika měst

dopravní politika měst Doprava v klidu dopravní politika měst 5. cvičení parkovací politika strategie a nástroje druhy regulace Park and Ride bezplatné parkování? Parkovací politika Parkování mají na starosti především místní

Více

Sdružení SPLAV-IROP-Ekologická a bezpečná doprava I.

Sdružení SPLAV-IROP-Ekologická a bezpečná doprava I. MAS Sdružení SPLAV jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje Strategie komunitně vedeného místního rozvoje pro území MAS Sdružení SPLAV na období 2014 2020 vyhlašuje 1. výzvu k předkládání

Více

KONCEPT ROZVOJE CYKLISTIKY VE VELKOMĚSTECH. Ing. Luděk Sosna, Ph. D., ředitel odboru strategie, MD ČR

KONCEPT ROZVOJE CYKLISTIKY VE VELKOMĚSTECH. Ing. Luděk Sosna, Ph. D., ředitel odboru strategie, MD ČR KONCEPT ROZVOJE CYKLISTIKY VE VELKOMĚSTECH Ing. Luděk Sosna, Ph. D., ředitel odboru strategie, MD ČR STÁTNÍ PODPORA cyklistické dopravě Cyklostrategie 2013 1. ZAJIŠTĚNÍ FINANCOVÁNÍ CYKLISTICKÉ INFRASTRUKTURY

Více

Statutární město Olomouc. Město s dobrou adresou

Statutární město Olomouc. Město s dobrou adresou Statutární město Olomouc Město s dobrou adresou RNDr. Aleš Jakubec, Ph.D., náměstek primátora 29.4.2015 Asociace měst pro cyklisty, CIVINET Olomouc je zakládajícím členem asociace Olomouc je zakládajícím

Více

Udržitelná doprava. Veřejné fórum. Uherské Hradiště

Udržitelná doprava. Veřejné fórum. Uherské Hradiště Udržitelná doprava Veřejné fórum Uherské Hradiště 20.03.2018 OBSAH A. Veřejná doprava A.1 Dopravní terminál A.2 Nové zastávky (koncepce MHD) B. Cyklistická doprava B.1 Cyklotrasa Mojmír B.2 Cyklostezka

Více

Zápis z I. jednání. Pracovní skupiny Cestovní ruch

Zápis z I. jednání. Pracovní skupiny Cestovní ruch Zápis z I. jednání Pracovní skupiny Cestovní ruch Nepomuk, 15.7. 2014 Dokument obsahuje to, co jsme na setkání identifikovali a potvrdili jako problémy/potřeby v oblasti cestovního ruchu na území působnosti

Více

V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila. ITI Olomoucké metropolitní oblasti. konference Olomouc, 29.4.2015

V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila. ITI Olomoucké metropolitní oblasti. konference Olomouc, 29.4.2015 1 V zastoupení pana hejtmana Olomouckého kraje Jiřího Rozbořila ITI Olomoucké metropolitní oblasti konference Olomouc, 29.4.2015 1. Část jak vidím město a obec 2. Část data 3. Část principy plánů udržitelné

Více

Cyklostrategie a Česko jede

Cyklostrategie a Česko jede Cyklostrategie a Česko jede Ing. Jaroslav Martinek, CDV Jaroslav.martinek@cdv.cz +420 602 503 617 www.centralmeetbike.eu + www.cyklostrategie.cz Projekt Central MeetBike (3CE343P2) je realizová prostřed

Více

DOPRAVNÍ BEZPEČNOST CYKLISTIKA PRO MĚSTA

DOPRAVNÍ BEZPEČNOST CYKLISTIKA PRO MĚSTA DOPRAVNÍ BEZPEČNOST CYKLISTIKA PRO MĚSTA Ing. Jaroslav Martinek jaroslav.martinek@cdv.cz 602 503 617 Národní cyklokoordinátor Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. www.cyklostrategie.cz www.cyklostrategie.cz

Více

Nadace Partnerství. Příklady úspěšných řešení

Nadace Partnerství. Příklady úspěšných řešení Nadace Partnerství Sídlo nadace Údolní 33 602 00 Brno Tel.: 515 903 111 Fax 515 903 110 Podpora opatření pro snížení nehodovosti v obcích Příklady úspěšných řešení Kancelář v Praze Krátká 26 100 00 Praha

Více

Rozvoj cyklistické dopravy v Regionu Poodří studie / návrh koncepce

Rozvoj cyklistické dopravy v Regionu Poodří studie / návrh koncepce Rozvoj cyklistické dopravy v Regionu Poodří studie / návrh koncepce Obsah: 1. Úvod 2. Stávající situace 3. Návrh opatření 4. Vyhodnocení jednotlivých záměrů 5. Závěr 6. Přílohy ČSOP Studénka únor 2016

Více

EXKURZE CMB DO NĚMECKA

EXKURZE CMB DO NĚMECKA EXKURZE CMB DO NĚMECKA Drážďany jako partner v projektu Central MeetBike Evropský kontext Drážďany jsou hlavním městem Svobodného státu Sasko s více než 500 000 obyvateli. 800 let staré město leží v údolí

Více

Regionální operační program Střední Čechy. Přehled priorit a opatření. Duben Prioritní osy programu

Regionální operační program Střední Čechy. Přehled priorit a opatření. Duben Prioritní osy programu Regionální operační program Střední Čechy Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Doprava... 2 Prioritní osa 2 - Cestovní ruch... 3 Prioritní osa 3 - Integrovaný

Více

Pracovní skupina Doprava 1. jednání

Pracovní skupina Doprava 1. jednání Pracovní skupina Doprava 1. jednání Zápis Termín konání: 3. prosince 2018, 9:00 12:00 Místo konání: Krajský úřad Libereckého kraje zasedací místnost č. 111, 1. patro Počet účastníků: 13 členů pracovní

Více

Česko jede. Ing. Jaroslav Martinek národní cyklokoordinátor

Česko jede. Ing. Jaroslav Martinek národní cyklokoordinátor Česko jede Ing. Jaroslav Martinek národní cyklokoordinátor Obsah Téma 1 - Nové změny legislativy pro cyklistickou dopravu Téma 2 Cyklistické stezky a jejich financování Téma 3 Kampaň: komplexní přístup

Více

Koncepce rozvoje cyklistické dopravy a rekreační cyklistiky v hl.m. Praze do roku 2020

Koncepce rozvoje cyklistické dopravy a rekreační cyklistiky v hl.m. Praze do roku 2020 Koncepce rozvoje cyklistické dopravy a rekreační cyklistiky v hl.m. Praze do roku 2020 Prvky cyklistické infrastruktury a dopravních řešení za poslední 2 roky: Přehled rozvoje základních prvků cyklistické

Více

MEZINÁRODNÍ KONFERENCE. Dopravní VaV centrum CDV PLUS. 3. 10. 2011 BVV Veletrhy Brno

MEZINÁRODNÍ KONFERENCE. Dopravní VaV centrum CDV PLUS. 3. 10. 2011 BVV Veletrhy Brno Dopravní VaV centrum CDV PLUS Ing. Petr Pokorný Implementace BA a BI na silnice nižších kategorií EU projekt Zdroj:ETSC, 2011 Procentuální změna v počtu usmrcených v letech 2001-2010 Zdroj:ETSC, 2011 Počet

Více

Strategický plán rozvoje obce Milotice nad Bečvou

Strategický plán rozvoje obce Milotice nad Bečvou PROBLÉMOVÉ OKRUHY STRATEGIE OBCE MILOTICE NAD BEČVOU Z výchozí SWOT analýzy a dotazníkového šetření se jeví účelně rozčlenit slabé stránky a problémy obce Milotice nad Bečvou do pěti problémových okruhů

Více

Konference ČESKO JEDE. Financování (nejen) cyklistické infrastruktury. Ing. Milan Dont, Ph.D. Vedoucí Oddělení příspěvkových programů

Konference ČESKO JEDE. Financování (nejen) cyklistické infrastruktury. Ing. Milan Dont, Ph.D. Vedoucí Oddělení příspěvkových programů Konference ČESKO JEDE Financování (nejen) cyklistické infrastruktury Ing. Milan Dont, Ph.D. Vedoucí Oddělení příspěvkových programů 2. 11. 2016 Žďár nad Sázavou Příspěvky SFDI I. Příspěvky na zvyšování

Více

Pět bodů Auto*Matu pro Prahu přívětivější k chodcům a cyklistům

Pět bodů Auto*Matu pro Prahu přívětivější k chodcům a cyklistům Pět bodů Auto*Matu pro Prahu přívětivější k chodcům a cyklistům - podrobný komentář s vysvětlením jednotlivých požadavků O Praze se právem říká, že je jedním z nejkrásnějších měst světa. Při přebíhání

Více

Česko jede. Mgr. Radomíra Plíšková Ministerstvo dopravy / CDV. Ing. Jaroslav Martinek národní cyklokoordinátor

Česko jede. Mgr. Radomíra Plíšková Ministerstvo dopravy / CDV. Ing. Jaroslav Martinek národní cyklokoordinátor Česko jede Mgr. Radomíra Plíšková Ministerstvo dopravy / CDV Ing. Jaroslav Martinek národní cyklokoordinátor Obsah Téma 1 - Nové změny legislativy pro cyklistickou dopravu Téma 2 Cyklistické stezky a jejich

Více

MONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZKY BEČVA VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH rok 2011

MONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZKY BEČVA VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH rok 2011 MONITORING NÁVŠTĚVNOSTI CYKLOSTEZKY BEČVA VE VYBRANÝCH LOKALITÁCH rok 211 15. 7. 3. 7. 211 Zpracoval: Hranická rozvojová agentura, z.s. Třída 1. máje 263, 753 1 Hranice Kontakt: tel.: (+42) 581 626 22

Více

Jak na peníze z Evropské unie?

Jak na peníze z Evropské unie? Regionální operacní program pro Strední Cechy 2007-2013 Jak na peníze z Evropské unie? V období 2007-2013 je pro Českou republiku připraven z Evropské unie balíček peněz v objemu asi 750 mld. Kč. Česká

Více

nástroj pro vylepšen ení cyklistické politiky

nástroj pro vylepšen ení cyklistické politiky BYPAD Evropský nástroj pro vylepšen ení cyklistické politiky PLÁNOVÁNÍ UŽIVATELSKÉ POTŘEBY VEDENÍ HODNOCENÍ & DOPAD POLITIKA NA PAPÍŘE CÍLOVÉ SKUPINY A PARTNERSTVÍ FINANCE & ZAMĚSTNANCI DOPLŇKOVÉ AKTIVITY

Více

Plán výzev ROP Moravskoslezsko na druhé pololetí roku 2011 a první pololetí roku 2012 Specifikace výzev

Plán výzev ROP Moravskoslezsko na druhé pololetí roku 2011 a první pololetí roku 2012 Specifikace výzev Plán výzev ROP Moravskoslezsko na druhé pololetí roku 2011 a první pololetí roku 2012 Specifikace výzev 5. 10. 2011 Plán výzev ROP Moravskoslezsko na 2. pololetí 2011 a 1. pololetí 2012 Specifikace výzev

Více

CYKLISTICKÁ DOPRAVA V PROCESU ÚZEMNÍHO PLÁNOVÁNÍ BRNO

CYKLISTICKÁ DOPRAVA V PROCESU ÚZEMNÍHO PLÁNOVÁNÍ BRNO CYKLISTICKÁ DOPRAVA V PROCESU ÚZEMNÍHO PLÁNOVÁNÍ BRNO 2016 PROČ? Protože každý člověk si vybírá ten způsob dopravy, který je pro něj v danou chvíli nejvhodnější to závisí na účelu cesty, možnostech a požadavcích

Více

Regionální operační program Jihozápad

Regionální operační program Jihozápad Regionální operační program Jihozápad Přehled priorit a opatření Duben 2007 Prioritní osy programu Prioritní osa 1 - Dostupnost center... 2 Prioritní osa 2 - Stabilizace a rozvoj měst a obcí... 4 Prioritní

Více

3. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu

3. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu MAS Společnost pro rozvoj Humpolecka, z.s. jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje Strategie komunitně vedeného místního rozvoje pro území MAS Společnost pro rozvoj Humpolecka vyhlašuje.

Více

21. Cyklistická cesta Cyklostezka Bečva VSETÍNSKÁ A ROŽNOVSKÁ BEČVA

21. Cyklistická cesta Cyklostezka Bečva VSETÍNSKÁ A ROŽNOVSKÁ BEČVA 1. Základní údaje k celému toku 21. Cyklistická cesta Cyklostezka Bečva VSETÍNSKÁ A ROŽNOVSKÁ BEČVA Délka toku: Bečva 62 km, Rožnovská Bečva 31,5 km, Vsetínská Bečva 49 km) Prameny: Čarták 870 m n. m.

Více

Strategický rámec podpory aktivní mobility:

Strategický rámec podpory aktivní mobility: 1 Pracovní seminář Česko jede příprava na rok 2018 18. 10. 2017, České Budějovice Strategický rámec podpory aktivní mobility: Koncepce rozvoje cyklistiky ve Středočeském kraji na období 2017 2023 (Cyklokoncepce

Více

Cíle krajské samosprávy. Cíle a opatření

Cíle krajské samosprávy. Cíle a opatření Cíle krajské samosprávy Cíle a opatření - Definovány v : Programovém prohlášení rady kraje Bylo přijato Radou Karlovarského kraje dne 9. 6. 2005 usnesením č. RK 444/06/05 Regionální rozvoj Cíl 1.: Podpořit

Více

PODPORA CYKLISTICKÉ DOPRAVY V IROP. Praha Žďár nad Sázavou Konference Česko jede

PODPORA CYKLISTICKÉ DOPRAVY V IROP. Praha Žďár nad Sázavou Konference Česko jede PODPORA CYKLISTICKÉ DOPRAVY V IROP 19. 2. 11. 1. 2016 Praha Žďár nad Sázavou Konference Česko jede INTEGROVANÝ REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM Celková alokace z EFRR: 4,64 mld. EUR Alokace i s kofinancováním:

Více

Město Uničov. Soulad s rozvojovými dokumenty

Město Uničov. Soulad s rozvojovými dokumenty Město Soulad s rozvojovými dokumenty Město započalo s budováním cyklostezek a cyklotras již v roce 1990, kdy vznikly cyklostezky v městském parku. Od roku 2003 je budování nových tras prováděno dle plánovaného

Více

Cyklistická stezka tzv. Moravská stezka / podél Baťova kanálu Spytihněv - Babice Staré Město Uherské Hradiště Kunovický les Ostrožská Nová Ves

Cyklistická stezka tzv. Moravská stezka / podél Baťova kanálu Spytihněv - Babice Staré Město Uherské Hradiště Kunovický les Ostrožská Nová Ves Cyklistická stezka tzv. Moravská stezka / podél Baťova kanálu Spytihněv - Babice Staré Město Uherské Hradiště Kunovický les Ostrožská Nová Ves Uherský Ostroh Ostrožská Nová Ves Kunovice - Uherské Hradiště

Více

Podpora cykloturistiky v eské republice se zam ením na Kraj Vyso ina

Podpora cykloturistiky v eské republice se zam ením na Kraj Vyso ina Vyso ina Tourism, ísp vková organizace Podpora cykloturistiky v eské republice se zam ením na Kraj Vyso ina Tomáš ihák, Vyso ina Tourism Konference Budování cyklotras v NSK Nitra, 22. 8. 2012 6.9.2012

Více

Č. j. 1/Finance/2013 Datum: 25. 7. 2013

Č. j. 1/Finance/2013 Datum: 25. 7. 2013 Ing. Tomáš Čoček, Ph.D. Ředitel SFDI Sokolovská 278 190 00 Praha 9 Č. j. 1/Finance/2013 Datum: 25. 7. 2013 Věc: Nabídka spolupráce Vážený pane řediteli, dovoluji si Vám oznámit, že dne 2. 7.2 013 bylo

Více

Bariéry pro cyklodopravu v Brně: Vybrané překážky

Bariéry pro cyklodopravu v Brně: Vybrané překážky Bariéry pro cyklodopravu v Brně: Vybrané překážky BRNO NA KOLE, o.s. Váš spolehlivý průvodce Brnem na kole a pěšky www.brnonakole.cz březen 2010 1.Obsah 1Úvod...3 1.1Cíle...3 1.2Východiska...3 2Vybrané

Více

Oblast intervence 1.1 - Rozvoj regionální silniční dopravní infrastruktury

Oblast intervence 1.1 - Rozvoj regionální silniční dopravní infrastruktury Regionální operační program Moravskoslezsko REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM MORAVSKOSLEZSKO Moravskoslezský kraj Na tento operační program je určeno 15% z celkové alokace pro všechny ROPy. Rozpočet na celkové

Více

PROGRAMOVÝ RÁMEC IROP

PROGRAMOVÝ RÁMEC IROP PROGRAMOVÝ RÁMEC IROP A1 ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI DOPRAVY Projekty budou zaměřeny na zvyšování bezpečnosti železniční, silniční, cyklistické a pěší dopravy v území MAS: Rekonstrukce, modernizace a výstavba

Více

Financování cyklodopravy z Regionálních operačních programů NUTS II a SFDI. Ing. Jaroslav Martinek

Financování cyklodopravy z Regionálních operačních programů NUTS II a SFDI. Ing. Jaroslav Martinek Financování cyklodopravy z Regionálních operačních programů NUTS II a SFDI Ing. Jaroslav Martinek Problémy s přípravou X vlastníků pozemků roztroušených po celém světě pozemkovou úpravou se pozemky mohou

Více

Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina

Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina Analýza nehodovosti a návrh bezpečnostních opatření v obci Šebrov-Kateřina (výtah ze studie) Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. 2009 Předmětem smlouvy bylo provedení analýzy nehodovosti a návrh bezpečnostních

Více

Cyklistika a doprava

Cyklistika a doprava Cyklistika a doprava Podpora cyklistické dopravy má několik výhod z hlediska dopravní účinnosti. Úspornější využití prostoru ve městech ve prospěch životního prostředí Opotřebovává méně silniční síť Snižuje

Více

Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva

Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva AUTOBUS A VLAK - KONKURENCE NEBO SPOLUPRÁCE? Role autobusu a vlaku v mobilitě obyvatelstva Miroslav Vyka // Svaz cestujících ve veřejné dopravě // Prezident 1 MOBILITA OBYVATELSTVA HYBNOST OBYVATEL ROSTE

Více

Zelené stezky - Greenways Konference KOLA A KOLEČKA Hradec Králové, 14. 3. 2008

Zelené stezky - Greenways Konference KOLA A KOLEČKA Hradec Králové, 14. 3. 2008 Zelené stezky - Greenways Konference KOLA A KOLEČKA Hradec Králové, 14. 3. 2008 Jakub Smolík, manažer Greenways Praha-Vídeň Co jsou Greenways? Zelené stezky Greenways jsou multifunkční stezky a zelené

Více

Programový rámec IROP

Programový rámec IROP Programový rámec IROP Program: Integrovaný regionální operační program Prioritní osa: Komunitně vedený místní rozvoj Investiční priorita: Provádění investic v rámci komunitně vedených strategií místního

Více

ZVYŠOVÁNÍ BEZPEČNOSTI CYKLISTICKÉ DOPRAVY

ZVYŠOVÁNÍ BEZPEČNOSTI CYKLISTICKÉ DOPRAVY Ing. arch. TOMÁŠ CACH samostatný dopravní urbanista člen Komise RHMP pro cyklistickou dopravu (především integrace a prostorové plánování) odborný poradce národního cyklokoordinátora ČR člen pracovní legislativní

Více

23. Moravská cyklistická cesata, aneb Moravská stezka. v Olomouckém kraji

23. Moravská cyklistická cesata, aneb Moravská stezka. v Olomouckém kraji 23. Moravská cyklistická cesata, aneb Moravská stezka v Olomouckém kraji 1. Základní informace: Moravská stezka je cyklotrasa II. třídy a má nadregionální význam. Vede v trase Mikulovice Jeseník Hanušovice

Více

MAS Brána do Českého ráje IROP Bezpečná doprava

MAS Brána do Českého ráje IROP Bezpečná doprava MAS Brána do Českého ráje z.s. jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje SCLLD pro území MAS Brána do Českého ráje na období 2014 2020 vyhlašuje 1. výzvu k předkládání žádostí o podporu

Více

Ministerstvo pro místní rozvoj ČR Ing. Miroslav Kalous

Ministerstvo pro místní rozvoj ČR Ing. Miroslav Kalous Ministerstvo pro místní rozvoj ČR Ing. Miroslav Kalous Ing. Miroslav Kalous Náměstek ministra Obsah prezentace Význam cestovního ruchu pro ČR Základní statistická data cestovního ruchu Podpora cestovního

Více

Odůvodnění změny č. 1 územního plánu Zhoř u Tábora

Odůvodnění změny č. 1 územního plánu Zhoř u Tábora Odůvodnění změny č. 1 územního plánu Zhoř u Tábora a) Postup při pořízení a zpracování změny č. 1 územního plánu Změna č. 1 územního plánu Zhoř u Tábora byla pořizována v souladu se zákonem č. 183/2006

Více

Generel dopravy města Zlína. Klepněte pro vložení

Generel dopravy města Zlína. Klepněte pro vložení Generel dopravy města Zlína Klepněte pro vložení květen textu 2017 Generel dopravy Jaký byl stav v oblasti koncepčních materiálů před GD? Ucelený koncepční materiál (analýza, model, návrh) Pěší, cyklistická,

Více

ANALÝZA STAVU PĚŠÍ A KOLOVÁ DOPRAVA

ANALÝZA STAVU PĚŠÍ A KOLOVÁ DOPRAVA ANALÝZA STAVU PĚŠÍ A KOLOVÁ DOPRAVA Ing.Václav Betka Předseda komise dopravy Obec PROBOŠTOV HODNOCENÉ UKAZATELE Pro zhodnocení stavu pěší a kolové dopravy bylo využito stávajících mapových podkladů určených

Více

MV pril 2. Věcný pokrok na úrovni jednotlivých oblastí podpory

MV pril 2. Věcný pokrok na úrovni jednotlivých oblastí podpory MV 10 04 pril 2 Věcný pokrok na úrovni jednotlivých oblastí podpory Stránka 1 z 9 Úplný název 11.1.1 Rozvoj dopravní infrastruktury v regionu 511100 podpořených na rozvoj dopravy (dopravní dostupnost)

Více

Generel dopravy města Zlína. Zlín říjen 2016

Generel dopravy města Zlína. Zlín říjen 2016 Generel dopravy města Zlína Zlín říjen 2016 Generel dopravy Generel dopravy pro město Zlín (GD) je základní dopravně-inženýrský dokument v oblasti rozvoje městské dopravy, který identifikuje hlavní problémy

Více

TP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY

TP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY TP 179 NAVRHOVÁNÍ KOMUNIKACÍ PRO CYKLISTY ING. LUDĚK BARTOŠ, EDIP s.r.o., www.edip.cz, E-MAIL: bartos@edip.cz; 1 ÚVOD Cyklistická doprava je nedílnou součástí dopravního systému. Posledních několik let

Více

Generel dopravy města Zlína. Zlín říjen 2016

Generel dopravy města Zlína. Zlín říjen 2016 Generel dopravy města Zlína Zlín říjen 2016 Generel dopravy Ucelený koncepční materiál (analýza, model, návrh) Pěší, cyklistická, veřejná hromadná doprava Individuální automobilová doprava (dynamická,

Více

Plán výzev ROP Moravskoslezsko na rok Specifikace výzev. Únor 2014

Plán výzev ROP Moravskoslezsko na rok Specifikace výzev. Únor 2014 Plán výzev ROP Moravskoslezsko na rok 2014 Specifikace výzev Únor 2014 Je uvedena specifikace výzev, které budou vyhlášeny po datu aktualizace plánu výzev, nebo jsou k tomuto datu otevřeny. Výzvy prioritní

Více

MAS Český ráj a Střední Pojizeří IROP Podpora bezpečnosti a atraktivity alternativních způsobů dopravy

MAS Český ráj a Střední Pojizeří IROP Podpora bezpečnosti a atraktivity alternativních způsobů dopravy Obecně prospěšná společnost pro Český ráj o.p.s. jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje SCLLD pro území MAS Český ráj a Střední Pojizeří na období 2014 2020 vyhlašuje výzvu k předkládání

Více

Představení návrhu GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA ČESKÝ BROD

Představení návrhu GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA ČESKÝ BROD Představení návrhu GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY NA ÚZEMÍ MĚSTA ČESKÝ BROD MOTIVACE cyklostezky nevytváří ucelenou síť integrace cyklodopravy do současného prostoru oddělování všech ode všech se v praxi

Více

Rozvoj cyklistické dopravy ve Zlíně.

Rozvoj cyklistické dopravy ve Zlíně. Rozvoj cyklistické dopravy ve Zlíně Historický vývoj cyklodopravyve zkratce Předchůdce jízdního kola (Draisina) byl vynalezen před 200 lety (1817) Šlapací jízdní kolo je vynálezem 2. poloviny 19. století

Více

Strategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast

Strategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast Strategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast PS 1 Atraktivní, environmentálně příznivá doprava Ing. David Koppitz Problémy aglomerace Nadměrná dopravní zátěž ve městech zhoršující kvalitu

Více

Číslo 15/2009 Vyšlo 11.9.2009

Číslo 15/2009 Vyšlo 11.9.2009 INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 15/2009 Vyšlo 11.9.2009 Obsah Tramvajová výluka v Modřanech... 1 Evropský týden mobility Den Eska... 1 Program Dne Eska v pondělí 21.9.2009... 2 Evropský týden mobility... 3

Více

MAS Vltava IROP Podpora šetrných forem dopravy a zvyšování bezpečnosti II.

MAS Vltava IROP Podpora šetrných forem dopravy a zvyšování bezpečnosti II. MAS Vltava jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje SCLLD pro území MAS Vltava na období 2014 2020 vyhlašuje 3. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního

Více

Cyklotrasy a cyklostezky v Pardubickém kraji

Cyklotrasy a cyklostezky v Pardubickém kraji Cyklotrasy a cyklostezky v Pardubickém kraji Bc. Alexandra Jetmarová České Budějovice 18. 10. 2017 Osnova Koncepce cyklo a in-line turistiky v Pk Podpora v oblasti cyklo-infrastruktury Podpora v oblasti

Více

Česko jede včera, dnes a zítra. Seminář Česko jede 6. 11. 2014, Brno

Česko jede včera, dnes a zítra. Seminář Česko jede 6. 11. 2014, Brno Česko jede včera, dnes a zítra Seminář Česko jede 6. 11. 2014, Brno Pamatujete si ještě, jak vůbec vznikla myšlenka Česko jede? CYKLOSTRATEGIE je to minulost, přítomnost, nebo budoucnost? PRIORITA 4. REALIZACE

Více

Integrovaný regionální operační program IROP

Integrovaný regionální operační program IROP Realizace SCLLD MAS Podještědí Integrovaný regionální operační program IROP Úvodní prezentace VH MAS Podještědí 30. 11. 2017 Manažer IROP: Ing. Filip Šafařík Programový rámec IROP 2014-2023 Celková alokace

Více

vyhlašuje 1. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu

vyhlašuje 1. výzvu k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu MAS Region Kunětické hory, z.s. jako nositel strategie komunitně vedeného místního rozvoje Strategie komunitně vedeného místního rozvoje pro programové období 2014 2020 MAS Region Kunětické hory vyhlašuje

Více

Nadace Jihočeské cyklostezky

Nadace Jihočeské cyklostezky Nadace Jihočeské cyklostezky Nadace Jihočeské cyklostezky - činnost 1. Koordinace rozvoje cyklistické infrastruktury v JčK 1.1. stanovení priorit rozvoje 1.2. podpora konkrétních činností 1.3. zpracování

Více

22/10/2008 Praha Mgr. Marek Kupsa. Regionální operační program StředníČechy

22/10/2008 Praha Mgr. Marek Kupsa. Regionální operační program StředníČechy 22/10/2008 Praha Mgr. Marek Kupsa Regionální operační program StředníČechy Pár slov o Regionální operačním programu Regionální operační program pro NUTS 2 Střední Čechy Zaměřený konkrétně na region Střední

Více