Technologie od firmy Bosch přispívá k tomu, že se automobily stávají na celém světě ještě více bezpečnější, čistší a úspornější

Transkript

1 Tiskové informace Mezinárodní tiskové kolokvium o automobilové technice v Boxbergu: Technologie od firmy Bosch přispívá k tomu, že se automobily stávají na celém světě ještě více bezpečnější, čistší a úspornější Vize: jízda automobilem bez nehod a snížení emisí škodlivin červen 2007 PI 5877 UBK Kl/Vi Vysoké investice do oblasti výzkumu a vývoje se vyplácejí Zostřené emisní normy přispívají v celosvětovém měřítku k rostoucí poptávce po mimořádně účinných pohonech automobilů a po dodatečném zpracování výfukových plynů Méně nehod, minimalizace jejich následků díky vzájemnému propojení bezpečnostních systémů Bosch plánuje, že do roku 2010 dosáhne prostřednictvím vybavení Low Price Vehicles obrat ve výši přibližně jedné miliardy euro Stuttgart Bosch Group očekává vzhledem k celosvětově rostoucí poptávce po bezpečných, čistých a úsporných automobilech pozitivní vývoj obchodu v oblasti automobilové techniky: Máme k dispozici mnoho produktů a inovací, které napomáhají výrazným způsobem snižovat emise škodlivin a zároveň prokazatelně zvyšují bezpečnost jízdy automobilem. Z tohoto důvodu očekáváme v následujících letech významný posun v pozitivním vývoji našeho celosvětového obchodu, řekl Dr. Bernd Bohr, jednatel společnosti Bosch a vedoucí podnikové divize Automobilová technika, na 58. mezinárodním tiskovém kolokviu o automobilové technice v Boxbergu. Vyplatily se zejména stabilně vysoké investice do oblasti výzkumu a vývoje: Obsadili jsme správné oblasti technologií. Díky našim inovativním technologiím jsme schopni rozhodujícím způsobem určovat směr budoucího výboje automobilu v mnoha klíčových oblastech, informoval Bohr. Ohniskem zájmu mezinárodního tiskového kolokvia o automobilové technice, kterého se celkem účastnilo asi 350 novinářů z 35 zemí, se stala následující témata: pohonné systémy a systémy dodatečného zpracování výfukových plynů, bezpečnostní a komfortní systémy a také koncepty produktů určených Robert Bosch GmbH Postfach D Stuttgart Thomas.Knoll@bosch.com Telefon Telefax Corporate Communications Leitung: Uta-Micaela Dürig

2 pro silně rostoucí trh s levnými automobily, tak zvanými Low Price Vehicles. Naše pozice nezávislého, celosvětově působícího a inovativního dodavatele systémů je natolik silná, že můžeme spolu s našimi zákazníky uvést na silnice komplexní technologie, jejichž cílem je ochrana našeho životního prostředí a zajištění bezpečnosti při jízdě automobilem. V našem sloganu Stvořeno pro život je toto poslání přesně vystiženo, vyjádřil se Bohr. Vysoké investice do automobilů budoucnosti Inovace pokládá firma Bosch již tradičně za prioritní záležitost: Jen v roce 2006 vydala tato firma za výzkum a vývoj v oblasti automobilové techniky více než 2,7 miliardy EUR. Tato částka odpovídá asi deseti procentům obratu v této oblasti (27,2 miliard EUR) podíl, který se pohybuje vysoko nad průměrem v této oblasti průmyslu. I v roce 2007 se mají udržet investice do výzkumu a vývoje opět ve výši kolem deseti procent obratu společnosti. Téměř polovina těchto budoucích výdajů bude investována ve prospěch systémů, které budou bezprostředně přispívat k ochraně životního prostředí a zdrojů. Bohr: Naším dlouhodobým cílem musí být dosažení stavu, kdy bude jízda automobilem spojena s minimálním množstvím kysličníku uhličitého. Z tohoto důvodu se například zabýváme také problematikou přizpůsobení našich vstřikovacích systémů biopalivům, technikou palivových článků nebo pohonem automobilů na akumulátorové baterie. Bohr v této souvislosti zdůraznil, že dodavatelé automobilů se musí v budoucnosti vypořádat s problémem rostoucích vysokých nákladů. Obě strany, dodavatelé i výrobci automobilů, v sobě musí vidět partnery, kteří vzájemně spolupracují v oblasti inovací. Vytvoření takovéhoto partnerského vztahu předpokládá, že tyto strany jsou nejen schopny uvažovat v dlouhodobějším časovém horizontu, ale počítají také s tím, že náklady vynaložené v oblasti vývoje se nevrátí zpět v blízké budoucnosti, konstatoval Bohr. V roce 2007 očekává společnost v podnikové oblasti Automobilové technika čtyřprocentní zvýšení obratu. K celkovému obratu Bosch Group přispěje Automobilová technika přibližně 62 procenty. Na 120 pracovištích v 25 zemích zaměstnává Bosch Group v této oblasti spolupracovníků. Téměř inženýrů pracuje po celém světě v rámci 50 vývojových center. Nízká cena, vysoký nárůst: Nové produkty pro oblast levných automobilů Oblastmi, které přispívají rozhodujícím způsobem k ekonomickému růstu společnosti, jsou především emerging markets zemí Asie. Předpokládá se, že zde poroste výroba automobilů během následujících osmi let v průměru asi Strana 2 z 6

3 o šest procent, zatímco v zavedených tradičních oblastech Severní Ameriky a západní Evropy je očekáván jednoprocentní nárůst. Přizpůsobíme se těmto proměnám struktury tím, že budeme i nadále využívat každou příležitost pro zvýšení růstu, kterou představují inovace v tradičních hospodářských zemích, zároveň ale budeme navyšovat naše dřívější investice do nových trhů s potenciálem vysokého růstu také prostřednictvím zvýšení produkce a vývojové činnosti, vysvětlil Bohr. Firma Bosch již vytvořila pevný základ: V současné době vyrábí naše firma v Číně ročně více než sedm miliónů ventilů na vstřikování benzínu a více než jeden milión benzínových čerpadel, komentoval tento vývoj Peter Pang, který je ve firmě Bosch odpovědný za obchod s Čínou. V této souvislosti se chce Bosch zaměřit zejména na silně rostoucí segment s levnými automobily tak zvanými Low Price Vehicles. Odbyt automobilů, jejichž netto cena činí méně než EUR, se bude podle očekávání ročně zvyšovat o pět procent a to je dvakrát více než je tomu v případě odbytu ostatních automobilů. Očekáváme, že dosáhneme v roce 2010 obratu ve výši jedné miliardy EUR díky vybavení Low Price Vehicles, vyjádřil se Bohr. To podle něj odpovídá podílu na trhu ve výši asi 25 procent v tomto segmentu. Ten, kdo se chce podílet jako dodavatel na tomto silném růstu, se samozřejmě musí přizpůsobit novým požadavkům po technické, ale také po cenové stránce, řekl Wolf-Henning Scheider, předseda představenstva oblasti Gasoline Systems (benzínové systémy). Jako příklad uvedl Value Motronic, novou základnu řídících přístrojů pro benzínové motory, jejichž náklady na vývoj i výrobu byly od samého počátku dimenzovány na minimum. Díky tomu se firmě Bosch vyplatilo otevření tohoto nového segmentu na trhu hned dvakrát: Disponujeme konkurenceschopnými produkty a můžeme si dovolit použít získané poznatky také ve vývoji produktů patřících do jiných tříd vozidel, objasnil Scheider. Účinné systémy pohonů šetří finance a také životní prostředí Impulsy pro růst očekává firma Bosch také na základě celosvětově zpřísněných emisních norem. Bosch se přizpůsobil odpovídajícím způsobem rostoucí poptávce po čistých a úsporných technologiích: Naši inženýři v daném místě pracují na vývoji vhodných řešení pro všechny části této triády, konstatoval Bohr. Příklad dieselový pohon: Stále přísnější emisní normy v emerging markets zemích Asie si vyžádaly jako bezpodmínečnou součást dieselového motoru elektronicky řízené vstřikování. Následkem toho se má zvýšit odbyt vstřikovacích systémů Common-Rail v Indii a Číně z systémů v roce 2007 na 2,6 miliónů systémů v roce Také v USA vytváří Bosch technické předpoklady proto, aby napomohl osobním automobilům s dieselovým motorem prorazit na zdejším trhu: Pomocí Strana 3 z 6

4 dávkovacího systému AdBlue Denoxtronic by se mělo podařit splnit již v roce 2008 přísnou emisní normu US07 BIN5. Vzhledem k jeho čistotě a úspornosti se v současné době nachází téma Clean Diesel v Americe v popředí zájmu, řekl Christopher Qualters, vedoucí prodeje dieselových automobilů v USA. Bosch nyní pracuje s evropskými, americkými a asijskými zákazníky na projektech dieselových motorů určených pro USA. Rostoucí podíl dieselových motorů očekává firma Bosch díky přísnějším limitům kysličníku uhličitého, které se vztahují také na Evropu. Moderní vznětové motory s přímým vstřikováním paliva vykazují o 30 procent nižší spotřebu paliva a emitují o 25 procent méně CO2, než je tomu u srovnatelných benzínových motorů se vstřikováním v sacím potrubí. Bosch navíc pracuje na vývoji řízení dieselového motoru dál, což povede u již dnes úsporného motoru k dalšímu snížení emisí kysličníku uhličitého až o deset procent, řekl Dr. Rolf Leonhard, vedoucí úseku Dieselové systémy. Současně pracuje společnost intenzivně na další optimalizaci zážehového motoru: Druhá generace benzínových motorů s přímým vstřikováním vytvořených firmou Bosch umožňuje při souhře s turbokompresorem vyrábět menší motory. Tento Downsizing znamená: ten samý výkon s menším zdvihovým objemem a úsporou CO2 vy výši asi 15 procent v porovnání s běžnými benzínovými motory se vstřikováním v sacím potrubí. Firma Bosch dodá v roce 2007 kolem benzínových systémů s přímým vstřikováním v roce 2010 se bude výhledově jednat již asi o více než dva milióny systémů. Potenciál shledává firma Bosch také u hybridních systémů, tedy u systémů, které v sobě spojují zážehový a elektrický motor: Získali jsme sériové zakázky jak pro benzínové hybridní systémy, tak pro dieselové hybridní systémy, informoval Bohr. Mnohostrannost našeho úsilí dokládají také naše komponenty pro pohon na zemní plyn a řízení motoru na palivo Flexfuel pro ethanolový pohon, který je pro Ameriku tak důležitý. Senzitivní auto : více techniky pro vyšší míru bezpečnosti Vedle čistoty a úspornosti pohonným systémů vsází firma Bosch na technologie, které umožňují bezpečnou, suverénní a komfortní jízdu automobilem. Prostřednictvím našich moderních bezpečnostních systémů přispíváme rozhodujícím způsobem ke snižování počtu nehod a to i navzdory rostoucí hustotě provozu, s uspokojením konstatoval Bohr. Americký úřad pro bezpečnost provozu například vydal nařízení, ve kterém ukládá od roku 2011 u všech nových vozů povinnou výbavu elektronickým bezpečnostním systémem ESP. Díky tomuto nařízení se náš roční odbyt systému ESP v USA do roku 2010 téměř ztrojnásobí na počet tří miliónů systémů, vysvětlil Bohr. V Evropské unii se nyní jedná o vydání podobné zákonné úpravy do roku Strana 4 z 6

5 Aktivní bezpečnostní systémy jakými je protismykový systém ABS, protiskluzová regulace ASR nebo elektronický program stability ESP nalezly v současné době vysoké uplatnění na trhu a napomáhají řidiči předcházet nehodám. K nim patří také asistenční systémy pro řidiče. Vyvíjíme velké úsilí při práci na senzitivním automobilu. Toto auto bude schopné velmi rychle vnímat své okolí. Za tímto účelem je vybaveno senzory a mimořádně výkonnými elektronickými systémy, řekl Dr. Rainer Kallenbach, vedoucí úseku Automobilová elektronika (Automotive Electronics). Toto auto se učí vnímat a interpretovat své okolí. Zrak automobilu představují kamery, hmat nahrazují ultrazvukové a radarové senzory. Orientace v mapě nebo aktuální poloha je zprostředkována pomocí informací ze satelitních nebo navigačních systémů. Tímto způsobem získávají asistenční systémy pro řidiče vlastní informace důležité pro jízdní situaci, vysvětlil Kallenbach. Firma Bosch bude v následujících letech krok za krokem usilovat o to, aby připravila nové asistenční systémy pro řidiče, které naleznou uplatnění v sériové výrobě. Vzájemně propojíme stávající bezpečnostní systémy a systémy zvyšující komfort při jízdě tak, aby si mohly mezi sebou vyměňovat své informace. Díky tomu můžeme realizovat nové funkce tak například automatické nouzové brždění nebo parkovací asistenční systém, který zajede s automobilem na parkovací místo sám. Velký krok ve vývoji učinila firma Bosch prostřednictvím kombinace radarových a video senzorových systémů a tím se maximálně přiblížila vizi jízdy bez nehod. Pomocí funkce nouzového brždění Predictive Emergency Braking zmírňujeme následky nehod, vysvětlil Kallenbach. Uvedení tohoto systému na trh je plánováno v roce Do roku 2010 by měly být navíc v nabídce první kamerové systémy s inteligentní interpretací obrazu. Centrem zájmu je také vývoj bezpečnostních funkcí, jejichž úkolem je ochrana cestujících: Systém Early Pole Crash Detection, který bude připraven k sériové výrobě asi na konci roku 2008, poskytuje dodatečnou ochranu v případě bočního nárazu při smyku tím, že uvolní odpovídající cílenou a rychlou reakci airbagů a přitahovačů bezpečnostních pásů. Funkce Secondary Collision Mitigation navíc využívá signálů řídící jednotky airbagů a jejích senzorů pro řízení systému ESP : Cílem je zabránit druhému nárazu, který následuje u mnoha nehod po prvním, vysvětlil Dr. Michael Strugala, vedoucí vývoje produktové oblasti Ochrana cestujících v úseku Automotive Electronics. Tento systém má být uveden na trh v roce Kontakt pro novináře: Thomas Knoll, telefon Strana 5 z 6

6 Tiskové fotografie: 1-UBK jpg, 1-UBK jpg, 1-UBK jpg, 1-UBK jpg, 1-UBK jpg, 1-UBK jpg, 1-UBK jpg, 1- UBK jpg, 1-UBK jpg, 1-UBK jpg, 1-UBK jpg, 1- UBK jpg, 1-UBK jpg, 1-UBK jpg, 1-UBK jpg, 2- CR jpg, 1-AU jpg, 1-DS jpg, 2-UBK jpg, 2-GS jpg, 2-CC jpg, 2-CR jpg Bosch Group je vedoucím mezinárodním dodavatelem v oblasti technologií a služeb. Ve svých obchodních divizích automobilové a průmyslové techniky, spotřebního zboží a techniky budov dosáhlo přibližně pracovníků v roce 2006 obratu 43,7 miliard Euro. Bosch Group zahrnuje společnost Robert Bosch GmbH a přibližně 300 dceřiných a regionálních společností ve více než 50 zemích světa. Tento celosvětový svazek vývojových, výrobních a odbytových firem je předpokladem pro další růst. Bosch investuje každoročně více než 3 miliardy Euro do výzkumu a vývoje. V roce 2006 přihlásil Bosch celosvětově více než 3000 patentů. Společnost byla v roce 1886 založena Robertem Boschem ( ) ve Stuttgartu jako dílna pro jemnou mechaniku a elektrotechniku. Obchodně-právní struktura Robert Bosch GmbH zajišťuje podnikatelskou samostatnost Bosch Group. To možňuje společnosti dlouhodobě plánovat a investovat do důležitých podnikatelských záměrů pro zabezpečení budoucnost. 92% majetkových podílů Robert Bosch GmbH patří veřejně prospěšné společnosti Robert Bosch Stiftung GmbH/ Nadaci Roberta Bosche. Většinová hlasovací práva má však společnost Robert Bosch Industrietreuhand KG, která má zároveň také právo vykonávat funkci společníků. Ostatní podíly a hlasovací práva má rodina Boschových a Robert Bosch GmbH. Více informací na a Strana 6 z 6