PROKAZOVÁNÍ MINIMÁLNÍ MZDY NARUŠUJE JEDNOTNOU EVROPU... 2

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV PROKAZOVÁNÍ MINIMÁLNÍ MZDY NARUŠUJE JEDNOTNOU EVROPU... 2 Stresu je více, insolvenčních návrhů méně, v některých oborech chybějí kvalifikovaní pracovníci... 2 Čtvrtinu Čechů přiměje ke změně místa až výpověď... 4 Na mýtném od kamionů stát vloni vybral 8,7 miliardy korun... 5 Dálnice do Prahy se kvůli silnému provozu rozšíří o další dva pruhy... 6 DO EURO 6 JIŽ PŘES ŠEST TISÍC KAMIONŮ... 7 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV PROKAZOVÁNÍ MINIMÁLNÍ MZDY NARUŠUJE JEDNOTNOU EVROPU Dopravní noviny Německo bude od ledna požadovat po zahraničních dopravních firmách, aby prokazovaly dodržování minimální mzdy na německé úrovni. Českým dopravcům se opatření nelíbí, protože tak Němci mohou ovlivňovat ceny zahraničních přeprav - dopravci by je museli zvyšovat o částku potřebnou k dorovnání mezd na minimální německou úroveň. V prosinci to uvedlo Sdružení ČESMAD Bohemia. "Volný pohyb služeb jako základní pilíř EU se vinou Německa ocitá v zásadním ohrožení. Německo totiž plánuje, že jejich zákon o zavedení minimální mzdy ve výši 8,50 eur za hodinu se má od 1. ledna vztahovat i na všechny zahraniční dopravce, jejichž řidiči byť jen projíždějí Německem," uvedl mluvčí sdružení Martin Felix. Podle Martina Felixe je neslýchané, aby takto Německo zasahovalo do právního řádu jiné země a fakticky ovlivňovalo cenu dopravy mezi dvěma cizími státy prováděnou rovněž pro cizího zákazníka. Německé úřady v prosinci již také uvedly do provozu stránku, na které lze stáhnout formuláře k hlášení výkonu práce zaměstnanců na území Německa. Ty by se měly faxem odesílat na příslušný úřad. Za neplnění povinnosti zákon hrozí sankcemi až do půl milionu eur "Takovýto bezprecedentní nárůst byrokracie ještě sjednocená Evropa nezažila, navíc realizovaný poněkud primitivní technologií. Je nemožné, aby před každou přepravou někdo faxem posílal do Německa informaci, kdo a jak dlouho se bude na jeho území pohybovat, včetně osobních údajů," dodal mluvčí. Sdružení ČESMAD Bohemia již podle Martina Felixe požádalo české úřady o podporu svého stanoviska a ochranu českých dopravců i ostatních podnikatelů před zneužíváním vnitrostátního práva jiného státu k omezování volného pohybu v rámci EU. Stresu je více, insolvenčních návrhů méně, v některých oborech chybějí kvalifikovaní pracovníci Mladá fronta Dnes Co by vás přimělo, abyste se poohlédli po nové práci? Takovou otázku položily personální agentura ACjobs.cz a pracovní portál Profesia.cz 792 návštěvníkům dvou podzimních pracovních veletrhů. Pokud byste předpokládali, že nejčastějším impulzem k hledání nového zaměstnání budou finance, třeba nízká stávající mzda (25,6 procenta) či nabídka vyššího platu (17,2 procenta), mýlili byste se. Pro dvě pětiny dotazovaných je hlavním stimulem lepší kariérní nabídka (39,3 procenta) nebo lepší pracovní podmínky (38,1 procenta). "V posledních letech jsme zaznamenávali prodlužující se doby, které zaměstnanci strávili u jednoho zaměstnavatele, zároveň se meziročně snížil počet předcházejících zaměstnání uvedených v životopisech o 14 procent," popisuje trend Kateřina Jaroňová z Profesia.cz. Pro čtvrtinu respondentů by byla důvodem k odchodu až výpověď ze strany zaměstnavatele. U lidí, kteří strávili ve firmě déle než pět let, je výpověď na prvním místě v žebříčku důvodů k odchodu. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Despotický šéf je strašákem pro každého desátého účastníka ankety, podobně jako špatné vztahy s kolegy. Chuť postavit se na vlastní nohy a začít podnikat má desetina oslovených lidí. Ankety, jež proběhla v říjnu 2014, se účastnilo 792 respondentů: 58,6 procenta žen a 41,4 procenta mužů. Nejlepší absolventi jsou ze strojních fakult technických VŠ Přední zaměstnavatelé vybrali v hlasování školy z České republiky s nejkvalitnější přípravou absolventů na zaměstnání. V rámci prvního ročníku soutěže Doporučeno zaměstnavateli mají v očích firem největší prestiž ČVUT v Praze, Vysoké učení technické v Brně a Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava. Pořadí škol ovlivňují samy firmy za použití koeficientu odvozeného od počtu zaměstnanců a ocenění je tak potvrzením, že absolventům těchto škol nabídnou místo s větší pravděpodobností. Na hodnocení se podílelo více než 100 předních firem v čele se společnostmi ŠKODA AUTO, ČEZ, AGC, Robert Bosch, ArcelorMittal, Dalkia, Vítkovice či Doosan Škoda Power. Monitoring přistihne flákače už při činu Zatímco doposud dostával zaměstnavatel přehledy o využívání pracovního času zaměstnanců na firemních počítačích až s několikahodinovým odstupem, s novou verzí monitorovacího softwaru AuditPro 8 společnosti truconnexion bude moci na jejich nevhodné chování reagovat bezprostředně. Zaměstnanec, který na svém firemním počítači tráví příliš mnoho času na stránkách, které nesouvisí s jeho pracovní činností, stahuje zakázaný obsah či hraje hry, tak může být svým nadřízeným odhalen okamžitě, ještě s otevřeným inkriminovaným webem. Cílem monitorování budou nejspíše notoričtí flákači, kteří inklinují ke zneužívání firemních technologií pro soukromé účely. A pak zaměstnanci, u nichž hrozí nebezpečí, že do firemních zařízení zavlečou nedovolený obsah a vystaví firmu v případě kontroly postihu. Nebo ti, kteří chtějí před odchodem ze zaměstnání odcizit citlivá firemní data. Zaměstnavatel si u monitorovacího softwaru může nastavit, aby byl informován v případě, že některý ze zaměstnanců tráví aktivně na vybraných webových stránkách, typicky sociálních sítích, více než půl hodiny. Jakmile někdo překročí tuto lhůtu, může jeho nadřízený zasáhnout a upozornit zaměstnance, že je jeho výkon sledován, a obrátit jeho pozornost zpět k práci. Monitorovat lze i mobilní telefony a tablety. Řidičů nákladních vozů je nedostatek V Česku chybí podle údajů Sdružení autodopravců Česmad Bohemia profesionálních řidičů. Přičemž celkově je aktivních asi čtvrt milionu těchto pracovníků. Podle statistické ročenky Ministerstva dopravy za posledních osm let přibylo v Česku registrovaných nákladních vozidel, dnes jich je k 600 tisícům. "Nedostatek profesionálních řidičů vozů nad 12 tun je celoevropský problém," říká Jan Kučera, jednatel spediční a logistické společnosti Bohemia Cargo a dodává: "Lidi nechtějí tuto práci dělat." Firma vlastní dceřinou společnost Akademie logistických profesí, jejíž součástí je i autoškola, která nabízí možnost rekvalifikačních kurzů. V minulosti z třiceti uchazečů z úřadu práce dokončila kurz s psychotesty celá polovina. Je však otázkou, zda u profese zůstanou. Insolvencí v Česku loni ubylo Poprvé od vzniku Insolvenčního zákona v roce 2008 došlo loni k poklesu celkového počtu insolvenčních návrhů. Ve srovnání s rokem 2013 klesl počet insolvenčních návrhů v roce 2014 o 4,8 procenta. U firem došlo k meziročnímu snížení insolvenčních návrhů o 40,8 procenta. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 U spotřebitelů včetně skupiny nepodnikajících živnostníků činí meziroční nárůst insolvencí za období 2014/2013 jen 2,2 procenta. Čtvrtinu Čechů přiměje ke změně místa až výpověď Mladá fronta Dnes Co by vás přimělo, abyste se poohlédli po nové práci? Takovou otázku položily personální agentura ACjobs.cz a pracovní portál Profesia.cz 792 návštěvníkům dvou podzimních pracovních veletrhů. Pokud byste předpokládali, že nejčastějším impulzem k hledání nového zaměstnání budou finance, třeba nízká stávající mzda (25,6 procenta) či nabídka vyššího platu (17,2 procenta), mýlili byste se. Pro dvě pětiny dotazovaných je hlavním stimulem lepší kariérní nabídka (39,3 procenta) nebo lepší pracovní podmínky (38,1 procenta). "V posledních letech jsme zaznamenávali prodlužující se doby, které zaměstnanci strávili u jednoho zaměstnavatele, zároveň se meziročně snížil počet předcházejících zaměstnání uvedených v životopisech o 14 procent," popisuje trend Kateřina Jaroňová z Profesia.cz. Pro čtvrtinu respondentů by byla důvodem k odchodu až výpověď ze strany zaměstnavatele. U lidí, kteří strávili ve firmě déle než pět let, je výpověď na prvním místě v žebříčku důvodů k odchodu. Despotický šéf je strašákem pro každého desátého účastníka ankety, podobně jako špatné vztahy s kolegy. Chuť postavit se na vlastní nohy a začít podnikat má desetina oslovených lidí. Ankety, jež proběhla v říjnu 2014, se účastnilo 792 respondentů: 58,6 procenta žen a 41,4 procenta mužů. Profesionálních řidičů nákladních vozů je nedostatek V Česku chybí podle údajů Sdružení autodopravců Česmad Bohemia profesionálních řidičů. Přičemž celkově je aktivních asi čtvrt milionu těchto pracovníků. Podle statistické ročenky Ministerstva dopravy za posledních osm let přibylo v České republice registrovaných nákladních vozidel, dnes jich je k 600 tisícům. "Nedostatek profesionálních řidičů vozů nad 12 tun je celoevropský problém," říká Jan Kučera, jednatel spediční a logistické společnosti Bohemia Cargo a dodává: "Lidi nechtějí tuto práci dělat." Firma vlastní dceřinou společnost Akademie logistických profesí, jejíž součástí je i autoškola, která nabízí možnost rekvalifikačních kurzů. V minulosti z třiceti uchazečů z úřadu práce dokončila kurz s psychotesty celá polovina. Je však otázkou, zda u profese zůstanou. NĚMECKO NÁM NADIKTUJE PLATY? Květy Rubrika: Civilizace Zásluhou konkurence německého pracovního trhu u nás řada autodopravců zažívá velmi zlé časy práci by měli, ale řidiče ne. "Kluci říkají, že v Tachově už berou i lidi právě propuštěné z kriminálu, nemají koho posadit za volant," dodává pan L. Příčiny tohoto stavu? Podle organizace autodopravců ČESMAD třeba zrušení základní vojenské služby, během níž si mnoho branců udělalo "papíry na velká auta", či pokles společenské prestiže řidičů. Věci se asi budou v tomto oboru ještě zhoršovat: vzhledem ke specifičnosti profese totiž není možné chybějících řidičů dovézt třeba z Ukrajiny. (Mimochodem, celkem je u nás na profesionálních řidičů.) Jako granát vhozený doprostřed dálnice pak zapůsobila novinka německých úřadů: od 1. ledna 2015 požadují, aby i cizinci za práci vykonávanou na území Německa dostávali Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 přinejmenším zdejší minimální mzdu 8,50 eura na hodinu! To je zhruba 235 Kč, zatímco čeští řidiči berou na hodinu průměrně 107 Kč (ovšem bez diet a různých neprůhledných příplatků). Za nesplnění této povinnosti může český autodopravce zaplatit pokutu až eur (13,8 milionu Kč)! Naše firmy se samozřejmě novince zuřivě brání. Zatím není jasné, jestli uspějí. Argumentují, že tak Německo vlastně zasahuje do právního řádu jiné země a diktuje zahraničním firmám vyšší náklady. Ještě ke všemu Německo od Čechů (i všech dalších zahraničních přepravců působících na jejich území) požaduje, aby jim Hlášení o výkonu práce na území SRN předem zasílali faxem! Hle návrat do středověku. Vždyť některé firmy už faxy ani nemají a dokument jím prohnaný stejně v případě sporu nemá váhu důkazu. Kolem téhle podivné novinky v Evropě unikátní tak letos ještě bude velké dusno. Kdoví, možná jeho následkem bude odchod dalších stovek českých řidičů směrem na západ. Alespoň osm a půl eura na hodinu by po dobu své práce v Německu měli brát i řidiči autobusů, vlakový personál či třeba lodníci a letušky. Uvažuje se také o tom, že by se i na ně vztahovaly německé pracovně-právní předpisy včetně dovolených, různých příplatků apod. To by teprve pro zahraniční firmy byla pohroma! V Německu a dalších zemích dnes roste poptávka po šikovných českých kuchařích, pekařích, truhlářích, tesařích, elektrikářích atd. Nejožehavější však pořád zůstává situace na frontě šoférské a zdravotnické. Na konci loňského listopadu se v Praze konal už šestý lékařský veletrh. Víc než 200 vedoucích pracovníků německých špitálů tady lovilo české zdravotníky. Úspěšně, opět padl náborářský rekord. Jen přímo během veletrhu se rozhodlo do Německa odejít více než 100 našich lékařů! Loni pak směrem na západ odešlo zhruba 600 lékařů. "Nedivte se jim," řekl nám MUDr. Jaroslav Pantůček, který v Německu pracuje už několik let. "Začínající doktor tady dostane zdarma sprachkurs, pár měsíců hospituje a jako nástupní plat pak nemá Kč čistého, jako by měl doma, nýbrž aspoň šestkrát tolik. Odborní lékaři s praxí klidně berou přes Kč, zkušení primáři třeba i víc než Kč. To už jsou sumy, které stojí za úvahu. Já jsem šel do Německa s tím, že si vydělám na byt v Praze a zase se vrátím. Nějak se mi ale pořád nechce je tu kvalitní další vzdělávání, lékařský obor má prestiž, všechno funguje tak nějak, jak by mělo. Pak je radost pracovat." Pochvalná slova z úst českých lékařů v Německu ovšem působí hluboké vrásky na čelech šéfů českých nemocnic. Stovky doktorů chybí hlavně v okresních a městských nemocnicích. Ministerstvo zdravotnictví hodlá odchodům lékařů do ciziny čelit tím, že jim od letošního ledna zvyšuje plat o pět procent. "To je ale mnohem nižší zvýšení platu, než jaké by proti odchodům mohlo fungovat," krčí rameny předseda Lékařského odborového klubu Martin Engel. Samozřejmě jediné účinné stabilizační opatření pro všechny české profese by bylo, kdyby dostaly německé platy. Jenže tak tomu není a v nejbližších letech určitě ani nebude. Nezbývá tedy než se smířit s tím, že elita mnoha oborů od nás odchází na západ. Útěchou však může být, že elita týchž oborů k nám zase přichází z jiných částí světa. Autor těchto řádků nedávno pobýval v nemocnici, kde o něj ke vší spokojenosti pečovali mimo jiné i ukrajinský a kubánský lékař Na mýtném od kamionů stát vloni vybral 8,7 miliardy korun tyden.cz Rubrika: Česko Stát vloni vybral na elektronickém mýtném od provozovatelů kamionů a autobusů 8,715 miliardy korun. Proti roku 2013 jde o zvýšení o 160 milionů korun a zároveň o nejvyšší roční výnos v dosavadní historii výběru výkonového mýtného. Řekl to ředitel úseku provozovatele elektronického Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5

6 mýta na Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Václav Nestrašil. Za osm let stát vybral na mýtném téměř 58 miliard korun. Stát vloni vybral na elektronickém mýtném od provozovatelů kamionů a autobusů 8,715 miliardy korun. Proti roku 2013 jde o zvýšení o 160 milionů korun a zároveň o nejvyšší roční výnos v dosavadní historii výběru výkonového mýtného. Řekl to ředitel úseku provozovatele elektronického mýta na Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Václav Nestrašil. Za osm let stát vybral na mýtném téměř 58 miliard korun. Během loňska se tak zastavil pokles příjmů z mýtného způsobený snížením cen pro vozidla splňující emisní třídu Euro 5. Toto opatření si v roce 2013 vyžádalo pokles výnosů o 1,4 procenta přes to, že počet kilometrů, které kamiony po zpoplatněné síti najely, v tomto období vzrostl. Největší meziroční zvýšení výběru zaznamenal systém v první polovině letošního roku, kdy výběry mýtného významně meziročně rostly. Od července ale byly výběry až na výjimky nižší než v předchozím roce. Nepoměr v cenách mezi dříve nejekologičtější kategorií vozidel Euro 5 a ostatními vozidly vznikl v letech 2011 a 2012, kdy se opakovaně zvyšovaly ceny za ujetý kilometr v průměru o 25 procent. Kategorie Euro 5 se ale zvýšení cen netýkalo, čímž chtělo ministerstvo dopravy motivovat dopravce k obměně vozidlového parku. Rozsah, s jakým dopravci nová vozidla nakoupili, ale úředníky překvapil a vedl k výše uvedenému výpadku výběru. Právě kategorie Euro 5 zaznamenala od počátku letošního roku nejvyšší nárůst cen mezi jednotlivými emisními kategoriemi (o téměř 10 procent) a ministerstvo zároveň zavedlo novou emisní třídu Euro 6 pro vozidla splňující nejpřísnější emisní podmínky. K začátku loňského prosince se k ní přihlásilo na 1300 kamionů. Elektronické mýtné se v Česku vybírá od roku 2007 na více než 1300 kilometrech dálnic, rychlostních silnic a vybrané části silnic první třídy. Celkem je v systému zaregistrováno více než tři čtvrtě milionu kamionových palubních jednotek. Na rozdíl od vozidel nad 3,5 tuny poplatek za použití dálnic platí osobní vozidla ve formě časového kuponu. Jen ročních kuponů se vloni podle ministerstva dopravy prodalo přes dva miliony kusů. Dálnice do Prahy se kvůli silnému provozu rozšíří o další dva pruhy Mladá fronta Dnes Ředitelství silnic a dálnic chystá rozšíření velmi vytížené dálnice do šesti pruhů. U úřadů už žádá o povolení na vybudování dalších dvou pruhů u "hradecké" dálnice D11 z Černého Mostu do Jirnů u Prahy. Podle materiálu, který Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) poslalo k posouzení na Ministerstvo životního prostředí, rozšíření se bude týkat 8,3 kilometru dlouhého úseku. Jde o nejstarší část, kterou silničáři otevřeli v roce Podle studie už kapacitně nestačí. "K vyčerpání kapacity dochází již ve stávajícím stavu," napsali autoři studie, kteří upozorňují i na její špatný technický stav či na absenci jakýchkoliv součástí inteligentních dopravních systémů na této části dálnice. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 6

7 Podle posledního sčítání dopravy z roku 2010 se průměrný počet vozidel na tomto úseku za den blíží 30 tisícům. Dá se však předpokládat, že od té doby provoz ještě narostl, a to jednak v důsledku výstavby nových domů kolem Prahy v této oblasti, jednak i kvůli rozšiřování logistických center kolem dálnice D11. Dosud tak mohou jezdit řidiči na části Pražského okruhu, na začátku dálnice D1 z Prahy do Mirošovic a z Lipníku nad Bečvou do Bělotína. "Celá akce je teprve ve fázi EIA (vyhodnocení vlivů na životní prostředí - pozn. red.), výkupy pozemků ještě nezačaly. Rozšíření dálnice by mohlo být hotovo po roce 2020," řekl mluvčí ŘSD Jan Studecký. Samotný plán počítá s tím, že se začne stavět v roce Zkapacitnění silnice by podle ŘSD přineslo zlepšení plynulosti dopravy i snížení průměrné doby jízdy. Navíc by mělo omezit i provoz na vedlejších silnicích poblíž dálnice, které řidiči využívají jako alternativu při častých zácpách. Další velký nárůst dopravy se dá očekávat v budoucnu, až dojde ke stavbě silnice R35 mezi Opatovicemi a Mohelnicí. DO EURO 6 JIŽ PŘES ŠEST TISÍC KAMIONŮ Dopravní noviny Rubrika: Spedice a logistika Více než 6000 vozidel se v rámci systému elektronického výběru mýta přihlásilo do nejvyšší emisní kategorie Euro 6, která jim zaručuje nižší tarify. Polovinu ze zaregistrovaných tvoří stávající uživatelé mýta, kteří se přeregistrovali z jiných emisních tříd. V půlce prosince to řekl David Šimoník ze společnosti Kapsch, která pro stát mýtný systém provozuje. Nová emisní tarifní třída platí od ledna. Nárok na zařazení do této skupiny, určené pro auta nad 3,5 tuny s motory šetrnými k životnímu prostředí, musí dopravci prokázat příslušným dokladem od vozidla. Právě včasná přeregistrace vozidla je nezbytnou podmínkou, aby dopravci mohli čerpat snížené mýtné už od začátku letošního roku. Celkem by se podle předběžných odhadů mělo během příštího roku registrovat na 40 tisíc vozidel splňujících Euro 6 z Česka i z okolních zemí. Novou kategorii zavedlo ministerstvo dopravy v souvislosti se zvyšováním sazeb elektronického mýtného, které od ledna postihne všechny ostatní emisní třídy kamionů a autobusy. Nejvíce, v průměru o deset procent, vzrostou u kamionů sazby u vozidel s kategorií Euro 5, kterých se netýkala zvyšování cen v předchozích letech. O 30 procent rovněž podraží sazby u autobusů. Ty ale mají zvýhodněné tarify a ve srovnání s kamiony platí za ujetý kilometr výrazně méně. Kapsch letos předpokládá výběr mýtného od kamionů a autobusů ve výši 8,68 miliardy Kč, což odpovídá hodnotě z roku V Česku se elektronické mýtné vybírá od roku V roce 2013 se vybralo 8,55 miliardy Kč, od zahájení provozu téměř 50 miliard Kč. Z vybraného mýtného náleží firmě Kapsch a jejím subdodavatelům 18 až 20 procent. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 7