M ě s t s k ý ú ř a d F r ý d l a n t o d b o r d o p r a v y

Transkript

1 1 M ě s t s k ý ú ř a d F r ý d l a n t o d b o r d o p r a v y Nám. T. G. Masaryka 37, FRÝDLANT, tel , fax Obdrží: dle rozdělovníku Č. j. MUF 2409/2015/OD/Bu/140 Ve Frýdlantu 14. prosince 2015 Vyřizuje: Ivana Bucharová, oprávněná úřední osoba VEŘEJNÁ VYHLÁŠKA STAVEBNÍ POVOLENÍ Stavebník: Krajská správa silnic Libereckého kraje, příspěvkové organizace, IČ , se sídlem České mládeže 632/32, Liberec 6, zastoupená Ing. Janem Růžičkou, ředitelem Druh stavby: silnice Název stavby: Silnice III/03511 Frýdlant Kunratice státní hranice Městský úřad Frýdlant, odbor dopravy, obdržel dne žádost stavebníka, zastoupeného na základě plné moci ze dne společností AF-CITYPLAN s. r. o., IČ , se sídlem Magistrů 1275/13, Praha 4, o vydání stavebního povolení pro stavbu výše uvedenou. Dnem podání žádosti, tj. dne , bylo zahájeno stavební řízení. STRUČNÝ POPIS STAVBY: Druh a účel stavby: Účelem stavby je rekonstrukce a zajištění zvýšení bezpečnostních parametrů komunikace III/ Rekonstruovaná část komunikace je součástí silničního tahu Frýdlant Bogatynia (PL). Rekonstruovaná část komunikace se nachází částečně v intravilánu města Frýdlant, tj. začíná v pracovní spáře křižovatky komunikací III/03511 a I/13 u okružní křižovatky. Z větší části je pak komunikace situována v extravilánu. Celková délka rekonstrukce je 4848m. Komunikace vykazuje poruchovost (lokální trhliny a výtluky), jež jsou překážkou ve sjízdnosti a bezpečnosti provozu. Součástí komunikace jsou tři mostní objekty, konkrétně se jedná o objekty ev. č , ev.č , ev.č , jež budou s ohledem na jejich stav ponechány bez úprav. Bude provedeno osazení silničních betonových obrub pro přípravu na výstavbu chodníků, která může být prováděna v koordinaci s navrhovanou stavbou. Z důvodu plánované výstavby chodníků bude úsek prováděn s pokládkou nového konstrukčního souvrství, kdy bude řešeno odvodnění komunikace a změna příčných sklonů vozovky. Bude provedena realizace zklidňujících prvků (optická a psychologická brzda a lokální zúžení vozovky formou VDZ) v okolí areálu TRW a přilehlého parkoviště dle projektové dokumentace. V rámci rekonstrukce bude komunikace vedena ve stávajícím směrovém a výškovém uspořádání s výjimkou výškového oblouku km 1,651 00, který bude upraven s ohledem na požadavky minimálního poloměru pro zastavení dle ČSN V celé délce komunikace bude provedeno stržení a rekonstrukce nezpevněných krajnic, v určených úsecích dojde k sanaci vozovky (z daného důvodu bude vyvoláno kácení mimolesní zeleně) a rekonstrukce vozovky v předmětných úsecích budou prováděny dle vzorových řezů v souladu s návrhem rekonstrukce dle provedeného diagnostického průzkumu. Bude provedeno komplexní řešení autobusových zastávek v místě Frýdlantských strojíren, kde bude realizován zastávkový polozáliv a nové nástupiště při obou stranách komunikace. V rámci komplexního řešení bude provedena úprava stávajícího přechodu pro chodce, který je ve stávajícím stavu nevhodně řešen s ohledem na technické i bezpečnostní parametry. Komplexní řešení je vyvoláno na základě požadavků PČR. Rovněž bude v rámci technického řešení provedena rekonstrukce a doplnění odvodňovacích prvků. Na vhodných místech budou doplněna bezpečnostní zádržná zařízení. Základní technické parametry Komunikace vychází z návrhové kategorie S7,5/60 dle ČSN Projektování silnic a dálnic a je upravována v souladu s šířkovými parametry stávající komunikace. Širší dopravní vztahy Účelem stavby je zajištění obnovy a zvýšení bezpečnostních parametrů komunikace III/ Rekonstruovaná část komunikace je součástí silničního tahu Frýdlant Bogatynia (PL).

2 2 Rozsah a dispoziční uspořádání Stavba má liniový charakter. Křižovatky vyskytující se v úseku nebudou během realizace stavebních objektů upravovány. Celková délka trasy je 4,848 km. Vztah trasy a krajiny Trasa svým vedením kopíruje přirozený tvar terénu. Popis objektů stavby:» SO 101 III/03511 část 1 km 0, km 1, Komunikace vychází z návrhové kategorie S7,5/60 dle ČSN a je upravována v souladu se stávajícími šířkovými parametry komunikace. Úsek začíná v km 0, pracovní spára u okružní křižovatky s komunikací I/13 a končí v km 1, pracovní spára (rozhraní povrchů komunikace) u mostního objektu ev. č Celková délka rekonstrukce v rámci SO 101 je cca 1015,0 m. Z poruch vozovky, které se v daném úseku vyskytují nejčastěji, je to hloubková koroze, nepravidelné a mozaikové trhliny, lokální příčné a podélné trhliny. Šířka jízdního pruhu se pohybuje v rozmezí 3,00 m, komunikace je doplněna o vodící proužky šířky 0,25 m a zpevněnou krajnici šířky 0,00-0,25 m. V místech napojení na okolní komunikace a úseky bude provedeno řezání spár a ošetření asfaltovou modifikovanou zálivkou. Konstrukce jsou navrženy dle katalogu vozovek TP 170 Navrhování vozovek pozemních komunikací a v souladu s diagnostikou vozovky. Konstrukce vozovky č. 1: km 0, km 0,120 00: Jedná se o intravilánový úsek, který lze zařadit do kategorie MS 8,0/8,0/50. Druh rekonstrukce je volen s ohledem na nutnost změny příčného sklonu v souvislosti s plánovanou výstavbou chodníků a řešení odvodnění komunikace. V rámci úpravy dojde ke snížení nivelety vozovky o 50 mm a bude provedena reprofilace příčných sklonů dle grafické části dokumentace. Bude odstraněno stávající konstrukční souvrství dle příloh příčných řezů. Následně bude provedena úprava a hutnění zemní pláně na požadovaný modul minimální Edef,2=45MPa a příčný sklon. Konstrukce vozovky č. 2 bude provedena ve staničení km 0, km 0,810 00: Jedná se o intravilánový úsek, který lze zařadit do kategorie MS2k 8,0/8,0/50. Druh rekonstrukce je volen v souladu s diagnostickým průzkumem vozovky. Bude provedeno frézování vozovky a pokládka krytu vozovky (konstrukce vozovky č. 2). Ve staničení km 0, km 1, bude provedena rekonstrukce lokálních trhlin dle TP 115 a jiných poruch v rozsahu určeném TDS. V místech vybudování nových zpevněných sjezdů bude užito skladby Konstrukce vozovky sjezdy dle TP 170 a grafické části dokumentace. Kryt místních komunikaci a sjezdů je buď nezpevněný, asfaltový, panelový nebo betonový, respektující stávající typy vozovky sjezdů. U asfaltových sjezdů bude provedena fréza v tl. 40 mm a opětovná pokládka nové vrstvy asfaltového betonu ACO 11 50/70 v tloušťce 40 mm včetně spojovacího postřiku PS-E 0,20kg/m 2. V místech navýšení nivelety bude výškový rozdíl vyrovnán asfaltovým betonem pro ložní vrstvy ACL /70 v potřebné tloušťce, maximálně však 50 mm. Nezpevněné sjezdy budou provedeny z asfaltového recyklátu v tloušťce 0,10 m. Sjezdy provedené s betonovou dlažbou a silničními panely budou přeskládány. V místech napojení na okolní komunikace z asfaltových vrstev bude provedeno řezání spár a jejich ošetření modifikovanou asfaltovou zálivkou. Směrové řešení Návrh směrového řešení respektuje v maximální míře stávající stav. Trasa je složena z přímých úseků, kružnicových oblouků s přechodnicemi i složených oblouků. V rekonstruovaném úseku poloměry oblouků dosahují min. hodnoty R = 250 m a maximální hodnoty R = 900m. Směrovému řešení odpovídá klopení silnice, kdy nejmenší jednostranný příčný sklon je 2,5 %, největší pak 5,5 %. Výškové řešení Návrh se drží v maximální míře stávajícího průběhu komunikace, rovněž ale respektuje výsledky diagnostického průzkumu. Silnice III/03511 se ve směru staničení v rozmezí podélných sklonů od 1,40 % do 6,95 %. Od staničení km 0, km 0, bude provedeno snížení nivelety o -0,05 m, ve staničení km 0, km 0, bude provedeno navýšení nivelety o +0,03 m. Ve staničení km 0, km 0, bude provedeno plynulé výškové napojení navrhovaných konstrukcí. S ohledem na změnu sklonu nivelety o méně než 0,40 % na délce 20,0m oproti původnímu stavu bude provedeno technologické zaoblení. Veškeré výškové změny musí být vhodně ošetřeny s ohledem na plynulé výškové napojení na jednotlivé úseky komunikace a nový průběh nivelety. Lomy nivelety jsou zaobleny parabolickými oblouky druhého stupně, které jsou určeny poloměrem výškového oblouku. Příčné sklony a klopení Směrovému řešení odpovídá klopení silnice, kdy nejmenší jednostranný příčný sklon je 2,5 %, největší pak 5,5 %. Příčný sklon bude upraven ve staniční km 0, km 0, z důvodu výstavby chodníků prováděných v koordinaci. Vozovka bude dosahovat jednostranného příčného sklonu o hodnotě 2,5 %. Ve zbytku trasy bude příčný sklon zachován či mírně upraven s ohledem na navrhovanou rekonstrukci a přiblížení se normovým hodnotám příčných sklonů v jednotlivých staničeních dle grafické části dokumentace. Návrh konstrukce vozovky Konstrukce vozovky č. 1 - skladba Odstranění stávající konstrukce Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 40mm ČSN EN Asfaltový beton pro ložné vrstvy ACL /70 60mm ČSN EN

3 3 Asfaltový beton pro podkladní vrstvy ACP /70 50mm ČSN EN Infiltrační postřik PI-E 1,00kg/m² ČSN Štěrkodrť ŠDA 0/32 150mm ČSN EN Štěrkodrť ŠDA 0/32 min. 150mm ČSN EN min. 450mm Konstrukce vozovky č. 2 Frézování -60mm Lokální sanace ložních vrstev po odfrézování a sanace trhlin dle TP 115 Očištění odfrézovaného povrchu Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 40mm ČSN EN Asfaltový beton pro ložné vrstvy ACL /70 50mm ČSN EN mm Konstrukce vozovky - sjezdy Odstranění stávající konstrukce Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 40mm ČSN EN Asfaltový beton pro ložné vrstvy ACL /70 50mm ČSN EN Infiltrační postřik PI-E 1,00kg/m² ČSN Štěrkodrť ŠDA 0/32 150mm ČSN EN Štěrkodrť ŠDB 0/32 150mm ČSN EN min. 390 mm Nezpevněná krajnice Bude provedeno seříznutí nezpevněných krajnic. Nezpevněná krajnice bude provedena v šířce 0,75 m (v místech svodidel v šířce 1,50 m), v tl. 0,15 m z asfaltového recyklátu. Odvodnění Přesun uličních vpustí V intravilánu města Frýdlant dojde v souvislosti s reprofilací vozovky, výstavbou chodníků a kolize s inženýrskými sítěmi k přesunu 3 uličních vpustí do prostoru vozovky při levém okraji vozovky ve směru staničení, jedné uliční vpusti do prostoru vozovky při pravém okraji vozovky ve směru staničení. Z důvodu vyjádření Frýdlantské vodárenské společnosti a.s. s ohledem na hydraulickou přetíženost kanalizační soustavy nebudou nové vpusti nad rámec stávajících přidávány. Nové vpusti budou umístěny do vozovky s rámem mříže 500x500mm se zatížitelností D400. Každá vpust bude obsahovat koš pro zachycení splavenin a prvek s odbočkou napojení odvodnění zemní pláně. Součástí uličních vpustí bude zápachová uzávěrka. Přípojky uličních vpustí do stávající kanalizace budou provedeny z PP potrubí DN 200 s kruhovou pevností SN 12, které mají přednostně jednotný sklon ke stoce v rozsahu 2 % až 40 %. Pro potrubí přípojek uličních vpustí bude proveden výkop hloubky 1,8 m a šířky 0,8 m. Potrubí bude obetonováno betonem C12/15 min. 200 mm nad vrchol potrubí. Zásyp rýhy bude proveden ze štěrkodrti (ŠDA 0/63). Z důvodu nepřesných podkladů pro zákres kanalizace jsou délky přípojek uličních vpustí pouze orientační. Napojení nových uličních vpustí bude provedeno dle skutečnosti. Osazení silničních obrub V souvislosti s přípravou výstavby chodníků a řešením odvodnění spojenou s reprofilací komunikace bude i s ohledem na terénní podmínky okolních vazeb provedeno osazení silniční obruby o rozměrech 150x250 mm, resp. 150x150 mm v místech vjezdů; do betonového lože z betonu C25/30nXF3 tl. 0,10 m. Výška nášlapu bude provedena primárně v hodnotě +0,12 m, v místech sjezdů, křižovatek a v prostoru uvažovaných chodníků bude výška snížena na hodnotu +0,02 m. Při levém okraji vozovky ve směru staničení v km 0, km 0, bude v místě sjezdů z důvodu udržitelnosti srážkových vod výška nášlapu snížena na hodnotu +0,05 m. Obruba v rámci výstavby chodníku bude dosahovat délky 154,0 m. V případě, že nebude realizována výstavba chodníků v koordinaci s předmětnou stavbou, bude prostor za obrubami vysypán a terénně vyrovnán z asfaltového recyklátu. Obruba uvažovaná v rámci odvodnění při levém okraji vozovky ve směru staničení bude dosahovat délky 121,5 m. V místě sjezdu na parkoviště TRW ve staničení km 0, bude z důvodu udržitelnosti srážkových vod provedeno osazení nájezdové položené obruby o rozměrech 150x250 mm do betonového lože z betonu C25/30nXF3 tl. 0,10 m v délce 18,5 m, výška nášlapu/nájezdu +0,02 m. Na silniční obrubu bude navázáno standardní obrubou o rozměrech 150 x 250 mm do betonového lože z betonu C25/30nXF3 tl. 0,10 m v délce 37,5 m; výška nášlapu bude provedena v hodnotě +0,12 m. Součástí prací bude provedení vhodných terénních úprav s ohledem na výškové změny související s pokládkou silničních obrub. Veškeré pracovní spáry spojené s pokládkou betonových obrub budou ošetřeny řezáním spár a zalitím modifikovanou asfaltovou zálivkou.

4 4 Odvodnění u areálu TRW Ve staničení km 0, km 0, bude řešeno odvodnění povrchových srážkových vod vozovky. Z důvodu rizika kolize s inženýrskými sítěmi bude prováděno odvodnění povrchově. Bude provedeno osazení pravé strany ve směru staničení přídlažbou z betonových tvárnic tl. 80 mm, šířky 0,50 m z betonu min. C25/30-XF4 s vyspárováním MC25-XF4 do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,10 m. Rovněž z důvodu směrové udržitelnosti srážkových vod bude přídlažba doplněna silniční betonovou obrubou o rozměrech 150x250 mm do betonového lože z betonu C25/30nXF3 tl. 0,10 m. Obruba bude provedena s nášlapem výšky +0,12 m, pouze v místě plánovaného sjezdu zaměstnaneckého parkoviště TRW bude nášlap snížen na přejízdnou výšku +0,05 m. Silniční obruba bude osazena v délce 238,0 m. Stávající sjezd pro TNV do areálu TRW bude řešen pomocí zvýšeného odvodňovacího prvku. Předmětný prvek bude proveden žulovou dlažbou tl. 0,10 m do betonového lože C25/30nXF3. Výška zvýšeného prvku bude z důvodu pojezdu činit +0,05 m, daný prvek bude dosahovat šířky ~0,50m. Z důvodu udržitelnosti tvaru a pevnosti dlažby bude doplněn silničními obrubami z obou stran o rozměrech 150x250 mm do betonového lože z betonu C25/30nXF3 tl. 0,10 m v úrovni vozovky, v celkové délce 33,0 m. Pro upřesnění lze využít přílohy příčného řezu. V místě odstranění konstrukčního souvrství bude užito obdobné skladby jako v konstrukci č.1, viz příčný řez. Prvek bude realizován s ohledem na eliminaci rizika kolize inženýrských sítí. Na odvodňovací prvek ze žulové dlažby bude navázáno osazením silniční obruby o rozměrech 150x250 mm do betonového lože z betonu C25/30nXF3 tl. 0,10 m v délce 11,5 m. Z druhé strany odvodňovacího prvku bude pro možnost odvodu srážkových vod provedeno odstranění stávající obruby v délce 0,50 m ve vhodném místě. Pro odvedení vody bude provedeno zpevnění v části nezpevněné krajnice a v části příkopu dlažbou z lomového kamene tl. 0,20 m do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,15 m. Zpevnění části krajnice a dna příkopu je navrhováno z důvodu možných erozivních účinku při odtoku srážkových vod do stávajícího příkopu. Dno příkopu bude v návaznosti zpevněno s ohledem na stávající mělkost příkopu betonovými žlaby š. 0,60 m do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,10 m na délku 15,0 m. Pod betonové lože bude proveden podsyp ze štěrkodrti ŠD v tloušťce 100 mm. Součástí prací bude provedení vhodných terénních úprav s ohledem na výškové změny souvisejících s pokládkou silničních obrub. Sjezd km 0, Stávající sjezd uvažovaný pro budoucí řešení průmyslové zóny bude proveden v novém konstrukčním souvrství dle bodu Konstrukce vozovky č.1. Sjezd bude osazen z důvodu vhodného převedení srážkových vod dlažbou ze žulových kostek ve tvaru betonové žlabu. Dlažba ze žulových kostek bude dosahovat rozměru 100x100mm, samotný žlab pak bude dosahovat šířky cca 1,0 m. Dlažba bude uložena do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,15 m. Pod betonové lože bude proveden podsyp ze štěrkodrti ŠD v tloušťce 100 mm. Prostor za navrhovaným žlabem bude zpevněn z asfaltového recyklátu tl. 0,10m. Sjezd nebude dispozičně dále nijak upravován s ohledem na nevhodné rozhledové poměry a nemožnost vhodného konstrukčního řešení při stávajících úhlech napojení pro uvažovaný průjezd návěsových souprav. Bezpečnostní zařízení Zklidňující prvky V rámci zvýšení bezpečnosti silničního provozu v okolí parkoviště společnosti TRW Frýdlant provedena dvojice zklidňujících prvků pro komplexní řešení úseku. Bude provedeno lokální zúžení vozovky formou vodorovného dopravního značení. Lokální zúžení bude provedeno na šířku 5,5m pomocí vodících čár V4 0,250 a šikmých rovnoběžných čár typu V13a šířky 0,5m s mezerami šířky 1,0m. Rovněž bude v souladu s přílohou B.2 Koordinační situace a B.3 Situace dopravního značení provedena malba vodorovného dopravního značení typu V18 Optická a psychologická brzda. Stávající zpomalovací prahy a s nimi související SDZ budou na žádost města Frýdlant bez náhrady odstraněny. Zatrubnění sjezdů Z důvodu vhodného převedení srážkových vod bude vyvolána potřeba výstavby zatrubněných hospodářských sjezdů. Zatrubnění bude provedeno s ohledem na okolní terén a omezené výškové poměry z PP trub DN 600 SN 16. Trouby budou uloženy na podkladní beton C8/10 tl. 0,15 m. Trouba bude obetonována v tl. 0,1 m betonem třídy C25/30nXF3 vyztuženého kari-sítí 100x100x8. Zásyp v okolí trub bude proveden ze ŠD 0/32 hutněné maximálně po 0,15 m. Samotné nezpevněné sjezdy budou provedeny z recyklátu z asfaltového betonu tloušťky 100 mm. Čela zatrubnění budou provedena jako svahová ve sklonu 1:2.5 a budou vhodně navázány na okolní odvodňovací prvky. Čela budou opatřena dlažbou z lomového kamene tl. 0,20 m do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,15 m. Dlažba bude vyspárována cementovou maltou M25-XF3. Dno vtoku a výtoku bude rovněž zpevněno dlažbou z lomového kamene tl. 0,20 m do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,15 m na minimální délku 0,50 m. Dlažba bude vyspárována cementovou maltou M25-XF3. Zatrubnění sjezdů bude provedeno v následujících staničeních: Km 0, délka 12,5 m Zemní práce Návrh technického řešení vychází z filozofie minimalizace objemu zemních prací. V rámci stavby bude proveden odkop pro spodní stavbu komunikace dle příčných řezů. Jelikož se jedná o rekonstrukci stávající komunikace, budou se zemní práce převážně sestávat z odtěžení podkladních vrstev. V místech tvorby konstrukčního souvrství a sanací se vytvoří zemní pláň podle příčných řezů. Míra zhutnění sypanin se provede dle normy ČSN Míra zhutnění zemin v tělese silničních komunikací a jeho kontrola dle ČSN Kontrola zhutnění zemin a sypanin. Násyp a výkop se provede ve shodě s výškovým a směrovým vedením trasy a vzorovým příčnými řezy. Před budováním násypu musí zhotovitel pečlivě upravit podloží, odstranit případné nevhodné zeminy nebo provést jejich úpravu (sanaci) v podloží násypu. Minimální stupeň zhutnění zemního tělesa musí být dosažen i na jeho okraji. Pláň zemního tělesa musí být provedena z vhodných materiálů a musí být chráněna. V celé mocnosti aktivní zóny tj. od povrchu zemní pláně do hl. 0,5 m musí být dodržen předepsaný stupeň zhutnění

5 5 a na povrchu zemní pláně musí být dosaženo předepsaného modulu přetvárnosti. Povrch musí být rovný, hladký, bez prohlubní a ve vymezených tolerancích. Odchylky od výšek zemní pláně se pro komunikace pohybují ±40 mm. Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace Odvodnění zpevněných ploch je řešeno příčným a podélným sklonem do otevřených příkopů podél komunikace, v intravilánu města Frýdlant pak místy podpovrchově formou uličních vpustí. Stavbou budou zlepšeny podmínky odvodnění, režim povrchových a podzemních vod zůstane nezměněn. V rámci řešení odvodnění budou pročištěny a reprofilovány stávající otevřené silniční příkopy. Příkopy mohou být v odůvodněných případech (majetkové vazby, nedostatečné prostorové možnosti) provedeny max. ve sklonu 1:1.5. Primárně bude snahou provádět tvar příkopů ve sklonu 1:2.5 dle ČSN V případě nutnosti potřeby vyšších sklonů než 1:1.5 (tj. např. 1:1) je vhodné v určených místech užít prvků pro zpevnění svahů, konkrétně zatravňovacích tvárnic - betonových 600/400/80mm s výplní humusem a hlínou. Při čištění stávajících příkopů je nutno dbát na zvýšenou opatrnost s ohledem na stávající umístění inženýrských sítí a prvků! Rovněž upozorňujeme na nemožnost užití těžkých výkopových mechanismů v ochranných pásmech IS! Čištění příkopu je navrhováno v rámci SO 101 v délce 486,0 m. Vytěžený materiál bude odvezen na skládku. Dále bude provedeno zpevnění dna příkopů s ohledem na hodnoty podélných sklonů, či mělkost daných příkopů. Dna příkopů budou osazena betonovými žlaby šířky 590 mm C30/37-XF4 do betonové lože C25/30nXF3 tl. 0,10 m v celkové délce 70,0 m. Pod betonové lože bude proveden podsyp ze štěrkodrti ŠD v tloušťce 100 mm. Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů. Zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku SO 101 III/03511 část 1 Osazení dopravního zrcadla V souvislosti s nevhodnými rozhledovými parametry na křižovatce ulice Žitavské a Písečné bude osazeno dopravní zrcadlo dle normových parametrů. Směrové sloupky Budou osazeny kraje vozovky v prostoru nezpevněných krajnic svislými směrovými sloupky v. 0,80 m typu Z11a (ve směru jízdy vlevo) a Z11b (ve směru jízdy vpravo). Směrové sloupky budou osazeny ve vzdálenostech dle TP 58 Směrové sloupky a odrazky. V místech sjezdů a účelových komunikací budou doplněny směrové sloupky v. 0,80 m typu Z11g dle podmínek TP 58 Směrové sloupky a odrazky. Vodorovné dopravní značení Při okrajích vozovky bude provedeno vodorovné značení typu V4 0,250. V místech křižovatek bude vodící čára V4 nahrazena přerušovanou čarou V2b/1,5/1,5/0,250. Středová čára bude provedena typu V1a 0,125, v místech určených pro předjíždění pak bude nahrazena vodící čárou typu V2b 3,0/1,5/0,125; v místech křižovatek pak vodící čárou typu V2b 1,5/1,5/0,125. Vodorovné dopravní značení bude provedeno z plastu v reflexní úpravě. Svislé dopravní značení Stávající SDZ bude vyměněno a doplněno v souladu s grafickými přílohami: P2 Hlavní pozemní komunikace 1ks E2b Tvar křižovatky 2ks» SO 101 III/03511 část 2 km 1, km 3, Komunikace vychází z návrhové kategorie S7,5/60 a je upravována v souladu s šířkovými parametry stávající komunikace. Šířka jízdního pruhu se pohybuje v hodnotě 3,00 m, komunikace je doplněna o vodící proužky šířky 0,25 m a zpevněnou krajnici šířky 0,00-0,25 m. Úsek začíná v km 1, pracovní spára (rozhraní povrchů komunikace) a končí v km 3, pracovní spára (rozhraní povrchů komunikace). Celková délka rekonstrukce v rámci SO 102 je cca 2812 m. Z poruch vozovky, které se v úseku rekonstrukce vyskytují nejčastěji, je to: hloubková koroze, nepravidelné a mozaikové trhliny, lokální příčné a podélné trhliny, příčné a podélné rozvětvené trhliny, olamování kraje vozovky, vysprávky. V důsledku změny výšky stávající nivelety bude ve staničeních km 1, km 1, vyvolána potřeba výstavby nového konstrukčního souvrství. Bude odstraněno stávající konstrukční souvrství dle příloh příčných řezů. Následně bude provedena úprava a hutnění zemní pláně na požadovaný modul minimální Edef,2=45 MPa a příčný sklon. Konstrukce bude provedena ve skladbě konstrukce vozovky č. 1. Km 1, km 1, a km 1, km 1, Druh rekonstrukce je volen v souladu s diagnostickým průzkumem vozovky. Bude provedeno frézování vozovky a pokládka krytu vozovky (konstrukce vozovky č. 3). Km 1, km 3, Druh rekonstrukce je volen v souladu s diagnostickým průzkumem vozovky. Bude provedeno frézování vozovky a pokládka krytu vozovky (konstrukce vozovky č. 4). V místech určených grafickými přílohami B.2 Koordinační situace a C.5 Charakteristické řezy budou provedeny lokální sanace ložních vrstev pro vyrovnávku příčných sklonů a rekonstrukci vozovky. V místech napojení na okolní komunikace a úseky bude provedeno řezání spár a ošetření asfaltovou modifikovanou zálivkou. Kryt místních komunikací a sjezdů je buď nezpevněný, asfaltový, panelový nebo betonový, respektující stávající typy vozovky sjezdů. U asfaltových sjezdů bude provedena fréza v tl mm dle typu konstrukce užité v daném úseku a opětovná pokládka nové vrstvy asfaltového betonu ACO 11 50/70 v tloušťce mm dle typu konstrukce užité v daném úseku včetně spojovacího postřiku PS-E 0,20 kg/m 2. V místech navýšení nivelety bude výškový rozdíl vyrovnán asfaltovým betonem pro ložní vrstvy ACL /70 v potřebné tloušťce, maximálně však 60 mm. Čerpání musí být prokázáno na základě skutečnosti. Nezpevněné sjezdy budou provedeny z asfaltového recyklátu v tloušťce 0,10 m. Sjezdy provedené s betonovou dlažbou a silničními panely budou přeskládány. V místech napojení na okolní komunikace z asfaltových vrstev bude provedeno řezání spár a jejich ošetření asfaltovou zálivkou.

6 6 Směrové řešení Návrh směrového řešení respektuje v maximální míře stávající stav. Trasa je složena z přímých úseků, kružnicových oblouků s přechodnicemi i složených oblouků. V rekonstruovaném úseku poloměry oblouků dosahují min. hodnoty R = 250 m a maximální hodnoty R = m. Směrovému řešení odpovídá klopení silnice, kdy nejmenší jednostranný příčný sklon je 3,0 %, největší pak 6,0 %. Výškové řešení Návrh se drží v maximální míře stávajícího průběhu komunikace, rovněž ale respektuje výsledky diagnostického průzkumu. Silnice III/03511 se pohybuje v rozmezí podélných sklonů od 0,30 % do 9,35 %. Z důvodu nevhodného poloměru výškového oblouku ve staničení km 1, bude provedena úprava výškového vedení. Výškový oblouk bude upraven na minimální hodnotu poloměru výškového oblouku s ohledem na možnost pro zastavení dle ČSN pro návrhovou rychlost 60 km/h. Poloměr bude nově dosahovat hodnoty R=2000 m. Veškeré výškové změny musí být vhodně ošetřeny s ohledem na plynulé výškové napojení na jednotlivé úseky komunikace a nový průběh nivelety. Lomy nivelety jsou zaobleny parabolickými oblouky druhého stupně, které jsou určeny poloměrem výškového oblouku (viz. příloha podélného profilu). Příčné sklony a klopení Směrovému řešení odpovídá klopení silnice, kdy nejmenší jednostranný příčný sklon je 3,0 %, největší pak 6,0 %. Příčný sklon v některých směrových obloucích bude upraven pro vn=70 km/h, s ohledem na navrhovanou rekonstrukci a přiblížení se normovým hodnotám příčných sklonů v jednotlivých staničeních dle grafické části dokumentace (původní sklony dosahují hodnot i 8,00 %). Návrh konstrukce vozovky Konstrukce vozovky bude provedena v následujících staničeních: Konstrukce vozovky č. 1 - skladba Odstranění stávající konstrukce -450mm Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 40mm ČSN EN Asfaltový beton pro ložné vrstvy ACL /70 60mm ČSN EN Asfaltový beton pro podkladní vrstvy ACP /70 50mm ČSN EN Infiltrační postřik PI-E 1,00kg/m² ČSN Štěrkodrť ŠDA 0/32 150mm ČSN EN Štěrkodrť ŠDA 0/32 min. 150mm ČSN EN min. 450 mm Konstrukce vozovky č. 3 - skladba Frézování -40mm Lokální sanace ložních vrstev po odfrézování a sanace trhlin dle TP 115 Čištění vozovky Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 40mm ČSN EN Asfaltový beton pro ložné vrstvy ACL /70 50mm ČSN EN mm Konstrukce vozovky č. 4 - skladba Frézování -50mm Lokální sanace ložních vrstev po odfrézování a sanace trhlin dle TP 115 Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 50mm ČSN EN mm Sanace vozovky Konstrukce vozovky č. 1 - skladba Odstranění stávající konstrukce Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 40mm ČSN EN Asfaltový beton pro ložné vrstvy ACL /70 60mm ČSN EN

7 7 Asfaltový beton pro podkladní vrstvy ACP /70 50mm ČSN EN Infiltrační postřik PI-E 1,00kg/m² ČSN Štěrkodrť ŠDA 0/32 150mm ČSN EN Štěrkodrť ŠDA 0/32 min. 150mm ČSN EN min. 450 mm Při sanačních pracích v úseku užití konstrukce č. 4 bude rovněž užito obrusné vrstvy ACO 11 50/70 v tloušťce 50 mm. Konstrukce vozovky č. 1 - sanace aktivní zóny Odstranění stávající konstrukce -300mm Štěrkodrť ŠDA 32/63 min. 300mm ČSN EN Separační geotextílie zajišťující separační a filtrační funkci 300g/m² 300mm Sanace aktivní zóny bude provedena pouze v případě nevyhovujících parametrů. Konstrukce vozovky č. 4 lokální sanace ložních vrstev Frézování Očištění podkladu -110mm Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 50mm ČSN EN Asfaltový beton pro ložné vrstvy ACL /70 60mm ČSN EN mm Konstrukce vozovky - sjezdy Odstranění stávající konstrukce Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 40mm ČSN EN Asfaltový beton pro ložné vrstvy ACL /70 50mm ČSN EN Infiltrační postřik PI-E 1,00kg/m² ČSN Štěrkodrť ŠDA 0/32 150mm ČSN EN Štěrkodrť ŠDB 0/32 min. 150mm ČSN EN min. 390 mm Nezpevněná krajnice Bude provedeno seříznutí nezpevněných krajnic. Nezpevněná krajnice bude provedena v šířce 0,75 m (v místech svodidel v šířce 1,50 m), v tl. 0,15 m z asfaltového recyklátu. Odvodnění Osazení betonových žlabů Ve staničení km 1, km 1, bude provedeno osazení betonových žlabů šířky 590 mm C30/37-XF4 do betonové lože C25/30nXF3 tl. 0,10 m. Pod betonové lože bude proveden podsyp ze štěrkodrti ŠD v tloušťce 100 mm. Žlaby budou v některých místech uloženy v mělkém provedení, bude provedeno zpevnění mělkého dna příkopu s ohledem na nutnost dodržení ochrany stávajícího optického kabelu ve správě Télefonica O2. Žlaby budou položeny v délce 557,0 m a budou vhodně vyústěny do navrhované trubní propusti, při levé straně ve směru staničení bude provedeno obdobné osazení betonových žlabů v délce 92,5 m. Vyústění u mostního objektu e.č bude provedeno formou skluzu. Pro umístění žlabů je vhodné sledovat grafické přílohy. Ve staničení km 1, km 1, bude proveden mělký příkop z příkopových žlabů šířky 590 mm C30/37-XF4 do betonové lože C25/30nXF3 tl. 0,10 m v celkové délce 59,5 m. Pod betonové lože bude proveden podsyp ze štěrkodrti ŠD v tloušťce 100 mm. Ve staničení km 1, km 1, bude při levé straně vozovky ve směru staničení provedena pokládka curb-kungových monolitických žlabů dle VL z betonu C30/37-XF4. Pod monolitické žlaby bude proveden podsyp ze štěrkodrti ŠD v tloušťce 100 mm. Délka navrhovaných žlabů činí 321,0 m a budou vhodně zaústěny do propusti SO 113. Dané opatření je navrhováno s ohledem na co nejvyšší eliminaci rozsahu kácení vzrostlé aleje. Při provádění je nutno dbát na co největší opatrnost s ohledem na poškození kořenového systému vzrostlé zeleně. Ve staničení km 1, km 2, bude s ohledem na co nejvyšší eliminaci rozsahu kácení vzrostlé aleje proveden nový zpevněný příkop ze zatravňovacích betonových dílců a příkopových žlabů. Na dně navrženého příkopu budou osazeny

8 8 příkopové žlaby šířky 590 mm C30/37-XF4 do betonové lože C25/30nXF3 tl. 0,10 m v délce 534,0 m. Pod betonové lože bude proveden podsyp ze štěrkodrti ŠD v tloušťce 100 mm. Betonových zatravňovacích dílců bude užito v rozměrech 600/400/80 mm, ukládány budou ve sklonu 2:1. Navržené příkopy budou vhodně zaústěny do propusti SO 113 a SO 114. Dna příkopů budou dále v souladu s grafickými přílohami osazena betonovými žlaby šířky 590 mm C30/37-XF4 do betonové lože C25/30nXF3 tl. 0,10 m v celkové délce 396,0 m. Pod betonové lože bude proveden podsyp ze štěrkodrti ŠD v tloušťce 100 mm. Zpevněné žlaby na sjezdech Z důvodu vhodného převedení srážkových vod v místech nezpevněných sjezdů a zvýšení únosnosti s ohledem na předpoklad možného pojezdu TNV bude provedeno zpevnění sjezdu dlažbou ze žulových kostek ve tvaru betonového žlabu. Dlažba ze žulových kostek bude dosahovat rozměru 100x100 mm, samotný žlab pak bude dosahovat šířky cca 1,0 m s ohledem na užité betonové žlaby. Dlažba bude uložena do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,15 m. Pod betonové lože bude proveden podsyp ze štěrkodrti ŠD v tloušťce 100 mm. Strana přiléhající k vozovce bude zpevněna dle konstrukce sjezdů, strana odlehlá od vozovky bude zpevněna asfaltovým recyklátem. Žlaby budou provedeny ve staničeních: km 1, v délce 4,90 m km 3, v délce 6,70 m km 3, v délce 8,30 m Odvodnění km 1, km 1, Pro odvodnění zemní pláně vozovky ve staničení km 1, km 1, bude užito podélné drenáže. Bude užito drenážní trubky z PP min DN 160. Předmětná trouba bude uložena do pískového lože tl. 0,10 m. Obsyp potrubí bude proveden ze ŠDA 8/32 min. tl. 0,20 m. Rýha drenáže bude opatřena separační geotextílií. Dno musí dosahovat minimální šířky 0,40 m a musí být uloženo min. 300 mm pod úrovní zemní pláně. Drenáž bude vhodně vyústěna do navazujícího otevřeného příkopu. V km 1, bude z důvodu nemožnosti zaústění drenáže do otevřeného příkopu provedena zasakovací jímka. Jímka bude proveden v rozměrech 2,0 x 1,0 x 2,0 m, vyplněna ŠD frakce 32/63, stěny a rozhraní terén/šd budou opatřeny geotextílií s filtrační a separační funkcí. Ve staničení km 1, km 1, bude provedeno odvodnění pláně do otevřeného silničního příkopu. Zatrubnění sjezdů Z důvodu vhodného převedení srážkových vod bude vyvolána potřeba výstavby zatrubněných hospodářských sjezdů. Zatrubnění bude provedeno s ohledem na okolní terén a omezené výškové poměry z PP trub DN 600 SN 16. Trouby budou uloženy na podkladní beton C8/10 tl. 0,15 m. trouba bude obetonována v tl. 0,1 m betonem třídy C25/30nXF3 vyztuženého kari-sítí 100x100x8. Zásyp v okolí trub bude proveden ze ŠD 0/32 hutněné maximálně po 0,15 m. Samotné nezpevněné sjezdy budou provedeny z recyklátu z asfaltového betonu tloušťky 100 mm. Čela zatrubnění budou provedena jako svahová ve sklonu 1:2.5 a budou vhodně navázány na okolní odvodňovací prvky. Čela budou opatřena dlažbou z lomového kamene tl. 0,20 m do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,15 m. Dlažba bude vyspárována cementovou maltou M25-XF3. Dno vtoku a výtoku bude rovněž zpevněno dlažbou z lomového kamene tl. 0,20 m do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,15 m na minimální délku 0,50 m. Dlažba bude vyspárována cementovou maltou M25-XF3. Zatrubnění sjezdů bude provedeno v následujících staničeních: Km 1, délka 18,0 m Km 2, délka 10,8 m Km 3, délka 9,6 m Km 3, délka 13,0 m Km 3, délka 9,0 m Zemní práce Návrh technického řešení vychází z filozofie minimalizace objemu zemních prací. V rámci stavby bude proveden odkop pro spodní stavbu komunikace dle příčných řezů. Jelikož se jedná o rekonstrukci stávající komunikace, budou se zemní práce převážně sestávat z odtěžení podkladních vrstev. V místech tvorby konstrukčního souvrství a sanací se vytvoří zemní pláň podle příčných řezů. Míra zhutnění sypanin se provede dle normy ČSN Míra zhutnění zemin v tělese silničních komunikací a jeho kontrola dle ČSN Kontrola zhutnění zemin a sypanin. Násyp a výkop se provede ve shodě s výškovým a směrovým vedením trasy a vzorovým příčnými řezy. Před budováním násypu musí zhotovitel pečlivě upravit podloží, odstranit případné nevhodné zeminy nebo provést jejich úpravu (sanaci) v podloží násypu. Minimální stupeň zhutnění zemního tělesa musí být dosažen i na jeho okraji. Pláň zemního tělesa musí být provedena z vhodných materiálů a musí být chráněna. V celé mocnosti aktivní zóny tj. od povrchu zemní pláně do hl. 0,5 m musí být dodržen předepsaný stupeň zhutnění a na povrchu zemní pláně musí být dosaženo předepsaného modulu přetvárnosti. Povrch musí být rovný, hladký, bez prohlubní a ve vymezených tolerancích. Odchylky od výšek zemní pláně se pro komunikace pohybují ±40 mm. Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace Odvodnění zpevněných ploch je řešeno příčným a podélným sklonem do otevřených příkopů podél komunikace. Stavbou budou zlepšeny podmínky odvodnění, režim povrchových a podzemních vod zůstane nezměněn. Odvodnění obecně V rámci řešení odvodnění budou pročištěny a reprofilovány stávající otevřené silniční příkopy. Příkopy mohou být v odůvodněných případech (majetkové vazby, nedostatečné prostorové možnosti) provedeny max. ve sklonu 1:1.5. Primárně

9 9 bude snahou provádět tvar příkopů ve sklonu 1:2.5 dle ČSN V případě nutnosti potřeby vyšších sklonů než 1:1.5 (tj. např. 1:1) je vhodné v určených místech užít prvků pro zpevnění svahů, konkrétně zatravňovacích tvárnic - betonových 600/400/80mm s výplní humusem a hlínou. Při čištění stávajících příkopů je nutno dbát na zvýšenou opatrnost s ohledem na stávající umístění inženýrských sítí a prvků! Rovněž upozorňujeme ne nemožnost užití těžkých výkopových mechanismů v ochranných pásmech IS! Samotné čištění příkopů je navrhováno v rámci SO 102 v délce 591,0 m. Vytěžený materiál bude odvezen na skládku. Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů. Zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku SO 101 III/03511 část 2 km 1, km 3, Směrové sloupky Budou osazeny kraje vozovky v prostoru nezpevněných krajnic svislými směrovými sloupky v. 0,80m typu Z11a (ve směru jízdy vlevo) a Z11b (ve směru jízdy vpravo). Směrové sloupky budou osazeny ve vzdálenostech dle TP 58 Směrové sloupky a odrazky. V místech sjezdů a účelových komunikací budou doplněny směrové sloupky v. 0,80m typu Z11g dle podmínek TP 58 Směrové sloupky a odrazky. Vodorovné dopravní značení Při okrajích vozovky bude provedeno vodorovné značení typu V4 0,250. V místech křižovatek bude vodící čára V4 nahrazena přerušovanou čarou V2b/1,5/1,5/0,250. Středová čára bude provedena typu V1a 0,125, v místech určených pro předjíždění pak bude nahrazena vodící čárou typu V2b 3,0/1,5/0,125; v místech křižovatek pak vodící čárou typu V2b 1,5/1,5/0,125. Vodorovné dopravní značení bude provedeno z plastu v reflexní úpravě. Svislé dopravní značení V souladu s grafickou částí bude provedeno osazení SDZ typu IS 23 informujícím o kulturním cíli Zámek Frýdlant, jež bude doplněn vhodným symbolem znázorňující kulturní cíl. Dále bude doplněno svislé dopravní značení v souladu s grafickými přílohami, stávající svislé dopravní značení bude kompletně vyměněno za nové. Navrhované dopravní značení: P1 Křižovatka s vedlejší komunikací 1ks P4 Dej přednost v jízdě 1 ks IS20 Návěst před křižovatkou pro cyklisty -1 ks E2b Tvar křižovatky 1 ks B4 Zákaz vjezdu nákladních automobilů 1 ks E5 Celková hmotnost 1 ks Doplnění bezpečnostních zařízení V rámci zvýšení bezpečnosti silničního provozu a v souvislosti s parametry svahového tělesa bude doplněna dvojice jednostranných ocelových silničních svodidel stupně zadržení N2 v celkové délce 68,0 m (tj. 44,0 m těleso svodidla + 2x12,0 m náběhy). Vzdálenost sloupků je stanovena po 4,0 m. Svodidlo bude osazeno od staničení km 2, při levé straně ve směru staničení.» SO 103 III/03511 část 3 km 3, km 4, Komunikace vychází z návrhové kategorie S7,5/60 dle ČSN a je upravována v souladu s šířkovými parametry stávající komunikace. Úsek začíná v km 3, pracovní spára (rozhraní povrchů komunikace) a končí v km 4, hranice státu Česká republika. Celková délka rekonstrukce v rámci SO 103 je cca 1021,0 m. Z poruch vozovky, které se v úseku vyskytují nejčastěji, je to: lokální koroze a vysprávky, podélné rozvětvené a mozaikové trhliny a otevřené pracovní spáry. Šířka jízdního pruhu se pohybuje v hodnotě 3,00 m, komunikace je doplněna o vodící proužky šířky 0,25 m. V místech napojení na okolní komunikace a úseky bude provedeno řezání spár a ošetření asfaltovou zálivkou. Vozovka bude provedena ve skladbě dle konstrukce vozovky č. 5, v místech dle přílohy charakteristických řezů bude navíc užito pro vyrovnávky příčných sklonů frézování v maximální tloušťce 50 mm a vyrovnávací vrstvy ACL 16+ v tloušťce 50 mm se spojovacím postřikem. Čerpání musí být prokázáno na základě skutečnosti. Bude provedena lokální sanace vnitřních směrových oblouků s ohledem na jejich rozšíření a v místech dle přílohy B.2 Koordinační situace. Lokální sanace budou na zemní pláni provedeny v šířkách dle grafických příloh. V místě sanací bude odstraněno stávající konstrukční souvrství a zemní pláň bude zhutněna minimálně na požadovaný modul Edef,2=45 MPa. Poté bude provedena konstrukce dle skladby vozovky č.1. Kryt místních komunikaci a sjezdů je buď nezpevněný, asfaltový, panelový nebo betonový, respektující stávající typy vozovky sjezdů. U asfaltových sjezdů bude provedena fréza v tl. maximálně 40 mm a opětovná pokládka nové vrstvy asfaltového betonu ACO 11 50/70 v tloušťce 40 mm včetně spojovacího postřiku PS-E 0,20 kg/m 2. V místech navýšení nivelety bude výškový rozdíl vyrovnán asfaltovým betonem pro ložní vrstvy ACL /70 v potřebné tloušťce, maximálně však 60 mm. Čerpání musí být prokázáno na základě skutečnosti. Nezpevněné sjezdy budou provedeny z asfaltového recyklátu v tloušťce 0,10 m. V místech napojení na okolní komunikace z asfaltových vrstev bude provedeno řezání spár a jejich ošetření modifikovanou asfaltovou zálivkou. Veškerá výšková napojení budou vhodně ošetřena a upravena. Směrové řešení Návrh směrového řešení respektuje v maximální míře stávající stav. Trasa je složena z přímých úseků, kružnicových oblouků s přechodnicemi i složených oblouků. V rekonstruovaném úseku poloměry oblouků dosahují min. hodnoty R = 130 m a maximální hodnoty R = 450 m. Směrovému řešení odpovídá klopení silnice, kdy nejmenší jednostranný příčný sklon je 3,0 %, největší pak 6,0 %.

10 10 Výškové řešení Návrh se drží v maximální míře stávajícího průběhu komunikace, rovněž ale respektuje výsledky diagnostického průzkumu. Silnice III/03511 se ve směru v rozmezí podélných sklonů od 0,30 % do 9,35 %. Veškeré výškové změny musí být vhodně ošetřeny s ohledem na plynulé výškové napojení na jednotlivé úseky komunikace a nový průběh nivelety. Lomy nivelety jsou zaobleny parabolickými oblouky druhého stupně, které jsou určeny poloměrem výškového oblouku (viz. příloha podélného profilu). Příčné sklony a klopení Směrovému řešení odpovídá klopení silnice, kdy nejmenší jednostranný příčný sklon je 3,0 %, největší pak 6,0 %. Příčný sklon v některých směrových obloucích bude upraven pro vn=70 km/h, s ohledem na navrhované rekonstrukce a přiblížení se normovým hodnotám příčných sklonů v jednotlivých staničeních dle grafické části dokumentace (původní sklony dosahují hodnot i 8,00 %). Návrh konstrukce vozovky Konstrukce vozovky bude provedena v následujících staničeních a skladbách: Konstrukce vozovky č. 5 Km 3, km 4,848 00: Bude provedena pokládka krytu vozovky (konstrukce vozovky č. 5). Lokální sanace ložních vrstev a sanace trhlin dle TP 115 Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 40mm ČSN EN mm V místech rozšíření směrových oblouků bude provedena sanace krajů vozovky dle konstrukce vozovky č. 1 a grafické části dokumentace. Sanace vozovky Konstrukce vozovky č. 1 - skladba Odstranění stávající konstrukce Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 40mm ČSN EN Asfaltový beton pro ložné vrstvy ACL /70 60mm ČSN EN Asfaltový beton pro podkladní vrstvy ACP /70 50mm ČSN EN Infiltrační postřik PI-E 1,00kg/m² ČSN Štěrkodrť ŠDA 0/32 150mm ČSN EN Štěrkodrť ŠDA 0/32 min. 150mm ČSN EN min. 450 mm Konstrukce vozovky - sjezdy Odstranění stávající konstrukce Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 40mm ČSN EN Asfaltový beton pro ložné vrstvy ACL /70 50mm ČSN EN Infiltrační postřik PI-E 1,00kg/m² ČSN Štěrkodrť ŠDA 0/32 150mm ČSN EN Štěrkodrť ŠDB 0/32 min. 150mm ČSN EN min. 390 mm Nezpevněné krajnice Bude provedeno seříznutí nezpevněných krajnic. Nezpevněná krajnice bude provedena v šířce 0,75 m (v místech svodidel v šířce 1,50 m), v tl. 0,15 m z asfaltového recyklátu.

11 11 Odvodnění Zpevněné žlaby na sjezdech Z důvodu vhodného převedení srážkových vod v místech nezpevněných sjezdů a zvýšení únosnosti s ohledem na předpoklad možného pojezdu TNV bude provedeno zpevnění sjezdu dlažbou ze žulových kostek ve tvaru betonové žlabu. Dlažba ze žulových kostek bude dosahovat rozměru 100x100 mm, samotný žlab pak bude dosahovat šířky cca 1,0 m s ohledem na užité betonové žlaby. Dlažba bude uložena do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,15 m. Pod betonové lože bude proveden podsyp ze štěrkodrti ŠD v tloušťce 100 mm. Dané žlaby budou provedeny ve staničeních: km 3, v délce 4,65 m Zatrubnění sjezdů Z důvodu vhodného převedení srážkových vod bude vyvolána potřeba výstavby zatrubněných hospodářských sjezdů. Zatrubnění bude provedeno s ohledem na okolní terén a omezené výškové poměry z PP trub DN 600 SN 16. Trouby budou uloženy na podkladní beton C8/10 tl. 0,15 m. trouba bude obetonována v tl. 0,1 m betonem třídy C25/30nXF3 vyztuženého kari-sítí 100x100x8. Zásyp v okolí trub bude proveden ze ŠD 0/32 hutněné maximálně po 0,15 m. Samotné nezpevněné sjezdy budou provedeny z recyklátu z asfaltového betonu tloušťky 100 mm. Čela zatrubnění budou provedena jako svahová ve sklonu 1:2.5 a budou vhodně navázány na okolní odvodňovací prvky. Čela budou opatřena dlažbou z lomového kamene tl. 0,20 m do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,15 m. Dlažba bude vyspárována cementovou maltou M25-XF3. Dno vtoku a výtoku bude rovněž zpevněno dlažbou z lomového kamene tl. 0,20 m do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,15 m na minimální délku 0,50 m. Dlažba bude vyspárována cementovou maltou M25-XF3. Zatrubnění sjezdů bude provedeno v následujících staničeních: km 4, délka 11,0 m Zemní práce Návrh technického řešení vychází z filozofie minimalizace objemu zemních prací. V rámci stavby bude proveden odkop pro spodní stavbu komunikace dle příčných řezů. Jelikož se jedná o rekonstrukci stávající komunikace, budou se zemní práce převážně sestávat z odtěžení podkladních vrstev. V místech sanací se vytvoří zemní pláň podle příčných řezů. Míra zhutnění sypanin se provede dle normy ČSN Míra zhutnění zemin v tělese silničních komunikací a jeho kontrola dle ČSN Kontrola zhutnění zemin a sypanin. Násyp a výkop se provede ve shodě s výškovým a směrovým vedením trasy a vzorovým příčnými řezy. Před budováním násypu musí zhotovitel pečlivě upravit podloží, odstranit případné nevhodné zeminy nebo provést jejich úpravu (sanaci) v podloží násypu. Minimální stupeň zhutnění zemního tělesa musí být dosažen i na jeho okraji. Pláň zemního tělesa musí být provedena z vhodných materiálů a musí být chráněna. V celé mocnosti aktivní zóny tj. od povrchu zemní pláně do hl. 0,5 m musí být dodržen předepsaný stupeň zhutnění a na povrchu zemní pláně musí být dosaženo předepsaného modulu přetvárnosti. Povrch musí být rovný, hladký, bez prohlubní a ve vymezených tolerancích. Odchylky od výšek zemní pláně se pro komunikace pohybují ±40 mm. Režim povrchových a podzemních vod, zásady odvodnění, ochrana pozemní komunikace Odvodnění zpevněných ploch je řešeno příčným a podélným sklonem do otevřených příkopů podél komunikace. Stavbou budou zlepšeny podmínky odvodnění, režim povrchových a podzemních vod zůstane nezměněn. V rámci řešení odvodnění budou pročištěny a reprofilovány stávající otevřené silniční příkopy. Příkopy mohou být v odůvodněných případech (majetkové vazby, nedostatečné prostorové možnosti) provedeny max. ve sklonu 1:1.5. Primárně bude snahou provádět tvar příkopů ve sklonu 1:2.5 dle ČSN Při čištění stávajících příkopů je nutno dbát na zvýšenou opatrnost s ohledem na stávající umístění inženýrských sítí a prvků! Rovněž upozorňujeme ne nemožnost užití těžkých výkopových mechanismů v ochranných pásmech IS! Čištění příkopu je navrhováno v rámci SO 103 v délce 100,0 m. Vytěžený materiál bude odvezen na skládku. Bude provedeno čištění dna mělkého příkopu zpevněného betonovými žlaby v délce 250,0 m. Bude provedeno zpevnění dna příkopů a jejich reprofilace s ohledem na hodnoty podélných sklonů, či mělkost příkopů. Dna příkopů budou osazena betonovými žlaby šířky 600 mm C30/37-XF4 do betonové lože C25/30nXF3 tl. 0,10 m v celkové délce 966,0 m. Pod betonové lože bude proveden podsyp ze štěrkodrti ŠD v tloušťce 100 mm. Na vhodných místech bude provedena tvorba nových otevřených silničních příkopů. Návrh dopravních značek, dopravních zařízení, světelných signálů. Zařízení pro provozní informace a dopravní telematiku SO 103 III/03511 část 3 km 3, km 4, Směrové sloupky Budou osazeny kraje vozovky v prostoru nezpevněných krajnic svislými směrovými sloupky v. 0,80 m typu Z11a (ve směru jízdy vlevo) a Z11b (ve směru jízdy vpravo). Směrové sloupky budou osazeny ve vzdálenostech dle TP 58 Směrové sloupky a odrazky. V místech sjezdů a účelových komunikací budou doplněny směrové sloupky v. 0,80m typu Z11g dle podmínek TP 58 Směrové sloupky a odrazky. Vodorovné dopravní značení Při okrajích vozovky bude provedeno vodorovné značení typu V4 0,250. V místech křižovatek bude vodící čára V4 nahrazena přerušovanou čarou V2b/1,5/1,5/0,250. Středová čára bude provedena typu V1a 0,125, v místech určených pro předjíždění pak bude nahrazena vodící čárou typu V2b 3,0/1,5/0,125; v místech křižovatek pak vodící čárou typu V2b 1,5/1,5/0,125. Vodorovné dopravní značení bude provedeno z plastu v reflexní úpravě. Doplnění bezpečnostních zařízení V rámci zvýšení bezpečnosti silničního provozu a v souvislosti s parametry svahového tělesa bude doplněno jednostranné ocelové silniční svodidlo stupně zadržení N2 v celkové délce 84,0 m (tj. 60,0m těleso svodidla + 2x12,0m náběhy). Vzdálenost sloupků je stanovena po 4,0 m. Svodidlo bude osazeno od staničení km 4, při levé straně vozovky ve směru staničení. Poloměr ocelového svodidla ve směrovém oblouku v daném místě činí 249,0 m.

12 12 Svislé dopravní značení Bude doplněno svislé dopravní značení v souladu s grafickými přílohami, stávající svislé dopravní značení bude kompletně vyměněno za nové.» SO Úprava autobusových zastávek Z důvodu nevhodného stávajícího stavu autobusových zastávek u areálu Frýdlantských strojíren bude provedeno komplexní řešení autobusových zastávek a přechodu pro chodce. Nutnost řešení je vyvolána na základě požadavku Policie České Republiky. Zastávky jsou navrhovány následujícím způsobem: Levá strana vozovky ve směru staničení: polozáliv + nástupiště Pravá strana vozovky ve směru staničení: zastávka v jízdním pruhu + nástupiště Sanace autobusové zastávky km 0,600 km 0, Návrh zpevněných ploch V místě výstavby zastávkového polozálivu bude s ohledem na stav vozovky a nevhodné výškové poměry současného stavu (rovněž i s ohledem na odvodnění zastávky) provedena sanace konstrukčních vrstev dle grafické přílohy dokumentace. Skladba rekonstrukce bude provedena následovně: Bude provedeno odstranění stávajících konstrukčních vrstev v místě zastávky. Zemní pláň bude zhutněna na požadovaný modul Edef,2=45 MPa. Poté bude provedena konstrukce dle následující skladby. Konstrukce vozovky je navržena v souladu s diagnostickou zprávou a upravena do co nejbližší podoby k TP 170. Návrh konstrukce vozovky Sanace autobusové zastávky - skladba Odstranění stávající konstrukce Asfaltový beton pro obrusné vrstvy ACO 11 50/70 40mm ČSN EN Asfaltový beton pro ložné vrstvy ACL /70 50mm ČSN EN Asfaltový beton pro podkladní vrstvy ACP /70 60mm ČSN EN Infiltrační postřik PI-E 1,00kg/m² ČSN Štěrkodrť ŠDA 0/32 150mm ČSN EN Štěrkodrť ŠDA 0/32 min. 150mm ČSN EN min. 450mm Skladba nástupiště a chodníkových úprav Odstranění stávajících konstrukcí Zámková dlažba betonová DL 60mm Betonové lože C25/30nXF3 30mm Štěrkodrť ŠDA 0/32 min. 150mm ČSN EN min. 240 mm Výstavba nástupišť Bude provedena výstavba nástupišť a chodníkových cest pro přesun pěších k areálu Frýdlantských strojíren. V místě navrhovaného polozálivu při levé straně vozovky ve směru staničení bude vybudováno nástupiště v šířce 2,50 m a ve stejné šířce bude proveden přiléhající chodník směřující k přechodu pro chodce. V místě zastávky, která bude budována při pravé straně vozovky ve směru staničení, bude provedeno nástupiště a chodník vedoucí k nástupišti s ohledem na stísněné prostorové možnosti o šířce max. 2,00 m. Nástupní hrany a hrany přiléhajících chodníků budou provedeny ze silničních betonových obrub kasselského typu v rozměrech 435x350x1000 mm v místě nástupní hrany s výškou nášlapu min. +0,20 m, na ně bude navázáno silničními betonovými obrubami 150x250 mm do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,10 m. Výška nášlapu nástupní hrany bude dosahovat hodnoty +0,20 m, v místě chodníkových úprav bude dosahovat hodnoty +0,12 m, v místech přechodů a nároží pak bude snížena na nášlapnou výšku +0,02 m V místech napojení na stávající terén budou nástupiště a chodníkové úpravy osazeny parkovou obrubou 80x250 mm do betonového lože C25/30nXF3 tl. 0,10 m s výškou nášlapu +0,06 m s ohledem na požadavky pohybu osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Nástupiště a chodníkové úpravy budou doplněny o úpravy pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace dle vyhlášky 398/2009 o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace. Nástupní hrana bude oddělena optickou vizuální úpravou (kontrastním pásem) šířky min. 0,40 m. Zastávka bude doplněna signálním pásem umístěného ve vzdálenosti 0,80 m od označníku zastávky, pro signální pás bude užito dlažby s hmatovými prvky. Součástí bude provedení vhodných terénních úprav s ohledem na výškové změny souvisejících s pokládkou betonových obrub. Chodníkové souvrství bude provedeno s 2% příčným sklonem s odvodněním směrem do vozovky komunikace. Pro upřesnění je vhodné využít grafické přílohy dokumentace. Přechod pro chodce V rámci komplexního řešení prostoru bude proveden přesun stávajícího přechodu pro chodce, který je v současné době nevhodně umístěn do sjezdu parkoviště. Úprava je rovněž navrhována na základě požadavku Policie České republiky. Přechod