DÍLENSKÁ PŘÍRUČKA EBZA ESE-2H

Transkript

1 DÍLENSKÁ PŘÍRUČKA Technické, montážní a seřizovací pokyny pro EBZA ESE-2H Elektronické bezkontaktní zapalování

2 EBZA ESE-2H Elektronické bezkontaktní zapalování (Elektronische Batterie Zϋnd Anlage) Od září 1985 byly vozy Trabant s dvanáctivoltovou elektrickou soustavou vybavovány elektronickým bezkontaktním zapalováním EBZA ESE-2H. V důsledku ukončení dovozu vozů Trabant do ČSSR se vozidla vybavená tímto zapalováním k nám nedováželi. Jen pro zajímavost, v prodejnách automobilového příslušenství pro Trabanty v NDR bylo možné toto zařízení zakoupit jako náhradní díl za 250 marek. EBZA je bezkontaktové, transistory řízené 12V cívkové zapalování pro dvoudobé dvouválce. Řídící ústrojí potřebné pro toto zařízení ESE-2H bylo speciálně vyvinuto pro motor osobního automobilu Trabant. Zařízení ESE-2H určuje bez kontaktu úhly sepnutí a zapalování. Zapalovací cívky jsou transistorovým výkonovým spínacím stupněm střídavě zapínány a vypínány. 0.1 Popis funkce čidla Jeho princip působnosti se zakládá na využití elektromagnetického Hallova jevu, to znamená, na ovlivnění toku proudu vnějším magnetickým polem. Elektronický signál, vzniklý změnou magnetického pole se příslušně zesílí a zformuje. Přitom se v jednotce čidla ESE-2H nepoužívá známý princip závory vidlice magnetu, ale speciálně zmagnetizovaný ferritový kruh, který umožňuje mechanicky podstatně robustnější konstrukci. Tento ferritový kruh je uložen dvojmo no kuličkových ložiskách a zajištěn proti pootočení; je prostřednictvím pohonu spojen s klikovým hřídelem (bez přesuvníku odstředivé síly). Jednotka čidla se montuje do dosavadní skříně přerušovače, která se proto označuje jako skříň čidla. Jako magneticky citlivý elektronický konstrukční prvek je používán Hallův spínací obvod, který je integrován. Tento spínací obvod mění svojí počáteční úroveň hladiny, když dostatečně silné magnetické pole působí svým jižním pólem na citlivou plochu spínacího okruhu. Změna úrovně hladiny slouží jako vstupní signál pro řídící elektroniku. Přitom dochází, měřeno mezi přípojem 31 (hmota-voltmetr -) a přípojem (signál-volt-metr +) k následujícímu průběhu napětí (obr. 2). Strana 1 z 8

3 0.2 Popis funkce řídícího dílu Vyhodnocení úrovně hladiny se děje ve speciálně vyvinutém hybridním spínacím okruhu, který střídavě navádí koncový výkonový stupeň ke každému válci. Zapalovací cívky jsou zapínány příslušně dimenzovanými a elektronicky chráněnými výkonovými, spínacími transistory. Řídící díl je namontován no boku v motorovém prostoru. Veškeré kabely jsou, z důvodu zajištění bezpečné funkce, přiletovány na přívodní desku řídícího dílu. Přípoje u zapalovacích cívek mají kabelové koncovky, u jednotky čidla ploché zástrčky. Pozor! V případě, že budete potřebovat mít zapnuté zapalování (např. při tažení vozidla a používání blikačů), musí být kabel řídícího dílu (kabel 31 hnědý) vedoucí na kostru, přerušen, to znamená - odpojen a zaizolován, ježto by jinak došlo k přehřátí řídícího dílu o k jeho případnému zničení. Není dovoleno používat vysokovýkonové zapalovací cívky o transistorové zapalovací cívky ve spojitosti s EBZA-2H! 0.3 Montáž a dodatečné vybavení EBZA Pro osazení magnetického snímače impulsů a rotujícího magnetu je třeba demontovat základovou destičku přerušovače s kontakty a kondenzátory a odstředivý regulátor předstihu. Základová destička přerušovače se nahradí magnetickým snímačem impulsů (jednotkou čidla), odstředivý regulátor předstihu rotujícím magnetem (pohonem jednotky čidla). Elektronický díl se osadí na boční stěnu motorového prostoru vedle zapalovacích cívek (obr. 4). Kabely k řídícímu dílu připojte podle níže uvedeného návodu. Strana 2 z 8

4 Přípoje na jednotce čidla (dlouhý svazek kabelů obr. 3/2) : Hnědý = přípoj 31 kostra Zelený = přípoj 7 signál Černý = přípoj 15 (12V) Přípoje na zapalovacích cívkách, nebo kostře (krátký svazek kabelů obr. 3/1) : Černý = přípoj 15 Zelený = přípoj (1) válec 1 Býlí = přípoj (1) válec 2 Hnědý = přípoj 31 kostra 0.4 Seřízení zapalování Při elektronickém zapalování je třeba nastavit předstih u obou válců na hodnotu 3 ± 0,3 mm (21 ± 1 ) před horní úvratí pístu. Tato hodnota je trvalá. Výrobce doporučuje předstih nastavit pomocí indikačních hodinek. Může se totiž stát, že na některých řemenicích klikového hřídele nemusí být seřizovací rysky přesně vyznačeny. U Trabantů, kteří nebyly již ve výrobním závodě vybaveny elektronickým bezkontaktním zapalováním, jsou rysky vyraženy na hodnotu 4 mm před horní úvratí pístu, takže je stejně nelze použít pro seřízení bezkontaktního zapalování. Pro seřízení předstihu pomocí stroboskopu je nutno označit hodnoty na řemenici klikového hřídele nově. žádné další úpravy nejsou nutné. Ve většině případů dojde ke zvýšení volnoběžných otáček motoru, které je třeba seřízením škrtící klapky karburátoru snížit na předepsanou hodnotu. Strana 3 z 8

5 Na cívce prvního válce na svorce 15 měříme okamžik přeskoku jiskry na zapalovací svíčce při nastaveném předstihu na válci 3 ± 0,3 mm před horní úvratí. Pro přesné měření použijeme měřicí přístroj (PU 40, Autotester, apod.). Ke kontrole nesmíme použít žárovku jako u kontaktního zapalování, protože by došlo k poškození elektroniky. Posunem základové destičky s magnetickým snímačem impulsů (obr E 4/I) nastavíme správnou hodnotu přeskoku zapalovací jiskry. Potom nastavíme píst druhého válce na 3 ± 0,3 mm před horní úvratí a zkontrolujeme, zda v tomto okamžiku dochází k přeskoku jiskry na druhém válci. Není-li tomu tak, provedeme úpravu posunem pomocné destičky pro druhý válec směrem ven nebo dovnitř po povolení aretačního šroubku a tím provedeme dodatečné seřízení druhého válce. 0.5 Zjišťování závad na ESE-2H Kontrola čidla: Vyšroubujte zapalovací svíčky, aby se motor mohl snadno protočit. Stáhněte kabely ze zapalovacích cívek (zelený a bílý). Tím jsou zapalovací cívky bez proudu a tím se předchází výbojům vysokého napětí v koncovkách svíček. Sejměte víko skříně čidla. Všechny tři kabely nechte nasunuté Zapněte zapalování Na + voltmetru připojte kabel čidla (zelený-výstup signálu) a voltmetr - na kabel čidla 31 (hnědý-kostra). Motor protočte rukou, napětí se přitom musí nárazovitě střídat mezi 0 a 12V. V okamžiku bodu zážehu 1.válce napětí poklesne (ze 12 na 0V). Po pootočení ve směru otáčení motoru o dalších 180, to znamená v bodu zážehu 2.válce napětí stoupá (z 0 na 12V). Pokud tomu tak není, zkontrolujte přívodní napětí čidla. To znamená, voltmetr + připojte na kabel čidla - černý (15) a voltmetr - na kabel čidla - hnědý (31). Napájecí proud musí být asi 12V. Pokud je napájecí proud, avšak chybí signál, vyměňte základovou desku. Mechanická závada může být v unašeči magnetu snímače, který je uvolněný. Rovněž může být odlepený magnet od unašeče. POZOR! Jednotka čidla se nemůže kontrolovat kontrolní svítilnou! Strana 4 z 8

6 Přezkoušení řídícího dílu: Voltmetr + připojte na svorku 15 (černá) zapalovací cívky. Voltmetr - připojte na sejmutý kabel 1.válce (zelený). Motor rukou protočte ve směru otáčení. Voltmetr musí během úhlu otáčení 180 ukazovat asi 12V. V okamžiku bodu zážehu 1.válce musí napětí poklesnout na 0V. Stejnou zkoušku proveďte na sejmutém kabelu 2.válce (bílý). Tato zkouška může být provedena také kontrolní svítilnou, která se připojí stejně jako voltmetr. Pokud v jednom z obou případů výsledky měření neodpovídají a na svorce zapalovací cívky 15 je napětí, je řídící jednotka vadná a musí se vyměnit. Strana 5 z 8

7 0.6 Poznámka Prvotní typ elektronického bezkontaktního zapalování byl osazován 2 tranzistory SU 169k, u nichž však při nízkých teplotách v zimě a slabším akumulátoru docházelo k obtížným startům. Proto byly tyto tranzistory nahrazeny typem SK 169k, které pracují i při značném poklesu napětí. Při použití tohoto zapalování pro 6V elektrickou soustavu je třeba ještě vyměnit odpory - 4ks 47Ω/4W na 12Ω/4W. Budou-li přesto u 6V elektrické soustavy potíže při zimních startech, je možné ještě překlenout diodu SY 360/1. Měřeno voltmetrem na jednotlivých vývodech integrovaného obvodu (1) 10,6V při odporu 1k proti bodu 31g (2) 10,6V při odporu 1k proti bodu 31g (3) asi 11,2V (4) 11,0 / 0,1V (5) 0,15 / 0,75V (6) 0V (7) 3,9 / 10,1V (8) 3,9 / 10,1V (9) 0,75 / 0,15V (10) 0V (11) 1 / 0,15V (12) 0,15 / 1V Strana 6 z 8

8 0.7 Obecný princip elektronického zapalování Každé zapalování má polohovou značku na klikovém hřídeli, která svým průchodem přes odpovídající snímač určí okamžik přeskoku jiskry na svíčce. U klasického zapalování je tou značkou hrana vačky, snímačem je kladívko přerušovače. U elektronického zapalování je polohovou značkou u Trabanta 601 rozhraní pólů rotujícího magnetu, u Wartburga hrana rotující clonky. Snímačem je u T601 elektronika Hallovy sondy, citlivá na magnetické pole, u W353 optoelektronické čidlo. Elektronika snímače je na motoru u rotujícího magnetu či rotující clonky. Řídící signál ze snímačů je nízkoúrovňový, snímač je možno větší zátěží zničit. Proto čidlo (snímač) nikdy nekontrolujeme žárovkou, vždy voltmetrem. Signál ze snímače je v řídící jednotce přes výkonový tranzistor veden jako výkonový výstupní signál do zapalovací cívky. Výkonový obvod musí zvládnout zátěž cívky, snese tedy i kontrolu žárovkou (kterou máme při nastavování zapalování spíš po ruce). Kontrolu žárovkou tedy snese výkonový výstupní obvod (na cívku), nikoliv řídící obvod ze snímače. Nejsme-li si proto jisti, známe-li přesně zapojení, kontrolujme vždy voltmetrem. Zdroje : Dílenská příručka Další vývoj, Leipzig 1985 Technické, montážní a seřizovací pokyny, A.I.C.E., e.v. Allgemeiner IFA-Club Europa, 2001 Elektronické bezkontaktní zapalování EBZA ESE 2H,?, 1989 Strana 7 z 8

9 Strana 8 z 8