ZPRÁVA Z PRŮMYSLOVÉ PRAXE

Transkript

1 ZPRÁVA Z PRŮMYSLOVÉ PRAXE Číslo projektu Název projektu Jméno a adresa firmy Jméno a příjmení, tituly studenta: Modul projektu CZ.1.07/2.4.00/ Vytváření nových sítí a posílení vzájemné spolupráce v oblasti inovativního strojírenství EC Engineering spol. s r.o., Technologická 372/2, Ostrava-Pustkovec Petra Hájková, Bc. 2. Tváření materiálu Firma EC Engineering spol. s r.o. patří k nejlépe se rozvíjejícím projekčním kancelářím v Polsku. Má také status Výzkumného a vývojového centra. V České Republice má pobočku v Ostravě Pustkovec jako EC Engineering Spółka z organiczoną odpowiedzialnością - organizační složka. Společnost zaměstnává více než 150 dobře vyškolených inženýrů, kteří se účastní příprav projektů nejrychlejších vlaků v Německu, Itálii a v Číně, jsou také přítomní v Rakousku, Belgii, Francii, Holandsku, Rumunsku a Japonsku. Každým rokem zvětšuje a má expanzi na zahraniční trhy. Díky mnohaleté spolupráci s lídrem vyrábějícím kolejová vozidla, firmou Bombardier Transportation, se spolupodílí na projektu vysokorychlostního vlaku ZEFIRO, který je určen pro čínský a italský trh. Po dvaceti letech je také polský výrobce pantografů sběračů. V současnosti jezdí na polských tratích ve společnosti EC Engineering vyprojektovaná těžká nákladní lokomotiva. V souladu s uděleným certifikátem řady realizuje přepravu nákladů v rámci tzv. hlídaných jízd. Během prováděných testů se lokomotiva prokázala mimořádnými trakčními parametry, účinně utáhla vlak o váze tun. EC Engineering spol. s r.o. je autorizovaným zástupcem výrobcem simulačního programu pro podporu inženýrských činnosti (CAE Computer Aided Engineering) v Polsku, v České republice a na Slovensku.

2 Moje stáž byla zaměřena na modelování tváření v simulačním programu Simufact.forming. Simulací lze řešit i velmi složité technologické operace, které jsou neřešitelné nebo obtížně řešitelné analytickými metodami, popř. kde by použití analytického řešení bylo příliš zjednodušující. Pomocí simulace je rovněž možné prověřit výsledky docílené jinými metodami z hlediska experimentů nebo výsledků z praxe. Má práce se zabývala návrhem nové technologie výroby náboje pomocí zápustkového a volného kování a porovnáním se stávající technologií výroby prostřednictvím počítačové simulace. K simulaci tvářecího procesu je využito programu Simufact.forming, který je dostupný také na Vysoké škole báňské, katedře mechanické technologie. Náboj brzdových kotoučů je využíván v železničních vozech určených pro nákladní i osobní přepravu. Náboj je součástí brzdového systému, kde je nalisován na hřídeli železničního dvojkolí. K náboji je dále připevněn brzdící kotouč. Třecí síly vyvolané mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem jsou pomocí náboje brzdového kotouče přenášeny na železniční dvojkolí. Jedná se tedy o díl vysoce namáhaný měrnými tlaky a o díl na jehož pevnostních a únavových charakteristikách závisí podstatnou měrou životnost a spolehlivost celého brzdového systému. Kovací proces daného náboje je rozdělen do tří kovacích operací z důvodů značné hloubky dutiny výkovku. Pěchování výchozího materiálu Operace předkování (zamezení vzniku kovářských vad, přeložek) Dokončovací kování

3 a) - výchozí tvar materiálu b) tvar předkovku po 1. operaci c) tvar předkovku po 2. operaci d) finální tvar výkovku Obr. 1 Změna tvaru výchozího materiálu po jednotlivých operacích Simulace kování při použití bucharu a klikového lisu Náboj brzdových kotoučů se dle technologického postupu kove ve dvou fázích. V první fázi kování náboje se výchozí polotovar spěchuje na rovných kovadlech předkovacího bucharu na výšku 140 mm. Poté se spěchovaný materiál přemístí do dokovací dutiny bucharu MPM a vykove se konečný tvar výkovku. Výkovek náboje se dle technologického postupu bude kovat na klikovém lise LZK 6300 ve třech operacích. V 1. a 2. operaci se ohřátý materiál předkove dle tvaru předkovacích dutin. Ve 3. operaci se předkovek vloží do dokovací dutiny a vykove se konečný tvar náboje. Vstupní údaje kování na bucharu: Kovací stroj: Šabotový buchar MPM Max. energie úderu 42,75 kj (resp. 171 kj) hmotnost beranu 1575 kg (resp kg) Jakost polotovaru: ČSN Teplota zápustek: 300 C Koeficient přestupu tepla do materiálu: Wm-2K-1 Koeficient přestupu tepla do okolí: 50 Wm-2K-1 Tření: 0,3 Obr. 2 Tvar předkovku a výkovku

4 Obr. 3 - Rozložení intenzity napětí v průběhu dokování Vstupní údaje kování na lise: Kovací stroj: Klikový lis LZK 6300 jmenovitá síla 15,75 MN (resp. 63 MN) počet zdvihů beranu 40 za min zdvih beranu 450 mm Jakost polotovaru: ČSN Počáteční teplota kování: 1200 C Teplota zápustek: 300 C Koeficient přestupu tepla do materiálu: Wm-2K-1 Koeficient přestupu tepla do okolí: 50 Wm-2K-1 Tření: součinitel smykového tření 0,4 součinitel Coulombova tření 0,3 Obr. 4 Tvar předkovku a výkovku 3. Operaci Obr. 5 Průběh vektoru rychlosti toku materiálu

5 Průběh kovací síly v průběhu poslední operace je znázorněn na obr. 6. Počátek zatékání materiálu do výronkové drážky způsobí prudký nárůst kovací síly v poslední fázi zdvihu. Maximální síla v horní zápustce je 44,84 MN (resp. 4 * 11,21 MN) a v dolní zápustce 45,2 MN (resp. 4 * 11,3 MN), což je 72 % jmenovité síly lisu. Obr. 6 Graf průběhu kovací sily v horní a dolní zápustce Zhodnocení odborné praxe ve firmě EC Engineering Praxi byla pro mne ve společnosti EC Engineering velmi vítaná, neboť dnes chtějí všechny firmy od nastupujících zaměstnanců nějakou minimální praxi v oboru. A jak ji má student/absolvent vysoké školy získat nežli praxí a stážemi ve firmách? Absolvovala jsem praxi v technicky pokročilé konstrukční kanceláři pod dohledem mentora, který mi byl nápomocen v každé situaci a ochoten vyřešit každý můj problém. Technologický a konstrukční záběr této společnosti je velice různorodý. Mohla jsem zažít také obchodní jednání s novým odběratelem firmy. Všechny tyto zkušenosti považuji za cenné s ohledem na budoucí práci v praxi. Datum a podpis studenta