10/2013 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců

Transkript

1 WWW. PRODOPRAVCE. CZ 10/2013 TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců VydáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA RedAKČNÍ RAdA Šéfredaktor Martin Felix Tel: E mail: martin.felix@cesmad.com Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Ing. Martin Špryňar, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjeM inzerce Carlos Sardá odbor public relations Tel.: Fax: E mail: carlos.sarda@cesmad.com redakce@cesmad.com GRAficKá ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix AdReSA RedAKce Nad Sokolovnou 117/ Praha 4 Tel.: Fax: E mail: redakce@cesmad.com TiSK T STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4 Toto číslo bylo předáno do tisku dne Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E OBSAH Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení...3 Kampaň na podporu autobusových dopravců...8 Transport show v Brně roste...9 Truckjobs.cz po půl roce...12 ČESMAD BOHEMIA na TRUCKFESTU...13 Russian Fleet Card...14 SiLNiČNÍ doprava Novinky z Evropské unie...16 Návěsů přepravovaných po železničních kolejích letos zase přibylo...20 Celní úřady určené pro TIR v Srbsku...22 Platby do Ruska...23 Pokračování krize systému TIR v Rusku...24 Zprávy ze světa...28 ekonomika &LeGiSLATiVA Pojištění odpovědnosti za škody...30 Změny platby daně z obratu v SRN...32 Daň z obratu v SRN od ŠKOLeNÍ & BeZPeČNOST Školení, kurzy, semináře...36 Projekt Vzděláváním k rozvoji dopravních firem finišuje...38 Projekt očima za katedrou...40 TecHNiKA Nová Scania Streamline...41 Mercedes A 180 CDI...42 Pět nových autobusů MAN Lion s Regio...46 W.A.G Transics rozšiřuje svou řadu řešení...49 ContiLifeCycle...50 Setra ComfortClass PREMIUM ROUTE...54 Cesta vznětového motoru...55 Najdete nás i na Facebooku Regionální pracoviště Sdružení Praha - Nad Sokolovnou 117/1, Praha 4, Tel: , Fax: , E mail: praha@cesmad. com Brno - Podhájí 1a, Brno Řečkovice, Tel: , Fax: , E mail: brno@cesmad. com Ostrava - Kafkova 8, Ostrava, Tel: , Fax: , E mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové - Koutníkova 272, Hradec Králové, Tel: , Fax: , E mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem - U Trati 3448/10, Ústí nad Labem, Tel: , Fax: , E mail: usti@cesmad. com Č. Budějovice - Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, , Tel: , Fax: , E mail: budejovice@cesmad. com Plzeň - Domažlická 174, Plzeň, Tel: , Fax: , E mail: plzen@cesmad. com

2 ÚVOdNÍK Vážení členové a přátelé Sdružení ČESMAD BOHEMIA, možná si myslíte, že studium volebních programů je zábava čistě pro masochisty. Číst si ujištění, jak to dobře s námi myslí lidé, kteří už dávno ztratili naši důvěru nebo ji dokonce nikdy neměli, je opravdu velmi bolestné. Na druhou stranu existují jiní lidé, kteří to třeba se silniční dopravou vůbec dobře nemyslí a ani nikdy nemysleli, a o těch je radno vědět, co zase chystají. Tak třeba takový Martin Bursík. Otřepal se z předcházející zelené blamáže se solární energií a bionaftou, opustil další neperspektivní stranu, poučil manželku o tom, co je biomasa, a s vytrvalostí sobě vlastní se vrhl na nový politický projekt, nazvaný Liberálně ekologická strana LES. Dost na to, abych začal pátrat po internetu. Tak, přátelé, můžeme být v klidu, pro letošní volby to Bursík nestíhá. Je docela zajímavé, že do konce září, kdy toto píšu, si strana, která chtěla opět v parlamentu poroučet větru s deštěm i řepce olejce, nestihla zprovoznit internetové stránky ani sepsat program. To zarazí. Například v naší kampani na podporu autobusových dopravců nabádáme rodiče, aby nesvěřovali své potomky obskurním firmám, které ani nemají webové stránky. Bursík je také ještě nestihl uplácat, ale chtěl by, abychom mu svěřili řízení země. Prostě také jedna obskurní firma. Ono tedy těmi volbami je zaskočeno více stran a program čtyři týdny před volbami ještě teprve sepisují třeba zelení či ODS, přičemž vyfotit se na billboardy nezapomněli. Ti, co už mají hotovo, ovšem působí jako mimozemšťané, kteří v České republice přistáli asi tak minulý týden. Všichni slibují dobudování dálniční sítě a dokonce si všimli, že nám chybí valná část Pražského okruhu. Co proboha těch dvacet let dělali, že už to nemají postavené? Asi to jsou fakt ti Paroubkovi Marťani. Potvrzují to i tím, že jak jeden muž hodlají podporovat ekologické druhy dopravy, které jsou podle jejich teze pouze vodní a železniční, a tím uvolní místo na silnicích (pro voliče v osobních autech). Několik desetiletí těchto snah zatím nevedlo přes stamiliardy státních dotací k nějaké viditelné změně nikde v Evropě, ale slibem nezarmoutíš. Zvláště, když se nemusí dodávat druhá část, že v případě absolutního zastavení kamionů se stát do pěti dnů zhroutí, při menším omezení jen budeme nakupovat na nádražích a mílovými kroky zamíříme na periferii Evropy a následně do středověku. Aby ale všechno nebylo takové posmutnělé, jsou zde přátelé zemanovci, kteří prostřednictvím návrhu současného ministra dopravy v demisi ve vládě bez důvěry přináší vrcholnou komickou vložku. Pan Žák totiž slibuje voličům vlaky mimo dopravní špičku zcela zadarmo. České dráhy pobírající od státu roční dotaci přes 12 miliard korun jsou prý tak efektivní, že když propustí průvodčí a prodejce jízdenek, ušetří zhruba tolik, kolik by dokázaly na prodaném jízdném v lokálkách vybrat. Zdá se tedy, že sleva bude zadarmo, respektive v rámci dvanáctimiliardové dotace. Na první pohled by někoho mohlo napadnout, že s vyhozenými průvodčími přijdou vlaky o své poslední cestující. Je však velká naděje, že uprázdněná kupé zaplní obětaví bezdomovci, kteří již nyní na nádražích houfně vyhlížejí první gratis spoje. Nejhorší na tom je, že autor této myšlenky působil ve funkci generálního inspektora Českých drah, a tudíž nahlédl, že opravdu takto efektivně železniční dopravce funguje. K tomu si dovolujeme připomenout, že zatímco vlaky jezdí s dotacemi cca 120 Kč na jeden kilometr, autobusy tutéž práci zvládnou šestkrát levněji. Takže kdyby někdo chtěl doopravdy ušetřit a současně zlepšit komfort hromadné dopravy, řešení se nabízí. Shrneme li to, je jasné, že muži v černém dohlížející na činnost mimozemšťanů na Zemi si vzali poněkud nevhodně dovolenou a návštěvníci ze vzdálených světů se puštěni ze řetězu realizují v naší předvolební kampani. Už aby Tommy Lee Jones a Will Smith ty slizké potvůrky odkázali do příslušných mezí. Martin Felix 2

3 Z ČiNNOSTi ČINNOSTI SDRUŽENÍ SDRUŽENÍ AkTIvITy SDRUŽENÍ V OBLASTi LeGiSLATiVy A MeZiNáROdNÍcH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů Foto: Carlos Sardá MýtO V poslední době proběhlo pět jednání s GŘC, na MD i ŘSD. Budoucnost mýta zatím není rozhodnutá, zástupci ČB budou přizvaní k formulaci a vyhodnocení tendru na nového poskytovatele. Nepočítá se s velkým plošným rozšířením zpoplatněných silnic. Důležitá bude diskuse o sazbách ve vazbě na EURO VI. Stále platí, že systém IWP bohužel nelze využívat u předplacené formy mýta. Důvodem je zejména údajně vysoká finanční náročnost úpravy. Nedoplatky by se měly vybírat maximálně šest měsíců zpětně. Kontaktní místa by měla bez sankce propadnutí kauce vybírat premidy i s drobným, běžným opotřebením. ČB předal GŘC pomůcku pro určení ekologické kategorie zahraničních vozidel. V září se objevily informace o možném zvýšení mýtných sazeb v ČR. Jednali jsme s Ministerstvem dopravy a zástupci ministerstva potvrdili, že dohoda mezi ČESMAD a MD ČR o nezvyšování sazeb (zatím) platí, nicméně i tato dohoda umožňuje navýšení sazeb o inflaci. Jednalo by se tady o inflaci za poslední tři roky. S takovým zvýšením sazeb asi musí dopravci v kalkulacích na rok 2014 počítat. VOlBy 2013 Pro předvolební diskuse a pro zjištění názoru politických stran a hnutí vydal ČESMAD tzv. Teze, které jsme v průběhu září šířili jak mezi dopravci, tak mezi politiky. PřEPRAVní řád Nový občanský zákoník bez náhrady ruší přepravní řád 133/1964 Sb. Protože se domníváme, že by měla existovat nějaká podrobnější úprava vztahů při silniční přepravě, bylo vyvolané jednání na Ministerstvu dopravy s cílem přesvědčit MD, že je v zájmu dopravců a stability podnikatelského prostředí přepravní řád nějakým předpisem nahradit. Při jednání se (snad) podařilo odbor legislativy přesvědčit, že je potřeba příslušnou normu vytvořit. MD ale požaduje zdůvodnění potřeby nového přepravního řádu. Odbor legislativy MD ČR tím podmiňuje začátek práce na přepravním řádu. Je nutné nadefinovat oblasti, které by PŘ měl řešit. Podněty od dopravců jsou vítané na e mail jan.medved@cesmad.com SRn - PlAtnOSt řidičských PRůkAZů V září se z neznámého důvody vyrojily dotazy na platnost českých řidičských průkazů při řízení vozidel v Německu. Dotazy byly překvapivě i od státních úřadů, např. z Ministerstva průmyslu a obchodu. Podle našeho názoru, pokud řidič je držitelem českého řidičského průkazu pro skupinu C (D) a současně má platný profesní průkaz pro skupinu C, resp. D, může řídit vozidlo této kategorie kdekoliv po Evropské unii. Pokud některý stát EU na svém území omezuje možnost řídit vozidla určitých kategorií např. podle věku, může takové omezení vztahovat jen na držitele národních řidičských průkazů, vydaných tímto státem, případně na zaměstnance domácích společností. Transport magazín 10/2013 3

4 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ PřiPOMínkOVAli jsme V září bylo vypořádané připomínkové řízení návrhu rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na rok 2014 a střednědobý výhled na roky 2015 a Někteří další připomínkovatelé podpořili náš návrh na zvýšení podílu z vybrané spotřební daně z pohonných hmot, např. Jihočeský kraj navrhl až 30 %. I vypořádání konstatuje, že pro rozpočet SFDI by zvýšení podílu bylo přínosné, je ale nutné změnit zákon o rozpočtovém určení daní. To je úkol pro novou sněmovnu. V připomínkách se převážně objevily požadavky na zahrnutí konkrétních stavebních akcí v jednotlivých regionech. V rámci jednání jsme zkoušeli ještě změnit názor na náš návrh na zvýšení povolené hmotnosti vozidla se dvěma nápravami ze stávajících 18 tun na 19 tun a zrušení podmínky, že okamžitá hmotnost připojeného vozidla nesmí překročit 1,5 násobek hmotnosti tažného vozidla (lehký tahač). Nepodařilo se, techničtí odborníci považují soupravy takto nevyvážené za velké ohrožení bezpečnosti jízdy. Argument, že změny hmotností připravuje i Evropská komise, také neuspěl s odůvodněním, že zatímní návrhy Komise podporují jen rozvoj vozidel na alternativní pohon, kde např. u elektromobilů je požadavek na zvýšení hmotnosti odůvodnitelný vyšší hmotností akumulátorů. V září Ministerstvo dopravy vypořádalo návrh vyhlášky o jízdních řádech veřejné osobní dopravy. Většina našich připomínek byla přijatá, CHAPS potřebuje cca 4 měsíce na potřebné úpravy informačního systému CIS JŘ. Pro prosincovou změnu jízdních řádů se půjde ještě podle staré úpravy. MD na základě podnětu ÚOHS musí řešit přístupnost dat pro jiné subjekty mimo CHAPS. Může to vést i k úpravám vztahu mezi MD a CHAPS, potažmo mezi dopravci a CHAPS. Z připomínek ČESMAD ministerstvo akceptovalo, aby souhrnný jízdní řád byl umožněn i u klasických linek, které nejsou zařazeny do integrovaných systémů. Doplnění věty Vyvěšením jízdního řádu nesmí dojít k poničení nebo zhoršení čitelnosti jízdních řádů ostatních linek akceptováno nebylo, protože by se prý jednalo pouze o pouhou proklamaci bez opory v zákoně. K požadavku zvážit možnost uvedení zjednodušené podoby číselného označení linek (např. PID používá tři číslice např. 103, u linek SID kombinace písmen a číslic B45) MD uvádí, že navržená podoba vyhlášky již tuto možnost dávala, pro odstranění pochybností bude doplněno do důvodové zprávy. Ministerstvo souhlasí s tím, že značky (např. značky spoj čeká na přípoje nebo návaznost spoje jiné linky nebo jiného dopravního prostředku budou umístěny u časového údaje spoje. Platnost žákovských Průkazek Ministerstvo dopravy reagovalo na dotazy členů autobusových dopravců ve věci platnosti průkazek studentů vysokých škol, u kterých je stanovený akademický rok. Ten není nikdy delší než 365 dnů, ale na vysokých školách nezačíná jednotně. Ovšem vyskytují se studentské průkazky, hlavně potvrzované Českými drahami, kde je platnost průkazky delší než 12 kalendářních měsíců a vždy končí 31. října. Jsou tedy takto potvrzené průkazky platné, když neodpovídají metodickému pokynu? Ve většině případů totiž datum platí od do si vyplní student sám. Škola pouze potvrdí na zadní části průkazu, že student je žákem jejich školy pro daný školní nebo akademický rok. Dle Metodického pokynu pro poskytování žákovského jízdného v železniční vnitrostátní dopravě osob a ve veřejné vnitrostátní pravidelné autobusové osobní dopravě se uvádí, že pověřený zaměstnanec školy vyplní údaj o platnosti průkazu: Platnost průkazu u žáků starších 15 let musí být ukončena ke dni 30. června příslušného školního roku nebo nejdéle do 12 kalendářních měsíců od zahájení příslušného akademického roku. Ředitelka odboru financí a ekonomiky MD ČR ing. Faltýsková poděkovala za upozornění na nesoulad s metodickým pokynem. V dopise vysvětlila, že žákovské průkazy pro žáky a studenty ve věku let skutečně mají mít dle příslušnéhometodického pokynu ministerstva dopravy platnost maximálně 12 kalendářních měsíců. Toto omezení však bylo zavedeno až novelou metodického pokynu vydanou dne 20. března Do té doby takovéto omezení neexistovalo, a proto by nebylo vhodné, aby se retroaktivně vztahovalo i na průkazy vydané před tímto datem. Nicméně je zcela zjevné, že se v těchto případech jednalo o zneužití systému, neboť platnost průkazu má škola potvrdit na příslušný školní/ akademický rok, který však nikdy nemá více než 12 měsíců. Před účinností novely metodického pokynu, která délku platnosti omezila, měly České dráhy ve svých vnitřních předpisech (konkrétně tarifu jízdného a přepravného Tr10) nastaveno nejzazší datum na 31. října tak, aby alespoň omezily kreativitu studentů ve stanovování konce platnosti průkazu. Bohužel novelu metodiky (resp. tohoto konkrétního ustanovení) na ČD, a. s. nepodchytili a průkazy s delší platností vystavovali i na akademický rok Na základěpodnětu autobusových dopravců MD na tuto skutečnost upozornilo, načež ČD své předpisy upravily. Nyní by tak již neměly být na ČD, a.s. vystavovány průkazy s platností delší než 12 měsíců, nicméně ještě dobíhají průkazy vystavené v roce Platnost delší než 12 měsíců je logicky proti principům poskytování slevy po dobu trvání akademického roku. V tomto ohledu se jedná o zneužití slevy. Metodický pokyn v kapitole 5 uvádí důvody, pro která je možné průkaz označit za neplatný a cestujícímu jej odebrat. Překročená maximální délka platnosti však mezi těmito důvody zahrnuta není. MD se proto domnívá, že ačkoliv by bylo odebrání průkazu zcela logické, mohlo by narazit na absenci jednoznačného mandátu k odebrání dle kapitoly 5 metodického pokynu. Proto odebírání takovýchto průkazů nemůže doporučit. Je nezbytné upřesnit znění metodického pokynu v tom smyslu, že vystavený průkaz s dobou platnosti delší než 12 měsíců je neplatný buď zcela, nebo po uplynutí 12 měsíců. Takovouto úpravu metodického pokynu ministerstvo dopravy se zástupci dopravců projedná a následně vydá neprodleně poté, co bude schváleno znění Výměru Ministerstva financí 2014, které může vyvolat potřebu dalších úprav metodiky. 4

5 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z jednání SEkCE OSOBní DOPRAVy Školicí středisko ČESAMADBOHEMIA dokončuje nabídku školení řidičů a dalších osob podle nařízení 181/2010, semináře budou k dispozici od podzimu F. Neterda stručně shrnul práci sektorových rad. Jedna z 29 sektorových rad je Sektorová rada pro dopravu, logistiku, poštovní a doručovací služby. Odborníci zapojení do činnosti sektorových rad společně monitorují trh práce a identifikují vývojové trendy a změny, vyměňují si informace o potřebách sektoru v rozvoji lidských zdrojů, aktivně podporují vzdělávání a rozvoj odborných dovedností, analyzují profesní a kvalifikační potřeby v sektoru, navrhují strukturu kvalifikací a vytvářejí hodnotící standardy jednotlivých kvalifikací. Dopravci popsali stav v jednotlivých krajích. V některých krajích při výběrových řízeních cena má až 90 % váhy. Dopravci za optimální považují 75 %. Důležité jsou i další parametry. Některé kraje provádějí výběr dopravců při zadávání nových zakázek podle zákona o veřejných zakázkách. Upozorňujeme na fakt, že u nových smluv se o dotaci na autobusy musí snížit příspěvek objednatele (kompenzace ztráty). Výhoda dotací stále klesá, je na zvážení každého dopravce, zda se mu vůbec vyplatí nebo ne o dotaci na pořízení autobusu požádat. Probíral se návrh na změnu nařízení vlády ČR 589/2006 Sb. v souvislosti s kontrolami zaměřenými na délku směny v noční době u MHD a linek do 50 km. Otázku proberou také asociace a Svaz dopravy, sestaví se delegace, a ta projedná s MPSV možnost vydání metodického pokynu v této věci. Členové byli upozorněni na změnu v DPH u příležitostné dopravy v SRN, kde od 1. října je vždy za odvod DPH odpovědný dopravce. Sekce probírala problémy s délkou akademického roku a platností průkazek, viz informace výše. F. Neterda upozornil, že proběhne průzkum výše jízdného, který provádí MFČR. Do cenového výměru na rok 2014 se zvažují dvě změny. Jde o prokazování věku let (sleva 50 %). Od loňského roku je možné vydávat občanské průkazy i pro děti mladší 15 let. Buď je nutné doplnit přímo (že kromě cestovního pasu lze i OP), nebo zobecnit. Platná úprava říká, že...děti ve věku od 10 do 15 let prokazují svůj věk (nárok na slevu) na vyžádání dopravce průkazem, který vystaví dopravce. Průkazy se mezi dopravci navzájem uznávají. Věk dítěte je možno prokázat i platným cestovním pasem. Dále se zvažuje počet bezplatně přepravovaných dětí do šesti let, návrh je zvýšit tento počet na dvě tak, jak je tomu v železniční dopravě (tzn. dvě děti na jedno sedadlo). V MHD počet dětí omezen není, nicméně MHD je celá v rámci objednávky příslušného města. Diskuse proběhla o poplatcích za vjezd na nádraží, někde je dopravci považují za nehorázně vysoké. Už historicky bylo množství stížností, obvykle bez řešení. Objednatelé se chovají různě, někde je poplatek podnikatelské riziko, někde je poplatek hrazen mimo závazek veřejné služby. kampaň PRO BEZPEčnOu PřEPRAVu OSOB V září jsme měli několik jednání s členy, kteří provozují přepravu osob, s cílem vytvořit a přizpůsobit kampaň pro podporu kvalitních autobusových dopravců zájmům členů. Podle jejich požadavků a připomínek se dokončily reklamní spoty pro rozhlasové vysílání i tiskové materiály. Řešily se i takové drobnosti, jako barva autobusů na obrázcích a jejich velikost, aby se daly dobře využít v autobusech. Do přípravy se zapojili i zaměstnanci Sdružení, kteří zjišťovali reakce např. ve školách, do kterých docházejí jejich děti. Z jednání SEkCE nákladní DOPRAVy Prezentaci aktuálního stavu na D1 a ostatní silniční sítě provedli pánové Švorc, vládní zmocněnec pro D1 a Hoření z ŘSD. Rekonstrukce D1 je ve skluzu. Největší technické a geologické potíže jsou u Velké Bíteše. Tento úsek je v největším skluzu, provádí se nová dokumentace, neboť podloží bylo ve zcela jiném stavu, než uváděl projekt. Práce na čtyřech rekonstruovaných úsecích by měly skončit do konce listopadu a těleso dálnice uvést na zimu do profilu 2+2 pruhy. Od března 2014 budou práce pokračovat a dojde ke skutečnému omezení převedením na jednu polovinu dálnice. Zkušenosti ze stávajících uzavírek jsou poměrně dobré, řidiči se naučili zúženími projíždět. Zdržení často způsobují zvědaví řidiči, sledující neobvyklé a zajímavé stroje při práci. Příští rok se zahájí přípravné práce na dalších třech úsecích nenavazujících na již zahájené (pravidlo EU). Hoření požádal o spolupráci dopravce a řidiče v otázkách hodnocení realizace oprav. Např. názor na letošní průjezdnost D1. Členové měli dotazy na D47 a D3, kritizovali nedostatek parkovišť. Stát žádná nová prakticky nebuduje s odůvodněním, že se o parkoviště nemá kdo starat. Dopravcům chybí parkoviště, stát vůbec tento problém neřeší, spoléhá na soukromé investory a provozovatele. Dle mezinárodního auditu chybí jen na D5 a D parkovacích míst. Proběhlo seznámení s projektem VŠB Ostrava na řízení dopravy. Program je k dispozici na stránkách it4i.cz. Připravuje se další funkce, která bude monitorovat obsazenost parkovišť. Pilotně se provádí na D5 u Plzně. P. Tunkl (SDA) upozornil na změnu zákona 56/2001 Sb. ve vztahu k trvalému vyřazení vozidla z důvodu zániku povinného ručení. Doprodej vozidel EURO V bude možný v roce 2014 za předpokladu, že každý importér musí dopředu včas do konce roku 2013 nahlásit konkrétní vozidla včetně VIN na MD. Počet je omezený přibližně na 100 kusů. Ing. Němec požádal dopravce o zkušenosti s hodnocením třetizemních přeprav ruskými kontrolními orgány, případně o další podněty na jednání mezi ČESMAD a ASMAP, které se uskuteční Členové vzali na vědomé změny mýtných tarifů ve Slovinsku, odložení ECOTAXE ve Francii i úplné zrušení ticketingu na Slovensku. Předseda vyzval členy k sdělení zkušeností s podvody v dopravě, ti, kteří měli smůlu a s podvodem se setkali, popsali průběh. Sdružení se účastní pracovní skupiny k podvodům v dopravě, kterou organizuje SSL. Transport magazín 10/2013 5

6 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ PODVODy V DOPRAVě Zástupci Sdružení se účastní pracovní skupiny Svazu spedice a logistiky, která se zabývá podvody v dopravě. Poslední vývoj je takový, že kromě tzv. fantomových dopravců se objevili i fantomoví zasílatelé. Pod falešnou převzatou identitou skutečně existujícího zasílatele zorganizují přepravu reálným dopravcem pro zákazníka s tím, že dopravce ale nedostane za přepravu zaplaceno. Skutečný zasílatel o ničem neví a diví se, proč po něm dopravce požaduje peníze za přepravu, když si nic neobjednal. Zákazník nemá důvod si stěžovat, přeprava pro něj proběhla. Černého Petra má v ruce dopravce. Slušný posun nastal u police, která se konečně začala podvody v dopravě zaobírat. Sice zřejmě ještě nikoho nezavřela, ale minimálně už si uvědomuje, že jde o závažnou kriminalitu, a snaží se do striktury podvodů proniknout, navazuje mezinárodní spolupráci a je v kontaktu i s vytěžovacími databankami. Pojišťovny reagují tržně, odmítají uzavírat pojistky nebo rozšiřují výluky na tento typ podvodů. nový OBčAnSký ZákOník Dopravci zatím nemají prakticky žádné informace od svých právníků ve věci změn, které nový občanský zákoník přinese. Sekce nákladní i osobní vyzvaly dopravce k výměně jakýchkoliv poznatků i s ohledem na fakt, že ani odborní právníci v oblasti přepravního práva nemají jednotné názory. ČESMAD požádal Společnost pro dopravní právo o zpracování alespoň základních změn, na které se musí dopravci připravit. Sdružení připravilo semináře s Mgr. Laipoldem, nicméně i na těchto seminářích se dá očekávat vzájemná výměna informací. Nový občanský zákoník např. ruší bez náhrady silniční přepravní řád nebo mění ručení za zásilky. Předseda požádal členy o podněty, kterými by se právníci měli zabývat. CEMt 2014 Na rok 2014 budou dopravci mít k dispozici povolení CEMT pro vozidla kategorií EURO III, EURO IV a EURO V, roční i krátkodobá. Zatím není úplně jasné, kolik povolení bude platit do Rakouska, protože rakouské MD 23. září oznámilo, že bude uplatňovat koeficienty podle ekologické kategorie. Pokud si tento požadavek prosadí, povolení platná i na Rakousko budou zřejmě v kategorii EURO IV a EURO V. Pokud by ČR zvolila kategorii EURO III, znamenalo by to získat jen 32 ročních povolení CEMT s platností i do Rakouska. Maximální možný počet je 96 kusů pro vozidla EURO V (64 kusů pro EURO IV). Od bude platit nový Průvodce používáním povolení CEMT. Konečný text v angličtině by měl být zveřejněn do konce listopadu, překlad do češtiny bude následovat. Některé státy, např. SRN, umožňují přepravy na povolení CEMT i vozidlům, resp. soupravám, kdy tažné vozidlo je kategorie M1 nebo N1 a souprava překračuje 3,5 tuny. Vozidla M1 a N1 nemůžou mít vydané atesty CEMT, protože jsou schvalována podle jiných předpisů než vozidla velká. V těchto případech malých souprav v Německu stačí, aby řidič předložil platné povolení CEMT a vyplněný záznamník. stížnosti na kontroly Na stránkách IRU hostuje stížnostní stránka Complaints desk, kde řidiči a dopravci mají možnost podávání stížností na průběh kontroly nebo výklad předpisů, zejména dohody AETR a nařízení 561/2006. Je zprovozněná slovenská jazyková varianta, kterou mohou využívat i čeští řidiči a dopravci.odkaz: app?form_id=1000&lng=sk&src=html. Státní ROZPOčEt A DOPRAVA Státní rozpočet je v konečné fázi. Tripartita jej projedná 20. září. Návrh je velmi opatrný v odhadu růstu a příjmů, a proto zbývá málo peněz na prorůstová opatření. Na druhou stranu neobsahuje žádné návrhy na zlepšení výběru daní. Priority pro dopravce jsou kapitola doprava, infrastruktura a návazné programy, problém je proinvestování a zapojení evropských peněz. Předpokládá se významný podíl investic do železnice. 30. září se má rozpočet předat do Sněmovny (neví se ale komu). Provizorní rozpočet může způsobit potíže při placení lednových záloh, déle asi provizorní stav trvat nebude. Lednové zálohy by mohly být doručeny až v únoru, je dobré s tím počítat. Rozpočet MD bude zřejmě obsahovat návrh na zvýšení poplatku za železniční dopravní cestu. Zvýšené náklady budou muset platit kraje, což bude/může mít dopad i na silniční dopravce. V silniční dopravě se předpokládá zpoplatnění řádově maximálně stovek km silnic I. třídy. Slevy v osobní dopravě zřejmě budou zachované. Z operačních programů na období 2014 až 2020 jsou významné Doprava, a Životní prostředí pro obnovu vozového parku autobusů. Podstatné je celoplošné pokrytí, aby se mohli zúčastnit dopravci z celé republiky. Bohužel z Bruselu zatím nepřišlo schválení, program bude předmětem jednání při návštěvě prezidenta Zemana v září v Bruselu. PřiPRAVOVAná jednání Na podzim se uskuteční jednání smíšených komisí se Srbskem, Tureckem, Německem a Bosnou, členové Sdružení mají možnost zaslání stížností, podnětů, dotazů a návrhů k projednání na e mail jan.medved@cesmad.com. SMíšEná komise - BělORuSkO Jednání mezivládní Smíšené komise o silniční dopravě s Běloruskem Jednání se uskutečnilo v Praze Českou delegaci vedl ing. Ladislav Němec, ředitel odboru silniční dopravy. Běloruská strana dlouhodobě požaduje navýšení počtu českých povolení. Ze statistických údajů vyplývá, že doprava mezi oběma státy se rozvíjí v souladu s vývojem obchodu. V roce 2011 Češi využili povolení, 2012 potom a za sedm měsíců 2013 více než běloruských povolení. Pravdou je, že čeští dopravci v drtivé většině případu přes území Běloruska jen tranzitují. V roce 2014 lze očekávat dle názoru běloruské delegace růst potřeb povolení i vzhledem k hokejovému mistrovství světa. 6

7 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Bělorusové spotřebovávají přibližně o 20 % povolení více. Rádi by navýšili i třetizemní o 100 kusů. Česká strana zvyšovat počet povolení nepotřebuje, kvóta přibližně odpovídá požadavkům. V oblasti nákladní dopravy byl odsouhlasený konečný kontingent na rok 2013 ve složení: universálních povolení, 400 třetizemních povolení. Pokud se ukáže potřeba, lze jednat o zvýšení kontingentu. Povolení jsou platná do 31. ledna roku následujícího. Předběžný kontingent na rok 2014 byl dojednaný: ks universálních povolení, 400 ks třetizemních povolení. V oblasti osobní (autobusové) dopravy je v provozu jedna linka Praha Minsk. Je zájem o otevření druhé linky, z české strany není námitek. Žadatelé čekají na polskou tranzitní licenci. Pro nepravidelnou autobusovou dopravu byl schválený kontingent 100 ks povolení, dostatečný pro dopravce obou států. Rozměry a hmotnosti (nařízení 613/2010) se v posledních letech v Bělorusku neměnily. Zástupci dopravců jednali o situaci v souvislosti s výhružkami Ruska o zrušení platnosti karnetů TIR. Ani běloruská strana, součást bělorusko rusko kazašského celního prostoru, neměla žádné konkrétní informace z Ruska. Bělorusové upozornili, že skutečně neexistuje možnost si na hranicích vstupní (náhradní) povolení koupit. Česká delegace se dotazovala na případné omezení délky pobytu zahraničních vozidel na území Běloruska. Podle vysvětlení běloruského ministerstva mohou celníci v některých případech dle jejich uvážení udat délku pobytu. Česká strana také požádala běloruskou o vysvětlení fungování teplotního omezení a zákazu jízdy. Běloruská delegace vysvětlila, že opatření se přijímá každý rok znovu a v rozdílném rozsahu. Řidiči si musí teplotu hlídat, pokud se v průběhu dne mění, může být nutné zastavit a počkat na ochlazení. Podle informace běloruské delegace policie nemá v Bělorusku právo kontrolovat AETR, oprávněna je jen inspekce a silniční služba. Inspekce se stahuje z hranic a kontroly budou jen ve vnitrozemí. Aktuální stav je vždy k dohledání na webových stránkách správy silnic, ministerstva dopravy a sdružení BAMAP. Česká delegace také chtěl znát důvod, proč se řidiči musí na hranicích před vstupem do Běloruska pojišťovat na léčebné výlohy, když takové pojištění mají již z ČR, kdy je nezbytnou součástí žádosti o udělení běloruského víza. Povinnost pojištění se týká všech cizinců, kteří vstupují na běloruské území. Bělorusko uznává pojistky jen těch pojišťoven, které mají smlouvu se státní běloruskou pojišťovnou, což zatím zřejmě žádná z pojišťoven, operující na českém území, nemá. Česká delegace požádala, aby po návratu do Minsku byla stížnost na požadované dodatečné pojištění předaná příslušným úřadům. inzerce Transport magazín 10/2013 7

8 desatero otázek, na které byste se neměli stydět zeptat, než pošlete své děti na cestu autobusem Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ KAMPAň NA POdPORu AuTOBuSOVýcH dopravců Text Martin felix illustrace Zdeněk Hofman Na základě přání našich členů provozujících autobusovou dopravu připravilo Sdružení kampaň, která má za cíl upozornit rodiče, aby věnovali větší pozornost, jakými autobusy se přepravují jejich děti v rámci svých školních aktivit na lyžařské kurzy, plávání, výlety atd. cílem je motivovat školy, aby využívaly služeb renomovaných dopravců s kvalitním vozovým parkem a dobře proškoleným personálem. Kampaň se bude skládat z rozhlasových spotů běžících na stanici Frekvence 1, Desatera návodných otázek jak poznat kvalitní autobus i dopravce, které budeme distribuovat mezi rodiče, plakátů v autobusech členských firem a vysvětlení smyslu kampaně na našich stránkách i na facebookovém profilu Sdružení ČESMAD BOHE MIA. Věříme, že tato kampaň inspiruje širokou veřejnost a především rodiče školáků, aby se více zajímali o kvalitu sjednané autobusové dopravy, a ve svém důsledku zvýší zájem o služby našich členských firem provozujících autobusy. desatero otázek, na které byste se neměli stydět zeptat, než pošlete své děti na cestu autobusem 1) Bude mít u delších jízd každé dítě svou sedačku, nebo se vtěsnají místo dvou dospělých tři malí? 2) Je k dispozici plán cesty zohledňující pravidla řízení a odpočinku řidičů a také dětské fyziologické potřeby? 3) Má autobus vezoucí děti v zimním období předepsanou a kvalitní zimní výbavu? 4) Procházejí řidiči v pravidelných ročních intervalech kvalitním školením u důvěryhodné organizace a má řidič platný profesní a řidičský průkaz? 5) Je řidič zaměstnanec dopravní firmy, nebo se jedná o brigádníka, který možná právě přišel z pracovní směny od jiného dopravce? 6) Prošel autobus předepsanou technickou kontrolou a potvrzuje vnitřek i vnějšek autobusu pečlivou údržbu? 7) Je dopravce v případě neočekávané poruchy schopen zajistit náhradní vozidlo? 8) Garantuje dopravce odpovědnost za případné škody na zdraví i zavazadlech? 9) Má dopravce platné oprávnění k podnikání v osobní silniční dopravě? 10) Má najatá dopravní firma funkční internetové stránky? Potvrzují její důvěryhodnost reference nebo její historie? 8

9 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ TRANSPORT SHOw V BRNě ROSTe Text a foto Martin felix Vloni to byl ještě den otevřených dveří na regionálním pracovišti ČeSMAdu BOHeMiA v Brně, letos se setkání výrobců techniky s našimi dopravci na Moravě i v Čechách jmenuje Transport show. A podle účasti a kladných ohlasů budou tato setkání pokračovat i v příštích letech. 3. října se v Brně v areálu společnosti TRURBOSOL SERVIS představilo 29 vystavovatelů dopravní techniky a služeb, setkali se s více než čtyřmi stovkami návštěvníků. A zdůrazněme, že to byli návštěvníci z nejpovolanějších, tedy silniční dopravci a nikoliv studenti prchající před výukou nebo sběrači reklamních propisek. Transport magazín 10/2013 9

10 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Vzhledem k blížícímu se datu nástupu normy Euro VI od mají všichni výrobci vozidel připraveny novinky, které tuto normu plní. Mercedes, DAF, Renault, Volvo, Iveco, MAN i Scania také přišly svým zákazníkům naproti a své tahače do Brna přivezly. I když žádné normy plnit nemusí, své výrobky neustále zdokonalují i nástavbáři a našim členům se představily výrobky firem Schmitz Cargobull, Krone a Kögel a Panav, včetně prezentace novinek v uchycení nákladů, které dopravci velmi ocenili. Důkazem odborné úrovně návštěvníků byla účast na doprovodném programu. Novinky a budoucnost ve světě digitálního tachografu, přínosy otevřené telematické platformy, silniční kontroly zaměřené na pracovní režimy řidičů a digitální tachograf aktuálně, představení nového portálu Truckjobs to byla témata, která do přednáškového sálu přilákala tolik zájemců, že v odpoledních hodinách se program musel rozjet opakovaně pro zájemce, na které dopoledne nezbylo místo. Zájem byl i o prezentaci práce dopravní policie, která prezentovala, co všechno umí passaty a motorky v civilních barvách dbající na bezpečnost silničního provozu. Přišli se podívat a s dopravci podiskutovat i zástupci krajského úřadu. 10

11 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Samozřejmě setkání nebylo pouze pracovní, siláci si například mohli zasoutěžit v páce o pohár Sdružení ČESMAD BOHEMIA, ostatní se mezi jednáními, prohlídkou exponátů a poslechem přednášek občerstvovali u několika grilů s vonícími specialitami tuzemské kuchyně. Za pořadatele můžeme všem účastníkům slíbit, že již nyní začínají pracovat na přípravě Transport show Vystavovatelé a účastníci Transport magazín 10/

12 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ TRucKjOBS.cZ PO PůL ROce Orozjezdu pracovního portálu Truckjobs.cz jsme si povídali s Tomášem Bicerou, ředitelem institutu silniční dopravy ČeSMAd Bohemia s.r.o. V září uplynul půlrok od spuštění pracovního portálu Truckjobs.cz. jak by se dal tento první půlrok zhodnotit? Velmi pozitivně, byť spuštění portálu je po technické a obchodní stránce velmi těžké. A to nehovořím o nutnosti aktualizování databáze uchazečů a udržení zájmu všech návštěvníků. První půlrok nám ovšem ukázal, že jsme se vydali správnou cestou, která dopravcům dokáže zajistit rychlý, laciný a jednoduchý způsob nalezení nových pracovníků. 485 Průměrný počet uchazečů, kteří shlédnou jeden pracovní inzerát. jaké byly tedy první reakce ze strany dopravců? Očekávali jsme, že většina dopravců přijme tento produkt zpočátku zdrženlivě. Pracovní portál není možné spustit se 100% výkonem a od prvního dne jej držet neustále naplno. Postupem času se nám daří zajišťovat nové zdroje řidičů, rozšiřovat databázi i aktivovat nové části portálu. Dá se tedy říci, že v databázi bude čím dál tím více řidičů Portál využívá čím dál tím více řidičů a jiných uchazečů (např. dispečerů), to ano. Nicméně naším cílem je mít živou databázi uchazečů, kteří hledají zaměstnání. Proto systém automaticky vyřazuje z databáze ty uchazeče, kteří jsou tam déle než dva měsíce. Tito si mohou kdykoli svou registraci opět prodloužit, ale vyřešili jsme tím problém s velkým množstvím tzv. mrtvých duší. Truckjobs.cz využilo za půl roku provozu celkem řidičů, online aktivních v databázi jich je v daný moment cca 300 a tito se neustále obměňují. Naším cílem je ustálit časem tento počet na uchazečích. Portál není určen jen pro řidiče? V průběhu činnosti jsme rozšířili okruh uchazečů o pozice dispečerů a o manažerské pozice v dopravě. Do budoucna se hodláme zaměřit spíše na zvyšování počtů aktivních uchazečů v těchto pozicích, nežli dalším rozšiřováním pozic. A jaké jsou další plány? Nejdůležitější je a bude zajistit aktualizaci databází. To dělá portál portálem. Poté hodláme spustit diskusní fórum pro dopravce, na kterém budou moci diskutovat s uchazeči a návštěvníky na předem daná témata z oboru. A v neposlední řadě jsme dokončili práci na propojení portálu se sekcí našich partnerských škol a zde hodláme spustit celorepublikovou databázi poptávek a nabídek na zajištění odborných praxí a stáží mezi dopravci a školami. Je to náš dluh v oblasti výchovy a vzdělávání nových řidičů. dala by se za ten půlrok sdělit nějaká zajímavá čísla o portálu? Za čísly se u nás skrývají lidé, ale dala. Na portálu máme nyní registrovaných 135 dopravních firem a uchazečů, z nichž aktuálně hledá zaměstnání 295. Dopravci si za půl roku zadali inzeráty na více než 115 volných pracovních Portál Truckjobs.cz měsíčně navštíví návštěvníků míst a zobrazí si karet uchazečů za měsíc. To jsou pěkná čísla, se kterými jsme tak brzy po zahájení provozu ani nepočítali. A poslední otázka, která asi zajímá každého. Jaké jsou a budou ceny? Podařilo se nám vybudovat jedinečný portál zaměřený pouze na dopravu, na kterém máme jen aktivní uchazeče o zaměstnání. Specializujeme se tak na jediný obor, kterému rozumíme, a to nás odlišuje od ostatních portálů, kde se za kartou řidiče skrývá kdekdo s Ř.O. skupiny B. Přitom jsme si dokázali udržet nižší ceny, nežli většina ostatních portálů a to chceme udržet. Nejefektivnější způsob hledání zaměstnanců je zadání inzerátu, a tam se při výhodném balíčku dokážeme pohybovat již od ceny až Kč za měsíční inzerát. Další možností je využití reklamy/pr na portálu, které zahrnuje i inzerci volných míst. Obecně se dá říci, že naše služby dokážeme individuálně kombinovat a přizpůsobovat dle potřeb našich dopravců. 12

13 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ ČeSMAd BOHeMiA NA TRucKfeSTu jana Hujová Vedoucí regionálního pracoviště Hradec Králové Rok se s rokem sešel a druhý víkend v září se v Hradci Králové v areálu letiště uskutečnil czech Truckfest. Letos to byl již 13. ročník. Této velkolepé akce se zúčastnilo více než 300 registrovaných dodávek, náklaďáků, souprav a tahačů. Nejvíce trucků bylo stejně jako loni značky Volvo, a to celých 60. Dále následovaly MAN 45, Scania 37, DAF 42, Renault 41, Iveco 33 a Mercedes 37. Kromě truckerů z České republiky přijeli také účastníci z Německa, Holandska, Polska, Slovenska a Maďarska. Na tomto setkání dopravců, prodejců a fandů kamionové dopravy spojené s přehlídkou té nejopečovávanější techniky se prezentovalo i Sdružení ČESMAD BOHEMIA prostřednictvím regionálního pracoviště Hradec králové. Účelem naší prezentace bylo návštěvníkům představit činnosti Sdružení a navázat širší spolupráci především s účastníky z řad dopravců, řidičů i vystavujících firem. V našem stánku v návěsu kamionu mohli návštěvníci zakoupit oblečení od Jezevčíka, výbavy vozidel včetně výbav pro ADR, jízdní doklady, odbornou literaturu a seznámit se s činností Sdružení a jeho aktivitami, včetně veškerých typů profesního školení. Pro zájemce byly k dispozici letáky na služby a katalogy zboží. A ti nejmenší si s radostí odnášeli balonky s jezevčíkem a logem Jedeme v tom spolu. Jako doprovodný program na našem stánku byla autogramiáda automobilového závodníka Michala Matějovského, který též přilákal spoustu zájemců. Na TRUCKFESTU v sobotu byl mimo jiné k vidění sprint na 220 metrů, jízda zručnosti, korzo amerických trucků a přehlídka těch nejosvětlenějších vozidel. O společenský večer se postarala skupina Alabama, Teplá Buchta a Tři sestry Banditos. V neděli pak proběhlo vyhlášení výsledků nejhezčí truck. Věříme, že naše přítomnost na této významné akci, které se zúčastnilo více než diváků, ještě více posílila zájem o činnost a služby Sdružení, a to nejen mezi profesionály, ale i veřejností. To, že byl o náš stánek zájem, ukazují i tyto fotografie Transport magazín 10/

14 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ RuSSiAN fleet card ČeSMAd BOHeMiA PředSTAVuje NOVéHO PARTNeRA Kpřelomu 3. a 4. kvartálu 2013 se začíná datovat počátek obchodní spolupráce mezi Sdružením ČeSMAd BOHeMiA a českou společností Rfcard s.r.o., vydavatelem tankovacích karet pro evropu a Rusko. Při této příležitosti jsme položili panu vladimírovi kofroňovi, manažerovi projektu Rfc, několik otázek. Můžete nám, prosím, blíže představit společnost Rfcard? Společnost RFCard byla založena v květnu 2012 za účelem realizace projektu tankovacích karet RFC. Zkratka RFC znamená Russian Fuel Card, což do značné míry vypovídá, na který trh jsme zaměřeni. Nyní se primárně soustředíme na evropské firmy tankující v Rusku a v tomto směru by také měla probíhat naše spolupráce s ČESMADem BOHEMIA i obdobnými organizacemi v několika evropských zemích. Mateřskou společností RF Card je SG Group, což je firma s dlouholetými zkušenostmi s obchodováním v Rusku a celou řadou dalších aktivit. Společnost má sídlo v Letech u Dobřichovic na Praze západ, ale kanceláře kartového centra celého týmu jsou umístěny v sídle Business a Truck centra R6, které společnost SG GROUP nově vybudovala v obci Verušičky, 30 kilometrů od Karlových Varů na hlavním tahu směrem na Prahu. Kromě kancelářských prostor toto Truck centrum nabízí široké spektrum služeb nejen pro řidiče nákladních aut a autobusů, ale vlastně pro všechny motoristy a také zemědělce. Je to pak především zbrusu nový servis a pneuservis, obchod s náhradními díly a doplňky pro motoristy, restaurace a non stop bistro, obchod se smíšeným zbožím, široké sociální zařízení a kamerami hlídané parkoviště pro více než 100 kamionů. V druhé fázi zde bude vybudována ještě myčka pro nákladní a osobní automobily a hlavně čerpací stanice, kde bude možné pochopitelně plně využít možností našich tankovacích karet RFC. jak se zrodila myšlenka ruského tankovacího systému? Do značné míry byly rozhodující zkušenosti dopravní divize Thermo Cargo naší mateřské společnosti SG GROUP a jejích ruských anabází. Pokud se podíváme na Evropu, je nabídka tankovacích systémů se zaměřením na dopravní společnosti velmi pestrá a široká. To se ovšem nedá říci o jejich akceptační síti v Rusku, pokud tam vůbec nějakou mají. Oproti tomu je počet ruských vydavatelů limitovaný, ve většině případů se jedná o národní řetězce, kdy je potenciální vydání karet evropským dopravcům komplikované. Zmínil jste akceptační síť. Co v tomto bodě můžete v Rusku nabídnout? Aktuálně máme v Rusku více než 430 akceptačních míst. Spolupracujeme se společností Rosněfť, v jejíž síti jsou karty přijímány. Ta také, z pozice jedné z největších světových petrochemických společností, by měla být garantem kvality nafty, což bývá v Rusku občas velký problém a vlastně nejen tam. Jako prvním můžeme také nyní čtenářům Transport magazínu a členům Sdružení ČESMAD BOHEMIA prozradit čerstvou novinku, že v druhé polovině října 2013 spustíme v Rusku akceptaci karet RFC na dalších 275 čerpacích stanicích společnosti TNK. Troufám si říci, že to už je z pohledu dopravce pohybujícímu se na tomto území slušné pokrytí. Pojďme přejít k produktu samotnému kartě. Můžete nám k ní říci nějaké podrobnosti? jaké jsou její hlavní výhody? Pokud bychom to vzali z čistě technického pohledu, jedná se o čipovou kartu s širokými volitelnými možnostmi omezení, ať produktovými, či z pohledu limitů finančních nebo množstevních. Zajímavostí je, že díky čipové technologii není platnost karty časově omezena. Vydává se jako Univerzální, chráněna je čtyřmístným PIN kódem. Vladimír Kofroň - Manager projektu RFCard Z pohledu využití považujeme za výhodu již samotnou možnost bezhotovostního placení, které je nejen pohodlnější, ale také méně rizikové než hotovostní úhrada PHM. U obchodního nastavení bych zmínil volitelnou variantu režimů úhrady. Pre paid (předplatní) verze je formou jakési elektronické peněženky. Využívána je především menšími dopravci, kteří oceňují zejména to, že není požadována žádná finanční záruka, kterou by měli delší dobu někde deponovánu. Namísto předání hotovosti řidiči pouze jednoduše převedou peníze na svůj klientský účet u společnosti RFCard. Druhou možností je Post paid, kdy k úhradě dochází až po zvoleném fakturačním 14

15 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ období. To se pohybuje v rozmezí 15 až 120 dní. Společně se zúčtovacím obdobím, které je max. patnáctidenní, může splatnost dosáhnout až 135 dní, což je raritou. Způsob krytí kreditních rizik je formou bankovní záruky, takže opět bez nutnosti vázání vlastních finančních prostředků. To má společně se splatností pozitivní dopady na cash flow klientů. V obou případech si mohou klienti zvolit fakturační měnu, sledovat veškeré transakce a jejich historii v Klientské zóně, do které získají zabezpečený přístup přes naše internetové stránky, a po skončení zúčtovacího období obdrží souhrnný daňový doklad s detailním výpisem transakcí. Proč došlo k navázání spolupráce se Sdružením ČESMAD BOHeMiA? Z našeho pohledu se jedná o ideálního a spolehlivého partnera s dlouholetou zkušeností v oblasti silniční dopravy, a je tedy z podstaty své činnosti orientován na naši cílovou skupinu. Navíc díky distribuci karnetů TIR znají firmy, které do Ruska jezdí a v jakém rozsahu, a mohou tak přesněji definovat jejich potřeby, což jde ruku v ruce s politikou naší společnosti, kterou je individuální přístup k zákazníkovi. Jak už jsem zmínil výše, máme zájem o spolupráci s obdobnými sdruženími i v jiných evropských zemích. Můžete nám představit něco ze svých budoucích plánů? V rámci daných kapacitních možností a s ohledem na zmíněnou aktuální prioritu akvizice evropských dopravců pro tankování v Rusku pracujeme i na budování evropské akceptační sítě. K tomuto účelu je určená magnetická karta, které interně říkáme varianta EU. První zemí s akceptační sítí je Česká republika, kde je aktuálně k dispozici devět čerpacích stanic, situovaných především do oblasti hlavních hraničních přechodů a jedna myčka nákladních automobilů v Praze Stodůlkách. Další země budou následovat. Nechceme být ale konkurencí stávajícím evropským systémům, kde je již nyní velký přetlak. Chceme se opět zaměřit na Rusko, kde většina evropských vydavatelů nepůsobí. Dále bychom rádi v brzké době nabídli možnost úhrady mýta a již nyní lze využít služby refundace DPH ze zahraničí a služeb naší SOS karty pro řešení nenadálých situací. Více informací je možné nalézt na našich webových stránkách Transport magazín 10/

16 SiLNiČNÍ SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA doprava NOViNKy Z evropské unie ing. jiří Kladiva, csc. cbc Foto: Carlos Sardá KONfeReNce O SiLNiČNÍ BeZPeČNOSTi V BRuSeLu udělení ceny PiN Na této nedávné konferenci předával letošní cenu silniční bezpečnosti dopravní komisař EU Siim Kallas. Zde je podstatná část jeho vystoupení (překlad JK): Jsem rád, že mohu předat letošní cenu Road Safety PIN Award. Rád bych gratuloval Dánsku, zastoupeným zde ministrem Bodskovem, za dosažení významných výsledků ve snižováni úmrtnosti na silnicích. Poslední akční plán Dánska na poli silniční bezpečnosti se jmenoval Každá i jediná nehoda je příliš. Nic nemůže být pravdivějšího. Ocenění dánska Dánsko bylo jedním z prvních členských států EU, které se soustředilo na vážná zranění na silnicích více, než je v tradiční politice silniční bezpečnosti. Tento důraz podporuje rovněž Evropská komise. Dánsko se v několika posledních letech obdivuhodně zlepšilo právě v silniční bezpečnosti. Silniční statistiky ukazují snížení o 18 % v roce 2012, za jediný rok, ve srovnání s průměrem v EU 9 % za stejné období. Již jen toto číslo je velkým úspěchem ale Dánsko dosáhlo dvojnásobku. To řadí Dánsko do první pětice států co do úspěšnosti na úseku silniční bezpečnosti. S čísly roku 2012 jsme téměř zpět na cestě k dosažení našeho cíle snížit počty usmrcených na silnicích v roce 2020 na polovinu ve srovnání s rokem Usmrcení na silnicích poklesla mezi roky 2001 a 2010 o 43 %. Ale rád bych varoval každého před uspokojením. Je třeba ještě mnohé vykonat. Přes tyto pozitivní trendy je každá jedna smrt příliš mnoho. Jednou z našich hlavních snah je dělat více při ochraně zranitelných účastníků silničního provozu chodců, cyklistů, dětí a starých občanů. Evropská města rostou stejně jako objemy dopravy v nich. Zde chodci podstupují největší rizika usmrcení nebo zranění. Bezpečnost chodců se pomalu zlepšuje, ale ještě se nezlepšila natolik jako u řidičů osobních aut. A motocyklisté: jak víme, řidiči motorek a skútrů, zejména mladí, jsou nejrizikovější skupinou mezi uživateli silnic. Hlavním problémem je, že na silnicích je příliš mnoho vozidel s technickými závadami. Komise proto navrhla zpřísnit režim technických zkoušek a rozšířit jejich rozsah na motocykly a skútry. Dnešní pravidla jsou z roku 1977 a nepokrývají dvou a tříkolová vozidla. Co se stalo? Návrh byl nyní dvakrát zamítnut ministry zemí EU a dopravním výborem evropského parlamentu. Je to víc než nešťastné a je to další ne nezbytný politický kompromis. Ovšem technické selhání není jediným původcem nehod. Může jít o okamžik nepozornosti řidiče nebo chodce, o poškozenou vozovku. Anebo jednoduše uživatel silnice se rozhodne ignorovat pravidla silničního provozu. Poslední důvod nedodržování nejdůležitějších pravidel je opravdu šokující. Víme, že to je hlavní problém v silniční bezpečnosti. Velcí zabijáci na našich silnicích jsou stále stejní: řízení v opilosti, nadměrná rychlost, ježdění na červenou a nepoužívání bezpečnostních pásů. Jistěže není pravda, že tu žádná pravidla nejsou. Pravidla jsou jasná a důvodem pro ně je, aby nás chránila. Jsou li porušována, musí být důsledky. Dodržování pravidel je jedním z hlavních strategických cílů Komise a bereme je velmi vážně. Posuzovali jsme národní strategie silniční bezpečnosti v zemích EU, včetně plánů na požadavky na jejich dodržování a použijeme je jako základ pro podporu výměny zkušeností o nejlepší praxi v tomto směru. Věřím, že uvidíme opravdový rozdíl v přenosu příslušných direktiv EU do národního práva. vážná zranění Rád bych zmínil oblast, která bývá často přehlížena ve strategiích silniční bezpečnosti vážná zranění. Na každou osobu zabitou při nehodě se odhadují čtyři doživotně postižené, 10 těžce a 40 lehce zraněných, ke kterým dojde hlavně v zastavěných areálech. Stalo se to hlavním zdravotním problémem. Auta se mohou srazit ve vteřině. Následky pro oběti mohou trvat po mnoho let. Zatímco členské státy EU dosáhly značného pokroku ve snižování počtu usmrcení na silnicích, počet zranění je stále nepřijatelně vysoký. Odhady pro rok 2010 ukázaly, že téměř 1,5 milionu osob bylo zra 16

17 SILNIČNÍ DOPRAVA něno při silničních nehodách a asi čtvrtina z toho se uvádí jako vážná. Ve srovnání se smrtelných nehod, zaznamenanými v roce To je důvod, proč Komise navrhla dlouhodobou strategii pro snižování počtu vážných zranění na silnicích. BRuSeL A ŠKOLeNÍ AdR Evropská komise potvrzuje, že speciální školení o nebezpečném zboží pro řidiče z povolání může být integrováno do všeobecných školení (dle směrnice EU 2003/59/EG evropského parlamentu a Rady o základní kvalifikaci a periodické přípravě řidičů určitých silničních vozidel pro přepravu zboží nebo osob z 15. července 2003) Sdělil to dopravní komisař EU Siim Kallas belgickému konzervativnímu europoslanci Mathieu Groschovi na jeho písemný dotaz. V odpovědi se říká: Směrnice (o všeobecném dalším školení s 35 hodinami za pět let) nevylučuje, že témata ve spojitosti s přepravou nebezpečných věcí se převezmou do všeobecné výchovy. Předpokladem je, že cíle směrnice nebudou ohroženy. Podle Grosche tím Komise potvrzuje, že členské státy mohou sestavovat z dalšího školení ADR jeden modul, jenž může být uznáván jako část všeobecného školení. Němečtí experti shledávají komisařovu odpověď jako pozoruhodnou, ale podtrhují, že ve Spolkové republice je pro zdvojený školicí režim zákonné opatření. To by muselo být změněno, než by školení o nebezpečném zboží mohlo být integrováno do všeobecného modulu. eu A MeZiNáROdNÍ OBcHOd OBcHOdNÍ SMLOuVy PO- SiLujÍ evropsku unii Doprava je nezbytným zastřešovatelem obchodních vztahů. Na druhé straně je pro ni důležité znát celkovou situaci ve vývoji mezinárodního obchodu. Zde je pohled na obchodní situaci EU. Hospodářská výkonnost EU by mohla vzrůst o 275 miliard EUR, když by vstoupily v platnost všechny dosud projednané obchodní dohody. To by mělo vytvořit dva miliony pracovních příležitostí sdělil v Bruselu komisař odpovědný za obchod Karel De Gucht. 1. srpna 2013 vstoupily v platnost obchodní dohody EU s třemi středoamerickými státy a s Kolumbií. De Gucht k tomu dále uvedl: Evropa ta se spojuje u mnohých především s pojmem krize. Když se však podíváme na postavení Evropské unie na světovém trhu, vypadá obraz zcela jinak: přes vzestup rozvojových zemí a obtížné minulé roky udržela EU svůj tržní podíl na světovém obchodě konstantně na 20 procentech, zatímco třeba USA svůj podíl ztrácely. EU zůstává největším hospodářským blokem světa a investičním stanovištěm číslo jedna. Jsme top obchodním partnerem pro 80 států, mezi nimi pro USA, Čínu, Indii a Brazílii. Můžeme být proto trochu sebevědomější. Obchod máme, protože přes krizi jsme drželi naše trhy otevřené, neovládnuté ochranářstvím, jak nedávno ocenila Světová obchodní organizace. Otevřenost potřebujeme i nadále. Protože není žádným tajemstvím, že Evropa momentálně neroste. Jestliže již za několik let 90 procent světové poptávky vyvstane mimo Evropu, musíme cestou dohod o volném obchodě zajistit, abychom byli částí tohoto růstového potenciálu. Od 1. srpna 2013 mohou exportéři z EU profitovat z našich dohod s Kolumbií, Panamou, Nikaraguou a Hondurasem. Další budou následovat. Obchodní dohoda s USA je jakýsi konjunkturní balík třeba pro automobilovou branži, ve které v současnosti výrobci platí vysoká cla, když autodíly několikrát křižují Atlantik a technické podmínky musejí splňovat dvojnásobně, což stojí hodně času a peněz. Dobrá transatlantická smlouva by také byla základem pro multilaterální proces. Když třetina všech světových obchodních toků jde přes Atlantik, potom řešení, dohodnutá zde dvoustranně, budou dobrým začátkem. eu A usa forsírují do- HOdu O VOLNéM OBcHOdě Cesta ke světově největší zóně volného obchodu je volná. Členské státy EU se po dlouhých sporech sjednotily na společné vyjednávací bázi s USA. Přitom Francie se snažila při interních rozhovorech o to, aby z rozhovorů byly nejprve vyloučeny podporu filmu, hudbě a dalším médiím. Paříž se obává, že by se její kultní průmysl dočkal oslabení, když by v dohodě o volném obchodě odpadly subvence. Po sjednocení vlád na jednacím mandátu EU mohou Evropané a Američané oficiálně oznámit začátek rozhovorů. Ty mají být dokončeny v roce Zóna volného obchodu nemá jen sledovat celní hranice, ale má rovněž vytvářet společné standardy. Spolková kancléřka Angela Merkelová podporovala u prezidenta Obamy při jeho posledních návštěvách v Evropě plánování transatlantické zóny volného obchodu. Pokud jde o cíle, nespatřovala s Obamou žádné rozdíly. Zóna volného obchodu v anglickém odborném žergónu Transatlantik Trade and Investment Partnership by byla největší na světě. Předseda Evropské komise José Manuel Barroso potvrdil, že pro EU to znamená nejen nárůst hospodářské výkonnosti o 120 miliard EUR za rok a 400 tisíc nových pracovních sil. Také nedávno zveřejněná studie institutu Ifo dochází k výsledku, že rozsáhlá zóna volného obchodu mezi EU a USA přinese užitek oběma stranám, ale především z toho budou profitovat Američané. Nečlenové, zejména rozvojové země, se budou cítit poškozeni, protože země zóny volného obchodu budou z jiných zemí importovat méně zboží. RůZNé celníci NA HRANicÍcH eu HLáSÍ PAděLKy ZA MiLi- ARdu eur Podle výroční zprávy Komise o celních opatřeních k prosazování práv duševního vlastnictví zadržely celní orgány EU v roce 2012 téměř 40 milionů výrob ků, u nichž panovalo podezření na porušení práv duševního vlastnictví. Ačkoli šlo o menší množství než v roce 2011, hodnota zajištěného zboží byla i tak vysoká dosahovala téměř jedné miliardy EUR. Zveřejněná zpráva obsahuje také statistické údaje o druhu, původu a způsobu dopravy padělaných výrobků zadržených na vnějších hranicích EU. Značné množství zajištěného zboží tvořily cigarety (31 %). Druhou největší skupinou (12 %) bylo ostatní zboží (např. láhve, svítidla, lepidla, baterie, prací prášky). Podíl obalových materiálů činil 10 %. Celkem 70 % celních zásahů se i v roce 2012 týkalo poštovních a kurýrních balíků, přičemž 23 % zadrženého zboží v poštovním styku činily léčivé přípravky. Algirdas Šemeta, komisař pro daně, cla, boj proti podvodům a audit, uvedl: Celní orgány tvoří první obrannou linii EU v boji proti padělkům, jež podrývají činnost podniků respektujících právo. PO evropě S PRůKAZeM ZdRAVOTNÍHO POjiŠTěNÍ Bezplatný evropský průkaz zdravotního pojištění vám ulehčí přístup k lékařské péči v 28 zemích EU a také na Islandu, v Lichtenštejnsku, Norsku a ve Švýcarsku. Popálení medúzou, alergická reakce, zlomená noha nebo vážnější zranění či nemoc vám mohou náhle změnit vaši dovolenou nebo služební cestu v noční můru. Vypořádat se s bezodkladným problémem je samo o sobě dosti složité a skutečnost, že neznáte zdravotní systém dané země, může spolu s dodatečnými náklady na léčbu situaci dále zkomplikovat. Co je to Evropský průkaz zdravotního pojištění? Bezplatná karta, s níž vám bude během dočasného pobytu v kterékoliv z 28 zemí EU, na Islandu, v Lichtenštejnsku, Norsku a Švýcarsku poskytnuta nezbytná lékařská péče ve státním lékařském zařízení, a to za stejných podmínek a za stejnou cenu (v některých zemích zdarma) jako lidem pojištěným v dané zemi. Z nejnovějších údajů vyplývá, Transport magazín 10/

18 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA že evropský průkaz zdravotního pojištění (EHIC) vlastní více než 190 milionů lidí. PRiORiTy evropského PARLAMeNTu PRO dru- HOu POLOViNu 2013 I když toho už poslanci letos dosáhli hodně, stále na ně ještě do konce roku čeká mnoho důležitých legislativních návrhů. Parlament bude v příštích 4 měsících přijímat rozhodnutí, která ovlivní EU a její obyvatele na mnoho let dopředu. Patří sem například dlouhodobý rozpočet EU, bankovní dohled, ochrana údajů nebo lepší ochrana vysílaných pracovníků. Na zářijovém plenárním zasedání představí poslancům během svého projevu o stavu Unie předseda Evropské komise José Manuel Barroso priority EU na rok V září má Evropský parlament na programu i hlasování o přísnějších pravidlech pro tabákové výrobky, která mají mladé lidi odradit od kouření, a o návrhu podporujícím ekologičtější biopaliva. Během jednoho z podzimních plenárních zasedání bude Evropský parlament hlasovat o navrhované dohodě ohledně dlouhodobého rozpočtu EU na léta Výsledek hlasování bude mít vliv i na konečnou podobu reformy zemědělské politiky EU. Parlament také pracuje na novém nařízení o jediném souboru MLAdÍ Lidé MOHOu ZÍS- KAT PRVNÍ PRáci PřeS eures Cílem programu Tvoje první práce přes EURES je pomoci mladým Evropanům najít si práci v jiné zemi Evropské unie. Díky tomuto programu by mělo v období práci získat lidí z celé EU. Do programu, který byl zahájen v roce 2012, budou zapojeny vybrané úřady práce a pracovní nabídky. V rámci programu Tvoje první práce přes EURES pomáhají úřady práce členských zemí nejen mladým uchazečům o práci, ale i podnikům, které mají zájem o nábor pracovníků ze zahraničí. Poskytují jim informace a finanční prostředky, pomáhají s vyhledáváním volných pracovních míst, náborem zaměstnanců apod. Finanční prostředky se poskytují poté, co zájemci splní stanovené podmínky a správní formality, jež tyto úřady vyžadují. Kdo může zažádat o pomoc? Uchazeči o práci, kteří: jsou ve věku let, jsou státními příslušníky jedné z členských zemí EU a legálně pobývají v některé ze zemí Unie. Zaměstnavatelé, kteří mají sídlo v některé ze zemí EU a hledají pracovníky PROČ POTřeBujeMe VÍ- ZOVOu POLiTiKu PRO RůST Evropa je stále hlavní turistickou destinací na světě s obrovským přírodním, kulturním a uměleckým bohatstvím. Pokud si však chceme tuto naši současnou vedoucí pozici uchovat, naše odvětví cestovního ruchu nesmí usnout na vav řínech. V současné ekonomické krizi, která je nejhorší od druhé světové války, musíme plně využít ohromné zdroje, které vytváří cestovní ruch. Odvětví cestovního ruchu zaměstnává téměř 20 milionů lidí a má vazbu na další klíčová odvětví, jako jsou kultura, stravování, móda, stavebnictví a doprava. Pokračující nárůst cestovního ruchu může rovněž přispět k vyřešení problému nezaměstnanosti mládeže, jež v některých oblastech Evropy přesahuje 50 %. V roce 2011 utratili v EU turisté z třetích zemí přibližně 400 miliard EUR. Tento údaj podle odhadů dosáhne do roku 2020 výše 500 miliard EUR, pokud budeme schopni nadále lákat turisty z rychle rostoucích a rozvíjejících se ekonomik, jako jsou Čína, Indie a Rusko. Kupní síla obyvatel těchto zemí se zvyšuje a oni mají zájem objevovat Evropu. inzerce 18

19 MAN GARANTUJE. JISTÁ VÝKONNOST. GARANCE POHONNÉ JEDNOTKY ŘAD MAN TGX A TGS. DŮSLEDNĚ EFEKTIVNÍ Platzhalter Efektivita činí budoucnost předvídatelnou u našich zákazníků dokonce na léta dopředu. Bezplatná záruka pohonné jednotky jim totiž umožňuje bezstarostnou jízdu bez nečekaných nákladů za opravy. Nárok na tříletou garanční lhůtu vzniká při zakoupení nového vozidla konstrukčních řad TGX a TGS v konfiguraci 4 x 2 a 6 x 2 či do najetí km, vždy podle toho, která okolnost nastane jako první. A co to pro Vás znamená? Zaručeně více úspor Vašich nákladů. Veškeré detaily Vám rád zodpoví Váš MAN partner, či je naleznete na webové stránce Engineering the Future since MAN Truck & Bus *Platí pouze pro vozidla, jejichž celková hmotnost nepřesáhne 60 t.

20 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA NávěSů přepravovaných po ŽElEZNIČNÍCh KOLejÍcH LeTOS ZASe PřiByLO Vladimír fišer BOHeMiAKOMBi Praha Přestože naprostou většinu kombinovaných přeprav silnice železnice na území ČR představují i nadále námořní kontejnery, podíl výměnných nástaveb a intermodálních návěsů, které jsou typickými přepravními jednotkami kombinované dopravy používanými pro přepravy zboží uvnitř evropského kontinentu, rychle přibývá. V posledních třech letech se na železničních kolejích ve stále větších počtech objevují především silniční návěsy, které se na kolejích v ČR až do roku 2006 objevovaly jen zcela výjimečně. Až teprve jednorázová investiční podpora, kterou vypsalo Ministerstvo dopravy v létě 2009, vnesla nový vítr do plachet tomuto způsobu přepravy zboží po železnici, takže se počet návěsů přepravených v ČR po kolejích zvýšil v krátkém časovém horizontu tří let z ročních návěsů na návěsů. Na nový typ železničního servisu kombinované dopravy určeného pro silniční dopravce a speditéry se v České republice specializuje operátor kombinované dopravy Bohemiakombi společnost s přímou účastí Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA (40 %), ČD Cargo a.s. (30 %) a Kombiverkehr Frankfurt GmBH (30 %). Operátor Bohemiakombi letos spustil v pořadí již pátou a šestou mezinárodní linku kombinované dopravy s přepravou silničních návěsů v kapsových vozech (nové linky Lovosice Charleroi v.v. a Ostrava Terst v.v.). Všechny linky jsou určeny pro exporty a importy zboží mezi ČR a zeměmi západní (Německo, Benelux, Anglie) a jižní Evropy (Itálie, Turecko). Kombinovaná doprava v České republice vytrvale nabývá na významu. Dokazují to poznatky i konkrétní čísla uváděná v prezentaci projektu COSMOS, spolufinancovaném z evropských prostředků v rámci programu Marco Polo (COSMOS = Cooperative Solutions for Managing Optimized Services). V průběhu deseti let vzrostly objemy zboží přepravené kombinovanou dopravou z necelých 3 mil. tun v roce 2002 až na 8,22 mil. tun v roce Navzdory všeobecnému a dlouhodobému odklonu zákazníků od železničních kolejí k silnici vykazuje tedy kombinovaná doprava silnice/ železnice a to nejen v České republice, ale i jinde v Evropě přesně opačný trend. Pro železnici se kombinovaná doprava stala novou příležitostí, jak se v tvrdé konkurenci může s úspěchem prosadit. Projekt COSMOS, na kterém se spolu s dalšími 12 aktéry ze zemí střední a jihovýchodní Evropy operátor Bohemiakombi aktivně spolupodílí, si jako svůj hlavní cíl vytyčil přispět svými poznatky a zkušenostmi k intenzívnějšímu rozvoji kombinované dopravy v oblasti jihovýchodní Evropy, tedy v oblasti, kde se až dosud podařilo úspěšně zavést pouze jednotlivé kontejnerové linky z a do námořních přístavů Koper a Terst, zatímco výměna zboží mezi jihovýchodní Evropou a ostatními evropskými zeměmi se realizuje v naprosté většině kamiony po silnici. Koordinátorem projektu COSMOS jsou konzultační firma KombiConsult Frankfurt a německá firma se zkušenostmi z oblasti informačních technologií HaCon. Projekt COSMOS navazuje na poznatky a výsledky předchozích evropských projektů DIOMIS a CREAM. Koordinátoři projektu v jednotlivých zemích postupně organizují kulaté stoly, u kterých aktérům kombinované dopravy předkládají získané a utříděné poznatky, aby na základě diskusí tyto poznatky dále aktualizovali, rozšiřovali a formovali příslušné závěry. Kulatý stůl v Praze se konal jen před několika málo dny 19. září 2013 a zúčastnili se ho spolu se zástupci Ministerstva dopravy také správce železniční dopravní infrastruktury, železniční dopravci, operátoři terminálů a linek kombinované dopravy a také uživatelé linek silniční dopravci. K tomu, aby kombinovaná doprava byla schopna nabízet konkurenceschopnou alternativu k přímým dálkovým přepravám zboží po silnici po celé Evropě, musí mít k dispozici dostatečně kapacitní síť železničních tratí a překládkových terminálů, vzájemně propojených sítí pravidelných linek. To jsou nutné předpoklady pro vznik systému (řidičem) nedoprovázené kontinentální kombinované dopravy a zároveň úkoly pro manažery železniční infrastruktury a operátory kontinentálních linek. Nejdůležitějším prvkem jsou však samozřejmě zákazníci v tomto případě automobiloví dopravci a silniční speditéři, kteří odesílatelům a příjemcům zboží přistavují na nakládku zboží svoje vozidla. Aby byla evropská podpora účinná a dostatečně efektivní, měla by být směrována paralelně a systematicky do všech investičních oblastí současně do terminálů a železničních tratí, do vozidel i do kontinentálních linek. V České republice se v tomto směru zatím podařilo dosáhnout jen dílčího jednorázového úspěchu v roce 2009, když Ministerstvo dopravy vyhlásilo program podpory Inovační technologie nových linek kombinované dopravy. Jeho pozitivní dopady na růst zájmu o přepravy návěsů po železnici jsou patrné z grafu, jenž znázorňuje boom přepravy návěsů po železnici odstartovaný právě touto motivační státní podporou poskytnutou v závěru roku Operátor Bohemiakombi letos přepravil na lince Lovosice Duisburg o 933 intermodálních návěsů více než za stejné období loňského roku. Meziroční růst počtu návěsů přepravených na této ose po železnici tak činí 16,3 % 20