OPARNO ARCH BRIDGE OBLOUKOVÝ MOST PŘES OPARENSKÉ ÚDOLÍ
|
|
- Zuzana Veselá
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 BRIDGES MOSTY OPARNO ARCH BRIDGE OBLOUKOVÝ MOST PŘES OPARENSKÉ ÚDOLÍ 01 Milan KALNÝ Václav KVASNIČKA Pavel NĚMEC Fig. 1 Visualization of the bridge Obr. 1 Vizualizace mostu BASIC PROJECT DATA STRUCTURAL TYPE Arch bridge TOTAL LENGTH m ARCH SPAN 135 m SPANS x x x m WIDTH 30.0 m CLIENT Road and Motorway Directorate of the Czech Republic BRIDGE DESIGNER CONTRACTOR Metrostav a.s., Division 5 CONSTRUCTION TIME February 2008 November 2010 fits well into the landscape, is durable with low maintenance costs and complies with the requirements on sustainability. BRIDGE DESIGN The concept of the bridge was prepared already in 1998, when planning of the motorway started. Due to the delay caused by land acquisition and negotiations associated with a construction permit, the construction could not begin earlier Fig. 2 Typical cross section Obr. 2 Typický příčný řez 006 I 007 INTRODUCTION The Oparno arch bridge is situated on the D8 motorway from Prague to Dresden in a scenic hilly landscape in the preserved natural area called České Středohoří. Due to its location, special requirements and limitations had to be met during construction of the bridge. Each of two parallel, almost identical, bridges supports two lanes of the motorway. The length of the bridge is about 275 m and the span of arches is 135 m. After completion, the bridge will have the second longest span of the concrete arch in the Czech Republic. A beautiful countryside along the bridge was one of the reasons why an arch bridge was chosen for erection. The aim was to build a structure which is elegant,
2 STRUCTURAL CONCRETE IN THE CZECH REPUBLIC KONSTRUKČNÍ BETON V ČESKÉ REPUBLICE Jan L. VÍTEK Metrostav a.s. vitek@metrostav.cz Alexandr TVRZ Metrostav a.s., Division 5 tvrz@metrostav.cz Robert BROŽ Metrostav a.s., Division 5 robert.broz@metrostav.cz Milan ŠPIČKA Metrostav a.s., Division 5 milan.spicka@metrostav.cz ZÁKLADNÍ DATA PROJEKTU TYP KONSTRUKCE Obloukový most CELKOVÁ DÉLKA 274,6 m ROZPĚTÍ OBLOUKU 135 m ROZPĚTÍ 17,5 + 2x24,0 + 7x20,3 + 2x24,0 + 17,5 m ŠÍŘKA 30,0 m INVESTOR Ředitelství silnic a dálnic ČR PROJEKTANT MOSTU Pontex, spol. s r.o. DODAVATEL STAVBY Metrostav a.s., Divize 5 DOBA VÝSTAVBY Únor 2008 Listopad 2010 ÚVOD Most přes Oparenské údolí leží na dálnici D8 spojující Prahu a Drážďany v malebné kopcovité krajině vulkanického původu, která je součástí Chráněné krajinné oblasti České Středohoří. Vzhledem k jeho umístění bylo nutné respektovat zvláštní požadavky a omezení pro výstavbu mostu. Každý ze dvou téměř identických rovnoběžných mostů převádí dva jízdní pruhy dálnice. Délka mostu je cca 275 m a rozpětí oblouků je 135 m. Po dokončení bude mít tento most druhé největší rozpětí betonového oblouku v České republice. Nádherná krajina v okolí mostu byla jedním z důvodů pro volbu návrhu obloukového mostu. Cílem bylo postavit konstrukci, která je elegantní, zapadá citlivě do krajiny, je trvanlivá s minimální údržbou a odpovídá požadavkům na dlouhodobě udržitelný rozvoj. Založení mostu Oblouk i pilíře jsou založeny na plošných základech umístěných ve strmých svazích údolí, které spočívají na zvětralých skalních vrstvách rul a pískovců v hloubce 3 až 5 m pod povrchem terénu. Stupňovité patky pod dvojicí oblouků jsou Fig. 3 Scheme of the form traveller Obr. 3 Schéma betonážního vozíku NÁVRH MOSTU Základní koncept mostu byl připraven již v roce 1998, kdy se začala plánovat výstavba dálnice. Kvůli zdržení způsobenému výkupem pozemků a jednáními spojenými se stavebním povolením nemohla výstavba být započata dříve než v roce Během těchto 10 let se dále vyvinula technologie betonových konstrukcí, a bylo proto možné optimalizovat původní návrh mostu. Ve vzájemné spolupráci projektanta a dodavatele bylo navrženo použití vyšší pevnostní třídy betonu pro oblouk, mostovku i pilíře. To vedlo k značným úsporám objemů betonu a umožnilo navrhnout konstrukci lehčí a trvanlivější. Navržené a realizované změny vedly k úspoře množství cementu a přispěly k energetickým úsporám a redukci emisí kysličníku uhličitého. Fig. 4 Movable scaffolding system Obr. 4 Výsuvná skruž Fig. 5 Longitudinal section with pylons and temporary stays Obr. 5 Schéma volných kabelů
3 BRIDGES MOSTY OPARNO ARCH BRIDGE OBLOUKOVÝ MOST PŘES OPARENSKÉ ÚDOLÍ Fig. 6 Progressing cantilever construction Obr. 6 Postup výstavby letmou betonáží Fig. 7 Arch casting on the form traveller Obr. 7 Betonáž oblouku s vozíkem than in During the ten years, the technology of concrete developed and it was possible to optimize an original design. In co-operation with the consultant and the contractor, higher strength classes of concrete were used for the arch as well as for the deck and piers. It resulted in substantial savings of volumes of concrete and made the structure lighter and even more durable. The proposed and then realized changes led to savings in cement consumption and thus contributed to the savings of energy and reduction of emissions of carbon dioxide. Foundations Both arch and pier foundations are designed in the form of spread footings located in steep valley slopes, where they rest on the weathered rock layers of gneiss or sandstone in the depth of 3 5 m under the ground level. Stepped arch foundations are loaded by high vertical and horizontal forces, therefore, the foundation area is about m long and 30 m wide. The foundations of piers between the abutments and the arch footings are provided with prestressed ground anchors to stand up to the uplift due to temporary cable stays. Piers and abutments Standard abutments with hung up wing walls have rounded edges and slope claddings from a local quarry. Both piers on the valley slopes and piers above the arch are designed as walls with dimensions 5.5 x 1.1 m (0.8 m above the arch), and the outside edges are chamfered, and opening under the superstructure is provided. Pot bearings are installed on the last side piers and on abutments, while all other piers are fixed to the superstructure with hinges. The height of piers varies from 10 to 31 m, piers above the arch are up to 17 m high. The arch and the deck A reinforced arch made of concrete class C45/55 has a variable thickness of 1.3 to 2.4 m and a width of 7 m, and two ribs connected by the upper slab and inclined faces. The axis of the arch is straight, while the bridge alignment is slightly curved; the difference is up to ±0.35 m. Each longitudinally prestressed bridge deck has two beams 1.2 m deep and is 14.3 m wide. BRIDGE CONSTRUCTION The construction was significantly influenced by local conditions. In the preserved natural area, the site was limited to a very narrow space, covering practically only the width of the bridge. No activities and access were allowed under the arch. The access to arch footings was very limited. The construction had to be divided into two almost independent sites located at individual ends of the bridge. The requirements to build the bridge symmetrically required two sets of equipment for both the arch construction and for the bridge deck construction, which increased the cost of the bridge. Piers and abutments The construction started with the arch foundations and with the highest piers located above the arch footings. They were used as a support for temporary stays supporting the arch during its construction. The piers were cast in self-climbing formwork designed by PERI, which made it possible to build the piers rather quickly in segments 3.6 m high. The formwork 008 I 009
4 STRUCTURAL CONCRETE IN THE CZECH REPUBLIC KONSTRUKČNÍ BETON V ČESKÉ REPUBLICE zatíženy svislými i vodorovnými silami, proto má základová plocha délku cca 12 až 14 m a šířku 30 m. Základy pilířů mezi opěrami a patkami oblouku jsou opatřeny předpjatými zemními kotvami, které eliminují síly vyvolané tahem dočasných závěsů oblouku. Pilíře a opěry Standardní opěry se zavěšenými křídly mají zaoblené hrany a kamenné obklady z místních lomů. Oba pilíře ve svazích údolí a pilíře nad obloukem jsou stěnové a mají rozměry příčného řezu 5,5 x 1,1 m (0,8 m nad obloukem), vnější hrany jsou zkoseny a nahoře pod mostovkou jsou opatřeny otvorem. Hrncová ložiska jsou instalována na posledních pilířích a na opěrách, zatímco na ostatních pilířích je mostovka připojena k pilířům klouby. Výška pilířů se pohybuje od 10 do 31 m, pilíře nad obloukem jsou vysoké nejvýše 17 m. Oblouk a mostovka Vyztužený oblouk z betonu třídy C45/55 má proměnnou výšku příčného řezu 1,3 m až 2,4 m a šířku 7 m, má dvě žebra spojená horní deskou a skloněné boční plochy. Osa oblouku je v půdorysu přímá, zatímco most je půdorysně lehce zakřivený. Rozdíl nepřesahuje ±0,35 m. Každá předpjatá mostovka má dva hlavní nosníky o výšce 1,2 m a šířku 14,3 m. VÝSTAVBA MOSTU Výstavba mostu byla významně ovlivněna místními podmínkami. Staveniště v chráněné krajinné oblasti bylo omezeno na velmi úzký prostor pokrývající prakticky pouze šířku mostu. Žádné stavební činnosti ani přístup nebyly povoleny pod obloukem. Přístup k patkám oblouku byl velmi omezen. Stavba byla rozdělena na dvě téměř nezávislá pracoviště umístěná u konců mostu. Požadavek stavět most symetricky vedl k nutnosti pořídit dvě technologická vybavení pro výstavbu oblouku i mostovky. To vedlo ke zvýšení nákladů na most. Vozík je vybaven hydraulickými systémy, které umožňují jeho automatický přesun do nové polohy bez nutnosti využití jeřábů nebo jiných zařízení. Zvláštní pozornost byla věnována návrhu betonové směsi. Bylo důležité dosáhnout vysokou kvalitu betonového povrchu a jeho trvanlivost a bylo nutné betonovat lamely v různém sklonu. Betonáž spodních lamel ve velkém sklonu vyžadovala používat i horní bednění vozíku. Objem betonu jednotlivých segmentů je značný, hydratační teplo by mohlo vést k vysokým teplotám v jádru lamel. Aby se vysoká teplota omezila a zároveň aby se redukoval teplotní gradient mezi jádrem a povrchem průřezu lamel, byl navržen chladicí systém pro beton v jádru lamel. Vlastnosti čerstvého betonu, technologie betonáže včetně chladicího systému byly ověřeny na velkorozměrových modelech postavených na staveništi. Deska mostu Mostní desku tvoří spojitý nosník o rozpětích 17,5 až 24 m. Průřez má tvar dvojitého T. Po vyhodnocení několika možných postupů výstavby bylo rozhodnuto použít posuvnou skruž s horní nosnou konstrukcí, kde dva hlavní plnostěnné ocelové nosníky byly umístěny nad betonovou deskou. Ty byly podepřeny na speciálních ocelových stoličkách připnutým k definitivním pilířům. Hlavní nosníky skruže byly na koncích opatřeny dlouhými ocelovými konzolami umožňujícími přesun skruže do dalšího pole. Bednění bylo zavěšeno na příčných rámech podepřených hlavními podélnými nosníky. Fig. 8 First arch closed Obr. 8 Uzavřený první oblouk Fig. 9 Progress on the site in March 2010 Obr. 9 Stav mostu v březnu 2010 Pilíře a opěry Výstavba byla zahájena základy oblouku a nejvyššími pilíři umístěnými na patkách oblouku. Ty sloužily jako podpora pro dočasné závěsy podporující oblouk během výstavby. Pilíře byly betonovány do samošplhacího bednění navrženého firmou PERI, které umožnilo jejich rychlou výstavbu v dílech vysokých 3,6 m. Bednění pilířů i ostatních konstrukcí bylo ze dřeva, aby poskytovalo vhodný architektonický vzhled povrchu betonu. Po odbednění byl beton zakryt PE fólií, aby se omezilo rychlé vysychání betonu a vyloučily se tak možné trhliny. Oblouk mostu Oblouk s příčným řezem tvaru obráceného U je z betonu třídy C45/55, což umožnilo najít vhodný kompromis mezi jeho tíhou a únosností. Výztužné pruty profilu až 40 mm byly použity v dolních lamelách oblouku. Metoda letmé betonáže vyžadovala vyvinout speciální betonážní vozíky. Délka jednotlivých betonovaných lamel se pohybovala do 5,6 m. Jedna polovina oblouku je složena ze 14 lamel. Samočinně se pohybující betonážní vozík byl vyvinut firmami PERI a STRUKTURAS. Schéma vozíku je uvedeno na obr. 3. Hlavní nosnou částí vozíku jsou podélné nosníky umístěné podél betonového oblouku, spojené párem příčníků podporovaných na již hotové části oblouku. Několik plošin je využito jednak pro montáž výztuže, pro přístup k bednění a pro ošetřování betonu po posunu vozíku do příští betonovací polohy.
5 BRIDGES MOSTY OPARNO ARCH BRIDGE OBLOUKOVÝ MOST PŘES OPARENSKÉ ÚDOLÍ of piers and of other structures was made of timber, in order to provide the convenient architectural appearance of the concrete surface. After demolding, the concrete was covered by a PE membrane, so that fast drying was avoided and possible cracking eliminated. Arch of the bridge The arch with the cross-section of an inverted U-shape is made of concrete class C45/55, which allowed for finding a good balance between the weight and load-carrying capacity. The reinforcing bars, 40 mm in diameter, were used in the lower parts of the arch. A cantilever casting method of the arch required the development of special form travelers for segmental construction. The length of segments varied up to the length of 5.6 m. One half of the arch is composed of 14 segments. The self-moving form traveller for the arch construction was developed by PERI and STRUKTURAS. The schematic view is plotted in Fig. 3. The main parts of the traveler are the longitudinal beams beside the concrete arch, which are connected by a pair of cross-beams supported on the already completed arch segment. Several platforms are used for reinforcement assembly, for access to the formwork and for curing of concrete after moving of the traveller to the next casting position. The traveller is equipped by hydraulic systems, which allow for an automatic movement into a new position without the necessity of using cranes or other devices. Special attention had to be paid to the concrete mix design. It was important to reach an excellent quality of the concrete surface durability, and it was necessary to cast segments in different inclinations. The casting of lower segments with steeper slopes required using a top formwork of the form traveller. The arch segments represent a significant volume of concrete where hydration heat would lead to high temperatures in their core. In order to reduce the absolute temperatures in the cores of individual segments and to minimize temperature gradients between the core and the surface, a cooling system of concrete in the core of segments was developed and applied. The properties of fresh concrete and the casting technology including a cooling system were verified on large scale models built on the site. Bridge deck The bridge deck is a continuous girder with spans in a range from 17.5 to 24 m. The cross-section has a double T shape. After evaluation of several alternatives of construction, it was decided to use an overhang movable scaffolding system (MSS), with two main top steel beams located above the bridge deck. The main steel beams are supported on the definitive piers using a special steel supporting element. The longitudinal main steel beams are at the end provided with long cantilevers allowing for moving the MSS into the next casting position. The formwork is suspended on the transverse frames supported on the main longitudinal beams. Sequence of construction After the completion of foundations and piers outside the bridge arch, the bridge deck was built from both ends of the bridge. Simultaneously, the arch was cast from the footings. The three spans which are supported on piers outside the arch form a tie and allow for erection of the temporary pylon, which was used for temporary suspension of the erected arch. After closing the arch, a part of the stays could be removed and the MSS could be used for casting of the bridge deck above the arch. The casting procedure has to be symmetrical so that the excessive stresses in the arch would be avoided. After completion of individual activities, the equipment was moved to the second bridge. Monitoring With respect to challenging construction method the design and structural analysis of this arch bridge was quite extensive and complicated. Diagnostic monitoring for measurement of strains and thermal fields in particular sections and surveying methods for setting and checking of executed structural shapes were proposed for continuous observation of the structures in progressing stages of construction process. For the left bridge, which was the first to be built, a detail monitoring of the arch was provided in 13 sections in total at the footings, at the crown, under all the piers of the deck and between them. For the right bridge a supervisory monitoring was provided only in a reduced extent. For the strain measurement 80 embedded vibrating strain gauges with thermal sensors were used. In each measured section there are 4 gauges deployed. In the reference bridge section there is also a set of thermal sensors located both across the arch and at the relevant deck section. The data are read as requested in the given schedule by the logger and transmitted daily through the integrated GSM module to the Client offices. All measured strains and temperatures together with surveying data for the outlines of structural segments are used as one of basic sources for consecutive modifications of geometry during the construction process and for continuous evaluation of stresses in particular sections. The installed measurement set will be also used for monitoring of stresses during the bridge load test. Considering long-time aspects we can obtain valuable data about changes in behaviour of the arch structure in context of concrete shrinking and creeping. CONCLUSIONS The bridge over the Oparno valley is a modern bridge which represents an aesthetic and durable structure with minimum details requiring maintenance. The construction process was developed in such a way, which minimizes the interference of the building activities with an environment in the preserved natural area. Special attention was paid to the durability of the bridge and the reduction of the amount of materials used. Application of concrete of a higher strength led to the reduction of the self-weight of the bridge and additional savings of steel reinforcement. The design and execution teams believe that the arch bridge will be a landmark, satisfying the conditions of economy, aesthetics and durability in the long-term, and that it will successfully serve the public for the next hundred years. CONSUMPTION OF MATERIALS AND COST TOTAL PER 1 M 2 CONCRETE (IN TOTAL) 16,686.0 m m 3 CONCRETE C35/45 (DECK) 5,164.4 m m 3 CONCRETE C45/55 (ARCHES) 2,563.2 m m 3 CONCRETE C35/45 (PIERS) 1,996.1 m m 3 CONCRETE (FOUNDATIONS, ABUTMENTS) 6,962.3 m m 3 REINFORCING STEEL 2, kg PRESTRESSING STEEL t 19.3 kg TEMPORARY STAYS (STEEL) t 19.0 kg TOTAL COST mil. CZK 48,700 CZK mil. EUR 1,910 EUR 010 I 011
6 STRUCTURAL CONCRETE IN THE CZECH REPUBLIC KONSTRUKČNÍ BETON V ČESKÉ REPUBLICE Postup výstavby Po dokončení základů a pilířů mimo oblouk byla postavena deska mostu na obou koncích mostu. Současně se začalo s betonáží oblouku od patek. Tři pole desky mostu podepřené na pilířích mimo oblouk tvořily táhlo a umožnily tak výstavbu dočasného pylonu, který sloužil pro zavěšení budovaného oblouku. Po uzavření oblouku mohla být část závěsů odstraněna a horní skruž mohla být použita pro betonáž desky mostu nad obloukem. Betonáž musela probíhat symetricky, aby se vyloučilo nadměrné namáhání oblouku. Po dokončení jednotlivých operací se zařízení přesouvala na druhý most. Monitoring Návrh a zejména statický výpočet tohoto obloukového mostu byl s ohledem na náročný postup výstavby velmi rozsáhlý a složitý. Pro možnost průběžného monitorování chování konstrukce bylo navrženo diagnostické sledování formou tenzometrického měření poměrných deformací, sledování průběhu teplotních polí v jednotlivých průřezech a geodetického měření skutečných tvarů konstrukce v jednotlivých etapách. U levého mostu, který se začal stavět jako první, je prováděno podrobné sledování konstrukce oblouku celkem ve 13 průřezech kromě patního a vrcholového průřezu jsou sledovány i průřezy pod podporovými stěnami mostovky a průřezy mezilehlé. U pravého mostu je prováděno pouze kontrolní srovnávací měření v redukovaném rozsahu. Pro tato měření poměrných deformací bylo použito celkem 80 ks vibračních strunových tenzometrů s čidly pro sledování teploty. Do každého měřeného řezu byly rozmístěny 4 ks tenzometrů. V referenčním řezu levého mostu byla též osazena souprava pro dlouhodobé sledování teplotního namáhání průřezů oblouku a mostovky. Měřící souprava provádí ve zvoleném intervalu prostřednictvím datalogeru záznamy dat, které 1x denně předává dálkově pomocí integrovaného GSM komunikační zařízení na zvolenou adresu ŘSD. Naměřené hodnoty poměrných deformací a teplot jsou spolu s geodetickým monitorováním tvaru konstrukce jedním z podkladů pro průběžné geometrické korekce v průběhu výstavby a pro vyhodnocování průběžného namáhání jednotlivých průřezů. Nainstalovaná měřící sestava bude rovněž sloužit ke sledování napětí při zatěžovací zkoušce mostu. Z dlouhodobého hlediska může poskytnout cenné údaje o změnách chování obloukové konstrukce v souvislosti se smrštěním a dotvarováním betonu. ZÁVĚR Most přes Oparenské údolí je moderní most, který představuje estetickou a trvanlivou konstrukci s omezeným počtem detailů vyžadujících údržbu. Postup výstavby byl vyvinut tak, aby v minimální míře výstavba mostu rušila klid chráněné krajinné oblasti. Zvláštní pozornost byla věnována trvanlivosti mostu a redukci množství použitých materiálů. Aplikace betonu vyšší pevnosti vedla k redukci vlastní tíhy mostu a následně k úspoře i ocelové výztuže. Projekční i realizační tým věří, že obloukový most se stane objektem splňujícím požadavky na hospodárnost, estetické začlenění do krajiny, na dlouhodobou trvanlivost a že bude úspěšně sloužit veřejnosti po dobu příštích sto let. SPOTŘEBA MATERIÁLŮ A CENA CELKEM NA 1 M 2 BETON (CELKEM) ,0 m 3 2,025 m 3 BETON C35/45 (MOSTOVKA) 5164,4 m 3 0,627 m 3 BETON C45/55 (OBLOUKY) 2563,2 m 3 0,311 m 3 BETON C35/45 (PILÍŘE) 1996,1 m 3 0,242 m 3 BETON (ZÁKLADY A OPĚRY) 6962,3 m 3 0,845 m 3 BETONÁŘSKÁ VÝZTUŽ 2272,6 t 276 kg PŘEDPÍNACÍ VÝZTUŽ 159,3 t 19,3 kg DOČASNÉ ZÁVĚSY (OCEL) 156,5 t 19,0 kg CENA CELKEM 401,4 mil. CZK 48,7 tis. CZK 15,74 mil. EUR 1910 EUR Fig.10 Both bridge structures are to be completed in May 2010 Obr. 10 Obě mostní konstrukce budou dokončeny v květnu 2010
PRESTRESSED CONCRETE OIL TANKS PŘEDPJATÉ NÁDRŽE NA POHONNÉ HMOTY
STRUCTURES KONSTRUKCE PRESTRESSED CONCRETE OIL TANKS PŘEDPJATÉ NÁDRŽE NA POHONNÉ HMOTY 34 Fig. 1 Obr. 2 Cross section of the tank Obr. 1 Příčný řez nádrží Fig. 2 Scheme of the prestressing Schéma předpětí
VíceMILLAU VIADUCT FOSTER AND PARTNERS Koncepce projektu Vícenásobné zavěšení do 8 polí, 204 m + 6x342 m + 204 m Celková délka mostu 2 460 m Zakřivení v mírném směrovém oblouku poloměru 20 000 m Konstantní
VíceRok realizace: Lokalita: Praha
Rok realizace: 2003 Lokalita: Praha Popis: Koncepční návrh ocelov ch konstrukcí, všechny stupně projektové dokumentace, autorsk dozor, v robní v kresy, teoretické podklady pro montáž, v roba středového
VíceDÁLNIČNÍ MOST V INUNDAČNÍM ÚZEMÍ LUŽNICE NA D3
DÁLNIČNÍ MOST V INUNDAČNÍM ÚZEMÍ LUŽNICE NA D3 Ing. Tomáš Landa PRAGOPROJEKT, a.s. Ing. Lukáš Klačer SMP CZ a.s. Ing. Pavel Poláček SMP CZ a.s. Bridge over River Lužnice Veselí nad Lužnicí The highway
VíceTogether H A N D B O O K
Together HANDBOOK Konferenční stůl Together Úvod TOGETHER je rámový konferenční stůl vhodný do jednacích a zasedacích místností. Jeho výhodou je dlouhá životnost a použité materiály nezatěžující životní
VíceBETON V ENVIRONMENTÁLNÍCH SOUVISLOSTECH
ACTA ENVIRONMENTALICA UNIVERSITATIS COMENIANAE (BRATISLAVA) Vol. 20, Suppl. 1(2012): 11-16 ISSN 1335-0285 BETON V ENVIRONMENTÁLNÍCH SOUVISLOSTECH Ctislav Fiala & Magdaléna Kynčlová Katedra konstrukcí pozemních
VíceKlíčová slova Autosalon Oblouk Vaznice Ocelová konstrukce Příhradový vazník
Abstrakt Bakalářská práce se zabývá návrhem nosné příhradové ocelové konstrukce autosalonu v lokalitě města Blansko. Půdorysné rozměry objektu jsou 24 x 48 m. Hlavní nosnou částí je oblouková příčná vazba
VícePREFABRIKOVANÉ NOSNÉ KONSTRUKCE DÁLNIČNÍCH MOSTŮ PRECAST SUPERSTRUCTURES FOR MOTORWAY BRIDGES
PREFABRIKOVANÉ NOSNÉ KONSTRUKCE DÁLNIČNÍCH MOSTŮ PRECAST SUPERSTRUCTURES FOR MOTORWAY BRIDGES Milan Kalný, Jan Komanec, Václav Kvasnička Nosné konstrukce využívající prefabrikované předpjaté nosníky se
VíceA Průvodní dokument VŠKP
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV KOVOVÝCH A DŘEVĚNÝCH KONSTRUKCÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF METAL AND TIMBER STRUCTURES A Průvodní dokument
VíceFACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF METAL AND TIMBER STRUCTURES BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BACHELOR'S THESIS. prof. Ing. MARCELA KARMAZÍNOVÁ, CSc.
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV KOVOVÝCH A DŘEVĚNÝCH KONSTRUKCÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF METAL AND TIMBER STRUCTURES OCELOVÁ NOSNÁ KONSTRUKCE
VíceSUBSTRUCTURES underground structures
SUBSTRUCTURES underground structures FUNCTION AND REQUIREMENTS Static function substructure transfers the load to the foundation soil: vertical loading from upper stucture horizontal reaction of upper
VíceThe Over-Head Cam (OHC) Valve Train Computer Model
The Over-Head Cam (OHC) Valve Train Computer Model Radek Tichanek, David Fremut Robert Cihak Josef Bozek Research Center of Engine and Content Introduction Work Objectives Model Description Cam Design
VíceExamples of prefabricated columnal a) Beams columnal systems (1. transversal, 2. longitudinal, 3. duplex (bilateral) system, 4. transversal system
Examples of prefabricated columnal a) Beams columnal systems (1. transversal, 2. longitudinal, 3. duplex (bilateral) system, 4. transversal system with hidden beams, 5. dtto longitudinal system, 6. dtto
VíceElement h A N D B o o K
handbook Skříňový program Úvod Kancelářský systém je skladebný, modulový, skříňový systém, který je určen pro doplnění stolových sestav Horizont nebo pro vytváření modulových stěn. Tento systém pak vytváří
VíceTechoLED H A N D B O O K
TechoLED HANDBOOK Světelné panely TechoLED Úvod TechoLED LED světelné zdroje jsou moderním a perspektivním zdrojem světla se širokými možnostmi použití. Umožňují plnohodnotnou náhradu žárovek, zářivkových
VíceSANAČNÍ A KOMPENZAČNÍ INJEKTÁŽE NA TUNELU MRÁZOVKA
Ing. Jan Šperger Zakládání staveb, a. s. SANAČNÍ A KOMPENZAČNÍ INJEKTÁŽE NA TUNELU MRÁZOVKA The grouting at the tunnel Mrázovka There were two grouting methods used at the tunnel Mrázovka. The first of
VíceGymnázium, Brno, Slovanské nám. 7 WORKBOOK. Mathematics. Teacher: Student:
WORKBOOK Subject: Teacher: Student: Mathematics.... School year:../ Conic section The conic sections are the nondegenerate curves generated by the intersections of a plane with one or two nappes of a cone.
VíceB1 MORE THAN THE CITY
B1 MORE THAN THE CITY INTRODUCTION ÚVOD B1 Budova B1 je součástí moderního kancelářského projektu CITY WEST a nově budované městské čtvrti Západní město, Praha 5 - Stodůlky. Tato lokalita kromě vynikající
VíceCABLE-STAYED BRIDGE OVER THE LABE AT NYMBURK ZAVĚŠENÝ MOST PŘES LABE U NYMBURKA
BRIDGES MOSTY CABLE-STAYED BRIDGE OVER THE LABE AT NYMBURK ZAVĚŠENÝ MOST PŘES LABE U NYMBURKA 03 Milan KALNÝ kalny@pontex.cz Václav KVASNIČKA kvasnicka@pontex.cz Pavel NĚMEC nemec@pontex.cz INTRODUCTION
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV KOVOVÝCH A DŘEVĚNÝCH KONSTRUKCÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF METAL AND TIMBER STRUCTURES NÁVRH NOSNÉ OCELOVÉ
VíceThe tension belt serves as a tension unit. After emptying the belt is cleaned with a scraper.
Second School Year BELT AND WORM CONVEYORS They are machines for transporting piece or loose materials even for great distances. In loaders and unloaders it is not necessary to stop the conveyor. The transport
VíceKULOVÝ STEREOTEPLOMĚR NOVÝ přístroj pro měření a hodnocení NEROVNOMĚRNÉ TEPELNÉ ZÁTĚŽE
české pracovní lékařství číslo 1 28 Původní práce SUMMARy KULOVÝ STEREOTEPLOMĚR NOVÝ přístroj pro měření a hodnocení NEROVNOMĚRNÉ TEPELNÉ ZÁTĚŽE globe STEREOTHERMOMETER A NEW DEVICE FOR measurement and
VíceLANGERŮV TRÁM MOST HOLŠTEJN
LANGERŮV TRÁM MOST HOLŠTEJN Ing. Jiří Španihel, Firesta - Fišer, rekonstrukce, stavby a.s. Konference STATIKA 2014, 11. a 12. června POPIS KONSTRUKCE Most pozemní komunikace přes propadání potoka Bílá
VíceOBLOUKOVÝ MOST PŘES OPARENSKÉ ÚDOLÍ THE OPARNO VALLEY ARCH BRIDGE
OBLOUKOVÝ MOST PŘES OPARENSKÉ ÚDOLÍ THE OPARNO VALLEY ARCH BRIDGE 1 Milan Kalný, Václav Kvasnička, Pavel Němec, Jan L. Vítek, Alexandr Tvrz, Robert Brož, Milan Špička Most přes Oparenské údolí leží na
VíceOCELOBETONOVÝ INTEGROVANÝ MOST NA SILNICI I/11 U MOKRÝCH LAZCŮ INTEGRAL COMPOSITE BRIDGE ON HIGHWAY I/11 NEAR THE CITY OF MOKRÉ LAZCE
OCELOBETONOVÝ INTEGROVANÝ MOST NA SILNICI I/11 U MOKRÝCH LAZCŮ INTEGRAL COMPOSITE BRIDGE ON HIGHWAY I/11 NEAR THE CITY OF MOKRÉ LAZCE 1 Tomáš Romportl, Pavel Kolenčík, Leonard Šopík, Jiří Stráský, Gabriela
VíceČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE. Statický projekt Administrativní budova se služebními byty v areálu REALTORIA
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta stavební Katedra betonových a zděných konstrukcí Statický projekt Administrativní budova se služebními byty v areálu REALTORIA Bakalářská práce Vedoucí bakalářské
VíceGENERAL INFORMATION RUČNÍ POHON MANUAL DRIVE MECHANISM
KATALOG CATALOGUE RUČNÍ POHONY PRO VENKOVNÍ PŘÍSTROJE, MONTÁŽ NA BETONOVÉ SLOUPY MANUAL DRIVE MECHANISM FOR THE ACTUATION OF OUTDOOR TYPE SWITCHING DEVICES MOUNTED ON THE CONCRETE POLES TYP RPV ISO 9001:2009
VíceLÁVKA PRO PĚŠÍ PŘES LAKE HODGES, SAN DIEGO, KALIFORNIE, USA PEDESTRIAN BRIDGE ACROSS THE LAKE HODGES, SAN DIEGO, CALIFORNIA, USA
LÁVKA PRO PĚŠÍ PŘES LAKE HODGES, SAN DIEGO, KALIFORNIE, USA PEDESTRIAN BRIDGE ACROSS THE LAKE HODGES, SAN DIEGO, CALIFORNIA, USA 1 Jiří Stráský, Richard Novák Dosud nejdelší lávka z předpjatého pásu o
VíceLitosil - application
Litosil - application The series of Litosil is primarily determined for cut polished floors. The cut polished floors are supplied by some specialized firms which are fitted with the appropriate technical
VíceSilniční most Dráchov. Road bridge Dráchov
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta stavební Katedra betonových a zděných konstrukcí Silniční most Dráchov Road bridge Dráchov Bakalářská práce Studijní program: Konstrukce a dopravní stavby Vedoucí
VíceEXACT DS OFFICE. The best lens for office work
EXACT DS The best lens for office work EXACT DS When Your Glasses Are Not Enough Lenses with only a reading area provide clear vision of objects located close up, while progressive lenses only provide
VícePŮDORYSNĚ ZAKŘIVENÁ KONSTRUKCE PODEPŘENÁ OBLOUKEM
PŮDORYSNĚ ZAKŘIVENÁ KONSTRUKCE PODEPŘENÁ OBLOUKEM 1. Úvod Tvorba fyzikálních modelů, tj. modelů skutečných konstrukcí v určeném měřítku, navazuje na práci dalších řešitelských týmů z Fakulty stavební Vysokého
VíceThe roof of a bus station
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta stavební K134 Katedra ocelových a dřevěných konstrukcí Zastřešení autobusového nádraží The roof of a bus station Bakalářská práce Studijní program: Stavební
VíceWORKSHEET 1: LINEAR EQUATION 1
WORKSHEET 1: LINEAR EQUATION 1 1. Write down the arithmetical problem according the dictation: 2. Translate the English words, you can use a dictionary: equations to solve solve inverse operation variable
VíceSEMI-INTEGROVANÉ VIADUKTY STAVĚNÉ S VYUŽITÍM HORNÍ VÝSUVNÉ SKRUŽE SEMI-INTEGRAL VIADUCTS ERECTED UTILIZING OVERHEAD MOVABLE SCAFFOLDING
SEMI-INTEGROVANÉ VIADUKTY STAVĚNÉ S VYUŽITÍM HORNÍ VÝSUVNÉ SKRUŽE SEMI-INTEGRAL VIADUCTS ERECTED UTILIZING OVERHEAD MOVABLE SCAFFOLDING Jiří Stráský, Tomáš Rompotl, Petr Mojzík, Viliam Kučera 1a Dva viadukty
VíceKRAJSKÁ KNIHOVNA V HAVLÍČKOVĚ BRODĚ
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV KOVOVÝCH A DŘEVĚNÝCH KONSTRUKCÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF METAL AND TIMBER STRUCTURES KRAJSKÁ KNIHOVNA
VíceTransportation Problem
Transportation Problem ١ C H A P T E R 7 Transportation Problem The transportation problem seeks to minimize the total shipping costs of transporting goods from m origins (each with a supply s i ) to n
VíceCitis SN h a n d b o o k
handbook Kancelářský systém Úvod Pevná varianta stolového systému CITIS je vhodná do běžného administrativního provozu pro vybavování všech druhů kanceláří, call center, zasedacích či školicích místností
VíceBERGAMO FIRENZE RIMINI. Samozavírače a samozavírací závěsy Floor springs and hinges
3 BERGAMO FIRENZE RIMINI Samozavírače a samozavírací závěsy Floor springs and hinges Bartosini s.r.o. Kancelář: Karvinská 1897, 737 01 Český Těšín tel.: +420 602 322 276; e-mail: bartosini@bartosini.cz
VíceTKGA3. Pera a klíny. Projekt "Podpora výuky v cizích jazycích na SPŠT"
Projekt "Podpora výuky v cizích jazycích na SPŠT" Pera a klíny TKGA3 Tento projekt je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR Pera a klíny Pera a klíny slouží k vytvoření rozbíratelného
VíceEsprit h a n d b o o k
handbook Kancelářský systém Úvod Kovové podnoží Základními stavebními komponenty podnoží jsou bočnice a čelní příčky. Noha je svařencem ve tvaru obráceného hranatého písmene U. Použitý materiál je dutý
VícePOŽÁRNÍ ODOLNOST DŘEVOBETONOVÉHO STROPU
Energeticky efektivní budovy 2015 sympozium Společnosti pro techniku prostředí 15. října 2015, Buštěhrad POŽÁRNÍ ODOLNOST DŘEVOBETONOVÉHO STROPU Eva Caldová 1), František Wald 1),2) 1) Univerzitní centrum
VíceSKOŘEPINA DVOJÍ KŘIVOSTI NAD OBDÉLNÍKOVÝM PŮDORYSEM
SKOŘEPINA DVOJÍ KŘIVOSTI NAD OBDÉLNÍKOVÝM PŮDORYSEM 1 Úvod Funkční vzorek pomohl hledání optimálního tvaru skořepinové konstrukce dvojí křivosti, kterou Heinz Isler úspěšně použil pro zastřešení řady tenisových
VíceLÁVKA HOLEŠOVICE KARLÍN
SITUACE 1:2000 Konceptem mostu je prostorová křivka (niveleta mostu) vinoucí se krajinou a reagující plynule na výškové a půdorysné požadavky zadání. Jemná prostorová křivka je konstruována jako plynulá
Vícewww.alumia.cz www.klusdesign.cz PROFILY DO SÁDROKARTONU ARCHITECTURAL LED FIXTURES
www.alumia.cz PROFILY DO SÁDROKARTONU www.klusdesign.cz ARCHITECTURAL LED FIXTURES PROFILY DO SÁDROKARTONU - ZÁKLADNÍ INFORMACE ARCHITECTURAL PROFILES FOR LED FIXTURES - BASIC INFORMATION ZAPUŠTĚNÉ PROFILY
VíceŽELEZOBETONOVÁ SKELETOVÁ KONSTRUKCE
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV BETONOVÝCH A ZDĚNÝCH KONSTRUKCÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF CONCRETE AND MASONRY STRUCTURES ŽELEZOBETONOVÁ
VíceDálniční most v inundačním území Lužnice ve Veselí n.lužnicí
18. Mezinárodní sympozium MOSTY 2013, Brno Dálniční most v inundačním území Lužnice ve Veselí n.lužnicí Ing. Tomáš Landa, PRAGOPROJEKT, a.s. Ing. Zdeněk Batal, SMP, a.s. Ing. Pavel Poláček, SMP, a.s. Situace
VíceIzolační manipulační tyče typ IMT IMT Type Insulated Handling Rod
KATALOG CATALOGUE 024/09/2011 IZOLAČNÍ MANIPULAČNÍ TYČ INSULATED HANDLING ROD TYP IMT KOVOVÁ MANIPULAČNÍ TYČ METALLIC HANDLING ROD TYP KMT ISO 9001:2009 ISO 14001:2005 Izolační manipulační tyče typ IMT
VíceUSING VIDEO IN PRE-SET AND IN-SET TEACHER TRAINING
USING VIDEO IN PRE-SET AND IN-SET TEACHER TRAINING Eva Minaříková Institute for Research in School Education, Faculty of Education, Masaryk University Structure of the presentation What can we as teachers
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV BETONOVÝCH A ZDĚNÝCH KONSTRUKCÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF CONCRETE AND MASONRY STRUCTURES MOST NA RAMPĚ
VíceTento materiál byl vytvořen v rámci projektu Operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost.
Tento materiál byl vytvořen v rámci projektu Operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost. Projekt MŠMT ČR Číslo projektu Název projektu školy Klíčová aktivita III/2 EU PENÍZE ŠKOLÁM CZ.1.07/1.4.00/21.2146
VícePC/104, PC/104-Plus. 196 ept GmbH I Tel. +49 (0) / I Fax +49 (0) / I I
E L E C T R O N I C C O N N E C T O R S 196 ept GmbH I Tel. +49 (0) 88 61 / 25 01 0 I Fax +49 (0) 88 61 / 55 07 I E-Mail sales@ept.de I www.ept.de Contents Introduction 198 Overview 199 The Standard 200
VíceFS990. Samozavírací závěsy Hydraulic bottom hinges
3 FS0 Samozavírací závěsy Hydraulic bottom hinges FS0 Samozavírací dolní závěs s aretací 0 Hydraulic bottom hinge, hold in 0 0 0 4 57 ± 3 8 7 48 28 0 ±4 24 ± 3 0 4 0 ɸ,5 48 Montážní podlahová základna
VíceNávrh nosné konstrukce stanice hasičského záchranného sboru. Design of a supporting structure of fire station
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE Fakulta stavební Katedra betonových a zděných konstrukcí Návrh nosné konstrukce stanice hasičského záchranného sboru Design of a supporting structure of fire station
VíceGUIDELINES FOR CONNECTION TO FTP SERVER TO TRANSFER PRINTING DATA
GUIDELINES FOR CONNECTION TO FTP SERVER TO TRANSFER PRINTING DATA What is an FTP client and how to use it? FTP (File transport protocol) - A protocol used to transfer your printing data files to the MAFRAPRINT
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY OCELOVÁ KONSTRUKCE HALY STEEL STRUCTURE OF A HALL
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV KOVOVÝCH A DŘEVĚNÝCH KONSTRUKCÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF METAL AND TIMBER STRUCTURES OCELOVÁ KONSTRUKCE
Více4Ever H A N D B O O K
4Ever HANDBOOK Kancelářský systém 4Ever Úvod Základními stavebními komponenty podnoží jsou bočnice a podélné nosníky. Bočnice je tvořena nohami čtvercového průřezu 45 x 45 mm, spojovacím vodorovným bočním
VíceStřední průmyslová škola strojnická Olomouc, tř.17. listopadu 49
Střední průmyslová škola strojnická Olomouc, tř.17. listopadu 49 Výukový materiál zpracovaný v rámci projektu Výuka moderně Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/34.0205 Šablona: III/2 Anglický jazyk
VíceModerní technologie dokončování velmi přesných děr vystržováním a její vliv na užitné vlastnosti výrobků
Moderní technologie dokončování velmi přesných děr vystržováním a její vliv na užitné vlastnosti výrobků Stanislav Fiala 1, Ing. Karel Kouřil, Ph.D 1, Jan Řehoř 2. 1 HAM-FINAL s.r.o, Vlárská 22, 628 00
VíceVliv metody vyšetřování tvaru brusného kotouče na výslednou přesnost obrobku
Vliv metody vyšetřování tvaru brusného kotouče na výslednou přesnost obrobku Aneta Milsimerová Fakulta strojní, Západočeská univerzita Plzeň, 306 14 Plzeň. Česká republika. E-mail: anetam@kto.zcu.cz Hlavním
VíceEstakáda přes Masarykovo nádraží výsledky dlouhodobého monitorování nosné konstrukce mostu a některých vybraných prvků
Estakáda přes Masarykovo nádraží výsledky dlouhodobého monitorování nosné konstrukce mostu a některých vybraných prvků Doc. Ing. Jiří Kolísko, Ph.D., Ing. Miroslav Vokáč, Ph.D. a Ing. Martin Zatřepálek,
VíceTémata profilové části ústní maturitní zkoušky z odborných předmětů
Střední průmyslová škola stavební, Liberec 1, Sokolovské náměstí 14, příspěvková organizace Témata profilové části ústní maturitní zkoušky z odborných předmětů STAVEBNÍ KONSTRUKCE Školní rok: 2018 / 2019
VíceSada 3 Inženýrské stavby
S třední škola stavební Jihlava Sada 3 Inženýrské stavby 16. Mosty - betonové Digitální učební materiál projektu: SŠS Jihlava šablony registrační číslo projektu:cz.1.09/1.5.00/34.0284 Šablona: III/2 -
VíceEntrance test from mathematics for PhD (with answers)
Entrance test from mathematics for PhD (with answers) 0 0 3 0 Problem 3x dx x + 5x +. 3 ln 3 ln 4. (4x + 9) dx x 5x 3. 3 ln 4 ln 3. (5 x) dx 3x + 5x. 7 ln. 3 (x 4) dx 6x + x. ln 4 ln 3 ln 5. 3 (x 3) dx
VíceCzech Republic. EDUCAnet. Střední odborná škola Pardubice, s.r.o.
Czech Republic EDUCAnet Střední odborná škola Pardubice, s.r.o. ACCESS TO MODERN TECHNOLOGIES Do modern technologies influence our behavior? Of course in positive and negative way as well Modern technologies
Více20 ka / 1 s (dle typu cívky) přirozené
KATALOG CATALOGUE 051/03/2013 VÝKONOVÝ REAKTOR NN, NASTAVITELNÝ LOW VOLTAGE POWER REACTOR COIL, ADJUSTABLE pro napětí do 1000 V for voltages up to 1000V TYP LNN ISO 9001:2009 ISO 14001:2005 VŠEOBECNĚ Výkonový
VíceDVĚ ZAVĚŠENÉ LÁVKY POSTAVENÉ VE MĚSTĚ EUGENE, OREGON, USA TWO CABLE-STAYED PEDESTRIAN BRIDGES BUILT IN A CITY OF EUGENE, OREGON, USA
DVĚ ZAVĚŠENÉ LÁVKY POSTAVENÉ VE MĚSTĚ EUGENE, OREGON, USA TWO CABLE-STAYED PEDESTRIAN BRIDGES BUILT IN A CITY OF EUGENE, OREGON, USA Jiří Stráský, Pavel Kaláb, Radim Nečas, Jan Koláček Dvě zavěšené lávky
VíceKONCEPCE DLOUHODOBÉHO SLEDOVÁNÍ MOSTŮ NA DÁLNICI D47 THE CONCEPT OF LONG-TERM MONITORING OF HIGHWAY D47 BRIDGES
KONCEPCE DLOUHODOBÉHO SLEDOVÁNÍ MOSTŮ NA DÁLNICI D47 THE CONCEPT OF LONG-TERM MONITORING OF HIGHWAY D47 BRIDGES 1 Miloš Zich Článek se zabývá koncepcí dlouhodobého sledování tří mostů na dálnici D47 Ostrava
Vícefiltrační polomasky disposable respirators
filtrační polomasky disposable respirators 347-351 respirátory REFIL respirators REFIL 352 masky a polomasky 3M masks and halfmasks 3M 353-362 respirátory a masky JSP respirators and masks JSP 363-366
VíceDATA SHEET. BC516 PNP Darlington transistor. technický list DISCRETE SEMICONDUCTORS Apr 23. Product specification Supersedes data of 1997 Apr 16
zákaznická linka: 840 50 60 70 DISCRETE SEMICONDUCTORS DATA SHEET book, halfpage M3D186 Supersedes data of 1997 Apr 16 1999 Apr 23 str 1 Dodavatel: GM electronic, spol. s r.o., Křižíkova 77, 186 00 Praha
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY VÍCEÚČELOVÁ SPORTOVNÍ HALA MULTIPURPOSE SPORT HALL
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV KOVOVÝCH A DŘEVĚNÝCH KONSTRUKCÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF METAL AND TIMBER STRUCTURES VÍCEÚČELOVÁ SPORTOVNÍ
VíceEfektivnější konstrukce s vyšší spolehlivostí a delší životností
Efektivnější konstrukce s vyšší spolehlivostí a delší životností EFEKTIVNĚJŠÍ KONSTRUKCE S VYŠŠÍ SPOLEHLIVOSTÍ A DELŠÍ ŽIVOTNOSTÍ Vedoucí projektu: ing. Michal Sýkora Zpracovatel: ing. Jan Komanec Konzultant:
VíceLOGOMANUÁL / LOGOMANUAL
LOGOMANUÁL / LOGOMANUAL OBSAH / CONTENTS 1 LOGOTYP 1.1 základní provedení logotypu s claimem 1.2 základní provedení logotypu bez claimu 1.3 zjednodušené provedení logotypu 1.4 jednobarevné a inverzní provedení
VíceStandardní řada lisů Standard range of presses: 1000 600 340 14-85 280 2000 x 1200 900. 260 2000 x 1200 900. 630 500 89 10 80 500 x 500 560
ZS ZS ydraulické čtyřsloupové lisy ZS jsou produkční lisy určené pro tažení, stříhání a jiné tvářecí práce. Standardní a zvláštní příslušenství je obdobné jako u lisů typu Z. Rám a rozměry lisu jsou přizpůsobovány
VíceKancelářský systém ICE
ICE HANDBOOK Kancelářský systém ICE Úvod ICE ( Inspiring Contemporary Environments v překladu inspirující současné prostředí ) je jedním z nejnovějších přírůstků do našeho portfolia TECHO. Díky hliníkovým
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV KOVOVÝCH A DŘEVĚNÝCH KONSTRUKCÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF METAL AND TIMBER STRUCTURES OBJEKT PRO SPORTOVNÍ
VíceSTUDY EDITS FOR BETTER TRANSPORT IN THE CENTRE OF NÁCHOD
CZECH TECHNICAL UNIVERSITY IN PRAGUE Faculty of transportation sciences Title of project STUDY EDITS FOR BETTER TRANSPORT IN THE CENTRE OF NÁCHOD 2006 Petr Kumpošt Basic information about town Náchod Náchod
VíceInformace o písemných přijímacích zkouškách. Doktorské studijní programy Matematika
Informace o písemných přijímacích zkouškách (úplné zadání zkušebních otázek či příkladů, které jsou součástí přijímací zkoušky nebo její části, a u otázek s výběrem odpovědi správné řešení) Doktorské studijní
Více8.2 Přehledná tabulka mostních objektů Přehledné výkresy mostních objektů... 16
ZAK. Č.: 11 028 LIST Č.: AKCE : KUŘIM - JIŽNÍ OBCHVAT AKTUALIZACE TECHNICKÉ STUDIE STUPEŇ: SCHÉMATA MOSTNÍCH OBJEKTŮ 1 TS OBSAH: 8.1 Technická zpráva... 2 201 Most na sil. II/386 přes R43... 2 202 Most
VíceBy David Cameron VE7LTD
By David Cameron VE7LTD Introduction to Speaker RF Cavity Filter Types Why Does a Repeater Need a Duplexer Types of Duplexers Hybrid Pass/Reject Duplexer Detail Finding a Duplexer for Ham Use Questions?
VíceLÁVKA PRO PĚŠÍ VE FRÝDKU-MÍSTKU
LÁVKA PRO PĚŠÍ VE FRÝDKU-MÍSTKU Ing. Lenka Ondráčková Dopravoprojekt Ostrava, spol. s r.o. Ing. Svatopluk Bijok Dopravoprojekt Ostrava, spol. s r.o. Footbridge in Frydek-Mistek Steel Footbridge was built
VíceACOUSTIC EMISSION SIGNAL USED FOR EVALUATION OF FAILURES FROM SCRATCH INDENTATION
AKUSTICKÁ EMISE VYUŽÍVANÁ PŘI HODNOCENÍ PORUŠENÍ Z VRYPOVÉ INDENTACE ACOUSTIC EMISSION SIGNAL USED FOR EVALUATION OF FAILURES FROM SCRATCH INDENTATION Petr Jiřík, Ivo Štěpánek Západočeská univerzita v
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY PŘEDPJATÝ MOST PŘES VODNÍ TOK PRESTRESSED BRIDGE OVER THE RIVER
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV BETONOVÝCH A ZDĚNÝCH KONSTRUKCÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF CONCRETE AND MASONRY STRUCTURES PŘEDPJATÝ MOST
VíceDŮM 2050 REALIZACE 35 NOVÉ MĚSTO NAD METUJÍ ALEXANDR SKALICKÝ / AS2000
DŮM 2050 REALIZACE 35 NOVÉ MĚSTO NAD METUJÍ ALEXANDR SKALICKÝ / AS2000 Dům je možné navrhovat stejným způsobem, jako se projektuje město. Významové a výtvarné akcenty představované různorodými stavbami
VíceProjevy dotvarování a smršťování betonu na mostech
PŘEDNÁŠKY Projevy dotvarování a smršťování betonu na mostech 1. Redistribuce vnitřních sil 2. Vývoj deformací (typicky nárůst průhybů) Parrotts Ferry Bridge Californie, USA, 1978 Příklady mostů s nadměrnými
VíceSLEDOVÁNÍ MOSTU Z VYSOKOPEVNOSTNÍHO BETONU MONITORING OF BRIDGE FROM HIGH-STRENGTH CONCRETE
SLEDOVÁNÍ MOSTU Z VYSOKOPEVNOSTNÍHO BETONU MONITORING OF BRIDGE FROM HIGH-STRENGTH CONCRETE Miloš Zich Příspěvek představuje výsledky dlouhodobého sledování konstrukce mostu na dálnici D1 přes polní cestu
VíceSILNIČNÍ OCELOBETONOVÝ SPŘAŽENÝ MOST. Teoretický podklad SPŘAŽENÝ PĚTINOSNÍKOVÝ TRÁM O JEDNOM POLI, S HORNÍ MOSTOVKOU
Projekt FRVŠ č.1677/2012 Rozbor konstrukčních systémů kovových mostů ve výuce SILNIČNÍ OCELOBETONOVÝ SPŘAŽENÝ MOST Teoretický podklad SPŘAŽENÝ PĚTINOSNÍKOVÝ TRÁM O JEDNOM POLI, S HORNÍ MOSTOVKOU Úvod Navrhování
Vícestany A B C D tents VÝBAVA stanů Husky 2005/Husky 2005 tents ACCESSORIES
VÝBAVA stanů Husky 2005/Husky 2005 ACCESSORIES A B C D E F Voděodolnost Husky Dostatečné vodní sloupce v hodnotě až 6000 mm/cm 2 tropiko a 10000 mm/cm 2 podlážka (dle typu stanu), PU zátěry a podlepené
VíceOBSAH: 8.1 Technická zpráva...2
ZAK. Č.: 08 063 LIST Č.: AKCE : KUŘIM - JIŽNÍ OBCHVAT STUPEŇ: SCHÉMATA MOSTNÍCH OBJEKTŮ 1 TS OBSAH: 8.1 Technická zpráva...2 201 Most na sil. I/43 přes Mozovský potok, polní cestu a biokoridor...3 202
VíceCNC řízený vrtací a frézovací stroj pro výrobce oken a dveří CNC drilling machine for windows and doors manufacturers
CNC řízený vrtací a frézovací stroj pro výrobce oken a dveří CNC drilling machine for windows and doors manufacturers CNC vrtací a frézovací stroj se 6 pracovními jednotkami, se dvěma pohyblivými a jedním
VíceVýpočtová analýza vlivu polohy výztuže na únosnost tenkostěnných střešních panelů
Výpočtová analýza vlivu polohy výztuže na únosnost tenkostěnných střešních panelů Daniel Makovička, ČVUT v Praze, Kloknerův ústav, Šolínova 7, 166 08 Praha 6, Česká republika & Daniel Makovička, jr., Statika
VíceÚčinky smršťování a dotvarování a opatření pro omezení jejich nepříznivého působení
PŘEDNÁŠKY Účinky smršťování a dotvarování a opatření pro omezení jejich nepříznivého působení Pozemní stavby Pozemní stavby rámové konstrukce Vliv dotvarování a smršťování na sloupy a pilíře střední sloupy
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY VÍCEÚČELOVÁ SPORTOVNÍ HALA MULTI-FUNCTION SPORTS HALL
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV KOVOVÝCH A DŘEVĚNÝCH KONSTRUKCÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF METAL AND TIMBER STRUCTURES VÍCEÚČELOVÁ SPORTOVNÍ
VíceMAIN APPLICATIONS AIRCRAFT INDUSTRY POWER INDUSTRY TRANSPORTATION INDUSTRY MINING AND CHEMICAL INDUSTRY GENERAL INDUSTRY
MAIN APPLICATIONS AIRCRAFT INDUSTRY POWER INDUSTRY TRANSPORTATION INDUSTRY MINING AND CHEMICAL INDUSTRY GENERAL INDUSTRY 2 ISO 9001 BASIC TECHNICAL PARAMETERS 4 TABLE DIAMETER [MM] 800 1000 1250 1600 2000
VíceJiří LUKEŠ 1 KAROTÁŅNÍ MĚŖENÍ VE VRTECH TESTOVACÍ LOKALITY MELECHOV WELL LOGGING MEASUREMENT ON TESTING LOCALITY MELECHOV
Jiří LUKEŠ 1 KAROTÁŅNÍ MĚŖENÍ VE VRTECH TESTOVACÍ LOKALITY MELECHOV WELL LOGGING MEASUREMENT ON TESTING LOCALITY MELECHOV Abstract In the year 2007 research program on test locality Melechov continued
VíceŽelezniční estakáda přes Masarykovo nádraží v Praze v km 3,993 HK
Železniční estakáda přes Masarykovo nádraží v Praze v km 3,993 HK Jan Pěnčík 1 Abstrakt Součástí stavby Nové spojení v Praze je čtyřkolejná železniční estakáda přes Masarykovo nádraží o délce 450 m. V
VíceVYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ DESKOVÝ MOST PŘES ŘEKU KRUPOU FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV BETONOVÝCH A ZDĚNÝCH KONSTRUKCÍ BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BACHELOR'S THESIS
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STAVEBNÍ ÚSTAV BETONOVÝCH A ZDĚNÝCH KONSTRUKCÍ FACULTY OF CIVIL ENGINEERING INSTITUTE OF CONCRETE AND MASONRY STRUCTURES DESKOVÝ MOST
VíceRealizace omezovače kmitání na lávce v areálu Škody Auto Mladá Boleslav
Realizace omezovače kmitání na lávce v areálu Škody Auto Mladá Boleslav Realization of tuned mass damper in pedestrian bridge in Škoda Auto Mladá Boleslav Petr Hradil 1, Vlastislav Salajka 2, Jiří Kala
VícePOUŽITÍ STRUNOVÝCH TENZOMETRŮ PRO ZATĚŽOVACÍ ZKOUŠKY MOSTŮ USAGE OF STRAIN GAUGES FOR LOADING TESTS OF BRIDGES
POUŽITÍ STRUNOVÝCH TENZOMETRŮ PRO ZATĚŽOVACÍ ZKOUŠKY MOSTŮ USAGE OF STRAIN GAUGES FOR LOADING TESTS OF BRIDGES Miloš Zich, Jan Koláček, Petr Daněk V loňském 4. čísle časopisu Beton TKS [1] byla představena
VíceCASTING HAND PRODUCTION USING MOULDS
Second School Year CASTING HAND PRODUCTION USING MOULDS 1. Casting Casting is a production method for complicated components. A melted metal or other material is casted into a mould. There are two basic
Více