ELIT na Dakaru 1/2015. GOMET rozšíření sortimentu ochranných sad tlumičů str. 34. PŘÍLOHA: Montážní příručka CIFAM

Transkript

1 STEJNOBĚŽNÉ KLOUBY CIFAM str. 25 Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. 1/2015 GOMET rozšíření sortimentu ochranných sad tlumičů str. 34 LEGENDÁRNÍ ZAVODY: V8 SUPERCARS str. 55 PŘÍLOHA: Montážní příručka CIFAM ELIT na Dakaru /

2 ELIT CZ ELIT SLOVAKIA obsah Most 18 Ústí nad Labem 28 Roudnice nad Labem 34 Karlovy Vary 13 Cheb 11 Kladno 14 Plzeň 23 Strakonice 24 Česká Lípa 7 Praha 1, 2, 3 Benešov 4 Tábor 26 Jihlava 12 Jindřichův Hradec 37 Třebíč 36 České Budějovice 8 Liberec 16 Mladá Boleslav 17 Člen Kolín 15 Trutnov 27 Hradec Králové 10 Pardubice 22 Znojmo 31 SISA 20 let Svitavy 25 Frýdek-Místek 9 Olomouc 19 Valašské Meziříčí 29 Kroměříž 35 Brno 5, 32 Šumperk 33 Břeclav 6 1 ELIT Praha-Zličín, Na Radosti 414, Praha 5, tel.: , fax: , zlicin@elit.cz 2 ELIT Praha-Kunratice, Dobronická 778, Praha 4, tel.: , , fax: , kunratice@elit.cz 3 ELIT Praha-Vysočany, Kolbenova 1130/40, Praha 9, tel.: , , fax: , vysocany@elit.cz 4 ELIT Benešov, Erbenova 134, Benešov, tel.: , , fax: , benesov@elit.cz 5 ELIT Brno, Pražákova 66, Brno, tel.: , , fax: , brno@elit.cz 6 ELIT Břeclav, Na Zvolenci 3105/2, Břeclav, tel.: , , fax: , breclav@elit.cz 7 ELIT Česká Lípa, Mimoňská 15, Česká Lípa, tel.: , fax: , lipa@elit.cz 8 ELIT České Budějovice, Průběžná 6, České Budějovice, tel.: , , fax: , budejovice@elit.cz 9 ELIT Frýdek-Místek, Ostravská 432, Sviad nov, tel.: , , fax: , frydek@elit.cz 10 ELIT Hradec Králové, Kalendova 747/9a, Hradec Králové Kukleny, tel.: , , fax: , hradec@elit.cz 11 ELIT Cheb, Karlova 2455/38, Cheb, tel.: , , fax: , cheb@elit.cz 12 ELIT Jihlava, Brněnská 68, Jihlava, tel.: , , fax: , jihlava@elit.cz 13 ELIT Karlovy Vary, Studentská 405/31, Karlovy Vary Doubí, tel.: , , fax: , kvary@elit.cz 14 ELIT Kladno, Na Zelené 2352, Kladno, tel.: , fax: , kladno@elit.cz 15 ELIT Kolín, K Dílnám 860, Kolín, tel.: , , fax: , kolin@elit.cz 16 ELIT Liberec, tř. Dr. M. Horákové 185/66, Liberec, tel.: , , fax: , liberec@elit.cz 17 ELIT Mladá Boleslav, Pod Loretou 885, Kosmonosy, tel.: , fax: , mlada.boleslav@elit.cz 18 ELIT Most, Čsl. armády 1289, Most, tel.: , fax: , most@elit.cz 19 ELIT Olomouc, U Panelárny 588/7, Olomouc, tel.: , , fax: , olomouc@elit.cz 20 ELIT Opava, Krnovská 110B, Opava, tel.: , , fax: , opava@elit.cz 21 ELIT Ostrava, Oběžná 2103/16, Ostrava Mariánské Hory, tel.: , , fax: , ostrava@elit.cz 22 ELIT Pardubice, Hůrka 1792, Pardubice 3, tel.: , , fax: , pardubice@elit.cz 23 ELIT Plzeň, Hřbitovní 35, Plzeň-Doubravka, tel.: , , fax: , plzen@elit.cz 24 ELIT Strakonice, Lidická 300, Strakonice, tel.: , fax: , strakonice@elit.cz 25 ELIT Svitavy, Dimitrovova 1963/31, Svitavy, tel.: , fax: , svitavy@elit.cz 26 ELIT Tábor, Vožická 621, Tábor-Měšice, tel.: , fax: , tabor@elit.cz 27 ELIT Trutnov, Skřivánčí 770, Trutnov, tel.: , , fax: , trutnov@elit.cz 28 ELIT Ústí nad Labem, U Podjezdu 523, Ústí n. L., tel.: , , fax: , usti@elit.cz 29 ELIT Valašské Meziříčí, Záhumení 18, Valašské Meziříčí, tel.: , fax: , valmez@elit.cz 30 ELIT Zlín, Příluky 235, Zlín, tel.: , tel./fax: , zlin@elit.cz 31 ELIT Znojmo, Dobšická 3697/6, Znojmo, tel.: , fax: , znojmo@elit.cz 32 ELIT Brno II., Palackého 155, Brno, tel.: , fax: , brno.sever@elit.cz 33 ELIT Šumperk, Zábřežská 596, Šumperk, tel.: , sumperk@elit.cz 34 ELIT Roudnice nad Labem, Žižkova 726, Roudnice nad Labem, tel.: , roudnice@elit.cz 35 Kroměříž, Spácilova 569, Kromeríž, tel.: , kromeriz@elit.cz 36 Třebíč, Brněnská 36/94, Třebíč, tel.: , trebic@elit.cz 37 Jindřichův Hradec, Pražská 104/II, Jindřichův Hradec, tel.: , jhradec@elit.cz Opava 20 Ostrava 21 Zlín 30 Čadca 18 Dolný Žilina 15 Kubín 3 Martin 6 Poprad 11 Prievidza 10 Banská Bystrica 2 Trenčín 13 Topoľčany 20 Zvolen 19 Trnava 14 Nitra 8 Nové Zámky 16 Bratislava 1, 17 Dunajská Streda 4 Rimavská Sobota 12 Prešov 9 Michalovce 7 Košice 5 1 ELIT Bratislava, Kolmá 4, Bratislava, tel.: 02/ , ba@elit.sk 2 ELIT Banská Bystrica, Zvolenská cesta 19/a, Banská Bystrica, tel.: 048/ , bb@elit.sk 3 ELIT Dolný Kubín, Hviezdoslavovo námestie 2190, Dolný Kubín, tel.: 043/ , dk@elit.sk 4 ELIT Dunajská Streda, Kostolné Kračany 456, Kostolné Kračany, tel.: 031/ , ds@elit.sk 5 ELIT Košice, Južná trieda 97, Košice, tel.: 055/ , ke@elit.sk 6 ELIT Martin, Kollárova 85A, Martin, tel.: 043/ , mt@elit.sk 7 ELIT Michalovce, Pekárenská 6299, Michalovce, tel.: 056/ , mi@elit.sk 8 ELIT Nitra, Lomnická 42, Nitra, tel.: 037/ , nr@elit.sk 9 ELIT Prešov, Pod Táborom 43, Prešov, tel.: 051/ , po@elit.sk 10 ELIT Prievidza, Jozefa Murgaša 169/13, Prievidza, tel.: 046/ , pd@elit.sk 11 ELIT Poprad, Hraničná 3975/12, Poprad, tel.: 052/ , pp@elit.sk 12 ELIT Rimavská Sobota, Školská 3142, Rimavská Sobota, tel.: 047/ , rs@elit.sk 13 ELIT Trenčín, Zlatovská cesta 1962, Trenčín, tel.: 032/ , tn@elit.sk 14 ELIT Trnava, Zavarská cesta 10/H, Trnava, tel.: 033/ , tt@elit.sk 15 ELIT Žilina, Kragu jevská 1, Žilina, tel.: 041/ , za@elit.sk 16 ELIT Nové Zámky, Dvorská cesta 6, Nové Zámky, tel.: 035/ , nz@elit.sk 17 ELIT Bratislava II., Technická 7, Bratislava, tel.: 02/ , bl@elit.sk 18 ELIT Čadca, A.Hlinku 492, Čadca, tel.: 041/ , ca@elit.sk 19 ELIT Zvolen, Stráž 15, Zvolen, tel.: 045/ , zv@elit.sk 20 ELIT Topoľčany, Dopravná 3637, Topoľčany, tel.: 038/ , to@elit.sk Centrála ELIT CZ, Jeremiášova 1283/18, Praha 5 tel.: , fax: , elit@elit.cz, Centrála ELIT SLOVAKIA, Kolmá 4, Bratislava tel.: 02/ , fax: 02/ , elit@elit.sk, právní PORADNA 4 VICMA novinky v sortimentu 8 Výfukové systémy a koncovky EXAN 9 ICLOSE speciální ochranný systém od Maggi 10 produktové informace Zabezpečení vozidla technologií PRINTcode 6 Stěrače Valeo 11 Mycí stoly IBS 12 IBS čisticí kapaliny PURGASOL 13 Originální CORTECO hydrosilentbloky 14 Rozšíření sortinemtu ROADHOUSE dual kitů 16 Sady rozvodových řetězů od RUVILLE 18 UFI vyrábí filtry i v České republice 19 Bezpečná výměna hlavy válců pouze s novými šrouby od ELRINGU 20 Nové semitrakční akumulátory TAB 22 Malá, ale šikovná, to je volnoběžka VALEO 24 Stejnoběžné klouby CIFAM 25 Repasovaná turbodmychadla ELIT 33 GOMET ochranné sady tlumičů 34 Defend Lock 36 Adaptivní systémy předních světlometů 42 Systém řízení paliva VW PUMPE DÜSE 41 MANN+HUMMEL filtry 37 C.E.I. díly převodovek a diferenciálů 38 Těsnění hlavy ELRING pro motory MAN 39 Řada COVIND v truckových karosářských dílech 40 TECHNICKÉ INFORMACE ELIT zavádí prodej párových tlumičů pouze po 2 ks 44 ze života firmy ELIT Třetí sezóna ELIT MX-5 cupu 46 Moto Dakar 50 Autosetvis Vobořil 52 REVUE Závodníkem snadno a rychle 53 Legendární závody: V8 Supercars 51 Maximum informací nejen ze světa společností ELIT CZ, spol. s r.o., a ELIT Slovakia s.r.o. ELIT vychází pětkrát ročně Místo vydání: Praha Číslo 1/2015 vyšlo Evidenční číslo: MK ČR E Vydává: ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 Stodůlky , IČO:

3 právní poradna právní poradna PRÁVNÍ PORADNA Zeptejte se v Elitu pište na magazin@elit.cz Přelom starého a nového roku obvykle přináší změny v právní úpravě, které nejsou vždy adresátům právních předpisů příjemné. První právní poradna roku 2015 se proto zaměří na některé otázky, které vyplynuly z dotazů i z praxe. Dotaz Již několik let si do mého servisu majitel menší firmy dává k opravě i pravidelným prohlídkám firemní i soukromé auto, které používá jeho manželka. Nejinak tomu bylo i koncem roku 2014, kdy mě požádal o zimní kontrolu těsně před Vánoci s tím, že odjíždí na 3 týdny na dovolenou a pak si vozidla převezme. Počátkem ledna mi volala paní z jeho firmy, že majitel utrpěl na lyžích těžký úraz a že se ozvou, co s vozidly. Od té doby jsem se pokoušel firmu několikrát urgovat. Vždy mi ale řekli, ať počkám, až se majitel uzdraví. Vozidla mi jednak překážejí a také nevím, zda mohu v této situaci účtovat skladné. Jak mám postupovat, abych vozidla předal a nevystavil se pak nějakým problémům? Co by se dělo, kdyby ten pán v důsledku úrazu zemřel? Provozovatel servisu si musí počínat s péčí řádného hospodáře, pokud jde o cizí majetek. Při předávání vozidel musí postupovat s určitou obezřetností. Pokud se rozhodne vyčkat, až se ozve majitel nebo oprávněná osoba, může samozřejmě účtovat skladné za předpokladu, že vozidla řádně zabezpečí před poškozením. Lze však doporučit spíše aktivní postup. Jestliže telefonická upozornění nebyla účinná, doporučuji zjistit ve veřejném rejstříku podle identifikačního čísla firmy, které má jistě provozovatel servisu k dispozici, přesné sídlo firmy a kdo je osoba oprávněná za firmu jednat. Tyto informace naleznete na Poté písemně vyzvěte firmu k převzetí vozidla s tím, že účtujete skladné. Vozidlo může vyzvednout osoba oprávněná za firmu jednat. Tedy jednatel nebo jiná osoba, pokud se prokáže zakázkovým listem a plnou mocí jednatele. Pokud jde o soukromé vozidlo, opět doporučuji písemně vyzvat jak manželku, tak manžela k převzetí vozu. V rámci zástupčího práva manželů může vůz převzít manželka, zejména pokud sám uvádíte, že s vozem jezdí. Navíc u většiny vozidel bývá často v technickém průkazu uveden pouze jeden z manželů, avšak auto spadá do společného jmění manželů, takže s ním mohou běžně disponovat oba manželé. V obou případech doporučuji zaznamenat si podle občanského průkazu, komu vozidlo vydáte. Vhodné je požadovat platbu okamžitě při převzetí vozidla, nikoli na fakturu. A to i u firmy, neboť nemoc majitele firmy často způsobí otřesy ve financování. Proto je vhodné, aby se provozovatel servisu chránil. Pokud pán zemře v době, kdy jsou vozy v servisu, pak soukromé vozidlo spadá do dědictví. V takovém případě je nutné uvědomit okresní soud podle místa posledního bydliště zemřelého o tom, že máte v držení jeho majetek. Soud informuje notáře projednávajícího pozůstalost a ten učiní nezbytné právní kroky. V případě firemního vozidla se úmrtím majitele, tedy společníka firmy, mohou změnit vnitřní vlastnické poměry ve firmě. Firma však nemusí zaniknout. Z důvodu vaší právní jistoty, pokud si firma vozidlo nepřevezme, sdělte, že máte v držení i firemní vozidlo, též notáři. Ten totiž bude vypořádávat i obchodní podíl zemřelého ve společnosti. V obou případech máte vůči dědicům nárok jak na úhradu provedených prací, tak na skladné. Do doby úhrady můžete vozidla zadržet. Dotaz Od počátku roku se neustále mluví o tom, že se bude zdražovat povinné ručení. Podnikám společně a manželkou a dospělým synem. Každý máme auto a jezdíme bez nehod. Nechápu, jakým způsobem docházejí pojišťovny k tomu, že musejí zvedat ceny. V odpovědi na tento dotaz je nutné odlišit obecnou rovinu právní úpravy a konkrétní případ tazatele. Právní úprava pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem motorového vozidla (tzv. povinné ručení) byla k 1. lednu 2015 změněna tak, že provozovatelé vozidel, kteří neuzavřou smlouvu o povinném ručení, již neplatí sankce v podobě příspěvku do garančního fondu České kanceláře pojistitelů (ČKP). To znamená, že pravděpodobně od roku 2016 nebude dostatek peněz na úhradu škod, které způsobí majitelé nepojištěných vozidel. Přesto, že ČKP vymáhá tyto škody soudně, nepodaří se jí nikdy zajistit 100% návratnost vynaložených částek. Do garančního fondu přispívají i jednotlivé pojišťovny, a je tedy logické, že se budou snažit případný zvýšený příspěvek kompenzovat zvýšením pojistného. Již od 1. ledna 2014 je účinný občanský zákoník, zákon č. 89/2012 Sb. Právě tento zákon, jak jsem již několikrát v této rubrice upozorňovala, velmi výrazně zvyšuje odpovědnost za způsobenou škodu. Při dopravních nehodách vzniká obvykle škoda na majetku a újma na zdraví. Škoda na majetku se odškodňuje v prokázané výši, tedy poškození vozu, osobních věcí apod. Dalším typem škody je ztráta na výdělku, tedy například rozdíl mezi nemocenskou a průměrnou mzdou zaměstnance. Pokud poškozený potřebuje pomoc v domácnosti nebo zajištění péče o děti, pak i náklady vynaložené na tyto služby je nutné uhradit. Nemajetková újma je nejen přímé poškození zdraví, ale například trvalé následky nebo i citová újma členů rodiny. V oblasti nemajetkové újmy nemají ani pojišťovny ani soudy konkrétní tabulky nebo limity. Návodem, jak vypočítávat odškodnění v případě poškození zdraví, je pouze Metodika uveřejněná na webových stránkách Nejvyššího soudu ČR O této Metodice jsme již psali, že hodnota lidského života je vyčíslena na 10 miliónů korun. V neposledním případě jsou zde i související náklady, a to na léčení, případně i pohřeb a výživné osobám závislým na poškozeném. Při dopravních nehodách bývají často účastníky také zvířata. Občanský zákoník již zvíře nepovažuje za věc. Jeho majitel tak má nárok nejen na náhradu veterinární péče, ale v případě domácího mazlíčka i náhradu citové újmy, zejména když zvíře v důsledku dopravní nehody uhyne. Do doby, než se ustálí soudní rozhodování a budou vydána modelová rozhodnutí (judikatura), budou na pojistném trhu panovat určité nejasnosti a obava. Pojišťovny si proto logicky budou vytvářet dostatečné finanční rezervy. Pojištění odpovědnosti za provoz motorového vozidla, i když je zákonnou povinností každého majitele jej uzavřít, je rovněž smluvním vztahem, který podléhá zákonům konkurence a nabídky a poptávky. K nalezení nejvhodnější nabídky na trhu proto tazatel nepochybně může využít například služeb pojišťovacího makléře. Pojišťovny esecutivo_a5_am_moto_ceco.pdf 1 15/07/ nabízejí rovněž slevy za propojištěnost FOR EVERY BIKE. FOR EVERY DAY. majetku i životního a penzijního pojištění. Podnikatelé, kteří mají pro účely podnikání více motorových vozidel, mohou využít i tzv. flotilové pojištění, které nabízí jak povinné ručení, tak havarijní pojistku a asistenční služby. Také při pojištění více vozidel poskytují pojišťovny značné slevy. V neposlední řadě i fyzické osoby mohou při podnikání dosáhnout na bonusy za bezeškodní průběh. Konkrétní výše pojistného proto není záležitostí, kterou by pojištěný výběrem vhodné pojišťovny a vyjednáváním nemohl ovlivnit. Dotaz Žili jsme s rodinou několik let mimo Evropu. Nyní jsme se vrátili a já jsem zjistil, že mám ještě starý typ řidičského průkazu, který jsem si měl vyměnit do Můžu jezdit na zahraniční řidičský průkaz? Vymění mi ještě starý řidičský průkaz? Pokud jste občanem České republiky (ČR) s trvalým pobytem na jejím území, musíte mít český řidičský průkaz. Na zahraniční řidičský průkaz nemůžete jezdit déle než 3 měsíce od návratu do ČR. Můžete buď požádat o výměnu zahraničního řidičského průkazu, pokud je vydán zemí, se kterou má ČR mezinárodní úmluvu, nebo o výměnu starého, což je v tomto případě vhodnější. Starý řidičský průkaz vám Více než 50 let zkušeností a široký sortiment brzdových kotoučů a destiček pro všechny typy motocyklů, od cestovních po enduro a skútry. Brembo je perfektní řešení pro každý den. právní poradna obecní úřad obce, která vede registr řidičů podle místa vašeho bydliště, vymění ve lhůtě 20 dnů za poplatek 50 korun nebo do 5 dnů za poplatek 500 korun. Pokud byste ale měl řidičský průkaz vydaný ve Švýcarsku nebo v některém státě Evropské unie, pak si jej měnit za český nemusíte. Podrobné informace, včetně toho, jaký typ fotografie a jaké konkrétní doklady máte mít s sebou, naleznete na webu příslušného obecního úřadu. Žádost musíte předložit osobně, není možné zastoupení ani na základě ověřené plné moci. Většina úřadů nabízí i možnost objednání přes své webové stránky. Pro úplnost uvádím, že výměny řidičských průkazů v závislosti na jeho typu začaly již po našem vstupu do Evropské unie. Je proto vhodné, aby si každý, kdo si měnil řidičský průkaz staršího typu, zkontroloval, kdy přesně končí platnost toho současného. Maximální doba platnosti je stanovena na 10 let. moto.brembo.com Na otázky odpovídá: JUDr. Olga Sovová, Ph.D., advokátka, pobočka Mokropeská 2026, Černošice akjudrsovova@seznam.cz, tel.: právní poradna 4 Oficiální dovozce: ELIT

4 ZABEZPEČENÍ VOZIDLA TECHNOLOGIÍ PRINTcode BERE ZLODĚJŮM ČAS I PENÍZE Aktuálním problémem motorismu, a to i přes stále dokonalejší různá zabezpečovací zařízení, zůstávají krádeže automobilů pro účely jejich dalšího prodeje doma i v zahraničí. Další tisíce kradených vozů jsou rozmontovány doslova na šroubky a jako součástky nabízeny do distribuční sítě, a to zejména prostřednictvím pofiderních bazarů, vrakovišť či různých překupníků. I přes stále důslednější prevenci ze strany policie a pojišťoven je počet neobjasněných krádeží vysoký a přináší aktérům tohoto obchodu značný finanční efekt. Produkt VINPRINT II je velmi účinnou prevencí proti odcizení vozu zákazníka. Bezpečnostní značení VINPRINT II je na vozidle neodstranitelné bez viditelného poškození skla. Základní počet značených skel je 6, je však možno označit i všechna skla daného vozidla. Produkt VINPRINT II je pro klienty i cenově nejdostupnější prevencí proti krádeži vozu, je univerzální na všechny typy vozidel. Produkt VINPRINT II v nabídce společnosti ELIT obsahuje: 1x tiskovou kazetu s páskou, 7x návod včetně štětce a leptací pasty, 14x výstražnou samolepku ELIT. Z kazety vytisknete 42 šablon, což je 7 vozidel po 6 sklech. obj. kód sady (paketu) produktu VINPRINT II: VINCODECAR obj. kód aktivátoru (pro sadu VINPRINT II): VINCODE VINPRINT II VINPRINT II je jediné schválené příslušenství ŠKODA AUTO a.s. pro bezpečnostní značení skel v ČR a SR. Možnost slev na havarijní pojištění u vybraných pojišťoven. Ve Slovenské republice je technologie PRINTcode a produkt VIN- PRINT II jediným produktem značení skel zařazeným pojišťovnami mezi akceptované zabezpečovací systémy, které pojišťovny vyžadují v podmínkách pro uzavření havarijního pojištění. Mezi tyto pojišťovny patří ALLIANZ, GENERALI, UNIQA. Taktéž je technologie PRINTcode a produkt VINPRINT II jediným produktem značení skel, který je výrobci a importéry motorových vozidel na území Slovenské republiky zařazený mezi schválené příslušenství vozidel. Jedná se například o značky ŠKODA, PEU- GEOT, CITROËN aj. 1 4 tak se hledají možnosti stále dokonalejší A ochrany, od těch nejnákladnějších satelitních zabezpečovacích a vyhledávacích zařízení přes různá mechanická zabezpečení či alarm až po jednoduché, k nimž patří páka se zámkem na volant vozu. Samozřejmě každé zabezpečení má svůj efekt a svým charakterem zlodějům více či méně komplikuje jejich práci. Proto nejúčinnější je kombinace zabezpečovacích zařízení. Jednou z nejefektivnějších prevencí proti odcizení vozidel je bezpečnostní označení jejich skel, které na rozdíl od dalších zabezpečovacích zařízení způsobuje aktérům krádeže opravdu velké problémy i po krádeži vozu. Po krádeži vozu se z důvodu jeho dalšího prodeje musí pro legalizaci vozu (nové přihlášení) změnit všechna označení jeho VIN kódu na jiný VIN. To znamená i skla označená VIN vyměnit, což je jak nákladné, tak velmi pracné. Ale i po výměně skel je při technické kontrole vozu snadno vidět rozdílnost roku výroby vozu a roku výroby jeho skel dle jejich homologační značky. Co je důvodem výměny najednou 6 a více skel, je zřejmé velká havárie nebo krádež. A jak už bylo uvedeno, tisíce ukradených aut mizí z povrchu zemského ve formě součástek, které mají cenu řádově od několika stokorun až po desítky až stovky tisíc korun. A právě mezi žádané a nejdražší autodíly patří skla, jejichž ceny se pohybují v desetitisících. A v případě 2 1. Místo očistěte a naneste aktivátor. Poté umístěte šablonu na sklo, vytlačte bubliny a nechte zaschnout 2. Leptací pastu aplikujte na šablonu s VIN (pozor abyste nezasáhli místo mimo šablonu!) 3. Leptací pastu nechte působit alespoň 4 minuty. Poté odstraňte šablonu i s leptací pastou ze skla a vyleptaný VIN očistěte vodou a ubrouskem otřete do sucha 4. Na skla řidiče a spolujezdce umístěte z vnitřní strany skel výstražné samolepky 5. Ukázka vyleptání loga a kontaktu autorizovaného pracoviště (zákazníka ELIT) 5 skel označených 7místným kódem (na rozdíl od skel s vyznačeným VIN) jsou bez problémů prodejná, protože policie nevlastní ani nevyužívá databázi 7místných kódů soukromých firem a nemá možnost takto označené skla prolustrovat! V případě skel označených VIN kódem tomu tak není, tato skla jsou zcela neprodejná. Obdobně jako ostatní druhy zabezpečovacích zařízení se vyvíjí a zdokonalují i metody bezpečnostního značení skel. Od dnes stále ještě používaného pískování 7místného kódu vytvořeného dodavatelskými společnostmi přes leptání tohoto v podstatě no name kódu až po leptání skutečně jedinečného kódu vozu jeho VIN. Pod VIN je vůz veden ve všech i mezinárodních evidencích a pouze s VIN pracují i všechny policejní složky napříč Evropou a světem. 3 Společnost ELIT zařadila do svého sortimentu novou technologii bezpečnostního značení skel. Jedná se o technologii PRINTcode, která je dodávána zákazníkům ve formě komplexního balíčku technologie na tisk šablon, software a paket VINPRINT II. Technologie PRINTcode je systémem pro aplikaci identifikačních čísel VIN metodou leptání na skla vozidel včetně automatické registrace označeného vozidla do databáze European Car Code Register (ECCR). Je určená pro všechny typy vozidel se skly osobní, nákladní, speciální i autobusy. Inovací a velkou výhodou technologie PRINTcode je především to, že celý proces leptání od zadání konkrétního typu leptaného označení a čísla VIN až po jeho výrobu a leptání na vozidlo je možné realizovat přímo v partnerské společnosti, a to ihned a velmi rychle. Tím je možné značit i okamžitě bez objednání, jak nové vozy, tak bazarové vozy i vozy přijíždějící na servis. Součástí technologie je speciální tiskárna šablon pro leptání PRINTcode a software PRINTcode, který se nainstaluje do stávajícího PC partnerské společnosti. Pro obsluhu tiskárny a tisk šablon je zaškolena určená osoba. Obsluha je velmi jednoduchá a rychlá. Instalace na vozidlo trvá cca 20 minut. Technologie PRINTcode mimo vlastní tisk speciálních štítků (šablon) pro leptání jako jediná na trhu umožňuje vytvořit podobu těchto štítků k vyleptání vašeho loga, kontaktu na vás, nebo dalších údajů dle vašeho přání. Technologie PRINTcode jako jediná umožňuje značení skel i z vnitřní strany skla vozidla. Touto technologií leptání docílíte označení skel, které neruší celkový vzhled automobilu a působí profesionálně. Technologie je schválená Ministerstvem dopravy ČR. Schválení ukládá povinnost trvalého označení bočního skla dveří řidiče a spolujezdce nalepením schválené výstražné samolepky o označení skel. Na této samolepce může být uvedena společnost, která provedla značení, jako garance profesionálního provedení značení podle výrobcem stanovených postupů. Software automaticky uchovává vyrobené VIN a on-line je odesílá do databáze označených vozidel European Car Code Register. Software dále umožňuje automaticky vytisknout protokol o provedení bezpečnostního značení, který je písemným dokladem o profesionálním a korektním provedení značení autorizovaným pracovištěm a jímž se zákazník prokazuje na pojišťovnách z důvodů slevy na havarijní (HAV) pojištění. On-line přístup vám umožňuje přesný přehled o vámi vyleptaných VIN. Záznam uchovává datum, místo a čas vyleptaného VIN, včetně registrace vozidla, technologií PRINTcode. Vaši koncoví zákazníci a pojišťovny si mohou kdykoliv bezplatně zkontrolovat označení vozu technologií na stránkách v rubrice Zkontroluj své vozidlo v databázi ECCR zadáním příslušného VIN. VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER VIN - EU VÝROBCE a DISTRIBUTOR PRO ČR VIN-EU-ECR s.r.o., Magnoliová 580, Jesenice Osnice; IČ: , DIČ: CZ ; info@printcode.eu VÝHRADNÝ DISTRIBÚTOR PRE SLOVENSKO SAFESYSTEMS SK s.r.o., Kuzmányho 446/3, Nové Mesto nad Váhom; IČO: , DIČ: SK ; info@safesystems.sk ECR PRINT TECHNOLOGY PRODUCT code 6 7

5 moto VICMA Novinky v sortimentu Od stávajícího španělského dodavatele VICMA jsme opět rozšířili nabídku o další nové produkty především na skútry všech kubatur. Rozšířen byl sortiment zpětných zrcátek, páček a v oddělení Elektro nově naleznete, u vybraných typů skútrů, přední i zadní blikače nebo přední a zadní světla. Řetězy WRP Další novinkou jsou offroadové řetězy italského dodavatele WRP. Jedná se o velmi lehké řetězy bez těsnění, s vynikající pevností a odolností proti opotřebení, vyrobené ze speciální zušlechtěné oceli. Řetěz má vnější články ve zlaté úpravě a čepy s chromovou vrstvou pro delší životnost a odolnost proti korozi. Tyto řetězy s označením PMX jsou určené pro motokros a motocykly enduro, které používají řetězy typu 520, jsou vhodnou a adekvátní náhradou pro řetězy DID (typ ERT2, MX). V nabídce jsou nejběžnější délky se 118 a 120 články nebo role, které obsahují 630 článků. Vše naleznete v ecatu u jednotlivých MX motocyklů nebo v univerzálních dílech. moto Výfukové systémy a koncovky EXAN Jednou z novinek v sortimentu motodílů je pro rok 2015 italská značka EXAN, která se zabývá výrobou výfukových systémů a koncovek výfuků pro motocykly. 1 Firma Exan zahájila svou činnost v roce 1996 v Cinisellu Balsamu (Milan) díky velké vášni majitele, Adrey Novy, pro jednostopá vozidla. V roce 1999 byla firma přestěhována do větších výrobních prostor, a to díky rychle rostoucí poptávce a nárokům na kvalitu výrobků. Město Lissone, poblíž Milána, přivítalo nové sídlo firmy a přispělo k dalšímu úspěšnému rozvoji firmy a technologií pro vývoj a výrobu výfukových systémů. Značka Exan má své pevné místo v oblasti tlumičů především díky své firemní politice, založené na produkci vysoce výkonných a kvalitních výrobků. Toto úsilí učinilo z firmy Exan unikátní společnost, která představuje jméno pro každého, kdo hledá vysoce kvalitní tlumiče, vyrobené s důrazem na detail typický pro ručně vyráběné výrobky. Exan kombinuje tradiční řemeslo s pokročilou technologií a materiály. Výrobní místo je vybaveno WIG svářeči a sofistikovaným zařízením speciálně určeným pro vývoj a výrobu tlumičů výfuku, svodů a výfukových systémů. Každá část tlumiče je ručně vyrobena přímo ve firemní výrobně, čímž se stává každá položka zvláštní a jedinečnou. K výrobě se používají vysoce kvalitní materiály, jako jsou karbonová vlákna, titan, nerezová ocel nebo nerezová ocel s černým saténovým povrchem. V nabídce nalezneme koncovky jak klasických, tak i speciálních tvarů, které nejenže dodají motocyklu atypický vzhled, ale zároveň zlepší průběh výkonu a točivého momentu. Každý typ koncovky projde testováním na válcové zkušebně, aby se docílilo co nejlepších vlastností. K dispozici jsou koncovky pro silniční a cestovní motocykly, naked, supermotard a speciální závodní systémy. Koncovky pro běžný provoz splňují homologační podmínky European E3. Exan nejen splňuje, ale i překračuje očekávání zákazníka, a to díky specifikaci výroby určené přímo zákazníkem na základě konkrétních údajů, a vytváří tak tlumiče, které často výrazně přesahují omezení z aktuálních modelů! Výfukové systémy EXAN používají i přední závodní týmy v italských i mezinárodních šampionátech. Kompletní nabídku naleznete u jednotlivých modelů motocyklů na ecat.elit.cz. 3 moto moto Kompletní titanový systém pro BMW S1000RR 2.Koncoka X-BLACK ovale carbonio pro BMW R1200GS 3. Kompletní titanový systém pro BMW S1000RR s koncovkou z oceli, ocel s černým saténovým povrchem 4. Kónické koncovky z oceli pro GSX-R

6 moto ICLOSE speciální ochranný systém od Maggi Italský výrobce mechanického zabezpečení nejen pro motocykly přináší na trh novinku v podobě produktu nazvaného ICLOSE. MULTI-PŘIPOJENÍ JEDNO ZACVAKNUTÍ Iclose je revoluční zámek schopný oznámit v reálném čase stav všech vašich věcí, které chcete chránit s pocitem, že věci vám jsou stále nablízku, i když ve skutečnosti budou daleko. S pořízením tohoto zabezpečení se budete cítit tak, jako když máte v kapsách to, co máte nejraději. Iclose ochrání váš svět. Systém Iclose poskytuje dvojitou bezpečnostní ochranu věci tím, že kombinuje mechanické zabezpečení visacího zámku s elektronickým komunikátorem. Oba přístroje spolu neustále komunikují a vyměňují si informace v souladu s bezpečným komunikačním protokolem a jsou schopné ochránit vaše vozidlo, i když je velmi daleko. Visací zámek je vyroben ze speciální tvrzené oceli s průměrem 18 mm a s váhou 1,4 kg. Splňuje certifikát předních pojišťoven SRA Class. Komunikační zařízení obsahuje SIM kartu M2M a baterii s nabíječkou. Alarm se aktivuje po uzamčení visacího zámku a při jakémkoli pohybu s ním nebo zabezpečeným objektem upozorní majitele Iclose prozvoněním a následnou SMS, že se něco děje. Komunikační zařízení obsahuje Myclose Tracking System, který dokáže zobrazit na mapě zabezpečený objekt a při případném odcizení lze sledovat jeho pohyb nebo lokalizovat, kde se nachází. Komunikátor lze spojit až s pěti zámky. K dispozici je speciální programovatelný software pro PC, který vám pomůže zvolit nastavení a citlivost každého senzoru v závislosti na různých provozních podmínkách. Nově je k dispozici i mobilní aplikace, která usnadní aktivaci a nastavení celkového zabezpečení s možností zobrazení polohy objektu. MULTI-PŘIPOJENÍ JEDNO ZACVAKNUTÍ MULTI-PŘIPOJENÍ 3D KONTROLA VZDUCHU JEDNO ZACVAKNUTÍ OPTIMÁLNÍ ČIŠTĚNÍ 3D KONTROLA VZDUCHU SLOŽENÍ TEC² OPTIMÁLNÍ ČIŠTĚNÍ PRODLOUŽENÁ ŽIVOTNOST moto Veškerý servis a podporu pro ICLOSE naleznete na stránkách Zde probíhá registrace výrobku, nastavení a následné vyhledávání odcizeného objektu. I CLOSE vám pomůže ochránit nejen váš motocykl nebo automobil, ale je i vhodným pomocníkem při ochraně nemovitostí. Jedná se o kombinaci mechanického a elektronického zabezpečení na té nejvyšší úrovni. Mechanickou stránku zajišťuje, s průměrem 18 mm a váhou 1,4 kg, visací zámek, který má v sobě M2M komunikační kartu s baterií. MULTICONNECTION Montáž jedním zacvaknutím 3D KONTROLA VZDUCHU OPTIMÁLNÍ ČIŠTĚNÍ NOVÝ SPOILER VE TVARU PYRAMIDY Optimální čištění SLOŽENÍ TEC² PRODLOUŽENÁ ŽIVOTNOST NOVÁ PRYŽ Prodloužená životnost 10 SLOŽENÍ TEC² NOST ODLOUŽENÁ

7 MYCÍ STOLY IBS IBS Scherer Rodinný podnik s tradicí Novinka v sortimentu ELIT! IBS čisticí kapaliny Purgasol Pro velký zájem o kvalitní kapaliny do mycích stolů společnost ELIT rozšířila sortiment o oblíbené a velmi žádané kapaliny do mycích stolů Purgasol od německého výrobce IBS. Čisticí kapalina ideální do mycích stolů vhodná k odmašťování dílů od nejhrubšího znečištění olejem a mastných nečistot a k odmašťování, při kterém je nutné rychlé a stejnoměrné odpařování čisticí kapaliny. Použití V dílnách, servisech a údržbách všeho druhu. K průmyslovému využití jako rozpouštědlo pro průmyslové čištění dílů a odmašťování povrchů. Výhody skvělý čistící účinek rychlé a stejnoměrné odpařování po odmaštění téměř beze zbytku čisticí kapaliny odaromatizovaná kapalina, jemný typický zápach nekorozivní bod vzplanutí > 61 C žádné zařazení podle nařízení bezpečnosti provozu Více než 40 let vybavuje IBS Scherer dílny v údržbě a výrobě všech oborů kompletním řešením pro čištění drobných dílů od olejů a mastných nečistot, které je šetrné k životnímu prostředí. Osvědčená IBS technologie je úspěšně používána jen v Evropě ve více jak pobočkách. Od účelového technického zařízení přes reprodukovatelné čisticí kapaliny až po vnitropodnikovou recyklaci řešení od IBS je vždy profesionální řešení na míru. Vaše výhoda hospodářství. Použitím čisticích kapalin v uzavřeném oběhovém systému a patentovaného systému čerpadla docílíte s IBS čistěním dílů vysokého stupně čištění, pracujete hospodárně, trvale a bez rizik pro člověka a životní prostředí. Jak to funguje? Sešlápnutím nožního spínače uvedete čerpadlo do provozu a mezitím co umýváte znečištěné díly, stéká použitá kapalina zpátky do sudu, kde se špína samostatně odděluje a usazuje na dně sudu. Současně nasává hrdlo čerpadla, které sahá pouze do poloviny sudu, čistou čisticí kapalinu. Přehled sortimentu čisticích kapalin: Objednací číslo IBS Purgasol/5 IBS Purgasol/10 IBS Purgasol/25 IBS Purgasol/50 IBS Purgasol/200 Popis Čisticí kapalina Purgasol 5l Čisticí kapalina Purgasol 10l Čisticí kapalina Purgasol 25l Čisticí kapalina Purgasol 50l Čisticí kapalina Purgasol 200l IBS mycí stoly s čisticí kapalinou přesvědčí díky svojí nejlepší ekologické efektivitě a odpovídají všem bodům zákona pro podporu oběhového Tímto způsobem je dlouhá použitelnost IBS čisticích kapalin zaručena. Potvrzení mezní hodnoty na pracovišti Aktuální nabídka mycích stolů: Objednací číslo Popis Poznámka MOC (CZK) MOC ( ) IBS TYP M Mycí stůl typ M Velká pracovní plocha ve výšce pracovního stolu, k čištění velkých dílů Kč 714,59 IBS TYP K Mycí stůl typ K K přímému nasazení na 200l sud Kč 593,29 IBS TYP BK50 Mycí stůl typ BK 50 Cenově výhodný sud ve vyhotovení pro dílny Kč 524,39 IBS TYP G-50-W Mycí stůl typ G-50-W Stabilní a kompaktní konstrukce v uzavřeném dílenském provedení Kč 582,89 Znečištěnou kapalinu je možné na přání zákazníka také odebrat a odvézt k likvidaci za následujících podmínek: 50l sud 150 Kč bez DPH 200l sud 250 Kč bez DPH Odvoz a likvidaci použité kapaliny vám zajistí prodejní poradce či každá pobočka ELITu. Odvoz použité kapaliny je zpravidla realizován do 1 týdne od objednání. (Prodejní poradce či pobočka pro objednávku odvozu neprodleně kontaktuje příslušného produktového manažera.) Životní prostředí / likvidace: IBS Scherer GmbH je certifikovaný profesionální podnik na likvidaci odpadu podle 52 odst. 1 německého zákona KrW/AbfG (zákon o oběhovém hospodářství) registrovaný ve všech spolkových zemích. IBS TYP F2 Mycí stůl typ F2 Pojízdný mycí stůl s velkou pracovní plochou Kč 739,59 IBS TYP A Mycí vana typ A Se 4 kolečky, pro mobilní použití, k čištění přímo u vozidla Kč 566,49 Výrobky naleznete v elektronickém katalogu ELIT ecat na adrese: ecat.elit.cz (v katalogovém stromu v sekci Autochemie a autokosmetika Autochemie Čističe a odmašťovače Čisticí a odmašťovací kapaliny, příp. zafiltrováním dodavatele IBS nebo zadáním obj. kódu)

8 ORIGINÁLNÍ CORTECO HYDROSILENT- BLOKY NOVĚ V NAŠÍ NABÍDCE Od března přidává ELIT do své nabídky sortiment originálních silentbloků od předního OE dodavatele Freudenberg pod jeho značkou CORTECO. Téměř 200 klíčových položek bude doplňkem ke stávající OE značce Lemförder z portfolia ZF. Tím nejlepším z aktuální nabídky CORTECO jsou tzv. hydrosilentbloky. Jedná se o zavěšení motoru, které postupem času nahradí dosavadní klasické silentbloky motoru. Rovněž si připomeneme obecně, proč je potřeba silentblokům motoru věnovat patřičnou pozornost. možné cítit jisté rázy a pohyby ve volantu, většina řidičů je však připisuje zhoršené kvalitě vozovky. Je proto povinností každého zodpovědného automechanika zkontrolovat na každém servisovaném vozidle vůle v zavěšení motoru, převodovky a diferenciálu. Následně by měl trvat na výměně, protože se jedná o komponenty, které výrazně ovlivňují bezpečnost provozu. Hydrosilentbloky uložením budoucnosti Motor jako mechanický komponent automobilu generuje vedle výkonu a emisí také hluk a vibrace. U moderních downsizingových motorů s odpojitelnými nebo s málo válci jsou vibrace velmi vysoké. Stejně tak je tomu u vysoce výkonných turbomotorů a motorů se systémem start-stop. Ve všech těchto případech nejsou standardní kaučukové silentbloky dostatečně efektivní a nedokážou utlumit vibrace. Pro tyto účely byl vyvinut nový systém uložení motoru pomocí membránových hydrosilentbloků. Na rozdíl od víceméně plných kaučukových silentbloků je konstrukce hydrosilentbloku výrazně složitější. Zjednodušeně řečeno se jedná o kapalinový tlumič, který využívá systém trysek a membrán propouštějících kapalinu mezi jednotlivými komorami. Díky tomu je tlumení měkčí a do karoserie je tak přenášeno minimum vibrací, čímž je minimalizován i vznikající hluk. Kapalinová komora Tlumící kanál Vyrovnávací komora POZOR! Rotační hlavní gumová pružina s kovovým jádrem a kroužkem Systém trysek s membránou Obal Membrána U vozidla, které je z výroby vybaveno hydrosilentblokem, je možné jej nahradit opět pouze hydrosilentblokem. Výměna za klasický silentblok motoru by měla negativní vliv na jízdní komfort a dlouhodobě by docházelo k poškozování palivového vedení, chlazení a kabelových svazků. Jedná se opravdu o průlomovou a jedinečnou technologii, kterou používají ti největší a nejexkluzivnější výrobci automobilů. Není silentblok jako silentblok. U aktivních silentbloků se lze velmi často setkat s nekvalitními náhradami. Vzhledově se sice jedná o záměnný díl, ale technologie je zcela rozdílná. Pod obalem se místo hydrosilentbloku skrývá klasický plný kaučukový silentblok nebo je silentblok částečně dutý a zcela mu chybí membránový systém. Corteco jako špičková značka se nevyhnul kopírování a padělání svého zboží. Lze tedy narazit na klasické silentbloky zabalené do krabiček Corteco. Pro absolutní jistotu důvěřujte pouze velkým ověřeným dodavatelům, jako je ELIT, kteří nakupují přímo od výrobců v Německu, Itálii apod. Ve vlastním zájmu se vyhněte podezřele atraktivním nabídkám nejčastěji z Polska, kde uvnitř balení může být cokoliv, ačkoliv to fyzicky vypadá stejně. Co je CORTECO? Značka Corteco je specializovanou značkou konsorcia Freudenberg pro aftermarketový trh. Freudenberg je předním výrobcem originálních dílů pro prvovýrobu a po celém světě zaměstnává téměř lidí. Corteco je všem důvěrně známé jako dodavatel vysoce kvalitních motorových dílů. Vedle motorových dílů Corteco vyvíjí a produkuje špičkové díly uložení, a to jak podvozku, tak především uložení motoru, převodovky a diferenciálu. Díly se značkou Corteco jsou naprosto identické s díly dodanými automobilkám, ovšem za příznivější cenu než v originálním servisu. Klasické uložení motoru a převodovky Uložení motoru a převodovky je jednou z nejnamáhanějších součástí vozidla. Velmi Poškozené uložení motoru má za následek přesouvání váhy během jízdy, neúměrné zatěžování dílů řízení a zavěšení, tlumení a konečně také kroucení karoserie. Uvolněný motor negativně působí i na veškerá propojení mezi jím samotným a karoserií. jednoduchá technologie musí neustále stabilizovat velmi těžké a pohyblivé komponenty. Je nutné si uvědomit, že uložení Klasické kaučukové uložení motoru motoru nepracuje pouze během jízdy, ale že také v době, kdy je vozidlo zaparkované, na něj působí váha motoru a převodovky. Poškozené uložení motoru má za následek přesouvání váhy během jízdy, neúměrné zatěžování dílů řízení, tlumení a konečně také kroucení karoserie. Vedle negativních efektů na mechanické díly vozidla působí uvolněný motor negativně na veškerá propojení mezi jím samým a karoserií, jako jsou kabelové svazky, palivové vedení a chlazení. V extrémním případě může dojít k fatálnímu poškození uložení a následnému utržení motoru během jízdy. Problém je, že běžný motorista si uvolněného uložení motoru zpravidla nevšimne. Je Kompletní sortiment hydrosilentbloků od Corteca naleznete v našem ELITním sortimentu a také v ecatu v záložce Motor / Zavěšení motoru u požadovaného vozidla. Ostatních více jak 100 silentbloků se značkou kvality Corteco naleznete dle příslušného vozidla a motorizace. Běžný motorista si uvolněného uložení motoru zpravidla nevšimne. Je možné cítit jisté rázy a pohyby ve volantu, ale většina řidičů je připisuje zhoršené kvalitě komunikace. Je proto povinností každého zodpovědného automechanika zkontrolovat na vozidle vůle v zavěšení motoru, převodovky a diferenciálu. Vybrané aplikace CORTECO hydrosilentbloků Elit číslo Aplikace MOC (CZK) MOC ( ) COR Opel Astra G 2,0 Di (AT) Kč 63,39 COR Opel Astra H, Zafira B (MT) Kč 55,89 COR BMW X3 3,0D (e83) Kč 108,19 COR BMW 325i,330i (e90) Kč 72,09 COR Audi Q7, Porsche Cayenne, VW Touareg 3,0TDi V Kč 139,99 COR BMW X3 xdrive 3,0D (f25) Kč 169,

9 Rozšíření sortimentu RoadHouse Dual Kitů Na základě pozitivních ohlasů z řad zákazníků rozšiřujeme nabídku oblíbených sad kotoučů a destiček Dual Kit od dodavatele RoadHouse o nové, zajímavé aplikace. Pro ty z vás, kteří se s tímto produktem ještě nesetkali, doplňujeme, že v každém z těchto kitů naleznete 2 ks brzdových kotoučů a kompletní sadu destiček pro konkrétní model vozidla tedy skoro vše potřebné pro výměnu brzd. 2 třecích ploch v ideálním stavu a nemusí si tak vzájemně sedat. 1 Nižší ceny o 5 % Společnost RoadHouse patří mezi největší dodavatele ELITu a mezi zákazníky jeho obliba stále roste zásluhou výborné kvality. Díky nižším logistickým nákladům jsme, i přes tradičně výhodnou cenu dílů Road- House, schopni nabídnout ještě atraktivnější ceny těchto kitů. Jednou z největších výhod brzdových sad RoadHouse Dual Kit jsou tak nižší ceny oproti nákupu samostatných kotoučů a destiček. Výsledná MOC je vždy o cca 5 % nižší, což představuje výslednou úsporu v rozmezí Kč (4 10 ) v závislosti na konkrétní aplikaci. Bezpečnost a 100% funkčnost Díky cenové úspoře by tedy pro vás mělo být snazší motivovat motoristy k současné výměně brzdových kotoučů a destiček. To snižuje náchylnost brzd ke vzniku nepříjemného pískání, vibrací a předchází vzniku předčasného opotřebování nebo mechanického poškození kotoučů a destiček. Nejsilnějším argumentem pro včasnou výměnu kotoučů je, že životnost brzdových destiček používaných spolu s kotoučem opotřebovaným na minimální tloušťku je zkrácená až o 40 % ve srovnání s destičkami používanými na novém kotouči. Detailně technicky jste si o této problematice mohli přečíst v EM 1/2013 v materiálu od firmy BREMBO. Díky současné výměně kotoučů a destiček je potřeba záběhu brzd výrazně zkrácena, protože oba prvky mají povrch Sortiment Nabídka Dual Kitů se zaměřuje na nejběžnější aplikace oblíbených automobilek. V sortimentu ELITu naleznete kompletní nabídku kitů na vozy Škoda a příbuzné koncernové vozy, vybrané aplikace Ford, Opel, Renault nebo Fiat a další budou jistě přibývat. Pokud je Dual Kit na požadované vozidlo v nabídce, naleznete jej jednoduše v našem elektronickém katalogu ecat v sekci Brzdový systém Kotoučová brzda Souprava brzd nebo i klasicky mezi brzdovými kotouči v sekci Brzdový systém Kotoučová brzda Brzdový kotouč. V popisu zboží je u každé položky uvedeno číslo kotoučů a destiček, ze kterých se kit skládá, a rovnou na obrázku kitu vidíte skutečný tvar destiček, což je pro správnou identifikaci nejdůležitější. V záložce Komponenty dále naleznete destičky a kotouče, které tvoří konkrétní kit. O dodavateli RoadHouse Španělská firma Eurofren vyrábějící brzdová obložení značky RoadHouse je největším aftermarketovým výrobcem brzdových destiček na světě. Se 40 lety zkušeností a více než 130 miliony vyrobených kusů ročně představuje nejvýznamnějšího hráče na aftermarketovém trhu. Toto obrovské množství destiček můžete kromě krabiček RH nalézt také v balení mnohem větších a známějších značek a dokonce i v některých baleních takzvaných ekonomických řad originálních dílů. Životnost brzdových destiček používaných spolu s kotoučem opotřebovaným na minimální tloušťku je zkrácená až o 40 % ve srovnání s destičkami používanými na novém kotouči. RH se chlubí největší šíří sortimentu na trhu více než položek brzdových destiček a položek kotoučů pokrývajících naprostou většinu evropských, amerických i asijských vozidel. Taková šíře sortimentu a velice pružné zadávání novinek do výroby je možné i díky 1. RoadHouse vyrábí opěrné desky pro sebe a mnohé konkurenty, kteří nedisponují potřebným vybavení a prostředky 2. Součástí technického vybavení RoadHouse jsou i dynamometry, na kterých výrobky důkladně testovány 3. Každá brzdová destička je tepelně ošetřena. Procedura zkracuje dobu záběhu a zlepšuje provozní vlastnosti destiček tomu, že Eurofren si vyrábí veškeré části destiček samostatně a například ocelové opěrné desky dodává i mnoha konkurentům. Při výrobě destiček je využívána unikátní technologie tepelného zpracování HPT, někdy označovaná jako scorching, která zkracuje dobu záběhu na minimum a zaručuje stejné vlastnosti po celou dobu životnosti. Filozofií společnosti RoadHouse je neustálý výzkum, vývoj a testování nových třecích materiálů a složení, k čemuž společnost využívá vlastní rozsáhlé technické vybavení. Na rozdíl od některých aftermarketových výrobců není složení třecích materiálů zaměřeno čistě na minimální možnou cenu, ale na nabídku nejvyšší kvality pro daný účel. Tomu odpovídá i používání široké škály složek včetně aramidových vláken nebo syntetického grafitu. Dynamometry pro zátěžové testy, řízené pokročilým softwarem, poskytují vysoce reprezentativní výsledky pro stanovení skutečné RoadHouse Dual Kit RH Aplikace ŠKODA Octavia I, Fabia I, Roomster; VW Polo, Golf IV, Bora; SEAT Leon, Toledo II, Ibiza V; AUDI A2, A3, TT PŘÍKLADY CEN MOC (CZK) Destičky RoadHouse typ destičky Kotouče Ø kotouče pozice RoadHouse Úspora při nákupu Dual Kitu vs. Kot. + Des. Úspora při nákupu Dual Kitu vs. Kot. + Des. (CZ / SK) RH bez čidla RH mm zadní 5,0 % 114 Kč / 3.38 RH ŠKODA Octavia I, Roomster; VW Polo, Golf IV, Bora, SEAT Ibiza V; AUDI A3 RH s čidlem RH mm přední 5,0 % 145 Kč / 5.58 RH ŠKODA Octavia I, Fabia I; VW Polo, Golf IV, Bora, SEAT Cordoba III, Ibiza III RH bez čidla RH mm přední 5,0 % 129 Kč / 5.48 RH RH RH ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Golf VI, Touran, Scirocco, Jetta III, OES, Caddy III; SEAT Leon ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Golf VI, Touran, Scirocco, Jetta III, OES, Caddy III; SEAT Toledo III, Altea, Altea XL; AUDI A3 ŠKODA Octavia II, Superb II; VW Golf V, Passat, Touran, Scirocco, Jetta III, OES, Caddy III; SEAT Toledo III, Altea, Altea XL; AUDI A3 životnosti a provozních vlastností výrobků. Technické oddělení se nachází ve čtyřech nezávislých oddělených lokacích. To umožňuje společnosti RoadHouse rychle a pružně reagovat na měnící se požadavky aftermarketových distributorů i zákazníků z řad OE/ OES. RH bez čidla RH mm zadní 5,0 % 150 Kč / 5.28 RH s čidlem RH mm přední 5,0 % 218 Kč / 6.68 RH s čidlem RH mm přední 5,0 % 244 Kč / RH Renault Kangoo, Kangoo Express Nissan Kubistar RH bez čidla RH mm přední 5,0 % 140 Kč / 4.68 RH Fiat Doblo, Brevo II, Siena RH s čidlem RH mm přední 5,0 % 174 Kč / 4.68 RH Opel Astra F, Astra G RH bez čidla RH mm přední 5,0 % 170 Kč /

10 Novinka v sortimentu ELIT! Sady rozvodových řetězů od RUVILLE Na konci roku 2014 jsme nově zařadili do sortimentu ELITu sady rozvodových řetězů značky Ruville pro nejběžnější evropské a asijské aplikace. Nové sady rozvodového řetězu Ruville tak doplňují v sortimentu ELITu sady od dodavatelů SWAG nebo Nipparts. UFI vyrábí filtry i v České republice Skupina UFI FILTERS, která je uznávána jako světový lídr ve výrobě filtračních systémů, vloni zahájila provoz nového výrobního závodu v České republice, v Ostravě. Výrobní závod má hodnotu 20 milionů EUR a jde o šestnáctý výrobní závod skupiny UFI, která provozuje další čtyři v Itálii, pět v Číně, tři v Indii, dva v Tunisku a jeden v Koreji. Doplněním sortimentu o sady Ruville tak získáte kompletní a ucelený sortiment sad rozvodového řetězu pro většinu aplikací pohybujících se na středoevropských silnicích. Aktuálně ELIT nabízí více než 50 druhů řetězových sad v originální značkové kvalitě Ruville a navíc ve svém portfoliu nabízí velmi poptávané a nedostatkové řetězové sady na aftermarketu, např. na Škodu Fabia, Octavia 1.2 TSI (63, 77 KW). Výhody rozvodových sad řetězů Ruville osvědčená značková kvalita prověřená více než 80 léty své existence specialista a jeden z lídrů na trhu v sektoru rozvodových řetězů, proslulý nejvyšší kvalitou svých produktů German know-how německá preciznost, která v mnoha případech přesahuje běžná řešení sady obsahují vždy všechny komponenty pro opravu řetězového pohonu a představují ideální a velmi jednoduché řešení pro opravu rozvodů špičková kvalita řetězů v sadách Ruville od nejvýznamnějších evropských výrobců všechny výrobky Ruville certifikovány dle nařízení o blokové výjimce a zároveň jsou díly testovány nezávislými instituty jako TÜV nebo RWTH Achen. Historie značky Ruville Firma Ruville vznikla už v roce 1922 a byla založena Egonem von Ruvillem, jedním Některé příklady sad rozvodových řetězů Ruville z průkopníků volného a nezávislého trhu s automobilovými díly. Tato tradice se rozvinula v dnešní době do značky, která představuje celosvětově známého specialistu na automobilovém trhu s náhradními díly. Na začátku 21. století byla společnost Ruville zakoupena německou firmou Schaeffler Gruppe, která je zároveň majitelem zvučných značek jako LuK, INA, FAG. Ruville se sídlem v Hamburgu dodává své díly do více než 100 zemí světa. Značka Ruville je synonymem kvality a inovace. Precizností zajišťuje bezpečnou cestu nejen v optimálních podmínkách vozovky, ale i ve výjimečných situacích. Díky stálému vývoji se stal ze společnosti Ruville jeden z nejlepších specialistů na náhradní díly. Tajemství jejich úspěchu spočívá v kvalitě a odborných znalostech, velký důraz kladou na spokojenost zákazníků. Ať jde o osobní, nebo nákladní auta, všem svým zákazníkům dodává vysoce kvalitní výrobky. Léty prověřenou originální značkovou kvalitu výrobků si proto zákazníci velmi oblíbili. Objednací číslo Popis Příklad použití Ruville součástí Schaeffler Group (společně s LuK, INA a FAG) Čtyři značky, řada výhod a kompletní portfolio. V LuK, INA, FAG a RUVILLE stojí značky za technickou dokonalostí, inovační silou a vynikající kvalitou. Celý paket těchto značek zahrnuje maximální rozhraní, rozšíření tržního potenciálu a posílení značky Ruville. Tím bude zabezpečeno větší pronikání značky Ruville na trh náhradní spotřeby s maximální optimalizací produktového portfolia, což zároveň posílí její konkurenční výhodu a servisní výkonnost Schaeffler Group. MOC bez DPH ELIT CZ MOC bez DPH ELIT SK RUV S Sada rozvodového řetězu OPEL Insignia 2.0 CDTI Kč 187,69 RUV S Sada rozvodového řetězu ŠKODA Fabia 1.2 TSI Kč 84,29 RUV SD Sada rozvodového řetězu FIAT Punto 1.3 D Kč 101,09 Kompletní sortiment sad rozvodových řetězů i s přesnými obrázky a obsahem jednotlivých sad naleznete pohodlně v elektronickém katalogu ELIT ecat, v katalogovém stromu: Motor / Rozvod motoru / Rozvodový řetěz, napínání, vedení / Sada rozvodového řetězu. Závod byl slavnostně otevřen na počátku roku 2014 a vyrábí filtrační systémy pro velké evropské automobilky, zejména z Německa. Většina produkce jde přímo do prvovýroby, očekávané tržby překročí 30 milionů EUR do konce roku Závod samotný má rozlohu m 2 a zaměstnává 112 pracovníků, kteří se připojí k více než zaměstnancům skupiny UFI na celém světě. Ostravský výrobní závod je vysoce automatizovaný, je vybaven tou nejmodernější technikou a je navržen v souladu s nejnovějšími systémy organizace výroby a logistiky. Závod vyrábí filtry pro věhlasné evropské značky Volkswagen, Mercedes-AMG, MAN, Porsche a BMW (motocykly), pro které bylo v prvním roce činnosti vyrobeno 1,5 milionu filtrů; v roce 2015 začne závod vyrábět i pro BMW (automobily), Hyundai, Alfa R o m e o a Liebherr. Nový závod montuje kompletní vzduchové a palivové filtry a další komponenty. Výroba kompletních modulů olejových filtrů začne v letošním roce. Všechny výrobky jsou neustále monitorovány na montážní lince a průběžně kontrolovány z pohledu kvality a dodržování postupů vyžadovaných dle certifikace pro dodávky do prvovýroby. UFI FILTERS patří k předním výrobcům filtrů nejen v Evropě, ale také pro všechny ostatní světové automobilky. Např. ve výrobě naftových filtrů je UFI číslem 1 v Evropě s podílem přes 30 %. UFI garantuje kvalitu originálního produktu, a to i na trhu náhradní spotřeby aftermarketu. Jedná se o společnost, ve které jsou procesy standardizovány a kde jsou Original Equipment a filtrační systémy pro aftermarket vyráběny podle jednoho standardu: standardu perfektní kvality, jak říká prezident společnosti Giorgio Girondi. Slavnostní otevření našeho nového závodu v České republice je strategické, říká prezident. Závod se nachází v srdci Evropy, v oblasti, která má zásadní význam geografický a logistický, pokud chceme být ve službě našich hlavních zákazníků v oblasti,original Equipment. Zákazník OE je náročnější a náročnější, protože očekává schopnost vytvářet velké objemy a zároveň vyžaduje nejlepší řešení svých problémů, které mu umožní řídit a ovlivňovat trh. Jako společnost jsme investovali do výzkumu a vývoje, abychom dodávali pro hlavní automobilové výrobce, a proto vyvíjíme a patentujeme výrobky, které umí dokonale reagovat na filtrační problémy, přičemž předvídají potřeby jednotlivých zákazníků. Společnost, která působí v OE segmentu, je společnost, která vyrábí inovace, hledá řešení a vyrábí kvalitní výrobky. To vše je jistě zárukou také pro aftermarket, resp. zákazníky UFI z řad mechaniků a obchodníků, že dostanou produkt se spolehlivostí a zárukou originálního výrobku

11 Bezpečná výměna hlavy válců pouze s novými šrouby od ELRINGU Pro současné generace motorů je při profesionální opravě systému těsnění hlavy válců nutná výměna obou komponentů, tedy těsnění hlavy válců a šrouby hlavy válců, za nové díly. S kompletní řadou šroubů hlavy válců od Elringu ušetříte čas a peníze. Nyní je totiž vše k dispozici od jediného dodavatele: těsnění hlavy válců a odpovídající sada šroubů hlavy válců. motoru. Konstrukce s dlouhým závitem zvyšuje elasticitu, zajišťuje rovnoměrné namáhání dříku a dává šroubu dostatečnou kapacitu pro plastickou deformaci a zajišťuje tak vysokou životnost celého systému utěsnění hlavy válců. C. Šrouby Helix (spirálová šroubovice) Šrouby Helix jsou šrouby, na kterých je válcován hrubý jednoduchý nebo vícenásobný závit jako spirála. Tato spirála zvyšuje elasticitu šroubu a zajišťuje také rovnoměrné rozložení namáhání. Elastická deformace šroubů Helix závisí na průměru jádra u zvoleného Helix-profilu čím menší je průměr, tím více se utěsnění. Z těchto důvodů jsou pro každý typ šroubu přesně sledovány jejich výkresy, testovací zprávy týkající se prvních vzorků a různé chemické a rozměrové protokoly. Než dojde ke schválení typu šroubu, jsou prováděna pravidelná měření na testovacích stolicích šroubů, tím je zaručeno splnění veškerých standardů kvality. Spolehlivost na 100 % zaručují pouze nové šrouby hlavy válců Nové generace motorů mají lepší systém utěsnění, který je přizpůsoben konstrukci motoru. V tomto systému hrají hlavní roli šrouby hlavy válců. pevností 10.9 může dovolené zatížení klesnout o % a průměr se sníží o téměř 0,3 mm. Těsnění je potom stlačeno nedostatečnou silou a během krátké doby může doc házet k úniku. Proto je u profesionálních oprav systému těsnění hlavy válců nutné dodržovat následující pokyny výrobce motoru a těsnění: Používejte pouze nové šrouby hlavy válců a nové těsnění hlavy válců. Dodržujte utahovací moment a úhel rotace utažení. Postupujte při utahování podle určeného pořadí Testování kvality šroubů hlavy válců 2. Plasticky prodloužený a zúžený šroub hlavy válců 2 pro prakticky všechna osobní a užitková vozidla s otestovanou kvalitou sortiment lze volit individuálně pro každou opravu motoru balení ve speciálním boxu s ochranou závitu praktické a rychlé přímo od výrobce těsnění Šrouby hlavy válců jsou konstrukčním prvkem systému těsnění hlavy válců a vytvářejí požadovaný povrchový tlak pro přenos na komponenty motoru. Toto vyžaduje, aby byly šrouby hlavy válců utahovány přesně podle specifických pokynů a v určeném pořadí. Pouze celková síla působící na těsnění hlavy válců může být rozložena těsněním do různých oblastí utěsnění (utěsnění plynů, vody a oleje). Toto označujeme jako specifické rozložení utěsňovacích tlaků. Proto celková upínací síla vytvářená šrouby hlavy válců a její rovnoměrné rozložení v celém systému utěsnění jsou hlavními předpoklady pro funkci těsnění hlavy válců. Moderní lehká konstrukce motorů má náročné požadavky, jako jsou: vysoký tlak při zážehu (až 220 barů), zvýšení relativního pohybu komponentů motoru, snížení tuhosti motoru a vyšší teplotní roztažnost komponentů v důsledku konstrukce z materiálu hliník/hořčík, snížení deformace otvorů v bloku válců a v hlavě válců. Aby bylo možné vyhovět těmto požadavkům, muselo u šroubů hlavy válců dojít k podstatným změnám v posledním období vývoje motoru. Vlastnosti šroubů musely splnit ve všech detailech specifické požadavky motorů. Kromě použití lepších materiálů a zlepšení výrobního procesu šroubů byly provedeny hlavní modifikace v oblasti konstrukce šroubů. Modifikován byl také povrch šroubů, aby se zajistily příznivější třecí podmínky. Nové typy šroubů hlavy válců: prvotřídní kvalita pro lehké motory Teplotní roztažnost lehkých motorů konstruovaných jako hliníková hlava válců a kliková skříň ze šedé litiny nebo hlava válců a kliková skříň z hliníku se liší od teplotní roztažnosti ocelových šroubů hlavy válců. Teplotní roztažnost hliníkových komponentů motoru je přibližně dvakrát tak velká jako u šroubů hlavy válců. Použití lehkých materiálů pro díly motoru a modifikace postupu utahování jsou důvodem, proč se přednostně používají následující konstrukce šroubů pro přišroubování hlavy válců u moderních konstrukcí motoru. A. Šrouby s krátkým válcovaným závitem Závit je válcován na šroubu pouze do maximální délky spojení závitu. Horní závity nesou nejvyšší objem sil, a proto u nich běžně dochází k trvalé plastické deformaci. B. Šrouby s dlouhým válcovaným závitem Tyto šrouby mají velmi dlouhou část se závitem, která běžně končí až pod hlavou šroubu. Zde se projevuje elastické a plastické prodloužení šroubu během utahování a během provozu charakteristika šroubu blíží šroubům s protiúnavovým dříkem. D. Šrouby s protiúnavovým dříkem Tato konstrukce šroubů se často používá pro motory užitkových vozidel a je charakterizována zúženým dříkem šroubu od závitu až skoro pod hlavu šroubu. V důsledku menšího profilu v porovnání se šrouby s plným dříkem se dosahuje vyšší elasticity a plastické deformace. Plastické prodloužení, které je důležité u oprav, se projeví v zúžené části dříku a neprojevuje se v oblasti závitu. Testovaná spolehlivost. Každý model motoru má určité požadavky na šrouby hlavy válců, tyto požadavky musí být splněny pro zaručení správné funkce systému 3 Šrouby hlavy válců mohou být plasticky protaženy o několik milimetrů oproti původnímu stavu díky použití nového postupu utahování, tedy utahovací moment plus úhel rotace (= plastické prodloužení šroubu), jakož i moderním konstrukcím motoru, využitím párování materiálů hliník hliník (= případné plastické prodloužení v okamžiku, když se motor při provozu zahřeje). Prodloužení šroubů neznamená pouze změnu silových a roztažných vlastností materiálu šroubu, ale také snižuje průřez šroubu. Pokud se šroub znovu použije, vzniká nebezpečí, že následující síly působící na šroub nemůže šroub vydržet v důsledku menšího průřezu. Výsledkem je roztržení šroubu. Studie ukázaly, že u šroubu M10 se střední TYPY ŠROUBŮ Zajistěte, aby veškeré díly motoru byly čisté a nevykazovaly deformace. Zajistěte, aby montáž prováděli pouze vyškolení specialisté. Používejte jen vysoce kvalitní nářadí. Optimální upnutí a dobré utěsnění je možné pouze při dodržení výše uvedených pokynů. U již jednou použitých šroubů došlo k plastickému prodloužení a šrouby již nesmějí být použity. Tímto způsobem lze zamezit nežádoucím následkům, jako jsou úniky a z nich vyplývající náklady na opravy, rozmrzelým zákazníkům a ztrátě image opravny. 3. Šrouby s válcovaným závitem s krátkou délkou závitu 4. Šroub s válcovaným závitem s dlouhou délkou závitu 5. Šroub Helix (spirálovitá šroubovice) 6. Šroub s proti únavovým dříkem 20 21

12 Nové semitrakční akumulátory TAB Motion, AGM, GEL a Tubular pro lodě, karavany, solární aplikace Společnost TAB patří v Evropě ke špičce také v oblasti trakčních a semitrakčních akumulátorů, které najdou uplatnění například v karavanech, lodích nebo solárních systémech. Ačkoliv jsou tyto akumulátory spíše doplňkovým sortimentem, patří k často poptávaným akumulátorům zvláště v jarním a letním období. Číslo zboží Popis Počet cyklů dle normy: IEC / EN / 25 C Kapacita Rozměry (D x Š x V) Spodní lišta Polarita TAB Motion pasted semi-trakční baterie, vrchní víko s víčky, odolné vůči hlubokému vybíjení, zesílené desky, vylepšená aktivní hmota a separátory TAB MOTION 50 baterie MOTION Pasted poč.cyklů: 300 Ah (C20): (mm) B13 pravá 12 V TAB MOTION 60 baterie MOTION Pasted poč.cyklů: 300 Ah (C20): (mm) B13 pravá 12 V TAB MOTION 75 baterie MOTION Pasted poč.cyklů: 300 Ah (C20): (mm) B13 pravá 12 V TAB MOTION 105 baterie MOTION Pasted poč.cyklů: 300 Ah (C20): (mm) B13 pravá 12 V TAB MOTION 135 baterie MOTION Pasted poč.cyklů: 300 Ah (C20): /206 (mm) B0 levá truck 12 V Napětí TAB MOTION 165 baterie MOTION Pasted poč.cyklů: 300 Ah (C20): 165 TAB MOTION 180 baterie MOTION Pasted poč.cyklů: 300 Ah (C20): /218 (mm) /218 (mm) B0 levá truck 12 V B0 levá truck 12 V TAB MOTION 225 baterie MOTION Pasted poč.cyklů: 300 Ah (C20): /237 (mm) B0 levá truck 12 V TAB Motion TUBULAR nejvyšší cyklická odolnost, aktivní desky tzv. tubulárního (válcového) typu, vhodná pro lodě karavany a solární aplikace, vrchní víko s víčky TAB MOTION TUB 60 baterie MOTION Tubular poč.cyklů: 1200 Ah (C20): (mm) B13 pravá 12 V TAB MOTION TUB 110 baterie MOTION Tubular poč.cyklů: 1200 Ah (C20): (mm) B1 pravá 12 V TAB MOTION TUB 115 baterie MOTION Tubular poč.cyklů: 1200 Ah (C20): /234 (mm) B0 pravá 12 V TAB MOTION TUB 140 baterie MOTION Tubular poč.cyklů: 1200 Ah (C20): /284 (mm) B0 pravá 12 V TAB MOTION TUB 165 baterie MOTION Tubular poč.cyklů: 1200 Ah (C20): /220 (mm) B0 levá truck 12 V TAB MOTION TUB 220 baterie MOTION Tubular poč.cyklů: 1200 Ah (C20): (mm) B0 pravá 6 V TAB MOTION TUB 250 baterie MOTION Tubular poč.cyklů: 1200 Ah (C20): (mm) B0 pravá 6 V Často kladené dotazy při poptávkách těchto baterií Je možné použít klasický startovací akumulátor pro lodě, karavany atd.? Obecně se toto řešení nedoporučuje zpravidla tím dojde k výraznému snížení životnosti klasického akumulátoru. Klasický startovací akumulátor je primárně konstruován pro vydání vysokého výkonu (startovacího proudu) po krátkou dobu při startování vozu. Semitrakční baterie (zvláště Tubular, AGM, Gel) jsou konstruovány pro dlouhodobé pomalé vybíjení s tím, že snesou hluboké vybití a je možno je opět dobíjet. Jsou tak vhodné i pro menší solární systémy, čisticí elektrovozíky a podobně. Jaká je výhoda akumulátorů AGM a GEL? Jak je uvedeno i níže u konkrétních typů hlavní výhodou je 100% těsnost těchto baterií při manipulaci tak nehrozí žádný únik elektrolytu ani plynů z akumulátoru. Mají také výrazně vyšší odolnost vůči vibracím a mohou být namontovány i např. položené na bok. Gelové baterie oproti AGM v řadě Motion pak ještě přidávají vyšší počet cyklů a nejnižší možnou hodnotu samovybíjení. Co výrazně zkracuje životnost baterie? Udržování baterie ve vybitém stavu zkracuje životnost i těchto semitrakčních baterií, stejně jako skladování v teplejším prostředí (to platí i pro klasické startovací akumulátory). Nevhodný výběr akumulátoru v rozporu s doporučením výrobce daného zařízení může také negativně ovlivnit životnost. TAB Motion Pasted Semitrakční baterie, vrchní víko s víčky, odolná vůči hlubokému vybíjení, zesílené desky, vylepšená aktivní hmota a separátory, počet cyklů: 300. Tato baterie je velmi dobrá v kapacitách 180 Ah a 225 Ah také pro moderní truckové a busové aplikace (TAB se například dodává pro autobusy městské hromadné dopravy v Lublani SLO). TAB Motion Tubular NOVINKA Nejvyšší cyklická odolnost, cyklů, aktivní desky tzv. tubulárního (svitkového) typu, vhodná pro lodě, karavany a solární aplikace, vrchní víko s víčky (vhodné pro dlouhodobé profesionální využití). TAB Motion AGM NOVINKA VRLA AGM plně utěsněná a bezúdržbová, vyšší startovací výkon, vysoká odolnost vůči vibracím, kombinuje výhody AGM a semitrakční baterie, počet cyklů: 400. TAB Motion GEL NOVINKA Elektrolyt izolován v gelu, plně bezúdržbová a utěsněná, samovybíjení < 2 %/měsíc = vhodná pro dlouhodobé skladování (dle teploty skladu ), počet cyklů: 500, ideální např. pro sezónní provoz lodí atd. TAB MOTION AGM VRLA AGM - plně utěsněná a bezúdržbová, vyšší startovací výkon, žádné plynování, vysoká odolnost vůči vibracím TAB MOTION AGM 60 baterie MOTION AGM poč.cyklů: 400 Ah (C20): (mm) B13 pravá 12 V TAB MOTION AGM 70 baterie MOTION AGM poč.cyklů: 400 Ah (C20): (mm) B13 pravá 12 V TAB MOTION AGM 80 baterie MOTION AGM poč.cyklů: 400 Ah (C20): (mm) B13 pravá 12 V TAB MOTION AGM 95 baterie MOTION AGM poč.cyklů: 400 Ah (C20): (mm) B13 pravá 12 V TAB MOTION GEL elektrolyt izolován v gelu, plně bezúdržobová a utěsněná, samovybíjení <2%/měsíc = vhodná pro dlouhodobé skladování (dle teploty skladu...) TAB MOTION GEL 60 baterie MOTION GEL poč.cyklů: 500 Ah (C20): (mm) B13 pravá 12 V TAB MOTION GEL 80 baterie MOTION GEL poč.cyklů: 500 Ah (C20): (mm) B13 pravá 12 V TAB MOTION GEL 85 baterie MOTION GEL poč.cyklů: 500 Ah (C20): 85 TAB MOTION GEL 150 baterie MOTION GEL poč.cyklů: 500 Ah (C20): 150 TAB MOTION GEL 210 baterie MOTION GEL poč.cyklů: 500 Ah (C20): /232 (mm) /222 (mm) /237 (mm) B1 pravá 12 V B0 B0 levá truck levá truck 12 V 12 V 22 23

13 Malá, ale šikovná, to je volnoběžka Valeo Alternátorová volnoběžka je v současnosti povinnou součástí dodávek alternátorů. V minulosti nebylo pravidlem, že alternátory byly vybavovány volnoběžkami, ale nyní je tomu naopak. Co je důvodem? Především menší rozměry motorů a úroveň acyklického chodu. Alternátory mění mechanickou energii na elektrickou; výroba energie je závislá na otáčkách. Otáčky alternátoru odpovídají trojnásobku otáček motoru, což znamená, že při otáčkách motoru za minutu se alternátor otáčí rychlostí otáček za minutu. Mechanická energie je přenášena z klikové hřídele motoru na alternátor, kompresor klimatizace, vodní čerpadlo, hydraulické čerpadlo prostřednictvím tzv. pomocného řemenového pohonu. Jakékoliv abnormální namáhání tohoto řemenu způsobuje pokles účinnosti a zvýšení opotřebení. Typickou závadou řemenového pohonu je prokluz řemenu způsobený buď stárnutím řemenu, jeho nadměrným napnutím, nebo překročením krouticího momentu, a namáhání řemenu v důsledku poruchy nebo zablokování poháněných dílů. Opotřebení řemenu může vést až k jeho roztržení, což má za následek vážné poškození mnoha důležitých funkcí. Funkce spalovacích motorů je charakteristická střídáním fází komprese a spalování. Cyklická změna tlaku uvnitř válce způsobuje kolísání rychlosti otáčení, tzv. acyklický chod. Ten způsobuje nerovnoměrné otáčky (torzní vibrace). Zrychlení a zpomalení rotace je přenášeno na řemenový pohon. Setrvačnost poháněných dílů neumožňuje sledovat tato náhlá zpomalení a změny točivého momentu působící na řemen, což vede k jeho prokluzování. Menší motory a acyklický chod Acyklický chod se vyskytoval již u prvních spalovacích motorů, není tedy žádným novým fenoménem. Požadavky na snížení spotřeby paliva a předpisy o ochraně životního prostředí (Euro 4/5/6) nutí všechny výrobce automobilů k používání menších objemů motorů. Downsizing zahrnuje snížení zdvihového objemu při zachování úrovně výkonu motoru. To je možné docílit prostřednictvím turbodmychadla a technologií přímého vstřikování s vysokým tlakem (zážehové i vznětové motory). Downsizing má přímý dopad na zvýšení úrovně acyklického chodu; tento jev se nejvíce projevuje u 3válcových motorů. Nárůst cyklismu vedl k masivnímu využívání metody spojení chránící součásti hnacího ústrojí. Stejně jako spojkové systémy čelí podobným problémům s filtrací torzních vibrací i převodovky! Nejvyšší setrvačný moment v řemenovém pohonu Rotory alternátorů mají nejvyšší setrvačný moment v celém řemenovém pohonu a ten se také přenáší na řemen. Jednou z možností, jak oddělit rotor od řemenu, je přidat zařízení, které odpojí hřídel rotoru během zpomalení rotace; to je úkolem alternátorové volnoběžky. Alternátorové volnoběžky jsou jednosměrným rotačním zařízením, některé z nich přenášejí rotaci na alternátor ve směru hodinových ručiček, jiné proti směru hodinových ručiček, v závislosti na systému řemenového pohonu. Alternátorové volnoběžky umožňují dosáhnout volnoběžného chodu alternátoru, pokud řemen náhle zpomalí. Tím se preventivně zamezí prokluzu řemenu, sníží se vibrace, opotřebení a minimalizují pískavé zvuky. Proč alternátorové volnoběžky Valeo? Pro vyšší životnost řemenového pohonu: Chrání systém řemenového pohonu odfiltrováním torzních vibrací přenášených z motoru. Pro jízdní pohodlí: Zlepšuje vlastnosti řemenového pohonu (hluk/vibrace/ těžký chod). Pro vyšší účinnost systému, úsporu paliva a snížení emisí CO2: Zamezuje opotřebení třením v důsledku prokluzování řemenu. Stejnoběžné klouby CIFAM U pohonného soustrojí vozidla je klíčové, aby se při maximální efektivitě přeneslo maximum točivého momentu z motoru na samotná kola. V průběhu vývoje motorových vozidel byla využita řada způsobů pohonu náprav, od řetězů a řemenů až po sofistikované soustavy nastavitelných diferenciálů. Od motoru ke kolům: Stručná historie První vozidla z konce 19. a začátku 20. století využívala k pohonu velice jednoduché komponenty. Základem byla tuhá náprava, kterou byla otočná tyč s ozubeným kolem, k němu vedl řetěz od motoru a s postupným vývojem od převodovky. Zavěšení nápravy bylo pouze pomocí jednoduchých listových per, což činilo ve spojení s velkými dřevěnými koly jízdu velmi nepohodlnou i při nízké cestovní rychlosti. I dnešní majitelé těchto pionýrů automobilismu mají s jejich ovládáním na nových, podstatně hladších komunikacích velké problémy a například jízda z kopce v serpentinách je opravdu adrenalinový zážitek i při nízké rychlosti. Prvním výraznějším pokrokem v technologii pohonu nápravy bylo zavedení diferenciálního soukolí, byť u tuhé nápravy, která byla tehdy standardem. Řetěz byl nahrazen hnací hřídelí, náprava byla rozšířena o tlumiče a jízda se stala podstatně komfortnější. Větší výkyv nápravy si vyžádal plynulý přenos pohybu mezi jednotlivými částmi. Pro tyto potřeby vynalezl Girolam Cardan všem důvěrně známé kardanové klouby. S rozvojem dynamiky motoru přestala vyhovovat tuhá náprava a s ní i Cardanovy klouby, které mají sice snadnou a levnou konstrukci, ale také jsou omezené funkční schopností úhlů větších než 10 při dodržení konstantní rychlosti. Při použití nezávislého zavěšení kol bylo třeba nalézt efektivnější řešení přenosu síly. Alfred H. Rzeppa, konstruktér Ford Motor Company, zdokonalil vynález C. Weisse z 20. let, stejnoběžný kloub složený ze dvou vidlic vzájemně propojených čtyřmi ocelovými koulemi, vloženými do drážek každé vidlice. Rzeppa kloub modifikoval o další dvě kulová ložiska a dal tak vzniknout kulovému homokinetickému kloubu, který je schopný přenášet krouticí moment mezi dvěma hřídelemi, které se otáčejí v úhlu větším než 45 stupňů. Rzeppův kloub, kromě umožnění nezávislého zavěšení kol, poskytl také možnost náhonu předních kol a s postupem času také všech čtyřech kol. Prvním automobilem, který využil možnosti kulového homokinetického kloubu v praxi, byl anglický Alvis 12/75 FD, jenž disponoval pohonem předních kol. Ovšem celosvětově známější jako první vůz s předním náhonem je Citroën Traction Avant, který jej zpopularizoval a dodnes slouží jako vzor pro většinu francouzských automobilek, které mohou za masové rozšíření předního náhonu v automobilovém průmyslu jako kompaktní a montážně nenáročné pohonné jednotky. Přenos hnací síly a význam kloubů Pod termínem přenos hnací síly rozumíme soustavu mechanických dílů, které se nachází mezi převodovkou a poháněnými koly. Jedná se o jednu z nejnamáhanějších součástí vozidla a zpravidla bývá dimenzována na vyšší životnost a výkon, než je zbytek vozu. Právě proto je velmi nutná pravidelná kontrola a údržba všech komponentů. Při zanedbání pohonného ústrojí hrozí nejen jeho fatální selhání, ale také vážná nehoda. Jak bylo zmíněno výše, u vozidel s předním náhonem se jedná o poměrně jednoduchý 1. První automobily měli jednoduchý řetězový pohon 2. Klasický Kardanův kloub 3. Rzepův kloub s možností výkyvu

14 4 a finančně nenáročný systém, který se skládá z několika součástí, viz obrázek. Přesným opakem je systém pohonu všech kol známý pod zkratkou AWD (All wheel drive). Technologie systémů AWD se liší výrobce od výrobce. Jedním z nejuznávanějších pohonů všech kol je První přední poháněná náprava Alvisu 12/75 FD 5. Klouby v maximální zátěži na legendárním Audi Quattro 6. Moderní přední náprava systém od Audi zvaný Quattro, ten využívá sofistikovaný středový diferenciál, který vyrovnává rozdíly otáček mezí přední a zadní nápravou. Z něj je pomocí vnitřní hřídele poháněn diferenciál přední nápravy a na druhou stranu přes kardanovou hřídel je poháněn diferenciál zadní nápravy. Pomocí změny středového diferenciálu lze upravit poměr síly, která pohání nápravy. V současné době nejsofistikovanějším systémem pohonu všech kol je pohon supersportovního Nissanu GT-R. Ten využívá pro optimální rozložení hmotnosti systém pohonu transaxle s dvouspojkovou poloautomatickou převodovkou BorgWarner u zadní nápravy. Díky tomu GT-R disponuje dvěma kardany. První kardan jde od klikové hřídele přes spojku do převodovky, ve které je integrován zadní elektronicky řízený samosvorný diferenciál. Z převodovky pak protiběžně míří druhý kardan do předního diferenciálu. Tento systém je extrémně namáhán a všech 13 homokinetických kloubů a 4 poloosy mají výdrž až koní, přičemž GT-R má tovární výkon okolo 500 koní a přes 600 Nm. Vedle extrémního výkonu motoru musí homokinetické klouby a poloosy reagovat na elektronické systémy, které upravují chování a trakci vozidla. Musí tedy flexibilně reagovat na přibržďování jednotlivých kol a naopak na náhlé výkonové rázy. Funkčnost kloubů také ovlivňuje správná funkce tlumení, velikost kol, pneumatik a správná geometrie vozidla. Stejnoběžné klouby a hnací hřídele nápravy: funkčnost a charakteristiky Při vývoji hnací hřídele bere výrobce v potaz budoucí vlastnosti vozidla, jako jsou krouticí moment, velikost kol, charakteristika odpružení, zvolený typ nápravy a provozní úhly. Stejnoběžné úhly, které se liší dle geometrie, konstrukce a provozních charakteristik, se dělí do dvou skupin na posuvné a neposuvné klouby. Každá hnací hřídel nápravy, která má kloub nápravy náležející do jedné z obou velkých skupin, se montuje buď na výstup diferenciálu, nebo na náboj kola na konci závěsu podpěry ramena nápravy. Vlastní pohyb závěsů při jízdě vozidla je také důvodem, proč hnací hřídel nápravy musí měnit svou délku. Funkce kluzných kloubů spočívá v ponechání volnosti hnací hřídeli nápravy, aby mohla měnit svou celkovou délku podle pohybu závěsů, například při nárazech způsobených zhoršenou kvalitou vozovky. Vnější klouby, které nejsou kluzné, fungují správně i při otáčení ve velkých úhlech. Výrobní proces Kloub i hnací hřídel jsou navrhovány přesně na míru danému vozidlu a motoru. Samotný návrh kloubu probíhá pomocí 3D počítačové simulace, kdy po zadání všech proměnných vznikne počítačový CAD model, ze kterého je na základě přepočtu vygenerován výrobní program pro obráběcí stroje. Tato metoda zajišťuje absolutní shodu dílu s jeho návrhem dle všech parametrů. Po výrobním procesu následuje u Cifamu rozsáhlé testování na vysoce výkonných zkušebních zařízeních. Ta jsou schopna simulovat jakékoliv situace, včetně extrémních, na dlouhodobé bázi. Každý Cifam homokinetický 7 7. V současné době nejsofistikovanější systém pohonu Nissanu GTRa kloub je testován na krouticí moment Nm. Vedle krouticího momentu je možno pomocí servohydraulického systému aplikovat na straně kola zrychlení až 25 g. Inženýři mohou testovat specifické provozní podmínky v různých cyklech a vyhodnotit je rovnou během výrobního procesu. Společnost Cifam působí na aftermarketovém evropském trhu více než dvacet let jako přední výrobce stejnoběžných kloubů a hnacích hřídelí. Vývojáři navrhují jednotlivé komponenty, materiály a jejich zpracování tak, aby zaručovalo stejné chování při zatížení jako původní komponenty. Vývojový cyklus je úzce propojen s výrobou, která je plně automatizovaná s numericky řízenými stroji, což zaručuje maximální kvalitu a přesnost výroby. 8. 3D technický výkres vnitřní části kloubu 8 Hlavní komponenty Výrobek je silný jen tak, jak slabý je jeho nejslabší článek, proto je na kvalitu a výdrž všech komponentů kladen stejný důraz. Jsou používány jen ty nejkvalitnější a nejodolnější materiály, u kterých v posledních letech vstupuje čím dál tím víc v potaz i nízká hmotnost. Vnější kroužek Vnější kroužek, jako vnější viditelný obal, se vyrábí z oceli s vysokým obsahem uhlíku, kované za tepla a kompletně opracované. Všechny části kroužku jsou podrobeny několika následným strojním operacím. Vysoce namáhané oblasti, například kulové drážky a pera, procházejí specifickým indukčním kalením, při kterém se ohřívá a okamžitě zchladí pouze tato část vnějšího kroužku. Tím se dosahuje vysoké úrovně tvrdosti pouze tam, kde je to potřeba, a výrobek přitom nezkřehne. Při kalení prováděném tímto způsobem jsou některé oblasti charakteristicky namodralé, čímž se potvrzuje správné zpracování vnějšího kroužku. Vnitřní kroužek Malý, ale značně namáhaný vnitřní kroužek kloubu je podroben namáhání, které je stejné a někdy i větší, než je tomu u vnějšího kroužku. Vnitřní kroužek se vyrábí z oceli vysoké pevnosti, která je cementovaná kvůli dalšímu zvýšení tvrdosti a otěruvzdornosti. Tento komponent je spojen s hřídelí, prostřednictvím níž se přenáší krouticí moment i přesto, že jeho rozměry jsou pouze zlomkem rozměrů samotného vnějšího kroužku. Klec Klec má koncepčně podobnou funkci, jako má klec u kuličkových ložisek, která drží kuličky ve správné poloze. Avšak na rozdíl od ní je tato klec silnější, protože je rovněž vystavena vysokému namáhání. V důsledku geometrie vodicího kanálku mají kuličky po rázu způsobeném krouticím momentem tendenci být vytlačovány z kloubu. Tato síla se však odvádí do klece, která definuje jejich přesnou polohu: tj. jedinou polohu, která zajišťuje správnou funkci kloubů. Velké zatížení klece způsobené kuličkami je patrné při analýze opotřebených dílů prováděné při simulaci činnosti stejnoběžného kloubu. Kuličky Kuličky představují rovněž důležitou součást kloubu: veškeré síly, které působí mezi kroužkem a klecí při pohybu kloubu, jsou jimi přenášeny. Kuličky se vyrábějí z vysokopevnostní chromové oceli s maximálním důrazem na kvalitu a nulovou toleranci rozměrových odchylek. Manžeta Všechny vnitřní části homokinetického kloubu se skládají z kovových dílů, které jsou ve vzájemném styku s malou vůlí. Z tohoto důvodu je nezbytné, aby byl celý systém hermeticky uzavřený. Přítomnost cizích Během extrémního testování se manžety taví 10. Indukční kalení kloubu těles, jako je štěrk a prach, nebo vody by způsobila fatální poškození kloubu. Manžeta je vnímána jako ochranný díl, její stav bývá často opomíjen a výměna podceňována. Při samotné výměně manžety je důležité používat odpovídající nástroje, aby se tak zabránilo jejímu pozdějšímu sklouznutí z kloubu. Mazivo Stejně jako manžeta bývá i stav maziva podceňován. Mazivo je nutnou součástí všech homokinetických kloubů, protože při jejich pohybu dochází k tření. Nedostatek maziva zvyšuje koeficient tření, kloub začne dřít, automobilu se zhorší dynamika a zvýší spotřeba. Konečným efektem je přehřátí kloubu, roztavení manžety a konečně zablokování a prasknutí kloubu. Stejný efekt má také nevhodné mazivo, které navíc může celý proces urychlit. Kdy je třeba klouby měnit? Klouby jsou vyráběny tak, aby jejich životnost minimálně odpovídala životnosti vozidla. Bohužel je životnost velmi ovlivněna mnoha faktory. V rámci běžné údržby vozidla je třeba jeho pohonné ústrojí kontrolovat. Netěsná manžeta může majitele vozidla uchránit před dalšími problémy. Pro lepší představu stačí lehký výpočet: jedna manžeta na Octavii II. generace 2,0 TDi stojí 500 Kč, homokinetický kloub stojí Kč, 26 27

15 12 Příloha u 1/2015 MANŽETY VYJMĚTE A USCHOVEJTE Pro správné fungování homokinetického kloubu a poloosy je důležitý dobrý stav manžet kryjících klouby. Při výměně manžet je nutné používat adekvátní nářadí a odpovídající pracovní postup. Na následujících řádcích si můžete přečíst na co si dát při montáži pozor a jaký je postup u různých typů manžet poloosa stojí téměř Kč. Můžeme tedy 6x vyměnit manžetu, abychom se dostali na cenu jednoho nového kloubu, a 16x vyměnit manžetu, abychom se dostali na cenu jedné poloosy. Pravidelná kontrola se vyplatí! Faktory ovlivňující životnost kloubu Homokinetický kloub je navržen a zkonstruován dle účelu využití vozidla. Dlouhodobé používání vozidla mimo jeho primární účel vede k jeho rychlejšímu opotřebení. Nejedná se pouze o nevhodný terén, kterému je vozidlo vystaveno mimo svůj původní účel, ale také o extrémní teploty, na které jsou určeny jednotlivé specifikace vozidel. Proto není zcela vhodná poloosa ze subtropické Asie pro vůz, který jezdí v mrazech na posolených komunikacích, a naopak. Výrobci automobilů toto v potaz berou, stejně jako kvalitní aftermarketoví výrobci. 11. Vnější kroužek 12. Vnitřní kroužek 13. Klec 14. Kuličky 15. Manžety 16. Fatálně poškozená manžeta znamená velké nebezpečí pro kloub 17. Hezký, ale ukázkový příklad extrémní zátěže homokinetických kloubů Stejně tak životnost kloubu ovlivňují dodatečné úpravy světlé výšky vozidla. Kloub je konstruován pro práci pod určitým úhlem. Výrazným snížením nebo zvýšením výšky vozidla, případně změnou geometrie, je tento akční úhel podstatně nižší a rychle dochází k únavě a následnému prasknutí kloubu. Termoplastické manžety (TPE) V zásadě rozlišujeme dva typy manžet, dle použitého materiálu. Termoplastické a gumové. S těmito manžetami se setkáte na celém voze, kde je zpravidla z výroby použit jednotný typ manžet. To může sloužit jako vodítko při profesionální výměně, kdy je v zájmu mechanika použít manžetu odpovídající původní originální manžetě. Moderním materiálem manžet používaným nejlepšími výrobci je chemická sloučenina označovaná jako TPE, nebo-li termoplastická guma, která spojuje flexibilitu gumy a pevnost plastu. Díky tomu mají termoplastické manžety vyšší životnost a lépe odolávají mechanickému poškození, které hrozí od odletujícího štěrku, nebo v horším terénu. Potenciální nebezpečí skýtá následná výměna TPE manžet, která vyžaduje dotažení utahovacím momentem v rozsahu Nm a použití nerezových spon. Na profesionální výměnu je potřeba profesionální nářadí (viz box). Pokud TPE manžetu utáhnete příliš těsně, nebo ji necháte příliš volnou nastane prosakování vody do kloubu a jeho následné fatální poškození. Při nesprávné montáži a následné sportovnější jízdě dokonce může manžeta z kloubu úplně sklouznout. Gumové manžety Klasickou a historií prověřenou variantou ochrany kloubu je gumová manžeta, které je flexibilnější a levnější než TPE manžeta. Je ovšem náchylnější na mechanické poškození, rychleji se opotřebovává a stárne. Pro montáž gumové manžety lze použít i plastové svorky, ale i tak má montáž gumové manžety svá rizika. Při přílišném utažení hrozí mechanické poškození manžety, díky kterému pak manžeta praskne. Při malém utažení pak může propouštět vodu a prach, což povede ke zničení kloubu Co tedy kontrolovat v rámci přenosu krouticího momentu? Pro profesionální montáž potřebujete profesionální nářadí HAZ 1847 Speciální kleště na nerezové manžetové svorky, které ve spojení s momentovým klíčem zaručí přesné dotažení manžety a tím i její profesionální montáž. Bez pákového převodu nelze vysokopevnostní nerezové svorky spolehlivě utáhnout. HAZ Nejlepší kleště pro utahování svorek zajišťující manžety kloubů, ale také chladící soustavy nebo palivového vedení. Přidržovací zařízení spolehlivě zabraňuje neúmyslnému otevření svorek po utažení. Správné dotažení šroubů a matic Povrch komponentů, které jsou vystaveny vnějším vlivům (oxidace, koroze, mechanické poškození) Těsnost manžety a dotažení svorek (na vnějším obalu ani na hřídeli se nesmí objevit mazivo) Mechanickou vůli poloosy Hlučnost kloubů při pomalém manévrování a různých úhlech vytočení kol 28 ELIT 1/2015 ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 Stodůlky , IČO:

16 Příloha u 1/2015 Příloha u 1/2015 Montážní příručka CIFAM Při demontáži a montáži homokinetického kloubu je nutné provádět všechny úkony dle správného montážního postupu, odpovídajícími nástroji při zachování bezpečnosti práce. Nesprávná montáž vede k téměř okamžitému poškození kloubu nebo poloosy, přičemž je chyba při montáži jasně patrná u následné reklamace. 1. Po demontáži hnací hřídele nápravy z vozidla upněte vloženou hřídel do svěráku a přitom dávejte pozor, abyste nepoškodili ochranný kryt hřídele. Vyjměte z kloubu sponky a manžetu tak, že ji vysunete z hřídele. DEMONTÁŽ KLOUBU NA STRANĚ KOLA 3 4. Demontujte ochranný kroužek, pokud je dosud namontovaný, a manžetu vysuňte z hřídele. Očistěte drážku hřídele a pečlivě zkontrolujte, zda není poškozeno pero. 1. Upněte hnací hřídel nápravy do svěráku, demontujte malou sponku a vyjměte z kloubu manžetu spolu s krytem Případně demontujte ochranný kryt, přitom dávejte pozor na to, abyste ho nepoškodili, protože ho můžete znovu při montáži použít. DEMONTÁŽ KLOUBU NA STRANĚ PŘEVODOVKY 2 3. Vložte kloub mezi čelisti svěráku tak, aby vložená hřídel byla ve správné poloze, a pomocí speciálních kleští rozevřete ochranný kroužek Vyjměte hřídel z kloubu poklepáním na čelo hřídele. Následně demontujte manžetu spolu s krytem a talířovou pružinou hřídele, pokud je namontovaná. Očistěte drážku hřídele a pečlivě zkontrolujte, zda pero není poškozeno. 1 2 MONTÁŽ KLOUBU NA STRANĚ PŘEVODOVKY 2. Pokud je patrný ochranný kroužek, potom je ho třeba otevřít ještě před demontáží kloubu. Přitom je třeba poklepat plastovým kladívkem na čelní stranu. 3. Pokud je ochranný kroužek kloubu uvnitř (není ho vidět), potom je třeba demontovat kloub poklepáním přímo na viditelnou čelní stranu vnitřního kroužku Nasuňte sponku a manžetu s krytem na hřídel. Pokud je kloub vybaven talířovou pružinou, nasuňte ji na vloženou hřídel do správné polohy. 6. Zbývajícím mazivem naplňte kloub na straně manžety. 1. Namontujte malou sponku a manžetu na hřídel. Pokud má kloub talířovou pružinu a pojistnou podložku, pak nasuňte tyto komponenty na hřídel. MONTÁŽ KLOUBU NA STRANĚ KOLA 6. Vsuňte šroubovák mezi manžetu a vloženou hřídel a manžetu trochu uvolněte Z protější strany, než je manžeta, naplňte kloub zhruba do poloviny mazivem z dodané tuby Nasaďte kryt manžety na kloub a ujistěte se, že otvory leží proti otvorům kloubu V případě, že kloub má kulatý vnitřní ochranný kroužek, je ho třeba umístit do drážky hřídele. Používejte vždy nový ochranný kroužek. Pokud blokovací systém obsahuje pojistný kroužek, potom ho již firma Cifam namontovala na hřídel Metelli dodává standardně předmazané klouby s optimálním množstvím maziva, s výjimkou některých kloubů, k nimž se mazivo dodává odděleně. V tomto případě je třeba naplnit kloub polovinou dodaného maziva. 4. Vyrovnejte drážku na jádru s drážkou na hřídeli. Přitom dávejte pozor na ochranný kroužek. Pomocí plastového kladiva pomalu nasunujte kloub na hřídel, až ochranný kroužek zaskočí. Zkontrolujte, zda se kloub po hřídeli neposunuje V případě, že se mazivo dodává odděleně, použijte jeho zbývající množství a doplňte mazivo do kloubu. Nasuňte manžetu a dotáhněte velký pásek kleštěmi. Zkontrolujte, zda je manžeta řádně upevněna ke kloubu Dotáhněte malý pásek a zkontrolujte, zda je manžeta hermeticky utěsněna. Pootočte kloubem na hřídeli pro kontrolu, zda byla montáž provedena správně. 7 Pokud se kloub dodává s mazivem v tubě, ještě než kloub namontujete do vozidla, tak jej namažte a rukou kloubem pootočte. Tak se mazivo dostane do všech míst, kde je ho potřeba Umístěte pera tak, aby odpovídala drážce pro pero, a nasuňte kloub opatrným poklepáním Umístěte ochranný kroužek do drážky vložené hřídele. Důležité je přitom použít vždy nový ochranný kroužek Nasuňte ochranný kryt, pokud je k dispozici, a ujistěte se, že otvory leží proti otvorům kloubu Uzavřete malou sponku tak, aby manžeta byla pevně uchycena k vložené hřídeli. 8 ELIT 1/2015 ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 Stodůlky , IČO: ELIT 1/2015 ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 Stodůlky , IČO:

17 Příloha u 1/2015 Ve spolupráci s firmou CIFAM, která se výrazně podílela na výrobě této brožury, jsme si pro vás připravili speciální SLEVU 50 % na homokinetické klouby! Obj. kód ELIT Aplikace CF Audi A4 I, A6 I, Allroad, A8, VW Passat IV, Passat V, Superb I CF Audi A3 II, Seat Altea, Leon II, Toledo III, VW Caddy III, Eos, Golf V, Jetta III, Passat VI, Touran, Škoda Octavia II CF Škoda Octavia I, VW Golf IV CF Peugeot Boxer I, Boxer II, Fiat Ducato III, Ducato IV, Citroën Jumper I, Jumper II, CF Audi A3 II, Seat Altea, Leon II, Toledo III, VW Caddy III, Eos, Golf V, Jetta III, Passat VI, Touran, Škoda Octavia II CF Audi A4 I, A6 I, Allroad, A8, VW Passat IV, Passat V, Superb I CF Audi A4 I, A6 I, Allroad, A8, VW Passat IV, Passat V, Superb I CF VW Caddy I, Caddy II, Golf I, II, III, Jetta I, II, Seat Ibiza II, III, Inca, Cordoba I, II CF VW Transporter IV CF VW Transporter IV CF Škoda Fabia CF VW Transporter IV CF VW Caddy II, Golf I, II, III, Jetta I, II, Seat Ibiza II, III, Inca, Cordoba I, II CF VW Brouk, 411, 412, Audi 80 I,II, III, IV, 90 I, 90 II, Coupe I, VW Caddy I, Fox, Seat Cordoba I CF Seat Alhambra, Ford Galaxy I, VW Sharan CF Daewoo Matiz CF Peugeot 206 CF Opel Corsa C, Corsa II CF Ford Fiesta V, Focus I, Fusion, CF Renault Master II, Opel Movano CF Mercedes Benz Třída - V, Vito I CF Audi A4 I, A6 I, Allroad, A8, VW Passat IV, Passat V, Superb I CF Fiat Idea, Musa, Punto II, Punto III, Punto Van II, Stilo, Multi Wagon, Lancia Y CF Opel Astra G, Vectra B, CF VW Crafter, Multivan V, Transporter V CF Seat Arosa,VW Lupo, VW Polo III, Polo IV Variant, Polo IV CF Opel Astra F, Corsa B, Corsa, Tigra A, Vectra B CF Nissan Micra II CF Mazda 121 III, Ford Escort VI Van, Fiesta III, Fiesta III Van, Fiesta IV, Fiesta IV Van, Fiesta V, Puma CF Opel Combo I, Corsa B, Tigra A Pro kvalitní montáž je potřebné odpovídající nářadí, proto Vám nabízíme kleště na manžety Obj. kód ELIT FOR 906T1 FOR FOR FOR 9T0502 HAZ HAZ 1847 Popis Univerzální sada kleští na spony manžet Klešte na spony manžet - možnost použití momentového klíče Kleště pro upnutí manžet - možnost použití momentového klíče Trn na roztažení manžety - pneumatický Kleště na manžety Kleště pro upnutí manžet - možnost použití momentového klíče Repasovaná turbodmychadla ELIT výrazné rozšíření nabídky Od druhé poloviny roku 2014 jsme pro vás připravili výrazné rozšíření sortimentu repasovaných turbodmychadel ELIT. Tato turbodmychadla budou nadále nabízena formou exchange systému (systému zálohového starého dílu), díky němuž vám nabídneme mnohem lepší dostupnost repasovaných turbodmychadel. Další nespornou výhodou je, že díky nezakalkulování starého dílu do konečné ceny turbodmychadla (v případě vrácení starého dílu) bude nabídka ELITu patřit mezi cenově velmi atraktivní volbu. Repase turbodmychadel je prováděna u jednoho z významných evropských specialistů na opravu turbodmychadel, který má velmi bohaté zkušenosti s repasí turbodmychadel. Nabídka ELIT Kompletní nabídka turbodmychadel pod značkou ELIT nyní zahrnuje téměř 300 referencí repasovaných turbodmychadel a pokrývá většinu všech běžně poptávaných typů. V nabídce naleznete repasovaná turbodmychadla od všech známých výrobců dodávajících do prvovýroby Garrett, Borg Warner (3K), Mitsubishi, IHI atd. Nejvíce poptávaná turbodmychadla jsou skladem. Kvalita je prvořadým faktorem Každé turbodmychadlo je rozebráno na jednotlivé díly. Obal turbodmychadla, turbínová a dmychadlová skříň jsou pečlivě překontrolovány, a v případě, že nevykazují žádné závady, jsou vyčištěny speciálním chemickým procesem podobným ultrazvuku a znovu použity. Všechny ostatní díly podléhající opotřebení jsou vyměněny za díly nové. U turbodmychadel, u kterých jsou dostupné originální náhradní díly přímo od výrobců turbodmychadel (Garrett, Borg Warner atd.), se používají vždy originální díly. U turbodmychadel VNT, u kterých nejsou k dispozici originální díly pro aftermarket, jsou pak použity díly od renomovaných evropských výrobců, kteří se svou kvalitou jsou plnohodnotně srovnatelní s originálními výrobci. Všechna turbodmychadla jsou dynamicky vyvážena a testována a před expedicí prochází několikanásobnou Některé z příkladů repasovaných turbodmychadel ELIT: výstupní kontrolou. Všechny výrobky splňují normy ISO 9001:2008. Výhody repasovaných turbodmychadel ELIT Nabídka pokrývá více než 95 % běžně poptávaných turbodmychadel Vynikající poměr kvality a ceny, velmi atraktivní ceny Velmi dobrá dostupnost Poskytovaná záruka 12 měsíců Exchange systém U všech zálohovaných dílů turbodmychadel ELIT je stanovena jednotná záloha ve výši 2 500, Kč bez DPH. Tato záloha bude zákazníkům vrácena v případě, že vrácený starý díl vyhovuje podmínkám pro vracení starých dílů turbodmychadel. Manuál pro vracení starých dílů je součástí každého balení turbodmychadla společně s montážním manuálem a tyto dokumenty jsou k dispozici také v elektronickém katalogu ecat u každého turbodmychadla v sekci Příloha. Všechna turbodmychadla naleznete v elektronickém katalogu ELIT e Cat v sekci: R - DODÁVKA VZDUCHU -> PŘEPLŇOVÁNÍ -> TURBODMYCHADLA a nebo VÝFUKOVÝ SYSTÉM -> TURBODMYCHADLO Objednací číslo Popis Příklad použití Základní podmínky pro vracení starých dílů (dále SD): SD musí být odevzdán ve smontovaném stavu a musí obsahovat identifikační štítek. SD musí být kompletní, tzn. včetně turbínové, dmychadlové, ložiskové skříně a regulačního ventilu. SD nesmí mít poškozený vnější obal (dmychadlová + turbínová skříň) ani regulační ventil. SD může být dodán s prasklou hřídelí rotoru i s kompletně zničenými oběžnými koly. Vráceny mohou být pouze staré díly, které jsou od stejného výrobce a mají stejné katalogové číslo (popř. je nahraditelné jiným kódem od stejného výrobce). SD musí být odevzdán očištěný, identifikační štítek musí být čitelný. SD musí být dodán v krabici a řádně zabalený. SD bez obalu nebude přijat. Na repasovaná turbodmychadla ELIT je poskytována záruka 12 měsíců. MOC bez DPH ELIT CZ MOC bez DPH ELIT SK RTG-0126 Turbodmychadlo ELIT repas. ŠKODA Octavia 1.9 TDI (66, 81 kw), VW Kč 445,59 RTG-0353 Turbodmychadlo ELIT repas. ŠKODA Octavia II 1.9 TDI (77 kw), VW Kč 535,19 RTG-0362 Turbodmychadlo ELIT repas. PEUGEOT HDI (80 kw) Kč 509,49 RTG-0352 Turbodmychadlo ELIT repas. RENAULT Laguna 1.9 dci (74, 79 kw) Kč 424,79 RTG-0327 Turbodmychadlo ELIT repas. ŠKODA Octavia II 2.0 TDI 16V (103 kw) Kč 583,19 RTG-0293 Turbodmychadlo ELIT repas. MERCEDES Sprinter 2.2 CDI (80, 95 kw) Kč 505,39 RTG-0331 Turbodmychadlo ELIT repas. FORD Mondeo III 2.0 TDCI (85, 96 kw) Kč 660,49 Akce platí od do pro servisní zákazníky. Uvedené ceny jsou platné při odevzdání starého dílu vyhovujícího podmínkám pro přijetí. ELIT 1/2015 ELIT CZ, spol. s r.o., Jeremiášova 1283/18, Praha 5 Stodůlky , IČO:

18 GOMET rozšíření sortimentu ochranných sad tlumičů S ochrannými sadami tlumičů italského výrobce GOMET se již dlouho setkáváte v našem sortimentu pod interní značkou Vector. Nyní jsme tento sortiment rozšířili o několik stovek položek a nově se k vám tento sortiment bude dostávat přímo pod značkou tohoto specializovaného výrobce, ale za mnohem příznivější ceny již tedy nebude důvod šetřit. GOMET tyto díly dodává mimo jiné i přímo největším výrobcům tlumičů. Moderní strojní vybavení na výrobu i následné důkladné testování Po takovémto poničení se dostaví únik tlumičového oleje a velké zhoršení jízdních vlastností v důsledku nefunkčního tlumiče. POZOR: manžety jsou zrádné v tom, že praskají ve svých záhybech, což není na montovat nové téměř vždy automaticky také. GOMET v ELITu Jak již bylo řečeno v úvodu, s výrobky GOMET jste se již setkávali v sortimentu ELITu pod ozna- Manžety jsou zrádné v tom, že praskají ve svých záhybech, což není na první ani druhý pohled vidět a zjistíte to až při plném roztažení jako harmoniky. Starý pěnový doraz demontovaný z vozu v kontrastu s novým první ani druhý pohled vidět a zjistíte to až při plném roztažení jako harmoniky. Takto se tedy tlumič může pomalu ničit, aniž je patrné proč. Kontrola při každé návštěvě servisu Proto při každé kontrole vozidla v servise čením VESK. Tento sortiment sad dorazů a manžet tlumičů na celou nápravu bude nově přečíslován a zásadně rozšířen. Tyto položky budou uváděny v našem elektronickém katalogu pod originálním výrobcem s předponou GOM. Obsahem balení budou nadále 2 kusy dorazů a 2 kusy manžet. Některé kity mohou obsahovat pouze výkres všech dílů včetně rozměrů, takže budete vědět na 100 %, zda objednáváte správný díl. To vám žádný jiný dodavatel neposkytne. Kdo je GOMET? GOMET je specializovaným výrobcem gumových dílů a je dodavatelem mnohem známějších značek největších světových výrobců. Společnost byla založena již v roce 1975 na severu Itálie v piedmontském regionu. V současnosti se jedná o leadera na poli aftermarketu v gumových dílech s jedním z nejširších sortimentů pokrývajícím většinu vozového parku. V současnosti je zde zaměstnáno 72 zaměstnanců a výrobní závod se rozkládá na ploše o rozloze m 2. V roce 2013 byla roční produkce 12,5 milionu kusů a z toho přes 3 miliony tvořily ochranné sady tlumičů. Nejlevnější díly odpružení důležité a podceňované Ochranná sada tlumiče má přímý vliv na opotřebení a životnost tlumiče, a tím tedy na dlouhodobé udržení jeho účinnosti. A jak již z názvu vyplývá, funkcí ochranné sady je chránit tlumič před poškozením vnějšími vlivy. Dorazy: Polyuretaunový (pěnový) doraz nejen že drží manžetu na jejím místě, ale má za úkol i tlumič ochránit před jeho proražením při extrémním propružení. Tuto funkci ovšem nemůže 100% zastat starý a vydrolený doraz, který nejen že manžetu nedrží, ale ani nedokáže zabránit tlumiči jít až za jeho plánovanou mez a tím způsobí proražení tlumiče. Což není nic jiného než poničení ventilkového mechanismu uvnitř tlumiče a omezení správného průtoku tlumičového oleje. Manžety: Samotné manžety chrání pístnici tlumiče před vnějšími vlivy, jako jsou odlétající nečistoty, mokro a zejména v zimním období používaná posypová sůl. Pístnice tlumiče je samozřejmě potažena GOMET tyto díly dodává mimo jiné i přímo největším výrobcům tlumičů. vrstvou tvrdochromu, nicméně dlouhodobé vystavení odlétajícím kamínkům a působení vlhka s posypovou solí dokáže i špičkově vyrobenou pístnici nahlodat. by se měly kontrolovat i tyto díly a v případě jejich viditelného poškození okamžitě vyměnit. Šetření zde je naprostý nesmysl. Dlouhodobé užívání vozidla s poškozenými a nefunkčními dorazy a manžetami tlumičů má fatální následky na životnost tlumiče. Pokud situaci obrátíme a zákazník tlumiče mění z jakéhokoliv důvodu, tyto komponenty by se měly s horním uložením manžety nebo dorazy, což vychází z originálního řešení ochrany konkrétního tlumiče. Cenově bude tento sortiment vždy minimálně 15 % pod cenami prémiových značek jako SACHS, KYB nebo SKF. To by snad mohlo přesvědčit i ty největší šetřílky. Sortiment naleznete standardně v našem ecatu ve větvi Odpružení/Tlumiče. Součástí každé položky je technický Každá položka GOMET bude mít obrázek i s okótovanými rozměry 34 35

19 I vy se nyní prostřednictvím ELITu můžete stát autorizovaným montážním střediskem Defend Lock DEFEND LOCK je osvědčené mechanické zabezpečení řadicí páky, které tvoří základní ochranu automobilu proti odcizení. Tento zámek se vyznačuje snadnou obsluhou a vysokou účinností. Použít jej lze pro vozy s manuální i automatickou převodovkou. MANN+HUMMEL světový lídr ve výrobě filtrů v OE kvalitě Společnost MANN+HUMMEL je vývojovým partnerem a dodavatelem sériových výrobků pro mezinárodní automobilový a strojírenský průmysl, v oblasti filtrace se firma pohybuje již více než 70 let. Zaměstnává kolem lidí na více než 60 místech po celém světě, roční obrat atakuje 3 miliardy eur. Proč doporučit řidičům mechanický zámek řadicí páky Defend Lock Jde o kvalitní produkt, který charakterizuje masivní kovový mechanismus pevné spojení s karosérií vozu bez jejího narušení záruční doba 5 let Zámek je vhodně a výrazně umístěn v interiéru vozu snadná vizuální kontrola stavu zamčeno viditelný zvenčí pro potencionálního zloděje, kterého zpravidla odradí lehce dosažitelný pro uzamčení tvar a rozměr zamykání umožňuje jednoduchou manipulaci také v noci Dlouholetá praxe potvrzuje, že přes všechny vymoženosti elektroniky je základní metodou zabezpečení dobře a pevně mechanicky zamčený vůz. Tyto zkušenosti si dobře uvědomují pojišťovny, které v případě použití tohoto zabezpečení poskytují zákazníkovi výrazné slevy při pojištění vozu. Mechanické zabezpečení vykazuje nejlepší poměr účinnosti a ceny. Má unikátní zámkovou vložku patentově chráněnou s oboustranným klíčem a vlastním Defend Lock profilem snadné odemykání splňuje nejvyšší současné požadavky na bezpečnost odolává metodě Bump Key odolává tepelným vlivům, nekřehne při podchlazení tekutým dusíkem zámek je odolný proti odvrtání, rozlomení a vyhmatání Zamykání je snadné bez použití klíče jednoduchým pohybem neobtěžuje řidiče má ochranu proti náhodnému uzamčení V české republice je schválen většinou importérů pro následující značky vozů: ALFA ROMEO AUDI CITROEN DACIA FIAT FORD HYUNDAI CHEVROLET KIA LANCIA LEXUS MAZDA OPEL RENAULT SEAT SUBARU ŠKODA TOYOTA VW Vysoké pokrytí většiny vyráběných modelů vozů. Pro více informací o registraci vašeho servisu jako autorizovaného montážního střediska Defend Lock kontaktujte svého prodejního poradce. MANN + HUMMEL (CZ) je nejsilnější zahraniční značkou filtrů v České republice a na Slovensku. V Nové Vsi ročně opustí výrobní linky 20 milionů filtrů. V Nové Vsi pracuje včetně přidruženého servisního a výzkumného střediska téměř zaměstnanců. Český závod je co do počtu zaměstnanců i obratu, po výrobnách v Německu a Brazílii, třetí největší ve skupině na světě. V Nové Vsi vedle výrobního závodu MAN- N+HUMMEL (CZ) sídlí také centrum sdílených služeb MANN+HUMMEL Service. Zajišťuje od roku 2007 poskytování servisních operací, konstrukce a vývoj, nákup, účetnictví, podporu v IT a HR, a to nejen pro tuzemsko, ale i pro pobočky koncernu po celém světě. Portfolio skupinových produktů společnosti zahrnuje vzduchové filtrační systémy, sací systémy, systémy kapalinových filtrů, kabinové filtry a plastové kryty hlav válců s vysokým stupněm integrace pro automobilový průmysl a dále filtrační prvky pro údržbu a opravy motorových vozidel. Sortiment výrobků pro strojírenství, technologie výrobních postupů a průmyslovou výrobu zahrnuje průmyslové filtry, program na snížení emisí sazí v dieselových motorech, membránové filtry pro filtraci vody, filtrační zařízení a zařízení spolu s přístroji pro přepravu, dávkování a sušení sypkých plastů. MANN+HUMMEL je dlouholetým dodavatelem jak v oblasti OE pro všechny významné světové výrobce, tak pod značkou MANN -FILTER na poli aftermarketu, vše v OE kvalitě. MANN+HUMMEL nyní doplňuje a kompletuje společně se značkou HENGST nabídku prémiové řady filtrů v ELIT Truck

20 5/2014 C.E.I. tradiční italský výrobce dílů převodovek a diferenciálů pro užitková vozidla Společnost C.E.I. je již od roku 1969 velmi významným výrobcem a celosvětovým dodavatelem vysoce kvalitních náhradních dílů pro užitková vozidla a autobusy. Současný sortiment zahrnuje více než dílů pro převodovky, diferenciály, odpružení, řízení a brzdové systémy pro nejběžnější modely vozidel Mercedes, MAN, Scania, Volvo, Renault, Daf, Iveco a pro hlavní výrobce převodového ústrojí ZF a Fuller (Eaton). Nové speciální těsnění hlavy ELRING pro motory MAN v nabídce ELIT EL tloušťka těsnění: 1,5 mm 1 2 Již od svého vzniku začala společnost vynakládat značné investice do vyspělých technologií pro výrobu jednotlivých dílů a nejinak tomu bylo a je v oblasti lidských zdrojů. To dohromady zajišťuje udržení nejvyšších standardů kvality a pomáhá k neustálému výzkumu a vývoji při hledání inovativních řešení. Díky využití těchto nejmodernějších technologických zařízení, stejných jako používají výrobci originálního vybavení, umožňuje C.E.I. zaručit technicky dokonalejší produkty. Společnost a výroba C.E.I. je pyšným nositelem Made in Italy a tím se také řídí. Sídlo a výrobní závody se nacházejí v průmyslové čtvrti města Bologna, tedy výroba i vývoj probíhají výhradně v Itálii (v jednom z nejbohatších a nejrozvinutějších regionů Emilia Romagna). Oba výrobní závody byly postaveny na ploše cca m 2 a jsou vybaveny nejmodernějšími technologiemi to jim také umožňuje vyvážet své výrobky do více než 65 zemí světa všech 5 kontinentů. I proto se společnost rozhodla investovat do skladových zásob a drží více než produktů skladem, aby mohly být maximálně uspokojeny požadavky zákazníků v reálném čase. Každým rokem je také přidáno více než 400 nových referencí, které naleznou své uplatnění na celém světě. Sortiment a kvalita Původní sortiment C.E.I. představoval zejména komponenty pro převodové ústrojí a diferenciály, později byl rozšířen o komponenty pro řízení, odpružení, motor a brzdový systém. Tato ucelená nabídka dává zákazníkům náhradní díly pro běžnou údržbu vozidel všech nejvýznamnějších značek a modelů. Kvalita všech výrobků C.E.I. je výsledkem dlouhodobých zkušeností a neustálých investic, které zvyšují technologickou úroveň výrobního procesu od designu přes výrobu až po testování a kontrolu kvality za použití nejmodernějších technologií a nástrojů pro analýzu. Proces designu také zahrnuje testy v kompletních komponentech originálního vybavení, to zajišťuje dokonalou kvalitu. Každý nový produkt je několikrát testován (kvalita oceli, soustružnické tolerance, hluk zubů ad.) včetně testování v celku. Toto testování pomáhá eliminovat jakékoliv možné nedokonalosti. Všechny procesy v C.E.I. se řídí systémem jakosti podle normy ISO9001 a jsou certifikovány (TUV a GOST-R). Nyní ELIT Truck rozšiřuje svou nabídku o sortiment tohoto velmi významného italského výrobce, který již více než 45 let dodává své kvalitní produkty pro užitková vozidla do celého světa. Po určité době provozu nebo v důsledku poškození může docházet ke značnému zhoršení stavu motoru, následkem čehož je nutné provést opravu. K tomu, aby byla obnovena funkčnost motoru, která je předpokládána výrobcem, jsou potřebné obsáhlé technické znalosti. Například je nutné provádět před každým pracovním úkonem pečlivou kontrolu těsnicích ploch motorového bloku a hlavy válců. Optimální stav těsnicích ploch je často možnéý obnovit pouze jejich přesným mechanickým opracováním. Tento postup lze provádět pouze ve specializovaném odborném provozu, který je vybaven odpovídajícím strojovým parkem a technologickými znalostmi. Konstrukční uspořádání ventilového rozvodu, jehož ovládání je realizováno prostřednictvím čelních ozubených kol v hlavě válců a motorovém bloku (viz obrázek), vyžaduje, aby odebrání materiálu při strojním opracování těsnicích ploch bylo vyrovnáno použitím těsnění hlavy válců s odpovídajícími odstupňovanými zvětšenými tloušťkami. Standardní těsnění (tloušťka: 1,2 mm; Elring ) není pro tento účel vhodné. Při jeho použití by totiž docházelo k nadměrnému záběru boků zubů čelních ozubených kol. To může mít za následek příliš rychlé opotřebení a poškození. Společnost Elring vyvinula těsnění hlavy válců pro trvale udržitelné, ekologické postupy oprav motoru. Tloušťka těsnění je zvětšená o 0,3 mm. Toto těsnění vyrovnává úběr materiálu. Na rozdíl od standardního těsnění je těsnění společnosti Elring opatřeno přídavným 1. Těsnicí plochy hlavy válců s čelním ozubeným kolem 2. Těsnicí plochy motorového bloku s čelním ozubeným kolem 3a + b. Na rozdíl od standardního těsnění je těsnění společnosti Elring opatřeno přídavným vrubem na čelní straně (jak je patrné z obrázku), který je dobře viditelný i v namontovaném stavu. 3a 3b vrubem na čelní straně (jak je patrné z obrázku), který je dobře viditelný i v namontovaném stavu. Důležité: Bezpodmínečně nutná je kontrola součástí motoru, které byly tímto opatřením spočívajícím ve změně těsnění ovlivněny (např. ovlivnění vstřikovací trysky příliš velkým přesahem atd.). Společnost Elring výslovně upozorňuje, že nepřebírá žádné záruky za technicky správné provedení opravy motoru. Za to je zodpovědná osoba provádějící odborný servis. Vždy je nutné dodržovat údaje obsažené v montážním návodu a v dokumentaci výr obce