TYPY MOSTNÍCH PROVIZORIÍ

Transkript

1 TYPY MOSTNÍCH PROVIZORIÍ Autor: Organizace: Ing. Hekele Miroslav Ředitelství silnic a dálnic ČR, provozní úsek Středisko mostních provizorií Anotace: Jsou různé typy mostních provizorií. Pouze odborným posouzením a vhodným výběrem typu zajistíme plynulý a hlavně bezpečný provoz veřejné automobilové dopravy a chodců přes mostní provizoria. Mostní provizoria nesmí vykazovat na objížďkových trasách negativní prvek vůči svému okolí a životnímu prostředí. Obsah přednášky: 1. Úvod do problematiky využívání mostních provizorií 2. Typy mostních provizorií 3. Typy podpěrných konstrukcí 4. Výhled pro pořízení nových typů mostních provizorií 5. Zásady pro výběr nejvhodnějšího typu mostního provizoria 6. Závěr, zhodnocení, doporučení 1. Úvod do problematiky využívání mostních provizorií. V posledních letech se projevil zvýšený zájem o mostní provizoria. Je to zapříčiněno hlavně s vedením objížďkových tras při provádění oprav, rekonstrukcí nebo výstaveb jak mostů, tak silnic. Navrhnout a odsouhlasit objížďkovou trasu je mnohde ztíženo požadavkem majetkového správce dotčené silnice, po níž objížďková trasa je navržena a požadavkem starostů obcí a měst na objížďkových trasách. Tito převážně požadují vyspravení stávajících silnic a mostů, což je velmi nákladné a neúměrně zvyšuje náklady na prováděnou opravu, rekonstrukci nebo výstavbu. S výstavbou dálnice D 47 byl požadavek na využívání mostních provizorií v rámci staveništní dopravy z výše uvedených důvodů do jisté míry prioritní. Požadavek starostů na pravidelné a časté čištění vozovek, zamezení prašnosti, omezení hluku od staveništní dopravy intravilánech obcí bylo prakticky nemožné. Z výše uvedených důvodů se v projektových dokumentacích staveb začaly ve větší míře Projektovat, na základě požadavků investora mostní provizoria jako samostatné stavební objekty, které tak minimalizují nežádoucí negativní vlivy vznikající z důvodů provozu na objížďkových trasách. Mostní provizoria jsou tak, pokud je to možné, osazována v těsné blízkosti opravovaného nebo budovaného objektu, objížďková trasa je minimální a veřejná doprava prakticky prochází ve 1

2 stejné trase. Projektant má pro svůj návrh k dispozici následující typy mostních provizorií, které se mohou používat v civilním sektoru pro převedení veřejné automobilové dopravy a chodců. 2. Typy mostních provizorií. A. Podle převedení dopravy: Podle převedení dopravy mostní provizoria dělíme na jednosměrné, nebo obousměrné. Veřejný provoz na jednosměrných mostních provizoriích je převážně řízen světelnými přenosnými semafory, na silnicích s malou intenzitou dopravy pouze dopravními značkami. Na obousměrných provizoriích není nutno dopravní směry veřejného provozu směrově omezovat. Co se týče převedení chodců, dělíme mostní provizoria na provizoria s lávkou, nebo bez lávky pro pěší. Tato lávka pak může být jednostranná, nebo oboustranná. K jednosměrným mostním provizoriím patří mostní provizoria typu: - BB Bailey Bridge - TMS těžká mostová souprava - MS mostová souprava - Deskové provizorium - VÍTKOVICE plnostěnný nosník - ŽM 16 železniční most - ŽM 60 železniční most K obousměrným mostním provizoriím patří mostní provizoria typu: - VÍTKOVICE plnostěnný nosník - MMT 100 MAMUT Chodníky lze bez zvláštních opatřeních osadit pouze na mostní provizoria typu VÍTKOVICE. Na provizoriích typu BB, TMS a MMT 100 lze chodníky osadit pouze za předpokladu, že se na základě zpracované projektové dokumentace provedou úpravy na chodníkových dílech a jejich zábradlích. Mostní provizoria typu MS, ŽM 16 a ŽM 60 nemají možnost osazení chodníkových dílů. B. Podle druhu nosné konstrukce: BB Bailey bridge Nejpoužívanějším a zároveň nejstarším mostním provizoriem je souprava BB - BAILEY BRIDGE. Je to ocelová příhradová konstrukce s příčníky a podélníky. Délka příhrady je 3,05 m a má charakteristický obdélníkový tvar.. Mostovka je tvořena dřevěnými mostinami, které jsou v krajích přichyceny dřevěnými obrubníky přez podélníky k příčníkům. Průjezdná šířka mezi dřevěnými obrubníky činí 328 cm. Volná šířka mezi vnitřními příhradami 376 cm. BB se používají v sil. hospodářství převážně jako jednopatrové dvoustěnné nebo dvoupatrové, dvoustěnné. Konstrukce je jednosměrná, rozpětí jednoho pole provizorního mostu je dáno požadovanou zatížitelností. Vzhledem k tomu, že se jedná o válečné provizorium lze konstatovat, že konstrukce BB jsou dosti opotřebené. Dle provedených výpočtů lze říci, že jednopatrové dvoustěnné mosty lze bez problémů používat cca do 15 m délky konstrukce. Dvoupatrové 2

3 dvoustěnné pak do 36 m délky konstrukce. Pro používání konstrukce platí Směrnice pro používání mostů BB v civilním sektoru vydaná Ministerstvem pro hospodářskou politiku a rozvoj ČR, správa pro dopravu v roce Zpracovatelem směrnice je PRAGOPROJEKT Praha. V roce 1992 bylo firmou PONTEX Praha zpracováno konečné znění Směrnice. b) Dalším typem mostních provizorií je souprava TMS - Těžká mostní souprava. Jedná se také o příhradovou konstrukci. Stavební délka příhrady činí 3,00 m. Konstrukci lze k převedení veřejné automobilové dopravy sestavit jako jednopatrovou nebo dvoupatrovou. vždy však dvoustěnná. Je tvořena příhradami, příčníky a podélníky. Mostovka je ve velké míře tvořena z dřevěných mostin, které jsou přichyceny pomocí plechových obrubníků k příhradě a příčníku. Ve Středisku mostních provizorií v Brodku u Prostějova jsou k dispozici mimo dřevěných mostin i ocelové mostovky, které nahrazují podélníky a dřevěné mostiny. Tyto mostovky mají pojezdovou vrstvu z epoxi-polyuretan-dehtu o tloušťce 10 mm. Používají se hlavně při osazení mostních provizorií v intravilánech z důvodu minimální hlučnosti. Délka rozpětí v jednom poli je pří jednopatrovém mostu až 36,00 m při dvoupatrovém až 54,00 m. Délka je ovlivněna zatížitelností provizoria. Konstrukce je jednosměrná. Šířka mezi obrubníky je 400 cm. Volná šířka mezi krajními příhradami je 475 cm. Pro používání konstrukce platí Směrnice pro používání těžké mostové soupravy TMS v civilním sektoru vydaná Ministerstvem pro hospodářskou politiku a rozvoj ČR, správa pro dopravu v roce Zpracovatelem směrnice je PONTEX Praha. c) Pro obousměrný provoz motorových vozidel a provoz chodců slouží ocelové mostní provizorium označené jako Ocelová plnostěnná konstrukce se spodní mostovkou - Vítkovice. Je to v současné době jediná konstrukce, která byla vyvinuta pro civilní sektor se všemi možnými variantami použití a montáže. Konstrukce může být jak jednosměrná, tak obousměrná. Součástí konstrukce je i jednostranný nebo oboustranný chodník pro chodce šířky 2,00 m. Mostní provizorium je řádně vystrojeno zábradlím pro chodce, ocelovými svodidly a přechodovou oblastí. Šířka vozovky obousměrné konstrukce je mezi svodidly 6,50 m. Pro jednosměrný provoz je šířka vozovky 4,00 m. Rozpětí mostního provizoria je určeno délkou hlavního nosníku ( je 8,00 m) a činí 7,00 m, 15,00 m a 23,00m. Konstrukce může být sestavována i jako řada několika prostých nosníků za sebou pomocí přechodového kusu na pilíře PIŽMO. Nahodilé zatížení dle ČSN Zatížení mostů (1986). Třída A - rozpětí 7 a 15 m, třída B - rozpětí 23 m. Mostovka je tvořena jako desková konstrukce z oceli. Pojezdovou vrstvu tvoří živičné nátěry. Jako doplněk této konstrukce byl vyvinut hlavní nosník o délce 4,00 m, malé základové patky, modernější řešení dilatace se závěrným nosníkem a možnost vysouvání konstrukce pomocí vysouvacího krakorce. 3

4 Po provedení statického přepočtu lze tuto konstrukci použít i pro rozpětí 27,00 m. Pro stavbu je zpracován Katalog rozebíratelných silničních mostních provizorií rozpětí 7 m, 15 m, 23 m z roku Zpracovatelem jsou Vítkovice s. p. Ostrava. Z mého pohledu pokládám tuto konstrukci za velice zdařilou z důvodu její variability, z důvodu bezpečnosti při veřejném provozu jak vozidel, tak chodců a v neposlední řadě i z důvodu zatižitelnosti. d) Souprava MMT 100 je moderní příhradová obousměrná ocelová konstrukce. Komplexní souprava obsahuje příslušenství pro skladování, dopravu, montáž i údržbu. Vlastní most je tvořen dvěma příhradovými hlavními nosníky se spodní mostovkou. Ocelová mostovka je opatřena plastbetonem tloušťky 10 mm.. Chodníky po obou stranách jsou z ocelových roštů. Maximální rozpětí jednoho pole činí 45,00m. Ze základní soupravy lze sestavit 135 m mostního provizoria o třech polích. Dva pilíře lze výškově upravovat od 1,00 m do 16,50 m. Vozovka je šířky 7,00 m mezi svodidly. Chodník má šířku 1,00 m. Délkový modul příhrad je 3,00 m. Zatížitelnost mostního provizoria - normované zatížení 800 kn. Pro mostní konstrukci jsou vypracovány technické podmínky Používání provizorních mostů MMT-100. Zadavatelem je Ministerstvo dopravy ČR. Jedná se TP č Zpracovatelem technických podmínek je PONTEX Praha v roce d1) ŽM 60 Most ŽM 60 je ocelová, rozebíratelná příhradová konstrukce určená pro rychlou stavbu mostních polí velkých rozpětí při obnově železničních, popř. silničních mostů. - žel. mosty do 66 m - sil. mosty do 99 m Sestavuje se z přesně vyrobených součástí spojovaných šrouby, popř. čepy. Součásti stejného druhu jsou vzájemně zaměnitelné. Mostovka je desková s přímým upevněním koleje v normálním nebo v širokém rozchodu. Kolej v oblouku se ukládá na pražce. Po odstranění součástí pro přímé upevnění je mostovka uzpůsobena pro silniční provoz. Hlavní nosníky jsou příhradové, přímopásové s tuhým dolním pásem. Délka normální příhrady je 6 m. Hlavní nosník lze ukončit též poloviční příhradou 3 m. Jednostranné ukončení hlavního nosníku poloviční příhradou umožňuje odstupňování rozpětí po 3 m. Pro malá rozpětí do 18 m je možno vytvořit hlavní nosník jen z dolních pásů bez příhradové nástavby. Vodorovné ztužení v úrovni dolních pásů tvoří desková mostovka. Stabilita horních pásů je zajištěna příčnými ztužidly, případně plně montovaným větrovým nosníkem (u mostů pro dlouhodobý provoz). Uspořádání konstrukčních celků a dimenze hlavních nosných součástí jsou ve všech příhradách jednotné, nezávisle na rozpětí mostního pole a zatížení. Tím je podstatně snížen počet různých druhů součástí. Součástí mostu ŽM 60 jsou rozděleny a číslovány podle konstrukčních skupin: - mostovka, - hlavní nosník, - ztužení, - ložiska, 4

5 - šrouby, - doplněk mostu pro silniční provoz. Pro každou konstrukční skupinu jsou odlišena čísla po desíti, doplňkové součásti jsou očíslovány od čísla 111. Systém číslování a rozdělení součástí do skupin je obdobný jako u mostu ŽM 16 M. Přehled součástí mostu, názvy a rozdělení do konstrukčních skupin je uvedeno ve složení zásobní jednotky ŽM 60 v tabulce 1. Inženýrské stavitelství, generální ředitelství zakoupilo v r na výrobu a oprávnění využívat na území ČSSR a v státech RVHP licenci pro podpěrné konstrukce od firmy Peiner, Peine/Hann, NSR. V ČSSR bude navrhování podpěrných konstrukcí pro průmyslovou, bytovou, občanskou a inženýrskou výstavbu vykonávat i se službou know-how obchodně-technicky specializované středisko IS-GR Bratislava. Výrobu podpěrných konstrukcí bude realizovat Mostárna, n. p., Březno. Podle výsledků technicko-ekonomické studie umožňuje používání progresivního podpěrného systému oproti tradičním konstrukcím snížit vlastní náklady až o 30 % na jednotku hotové betonové konstrukce. Na podpěrných konstrukcích je možné realizovat i těžkou montáž prefabrikátů. Předmětem licence podpěrného systému Peiner je následující sortiment výrobků: - stojky P 20 a P 35 - nosníky V 800, E 2000 a U 1825 Označení znamená: P 20 stojka s maximální únosností 20 Mp P 35 stojka s maximální únosností 35 Mp V 800 nosník s příčným řezem tvaru V a s výškou 800 mm E 2000 nosník z dílů s výškou m U 1825 univerzální nosník (pro pevnou a výsuvnou skruž) s výškou mm Podpěrné konstrukce (stojky, nosníky) tohoto systému se montují ze samostatných dílů do vyžadovaných navrhovaných celků. Kromě základních dílů do kompletu patří spojovací, zavětrovací a vystužovací prvky, úložné prvky, montážní zařízení a pomocný materiál. Podpěrné konstrukce včetně statického posouzení se musí navrhovat na každou jednotlivou stavbu zvlášť podle druhu stavby, zatížení, rozpětí, výšky apod. Podpěrná konstrukce Podpěrný systém Podpěrná skruž Stojka Nosník Podpěrná pevná skruž Podpěrná výsuvná skruž Podpěrné věže e) PIŽMO - pilíř železniční mostní je ocelová příhradová rozebíratelná konstrukce, kterou lze snadno přizpůsobit jak zatížení tak výšce a únosnosti základové půdy. Jednotlivé prvky lze vzájemně zaměňovat. Celková konstrukce sestává z paty, dříku a hlavice. PIŽMO se používá ke stavbě pilířů mostních provizorií, ke stavbě bednících skruží a k podepření stávajících definitivních mostů při ztrátě zatižitelnosti, poruše na nosné konstrukci, nebo při potřebě zesílení mostu vlivem vedení nadměrné přepravy. 5

6 Pro používání platí směrnice Ministerstva dopravy, velitelství žel. Vojska z roku V těchto směrnicích je popsána jak nauka o stavbě, tak jsou zde tabulky pro typové pilíře. Tyto podpěrné konstrukce jsou v současné době dosti používané pro podpěrné lešení při betonáži monolitových betonových mostů. f) Deskové mostní provizorium. Vzniklo s přepravou nadměrného nákladu KVARTO, jehož hmotnost činila 450 t, tlak na osu 24 t. Toto provizorium sloužilo k zesilování definitivních mostů, které na základě statického výpočtu vykazovaly malou zatižitelnost. Jeho délka je 11,00 m, šíře 4,00m. Jeho konstrukční výška je pouze cca 30 cm. Jeho výhoda je snadná montáž a demontáž. Provizorium se skládá ze dvou středových dílů a čtyřech dílů krajových. Používá se pro krátkodobé osazení. Zatižitelnost normální Vn = 22 t, zatižitelnost výhradní Vh = 41 t. g) Ocelové I nosníky délky 12,00 m a 14,00 m. Tyto nosníky se používají dnes převážně pro bednící skruže monolitických betonových mostů, pro podepření nevyhovujících mostovek definitivních mostů a pro zabezpečení specifického uložení mostních provizorií. h) Ocelové pažnice typu LARSEN. Tyto pažnice byly do skladu mostních provizorií naskladněny z centrálního skladu Správ a údržeb silnic tehdy Jihomoravského kraje v Hrotovicích v době, kdy se centrální sklad Hrotovice který sloužil pro SÚS rušil. O tento materiál není zájem a nebyl ještě vyskladněn. Slouží k beraněným štětovým stěnám při zemních pracích pro zabezpečení stěn výkopů. ch) Podpěrné bednění IS NOE 20. Slouží pro bednění monolitických konstrukcí. Pro veřejnost se nepůjčuje. Slouží pro potřeby ŘSD ČR pro vlastní činnost. Ve skladech mostních provizorií jsou k dispozici následující množství mostních provizorií dle jednotlivých typů: TYPY MOSTNÍCH PROVIZORIÍ A JEJICH SESTAVY VEDENÉ VE SKLADECH MOSTNÍCH PROVIZORIÍ ŘSD ČR TMS těžká mostní souprava: Sestava 1p2s délka na skladě 72,00 m 2p2s délka na skladě 220,00 m BB bailey bridge: Sestava 1p2s délka na skladě 246,00 m 6

7 2p2s délka na skladě 109,00 m Deskové provizorium: Pro rychlé osazení, malá konstrukční výška délka ne skladě 11,00 m MMT 100: Délka na skladě: 225,00 m Možnost oboustranných chodníků Plnostěnný nosník typ VÍTKOVICE: Jednosměrný délka na skladě 24,00 m Obousměrný délka na skladě 152,00 m Možnost oboustranných chodníků Válcované I nosníky: Výška nosníků Ič.500, délka 12,00m a 14,00 m I č. 500 délka 10,00 m 4 ks I č. 500 délka 12,00 m 38 ks I č. 500 délka 14,00 m 5 ks celková délka na skladě 571,00 m PIŽMO-pilíř železniční mostní: Na skladě k dispozici kompletní 1 souprava Pažnice LARSEN: Pro pažení zemních jímek, zachycení zemních svahů Množství na skladě 416,00 m Počet kusů 32, délka kusu 13,00 m Použité zkratky: Kontaktní místo: 1p2s jedno patro a dvě stěny 2p2s dvě patra a dvě stěny Ředitelství silnic a dálnic ČR provozní úsek Středisko mostních provizorií, Koberská ulice č. 402, Brodek u Prostějova 5. Činnost střediska mostních provizorií Středisko mostních provizorií zabezpečuje dvě základní činnosti: 1. Sklad mostních provizorií a obnovu prvků MP 2. Provozování mostní prohlížecí lávky MOOG pro prohlídky mostů Add.1. - Odpovídá za evidenci a vede evidenci prvků mostních provizorií dle jednotlivých typů dle počtu prvků a dle finanční hodnoty. - Provádí vyskladnění jednotlivých prvků dle Příkazu k vyskladnění, který vydává ředitel 7

8 provozního úseku ing. Vacín Otakar, prostřednictvím ing. Luboše Fuchse na jednotlivé stavby dle požadavků. - Provádí opětovné naskladnění prvků mostních provizorií zpět do skladu. Jedná se o vrácení zapůjčeného materiálu. - Provádí údržbu a repasi opotřebeného materiálu včetně spojovacích součástí. Údržbou a repasí se rozumí očištění jednotlivých prvků, provedení obnovovacích nátěrů, nakonzervování spojovacích součástí konzervační vazelinou a následné uskladnění na uložiště. - Zajišťuje v návaznosti na výhledovou koncepci rozvoje skladu nové typy mostních ocelových konstrukcí pro zabezpečení požadavku provozu pro jednotlivé stavby. - Zajišťuje obnovu opotřebovaných prvků dle jednotlivých typů výrobou u jednotlivých organizací, které vyrábí prvky mostních provizorií. - Podílí se na zpracování typových podkladů a směrnic týkající se problematiky mostních provizorií. - Zabezpečuje okamžité vyskladnění prvků mostních provizorií při živelných a kritických situací dle příkazu zřizovatele. - Zajišťuje úkoly přípravy opatření pro krizové stavy a integrační záchranný systém. - Zabezpečuje proškolení pracovníků střediska na nové typy mostních provizorií. - Podílí se na přípravě projektových dokumentací osazení jednotlivých typů mostních provizorií dle požadavku investora ŘSD ČR. - Podílí se při zavádění nových údržbových technologií ocelových mostních konstrukcí k prodloužení životnosti konstrukce a tím ke snížení finančních nákladů na vlastní údržbu skladu mostních provizorií. Repase prvků mostních provizorií byla prováděna v nevyhovujících nevytápěných prostorách, často na rozhraní s pravidly BOZ, životního prostředí a hygieny práce. Z výše uvedených důvodů nebylo také možné dodržet vstupní podmínky pro technologickou kázeň provádění nátěrových technologií, hlavně v zimních měsících. Na konci roku 2006 byla dokončena výstavba technologické haly údržby prvků mostních provizorií a následně předána Středisku mostních provizorií v Brodku u Prostějova do užívání. Výstavbou této haly bude zabezpečena repase prvků MP po celý rok a v požadované kvalitě. Bude hlavně zabezpečena ochrana životního prostředí, hygiena práce zaměstnanců, bezpečnost práce a požární ochrana. V horizontu deseti let mohou být repasovány všechny prvky mostních provizorií v majetkové správě ŘSD ČR. Tím se zásadně prodlouží životnost prvků MP. Vzhledem k tomu, že v ČR není firma, která by se trvale zabývala výrobou náhradních dílů a prvků pro mostní provizoria je provádění repase na stávajících ocelových konstrukcích mostních provizorií velmi důležitá pro zachování jejich provozní způsobilosti. Pro přehled využívání mostních provizorií je vhodné uvést, že v roce 2006 bylo pro potřeby ŘSD ČR poskytnuto celkem 366,00 m konstrukcí mostních provizorií. Pro potřeby krajů, měst, obcí a Správ silnic jednotlivých krajů pak 229,00 m konstrukcí. Z výše uvedeného vyplývá, že obnova prvků mostních provizorií pro prodloužení jejich životnosti je velmi důležitá. Nároky na poskytnutí mostních provizorií mají vzestupnou tendenci.. Add.2. - Zajišťuje a projednává s jednotlivými správami ŘSD ČR harmonogram nasazení mostní prohlížečky MOOG. - Zajišťuje v návaznosti na výhledovou koncepci návrhy na obnovu stávajícího zařízení a také návrhy požadavků na zakoupení nového zařízení. - Zajišťuje veškeré opravy prohlížečky a diagnostických zařízení pro plynulý provoz 8

9 prohlížecí lávky. - Zabezpečuje provozování mostní prohlížecí lávky pro výkon prohlídek na mostech. - Zajišťuje potřebné školení pro práci na mostní prohlížecí lávce. Toto je základní výčet činností střediska mostních provizorií. Ze zkušeností z uplynulých období lze konstatovat, že pracovníci střediska byli vždy připraveni splnit i ty nejnáročnější požadavky. V době povodní je také úspěšně splnili a prokázali opodstatnění tohoto střediska hlavně při krizových situacích.. 6. Výhled činností v následujících letech, doplnění skladu mostních provizorií a) Oblast mostních provizorií Činnost střediska mostních provizorií by se měla v následujícím období zaměřit na: - zkvalitnění údržby prvků mostních provizorií a jejich následnou kontrolu zaměřenou na možnost porušení vlivem únavových vlastností. K dosažení tohoto cíle je zapotřebí se rychle obeznámit se strojním vybavením nové technologické haly údržby prvků mostních provizorií včetně technologií pro následnou údržbu prvků mostních provizorií. - důsledně dodržovat bezpečnost práce, hygienické předpisy a předpisy požární ochrany v návaznosti na zákon o ochraně zdraví. - Vybavení plošných uložišť po celém území ČR ke snížení nákladů při přepravě mostních provizorií z uložišť na místo nasazení. V této souvislosti se jedná o zařízení skladu v Litomyšli a v Provodíně.. - Sjednocení evidence prvků mostních provizorií zavedením centrální evidence v elektronické podobě a fyzické označení jednotlivých dílů pro řádnou evidenci při jejich poskytnutí třetím osobám.. - Vypracování nové metodiky pro činnost střediska mostních provizorií, zahrnující i hospodaření s majetkem. - Začlenění střediska mostních provizorií do integračního záchranného systému. Povodně prokázaly že v některých regionech pracovníci štábu nevěděli o možnosti nasazení mostních provizorií. Začleněním by se výrazně zvýšila osvěta pro možnost osazení MP v jednotlivých regionech na území ČR. - v rámci činnosti střediska MP bylo zapotřebí pro zkompletování jednotlivých typů mezi sebou vyvinout nové prvky, které je zapotřebí vyrobit v dostatečném počtu. - pro doplnění skladu ke zkompletování jednotlivých souprav je zapotřebí doplnění chybějících prvků buď nákupem, nebo převodem či vlastní výrobou. b) Oblast mostní prohlížečky Stávající mostní prohlížečka neumožňuje prohlídku dálničních mostů a mostů specifických. Z tohoto důvodu se uvažuje o zakoupení nové prohlížečky s dosahem cca 5 m nad protihlukové zdi, 8 m pod niveletu vozovky a 21 m vodorovně pod konstrukce mostovky. Po stranách lávky je pak možnost vysunout dvě samostatné teleskopické věže do výšky 8,00 m k prohlídce boku nosné konstrukce. Pro prohlídku pilířů pak slouží závěsný koš, který je možno spustit až do hloubky 40,00 m.tím by byly zajištěny podmínky pro provádění kvalitních mostních prohlídek na všech 9

10 mostních objektech na území ČR ve správě ŘSD ČR.. V současné době nejsou na nákup finanční prostředky. Jedná se o částku cca 18 miliónů Kč. I když se tato částka zdá vysoká, nájem této mostní prohlížecí lávky na deset dní činí 750 tisíc Kč. Investice pro nákup této prohlížecí lávky by se rychle vrátily zpět formou věrohodnotně vypovídajících prohlídek mostů, které není možno v současné době provádět z výše uvedených důvodů. 7. Výhled pořízení nových typů mostních provizorií V roce 2006 byl na základě požadavku Ministerstva dopravy ČR dokončen návrh nového typu mostního provizoria pod názvem MMS Jedná se o typ mostního provizoria, který navazuje na mostní provizorium typu MS. Je to konstrukce tvořená příhradovými díly hlavních nosníků, mostovkovým panelem s pojezdovou pryskyřičnou vrstvou. Mostní díl má základní délku mm. Celá souprava je navržena na délku přemostění 21,35 m. Mostní provizorium je jednosměrné. Součástí soupravy může být použit i oboustranný chodníkový dílec. Tato souprava je určena jako náhradní za typ konstrukce MS, které se již v dnešní době nevyrábí. ŘSD ČR dostalo pověření Ministerstva dopravy, aby roce 2007 na základě výběrového řízení zajistilo výrobu.. Mostní provizorium typu MMS 2005 bude zařazeno do majetku ŘSD ČR a bude uloženo ve skladech mostních provizorií v Brodku u Prostějova a v Provodíně. Dalším novým typem mostního provizoria o které se v současné době jedná je mostní provizorium typu MABEY UNIVERSAL. Výrobcem je anglická firma MABEY JOHANSON. Je to typ mostního provizoria, který v současné době v našich skladech chybí z důvodu možnosti osazení o jednom poli ve vzdálenosti 81,00 m. Jedná se příhradovou konstrukci. Základním prvkem jsou obdélníkové příhrady, které se k sobě spojují pomocí trnů. Mezi příhradové hlavní nosníky se vkládájí příčníky, na kterých jsou osazeny mostovkové panely s pojezdovou vrstvou z pryskyřice. Součástí soupravy mohou být i oboustranné chodníky. Na tento typ mostního provizoria byly v roce 1998 vypracovány technické podmínky TP 110, Používání provizorních mostů Mabey Universal. 8. Mostní prohlížečka MOOG a její současné používání. Středisko mostních provizorií zabezpečuje i provoz mostní prohlížečky MOOG typu MB-71. Tato má omezený dosah, pouze 7 m vodorovně pod nosnou konstrukci mostovky. Nasazení mostní prohlížečky je prováděno v kalendářním roce od března do listopadu na základě Souhlasu s poskytnutím mostní prohlížecí lávky. Harmonogram nasazení je uspořádán tak, aby byly vykryty veškeré požadavky. V současné době není o tuto činnost velký zájem jak ze strany ŘSD ČR, tak ze stran krajů, následně pak majetkových správců mostů. Je to zapříčiněno nedostatkem přidělování finančních prostředků na provádění prohlídek mostů. I když závěry z provedených mostních prohlídek za pomocí prohlížecí lávky jsou kvalitnější, vždy je tato prohlídka ovlivněna finanční cenou za provedenou prohlídku, i když tato je mnohdy k ničemu. Hlavně že byla lacinější a papír je zařazen. 10

11 Ve větší míře je mostní prohlížecí lávka poskytována pro účely provádění diagnostiky mostů projektanty. 9. Podmínky poskytnutí mostních provizorií a mostní prohlížecí lávky. Mostní provizoria jsou majetkem státu, se kterým přísluší ŘSD ČR hospodařit na základě zřizovací listiny. Na základě této skutečnosti je pro používání mostních provizorií vydána směrnice GŘ č.17/2004 Zásady hospodaření s mostními provizorii v majetku ŘSD ČR, která je v roce 2007 navržena k novelizaci. Ve Směrnici jsou stanoveny postupy při používání mostních provizorií jak v rámci ŘSD ČR, tak poskytování jiným osobám. Směrnice řeší také pořizování mostních provizorií, jejich obnovu a vyřazování. Ve Směrnici je řešeno i užívání mostní prohlížecí lávky MOOG. Pokud bych měl shrnout zásadní ustanovení paragrafů této Směrnice, tak poskytnutí mostních provizorií a mostní prohlížecí lávky v rámci ŘSD ČR je bezúplatné. Žádost o poskytnutí se podává v písemné podobě provoznímu řediteli cestou vedoucího Střediska mostních provizorií v Brodku u Prostějova. Pronajímání mostních provizorií, podpůrných konstrukčních systémů a mostní prohlížecí lávky mimo ŘSD ČR jiným právnickým osobám je možné pouze pro zajišťování průjezdnosti silnic II. a III. tříd ve vlastnictví krajů a místních komunikací ve vlastnictví měst a obcí za úhradu na základě sepsané a podepsané nájemní smlouvy. Platba nájemného je předem. Nájemné za mostní provizoria a podpěrné konstrukce činí 0,06 hal za 1kg a 1den. Souhlas s poskytnutím mostní prohlížecí lávky je vydán obdobným způsobem jako u mostních provizorií s tím rozdílem, že souhlas je vydán na základě objednávky. Cena za pronájem mostní prohlížecí lávky včetně osádky a započítaného 10% zisku činí za 1 hodinu přistavení lávky 778,00 Kč. Cena za 1 km jízdy přepravy tahače a lávky činí 22,00 Kč. V žádosti musí být uvedeno: - uvedení místa nasazení - typ mostního provizoria - délka přemostění - šířka (jednosměrný, obousměrný provoz) - požadovaná zatížitelnost - intenzita dopravy - požadavek osazení chodníků - období nasazení mostního provizoria - uvedení, zda se jedná o osazení v intravilánu nebo extravilánu - zjednodušená PD s výpisem požadovaných prvků U souhlasu s poskytnutím prvků mostních provizorií jsou uvedeny podmínky zápůjčky. Jedná se o podmínky, za kterých lze vypůjčené mostní provizorium provozovat a o podmínky při navrácení zpět do skladu. 11

12 10. Závěr, zhodnocení, doporučení Jak bylo uvedeno v úvodu mé přednášky, povodně a nároky z ní vyplývající na činnost střediska mostních provizorií prověřily v plné míře schopnost zaměstnanců Střediska mostních provizorií reagovat na náročné požadavky. Splnění těchto vysokých nároků by nebylo možné bez odborné vyspělosti zaměstnanců Střediska mostních provizorií a úzké spolupráce s ostatními organizacemi. Za zmínku stojí na prvním místě spolupráce s Odborem krizového řízení Ministerstva dopravy ČR, Státních hmotných rezerv, University obrany v Brně a vojenských útvarů zařazených na likvidaci následků škod při povodních. Dále spolupráce s krizovými štáby. V současné době je to velmi dobrá spolupráce s mostmistry jednotlivých Správ a údržeb silnic, Správ ŘSD, Závodů ŘSD, projektantů a dodavatelů staveb, kteří zpracovávají požadavky na osazení mostních provizorií a nasazení mostní prohlížečky. Patří jim uznání a naše poděkování. Závěrem doporučují všem zaměstnancům, kteří se zabývají o problematiku mostních provizorií, aby si zakoupili veškeré dostupné podklady týkající se jednotlivých typů konstrukcí. Jsou to jak směrnice pro používání jednotlivých typů provizorií, tak TP. Dále doporučují absolvování školení mostních provizorií v Kojetíně organizované Ministerstvem dopravy ČR, Odborem krizového řízení zaměřené vždy na jednotlivé typy provizorií. Školení je prováděné v ročních cyklech. Věřím, že odborným přístupem na problematiku střediska mostních provizorií bude i nadále zajištěn technický rozvoj Střediska mostních provizorií, abychom i v budoucnu byli schopni pokrýt náročné požadavky jak pro zabezpečení staveb a rekonstrukcí, tak pro obnovení veřejné dopravy při krizových situacích. 12