příloha > energetika Zabezpečení dodávek plynu nový hráč na trhu s elektřinou perspektiva v dopravě

Transkript

1 energetika Zabezpečení dodávek plynu nový hráč na trhu s elektřinou perspektiva v dopravě

2 editorial > Zvolit si mobilního operátora dle své potřeby je dnes již zcela samozřejmé. Ale vybrat si podobně dodavatele elektřiny či plynu má k samozřejmosti ještě hodně daleko. Přitom princip je v podstatě stejný. Najít důvody, proč to tak je, není těžké. Trhu dominuje polostátní ČEZ, proti kterému stojí menší dodavatelé. Z tohoto pohledu je dobrou zprávou rozhodnutí energetického gigantu RWE, který své aktivity u nás rozšiřuje také o prodej elektřiny. Na trhu se tak objevuje nový hráč odpovídající velikosti, jenž může vystupovat jako potřebná protiváha. Není to však jediná dobrá zpráva z energetického světa. Po přijetí třetího energetického balíčku Parlamentem EU se začal ještě více liberalizovat elektrický a hlavně plynárenský byznys i u nás. Myslím, že v dnešní příloze, věnované především plynu, najdete ještě více optimistických pohledů. Což je dnes vlastně výjimečné. < Vlastimil Poliačik, editor speciálu obsah > Jak zabezpečit dodávky zemního plynu? II IV Rozhovor s Oldřichem Petržilkou V VI Evropská energetická politika aneb třetí balíček VII Rozhovor s Thomasem Kleefussem VIII X Plynová perspektiva v dopravě XI XIV Anketa XVI XVII Boj na trhu s energií XVII Rozhovor s Tomášem Varcopem XVIII Jak zabezpečit dodávky zemního plynu? > Loňské čtrnáctidenní přerušení dodávek ruského zemního plynu do celé Evropy přinutilo Evropu i Českou republiku zabývat se opatřeními, která by bezpečnost dodávek zvýšila. Možností, jak toho docílit, je několik: diverzifikovat zdroje i dopravní cesty plynu, vybudovat podzemní zásobníky a propojit plynovody jednotlivých zemí tak, aby si mohly v případě přerušení dodávek vypomoci, tak jako to třeba při loňské plynové krizi udělala Česká republika, když otočila tok plynu ze západu na východ a pomohla Slovensku, jež je na rozdíl od nás stoprocentně závislé na ruském plynu. Nové plynovody na jihu i na severu > Urychlená tak byla například příprava nových plynovodů, které obejdou rizikovou Ukrajinu i Bělorusko na severu Evropy je to plynovod Nord Stream, jenž má vést ruský plyn po dnu Baltského moře, jehož stavba má být zahájena letos v dubnu. Na jihu si konkurují dva podobné projekty: South Stream, který má v úmyslu postavit ruský Gazprom, a Nabucco. Oba projekty počítají s plynem ze střední Asie, tedy z mimoruských zdrojů, a vést mají přes Turecko a Balkán (viz mapka). Zatím není jasné, který projekt zvítězí, patrně bude vybudován jen jeden z těchto plynovodů. V případě Nabucca se jedná o investici asi osmi miliard eur. Hlavní zátěž financování by mělo nést konsorcium šesti soukromých společností včetně RWE a část i EU. Nyní je však nutná politická podpora, která ze strany Evropské unie není jednotná, a jednání o dodávkách vlastního plynu se zúčastněnými zeměmi středoasijské oblasti, ale i s ruským Gazpromem a sladit zájmy zúčastněných stran. V případě Nabucca se situace mění každým dnem. Evropská unie není jednotná. Původní patnáctku problémy nových členských zemí, hlavně balkánských, se zásobováním plynem nezajímají. Oni vyjádřili jen deklaratorní podporu Nabuccu, hlavně v době českého předsednictví. Jedním z velkých úspěchů českého předsednictví je, že se tato problematika otevřela, začalo se o ní mluvit, vysvětluje Oldřich Petržílka, senior manager České plynárenské unie. Gazprom podle něj vidí v Nabuccu konkurenci pro svůj projekt South Stream, proto uzavřel smlouvy se středoasijskými státy o dodávkách, což je omezení pro dodávky někomu jinému. Zatím je však vše jen v politické rovině. Obě ty stavby míří na stejné zdroje, procházejí stejnými zeměmi a míří na stejné trhy. Patrně bude tedy vybudována jen jedna z nich, míní Petržílka s tím, že Gazprom má ale nyní dost starostí s plynovodem Nord Stream. Není proto podle něj příliš pravděpodobné, že by se dvě tak velké stavby stavěly současně. Až bude hotov Nord Stream, což bude v roce 2013, začne se znovu mluvit o jižní cestě, je přesvědčen Petržílka. Foto profimedia.cz Propojení na Německo, Polsko i na Rakousko > Jednou z dalších cest ke snížení rizika energetické krize, pokud některým z tranzitních potrubí přestane téci zemní plyn, je i propojení různých soustav a větví evropských plynovodů. Operátor českých plynovodů, společnost NET4GAS dříve RWE Transgas Net, získá z Evropské unie zhruba deset milionů eur na posílení své tuzemské sítě. Tyto finance mají podle zdrojů E15 zvýšit energetickou bezpečnost nejen Česka, ale celé střední Evropy. Díky evropské dotaci bude totiž možné kupříkladu zvýšit kapacitu plynovodů pro zpětný tok strategické suroviny ze západu na východ. NET4GAS hodlá investovat také do modernizace hraničních předávacích stanic. V České republice se v současnosti připravuje hned několik nových propojení české plynovodní soustavy do Německa, Polska a Rakouska. Mělo by to výrazně zvýšit bezpečnost dodávek plynu do ČR. Nejaktivnější je provozovatel české plynárenské přepravní soustavy NET4GAS. Celkem plánuje do výstavby a údržby sítě do roku 2020 investovat 15 miliard korun. V oblasti Těšínska připravuje společně s polskou společností Gaz- System 30kilometrový plynovod, který propojí soustavy obou zemí. Primárně je sice určen k zásobování polského trhu, ale projektován je jako obousměrný. Měl by mít kapacitu pěti set milionů kubických > metrů ročně a začít fungovat již v roce NET4GAS také plánuje napojení české sítě na rakouskou stanici v Baumgartenu jedno z nejdůležitějších obchodních míst v Evropě. Tento 60kilometrový plynovod s názvem LBL by se na českou soustavu měl napojit u Břeclavi. A mohl by být přímým pokračováním plynovodu Nabucco či South Stream. Náklady na těšínský plynovod se odhadují na sedm a na břeclavský 80 milionů eur. Největším českým plynovodním projektem pak je plynovod Gazela z Hory Svaté Kateřiny Plynárenský ježek. Takzvaný ježek je zařízení, které je přetlakem plynu hnáno plynovodem jako píst a přitom potrubí čistí a následně kontroluje jeho stav. Magnetický čisticí ježek umožňuje provádět za provozu inspekci plynovodů, zjistit vznikající vady potrubí a včas opravit lokalizovaná místa do hraniční předávací stanice Waidhaus. Náklady na výstavbu Gazely odhaduje NET4GAS na čtyři sta milionů eur. Jde o propoj na budovaný plynovod Nord Stream, který povede ruský plyn potrubím po dně Baltského moře. >>> Foto ČPU

3 Plán Gazely počítá s novým německým plynovodem OPAL, jenž bude napojen právě na baltský Nord Stream. Kapacita plynovodní propojky Gazela bude 30 miliard kubických metrů ročně a do provozu by měla být uvedena také v roce Společnost Česká plynárenská, která má smlouvu na norský plyn a chystá se v ČR vybudovat podzemní zásobníky na plyn, připravuje plynovodní propojení s Rakouskem. V Čechách by měl tento plynovod Mozart vyústit u Jindřichova Hradce. A Česká plynárenská chce u obce Okrouhlá Radouň vybudovat jeden ze svých zásobníků. V Rakousku má být Mozart napojen na tranzitní plynovod West-Austria-Gasleitung. Dle spolumajitele České plynárenské Ladislava Drába by měl být dokončen v roce Investiční náklady odhaduje na dvě miliardy korun. Napojení na Rakousko připravuje i společnost E.ON. Chce vést plynovod od Českých Budějovic na jih přes Dolní Dvořiště. Není však příliš pravděpodobné, že by Rakousko povolilo vybudovat na svém území tři plynovody, jež by vedly relativně blízko u sebe. Rozšíření kapacity zásobníků > RWE Transgas získal evropskou dotaci na rozšíření kapacity zásobníků. Konkurentem v soutěži o zásobníky byly Moravské naftové doly. RWE Transgas obdrží z EU necelou miliardu korun na rozšíření zásobníků. Veškeré finance jsou součástí zvláštního protikrizového balíčku Evropské unie, který byl z velké části zaměřen právě na energetickou a plynárenskou infrastrukturu. Veškeré projekty je podle stanovených pravidel nutné dokončit do konce roku Dotaci čeká definitivní schvalování v Evropském parlamentu, to by však měla být spíše formální záležitost. Současná kapacita zásobníků plynu, které ve skupině RWE provozuje společnost RWE Gas Storage je 2321 milionů m 3 (jedná se o zásobníky Dolní Dunajovice, Háje, Štramberk, Lobod- Plynárenský systém ČR BTS Waidhaus BTS/CS Olbernhau Plzeň CS Strážovice ice, Třanovice a Tvrdonice), další zásobníky vlastní společnosti MND Gas Storage (180 milionů m 3 ) a SPP Bohemia (576 milionů m 3 ). RWE Gas Storage také začal své zásobníky rozšiřovat, jejich kapacita se má do roku 2014 zvýšit cirka o 670 milionů m 3, tedy o 29 procent. Další možnost: zkapalněný zemní plyn > Velkou důležitost přikládá Evropa nyní zkapalněnému zemnímu plynu. Ten je velmi důležitý pro diverzifikaci zdrojů, protože tak nejste závislý na jednom zdroji. Je řada států, které mají zkapalňovací závody, a ty přibývají. V Alžírsku, Nigérii, Perském zálivu. Dnes se s kapalným plynem obchoduje na spotové bázi. Plyn zkapalníte, dáte jej do lodě a teprve na moři se plyn prodá. Loď pak zamíří do příslušného přístavu, tam je odpařovací stanice, kam se kapalný plyn vylije, anebo se zplynuje už na lodi a pak se vžene do potrubí a pošle se plynovodem do země, která je kupcem. Pro Českou republiku přichází podle Petržilky v úvahu doprava plynovodem Adria, připravuje se projekt LNG Adria na ostrově Krk v Chorvatsku, BTS Hora Sv. Kateřiny UGS Háje Praha CS Veselí n. L. České Budějovice CS Kralice CS Hostim mluví se i o druhém terminálu v Polsku ve Svinoústí. Projekt Adria je dále, rozhodne ale finanční krytí, zatím se s ním počítá do čtyř let. CS Břeclav Evropské ropovody Gazela Německo Vídeň Milán Berlin v provozu plánované Nord Stream Itálie Polsko Jamal II Jamal Evropa South Stream mezinárodní přepravní soustava plynu vysokotlaková národní přepravní soustava kompresní stanice (CS) hraniční předávací stanice (BTS) podzemní zásobníky plynu (UGS) UGS Lobodice Brno Ostrava UGS Dunajovice UGS Tvrdonice BTS Lanžhot UGS Třanovice UGS Štramberk Pramen RWE Gas Storage Je plynová krize zažehnána? > Ukrajina, země, kvůli jejímuž sporu s Ruskem byla Evropa dva týdny bez plynu z východní Evropy, bude nyní zřejmě díky novému prezidentovi stabilnější. Viktor Janukovyč má totiž zájem o dobré vztahy s EU. Chce jí umožnit vstup do tranzitního systému na Ukrajině. Noviny Kommersant uvedly, že se rozhodl vytvořit konsorcium a rozdělit systém přepravy plynu (GTS) rovnoměrně mezi Gazprom, ukrajinský Naftogaz a evropské spotřebitele. Vytvořené konsorcium by podle Janukovyče umožnilo Rusku ustoupit od výstavby plynovodů Nord Stream a South Stream, které mají oba Ukrajinu obejít. Možná tedy, co se týče výstavby nových plynovodů, bude všechno ještě jinak. < Alena Adámková Bělorusko Rumunsko Petrohrad Ukrajina Rusko Moskva Turecko Ankara Blue Stream Nabucco Pramen čtk Oldřich Petržilka: V Evropě je pro plyn příznivá situace > Důsledkem loňské lednové plynové krize jsou i celoevropské snahy zvýšit energetickou bezpečnost a spolehlivost dodávek plynu. Podle seniora managera České plynárenské unie Oldřicha Petržilky se investují nemalé prostředky do stavby nových plynovodů i podzemních zásobníků plynu, které mají posloužit právě pro případ přerušení dodávek. E15: Jak lze zvýšit bezpečnost dodávek zemního plynu u nás? Jsou dvě možnosti, buď musíte mít diverzifikované zdroje zemního plynu, minimálně ze dvou zdrojů, což Česká republika má, anebo mít diverzifikované dopravní cesty, což Česko také má, to jsou plynovody z Ruska i z Norska přes Německo. Současně musíte mít pružnou domácí přepravní síť navázanou na síť okolních zemí a reagovat na změny, a to také funguje, prověřila to i praxe. S tím souvisí i plánovaná výstavba plynovodu Gazela, ta se váže na výstavbu plynovodu Nord Stream, který povede po dně Baltského moře. Měl by se začít stavět už v dubnu. Na něj bude v Německu navazovat plynovod Opal a na něj pak právě Gazela. Ta propojí Opal s tranzitním systémem na českém území, napojí se na něj na Hoře Svaté Kateřiny a v Rozvadově. E15: Gazela se bude stavět pro případ, že by znovu vázly dodávky přes Ukrajinu? Nikoliv, jde o další přepravní cestu, jíž se zvýší spolehlivost dodávek ruského 220 / 400 kv plynu. Ruský plyn teče od sedmdesátých let plynovodem přes Slovensko a Česko, v osmdesátých letech byl přes Bělorusko a Polsko vybudován plynovod Jamal, nyní se staví třetí cesta Nord Stream, takže budou tři nezávislé přepravní cesty pro ruský plyn do Evropy. Přičemž Nord Stream má tu výhodu, že nebude procházet přes území žádného státu, takže zde nebudou přepravu brzdit žádné politické komplikace. Proto se těžiště nových ruských dodávek na evropský trh zřejmě přesune do Nord Streamu. E15: Plynovodem přes Ukrajinu už žádný plyn nepoteče? Poteče ho rozhodně méně než dnes. E15: Gazela není jediné plánované napojení na okolní země Chystá se napojení na Polsko, což je akce NET4GAS dříve RWE Transgas Net, kde se propojí ostravská oblast s Polskem v trase Třanovice Chotěbuz, které leží daleko od hlavních zásobovacích sítí. Česko bude mít další zdroj plynu pro severomoravské zásobníky plynu. Naopak v případě krize v jižním Polsku můžeme pomoci zase my jim. >>> EPS_212x136mm.indd :12:05

4 PU_212x91mm.indd :59:54 NET4GAS připravuje také projekt posílení přepravní kapacity reverzního chodu přepravní soustavy. Hned tři propojení se připravují z Česka na Rakousko, ovšem ne všechny jsou reálné, to by nebylo ekonomické. Jeden připravuje NET4GASna jižní Moravě, a sice zvýšení flexibility propojů podzemních zásobníků Tvrdonice a Dolní Dunajovice do tranzitní soustavy. Tato akce byla zařazena mezi vybrané evropské sítě. Takže spojka by měla být výhledově napojena na plánované jihoevropské plynovody Nabucco a South Stream. Další spojku plánuje Česká plynárenská, další E.ON, obě v jižních Čechách. Jedna z nich je logická, stavba obou dvou je podle mého názoru nereálná, mají prakticky stejnou trasu. E15: Z čeho by měly být tyto projekty financovány? Jde o obchodní aktivity RWE, budou tedy financovány z jeho zdrojů. Propojení na Polsko bude částečně financováno i z evropských peněz. O financování dalších dvou staveb se toho zatím mnoho neví. E15: Z evropských peněz bude částečně financována i stavba zásobníků plynu. Získala je také firma RWE Ano, získala je dceřiná společnost RWE Gas Storage, v nejbližších dnech by měly být podepsány smlouvy s Evropskou komisí. Jde v přepočtu asi o 900 milionů korun, měly by být rozšířeny tři zásobníky a zvýšit by se měl jejich denní výkon i skladovací kapacita do roku 2014 o 670 milionů metrů krychlových. Nyní máme pro případné komplikace v zásobnících plynu asi na 40 až 60 dnů podle spotřeby. Se svými skladovacími kapacitami jsme už nyní vůči domácí spotřebě druzí nejlepší v Evropě, první je Slovensko. E15: Nedávno jste v jednom článku napsal, že ještě nikdy nebyla v Evropě tak příznivá situace pro plyn jako teď po plynové krizi. Zároveň si naši plynaři stěžují, že návrh nové energetické koncepce roli plynu do jisté míry potlačuje. Není v tom rozpor? Příznivá situace je všude jinde než u nás. My jdeme zřejmě jinou cestou než Evropa, alespoň podle návrhu nové Státní energetické koncepce. Ta je postavena na maximální soběstačnosti v energetických zdrojích, což podle mě není dost dobře možné. Ale nyní se návrh už změnil, pozice plynu poněkud posílila. Nově se počítá s podílem plynu asi 20 procent, zatímco v dřívějším návrhu to bylo jen asi 17 procent, což by bylo zhoršení či zakonzervování současného stavu. Foto ČPU E15: Ale to, že plynová krize v Evropě zvýšila zájem o plyn, je zvláštní, ne? Nebyla plynová krize, ale jen krize dodávek mezi Ukrajinou a Ruskem. Česko žádnou krizi nemělo, měly ji jen státy, jež předem nemyslely na diverzifikaci dodávek, tedy balkánské státy a Slovensko, které jsou závislé pouze na dodávkách z Ruska. Situace je příznivá v cenách, ale ne v důsledku plynové krize, ale kvůli ekonomické krizi. Tím, že poklesla výroba, klesla i spotřeba energie. Zároveň se zvyšovaly dodávky zkapalněného zemního plynu LNG, stavěly se závody na jeho zkapalnění, LNG začal být nadbytek, přebytek nabídky. Proto šla cena zemního plynu na spotovém trhu dolů a následně šly dolů i dlouhodobé ceny dodávek. Právě proto je o plyn nyní takový zájem. E15: Je možné se někdy zbavit závislosti na ruském plynu? Evropa bude na Rusku závislá vždy, protože Rusko má nejvíce zemního plynu na světě. Rusko má ale zájem dodávat, protože je závislé na exportu surovin. Rozumnější je diverzifikovat dopravní cesty z Ruska, aby dodávky plynu nebyly závislé na politických sporech tranzitních zemí. Diverzifikovat zdroje je složitější a delší cesta, protože jich je omezený počet. < Alena Adámková Evropská energetická politika aneb třetí balíček > Energetická politika je v současné době jednou z hlavních priorit Evropské unie. Mezi hlavní důvody patří vysoká míra závislosti na importu, nerovnováha mezi oblastmi produkce a spotřeby, vysoké ceny energií a negativní vliv energetiky na globální klima. Evropská komise již zahájila řadu aktivit v této oblasti. Cílem je mimo jiné dosáhnout větší teritoriální diverzifikace dodavatelů, tedy snížit diskriminaci a vytvoření liberálního jednotného trhu energií v rámci EU, který by umožňoval solidaritu v krizových situacích. Na základě liberalizačních směrnic se Evropská unie stala nejvíce integrovaným energetickým trhem na světě. V roce 2004 se otevřely trhy plynem a elektřinou pro veškeré podnikové zákazníky a v roce 2007 pro domácnosti. V dubnu 2009 byl schválen třetí energetický balíček, jenž mimo jiné obsahuje konečná pravidla pro provedení vlastnického unbundlingu oddělení výroby elektrické energie a plynu od distribuční soustavy, který je možno provést třemi způsoby. První varianta je model plného vlastnického oddělení výroby elektrické energie a plynu od přenosové soustavy. Tím by došlo k vytvoření > Srdce EU. Třetí energetický balíček byl po ústupcích především Francii a Německu přijat Parlamentem EU v době předsednictví České republiky. Na snímku budova Parlamentu EU. nezávislých provozovatelů přenosových a distribučních soustav. Výrobní a dodavatelské společnosti by v tomto případě nemohly vlastnit majoritní podíl v přenosových a distribučních společnostech. Druhá varianta předpokládá vznik nezávislého provozovatele soustav (ISO), který bude fungovat jako vlastnicky oddělená společnost provozující přenos energie na cizím majetku. Třetí varianta předpokládá vznik Foto profimedia.cz nezávislého provozovatele přenosových soustav (ITO), což znamená právní oddělení přenosové soustavy a produkce energie. Modely ISO a ITO společnostem umožňují, aby si ponechaly vlastnictví sítí. Členské státy by však mohly požadovat po těchto společnostech, aby převedly provoz svých přenosových sítí na jiný samostatný subjekt (ISO). Model ITO společnostem umožní, aby si ponechaly vlastnictví sítí, v praxi však budou zavedena taková pravidla a struktura, jež by zaručovala oddělený provoz. Členským národním státům se dává na výběr z těchto tří cest. Třetí legislativní balíček obsahuje také ustanovení, která umožňují zabránit tomu, aby kontrolu nad přenosovými sítěmi získaly mimoevropské společnosti, které nesplňují dané požadavky. Zároveň by balíček měl zajistit lepší postavení i pro spotřebitele, mimo jiné z hlediska informovanosti. Využito materiálu z BusinessInfo.cz

5 Thomas Kleefuss: Věřím, že jsme ke konkurenčnímu prostředí přispěli i my > Před třemi roky vznikla společnost RWE Transgas Net, a to právním oddělením od RWE Transgas. Nyní se i přejmenovává na NET4GAS. Účelem nového pojmenování je prezentace nové identity firmy, která nyní funguje zcela samostatně, říká jednatel a výkonný ředitel firmy Thomas Kleefuss. E15: Proč rozdělení a změna jména? Evropská legislativa stanoví, že přepravní společnost musí být oddělena od bývalých integrovaných společností. Jde o takzvaný třetí energetický balíček Evropské komise, který ukládá prohloubit takzvaný unbundling, tedy oddělit regulované a neregulované činnosti v energetice. Právní oddělení, které jsme už provedli, logicky vede ke změně jména. Související rebranding pak znamená změnu všech dokumentů v podniku a také změnu všech označení budov a objektů, kterých máme opravdu mnoho, a v neposlední řadě seznámení všech partnerů a zákazníků s touto změnou. E15: Co se změní ve vztahu k mateřské společnosti RWE? Změny probíhají už od začátku roku. Například služby, které jsme sdíleli v rámci skupiny RWE, nyní zajišťujeme sami, ať jsou to účtárny, informační technologie, spolupráce s médii, vydávání časopisu a podobně. Dojde nesporně k určité ztrátě synergií, ale jsem přesvědčen, že se to na celkové výkonnosti firmy negativně neprojeví. Budeme pracovat jako dosud a využívat vlastní know-how. Vidím proto v tom všem také velkou šanci. Budeme samostatnější, což může v konečném efektu znamenat, že se věci urychlí a zefektivní. E15: A k zákazníkům? Pokud jde o zákazníky a obchodní partnery, tak se nezmění nic. Navenek se změny promítnou především v novém názvu společnosti NET4GAS, což ovšem vyvolává řadu nutných postupů v rámci standardního rebrandingu. E15: Česká legislativa však ještě třetí balíček, na jehož základě se výše uvedené změny dějí, neimplementovala. Přičemž termínem je březen Proč si celá skupina RWE pospíšila? Skupina RWE rozhodla, že s tímto procesem začneme ihned a nebudeme čekat na národní legislativy. Máme tedy zhruba roční náskok. Zároveň se účastníme pracovní skupiny ministerstva průmyslu a obchodu a Energetického regulačního úřadu, která pracuje na tom, aby byla legislativa skutečně v roce 2011 transponována i v ČR. E15: Plynárenství je významně ovlivňováno bruselskou administrativou. Co vás nyní z této strany čeká? Nyní je důležité, aby byla všechna zadání z Bruselu odpovídajícím způsobem převedena do národního zákonodárství. Ta zadání přitom ponechávají volný prostor pro různé interpretace, takže je třeba českou legislativu do podrobností dopracovat. Evropská komise se bude přirozeně i nadále zabývat monitorováním a vyhodnocováním toho, co se na trhu děje. Věříme si ovšem natolik, že těmi kroky, které nyní provádíme, naplníme cíle sledované třetím energetickým balíčkem. E15: Jak hodnotíte současný vývoj trhu v ČR? Konkurence se na českém plynárenském trhu v průběhu posledních tří let extrémně zvýšila. Možná, že není ještě stále tak velká jako v Německu, Nizozemsku či Anglii, ale rychlost jejího vývoje je určitě větší. Věřím, že jsme k tomu přispěli i my, v RWE Transgas Net, nyní NET4GAS, a to transparentním jednáním a nediskriminačním přístupem ke všem zákazníkům. >>> Foto E15 Richard Rameš

6 E15: Nediskriminační přístup k přepravní soustavě je vaší povinností. Stěžoval si na vás loni některý účastník trhu? Všechny analýzy Evropské komise v posledních letech ukázaly, že jsme vždy byli schopni dát volnou kapacitu naší sítě k dispozici dalším účastníkům trhu. Za celou dobu se neobjevil jediný případ, který by byl iniciován jakoukoli diskriminací v přístupu k síti a získání kapacit. Je totiž dostatečná, velkoryse vybudovaná. E15: Jak hodnotíte českou legislativu pro plynárenství a energetiku? Podpora konkurence je legislativně ošetřena dobře. Některé zákony však, například stavební, ale i energetický, nenapomáhají dalšímu rozvoji infrastruktury. Naopak, ten je velmi obtížný, třeba pokud jde o nezbytné zřizování věcných břemen. Pokud se v Německu staví liniová energetická stavba, nejen v plynárenství, tak jsou věcná břemena řešena až následně po vybudování infrastruktury. Může samozřejmě dojít k soudním sporům mezi majiteli a investorem. V ČR musí být vše vyřešeno ještě před vydáním stavebního povolení. Jinou, výhodnější úpravu pro investory přijali zastupitelé v ČR pro dopravní stavby. Přivítali bychom, kdyby stejná pravidla platila také pro výstavbu liniových energetických staveb. E15: Které své investiční projekty pokládáte nyní za nejdůležitější? V první řadě musím jmenovat Gazelu, která spojí hraniční předávací stanici Olbernhau a Waidhaus v Německu, a to přes Českou republiku. Tento projekt navazuje přímo na výstavbu plynovodu Nord Stream, který vede na evropskou pevninu přes Baltské Lumius utržil loni o dvě miliardy více Společnost Lumius spol. s r.o., první obchodník s elektřinou a plynem, zveřejnil hospodářské výsledky za loňský rok tržby společnosti jsou 5,847 miliard Kč, zisk před zdanění a auditem je 24,634 milionu Kč. Konečným zákazníkům v ČR Lumius dodal 1,9 TWh elektřiny a 1,6 TWh plynu. Oproti loňskému roku Lumius navýšil tržby o více než 2 miliardy korun a zvýšil také dodávky konečným zákazníkům o 0,6 TWh elektřiny a 1,2 TWh plynu. A to i přesto, že v roce 2009 došlo vlivem světové recese ke snížení spotřeby elektřiny o 14 %, u plynu o 15 %. V roce 2010 plánuje dodat 2,5 TWh elektřiny a 3,6 TWh plynu. Lumius patří k lídrům nezávislých obchodníků s elektřinou a plynem v ČR. Postavení si upevnil v květnu 2009, kdy většinovým podílem ovládl Českomoravskou energetickou a.s. Dnes mu v dodávce obou komodit patří v celkové konkurenci pomyslná čtvrtá příčka. Více najdete na moře a pokračuje plynovodem OPAL. Na ten se napojí naše Gazela a bude přes české území přepravovat významné množství zemního plynu. Bude tak představovat novou diverzifikovanou zásobovací cestu do ČR a zvýší bezpečnost zásobování, například v takovém případě, jako byla ukrajinská krize v loňském roce. Dopravuje plyn z úplně jiných nalezišť než plynovod přes Ukrajinu. Jde sice o ruský plyn, ale jiný zdroj a přiváděný jinou cestou. Foto E15 Richard Rameš E15: Budete se i nadále starat o původní tranzitní plynovod, nebo jeho význam poklesne? Máme vypracovaný plán, co dělat se stávající sítí po uvedení Gazely do provozu. Její kapacita není stoprocentně využívána již dnes, pravděpodobně tedy demontujeme některé technologie a jednu kompresorovou stanici. Zásadně však chci říci, že nebudeme demontovat kapacity, které se týkají přímo plynovodů. Kompresorové stanice je náročné udržovat, ale na druhé straně je možné je ve velmi krátké době znovu vybudovat. Pokud by se pak realizovaly další projekty, jako například Nabucco, tak by byla kapacita plynovodu znovu více využita. E15: Jak pokračuje propojení plynovodu do Polska? Propojení do Polska je důležitý projekt podporovaný na obou stranách Evropskou unií. Probíhá podle harmonogramu a do konce roku 2011 by měl být v provozu. To se týká i projektů, které zabezpečují zpětný tok plynu naší přepravní soustavou. Ukázalo se to jako výhodné při loňské krizi, kdy jsme byli schopni zásobovat tímto reverzním způsobem Slovensko. Dokonce v daleko větších objemech, pokud by si tedy Slovensko zajistilo na evropském trhu plyn. I tento projekt má být dokončen do konce roku Podle předběžných informací by měly být oba spolufinancovány EU, konečné rozhodnutí by mělo padnout v těchto dnech. E15: Nechyběla by vám přepravní kapacita, i kdyby byly realizovány všechny projekty plynových elektráren, o kterých se v poslední době mluví? Měl jsem nedávno v ruce staré projekty plynárenství z devadesátých let. Tehdy měla být roční spotřeba plynu v ČR zhruba 12,5 miliardy metrů kubických, na to je soustava dimenzovaná. Nemusíme mít tedy obavy, že by nedostačovala. Je úkolem pro obchodníky, aby získali zákazníky a zajistili pro ně plyn. Za nás můžeme říci, že my volné kapacity máme. E15: Kdo to zaplatí? Pokud bude plynovod sloužit jen jednomu zákazníkovi, například elektrárně, a nebude daleko od stávající sítě, tak to problém asi nebude. Pokud se však bude muset budovat mnoho kilometrů nového potrubí, na které se budou moci připojovat případní další zákazníci, tak je to otázka diskuze. < par Plynová perspektiva v dopravě > Užitková vozidla spalující stlačený zemní plyn sice u nás tvoří jen nepatrnou část flotil, ale v souvislosti s rostoucími cenami standardních paliv a tlakem na ekologické parametry vozidel dramaticky roste jejich zajímavost pro dopravce. Zatímco paliva vyráběná zpracováním ropy vynikají především snadnou přepravou, vyzkoušenou technologií od těžby po vlastní spalování a snadnou aplikací, plynová paliva jsou v tomto směru nepatrně opožděna a jejich využití je zatím složitější. Jenže právě plyn je optimálním médiem pro využití v dopravě jako pohonná hmota, protože přináší nejnižší úroveň emisí a bez dalších úprav splňuje limity nejen norem Euro 5 či EEV, ale i teprve pro budoucnost připravované Euro 6. Direktivy řízené shora > Klíčovým ekonomicko-politickým momentem rozvoje této dopravní technologie v Česku se stalo usnesení vlády č. 563 z , které stanovilo základní úkoly zainteresovaným ministerstvům v podpoře využívání CNG. Rok 2006 přinesl uzavření dobrovolné dohody mezi vládou a plynárenskými společnostmi o podpoře CNG se závazky na obou stranách. Rok 2007 až 2020 je obdobím stabilizace nulové a později minimální spotřební daně na CNG jako součásti národního programu snižování emisí. Od roku 2008 novela zákona o silniční dani stanoví nulovou sazbu pro vozidla pro přepravu osob a pro užitková vozidla do 12 tisíc kilogramů celkové hmotnosti. Cenové rozhodnutí ERÚ z přineslo odstranění poplatků za překročení kapacity na plnicích stanicích. Rok 2009 až 2013 je obdobím pro poskytování dotace na pořízení autobusu spalujícího CNG v rámci obnovy vozového parku částkou 500 tisíc korun (linkové), respektive 600 tisíc korun (MHD). Podporu rozvoje však tvoří také spolufinancování výstavby a provozu plnicích stanic distributorem plynu (RWE) pro dopravní společnosti na základě dohodnutých podmínek, které zahrnují také závazek dopravce o počtu provozovaných autobusů. Dopravce pouze nakupuje konečný produkt (CNG), jehož cena je stanovena ve vazbě na ceny kapalných PHM tak, aby byly zajištěny průměrné úspory nákladů na PHM ve výši řádově tři Kč/km ve srovnání s velkoobchodními cenami nafty. Slabinou zatím dostupnost > Na konci února přibyly v české distribuční síti stlačeného zemního plynu pro motorová vozidla tři další plnicí stanice na Ruské ulici v Ostravě, na Evropské třídě v Praze a v Pardubicích v Teplého ulici. Nyní je tedy v Česku k dispozici již 25 veřejných plnicích stanic nabízejících CNG. Nová, velmi moderní stanice v Praze na Evropské třídě s nonstop provozem je již pátou v hlavním městě. >>>

7 Stlačený zemní plyn, CNG (Compressed Natural Gas) V principu je vedlejším produktem těžby ropy či uhlí, tvoří jej z 96 až 98 procent metan, jeho oktanové číslo se pohybuje okolo 130, je lehčí než vzduch a snadno se rozptyluje, je nejbezpečnější pohonnou hmotou pro motorová vozidla (v zahraničí smějí vozidla spalující CNG do podzemních i poschoďových garáží), skladován je ve větších objemech nestlačený, je rozváděn potrubími k místům velkospotřeby, ale pro motorová vozidla je ukládán ve vysokotlakých nádobách, kde je stlačen na 200 barů. Kapalný ropný plyn, LPG (Liquefied Petroleum Gas) Je nazýván také propanbutanem, protože jej tvoří přibližně 50 procent propanu a 50 procent butanu, je vedlejším produktem rafinace ropy, ale i těžby zemního plynu. Skladován je v kapalném skupenství v relativně nízkotlakých nádobách, je těžší než vzduch a v podzemních prostorách zůstává podobně jako kapalina ležet v prohlubních a kanálech, je však výbušný. Proto s vozidly spalujícími LPG nelze z bezpečnostních důvodů vjíždět do podzemních garáží. Pardubická stanice je schopna naplnit až devět autobusů za hodinu a patří kapacitou až 900 Nm3/hod k největším v Česku. Ke konci roku 2009 bylo u nás registrováno téměř dva tisíce vozidel spalujících CNG. V roce 2020 by distribuční síť mělo tvořit již na 400 plnicích stanic a v provozu mělo být na 400 až 450 tisíc vozidel. Podle údajů NGVA (mezinárodní asociace pro provoz vozidel spalujících CNG) je v Evropě více než 1,1 milionu vozidel tohoto typu a progresivní palivo mohou tankovat u 3163 stanic (dalších 420 je ve výstavbě). V celosvětovém měřítku již tuto síť tvoří stanic a dalších 2600 bude velmi brzy uvedeno do provozu. Ve světě jezdí více než 11 milionů vozidel spalujících CNG například v Pákistánu , v Argentině , v Brazílii , v Indii 900 tisíc, v Íránu 880 tisíc, v Číně 440 tisíc, v Itálii 450 tisíc, na Ukrajině 150 tisíc, v Rusku 180 tisíc, Německo registruje téměř vozidel a 860 veřejných plnicích stanic. Rakousko 5100/ k provozu od dopravních inspektorátů, riziko nekvalitního zařízení i montážních prací či použití nekvalitních komponentů, ztráta záruky výrobce vozidla, zásah do konstrukce vozu, snížení užitné hodnoty vozidla (nádrž v zavazadlovém prostoru, plnicí hrdlo pod kapotou, nedokonalý chod motoru, ztráta výkonu ). Další fází jsou vozidla postavená pro spalování CNG výrobcem. Pozitivem je v tomto případě záruka výrobce za bezpečnost, provedení prací, kvalitu komponentů, vysoký užitný standard vozidel (nádrže pod podlahou vozidel), ověřený systém zábrany úniku pohonné hmoty i v případě havárie, široký sortiment vozidel. Renault levně a čistě > Sérii provozních zkoušek ve flotilách podniků městských služeb připravila automobilka Renault Trucks CZ se špičkovým speciálem pro sběr a odvoz komunálního odpadu, který jako paliva využívá CNG. Automobilka již vyrobila a vyslala do světa více než tři tisíce kusů těchto vozidel. Prvním testujícím uživatelem z českých a slovenských zájemců o pořízení vozidla je společnost SITA, která jej nasadila do služby v Brně. Třínápravové vozidlo o celkové hmotnosti 26 tisíc kilogramů je postaveno na bázi velkosériové řady Renault Premium Distribution na těžkém podvozku a vybaveno nástavbou Cityloader se sběrným kontejnerem Hüffermann o objemu 16 m 3 a s univerzálním vyklápěcím zařízením z produkce české firmy Komunální technika. První a třetí náprava jsou řízené, třetí současně zdvihací (znak náprav 6x2*4). Klíčovým prvkem konstrukce novinky je hnací agregát. Jedná se o turbodmychadlem Holset přeplňovaný elektronicky řízený řadový šestiválec Cummins Westport C Gas Plus o zdvihovém objemu 8300 cm 3, který poskytuje největší výkon 206 kw/2400 min -1 a točivý moment 1152 Nm/1400 min -1. Konstrukce je odvozena od velkosériově vyráběného motoru vznětového. Je spojen s osvědčenou šestistupňovou samočinnou převodovkou Allison 3000 a pohání kola druhé nápravy. Výrobce vybavuje vozidlo soustavou šesti tlakových nádob uložených na obou stranách rámu, jejichž objem 108 m 3 vzhledem k měrné spotřebě paliva poskytuje dojezd přibližně 200 kilometrů. Podstatné však je také to, že v dnes nejsledovanějším provozním parametru, nákladech na palivo, je plynová varianta o 35 procent výhodnější než standardní se vznětovým motorem stejné výkonové kategorie! Vyšší pořizovací hodnota se proto velmi rychle vrátí. Paletu vedlejších efektů provozu plynového renaultu tvoří i podstatně delší životnost motorového oleje, výrazně menší hlučnost motoru, ale také třeba nezcizitelnost paliva z nádrží, naprosto bezproblémové spouštění motoru i za hlubokého mrazu, nemrznoucí palivo, které je také významně bezpečnější než nafta, benzin i LPG. >>> Vývoj stále rychlejší > Na počátku aplikace plynných paliv pro motorová vozidla byly přestavby vozidel se zážehovými motory, ale to bylo spojeno s řadou komplikací. Nutná homologace, STK a povolení > Ekologičtí popeláři. Aplikace pro svoz komunálního odpadu i v těžších variantách jsou ideálními typy pro využití ekologického paliva CNG (Iveco Stralis 270)

8 PRE_212x276mm.indd :03:36 > Nepřekáží. Volkswagen Caddy v tovární úpravě pro využití CNG disponuje nádržemi paliva uloženými pod podlahou bez újmy na objemu nákladového prostoru Jedinou slabinou je zatím zcela nedostatečná hustota sítě čerpacích stanic CNG, což však u komunálního vozidla není důležité. Iveco největším plynařem > Nadnárodní koncern Iveco nabízí bohatou paletu s technologií CNG. Základem je populární řada Daily (LUV a minibusy) s produkcí o velikosti na tři tisíce kusů, užitková nákladní vozidla střední a těžké kategorie Stralis (na 1200 kusů), autobusy různých velikostí (na pět tisíc kusů), samostatné motory pro vestavby nejen do motorových vozidel (více než tři tisíce kusů). Nejrozšířenějším hnacím agregátem je motor Sofim, kapalinou chlazený řadový čtyřválec na bázi vznětového o objemu tři tisíce cm 3, který disponuje výkonem 105 kw/360 Nm. Součástí jeho konstrukce je třícestný katalyzátor, přeplňování turbodmychadlem s přepouštěcím ventilem Wastegate a chladičem stlačeného vzduchu, objem nádrží 220 až 302 litrů, což poskytuje dojezd 350 až 510 kilometrů. Větší motor Tector je postaven na bázi velkosériového vznětového řadového šestiválce pro střední užitková vozidla a menší autobusy, zemědělské a stavební stroje. Jeho zdvihový objem činí 5900 cm 3, největší výkon 150 kw. Největší agregát typu Cursor, moderní řadový přeplňovaný šestiválec pro střední užitková vozidla, městské autobusy a další aplikace o zdvihovém objemu 7800 cm 3 a největším výkonu 228 kw. Řadu Daily tvoří podvozky, podvozky s dvojkabinou a standardní furgony. Celkové hmotnosti 3500 až 6500 kilogramů. Řada Stralis, to jsou podvozky o celkové hmotnosti 19 tisíc kilogramů se znakem náprav 4x2 a 26 tisíc kilogramů (6x2). > Scania nejen pro Stockholm > Ve Švédsku, které velmi důsledně prosazuje ekologické programy velkorysého formátu jak v místním a regionálním, tak i v celostátním měřítku, poskytuje velmi progresivní automobilka Scania sériově vyráběná vozidla pro městskou hromadnou dopravu osob, která jsou nasazena především ve Stockholmu. Švédská metropole zavedla před časem specifický mýtný systém zpoplatňující vjezd do širšího centra odstupňovaný podle ekologických parametrů vozidel, a autobusy spalující CNG jsou proto zcela osvobozeny od těchto poplatků. Jedná se o autobusy řady OmniCity jak v kloubovém, tak standardním provedení poháněné především přeplňovanými řadovými pětiválci o zdvihovém objemu devět tisíc cm 3. Ty jsou však k dispozici i zájemcům o vozidla pro komunální aplikace. Přestože největším zákazníkem Scanie v této kategorii je švédský stát a dopravní společnosti, podstatná část o velikosti stovek kusů směřuje na export. Velmi úspěšně si v tomto směru vede zejména relativně samostatná jihoamerická divize značky, dodávající autobusy mimo jiné i do Jihoafrické republiky, která buduje zcela nový dopravní systém v souvislosti s MS v kopané. Caddy mezi nejmenšími > Pestrost užitkové techniky využívající ekologické technologie CNG zrcadlí a kopíruje sortiment vozidel poháněných standardními vznětovými i zážehovými motory. Příkladem lehkého užitkového vozidla je Volkswagen Caddy, velmi úspěšný kompakt nasazovaný především do městského provozu. Jeho tovární verze EcoFuel je vybavena tlakovými nádobami instalovanými pod podlahou karoserie tak, že původní nákladový prostor zůstává nezměněn. Hnacím agregátem je osvědčený dvoulitrový řadový vysokokompresní čtyřválec o největším výkonu 85 kw. Jeho vynikajícím parametrem je zejména dojezd, protože objem nádrží plynu činí 26 kilogramů, což vystačí při běžném provozu na 430 kilometrů, když průměrná spotřeba paliva činí 6,1 kilogramu plynu na 100 kilometrů. Vozidlo v delší verzi Maxi vsak může natankovat až 36 kilogramů plynu a ujet pak až 570 kilometrů a při úplném využití benzinu z pomocné nádrže o objemu 13 litrů je k dispozici dojezd až 700 kilometrů! A objem výtečně přístupného i tvarovaného nákladového prostoru činí vynikajících 3,7 m 3. VW Caddy Maxi o celkové délce 4880 milimetrů je však k dispozici také ve velmi variabilní sedmimístné osobní verzi s prakticky stejnými provozními parametry a ideální jako taxi či hotelové vozidlo. < Ondřej Horský Oblíbený v Česku. Furgony Iveco Daily s objemem nákladového prostoru až 16 m 3 již v českém provozu slouží i ve verzích spalujících stlačený zemní plyn Účet za elektřinu nemusí být vysoký! Tiskem nedávno proběhla informace, že se naše metropole řadí co do ceny elektřiny k nejdražším v Evropě. Páté místo v pomyslném žebříčku není právě lichotivé. Ještě vyšší cenu za elektřinu platí obyvatelé dánské Kodaně, německého Berlína, belgického Bruselu a rakouské Vídně. Levnější elektřina je například v Londýně, ale i v Helsinkách, či v Aténách. Ale porovnávejme porovnatelné tedy ceny elektřiny v naší republice. A na naše otázky nám odpověděl ředitel Divize Prodej a Strategie Pražské energetiky Uwe Benkendorff. Je cena elektřiny v Praze vysoká? Troufnu si tvrdit, že není. Zákazník Pražské energetiky dostává s elektřinou vysokou přidanou hodnotu. Mám na mysli veškerý servis a služby, které dosahují velmi vysoké úrovně a jsou pro klienty zpravidla zdarma. Jde například o on-line služby, kdy z pohodlí domova nebo své kanceláře prostřednictvím u, internetových aplikací či telefonické linky může zákazník zařídit prakticky vše, co potřebuje. Důležitý je i snadný kontakt poboček Zákaznického centra, pokud klient preferuje osobní vyřízení svých záležitostí. Zapomenout nemůžeme na rozsáhlé poradenství nejen prostřednictvím našich internetových stránek, ale i v moderním Centru energetického poradenství PRE v Jungmannově ulici v Praze 1. Tam poskytujeme například i výhodný nákup elektrospotřebičů. Za většinu takových služeb klienti ostatních obchodníků s elektřinou musí zaplatit. A teď to nejdůležitější. Pokud si zákazník Pražské energetiky objednal a nebo ještě do konce měsíce dubna objedná velmi výhodný tarif Komfort+Garant2010, velmi výrazně sníží svůj účet za elektřinu. Proč si myslíte, že je produkt Komfort+Garant 2010 pro pražské domácnosti výhodný? V ČR jde o unikátní produkt v současné nabídce elektřiny od Pražské energetiky pro domácnosti, které elektřinu využívají ke svícení a pro běžné spotřebiče. Žádný jiný obchodník s elektřinou dosud takovou nabídku nemá. Jde o fixaci ceny silové elektřiny na úrovni roku 2010 až do konce roku Zákazník tak získá jistotu ceny elektřiny, jejíž cena se může vlivem růstu ekonomiky zvýšit, i pro příští rok. Již v tomto roce však zákazník s tarifem Komfort+Garant2010 dosáhne roční úspory téměř 650 Kč, protože se v tomto produktu neplatí poplatek za odběrné místo. Tato úspora pochopitelně platí i pro rok Spočítali jsme nabídku ostatních obchodníků s elektřinou působících v Praze a v porovnání s tímto tarifem a při průměrné spotřebě elektřiny vychází naše společnost v konkurenci všech téměř nejlevnější. Je důležité připomenout, že to platí včetně všech služeb a servisu zdarma, o kterém jsem již hovořil. Původně jste Komfort+Garant2010 nabízeli od počátku prosince loňského roku jen do konce února a nyní možnost objednání prodlužujete o dva měsíce do konce dubna. Proč? Dosud si objednalo tento speciální tarif kolem tisíce uživatelů, ale další tisíce o něm hledají informace na našich webových stránkách. Chceme tedy nejen jim poskytnout možnost tento výhodný produkt si objednat a snížit tak účty za elektřinu. Jak si tedy Komfort+Garant objednat? Je to jednoduché - prostřednictvím internetových stránek PRE a aplikace Můj zákaznický účet, případně vyplněním a zasláním formuláře, který je také na našich internetových stránkách. Nový produkt lze objednat osobní návštěvou na kterékoli pobočce Zákaznického centra PRE. Jaké další výhodné produkty nabízíte svým zákazníkům? Myslíme v naší nabídce výhodných produktů i na maloodběratele podnikatele. Pro ně máme nový produkt nazvaný Aktiv+Pásma Jde o obdobnou nabídku jako pro domácnosti s tím rozdílem, že cena elektřiny zafixovaná na dva roky se může lišit podle výše spotřeby. Produkt nabízíme do konce měsíce března a podrobnosti o něm jsou na webových stránkách Pražské energetiky. Chystáme další nové produkty pro všechny skupiny našich klientů, stejně tak i další zkvalitnění zákaznického servisu

9 Anketa: Představitelé deseti největších měst v ČR se vyjadřují k využívání CNG > I. Využíváte (podporujete) ve vašem městě stlačený zemní plyn CNG? II. Jaké máte plány s využitím (podpory) CNG? Jiří Wolf, tiskový mluvčí I., II. Tento typ pohonu využívá v Praze zatím především společnost Pražské služby s podporou města. Jde o společnost, která zajišťuje svoz a zpracování komunálního odpadu. Podrobnosti najdete v přiložené informaci. Dopravní podnik hl. m. Prahy jde ve využití alternativních pohonů jinou cestou. Při obnově autobusového parku bylo rozhodnuto o nákupu 720 nových autobusů (465 autobusů standardních, 235 kloubových, 20 hybridních). Jejich emisní norma Euro 5 v současné době předčí i normy na stlačený zemní plyn. Firma SOR pro něj v současné době připravuje prototyp hybridního autobusu, podle předpokladu by dva tyto autobusy (z celkového počtu 20 hybridních autobusů) mohly být dodány do Prahy ke konci třetího. čtvrtletí, kdy budou představeny. PhDr. Soňa Haluzová, vedoucí tiskového střediska I. V současné době není v pravidelném provozu městské hromadné dopravy zajišťované akciovou společností Dopravní podnik města Brna žádné vozidlo poháněné CNG. II. Dopravní podnik města Brna, a.s. poskytující městu Brnu veřejné služby a městu Brnu odpovědný za efektivní využívání finančních prostředků k tomuto účelu městem poskytnutých využitím CNG jako pohonného média pro vozidla městské hromadné dopravy se již několik let zabývá a v této souvislosti realizoval i několik ověřovacích zkoušek. Přistoupit k plynofikaci tak rozsáhlého provozu, jaký zajišťuje DPMB, a.s., nelze bez rozsáhlého a detailního posouzení všech přínosů, ale také všech rizik. Vzhledem k rozsáhlosti problematiky a s ohledem na finanční, technickou a technologickou náročnost případného přechodu na nové pohonné médium nebyl dosud projekt přípravy plynofikace autobusové dopravy v Brně uzavřen. Vojtěch Mynář, náměstek primátora I. Dopravní podnik města Ostravy v současné době CNG jako palivo do dopravních prostředků nevyužívá. II. Myšlenkou používání tohoto alternativního paliva se zabýváme, a to nejen z důvodů ekologických, ale také s ohledem na avizované úspory nákladů. V podmínkách Dopravního podniku Ostrava by se jednalo o plynovou přípojku na středisku Autobusy Hranečník vedenou ze společnosti Arcelor Mittal. V současné době se zpracovává projektová dokumentace pro stavbu tohoto plynovodu a probíhají jednání s vlastníky dotčených pozemků. V loňském roce jsme měli zapůjčeny od výrobců autobusů zkušební vozidla s pohonem na CNG, a mohli tak vyzkoušet jejich jízdní vlastnosti. Vladimír Duchek, náměstek primátora I., II. Plynový pohon pro vozy MHD byl v minulosti prověřován. Poměr ekonomických nároků a ekologických efektů byl shledán nevýhodným, proto je v Plzni nadále prioritou rozvoj tramvajové a trolejbusové trakce. Martin Korych, tiskový mluvčí I. V Liberci je stlačený zemní plyn využíván například v městské hromadné dopravě. Dopravní podnik v současné době provozuje 17 vozů s pohonem na CNG. Další využití nalezl tento druh pohonu v systému svozu komunálního odpadu, kde je hnacím médiem jednoho z vozů. II. Vzhledem ke vstupu sousedního Jablonce n. N. do Dopravního podniku města Liberce a faktu, že DPML, a. s. nyní provozuje MHD i v Jablonci n. N., se do budoucna nabízí přechod celé silniční městské hromadné dopravy v Jablonci na pohon CNG. V tomto městě totiž existuje ideální zázemí pro vozy na CNG, včetně čerpacích stanic a servisních míst. V samotném Liberci je do budoucna možné uvažovat o navýšení počtu svozových vozidel komunálního odpadu pokud se tato vozidla osvědčí, stále probíhá zkušební provoz. V oblasti MHD lze předpokládat setrvalý stav v počtu vozidel na CNG, protože prioritou je rozšíření tramvajové dopravy, která v našich podmínkách lépe splňuje ekologické i ekonomické požadavky. Ivan Rašťák, tiskový mluvčí I. Vozidla na stlačený plyn CNG zatím v Olomouci nepoužíváme. Aby nově pořízené autobusy splňovaly příslušnou evropskou normu, vydal se zatím Dopravní podnik města Olomouce cestou spalování motorové nafty s příměsí močoviny. II. Přechod na pohon CNG je zatím ekonomicky velmi náročný, protože vyžaduje vysoké investice do pořízení nových vozidel a vybudování speciální čerpací stanice. Při dalším vyhodnocování kroku směrem k používání CNG bude záležet i na aktuálních možnostech využití evropských dotací. Milan Knotek, tiskový mluvčí I. Nikoli, nevyužíváme. II. Ne, nepočítáme. Jitka Welzlova, tisková mluvčí I. V současné době pro provoz MHD stlačený zemní plyn nevyužíváme. V minulosti jsme však v našem C M Y CM MY CY CMY K městě měli na krátkodobou zápůjčku předváděcí autobus využívající CNG. Zkušenosti z tohoto provozu ukázaly jak na ekologické výhody, tak na složitější a zdlouhavější způsob plnění než u klasických PHM. II. V dohledné době využívání CNG v městské hromadné dopravě neplánujeme. Uvědomujeme si však výhodu této pohonné látky, která spočívá v jejím přínosu ekologii. Proto případné využití CNG v budoucnu nevylučujeme. Václav Svoboda, tiskový mluvčí I. CNG v městské dopravě nevyužíváme. II. V nejbližší budoucnosti s CNG nepočítáme RF-230x148.ai :38:35 Alexandr Krejčíř, náměstek primátora I. Na stlačený plyn, který je výrazně levnější než motorová nafta a zároveň ekologický, vsadila při obnově vozového parku naše společnost Dopravní podnik města Pardubic. V loňském roce koupil prvních sedm autobusů na plyn a za dva měsíce ušetřil zhruba 300 tisíc korun. Letos by mělo 14 autobusů, přinést úsporu asi dva miliony korun. Dopravce zatím nakoupí 20 plynových autobusů což je čtvrtina jeho vozového parku, a to není zanedbatelné ani pro životní prostředí v našem městě. II. Počítáme, že bude přibývat dopravců, kteří si pořídí plynová vozidla. Proto dopravní podnik v loňském roce investoval i do výstavby plnicí stanice, která je největší v ČR. < VI. Mezinárodní energetické regulační fórum 25. března 2010, Grand Hotel Bohemia, Králodvorská 4, Praha 1 Odbornou záštitu převzali: Vladimír Tošovský, Ministr, Ministerstvo průmyslu a obchodu Martin Pecina, Ministr, Ministerstvo vnitra Josef Fiřt, Předseda, Energetický regulační úřad Garant odborného programu a pořadatel Bezpečnost a spolehlivost dodávek energií v Evropě Státní energetická koncepce ČR Posilování role regulačních orgánů vs. liberalizace trhu Využívání nových technologií a inovací v oblasti energetiky Predikce cen a spotřeby energií po krizi Diverzifikace zdrojů vs. Take or Pay Přeshraniční kapacity a ochrana trhu před blackoutem Boj na trhu s energií > Od ledna 2010 totiž funguje nový systém obchodování, který řídí státem vlastněná společnost OTE, a zákazníci mají možnost měnit dodavatele zemního plynu stejným způsobem jako na trhu s elektřinou, a zájem roste. Největší dodavatel plynu v Česku RWE Transgas oznámil, že nově bude nabízet také elektřinu. Společnost odůvodnila novou nabídku mimo jiné snahou oslovit firemní zákazníky, kteří dosud od něj odebírali pouze plyn. Tuto možnost však dnes rozšiřuje i na domácnosti. Vzniká tak možnost celoplošně odebírat současně zemní plyn a elektřinu od velkého dodavatele. Konkurenční ČEZ, jenž doposud dominoval především v dodávkách elektřiny, však nezůstává pozadu velkoodběratelům dodává plyn už od loňského podzimu. A údajně ho ještě letos nabídne také domácnostem. Dodávky plynu i elektřiny nabízejí už nyní v Česku menší firmy, například Lumius či Česká energie, ale i německý E.ON. Novým hráčem na trhu je České energetické centrum (ČEC). Elektřinu domácnostem a především malým a středním firmám bude nabízet v ČR a na Slovensku. V České republice do nabídky zahrne i zemní plyn. Podstatně více je obchodníků pouze s elektřinou. Ti menší se prosazují hlavně v tendrech. Alternativní prodejci elektřiny loni získali veřejné zakázky více než za 460 milionů korun. Mezi jejich klienty patří kupříkladu Pražský hrad, Hyundai, Skanska či Národní divadlo. < Alena Adámková Hlavní partner Partneři Mediální partneři Oficiálními jazyky fóra jsou čeština a angličtina. tel: info@conpro.cz

10 Foto RWE Tomáš Varcop: Podmínky na trhu nám hrají do karet > Značku RWE si obyvatelé ČR až dosud spojovali pouze se zemním plynem. Nyní energetická skupina oznámila vstup na trh s elektřinou. Skupina RWE je v Evropě druhým největším výrobcem elektřiny a pátým největším energetickým koncernem. Je proto přirozené, že vidí v oblasti prodeje elektřiny v Česku další obchodní příležitost, vysvětluje obchodní ředitel a člen představenstva RWE Transgas Tomáš Varcop. E15: Jaké jsou první kroky? Letos si chceme především otestovat terén. Prostřednictvím společnosti RWE Key Account CZ už od ledna dodáváme elektřinu na několik tisíc odběrných míst. Primárně jde o velké firemní zákazníky, jako je Lasselsberger nebo ocelárna Poldi. V příštích týdnech dopisem oslovíme první vzorek vytypovaných domácností. Ostatním dáme nabídku o něco později. E15: Proč si myslíte, že budete úspěšní? Přece jen už se na trhu pohybuje několik desítek obchodníků s elektřinou. Již dnes jsme spolehlivým dodavatelem zemního plynu pro více než dva miliony 300 tisíc zákazníků v České republice a vzhledem ke zkušenostem skupiny RWE na evropském trhu s elektrickou energií a know-how máme šanci uspět. Zároveň na trh vstupujeme s tím, že v dohledné době představíme zajímavou a konkurenceschopnou nabídku, která bude podpořena zajištěním bezstarostného přechodu k RWE. Lidem nabídneme plyn i elektřinu z jednoho místa. Konkurovat chceme nejen cenou, ale především kvalitními službami. E15: Proč začínáte s elektřinou až nyní? Od roku 2002, kdy jsme koupili 12 energetických společností, jsme pracovali na jejich smysluplném uspořádání a integraci. Tato fáze skončila a my, už jako jednotná skupina RWE, jsme připraveni na další krok. E15: Není na to ale už trochu pozdě? Naopak z pohledu zajištění komodity je dnes situace mnohem zajímavější, protože několikaletý stabilní růst cen elektřiny je vystřídán standardní situací, kdy se cena pohybuje nahoru i dolů. Navíc současné ceny na trhu s elektřinou jsou poměrně nízké. E15: Kdy počítáte se zahájením dodávek elektřiny domácnostem? Reálně někdy letos na podzim. < par Napište veřejně prospěšný projekt a my vám ho pomůžeme uskutečnit Vyhlašujeme grantové kolo pro rok 2010, v němž bude hlavní pozornost věnována projektům podporujícím zdraví a sociální péči. Kromě toho samozřejmě nezapomínáme ani na další témata shrnutá ve čtyřech základních programech: Pro zdraví, Pro radost, Pro budoucnost a Pro Evropu. Uzávěrka pro podávání žádostí je 26. března Více informací na

11 Nabízíme komplexní řešení pro elektročást solárních elektráren > Poskytujeme investorům a partnerům špičkovou technologii prověřenou v zahraničí i u nás > Asistujeme zákazníkům ve fázi projektu i výstavby > Dodáváme jednotlivé komponenty > Realizujeme elektročásti na klíč Schneider Electric CZ, s.r.o. info@cz.schneider-electric.com Tel.: Síťové střídače řady GT 30 až 630 kw