Budoucnost automobilu již začala. díky chytrým řešením od společnosti Bosch. Dr. Bernd Bohr, vedoucí obchodní oblasti Automobilová.
|
|
- Bohumír Vopička
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 11. června 2013 RF 0194-d My Budoucnost automobilu již začala díky chytrým řešením od společnosti Bosch Dr. Bernd Bohr, vedoucí obchodní oblasti Automobilová technika Bosch Přednáška k 61. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický tisk v Boxbergu 11. června 2013 Platí mluvené slovo. Robert Bosch GmbH Postfach Stuttgart Corporate Communications, Brand Management, and Sustainability Ludger.Meyer@bosch.com Telefon: xxxx Telefax: xxxx Leitung: Uta-Micaela Dürig
2 Vážené dámy a pánové, automobilový průmysl je možná zralým odvětvím ale ze všech zralých odvětví se vyvíjí nejrazantněji, a to po technické i ekonomické stránce. Před deseti lety jsem na tomto kolokviu pro motoristický tisk vystoupil se svou první přednáškou na téma Bosch a budoucnost automobilu a dnes před vás předstupuji se svým posledním projevem na této akci. Během této doby se mnoho věcí změnilo: Podíl Číny a Indie na celosvětové výrobě automobilů se více než ztrojnásobil, z osmi na 28 procent. Obrat společnosti Bosch v obou zemích je více než sedmkrát vyšší dnes činí 7,4 miliardy eur místo 900 milionů eur. A výrazně se zvětšilo zastoupení našich inovací ve výbavě nových vozidel na celém světě u elektronicky řízeného stabilizačního systému ESP ze 14 na 54 procent, u přímého vstřikování benzinu ze dvou na 22 procent. Kdo by tu chtěl tvrdit, že vývoj nepokračuje? Je tomu přesně naopak: ještě jej urychluje elektrifikace pohonu a automatizace jízdy. Dnes bychom vám chtěli ukázat, jak Bosch spoluutváří budoucnost automobilu v mnoha oblastech. Růstové faktory: inovace a mezinárodní působení Nejprve ale několik dat a faktů o naší podnikové oblasti Automobilová technika. Její obrat dosáhl v roce 2012 přibližně částky 31 miliard eur, v roce 2013 očekáváme jeho další růst o tři až pět procent. Po zdrženlivém začátku roku se vývoj našich obchodů začal v průběhu letošního roku opět zlepšovat. Zásadními faktory našeho úspěchu jsou mezinárodní působení a 2 von 13
3 inovační síla. Podniková oblast Automobilová technika udržuje těsný kontakt se svými zákazníky díky celosvětové síti 50 vývojových středisek a 95 výrobních závodů. Začátkem letošního roku pracovalo z celkových zaměstnanců v Německu a v ostatních zemích. Velmi mezinárodní je výzkum a vývoj. V Automobilové technice má zaměstnanců, z nichž je téměř v Evropě, téměř 2000 v Americe a již v Asii. To je tým, s nímž Bosch spoluutváří budoucnost automobilu. Vybudovali jsme si vedoucí postavení na trhu a přinášíme důležité inovace v oblastech, v nichž probíhá dynamický vývoj: v oboru elektronických poháněcích a bezpečnostních systémů. Pohon budoucnosti: hospodárný a ve stále větší míře elektrický Naše výchozí otázka zní jednodušeji, než jaká je ve skutečnosti: Jak budeme jezdit zítra? Jak čistě, jak bezpečně? Otázka pohonu budoucnosti je motorem celého automobilového průmyslu, a v čele pomyslného pelotonu je i Bosch. Naše odpověď je však diferencovaná: Dosud nás pohání především klasické vznětové a zážehové motory na benzin a naftu, a v této dekádě tomu tak bude i nadále. Pozvolna však vzrůstá podíl alternativ, jak ukazuje výhled do roku V tomto roce očekáváme, že bude na celém světě vyrobeno 110 milionů nových vozidel, z nichž bude mít již dvanáct milionů elektrifikovaný pohon. A tento poslední ukazatel bude vykazovat už v tomto, ale především pak v následujícím desetiletí, stále strmější růst. Naším vývojovým cílem jsou lithium-iontové akumulátory, které při polovičních nákladech na kilowatthodinu umožní minimálně dvakrát tak dlouhý dojezd než dnes pro elektrický pohon to bude nejlepší podpora prodeje. 3 von 13
4 Naše prognózy nejsou vyčteny z křišťálové koule, nýbrž odvozeny z analýzy trhu a techniky. Zrcadlí se v nich rovněž politické rámcové podmínky, především v oblasti ochrany klimatu a životního prostředí. Na celém světě se dále zpřísňují normy pro emise a spotřebu paliva v silniční dopravě. Nejpřísnější požadavek se rýsuje pro evropské nové vozy v roce 2020: 95 gramů emisí oxidu uhličitého na kilometr ve flotilovém průměru. Jak toho technicky dosáhnout? K tomu uvedu nejprve jedno pravidlo: Čím větší vozidlo, tím větší elektrifikace budoucího pohonu. Konkrétně to znamená: Ve třídě malých vozů budou zážehové a vznětové motory tak hospodárné, že požadavek na emise CO2 v roce 2020 splní i bez elektrifikace. V kompaktní třídě to dokáže jen vznětový motor. Zážehový motor se k cíli přiblíží. Mají-li být jeho emise CO2 v této třídě dále sníženy, musí podstoupit nákladově výhodnou hybridizaci. Velká vozidla nedosáhnou požadovaných emisí CO2 ani s optimalizovanými spalovacími motory. S výhledem na rok 2020 budou muset být poháněna výkonnějšími hybridními systémy. Pro všechny části tohoto scénáře vyvinuli inženýři společnosti Bosch vhodná technická řešení, která jsou shrnuta do následujících sedmi bodů: Za prvé snížíme spotřebu vznětových a zážehových motorů oproti roku 2012 o dalších až 20 procent prostřednictvím 4 von 13
5 řady hospodárných technických řešení, mezi něž patří například přeplňování menších motorů turbodmychadlem. Za druhé automatizujeme mechanické převodovky. Příkladem je eclutch, naše elektricky ovládaná spojka, která nechává běžet motor na volnoběh, pokud řidič nepřidává plyn. Spotřeba se tím sníží o dobrých pět procent. Za třetí rozšiřujeme systém start/stop o vypínání motoru ještě za jízdy před úplným zastavením a při setrvačné jízdě. Za tím účelem používáme také navigační systém v roli senzoru vnějšího světa, abychom mohli předvídat omezení rychlosti a topografii trasy. Uvolní-li řidič včas pedál plynu před vjezdem do obce nebo před zatáčkou, ušetří v reálném provozu mimo město až 15 procent paliva. Za čtvrté vytváříme pro střední třídu velmi důležitý přechod k hybridnímu pohonu. Naše řešení se jmenuje Boost Recuperation System, krátce BRS. Jeho zásadní předností oproti setrvačné jízdě je rekuperace kinetické energie. Úspora paliva je až sedm procent. Za páté realizujeme první hydraulický hybridní pohon pro osobní vozy na světě. Toto řešení ukládá kinetickou energii do zásobníku tlaku k pozdějšímu použití. Průměrná spotřeba díky tomu klesne o 30 procent, ve městě dokonce až o 45 procent. Za šesté nabízíme pro větší vozidla nezbytné plně hybridní systémy, které snižují spotřebu paliva až o 25 procent. Za sedmé umožňujeme s našimi systémy pro hybridní soustavy typu plug-in kombinaci čistě elektrické jízdy ve městě a konvenčního pohonu na dlouhé vzdálenosti. Mimořádně praktické je dobíjení akumulátoru ze zásuvky. To sice znamená dodatečné náklady na elektrickou energii, ale 5 von 13
6 spotřeba benzinu nebo nafty se v jízdním cyklu sníží o 50 procent. A to jsem se ještě ani nezmínil o čistě elektrickém pohonu, který poprvé dodáváme jako kompletní řešení pro Fiat 500e. Podobně oslavil v modelu Porsche Panamera premiéru náš hybridní systém typu plug-in. Do konce roku 2014 budeme mít celkově na svém kontě již 30 realizovaných sériových projektů v oblasti elektrifikace pohonu. Tyto projekty se sice ještě netýkají velkých segmentů trhu, ale připravují k tomuto kroku půdu i po emocionální stránce, protože vytvářejí nový druh zážitků z jízdy, která je elektrická, nehlučná a komfortní. Tento zážitek je rozhodující. I z toho důvodu jsme ve studii, zaměřené na koncové zákazníky a realizované společně se značkou Opel, dali účastníkům nejprve možnost vyzkoušet si elektrickou jízdu, a teprve poté jsme se jich zeptali na částku, kterou jsou ochotni zaplatit. Z výsledků plyne, že akceptace vyšších pořizovacích nákladů roste s velikostí vozidla, přičemž zákazníci v segmentech vyšší třídy dokážou ocenit také čistě elektrickou jízdu ve městě. To je hlas pro hybridní pohon typu plug-in. A je to výsledek, který zapadá do již naznačeného scénáře pro splnění požadovaného limitu emisí CO2. Technická nezbytnost elektrifikovat kvůli politickému cíli především pohony větších vozidel je očividně tím, co zákazníci chtějí. To je samozřejmě dobře, protože elektrická jízda nemůže existovat bez zákazníků, kteří budou ochotni ji zaplatit. Elektrická mobilita je však zatím především investicí do budoucnosti, na kterou je jen ve společnosti Bosch vynakládáno 400 milionů eur ročně. Základem je stále ještě spalovací motor a v rámci snah o ochranu klimatu zaznamenáváme rostoucí odbyt 6 von 13
7 právě u naší techniky zvyšující hospodárnost. V roce 2012 jsme dodali více než pět milionů systémů přímého vstřikování benzinu, v roce 2015 to bude již více než devět milionů. Ve stejném časovém období se zvýší také výrobní počty našich vysokotlakých systémů common rail pro vstřikování nafty z více než osmi na dobrých dvanáct milionů. Na celém světě se obchod s našimi naftovými systémy vyvíjí opět výrazně pozitivněji než v nedávné době. V Asii se naši zákazníci připravují na emisní normu China4, která předpokládá elektronicky řízené vstřikovací systémy a vede společně s oživením trhu k rostoucí poptávce. V Severní Americe plánují tamní výrobci, že budou nově nabízet i vozidla se vznětovými motory, které by mohly do roku 2018 dosáhnout desetiprocentního podílu v kategorii lehkých vozidel. A v Evropě jsme dále posílili své postavení na trhu řadou sériových projektů pro emisní normu Euro6. To se odráží i v odbytu systému Denoxtronic pro vstřikování vodního roztoku močoviny v kombinaci s katalyzátorem pro přeměnu oxidů dusíku. Tento systém jsme zavedli v roce 2004 a do konce roku 2013 dodáme pětimiliontý systém. Do konce roku 2015 jich bude již deset milionů. Vývoj spalovacího motoru není ještě zdaleka u konce, ať z ekonomického, nebo technického hlediska. Při spalování zemního plynu představuje dokonce alternativu alternativních pohonů. To může být ještě důležité, protože zásoby zemního plynu jsou větší než zásoby ropy, což platí ve zvýšené míře po objevení nových nalezišť, například v USA. Pohon na zemní plyn to znamená o 25 procent nižší emise oxidu uhličitého v porovnání s provozem na benzin, a také trh, který již deset let 7 von 13
8 roste o 25 procent ročně. Po silnicích tohoto světa jezdí v současnosti 15 milionů vozidel na zemní plyn. Po ekonomické i technické stránce máme v této oblasti náskok, což dokládá například nejmenší vstřikovač plynu pro automobily na světě. Pohon na zemní plyn se v Německu vyplatí již od ujetí 7000 kilometrů za rok. Síť plnicích stanic CNG musí být v mnoha zemích sice ještě rozšiřována, ale na další nárůst poptávky je Bosch skvěle připraven. Budoucí prevence nehod: automatická jízda Naše inženýry přitom nepovzbuzuje pouze vidina úspěchu na trhu. Motivuje je rovněž společenský přínos při vývoji bezpečnostních systémů to platí možná v ještě větší míře, než u technických řešení k ochraně klimatu. Zde totiž v maximální míře platí, že se jedná o techniku stvořenou pro život. OSN se obává, že do roku 2020 vzroste počet obětí dopravních nehod na celém světě z 1,3 na 1,9 milionu. Stanovila proto naopak cíl snížit tento počet do konce dekády na 0,9 milionu. Ve všech částech světa jsou v souladu s tím realizovány příslušné politické programy. Ovšem v zemích, jako je Indie, počty obětí v silniční dopravě stále ještě rostou. Jedním z našich technických protiopatření je motocyklový systém ABS, který začínáme sériově vyrábět společně s jedním indickým výrobcem. Tento systém se omezuje na zásahy na předním kole, jedná se však o mimořádně levné zvýšení bezpečnosti. Pro motocykly nejvyšších tříd jsme naproti tomu vyvinuli stabilizační systém MSC, který dokáže rozpoznávat a realizovat nejlepší možné zpomalení dokonce i u nakloněného motocyklu. V automobilech je jedničkou v zachraňování životů stabilizační systém ESP, jehož průkopníkem je rovněž Bosch. Také inovace zavazují. Náš 8 von 13
9 cíl pro budoucnost je ctižádostivý: automatizovaná jízda pokud možno bez nehod. K tomuto cíli dojdeme v jednotlivých krocích postupným zdokonalováním našich bezpečnostních a asistenčních systémů. Na tom pracuje ve společnosti Bosch více než 5000 inženýrů. Ve třech vývojových liniích vidíme již výrazné pokroky: Za prvé parkování. V roce 2015 zavedeme do sériové výroby rozšířeného parkovacího asistenta včetně dálkového ovládání, aby vozidlo vjelo na jeho povel do úzké garáže. V budoucnosti si vozidlo samo vyhledá parkovací místo na parkovišti prostřednictvím kamerového snímání v rozsahu 360. Za druhé jízda v koloně. Již v příštím roce zavedeme asistenta pro jízdu v dopravní koloně, který udržuje vozidlo v jízdním pruhu ve váznoucí dopravě. V budoucnosti se z toho vyvine plně automatizovaný systém pro jízdu v dopravní zácpě, který zvládne i změnu jízdního pruhu. Řidič si pak bude moci v dopravní zácpě například vyřizovat e- mailovou poštu. Za třetí volná jízda na dálnici. Zde vývoj směřuje kombinací adaptivního tempomatu a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu k funkci Highway Pilot. Takového elektronického šoféra očekáváme do konce desetiletí. Nejen po technické, ale i po ekonomické stránce dosahujeme dobrého pokroku. Již nyní nám bezpečnostní a asistenční systémy přináší obrat ve výši pěti miliard eur. V průběhu této dekády očekáváme roční růst o deset procent. Tento nárůst budeme realizovat především na trhu s asistenčními systémy. 9 von 13
10 Zde se totiž rýsuje dlouho očekávaný impulz v podobě nového schématu hodnocení bezpečnosti vozidel. Zjednodušeně řečeno to znamená, že od roku 2014 dostanou nové vozy nejvyšší známku jen tehdy, pokud budou mít ve výbavě alespoň jeden senzor s asistenčním systémem. Proto nás čeká strmý růst počtů prodávaných kusů. Týká se to například radarových senzorů, které vyrábíme od roku Prvního milionu jsme dosáhli v tomto roce, druhý milion bude následovat do roku 2014 a do konce roku 2016 jich bude celkově již deset milionů. Právě vývoj senzorů pokračuje rychlým tempem. V roce 2014 zahájí Bosch sériovou výrobu stereokamery s prostorovým viděním. Poprvé tak umožníme realizovat systém automatického nouzového brzdění pro ochranu chodců například když dítě najednou vběhne do vozovky jen s jedním senzorem. Aplikace, jako je tato, mohou zachraňovat životy, ale je potřeba ještě mnoha dalších vývojových kroků, abychom technicky zvládli i komplexnost městské silniční dopravy. Jen jedním takovým krokem je prototyp, který automaticky jezdí na zdejším testovacím polygonu v Boxbergu. Aby však technika dosáhla prozíravosti taxikáře i v chaosu městských ulic k tomu je zapotřebí udělat ještě víc. Bosch je ostatně prvním dodavatelem, který smí v Německu zkoušet vysoce automatizovanou jízdu na veřejně přístupných komunikacích. Z našeho pohledu je mimořádně důležité, abychom bezpečně integrovali souhru senzorů, akčních členů a řídicích jednotek budoucích funkcí do celkového systému automobilu. V tom spatřujeme svou sílu a na tom pracujeme hned se dvěma týmy tým v Palo Alto zajišťuje funkční vývoj, zatímco tým v Abstattu se 10 von 13
11 věnuje systémovému vývoji. Pokroky, jichž musíme ještě dosáhnout, můžeme shrnout do následujících čtyř vývojových oblastí: Za prvé potřebujeme velmi efektivní metody prokazování bezpečnosti, inspiraci můžeme čerpat i z leteckého průmyslu. Za druhé potřebujeme koncept senzoriky, která umožní ještě preciznější prostorové rozpoznávání okolí. Za třetí je nutné ještě pečlivěji zabezpečit elektronickou architekturu prostřednictvím zdvojených systémů sběrnic a neustálým ověřováním věrohodnosti dat od senzorů. Za čtvrté musí být mapy okolí přesné na deset centimetrů a obsahovat mnohem více informací. Především je nutná jejich neustálá aktualizace v hodinovém nebo dokonce minutovém taktu. Takové úrovně aktuálnosti lze dosáhnout pouze tehdy, budou-li si vozidla neustále vyměňovat informace o okolí i mezi sebou, ať se to týká přítomnosti námrazy, nebo staveniště. Z toho je patrné, že automatizovaná jízda musí být také síťově propojenou jízdou. Teprve komunikace mezi jednotlivými vozidly umožní realizovat některé budoucí bezpečnostní funkce. Například asistent průjezdu křižovatkou vyžaduje, aby se na výměně dat podílelo minimálně 50 procent vozidel v plynulém provozu. Jedno se však nesmí stát: aby byl samotný řidič zaplaven informacemi. Musí to být naopak: bez jednoduchého ovládání není žádná automatizovaná jízda. I v této oblasti stanovil Bosch měřítka: Pro General Motors jsme vyvinuli informační systém řidiče, který lze ovládat přirozenými hlasovými povely prostě 11 von 13
12 tak, jako by se řidič bavil se svým spolujezdcem. Po vozech Cadillac přichází tento systém také do automobilů Chevrolet, Buick a Opel. Navíc urychlujeme rozšíření head-up displeje například s řešením, které se obejde bez čelního okna se speciální vrstvou. Díky tomu bude promítání navigačních šipek přímo do zorného pole řidiče cenově dostupné i ve vozidlech střední třídy. Koncem roku uvedeme naše řešení do sériové výroby v kompaktní třídě. V roce 2013 bude na celém světě vybaveno head-up displejem jen asi půl milionu nových vozů, v roce 2016 počítáme již s 3,6 milionu. Takové koncepty ovládání mají stejný přínos jako budoucí asistenční systémy: snižují zatížení řidiče. Více než mnohostrannost: naše inovace se doplňují Dámy a pánové, toto všechno ukazuje, že Bosch je nejen mnohostranný, ale že se plody našeho vývoje také vzájemně doplňují. K tomu uvedu poslední příklad s názvem ibooster. Je to elektronicky řízený brzdový posilovač, který se obejde bez podtlaku ze spalovacího motoru. Proto může pracovat i při setrvačné jízdě s vypnutým motorem, o elektrické jízdě ani nemluvě. To však ještě není všechno: ibooster vytvoří brzdný tlak třikrát rychleji než běžná čerpadla. V nouzové situaci to jsou rozhodující zlomky sekundy pro automatické nouzové brzdění. Propojujeme tak obě zásadní inovační oblasti: elektrifikaci a automatizaci jízdy automobilem. V obou oblastech vyvíjíme klíčové inovace a tyto inovace do sebe dokonale zapadají. Bosch a budoucnost automobilu před deseti lety jsem dal své první přednášce zde v Boxbergu ještě velmi zdrženlivý titulek. Rozloučit bych se chtěl s následující tezí: s mnohostranně přínosnými inovacemi, jako je ibooster, budoucnost automobilu 12 von 13
13 již začala. Nepřijde až pozítří v podobě revoluce, ale je tu již nyní s chytrými řešeními s řešeními, která může nabídnout jen systémový dodavatel, jako je Bosch, který své mnohostranné know-how inteligentně propojuje. 13 von 13
Bosch stručně Kolokvium pro motoristický tisk 2013: přehled Od hydraulických hybridních systémů a asistenčních systémů po síťově propojenou jízdu
Tisková zpráva Bosch stručně Kolokvium pro motoristický tisk 2013: přehled Od hydraulických hybridních systémů a asistenčních systémů po síťově propojenou jízdu Červen 2013 PI 8165 UBK Rg/Na Nejdůležitější
VíceBosch stručně Fakta o asistenčních systémech Více bezpečnosti a komfortu při jízdě automobilem
Tisková zpráva Bosch stručně Fakta o asistenčních systémech Více bezpečnosti a komfortu při jízdě automobilem Září 2013 PI 8202 UBK Ks/af Asistenční systémy zvyšují úroveň bezpečnosti a komfortu při jízdě
VíceBosch na 64. veletrhu IAA Užitkové vozy v Hannoveru Hospodárné technologie nabízejí příležitosti k růstu Zaměření na neustálé snižování spotřeby
Tisková zpráva Bosch na 64. veletrhu IAA Užitkové vozy v Hannoveru Hospodárné technologie nabízejí příležitosti k růstu Zaměření na neustálé snižování spotřeby Září 2012 PI 7811 Zvýšení hospodárnosti a
VíceBezpečnostní a asistenční systémy Bosch. Dr. Werner Struth, President, Chassis Systems Control, Robert Bosch GmbH
7. června 2011 RF 00114 Bezpečnostní a asistenční systémy Bosch Dr. Werner Struth, President, Chassis Systems Control, Robert Bosch GmbH Přednáška k 60. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický tisk Boxberg,
VíceZvláštní technika pro zvláštní trh vstřikovací systémy. motorů pro levná vozidla (LPV) Přednáška k 59. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický.
Červen 2009 RF 046 UBK Kl/Na Zvláštní technika pro zvláštní trh vstřikovací systémy motorů pro levná vozidla (LPV) N. Sandeep vedoucí vývoje Bosch Indie Přednáška k 59. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický
VíceVýkonová elektronika. klíč k elektromobilitě budoucnosti. Dr. Rainer Kallenbach, Executive Vice President, Automotive Electronics, Robert Bosch GmbH
Červen 2011 RF 00118 Výkonová elektronika klíč k elektromobilitě budoucnosti Dr. Rainer Kallenbach, Executive Vice President, Automotive Electronics, Robert Bosch GmbH Přednáška k 60. mezinárodnímu kolokviu
VíceTisková zpráva. Spalovací motory, hybridní pohony, elektromobily Bosch ukazuje pohony automobilů budoucnosti. 15. září 2015 PI 9014 BBM FF/af
Tisková zpráva Spalovací motory, hybridní pohony, elektromobily Bosch ukazuje pohony automobilů budoucnosti 15. září 2015 PI 9014 BBM FF/af V roce 2025 bude mít přibližně 15 procent nových vozidel elektrický
VíceZa hranice motorového prostoru: Jak Bosch vidí sebe sama jako systémového dodavatele. Dr. Rolf Bulander, člen představenstva Robert Bosch GmbH
19. května 2015 RF 0251-d My Za hranice motorového prostoru: Jak Bosch vidí sebe sama jako systémového dodavatele Dr. Rolf Bulander, člen představenstva Robert Bosch GmbH a vedoucí obchodní oblasti Mobility
VíceNa cestě k jízdě bez nehod. Bosch propojuje a automatizuje automobil. Gerhard Steiger, vedoucí obchodní oblasti Chassis.
11. června 2013 RF 0196-d Ks/Na Na cestě k jízdě bez nehod Bosch propojuje a automatizuje automobil Gerhard Steiger, vedoucí obchodní oblasti Chassis Systems Control, a Dr. Michael Bolle, člen představenstva
VíceTisková informace. Červen 2009 PI 5520
Tisková informace Mezinárodní kolokvium pro motoristický tisk 2009 Technika značky Bosch pro mobilitu zítřka Ochrana životního prostředí a prevence před nehodami jako hlavní motto Červen 2009 PI 5520 V
VíceSnižování emisí CO 2 optimalizací spalovacích motorů. Dr. Rolf Leonhard, Executive Vice President Engineering, Diesel Systems, Robert Bosch GmbH
Červen 2011 RF 00116 Kl/SL Snižování emisí CO 2 optimalizací spalovacích motorů Dr. Rolf Leonhard, Executive Vice President Engineering, Diesel Systems, Robert Bosch GmbH Přednáška k 60. mezinárodnímu
VíceTisková informace. Autopříslušenství prvovýbava Řízení elektrické energie a startovací generátor pro palubní síť budoucnosti. Duben 2001 RF10406
Tisková informace Autopříslušenství prvovýbava Řízení elektrické energie a startovací generátor pro palubní síť budoucnosti Duben 2001 RF10406 Dr. Beda-Helmut Bolzenius, mluvčí vedení úseku startérů a
VíceNové přístupy k hospodárnosti: Bosch snižuje spotřebu paliva. v užitkových vozidlech až o 15 procent. Projev Dr. Bernda Bohra,
18. září 2012 RF 00165 Nové přístupy k hospodárnosti: Bosch snižuje spotřebu paliva v užitkových vozidlech až o 15 procent Projev Dr. Bernda Bohra, ředitele divize Bosch Automotive Group, na tiskové konferenci
VícePřednáška na 58. mezinárodním kolokviu motoristického tisku
Juni 2007 RF 70407-d Ho Převrat na automobilovém trhu v USA alternativy v oblasti pohonu a paliva Christopher Qualters Ředitel prodeje diesel a diesel-marketing Bosch USA Přednáška na 58. mezinárodním
VíceTisková zpráva. Srpen 2011 PI 7475 GS mic/af
Tisková zpráva Od akumulátorového článku až po elektromotor Bosch připravuje cestu k elektromobilitě Do roku 2013 dvacet projektů s 12 výrobci automobilů Srpen 2011 PI 7475 GS mic/af Mezi faktory úspěchu
VíceČerven 2009 RF048. Robert Bosch GmbH Postfach 10 60 50 70049 Stuttgart
Červen 2009 RF048 Lithio-iontové baterie výzvy a milníky ve vývoji pro použití automobilovém průmyslu Dr. Joachim Fetzer Výkonný Vice prezident SB LiMotive Přednáška k 59. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický
VíceČerven 2009 RF 045 UBK Kl/Na
Červen 2009 RF 045 UBK Kl/Na Spalovací motor zítřka velmi úsporný a vysoce výkonný i přes malý zdvihový objem Dr. Rolf Leonhard, ředitel divize vývoje systémů vznětových motorů, Robert Bosch GmbH Přednáška
VíceTisková informace. Autopříslušenství Čisté motory díky nové technice:jak budou vozidla se vznětovým motorem do budoucna moci splnit emisní limity
Tisková informace Autopříslušenství Čisté motory díky nové technice:jak budou vozidla se vznětovým motorem do budoucna moci splnit emisní limity Duben 2001 Čisté motory díky nové technice:jak budou vozidla
VíceTisková zpráva. Září 2011 PI 7479 UBK Rg/af
Tisková zpráva Peugeot 3008 HYbrid4 První sériově vyráběný hybridní vůz se vznětovým motorem používá elektrický pohon Bosch Strategické partnerství mezi společnostmi PSA Peugeot Citroën a Bosch Září 2011
VícePřednáška k 60. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický tisk
Červen 2011 RF 00117-d mic Elektromobilita Strategie a perspektivy společnosti Bosch Dr. Rolf Bulander, President, Gasoline Systems Robert Bosch GmbH Přednáška k 60. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický
VíceNa cestě k silniční dopravě bez nehod a škodlivých. emisí: Řešení Bosch pro stoupající požadavky na celém světě. Dr. Bernd Bohr
Juni 2007 RF 70601-d my Na cestě k silniční dopravě bez nehod a škodlivých emisí: Řešení Bosch pro stoupající požadavky na celém světě Dr. Bernd Bohr Vedoucí divize automobilové techniky Bosch Přednáška
VícePřednáška k 60. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický tisk
Červen 2011 RF 00115-d Si HMI rozhraní mezi člověkem a strojem Dr. Michael Bolle, Executive Vice President Engineering, Car Multimedia Robert Bosch GmbH Přednáška k 60. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický
VíceTisková zpráva. 13. září 2011 PI 7496 UBK Kl/af
Tisková zpráva Proměnlivost ekonomiky a trendy v oblasti životního prostředí Bosch posouvá kupředu inovace v oblasti automobilového průmyslu Stále na cestě k růstu více zaměstnanců 13. září 2011 PI 7496
VícePřednáška na 58. mezinárodním kolokviu motoristického tisku
Juni 2007 RF 70409-d Kl Větší ochrana pro cestující v motorových vozidlech úspěchy u pasivní bezpečnostní techniky - nové funkce na bázi CAPS Referát Michael Strugala Vedoucí vývoje produktové oblasti
VíceHybridní technologie od firmy Bosch. Kombinace pohodlné jízdy a ohleduplnosti. k životnímu prostředí. Manfred Walter,
Červen 2005 RF50606 Hybridní technologie od firmy Bosch Kombinace pohodlné jízdy a ohleduplnosti k životnímu prostředí Manfred Walter, Vedoucí vývoje úseku hybridních systémů firmy Robert Bosch GmbH Přednáška
VícePřednáška k 60. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický tisk
Červen 2011 RF00113my Systémový dodavatel Bosch: Hybná síla probíhajících změn v automobilovém průmyslu Dr. Bernd Bohr, předseda představenstva divize Automobilová technika Bosch Přednáška k 60. mezinárodnímu
VíceBosch dodavatel systémů: K budoucnosti automobilu vede mnoho cest. Přednáška k 59. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický. tisk. Červen 2009 RF 042my
Červen 2009 RF 042my Bosch dodavatel systémů: K budoucnosti automobilu vede mnoho cest Dr. Bernd Bohr, Vedoucí divize Automobilová technika Bosch Přednáška k 59. mezinárodnímu kolokviu pro motoristický
Více13-litrový motor Scania průlom pro využití plynu v dálkové dopravě
TISKOVÁ ZPRÁVA Chrášťany, 7. 12. 2017 13-litrový motor Scania průlom pro využití plynu v dálkové dopravě Nová nákladní auta na plyn Scania jsou vhodná jak pro dálkovou dopravu, tak pro stavební segment
VíceVedoucí úseku Benzínové systémy Robert Bosch GmbH, zodpovědný za vývoj. Přednáška na 57. mezinárodním tiskovém kolokviu o automobilové technice,
Červen 2005 RF50603 Přímé vstřikování pro silné, úsporné a čisté zážehové motory Dr. Rolf Leonhard, Vedoucí úseku Benzínové systémy Robert Bosch GmbH, zodpovědný za vývoj. Přednáška na 57. mezinárodním
VíceTisková zpráva. prosinec 2011 PI7582
Tisková zpráva Trendy v oblasti Automobilové techniky Výrobky Bosch pro tradiční i vznikající trhy Životní prostředí, bezpečnost a pohodlí při řízení pohání technologický vývoj kupředu prosinec 2011 PI7582
VíceTisková informace. Všeobecné informace Koncepce pro snížení emisí a spotřeby paliva pro zážehové motory budoucnosti. Duben 2001
Tisková informace Všeobecné informace Koncepce pro snížení emisí a spotřeby paliva pro zážehové motory budoucnosti Duben 2001 Dr. Rolf Leonhard, vedoucí vývoje řízení benzínových motorů Robert Bosch GmbH.
VíceTechnologie od firmy Bosch přispívá k tomu, že se automobily stávají na celém světě ještě více bezpečnější, čistší a úspornější
Tiskové informace Mezinárodní tiskové kolokvium o automobilové technice v Boxbergu: Technologie od firmy Bosch přispívá k tomu, že se automobily stávají na celém světě ještě více bezpečnější, čistší a
VícePřednáška na 58. mezinárodnímu kolokviu motoristického tisku
červen 2007 RF 70406-d Kl Pohon automobilů v budoucnosti - nižší obsah škodlivých emisí, alternativní pohony a obnovitelná paliva Dr. Rolf Leonhard Ředitel divize vývoje systémů vznětových motorů Robert
VíceAutomobilismus a emise CO 2
Automobilismus a emise CO 2 Artur Güll Škoda Auto, TZZ 03.12.2010 Tento materiál vznikl jako součást projektu In-TECH 2, který je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR. Obsah
VíceTisková informace. září 2002 PI3766
Tisková informace Autopříslušenství prvovýbava 75 let naftového vstřikování Bosch: sériová výroba vstřikovacích čerpadel způsobila revoluci ve výrobě dieselových motorů září 2002 PI3766 Právě si připomínáme
VíceAktuální a budoucí vývoj automobilového trhu a jeho vliv na efektivní FM Přemysl Žižka
Aktuální a budoucí vývoj automobilového trhu a jeho vliv na efektivní FM Přemysl Žižka Úvod Zákazníci: - cena + náklady - komfort - bezpečnost - výkon - design - status Výzkum a vývoj: - technologie -
VíceEfektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann.
Efektivita a výkon. MAN TGX s novými motory D38. MAN kann. NOVÁ DIMENZE VÝKONU. V tomto materiálu jsou zčásti vyobrazeny také prvky výbavy, které nejsou součástí sériového vybavení. 2. Fahrerhaus Fahrerhaus.
VícePřipraveni na budoucí výzvy
Růst podpořený efektivitou a stabilitou Připraveni na budoucí výzvy Schwertberg/Rakousko říjen 2012. Po rekordním obratu v hospodářském roce 2011/2012 dokázala společnost ENGEL v prvním pololetí současného
VíceSB LiMotive urychluje vývoj elektromobility inovativními akumulátorovými systémy
SB LiMotive urychluje vývoj elektromobility inovativními akumulátorovými systémy Září 2011 - K 900 zaměstnancům přibudou další vysoce kvalifikovaní odborníci - Výrobní kapacita v roce 2013 postačí pro
VíceBosch mnohostranně inovativní dodavatel dílů. pro automobilový průmysl. Dr. Bernd Bohr. Vedoucí podnikové divize Automobilová technika
7. června 2005 RF50601 Bosch mnohostranně inovativní dodavatel dílů pro automobilový průmysl Dr. Bernd Bohr Vedoucí podnikové divize Automobilová technika společnosti Robert Bosch GmbH Přednáška na 57.
VíceTisková zpráva Bosch stručně
Tisková zpráva Bosch stručně Technika na IAA stručně Bosch představuje na IAA 2015 tyto inovace Elektrifikace, automatizace a síťové propojení pro budoucí mobilitu 01. září 2015 PI 9012 BBM Ska/SL Vznětové
VíceŠKODA OCTAVIA COMBI Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/96 kw G-TEC (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu
VíceSíťové propojení automobilů zvýší hospodárnost a. bezpečnost. Bernhard Bihr, generální ředitel společnosti. Bosch Engineering GmbH,
11.Juni 2013 RF 0197-d Fi Síťové propojení automobilů zvýší hospodárnost a bezpečnost Bernhard Bihr, generální ředitel společnosti Bosch Engineering GmbH, a Hans-Peter Hübner, produktový ředitel pro oblast
Více- vůz s autonomním dobíjením jako součást řešení nízko emisní dopravy na cestě k vodíkové budoucnosti
Full Hybrid Electric Vehicle (FHEV) - vůz s autonomním dobíjením jako součást řešení nízko emisní dopravy na cestě k vodíkové budoucnosti Martin Peleška Toyota Central Europe CZ 17/09/2019 jsou stále přísnější
VíceAkumulátory Bosch: Optimální startovací výkon pro všechna vozidla
NOVINKA! Akumulátory Bosch S3 - S4 - S5 Akumulátory Bosch: Optimální startovací výkon pro všechna vozidla Správný akumulátor Bosch pro všechna vozidla S5: zdroj energie pro vozidla vyšší třídy S4: energie
VícePřednáška u příležitosti 58. mezinárodního kolokvia motoristického tisku
Červen 2007 RF 70404 Koncepce Bosch pro celosvětově rostoucí trh s levnými vozidly Wolf Henning Scheider, předseda představenstva obchodní divize Gasoline Systems společnosti Robert Bosch GmbH Přednáška
VíceOSOBNÍ AUTOMOBIL STŘEDNÍ TŘÍDY TYP A
Příloha č. 1 - Technická specifikace vozidel Parametry požadované zadavatelem sedan (4dveřový) / liftback (5dveřový) 5ti místný (homologováno pro řidiče + 4 cestující) motor zážehový, přeplňovaný (palivo
VíceŠKODA SCALA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceŠKODA SCALA Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 1498
VíceHybridní revoluce pokračuje...
Hybridní revoluce pokračuje... Doubská 424, Liberec, tel.: 488 577 377, e-mail: toyota@federalcars.cz www.toyotaliberec.cz Využijte výhodného financování a pojištění od společnosti Toyota Financial Services
VíceZEMNÍ PLYN A ELEKTŘINA V DOPRAVĚ DEJTE ZELENOU JÍZDĚ NA ZEMNÍ PLYN ČI ELEKTŘINU
ZEMNÍ PLYN A ELEKTŘINA V DOPRAVĚ DEJTE ZELENOU JÍZDĚ NA ZEMNÍ PLYN ČI ELEKTŘINU 2 PŘESVĚDČTE SE, PROČ SE VYPLATÍ JEZDIT NA STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN NEBO ELEKTŘINU. STLAČENÝ ZEMNÍ PLYN (CNG) JE PALIVEM BUDOUCNOSTI
VíceMěsto Tábor. Zkušenosti s využitím pohonu na CNG ve městě Tábor. XVII. Celostátní konference NSZM, Praha, 2.12. 2010
Město Tábor Zkušenosti s využitím pohonu na CNG ve městě Tábor XVII. Celostátní konference NSZM, Praha, 2.12. 2010 Obsah prezentace Co je CNG? Jak to v Táboře začalo Využití CNG v autobusové dopravě Využití
VíceŠKODA KAMIQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/70 kw 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceŽIVOT VE MĚSTECH ZAŽÍVÁ REVOLUCI
ŽIVOT VE MĚSTECH ZAŽÍVÁ REVOLUCI 4.10.2016 Veronika Svobodová Area Fleet Manager CZ and SK MĚSTA V ROCE 2025 2 % 50 % 70 % 75 % ÚZEMÍ POPULACE HDP SPOTŘEBA ENERGIE VÝZVY kvalita ovzduší / zdraví veřejná
VíceŠKODA OCTAVIA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3
VíceŠKODA KAROQ SCOUT Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm
VíceŠKODA KAROQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 4 4 (A) 2,0 TSI/140 kw 4 4 (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený
VíceŠKODA KODIAQ SPORTLINE Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,5 TSI/110 kw ACT 1,5 TSI/110 kw ACT (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový
VíceLETEM SVĚTEM AUTOMOBILOVÝMI TECHNOLOGIEMI
Dolní Břežany 8. 9. 2016 LETEM SVĚTEM AUTOMOBILOVÝMI TECHNOLOGIEMI Richard Plos Šéfredaktor Od výkřiku techniky k běžnému standardu ABS Účel: Zajistit i při plném brzdění řiditelnost vozidla (snížením
VíceSnížení emisí vznětových motorů pomocí inovativní. techniky nejnovější vstřikovací systémy firmy Bosch. pro čisté a úsporné vznětové motory
Červen 2005 RF50602 Snížení emisí vznětových motorů pomocí inovativní techniky nejnovější vstřikovací systémy firmy Bosch pro čisté a úsporné vznětové motory Dr. Ulrich Dohle, Vedoucí úseku Dieselové systémy
VíceŠKODA KAROQ Zážehové motory
Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw Motor 1,5 TSI/110 kw 4 4 Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč
VíceStrojírenství a doprava. CNG v dopravě
Strojírenství a doprava CNG v dopravě CNG jako palivo v dopravě Ekologické palivo (výrazné omezení vypouštěných zplodin přispívá k ochraně ovzduší) CNG vozidla neprodukují prachové částice, výrazně nižší
VíceReferát. Všeobecné informace Bosch a budoucnost automobilu. červenec 2003 RF Bernd Bohr, člen vedení Robert Bosch GmbH
Referát Všeobecné informace Bosch a budoucnost automobilu červenec 2003 RF30606 Bernd Bohr, člen vedení Robert Bosch GmbH Přednáška k 56. mezinárodnímu tiskovému kolokviu o automobilech, červen 2003 v
VíceŠKODA OCTAVIA Zážehové motory
Zážehové motory Technické údaje 1,0 TSI/85 kw 1,0 TSI/85 kw (A) 1,5 TSI/110 kw 1,5 TSI/110 kw (A) 2,0 TSI/140 kw (A) Motor Motor zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC,
VíceŠKODA KODIAQ RS Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm mm] 81,0 95,5 Maximální výkon/otáčky
VíceTisková informace. 23. duben 2009 PI 6661 RB HH/af
Tisková informace Celosvětová recese tlačí na tržby i výsledky Fehrenbach: Důsledně pokračujeme v naší firemní strategii Deset miliard euro investováno do budoucnosti 23. duben 2009 PI 6661 RB HH/af Obtížný
VíceSmart City a MPO. FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014. Ing. Martin Voříšek
Smart City a MPO FOR ENERGY 2014 19. listopadu 2014 Ing. Martin Voříšek Smart City Energetika - snižování emisí při výrobě elektřiny, zvyšování podílu obnovitelných zdrojů, bezpečnost dodávek Doprava snižování
VíceBMW Group Česká republika
pro Média Group Česká Dr. Josef Reiter Generální ředitel, Group Česká Group Group je se značkami, MINI a Rolls-Royce jedním z nejúspěšnějších výrobců automobilů a motocyklů na světě. Je globální společností
VíceŠKODA KODIAQ SCOUT Vznětové motory
Motor Motor vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 4 Zdvihový objem [cm 3 ] 1968 Vrtání zdvih [mm
VíceBezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) protiblokovacího zařízení ABS
Bezpečnostní systémy ABS (Antiblock Braking System), ASR (z německého Antriebsschlupfregelung) Styk kola s vozovkou, resp. tření ve stykové ploše mezi pneumatikou a povrchem vozovky, má zásadní vliv nejenom
VíceELEKTROMOBILITA aktuální stav a budoucnost
ELEKTROMOBILITA aktuální stav a budoucnost Michal Macenauer sekce provozu a rozvoje ES EGÚ Brno, a. s. CIGRE 2013 Obsah prezentace Výchozí stav automobilová doprava v souvislostech faktory rozvoje Předpokládaný
VíceTisková informace. Autopříslušenství. Elektronické brzdové systémy Bosch zvyšují bezpečnost a komfort. Duben 2001
Tisková informace Autopříslušenství Elektronické brzdové systémy Bosch zvyšují bezpečnost a komfort Duben 2001 Elektronické brzdové systémy Bosch zvyšují bezpečnost a komfort Günther Plapp, vedoucí vývoje
VíceBezpečnostní systémy budou do budoucna spolupracovat
Červen 2005 RF50604 Cesta k senzitivnímu autu : Bezpečnostní systémy budou do budoucna spolupracovat Dr. Rainer Kallenbach, Vedoucí úseku Automobilová elektronika Robert Bosch GmbH, kompetentní za řídící
VíceVozidlo typ B-2S (1 ks) - Část 2 - specifikace 1
Vozidlo typ B-2S (1 ks) - Část 2 - specifikace 1 nabídka uchazeče DOPLNÍ UCHAZEČ instrukce pro vyplnění sloupce C zážehový přeplňovaný výkon min. 145 kw Motor spotřeba PHM pro kombinovaný provoz (pozn.:
VíceHermann Scholl, předseda představenstva společnosti Robert Bosch GmbH Přednáška k bilanční tiskové konferenci dne 16. května 2002
Referát Všeobecné informace Bosch před novými úlohy dobře připraven pro další vzrůst květen 2002 RF20501 Hermann Scholl, předseda představenstva společnosti Robert Bosch GmbH Přednáška k bilanční tiskové
VíceReferát. Autopříslušenství prvovýbava Doplňkové funkce k přímému vstřikování benzinu: Pohled do technologie budoucích zážehových motorů
Referát Autopříslušenství prvovýbava Doplňkové funkce k přímému vstřikování benzinu: Pohled do technologie budoucích zážehových motorů červenec 2003 RF 30602 Dr. Rolf Leonhard, člen vedení výrobní oblasti
VíceElektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility)
Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility) J. Opava Ústav ekonomiky a managementu dopravy a telekomunikací Fakulta dopravní ČVUT Praha J. Opava Ústav ekonomiky a a managementu
VíceZkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech. Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017
Zkoušky paliva s vysokým obsahem HVO na motorech Nová paliva pro vznětové motory, 8. června 2017 Úvod HVO (hydrogenovaný rostlinný olej) alternativa klasické motorové naftě pro použití ve spalovacích motorech
VícePřednáška na 58. mezinárodním kolokviu motoristického tisku
Juni 2007 RF 70408-d Kl Budoucnost automobilismu: Bezpečnost informace asistence Referát Dr. Rainer Kallenbach Řiditel divize prodeje automobilové elektroniky Robert Bosch GmbH Přednáška na 58. mezinárodním
VíceElektromobilita. Dosavadní vývoj, praxe a trendy CIGRE, Skalský dvůr
Elektromobilita Dosavadní vývoj, praxe a trendy 25. 3. 2015 CIGRE, Skalský dvůr Aktuálně: regulace provozu automobilů v Paříži, 23. 3. 2015. Obsah Silniční doprava Úvod v kostce Faktory rozvoje elektromobility
VíceFiat CNG program. vozy s pohonem na zemní plyn
Fiat CNG program vozy s pohonem na zemní plyn Jezdíme s ohledem na budoucnost! Ohled na životní prostředí, na přírodu a na svět, ve kterém žijeme každý den, nutně klade požadavky jak na výrobce, tak na
VícePOPIS TUTORIÁLU ACC Adaptivní tempomat
POPIS TUTORIÁLU ACC Adaptivní tempomat I. Popis vozidlového asistenční systému 1. Jak pracuje ACC? I. Adaptivní tempomat ACC vyhodnocuje vzdálenost, směr a rychlost pohybujících se objektů. ACC udržuje
VíceVstřikovací systém Common Rail
Vstřikovací systém Common Rail Pojem Common Rail (společná lišta) znamená, že pro vstřikování paliva se využívá vysokotlaký zásobník paliva, tzv. Rail, společný pro vstřikovací ventily všech válců. Vytváření
VíceTisková informace. Systém řízení osobních vozidel s novými funkcemi a úsporou energie. IAA05_PT01 September 2005
Tisková informace IAA05_PT01 September 2005 Systém řízení osobních vozidel s novými funkcemi a úsporou energie Společnost ZF Lenksysteme GmbH, společný podnik 50:50 firmy Robert Bosch GmbH a firmy ZF Friedrichshafen
VíceJezděte na CNG! Den s Fleetem 2014 - jaro. Markéta Veselá Schauhuberová, RWE Energo, s.r.o.
Jezděte na CNG! Den s Fleetem 2014 - jaro Markéta Veselá Schauhuberová, RWE Energo, s.r.o. Obsah prezentace: > Představení RWE Energo; > Trh CNG v ČR a ve světě aktuální stav; > Nabídka spolupráce s RWE
VíceNová role plynu v energetickém mixu ČR a EU
4. ročník konference s mezinárodní účastí Trendy evropské energetiky Nová role plynu v energetickém mixu ČR a EU Obsah Globální pohled Evropský pohled Národní pohled na vývoj energetiky a potřebu plynu
VíceBosch Injection Systems Uvolněte svůj potenciál. www.bosch.cz
Bosch Injection Systems Uvolněte svůj potenciál www.bosch.cz Vstřikovací systémy: příležitosti pro všechny Technologie Inovace firmy Bosch se neomezují pouze na systémy vznětových motorů. Přímé vstřikování
VíceRYZÍ ELEKTROMOBIL V RETRO STYLU
RYZÍ ELEKTROMOBIL V RETRO STYLU Ryze elektrický automobil Honda e Prototype, který se okamžitě stal ikonou, představuje vizi dopravy 21. století. Elektrické vozy jsou tiché, nabízejí okamžitý točivý moment,
VíceNÁRODNÍ AKČNÍ PLÁN-ČISTÁ MOBILITA VAZBA NA ÚZEMNÍ ENERGETICKÉ KONCEPCE
NÁRODNÍ AKČNÍ PLÁN-ČISTÁ MOBILITA VAZBA NA ÚZEMNÍ ENERGETICKÉ KONCEPCE OBSAH PREZENTACE STATISTIKY VÝCHOZÍHO STAVU ALTERNATIVNÍCH POHONŮ V ČR A EU NÁRODNÍ AKČNÍ PLÁN ČISTÉ MOBILITY (NAP CM) NAVAZUJÍCÍ
VíceŠKODA FABIA COMBI Zážehové motory
Motor Motor zážehový, řadový, chlazený kapalinou, 2 OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 3 Zdvihový objem [cm 3 ] 999 Vrtání zdvih [mm mm] 74,5 76,4 zážehový, přeplňovaný turbodmychadlem, řadový, chlazený
VíceTisková informace. Autopříslušenství Senzitivní vozidlo - Dokonalý rozhled se snímači Bosch. Duben 2001
Tisková informace Autopříslušenství Senzitivní vozidlo - Dokonalý rozhled se snímači Bosch Duben 2001 Martin Zechnall, mluvčí vedení úseku Polovodiče a řídící přístroje Robert Bosch GmbH.Přednáška na 55.
VíceBMW FUTURE MOBILITY DEVELOPMENT CENTER (FMDC) Mikroregion Sokolov východ, Katharina Will, Petr Pospisil
BMW (FMDC) Mikroregion Sokolov východ, 19.3.2019 Katharina Will, Petr Pospisil BMW PŘEHLED PROJEKTU Společnost BMW AG má záměr rozšířit síť svých vývojových a testovacích areálů. Za tímto účelem hodlá
VíceBuďte s námi průkopníky, ukažte všem, ELEKTROMOBILY EVC GROUP. Jsou osazeny střídavými elektromotory, které nevyžadují žádnou údržbu.
ELEKTROMOBILY EVC GROUP vychází ze sériových vozů Škoda. Jsou osazeny střídavými elektromotory, které nevyžadují žádnou údržbu. Stejně tak i akumulátory jsou bezúdržbové a jsou hlídány Battery management
VíceZačleňování alternativních pohonů do firemních flotil
Začleňování alternativních pohonů do firemních flotil Martin Brix, Daniel Prostějovský 01 02 03 04 Vývoj skladby vozidel ve fleetu LPCZ Porovnání počtu a podílů jednotlivých druhů pohonu v letech 2015
VíceVznětové motory. Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Motor Motor Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ]
Vznětové motory Technické údaje 1,4 TDI/55 kw 1,4 TDI/66 kw 1,4 TDI/66 kw (A) 1,4 TDI/77 kw Počet válců Zdvihový objem [cm 3 ] vznětový, přeplňovaný turbodmychadlem s nastavitelnou geometrií lopatek, řadový,
VíceBMW Group Česká republika
Média Strana 1 Group Česká republika Modernizace výrobního programu na jaře 2014. Od jara letošního roku se potěšení z jízdy posune do zcela nové dimenze. rozšiřuje paletu pohonných jednotek u svých nejnovějších
VíceTisková zpráva. Únor 2013 PI 7534 CM Si
Tisková zpráva Aplikace na platformě open source: Bosch přináší do automobilu internet Přirozené hlasové ovládání pro nový informační a zábavní systém General Motors Únor 2013 PI 7534 CM Si Cadillac User
VíceAudi A4 limuzína A4 Avant A4 allroad quattro Audi S4 limuzína S4 Avant Audi Náskok díky technice
A4 Audi A4 limuzína A4 Avant A4 allroad quattro Audi S4 limuzína S4 Avant Audi Náskok díky technice 108 Technická data Audi A4 limuzína / A4 Avant Model A4 1.8 TFSI (88 kw) A4 1.8 TFSI (125 kw) A4 1.8
Více