mercedes-benz sportovně prémiový HatcHback

Transkript

1 HOFFMANN & ŽIŽÁK mercedes-benz třída a sportovně střižený prémiový HatcHback F L E E T B O A R D : Vše pod kontrolou S E R VS I Hoffmann a ŽiŽák: Ceny padají, kvalita zůstává mercedes a kombi: komfort, elegance a praktičnost

2 HOFFMANN & ŽIŽÁK a n s a t a Dne 8. března 2012 jsme na Evropské oční klinice Lexum provedli léčebný zákrok od vzniku kliniky v roce Všem, kterým jsme pomohli vidět lépe, děkujeme za důvěru. Stojí za to vidět svět po ránu Sluneční paprsky proplétající se mezi žaluziemi, číslice budíku, hřbet rozečtené knížky, květináč na parapetu Svět kolem nás je plný věcí, které stojí za to vidět po ránu. Díky zkušenostem a umění našich lékařů, kteří mají v rukou ty nejmodernější přístroje, můžete vidět lépe i vy. A laserová korekce vašeho zraku nebo léčba šedého zákalu netrvá déle než 15 minut. Stojí za to vidět. 6 Evropská oční oční klinika tel. tel

3 á n t náři příchod jara patří mezi nejradostnější okamžiky roku, a to platí i pro motoristickou veřejnost. Že toto roční období klepe na dveře, předznamenává také fakt, že se pořádá ženevský autosalon, který patří alespoň v Evropě k nejvýznamnějším motoristickým událostem. Značka Mercedes-Benz má na této výstavě své nezastupitelné místo a každý rok posunuje hranice možného v automobilovém průmyslu o něco dále. Tentokráte se většina pozornosti točila kolem nového modelu třídy A, který ihned po svém představení vzbuzoval emoce plné úžasu. Jeho prodej v České republice, a tedy i v našem autosalonu, se plánuje od září a jsme přesvědčeni, že zájem o něj bude stejný i při osobním seznámení. V nadcházející sezóně se dostane i na auta, která přímo vybízejí k pohodovému svezení. Ať už je to nový Mercedes-Benz SL, anebo třída SLS, vždy vám ukáží, co doopravdy znamená pojem radost z jízdy. Ale nejenom zábavou živ je člověk. Proto nesmíme zapomenout také na nový Actros, který se začal prodávat v letošním roce. Od prvních majitelů slyšíme jen slova chvály, která se týkají jak jeho obecných kvalit, tak hlavně hospodárnosti provozu. Na to navazuje i množství doplňkových služeb pro autodopravce, kterým se také věnujeme na následujících stranách. Takže ať už hledáte auto pro práci, nebo jenom pro zábavu, těšíme se na shledání v našich moderních showroomech. Michal Žižák, jednatel společnosti Hoffmann & Žižák 3

4 O B S A H 05 Novinky 14 Heidi Janků: Mám ráda, když mě můj Mercedes poslouchá. 18 Auta a ženy: mýty versus skutečnost S větrem ve vlasech 24 Mercedes a kombi: komfort, elegance a praktičnost 28 Dobijte si baterky v omamné Provence 30 Hi-Tech 32 Servis Hoffmann a Žižák: ceny padají, kvalita zůstává 36 Mercedes-Benz Viano a Vito: výletníci, kteří odvezou vše, co si přejete 38 Vyrazte na závody do zahraničí 41 Snídaně v Praze, oběd ve Vídni 42 Mercedes potvrdil kvalitu: vyhrál v F1, poprvé v novodobé historii 44 Hoffmann a Žižák: nákladní vozidla od A do Z 45 FleetBoard: vše pod kontrolou 46 Jiří Tošovský: Přátelé se umějí dohodnout. 47 Výhodné financování vozů značky Mercedes poskytne GE Money Auto 48 Použité a referenční vozy jistota při nákupu 12 Hoffmann & Žižák Ročník V., vydání č. 1/2012 Journal Hoffmann & Žižák vychází Vydavatel: Hoffmann & Žižák spol. s r. o. Adresa: Zápy 255, Brandýs nad Labem tel.: fax: info@hoffmann-zizak.cz Redakce: Ondřej Pohl onp František Klika - faja Martin Kavka - mak Petra Vychodilová pv Fotografie Mercedes-Benz: Daimler Další fotografie: Ondřej Hošt, archiv autorů Produkce a grafické zpracování: Corporate Publishing, s. r. o. Client service director: Petra Bohatá Inzerce: Ditta Dvořáčková, ditta.dvorackova@copu.cz, tel.: Jazyková úprava: Stanislava Putíková Design: Vladimír Trčka Registrace: MK ČR E Volně neprodejné 4

5 Novinky text faja Mercedes-Benz E300 BlueTec Hybrid Zatím jste ho mohli vidět pouze na zahraničních autosalonech, ale v závěru roku bude již k dostání. Jedná se o první automobil osazený hybridní soustavou se vznětovou pohonnou jednotkou nesoucí trojcípou hvězdu ve znaku. Pohonné ústrojí tvoří čtyřválcový vznětový agregát o objemu 2,2 l a výkonu 149 kw, k němu je přidán elektromotor o výkonu 20 kw. Celek disponuje točivým momentem až 580 Nm. Zastavme se u toho nejzajímavějšího, tedy u hybridní poháněcí jednotky. Jedná se o další zdokonalení modulu z modelu S 400 HYBRID a vychází ze samočinné převodovky 7G-TRONIC PLUS. Není zde ovšem kapalinový měnič momentu. Nahradila ho rozjezdová spojka v olejové lázni. Díky tomu mohl být do skříně převodovky integrován elektrický stroj při nepatrném zvětšení délky v porovnání s klasickou převodovkou 7G-TRONIC (+65 mm). Nepřítomnost kapalinového měniče umožňuje čistě elektrický pohon a setrvačnou jízdu s vypnutým motorem, čímž se výrazně zvyšuje potenciál pro snižování spotřeby paliva. Kompaktním elektromotorem, který je uložen s minimálními prostorovými nároky ve skříni spojky mezi motorem a převodovkou, je třífázový střídavý elektromotor s permanentním magnetem, který při provozním napětí 120 V dosahuje nejvyššího výkonu 20 kw a maximálního točivého momentu 250 Nm. Elektrickou energii poskytuje hybridnímu pohonu vysokonapěťový akumulátor Li-Ion o výkonu 19 kw a kapacitě 0,8 kwh. Vůz s ním může jet v režimu čistě elektrického pohonu rychlostí až 35 km/h s dojezdem až jeden kilometr. Lithium-iontový akumulátor neslouží jen jako zdroj energie pro elektromotor, ale prostřednictvím měniče napětí je spojen i s 12V palubní sítí, která napájí standardní spotřebiče, jako jsou světlomety a prvky komfortní výbavy. Hybridní modely mohou být bez jakýchkoli provozních problémů vyráběny na společné montážní lince s běžnými verzemi. Další výhodou celkového konceptu je použitelnost a kompatibilita s dalšími vozidly a motory. Automobil buď jako sedan, nebo kombi, dosahuje průměrné kombinované spotřeby 4,1 l/100 km a produkuje emise CO2 ve výši 109 g/km. 5

6 Novinky Mercedes-Benz GL Tak nějak se nám jeví, že za chvíli nebudou na novinky s trojcípou hvězdou stačit stránky našeho magazínu. Je zde druhá generace třídy GL. Vychází hodně z předcházející a není se čemu divit, co je špičkové, stačí potom již pouze dolaďovat. V tomto případě se aplikovaly některé desénové prvky, které jsou vlastní všech novým modelům značky. Jsou zde i praktické záležitosti, jako je zvětšení kufru o 10 litrů, takže v sedmimístné konfiguraci je k dispozici 680 litrů zavazadel. Potěší také zvýšení výkonu pohonných jednotek. Šestiválcový vznětový třílitr GL 350 BlueTEC splňující emisní normu Euro 6 bude mít 190 kw a 620 Nm točivého momentu. Kdo nedá dopustit na benzín, vybere si osmiválec GL 500 o objemu 4,7 litru. Výkon je zaokrouhlen na 300 kw, maximum točivého momentu 600 Nm. 6

7 Mercedes-Benz Vito E-Cell O osobních automobilech poháněných elektrickou energií se mluví stále častěji. Ovšem Mercedes aplikuje tento pohon dokonce již do užitkových vozů. A navíc již jich docela dost jezdí, a to bez problémů, ve zkušebním provozu např. v Berlíně a ve Stuttgartu. Automobil pohání synchronní elektromotor s permanentním magnetem uloženým vpředu. Elektromotor dodává stálý výkon 60 kw, maximální účinnost je o 70 kw vyšší a hodnota točivého momentu činí 280 Nm. Zdrojem energie jsou lithium-iontové akumulátory, které jsou umístěny pod podlahou. Vito E-Cell jede na jedno nabití akumulátorů, které trvá maximálně šest hodin, podle podmínek asi 130 km. K částečnému dobíjení slouží i systém rekuperace kinetické energie. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 89 km/h. Z 0 na 50 km/h zrychlí za 6,5 s a z 0 na 80 km/h akceleruje za 11,0 s. Úložný prostor pojme více než 900 kg nákladu, nejvyšší přípustná hmotnost je kg. Mercedes-Benz Citan Německá automobilka tvoří nejen špičku v osobních vozech, ale také v užitkových. Nedivme se proto, že je zde nový malý dodávkový vůz. Nese název Citan, který vznikl spojením slov City a Titan a vyjadřuje, že jde o specialistu na městskou logistiku, na kterého budou kladeny ty největší nároky. Otázku, pro koho je novinka určena, lze snadno zodpovědět. Pro klienty z oboru služeb, obchodu a řemesel, neboť poskytuje velký nákladový prostor při malých vnějších rozměrech. Ovšem navíc k tomu přidává typické atributy značky, jako je kvalita, hospodárnost, bezpečnost a jízdní dynamika, a to vše při nízké spotřebě paliva a nízkých emisích CO2. V nabídce je velké množství hospodárných vznětových a zážehových motorů s nízkými emisemi, k nimž přispívá paket BlueEFFICIENCY. Pro nejbližší budoucnost se počítá také s verzí na elektrický pohon. Důležitá informace: Citan bude uveden na trh na podzim

8 Novinky Mercedes-Benz GLK 2012 Kapitáni Mercedesu rozhodli jednoznačně: GLK bude v čele segmentu kompaktních SUV. Proto je zde nový design, rozšíření asistenčních prvků a modernizované motory. Novinku poznáte podle předních světlometů s dnes již nezbytnými s LEDkami denního svícení. Jemnější změny jsou na masce chladiče. Terénní schopnosti naznačuje mohutnější zadní nárazník. Nově jsou tvarovaná kola z lehkých slitin o velikostech 17, 19 a 20 palců. V interiéru zaujme především inovovaná palubní deska na výběr s hliníkovým nebo dřevěným dekorem. Vyniká nově tvarovaný tříramenný volant. U modelů s automatem se volič přestěhoval na sloupek volantu. Vedle kulatých výdechů klimatizace potěší oko i rozšířená nabídka čalounění. Vše doplňuje neagresivní vnitřní osvětlení. Prvky výbavy vydají na telefonní seznam. V základu AUX, USB i BlueTooth. Za příplatek multimediální system Command s navigací Becker a přístupem na internet. Vůbec poprvé u GLK možnost TV s příjmem digitálního signálu. Za příplatek asistenční systémy známé z třídy E a S. Attention assist hlídající bdělosti řidiče, PreSafe připravení vozu v případě nehody, Automatické parkování, Hlídání jízdního pruhu, Hlídání mrtvého úhlu, monitorovací systém pomocí čtyř kamer, který poskytuje pohled 360 stupňů, systém sjezdu z kopce DSR, inteligentní světlomety ILS, off-road paket zvednutý podvozek a ochrana podvozku, offroad světlomety pro jistější pohyb v terénu. Eko Stop Start v základu, 7G Tronic v základu všech verzí s pohonem 4Matic. Mercedes-Benz GLK 2012: nový design, rozšíření asistenčních prvků a modernizované motory. 8

9 International Truck of the Year 2012 pro Mercedes-Benz Actros Renomovaný titul International Truck of the Year, o kterém rozhoduje odborná porota ze 24 motoristických novinářů z 24 evropských států, získal pro tento rok Mercedes-Benz Actros. Bude to znít trochu chlubivě, ale pro německou automobilku není tento titul ničím novým, neboť ho získala za své modely již několikrát. Konkrétně v letech 2011 to bylo pro Atego, dále v roce 2009 titul získal Actros III, 2004 Actros II, 1999 Atego, 1997 Actros, 1990 SK Série, a když půjdeme dále do minulosti, v roce 1985 model LN2. Nový Mercedes-Benz Actros letos dostal celkem 161 bodů a dodejme, že porota při výběru nejlepšího nákladního automobilu zohledňuje inovace, ekonomiku provozu, dopad na životní prostředí a bezpečnost. Nezapomíná se také na komfort samotných uživatelů, tedy řidičů. 9

10 Novinky Mercedes-Benz Concept Style Coupé Už jsme to opakovali několikrát, ale Mercedes není prostě k zastavení. Kdo jste viděli obrázky z letošního autosalonu v Pekingu, určitě vás zaujala ladná silueta hodně zajímavého kupé. Jak poměrně dlouhý název naznačuje, jedná se zatím pouze o koncept, ale...je tak propracovaný, že bychom za to moc nedali, kdyby byl na některém z podzimních světových autosalonů prezentován v sériové podobě. Podle firemních materiálů vychází z nové platformy, kterou používá nejnovější áčko i béčko, ale nemylme se, není to žádný malý vůz. Jeho rozměry jsou: délka mm, výška je a šířka mm. Při tvorbě jeho tvaru se designéři hodně inspirovali modely CL či CLS, což je v pořádku - jde to to podle not vytváření nezaměnitelné image. Pohonnou jednotkou je zatím přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec o výkonu 155 kw, posílající přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku 7G-DCT točivý moment na všechna čtyři kola. Máme se opravdu na co těšit... 10

11 SPORTOVNÍ A LEHKÝ, TO JE MERCEDES SL Však také proto se tato modelová řada nazývá SL. Když se podíváme tomuto populárnímu roadsteru pod lak, zjistíme, že tam nenalezneme klasické ocelové plechy, ale převážně hliníkovou slitinu. O 140 KG MÉNĚ To, co se nedaří spoustě z nás, kteří máme nějaké to kilo nad váhu, zvládli elegantně konstruktéři tohoto modelu. Valná většina karoserie je vyrobena z hliníkové slitiny a dokonce na zádi a v rámu skládací střechy byl použit hořčík, který má ještě menší hmotnost než Al. Vlastně pouze rám čelního okna je z klasické vysokopevnostní oceli. V řeči čísel to vypadá tak, že samotná karoserie váží 254 kg a oproti předchůdci ubylo např. u verze SL 350 neuvěřitelných 140 kg na celkové hmotnosti. Pohotovostní hmotnost tak činí kg. PRO MILOVNÍKY VĚTRU VE VLASECH Pokračování v osvědčené tradici znamená, že standardem je pevná skládací střecha ovládaná elektrohydraulickým systémem. Takže po stisknutí tlačítka nám může vánek ovívat tváře a sluneční paprsky opalovat čelo. No, a když se ochladí nebo zatáhne, stačí dvacet sekund na to, abychom měli nad hlavou pevnou střechu. Důležité také je, že v obou případech to SL moc sluší. Prostě, šestá generace se i po stránce designu velmi vydařila. ZPOČÁTKU DVĚ MOTORIZACE Auto je zatím v nabídce ve dvojí motorizaci. Základem je verze SL 350 mající šestiválec o objemu cm 3 s výkonem 225 kw. I když jde o začátek nabídky, nejedná se o žádného loudu. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 5,9 s. Výkonnější verze SL 500 má pod kapotou osmiválec o objemu cm 3, který nabízí 320 kw. Točivý moment 700 Nm přenáší na kola sedmistupňová automatická převodovka 7G-TRONIC PLUS. A dynamické parametry? Z 0 na 100 km/h za 4,6 s. K tomu není co dodat. Do budoucna se počítá s verzí SL 63 AMG (395 kw) a lahůdkou ve formě dvanáctiválce v typu SL 65 AMG. Nemusíme dodávat, že se moc těšíme na to, až si auto pořádně vyzkoušíme. A to také proto, že model SL má jako každý Mercedes-Benz řadu moderních bezpečnostních i komfortních prvků. Šestá generace Mercedes-Benz SL se i po stránce designu velmi vydařila. 1 1

12 Novinky Mercedes-Benz A Hrrr na konkurenci Konkurenční boj v prémiovém segmentu není ani v oblasti malých aut žádnou selankou. No a když se zde pohybuje BMW 1, Lexus CT200 či Audi A3, je třeba být stále ve střehu. Odpověď je ovšem rázná Mercedes-Benz třídy A, třetí generace. Odvážné tvary Design novinky vychází z toho, co se nosí v kategorii sportovně střižených prémiových hatchbacků. Dokumentuje to třeba příď v intencích sportovního modelu SL, či poměrně odvážné linie zádě. Mimochodem, vše má i svůj praktický rozměr. Třeba koeficient aerodynamického odporu je vynikajících cx 0,26. Základní změnou je především nižší stavba karoserie. Ta už nemá sendvičovou podlahu, auto je tedy nižší a určitě si nebudete myslet, že se jedná o MPV. Moderní aplikace Jak se podařilo vyparádit interiér, vidíte na fotografiích. Prozraďme navíc, že i A klasse je nabita vyspělými elektronickými komunikačními prvky a přináší i naprosté novinky v této oblasti. Najdeme zde propojení chytrého telefonu, internetového rádia či navigační software. Takže vám auto servíruje na vyžádání top muziku, umožní přístup na sociální sítě či on-line výměnu dat. Mezitím prostřednictvím navigace zjistíte aktuální dopravní situaci, samozřejmě když je nutné i s alternativní objízdnou trasou. A protože máte i speciální aplikaci, zajišťující ovládání telefonu pomocí pokrokového rozeznávání hlasových příkazů, je vše lehkou záležitostí. V případě, že jste zapomněli, kde jste zaparkovali, je zde aplikace umožňující najít vaše zapomenuté áčko. Bezpečnost, bezpečnost Zatímco auto vybavené supermoderními aplikacemi nemusí každý využít, bezpečnostní prvky ocení určitě každý bez rozdílu. Již v základu je tento model vybaven systémem Pre-Safe, který buď úplně eliminuje, nebo radikálně snižuje zranění při nehodách. Připraví mimo jiné auto na náraz tím, že těsně před srážkou předepne bezpečnostní pásy či uzavře všechna boční a střešní okna. 12

13 text faja S ním ruku v ruce spolupracuje radarový systém Collision Prevention Assist, který, jak název napovídá, upozorňuje na nebezpečí kolize. Jeho varování je jak vizuální, tak akustické. Taktéž již v sériovém provedení disponuje vůz systémem snímání řidičovy pozornosti, tzv. Attention Assist. Samozřejmostí je také elektronická kontrola stabilizace. Za příplatek je možné auto vybavit například adaptivními světlomety, parkovacím asistentem případně i s kamerou. Dále adaptivním tempomatem, asistentem pro udržování jízdního pruhu, systémem varování před vozidly jedoucími v mrtvém úhlu a v neposlední řadě umí novinka rozpoznávat i dopravní značky. Důležitým bezpečnostním prvkem je také vyspělý podvozek. Na přední nápravě jsou vzpěry MacPherson s vinutými pružinami, zadní náprava moderní koncepce je čtyřprvková. Zajímavé je, že většina jejích komponentů je z hliníku, což snižuje neodpruženou hmotu a zlepšuje jistotu řízení. CO NAJDEME POD KAPOTOU? Jak je u Mercedesu zvykem, je toho rozhodně dost. Milovníci benzínu mají k dispozici přeplňované čtyřválce, mající podle verzí objem od 1,6 litru s výkonem 90 kw, resp. 115 kw, až po motory o objemu 2,0 litru, mající ve verzi A 250 výkon 155 kw. Naftové motory jsou také přeplňované a v nabídce jsou v různé výkonové škále. Od výkonu 80 kw přes 100 kw až k verzi A 220 CDI s agregátem o objemu 2,2 litru s výkonem 125 kw. Pro ekologii a také naši peněženku je důležité, že všechny motory budou standardně vybaveny systémem start-stop. V základní nabídce je šestistupňová manuální převodovka, za příplatek pak dvouspojková převodovka 7G-DCT. Již první seznámení s třetí generací Mercedes- -Benz A ukazuje, že se Mercedes připravil na konkurenci opravdu důkladně. 1 3

14 1 4

15 text pv foto Tereza Melicharová HEIDI JANKŮ: á á a k j s pos ou á Zpěvačka Heidi Janků sází při výběru auta na kvalitu, a tu podle ní a jejího manžela Ivo Pavlíka představuje Mercedes-Benz. V rozhovoru se svěřila s jejich společnou vášní pro tuto značku a prozradila i to, co ji přimělo být zodpovědnou řidičkou. Na rozhovor jste přijela Mercedesem zakoupeným v autosalonu Hoffmann a Žižák. Jak jste se dostala právě k tomuto dealerovi? Ke společnosti Hoffmann a Žižák jsme se s manželem dostali shodou náhod díky jednomu známému, který kdysi prodával auta v Mladé Boleslavi a později odešel prodávat právě sem. Jeden Mercedes jsme si koupili ještě přes něj, ale teď máme už druhé auto od pana Žižáka. Vyhovuje nám, že pobočka autosalonu v Brandýse je pro nás po ruce. Využíváme i jejich servisu, ačkoli to auto žádné velké opravy nevyžaduje. Jakým modelem Mercedes-Benz teď jezdíte? Teď jezdíme modelem E, předtím jsme vždy měli C. Vlastně jsme si i naposledy šli koupit céčko, ale pan prodejce Tomáš Rejzl nám doporučil éčko. Zaprvé zná mě s manželem a ví, co preferujeme, a zadruhé se v těch autech vyzná. Vysvětlil nám, že model E je větší, lépe odpružený A tak jsme souhlasili a jsme s ním moc spokojení, ačkoli jsme původně nechtěli velké auto, protože jezdíme jen sami dva a jak říkáme vozit vzduch je zbytečné. (směje se) Jsme ale nakonec rádi, že jsme šli do tohoto typu, jezdí totiž úžasně a to odpružení je na našich ne příliš kvalitních cestách znát. celý promrzlý sedne do auta, je to výborné. Nedám také dopustit na automatickou převodovku, ta je geniální. Už si nedovedu představit auto s manuálem. Zvládáte ještě řídit s manuální převodovkou? Musím to zvládat, když si chceme půjčit auto na dovolené a jiné než s manuálem nemají. Naposledy na Malorce jsme takové dostali a přiznávám, že mi chvilku trvalo, než jsem si zopakovala spojka brzda plyn. Říká se, že řízení auta je jako jízda na kole nebo plavání, což se nezapomíná, ale někdy zkrátka zapomenete. I mně se to stalo, naštěstí jsem nenabourala, jen jsem na křižovatce zaváhala. Jaká jste jako žena řidička? Zvládáte při řízení i další věci, čímž jsou ženy známé, například nalíčit se na červené apod.? Tohle já nedělám, mám totiž nepříjemnou zkušenost, dá se říct životní trauma. Můj bratr totiž zemřel při autonehodě. Neřídil, byl jako spolujezdec, Jak hodnotíte Mercedes, co se právě bezpečnosti týká? Samozřejmě i z důvodu bezpečnosti, nejen kvality, volíme právě značku Mercedes-Benz. Na to si manžel potrpí. Kupujeme zásadně naftové motory manžel tvrdí, že když se nedej bůh stane nehoda, ty benzínové hoří a bouchají, nafta je v tomto bezpečnější. I když je mi jasné, že v tomto také doba pokročila a auta vybuchují již jen ve filmech. Ptát se, jestli byste povolila nějakou minimální toleranci alkoholu za volantem, je asi zbytečné, že? Jakákoli minimální tolerance se povolí, tím spíš to lidi budou překračovat, takže jsem zásadně proti. Alkohol za volant nepatří. A co zvyšování povolené rychlosti na dálnicích a silnicích mimo obec? Tady říkám ano. Když jsem si jistá, že nikoho neohrozím, tak na to taky šlápnu. Někdy přejíždím Kdo řídí častěji vy, nebo váš manžel? Teď už řídím víc já, ale základní věci rozhodujeme společně. Mercedes je manželova životní láska. Vlastně ani nekupujeme jiné značky, protože manželova teorie zní, že je Mercedes, pak dlouho nic a pak teprve další auta (směje se) Ženská zvládne víc činností najednou, ale neměla by to dělat za volantem, auto je zbraň. Takže si do budoucna nechystáte pořídit jinou značku auta? U nás je to, dá se říct, vášeň pro značku, tudíž ji nebudeme měnit. Tedy pokud nám to finanční situace dovolí. Jsme spokojeni jak se značkou Mercedes- -Benz, tak i s autosalonem Hoffmann a Žižák, a tak i když zastávám nikdy neříkej nikdy, tady to vypadá, že se obojího budeme držet. Jaká pozitiva byste ještě vyzdvihla u vašeho současného vozu Mercedes-Benz řady E? Už jsem zmínila to odpružení, dále samozřejmě komfort. Ona ta dobrá německá auta fungují tak, že co si objednáte, to tam máte, takže i my si objednáváme to, na co jsme zvyklí a co máme rádi. Užíváme si například vyhřívaná sedadla když člověk v zimě když nabourali. Od té doby k řízení přistupuji jinak jezdím tak, abych neohrozila sebe ani druhé, dávám si velký pozor. Může to být jen malý okamžik a vše skončí fatálně. Už nikdy nechci nic podobného zažít. Takže jste zodpovědná řidička Ano, snažím se řídit zodpovědně, za volantem netelefonuji, ani na hands-free! I hands-free totiž vypíná mozek, což se může vymstít. Jezdím po vystoupeních se svým manželem, který obstarává všechny věci kolem místo mě. Ne že by mě na červené líčil, jak jste se ptala (směje se), ale vyřizuje telefonáty. Je pravda, že ženská zvládne víc činností najednou, ale neměla by to dělat za volantem, auto je zbraň. z jedné práce do druhé a tíží mě čas, přiznávám, že pak jedu rychleji, než povolují zákony, ale pouze v případě, že je volná silnice, nikdy bych neriskovala. Než abych jela riskantně v místech, kde to stav silnice nedovolí, radši přijedu pozdě na vystoupení. Ale na dálnicích bych povolenou rychlost navýšila. Muselo by to však být podmíněno tím, že dálnice bude v lepším stavu na D1 zkrátka nemůžete jet v pravém pruhu více než 130, to opravdu nejde, to cítíte s jakýmkoli autem. V Čechách ale jsou některé dálnice příjemné a ve stavu, kde by se to zvýšit dalo. Jak častá jsou vaše setkání s policisty, jaký je stav vašeho bodového konta? Dlouho jsem se na něj nedívala, ale pevně věřím, že nulový. Snad mě nikde nenachytali, aniž bych o tom 1 5

16 věděla. Občas se mi stane, že mě někde změří. Mám jedno místečko v Praze na Pankráci na 9. května, ta ulice už by se mohla jmenovat po mně. (směje se) Tam je padesátka, kterou často překročím, a občas mě změří. Říkám si, jak je to nespravedlivé, snažím se jezdit podle předpisů, ale pak jedu pozdě večer, kdy je klid, žádné auto, tak trochu sešlápnu pedál a tam je radar. Je to k naštvání. Kdo u vás zařizuje vše potřebné kolem auta, jeho údržbu, tankování nafty atd.? Většinou vše děláme společně. Manžel má vycvičené ucho, a tak když náhodou něco klepe, pozná to on. Pro naftu také jezdíme oba, ostatně na všechna vystoupení mi dělá doprovod. Mou doménou jsou ale záležitosti finanční platit auto, starat se o pojištění Manžel obstará výběr auta a jeho šperkování a já to pak všechno zaplatím. (směje se) Měla jste nějaké slovo při výběru barvy auta? Nechala jsem výběr barvy na manželovi a teď jsem trochu naštvaná. Ne že by se mi ta tmavě hnědá nelíbila, je krásná, ale jen když se umyje a naleští, jinak je na ní všechno vidět. Chtělo by to komorníka, který se o auto bude dennodenně starat, ani z myčky není úplně lesklé. U nás totiž nejsou ani dobré myčky, ani pořádek na silnicích. Třeba v Německu je v tomto situace lepší. Užívám si vyhřívaná sedadla a nedám dopustit na automatickou převodovku, ta je geniální. ným žaludkem. Relaxací je řízení na dovolenou, to si užíváme, cesta je už součástí dovolené. Zpíváte si za volantem? Zkoušíte si své písničky cestou na vystoupení? Když jedu s manželem, tak si nezpívám. Jen občas, když jedu sama a v rádiu hrají něco dobrého, tak si zabroukám. Ale v autě se nerozezpívávám na vystoupení, to je podobné jako s tím telefonováním, přestanete se pak soustředit na cestu. Co vás v současné době zaměstnává, co dnes dělá Heidi Janků? Pořád tak nějak zpívám a jezdím po vystoupeních po českých a moravských krajích. Naštěstí mám nabídek pořád dost, i když krize se mého oboru taky dotkla, ale na splátky na auto i na to pojištění ještě mám. (směje se) Když chce člověk brát, musí i dávat, a tak protože jsem už dlouho nevydala žádnou desku, dala jsem se teď dohromady s producentem Stano Šimorem, který mi vymýšlí nové písně. Slíbil Jakou barvu byste volila dnes? Bílá a stříbrná jsou nejlepší, ale jinak jsem v tomto víc chlap než ženská, já tyto vzhledové věci moc neřeším, barva auta ani polstrování pro mě nejsou stěžejní. Říkala jste, že Mercedesy pravidelně obměňujete. Jak často? My ta naše auta rychle ojedeme, měníme je celkem často. Musím přiznat, že tento nový Mercedes trochu šetříme a často jezdíme i druhým autem. V průměru najezdíme tak tisíc za rok na každém autě, za rok nalítáme dohromady kolem 80 tisíc kilometrů. Obvykle u nás nový Mercedes vydrží tak tři roky. Vyměníme ho, ještě než má najeto 100 tisíc kilometrů. 80 tisíc kilometrů ročně je poměrně hodně, kam všude jezdíte? Je to převážně po mých vystoupeních po celé republice i na Slovensko. Živí nás to, musíme hodně jezdit. Auto je pro nás nesmírně důležité, nesmí nás nechat ve štychu, proto volíme nová a zánovní, nemůžu nepřijet na vystoupení, protože mi kleklo auto. Je pro vás řízení zároveň relaxací? Řídím ráda, za volant sedám s potěšením. Mám ráda, když mě auto poslouchá a to Mercedes poslouchá! Ale protože jezdím hlavně za prací, přejíždím z jednoho vystoupení na druhé, neberu to jako relax, někdy jsou to naopak rychlé přejezdy se stažemi, že se pokusí tak trochu restartovat jméno Heidi Janků. Pracujeme na tom, kudy by cesta nové Heidi měla jít, je to dlouhodobější proces, chci se někam posunout, mít jinou tvář, než kterou u mě lidé znají. A co nějaká muzikálová role? Víte, nikdy jsem nebyla zaměstnaná, jsem zvyklá na volnou nohu, nechce se mi nikomu upsat. Mám ráda svoji volnost a zatím nepřišla nabídka, která by mě přesvědčila to změnit. Jak si zpestřujete svůj volný čas? Žijete s manželem aktivně? Nemáme moc volného času zpívám, moderuji, teď mám hodně vystoupení pro děti Letos jsme si řekli, že přestaneme lyžovat, i když jsme lyžovali rádi, bojíme se ale úrazů kvůli všem těm opilým snowboardistům a dalším. Chodíme na procházky, pracujeme na zahrádce, zrovna se chystáme zprovoznit bazén po zimě. Pohybu mám dost na jevišti, doma ráda lenoším. 1 6

17 ŽALUZIE ZAHRADNÍ NÁBYTEK GARNÝŽE MARKÝZY ROLETY ZÁCLONY Firma ARQUATI vám nabízí ochranu proti následkům nepříznivých vlivů, se kterými se naše Země i my musíme v současné době potýkat - globální oteplování, úbytek ozonové vrstvy, energetická náročnost objektů. ARQUATI nejsou jen žaluzie, rolety, markýzy a záclony, které vám zpříjemňují život tím, jak chrání před teplem, světlem, hlukem, nebezpečným UV zářením, ale ARQUATI chrání i vaše finance využitím svých dlouholetých zkušeností a používáním nejnovějších technologií, ke kterým se dostáváme díky mezinárodní spolupráci v rámci koncernu ARQUATI. V posledních letech se dokonalé technologie snažíme obléci do designově zajímavých tvarů a barev, díky tomu má ARQUATI náskok před konkurencí. Volbou značky ARQUATI získáváte funkčnost, kvalitu a dokonalý design z rukou profesionálů. ARQUATI CZECH s.r.o., M. Horákové 227, Kladno tel.: , , fax: , arquati@arquati.cz

18 text onp AUTA A ŽENY: t sus skut nost Vztah žen k automobilům bývá často cílem nemístných vtipů, nejrůznějších narážek a předsudků. Jak ale něžné pohlaví k autům přistupuje ve skutečnosti? Výsledky posledního výzkumu leccos staví do jiného světla. Zásadní rozdíl mezi muži a ženami v tomto ohledu spočívá ve vnímání auta jako takového. Zatímco pro ženy to obvykle bývá jen dopravní prostředek, muži mu přisuzují daleko více rolí: je to pro ně hračka, splněný sen z dětství nebo také ukazatel sociálního postavení. Od toho se odvíjí odlišný přístup už při nákupu. Překvapivě jsou v této fázi racionálnější ženy. Řeší praktické problémy, jako jsou provozní výdaje, možnost přepravy osob a materiálu anebo fakt, jak dobře se bude s autem parkovat. Nejsou také ochotny investovat do nákupu vozu tolik, co jejich protějšky. Tím pádem jim tolik nevadí nákup vozidla v bazaru a bývají snáze ovlivnitelné reklamou a slevovými akcemi. A asi nikoho nepřekvapí, že v průměru raději sáhnou po voze s automatickým řazením. NA BARVĚ ZÁLEŽÍ Je pravdivé obecné přesvědčení, že nátěr karoserie je pro ženy nejdůležitější částí auta? Výzkum ukazuje, že ano. Pokud se budoucí majitelce vozu nezamlouvá jeho odstín, ihned se o něj přestane zajímat. Preferovány jsou světlé a veselé barvy (červená, bílá a stříbrná) před tmavými a konzervativními. Světlé barvy jsou totiž bezpečnější a není na nich hned vidět špína. Další oblíbený stereotyp ukazuje muže, jak se chystá koupit nějaký sporťák, zatímco žena spíše pokukuje po rodinném MPV. I tady výsledky výzkumu přinášejí spíše potvrzení: pro ženy je jedním z nejdůležitějších parametrů objem zavazadlového prostoru, ale také množství odkládacích schránek a ploch a také praktické doplňky, jako jsou háčky, zrcátka, síťky v kufru apod. Dalším důležitým parametrem, který má na ženy obzvláště vliv, je délka záruky, respektive servisní prohlídky zdarma anebo nabídka asistenčních služeb. Ženy se totiž obvykle nechtějí zatěžovat technickými záležitostmi okolo provozu vozu. 1 8

19 a o a k a ano á n aj á n j n a a a př po it p Jaké jsou ženy coby kupující aut, jsme se zeptali člověka z praxe Barbory Klabanové, která má na starost prodej osobních vozů v Liberci. spojuje tyto dva principy: elegantní vzhled a vysokou míru bezpečí. Pak je to samozřejmě široká kategorie označovaná jako rodinné vozy, kde se žena účastní výběru převážně v páru. Hodně oblíbená je také třída GLK a pochopitelně ML. Jak se tedy liší způsob výběru auta mezi muži a ženami? Ženy jsou v tomto ohledu mnohem emocionálnější. Auto se jim v každém případě musí líbit, stejně tak jako barevné sladění interiéru a pocit, který to v nich po usednutí vyvolá. Nicméně i ony se zajímají o techniku: neřeší sice počty koní, ale naopak počty airbagů, úchyty dětských sedaček a další bezpečnostní systémy. Na bezpečnost si ženy zvláště potrpí. Existují tak v nabídce Mercedes-Benz nějaké modely, které by ženy obzvláště preferovaly? Asi největší zastoupení u něžného pohlaví má třída B, která v sobě Co se týče výbavy vozidla, mají ženy nějaké nestandardní požadavky? Obecně u nich panuje větší zájem o nejrůznější jízdní asistenty ne proto, že by snad byly horší řidičky, ale protože odpovědněji přistupují k otázce bezpečnosti. Velmi populární jsou tak parkovací senzory a v poslední době například varování před autem v mrtvém úhlu. V otázce pohodlí pak vedou vyhřívané a odvětrávané sedačky. Přece jen mi to nedá a musím se zeptat na barvu. Je pro ženy opravdu tak důležitá? Rozhodně ano, narozdíl od mužů mají jasnou představu o přesném barevném odstínu. Také se nebojí výraznějších odstínů barev, zatímco muži jsou v tomto ohledu konzervativnější a raději volí nenápadné barvy. Existují v této oblasti nějaké módní trendy, něco jako barva, která je letos in? V posledních letech jsou populární bílá auta. Nicméně to začíná být spíš setrvalý trend, než nějaký módní výstřelek. Velmi populární jsou tak parkovací senzory a v poslední době například varování před autem v mrtvém úhlu. V otázce pohodlí pak vedou vyhřívané a odvětrávané sedačky. 1 9

20 text onp Mercedes-Benz SL S VĚTREM VE VLASECH a t i ion ki o t Zkoumat historii kabrioletů znamená vrátit se až na počátek automobilismu. Ale až v okamžiku, kdy se pevná střecha stala nedílnou součástí automobilu, začaly mít kabriolety to postavení, které jim přisuzujeme dnes. 2 0