Technická správa POV

Transkript

1 R Električková trať Dúbravsko Karloveská radiála Technická správa PLÁN ORGANIZÁCIE VÝSTAVBY B1 1

2 1. Identifikačné údaje Technická správa POV Stavba Názov stavby: Okres: Kraj: Katastrálne územie: Stavebník Názov stavebníka: Projektant Generálny projektant: HIP stavby: Spracovateľ: Stupeň PD: Električková trať Dúbravsko Karloveská radiála Bratislava I., Bratislava IV. Bratislavský Staré Mesto, Karlova Ves, Dúbravka Hlavné mesto SR Bratislava Primaciálne námestie 1, Bratislava REMING CONSULT, a.s. Trnavská cesta č.27, Bratislava 3 Ing. Peter Hvizdoš REMING CONSULT, a.s. Dokumentácia pre realizáciu stavby (DRS) 2. Základné riešenie Stavba rieši modernizáciu jestvujúcej dvojkoľajnej električkovej trate s rozchodom 1000mm vedenou v intraviláne hlavného mesta SR Bratislavy. Prechádza katastrálnymi územiami mestských častí Staré Mesto, Karlova Ves a Dúbravka. Stavba je situovaná v pôvodnom trasovaní jestvujúcej električkovej trate v dĺžke cca 6,77 km. Úsek trate začína od tunela pod Hradným vrchom a končí v križovatke ulíc M. Sch. Trnavského s Hanulovou/Bagarovou. Predmetná električková trať je v súčasnosti vedená na samostatnom telese oddelenom od súbežných cestných komunikácií, ktoré lemujú trať po oboch jej stranách obrubníkmi alebo zeleným pásom. Predmetná dvojkoľajná električková trať v úseku od tunela po križovatku ulíc M. Sch. Trnavského s Hanulovou/Bagarovou, je v súčasnosti vedená na samostatnom zemnom telese oddelenom obrubníkmi alebo zeleným pásom od súbežných cestných komunikácií, ktoré lemujú trať po oboch jej stranách. Smerovo je trať vedená členito s rôznymi polomermi smerových oblúkov (R min= 110m v oblasti obratiska, R max = 3000m pre korekciu smerového vedenia trate), medzi ktoré sú vložené priame úseky trate čo možno s najväčšou dĺžkou. Výškovo je vedená premenlivými sklonmi kopírujúcimi jestvujúce priľahlé vozovky a terén (maximálny sklon trate je cca 60 v oblasti medzi obratiskom električiek Karlova Ves a zastávkou Dolné Krčace). Rozchod koľaje je 1000mm. Modernizovanú električkovú trať križuje 17 priechodov pre peších, 17 priecestí pre motorové vozidlá (8 svetelne riadených), dva podchody pre peších (Borská, Damborského), 3 nadchody pre peších (Botanická záhrada, Jurigovo námestie, Nad lúčkami), jeden cestný nadjazd (Karlova Ves) a jeden diaľničný nadjazd. Medzi zastávkami Karlova Ves a Dolné Krčace sa nachádza jestvujúce dvojkoľajné obratisko. Medzi zastávkami Molecova a Jurigovo námestie sa nachádzajú dve odstavné manipulačné koľaje súbežne vedené s hlavnými traťovými koľajami. V riešenom úseku sa nachádza 13 električkových zastávok (26 nástupísk), z ktorých väčšina je vybavená prístreškami pre cestujúcich. Dĺžka jednotlivých zastávok je 65m s povrchovou úpravou tvoriacou zámkovú dlažbu alebo liaty asfalt. Konštrukčne jestvujúca električková trať pozostáva prevažne z koľajníc tvaru 49E1 tuho upevnených na železobetónových podvaloch uložených do otvoreného koľajového lôžka. Menšia časť koľajového zvršku je tvorená žliabkovými koľajnicami (NT1) taktiež tuho upevnených na železobetónových podvaloch v otvorenom koľajovom Technická správa POV Strana 1/13

3 lôžku. V smerovom oblúku pred križovatkou ulíc Botanická Devínska cesta je koľajový zvršok tvorený žliabkovými koľajnicami NT1 upevnených na veľkoplošných železobetónových paneloch. V tomto oblúku je v oboch koľajach inštalované mazacie zariadenie. Dve súbežné manipulačné koľaje medzi zastávkami Molecova a Jurigovo námestie sú tvorené žliabkovými koľajnicami NT1 upevnenými na drevených podvaloch v otvorenom koľajovom lôžku. Obratisko električiek Karlova Ves pozostáva zo žliabkových koľajníc uložených na drevených podvaloch. Povrch obratiska je z časti tvorený asfaltovou vrstvou, z časti liatym betónom a z časti je zaštrkovaný. Zrážkové vody z koľajiska električkovej trate sú zvádzané do drenážneho potrubia vedeného prevažne v medzikoľajovom priestore ústiaceho do kontrolných betónových šachiet, odkiaľ sú odvádzané do kanalizácie. V úseku trate určenom na modernizáciu sa nachádzajú výhybkové konštrukcie tvaru NT1, ktoré sú zabudované v oblasti triangla pred tunelom (4 konštrukcie výmen), v oblasti odstavných manipulačných koľají (4 výmeny) a v oblasti obratiska (4 výmeny). Existujúce trolejové vedenie električkovej trate Dúbravsko Karloveskej radiály v úseku od tunela (Chatam Sófer) po križovatku ulíc M. Sch. Trnavského s Hanulovou, tvorí trolejový vodič Cu 150 mm 2 umiestnený nad každou koľajou (dvojstopé trolejové vedenie). Trolejové vodiče sú okrem úsekov nižšie zvlášť uvedených, nesené závesmi, ktoré sú umiestnené na priečnych prevesoch a prevesy sú kotvené na trakčných stožiaroch, tvoriacich zväčša párovú sústavu. Trakčné stožiare ktoré tvoria párovú sústavu sú zároveň využívané ako osvetľovacie na verejné osvetlenie električkovej trate a súbežných zväčša dvojprúdových komunikácii. Trolejové vedenie v úseku Molecova obratisko Karlova Ves je nesené na výložníkoch samostatných trakčných stožiarov umiestnených v osi telesa električkovej trate. Existujúce dvojstopé trolejové vedenie je v celom úseku zväčša pružné kompenzované. Trolejové vedenie v obratisku Karlova Ves je pružné nekompenzované v dĺžke 2x170m. Celková dĺžka trolejového vedenia dvojkoľajnej električkovej trate činí bez obratísk 2x6800m. Prúdová a napäťová sústava električkovej trate: 2 DC 600 V, + pól v trolejovom vodiči, - pól v koľaji, menovité napätie v trolejovom vedení V. Napájacie káble sú vedené na prevesoch, spätné káble sú vedené čiastočne popri súbežnej cestnej komunikácii, čiastočne pozdĺž trate. Trolejové vedenie električkovej trate Karlovesko Dúbravskej radiály je v súčasnosti napájané z jestvujúcich meniarni: Karlova Ves, Rovnice, Dolné Krčace a Dúbravka. Menovitému napätiu + 600V v trolejovom vedení, zodpovedá napätie na svorkách usmerňovačov uvedených meniarní + 720V a napätie na zberniciach napájačových rozvádzačov + 660V. V lokalite obratiska Karlova Ves pod cestou k Slovenskému metrologickému ústavu sú na pozemku parcela C KN parc.č. 2340/7 (stav E KN parc.č.3093/2, 3094/3, 3107/2 pôv.k.ú. Devín a parc. č. 3594, 3595, 3618/1 a 3619/1 pôv. k.ú. Dúbravka, ktoré sú zapísané na LV č v priamej správe Hl. mesta SR Bratislava) umiestnené reklamné zariadenia spoločnosti Nubium, euro AWK, ISPA, ARTON, Gryf a J.C. Decaux s elektrickým napojením. Iba spoločnosť J.C. Decaux má s magistrátom hl. mesta Bratislavy uzatvorenú zmluvu na pozemok a bude požiadaná Objednávateľom aby si reklamné zariadenie demontovala a po skončení prác Zhotoviteľa namontovala na nové miesto určené Objednávateľom. Ostatné reklamné zariadenia Zhotoviteľ odstráni na jeho náklady, pričom majiteľov zariadení vopred o svojej činnosti upozorní. Objednávateľ neposkytuje žiadne budovy a plochy mimo Staveniska vhodné na zriadenie zariadenia Staveniska, medziskládky, stavebné dvory a pod., Zhotoviteľ môže pre tieto účely využiť plochy v rámci Staveniska tam kde je to vhodné a bezpečné s tým, že pri preberaní Diela budú plochy upravené v súlade s požiadavkami Zmluvy. Zhotoviteľ je povinný zabezpečiť si na svoje náklady všetky plochy a priestory, ktoré môže potrebovať pre zriadenie zariadenia Staveniska, medziskládok a stavebných dvorov počas realizácie zmluvných prác. Pracovná doba nie je obmedzená, avšak vyžaduje sa aby Zhotoviteľ zohľadnil skutočnosť, že Stavenisko sa nachádza v jednotlivých mestských rezidenčných častiach. Zhotoviteľ je povinný plánovať jeho práce takým spôsobom, aby čo v najmenšej miere ovplyvňoval život obyvateľov s tým, že hlavné hlučné práce bude vykonávať v pracovných dňoch počas dennej doby a práce, ktoré nespôsobujú hluk môže vykonávať v nočnej dobe, počas víkendu, prípadne v dňoch pracovného pokoja. Hlučné práce, ktoré sa vylučujú z prác v nočných hodinách, víkendoch a v dňoch pracovného pokoja sú najmä: práce spojené s búraním pomocou hydraulických alebo pneumatických strojných zariadení; Technická správa POV Strana 2/13

4 práce spojené s vibrovaním podkladových vrstiev tratí a komunikácií; práce spojené s pobíjaním električkových koľají; rezanie a pílenie pomocou mechanizácie; používanie mechanizmov, ktoré pre svoju prácu vyžadujú výrazné akcelerácie motorov (výkopové práce, vŕtacie práce, práce žeriavov a pod.). 3. Zabezpečenie prívodu vody a energií Vzhľadom na krátkodobý charakter stavby a rozmery staveniska bude stavba zásobovaná vodou a energiami z mobilných prostriedkov. Pre potreby napojenia malej mechanizácie na zdroj elektrickej energie sa použijú prenosné dieselagregáty, resp. pojazdná dielňa. Dodávky vody (vlhčenie zeminy a pod.) budú realizované prostredníctvom cisternových vozov. Výroba betónových zmesí sa nepredpokladá realizovať priamo na stavbe. 4. Údaje o osobitných opatreniach pri realizácii stavby Pred zahájením realizačných prác je potrebné zabezpečiť, aby pracovníci zhotoviteľa stavby a jeho poddodávatelia boli preukázateľne poučený z predpisov na zaistenie bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci, so zásadami bezpečnosti práce, so zásadami bezpečného správania sa na pracovisku, o bezpečnosti pracovného prostredia vzhľadom na podmienky vykonávanej činnosti a na riziká v zmysle zákona č. 124/2006 Z.z. o bezpečnosti a ochrane zdravia pri práci, zákona č. 513/2009 o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov, vyhláška č. 205/2010 Z. z. o určených technických zariadeniach a určených činnostiach a činnostiach na UTZ a vyhlášky MPSVR SR č.508/2009 Z.z., ktorou sa ustanovujú podrobnosti na zaistenie bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci s technickými zariadeniami tlakovými, zdvíhacími, elektrickými a plynovými, a ktorým sa ustanovujú technické zariadenia, ktoré sa považujú za vyhradené technické zariadenia. Všetky priestory a miesta, na ktorých by mohlo dôjsť k ohrozeniu zdravia, musia byť viditeľne označené výstražnými nápismi, resp. tabuľami. Výkopy a jamy musia byť ohradené. Zo strany zhotoviteľa stavebných prác je nutné zabezpečiť u všetkých pracovníkov podieľajúcich sa na realizácii stavby dodržiavanie zásad bezpečnosti práce a technických zariadení, okrem iných, najmä dodržiavanie príslušných ustanovení: -Vyhl. SÚBP a SBÚ č. 147/2013 Z.z. ktorou sa ustanovujú podrobnosti na zaistenie bezpečnosti a ochrany zdravia pri stavebných prácach a prácach s nimi súvisiacich a podrobnosti o odbornej spôsobilosti na výkon niektorých pracovných činností, -Vyhl. SÚBP č. 59/1982 Zb., ktorou sa určujú základné požiadavky na zaistenie bezpečnosti práce a technických zariadení znení neskorších predpisov, -zákona a vyhlášok, ktoré riešia prevádzkovanie a údržbu vozidiel na pozemných komunikáciách (zákon NR SR č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke, vyhl. SÚBP a SBÚ č. 208/1996 zb. a iné), -ostatných platných bezpečnostných predpisov a technických noriem a nariadení vydaných na zaistenie ochrany zdravia, bezpečnosti práce a technických zariadení, platných v čase realizácie predmetnej stavby (ďalších vládnych nariadení, vyhlášok SÚBP, resp. NIP Národného inšpektorátu práce, STN a iných) pri všetkých vykonávaných činnostiach. Ďalej je potrebné zabezpečiť: -aby vjazd na stavenisko a do obvodu stavby mali len vozidlá a mechanizmy zhotoviteľa stavby, ktoré budú riadne označené, s povolením vstupu a vozidlá slúžiace pre zabezpečenie nevyhnutnej prevádzky počas výstavby; aby obdobné platilo aj pre vstup osôb do areálu staveniska a pre ich pohyb po stavenisku, -z pohľadu pohybu pracovníkov v koľajisku (ich príchodu na pracovisko a odchodu z pracoviska) určenie bezpečnej príchodovej cesty pre v úvahu prichádzajúcich pracovníkov v rozsahu Pracovník poučený v zmysle príslušných bezpečnostných predpisov -vybavenie pracovníkov predpísanými OOPP podľa povahy vykonávanej práce Technická správa POV Strana 3/13

5 5. Vplyv realizácie stavby na životné prostredie a spôsob obmedzenia nežiaducich vplyvov Realizáciou stavby nedôjde k nepriaznivým vplyvom na okolité životné prostredie a nevytvára znečistenie ovzdušia alebo toxické látky. Počas stavebných prác zhotoviteľ stavby musí dodržiavať základné predpisy o znečisťovaní prostredia. Pri odvoze prebytočnej zeminy zhotoviteľ stavby je povinný zriadiť priestor pre čistenie podvozkov znečistených nákladných automobilov. Počas realizácie a pri samotnej prevádzke nie je nutné stanovovať ani dočasné ochranné hygienické pásma. Navrhovaný vstup na stavenisko ako i režim na stavenisku rešpektuje zákon č. 24/2006 Z.z. o posudzovaní vplyvov na ŽP. Počas stavebnej činnosti bude zhotoviteľ stavby rešpektovať všetky platné právne predpisy v danej problematike a to hlavne: zákon č. 79/2015 Z.z. o odpadoch a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov zákon č. 525/2003 Z.z. o štátnej správe starostlivosti o životné prostredie, zákon č. 478/2002 Z.z. o ochrane ovzdušia a ktorým sa dopĺňa zákon č. 401/1998 Z. z. o poplatkoch za znečisťovanie ovzdušia v znení neskorších predpisov (zákon o ovzduší), zákon č. 17/1992 Z.z. o životnom prostredí v znení neskorších predpisov, zákon č. 24/2006 Z. z. o posudzovaní vplyvov na životné prostredie v znení neskorších predpisov, zákon č. 543/2002 Z.z. o ochrane prírody a krajiny v znení neskorších predpisov, ako i všetky predmetné STN v danej problematike. 6. Odpady a skládky odpadov Odvoz stavebnej sute a vyťaženého materiálu (kategória odpadov O ostatný) projekt uvažuje do lokality skládky A.S.A. v obci Zohor. Výkopová zemina bude odťažená v množstve cca ton, ostatný odpad mimo výkopovej zeminy bude vyťažený v množstve cca ton. Nebezpečný odpad bude odvážaný taktiež na túto skládku odpadov, kde sa nachádza zariadenie na zneškodňovanie nebezpečných odpadov. Predpokladané množstvo nebezpečného odpadu bude cca ton. Podrobnejšie bola problematika odpadov spracovaná v projektovej dokumentácii na stupni pre stavebné povolenie časť B7 Vplyv stavby na životné prostredie (10/2015, RC). 7. Požiadavky na oplotenie staveniska Vzhľadom na líniový charakter stavby nie je potrebné celé stavenisko oplocovať s výnimkou časti stavby pri podchodoch, kde budú vykonávané výkopové práce s väčšou hĺbkou. Zhotoviteľ zabezpečí oplotenie priestoru pri podchodoch tak, aby na stavenisko bol zabránený vstup nepovolaným osobám. Zhotoviteľ zabezpečí osadenie tabúľ s označením zákazu vstupu na stavenisko nepovolaným osobám. Taktiež zabezpečí rozmiestnenie bezpečnostných tabúľ s označením bezpečného prístupu na dočasný prechod cez stavenisko pre verejnosť. Pracoviská zo strany prístupu verejnosti musia byť zabezpečené vybudovaním kolektívnej ochrany proti pádu z výšky, resp. proti prepadnutiu. 8. Ochranné pásma V obvode stavby sa nachádzajú objekty a zariadenia, ktoré majú tieto ochranné pásma: Cestné komunikácie... cesta I. a II. triedy 25 m... miestne komunikácie I. triedy 25 m... miestne komunikácie II. triedy 15 m... Električka m (od osi krajnej koľaje) Inžinierske siete... vedenia veľmi vysokého napätia 15 m od krajného vodiča Technická správa POV Strana 4/13

6 ... plynovody stredotlakové... káblové vedenie VN a NN... káble slaboprúdové... vodovod... plynovod 10 m 1 m 2 m 2 m 2 m 9. Zabezpečenie prechodu peších cez stavenisko Zhotoviteľ pred začatím prác vypracuje technologický postup výstavby v rámci svojho technického a technologického vybavenia a svojich personálnych kapacít. Na jeho základe vypracuje schému umiestnenia dočasných prechodov cez Stavenisko pre verejnosť. Zhotoviteľ stavby je povinný zamedziť prístup verejnosti na Stavenisko počas výkonu jeho prác a zaistiť bezpečnosť verejnosti. Vzhľadom na zvolený stavebný postup v tej ktorej etape, je povinný riešiť prestup chodcov z jednej strany komunikácie na druhú po dočasných prechodoch a zabezpečí rozmiestnenie bezpečnostných tabúľ s označením bezpečného prístupu na dočasný prechod cez stavenisko pre verejnosť. Dočasné prechody musia byť zhotovené z pevných a únosných materiálov. Minimálna šírka prechodu je 2m a musia byť vybavené zábradlím, poprípade prekrytím. V prípade poškodenia musí byť prechod bezodkladne opravený a musí byť v bezpečnom stave počas celej doby použitia. V prípade ponechania jestvujúcich prechodov pre chodcov cez električkovú trať v používaní počas výstavby, zhotoviteľ ich musí zabezpečiť zábradlím a zamedziť z nich prístup na stavenisko. Počas stavebných prác musí zhotoviteľ dodržiavať ustanovenia Vyhl. MŽPSR č.532/2002 Z.z., ktorou sa ustanovujú podrobnosti o všeobecných požiadavkách na výstavbu a o všeobecných technických požiadavkách na stavby užívané osobami s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie. Taktiež musí dodržiavať ustanovenia Vyhlášky Ministerstva práce, sociálnych vecí a rodiny SR č.147/2013 Z.z., ktorou sa ustanovujú podrobnosti na zaistenie bezpečnosti a ochrany zdravia pri stavebných prácach a prácach s nimi súvisiacich a podrobnosti o odbornej spôsobilosti na výkon niektorých pracovných činností. 10. Udržiavanie čistoty a poriadku na priľahlých komunikáciách a chodníkoch Počas realizačných prác na stavenisku je zhotoviteľ povinný udržiavať čistotu a poriadok na okolitých so staveniskom susediacich komunikáciách ako cestných, tak aj na chodníkoch, spevnených plochách a okolitej zeleni. Po akýchkoľvek stavebných a montážnych prácach, ktoré si vyžiadajú dočasné zabratie priľahlých chodníkov/ciest/spevnených plôch či zelene je zhotoviteľ povinný tieto plochy uvoľniť očistiť a vrátiť do pôvodného stavu. V prípade poškodenia komunikácie cesty/chodníka/spevnenej plochy a zelene je povinný túto vrátiť do pôvodného stavu na vlastné náklady, ak nebola povrchová úprava tejto plochy určená k rekonštrukcii v rámci predmetného projektu. Pracovníci zhotoviteľa musia dodržiavať taktiež Všeobecné záväzné nariadenia jednotlivých mestských častí týkajúcich sa dodržiavania čistoty a poriadku na ich území. Zhotoviteľ je povinný v zmysle zákona č 135/1961 Zb. o pozemných komunikáciách v znení neskorších predpisov počas prác komunikáciu udržiavať v riadnom stave a v prípade, že dôjde k jej znečisteniu z dôvodu vykonávaných prác, túto bezodkladne očistiť. 11. Organizácia výstavby a dopravy Realizácia stavby bude mať vplyv na organizáciu dopravy na predmetnej električkovej trati, keďže pôjde o modernizáciu a stavebné práce v jestvujúcich osiach koľají. Stavebné práce preto budú vykonané v rámci úplnej výluky prevádzky na trati. Električky budú môcť premávať obmedzene v závislosti od vykonávaných prácach v jednotlivých etapách výstavby. Náhradnú dopravu bude zabezpečovať objednávateľ. V čase spracovania tejto dokumentácie nie je známy zhotoviteľ stavby, preto nie je možné vychádzať z požiadaviek vyplývajúcich z jeho technológie realizačných prác. Vzhľadom na túto skutočnosť základné princípy organizácie výstavby definoval projektant. Pri vypracovaní projektovej dokumentácie inžinierske siete boli identifikované príslušnými správcami (BVS, voda a kanalizácia digitálny podklad, plyn vytýčený v spolupráci so správcom, ostatné siete podľa dokumentu Technická správa POV Strana 5/13

7 Dokumentácia meračských prác, dostupný u Objednávateľa). Pred začiatkom výkopových prác je zhotoviteľ stavby povinný preveriť a vytýčiť všetky inžinierske siete v obvode stavby! Prístup stavebnej mechanizácie a nákladných vozidiel na stavbu bude nekomplikovaný zo súbežných mestských komunikácií ulíc Nábrežia arm. gen. L. Svobodu, Botanickej, Karloveskej a M. Sch. Trnavského. Modernizácia dvojkoľajnej električkovej trate Dúbravsko-Karloveskej radiály predstavuje na dĺžke 6,77 km rozsiahle stavebné úpravy od tunela pod Hradným vrchom cez celú Karlovu Ves do Dúbravky. Týka sa telesa trate a koľajových konštrukcií, infraštruktúry a vybavenosti, trakčných zariadení a energetických objektov, inžinierskych sietí i bezprostredného okolia a plôch slúžiacich pre dopravu, ako sú cesty, chodníky, nadchody, bezbariérové úpravy, cyklistické zariadenia. Riadenie električkovej dopravy sa rieši s plnou preferenciou a vzniknú aj integrované zastávky električiek v spoločnom užívaní dopravného priestoru s prostriedkami nekoľajovej mestskej hromadnej dopravy. Realizácia stavby sa nezaobíde bez negatívne vnímaných, ale nevyhnutných sprievodných javov, akými sú vylúčenie premávky električiek či obmedzenie ich prevádzky, dôjde k ovplyvneniu cestnej a pešej dopravy a Objednávateľ bude zabezpečovať aj náhradnú autobusovú dopravu. Zhotoviteľ je povinný zabezpečiť bezpečný prechod chodcov z jednej strany stavbou rozdelenej komunikácie na druhú a plánovať jeho práce takým spôsobom aby verejnosť bola obmedzovaná v čo najmenšej miere. V projektovej dokumentácii pre realizáciu stavby sa popri dodržaní predpísanej stavebnej technológie hľadajú riešenia na zníženie komplikácií pre obyvateľov a v prevádzke dopravy na najmenšiu možnú mieru aj pomocou technických opatrení. V záujme dosiahnutia tohto cieľa bude stavba rozdelená na etapy a v rámci nich budú zavedené aj viaceré realizačné fázy. 0A. etapa Výhybky pri tunely v smere do centra V tejto časti 0. etapy sa bude realizovať výmena jestvujúcich výhybiek (2 ks) v triangli pri tunely smerom do centra a nadväznej časti trate v smere do KV (cca 60m), ich podkladových konštrukčných vrstiev na PJD a konečnej povrchovej úpravy trate (ktorá bude môcť byť pojazďovaná). Taktiež v tejto etape budú budované káblové vedenia, ktoré budú uložené v káblovode vedľa koľaje č.2 ( z KV smer centrum). Ďalšie rozvody ovládania výhybiek, ich ohrevu, rozvody CDS, TV mimo tohto káblovodu (aj v tunely) budú vybudované pre nutné fungovanie tohto uzla. Úpravu cestnej komunikácie v smere z centra do KV, bude potrebné vykonať až po ukončení stavebných prác v tejto lokalite v III. etape (po ukončení dopravných obmedzení v tomto úseku cesty). Lehota výluky pre 0A. etapu potrebná pre vykonanie príslušných prác je 35 dní, Zhotoviteľ má naviac 7 dní na dokončenie všetkých skúšok a revízií, dodanie kompletnej dokumentácie a dokončenie všetkých činností potrebných pre zahájenie preberacieho a kolaudačného konania pre túto etapu. Zhotoviteľ vyvinie maximálne úsilie aby lehota výluky bola čo najkratšia a Preberacie konanie prebehlo bez prieťahov. Je v záujme Objednávateľa aby prevádzka električkovej trate v trase od tunela do centra po nábreží bola obnovená čo najskôr. Organizácia dopravy Počas realizácie 0. etapy triangel tunel, prevádzka električiek bude na úseku tunel Dúbravka. Od tunela do centra po nábreží bude prevádzka električiek vylúčená. Preprava cestujúcich bude zabezpečovaná náhradnou autobusovou dopravou. Cestná doprava v smere z centra do KV bude premávať v zúžených pruhoch v oblasti stavebných prác popri trati bez obmedzenia. V smere z KV do centra bude pre autobusy MHD vyhradený pravý jazdný pruh od zastávky Lafranconi po zastávku Chatam Sófer. 0B. etapa Obratisko Karlova Ves Počas realizácie tejto etapy dôjde k odstráneniu všetkých jestvujúcich konštrukčných súčastí električkovej trate v rámci obratiska. Bude vybudovaná oporná pilótová stena, zrealizujú sa rozsiahlejšie zemné práce výkopy pre budúce prekonfigurované obratisko. Vybuduje sa odvodnenie a nové konštrukčné vrstvy električkovej trate a výhybiek (3ks) na PJD, súbežný kábelovod okolo obratiska, ochrany a preložky jestvujúcich sieti v oblasti, nové TV, nové nástupisko a prístupový chodník k nemu. Zrealizuje sa nová cestná komunikácia vnútri obratiska a priľahlá cestná komunikácia pri obratisku (súbežný pás s električkovou traťou v smere do centra). Taktiež budú vybudované technológie riadenia a ovládania výhybiek v obratisku, mazacích zariadení a ohrevu výhybiek. Lehota výstavby pre 0B. etapu potrebná pre vykonanie príslušných prác je 49 dní. Technická správa POV Strana 6/13

8 Organizácia dopravy V 0. etape výstavby obratiska v KV budú električky premávať bez obmedzení na úseku tunel obratisko Pri kríži v Dúbravke. Náhradná autobusová doprava v tejto časti 0. etapy nie je potrebná. V oblasti obratiska bude potrebná zmena organizácie dopravy z dôvodu potreby budovania nových konštrukčných vrstiev vozovky komunikácie bezprostredne susediacej s obratiskom. Premávka v smere z Dúbravky do centra bude z dôvodu úplného uzavretia jazdných pruhov presmerovaná od dočasného priecestia (km 5,0 za obratiskom smerom do Dúbravky) po priecestie Kuklovská do jazdného pása v smere z centra do Dúbravky a premávka v tomto úseku bude obojsmerná. Organizácia prevádzky MHD Výluka električiek od tunela cez Nábrežie arm. gen. L. Svobodu a Rázusovo nábr. po Námestie Ľudovíta Štúra a výluka električiek v obratisku Karlova Ves. linka č. 4 premáva medzi Zlatými pieskami a Dúbravkou, ale medzi zastávkami Park kultúry a Kamenné námestie obojsmerne odklonená cez Tunel, Kapucínsku a Námestie SNP linka č. 9 na Karloveskej radiále predĺžená až do Dúbravky linka č. 6 nepremáva I. etapa výhybky v trati pri obratisku Karlova Ves (km 4,770 4,960) Po vybudovaní obratiska bude potrebné jeho napojenie na jestvujúcu trať (v smere do centra), čo si vyžiada zrealizovanie nového úseku trate v jeho blízkosti ako PJD ako aj vloženie nových výhybiek (5ks) do trate. Budú vybudované nové stožiare TV a CDS, technológia riadenia a ovládania výhybiek v obratisku. Počas stavebných prác na výhybkách v trati pri obratisku a jeho blízkosti bude možné realizovať výmenu technologických častí v meniarni Dolné Krčace. Taktiež bude možné zrealizovať preložku vn vedenia križujúcu trať v blízkosti obratiska. Počas trvania tejto etapy bude nutné prioritne vybudovať SO 331 Káblová chráničková trasa a stĺpy TV (tie je možné budovať aj v II. etape) v úseku III. etapy, t.j. tunel - Molecova. Taktiež bude potrebné vybudovať autobusové zastávky PKO a Lafranconi. Tento postup je potrebný z dôvodu priestorových obmedzení v III. etape počas rozsiahlych dopravných obmedzení v cestnej premávke. Lehota výluky pre I. etapu potrebná pre vykonanie príslušných prác je 35 dní, Zhotoviteľ má naviac 14 dní na dokončenie všetkých skúšok a revízií, dodanie kompletnej dokumentácie a dokončenie všetkých činností potrebných pre zahájenie preberacieho a kolaudačného konania pre túto etapu. Zhotoviteľ vyvinie maximálne úsilie aby lehota výluky bola čo najkratšia a Preberacie konanie prebehlo bez prieťahov. Je v záujme Objednávateľa aby prevádzka električkovej trate v trase od tunela po modernizované obratisko Karlova Ves bola obnovená čo najskôr. Organizácia dopravy Počas výstavby I. a II. etapy Zhotoviteľ bude uvažovať s prevádzkou električkovej trate od tunela po km 4,700 s použitím dočasnej koľajovej spojky s dočasným trolejovým vedením (2 dočasné stožiare TV) v km 4,600, aby umožnil Objednávateľovi prevádzkovať obojstranné električky v úseku tunel po km 4,700 (v km 4,700 sa nachádza úsekový delič na jestv. stožiaroch TV č.1105/904 a č.904/1105). Cestná doprava bude obmedzená na komunikáciách v úseku stavebných prác pri obratisku. Premávka tu bude zúžená do jedného jazdného pruhu v oboch smeroch. Jazdné pruhy priľahlé k električkovej trati budú vyhradené pre stavbu. Otáčanie autobusov náhradnej MHD Dúbravka KV bude na priecestí v km 4,1. Doprava bude presmerovaná do vonkajšieho jazdného pruhu (smer centrum) pre zabezpečenie dostatočného polomeru otáčania pre autobusy náhradnej MHD v zmysle TP 069 (TP 069/2013). Organizácia prevádzky MHD Električková doprava vylúčená medzi konečnou Karlova Ves a Dúbravkou. Dočasné náhradné zastávky MHD budú v polohách jestvujúcich BUS zastávok. autobus X5 - náhradná doprava Karlova Ves Dúbravka. Otáčanie v priecestí P12 v km 4,1. električky - z mesta skrátené po zastávku Borská (prestup na BUS), zast. KV nebude v prevádzke. Konkrétne intervaly prerokuje Zhotoviteľ s DPB pred zahájením prác na I. a II. etape. Technická správa POV Strana 7/13

9 II. etapa obratisko Karlova Ves koniec úseku (km 4,960-6,770) V uvedenom úseku (dĺžka 1 810m) sa realizuje električková trať s otvoreným koľajovým lôžkom a na PJD (úsek Harmincova-Bagarova) vrátane odvodnenia a konštrukčných vrstiev a všetky objekty vrátane integrovanej zastávky Damborského. Osová vzdialenosť koľají sa zväčšuje pre potrebu umiestnenia stožiarov TV medzi koľaje. Na ulici M. Sch. Trnavského sa priecestie v križovatke Harmincova vybuduje po poloviciach. Po realizácii tohto priecestia a jeho uvedení do prevádzky bude možné začať práce na rekonštrukcii podchodu na zast. Damborského. V tejto etape bude možná realizácia stĺpov TV v úseku III. etapy (tunel-molecova). Po sprevádzkovaní križovatky Harmincova pre cestnú premávku a po ukončení realizačných prác na podchode, sa v ďalšej fáze buduje priecestie Hanulova - Bagarova a na nevyhnutnú dobu bude úplne uzavreté. Taktiež po dokončení prác v križovatke Harmincova sa na potrebný čas uskutočnia práce na plne uzavretom cestnom prejazde Líščie údolie. V II. etape bude vybudovaná dvojkoľajná trať v dĺžke 1 810m (z toho 1290 v otvorenom KL), 3 priecestia, 6 nástupíšť (zastávky Dolné Krčace, Horné Krčace, Damborského) a 1 podchod na zastávke Damborského. Taktiež bude zmodernizovaná technológia v meniarňach Dolné Krčace a Dúbravka, keďže prevádzka električiek v tomto úseku trate nebude možná. V blízkosti križovatky Bagarova M.Sch. Trnavského v širokom zelenom páse medzi električkovou traťou a súbežnou cestnou komunikáciou bude možné zriadiť zariadenie staveniska. Projektant upozorňuje na prítomnosť sakrálneho objektu sochy a stromu, ktoré nesmú byť poškodené stavbou! Lehota výluky pre II. etapu potrebná pre vykonanie príslušných prác je 56 dní, Zhotoviteľ má naviac 28 dní na dokončenie všetkých skúšok a revízií, dodanie kompletnej dokumentácie a dokončenie všetkých činností potrebných pre zahájenie preberacieho a kolaudačného konania pre túto etapu. Zhotoviteľ vyvinie maximálne úsilie aby lehota výluky bola čo najkratšia a Preberacie konanie prebehlo bez prieťahov. V prípade súčasnej výstavby etapy I. a II. je možné vykonať naraz jedno preberacie konanie pre účely kolaudácie pre etapy 0B, I a II. Po preberacom konaní Zhotoviteľ zabezpečí dovoz, odvoz a prevádzku skúšobného vozidla pre účely skúšobnej jazdy na úseku km 4,770 až 6,770. Organizácia dopravy Koľajová spojka ako v I. etape bude využívaná aj počas výluky etapy II. Obmedzenia v cestnej doprave budú spočívať v zabratí priľahlých jazdných pruhov súbežnej cestnej komunikácie k električkovej trati v celom úseku etapy. Počas budovania podchodu na zastávke Damborského budú striedavo uzavreté jazdné pásy v smere do/z Dúbravky tak, aby sa podchod mohol realizovať po ucelených poloviciach aj pod súbežnými cestnými komunikáciami. Premávka bude v tejto fáze II. etapy obojsmerná striedavo v jazdných pásoch v blízkosti zastávky. Presmerovanie dopravy počas budovania podchodu bude v dočasných priecestiach, ktoré sa vybudujú v blízkosti zastávky a budú z časti využívať spevnený povrch električkovej trate a budúce prístupové komunikácie k zastávke. Náhradná MHD Dúbravka-KV premáva ako v I. etape s prestup na zastávke Borská. Električky v prevádzke v úseku tunel KV (využívajú spojku v km 4,600). Organizácia prevádzky MHD Električková doprava vylúčená medzi konečnou Karlova Ves a Dúbravkou. autobus X5 - náhradná doprava Karlova Ves - Dúbravka električky - z mesta skrátené po zastávku Borská (prestup na BUS), zast. KV nebude v prevádzke. - zastávka autobusov Damborského na ulici Mikuláša Schneidera Trnavského, vrátane náhradnej dopravy, obsluhovaná jednostranne v závislosti od etapových uzávierok jazdných pásov - priecestie Harmincova trvale prejazdné s obmedzeniami (výstavba po polovičkách) Počas presmerovania dopravy pri budovaní podchodu Damborského budú zriadené dočasné nástupiská náhradnej autobusovej dopravy viď. grafická príloha POV 2.2. V zelenom páse prístupnom z priľahlých chodníkov budú uložené betónové panely na dĺžku 20m, v šírke 2m (DDZ BUS zast. počas výstavby rieši SO 802). Technická správa POV Strana 8/13

10 III. etapa tunel Jurigovo námestie (km 0,000 2,815) Ide o najnáročnejší stavebný úsek, kedy sa oproti súčasnosti zásadným spôsobom zmení konštrukcia električkovej koľajovej trate (namiesto otvoreného zvršku pevná jazdná dráha s vegetačným krytom). Súčasťou etapy je výstavba koľajovej spojky na Jurigovom námestí a prestavba uzla Karloveská - Molecova, kde vznikne prestupový terminál medzi električkami a trolejbusmi, resp. autobusmi. Náročnosť stavebných objektov, ich rozsah i rôznorodosť a špecifické technologické momenty vyžadujú na dlhšiu dobu (cca 3 mesiace) vylúčiť električkovú dopravu na celej radiále a vykonávať náhradnú autobusovú dopravu od Mosta SNP cez Karlovu Ves do Dúbravky. K stavbe patriace stavebné korekcie v priestore autobusových zastávok, najmä Park kultúry, Lafranconi, Botanická záhrada, je nutné uskutočniť ešte pred vylúčením električkovej dopravy. Zastávky budú následne užívané aj autobusmi náhradnej dopravy. Taktiež v predstihu (v etapách 0. až II.) bude potrebné vybudovať stožiare TV/VO + ich nap. vedenie a taktiež káblovú chráničkovú trasu pre napájacie vedenia TV, ktoré sú z časti v komunikácii a z časti v súbežnom chodníku alebo električkovom telese. Počas III. etapy bude zrealizovaných cca 2 800m dvojkoľajnej električkovej trate s manipulačným koľajiskom na PJD, 8výhybiek (z toho 2 rozraďovacie), 8 priecestí, 8 nástupíšť (zastávky PKO, Lafranconi, Bot. záhrada, Molecova). Taktiež budú zrealizované modernizačné práce v meniarni Karlova Ves. Vzhľadom na dĺžku a rozsah náročnosti dopravných obmedzení, bude nutné etapu III organizačne rozdeliť na 2 fázy časť a v úseku tunel most Lafranconi a časť b úsek most Lafranconi Molecova. Berúc do úvahy komplikovanosť dopravného uzla Molecova doporučuje sa začať práce na etape III s časťou b od križovatky Molecova. Realizácia a uvedenie do užívania upravovaných priecestí cez koľajovú trať má svoje postupnosti, kvôli umožneniu odklonu cestnej premávky a autobusov MHD na obchádzkové trasy. Najskôr sa realizuje prebudovanie prejazdu pri internáte Družba, aby sa sem mohla presmerovať doprava keď sa v nasledujúcom kroku uzavrie priecestie na vyústení z Mlynskej doliny (ľavé odbočovanie od Patrónky na nábrežie smerom k Mostu SNP). Obdobne, pred uzavretím miesta otáčania pod Mostom Lafranconi (odbočovanie z Botanickej ul. do Mlynskej doliny) sa musí vykonať nové usporiadanie priecestia na vyústení Žižkovej ulice. Nesmie dôjsť k súbežnému budovaniu priecestí P4 (z KV do Slávičieho údolia - pod mostom Lafranconi) a uzavretiu priecestia v km 1,0 (Machnáč). Taktiež nesmú byť súčasne budované priecestia P5 v km 1,523 (od Slávičieho údolia, smer centrum) a súčasne priecestie P6 v km 1,858 (priecestie za zast. Botanická záhrada pri ČS OMV). Dopravný uzol a križovatka Karloveská - Molecova, ktorá je kľúčovým prístupom na Dlhé diely, dozná v rámci projektu kompletnú prestavbu. Značne rozsiahly priestor so širokou škálou stavebných objektov predstavuje samostatnú realizačnú fázu modernizácie električkovej radiály a výstavba prebehne vo viacerých na seba nadväzujúcich krokoch. Počas rozširovania komunikácie Karloveská treba zriadiť a vybudovať náhradné zastávky trolejbusov a autobusov vrátane zabezpečenia prístupových peších trás. Z hľadiska mestskej dopravy je nutné na minimálnu dobu skrátiť trvanie vylúčenia premávky trolejbusov na separátnej trati v uvedenom sídlisku a aj tu vykonávať náhradnú dopravu. Počas prestavby meniarne Rovnice nebude možná prevádzka trolejbusov na Dlhé diely (cca 2 mesiace). Vzniká taktiež potreba dočasnej prekládky trolejového vedenia trolejbusov v čase, keď bude komunikácia Karloveská po obidvoch stranách rozšírená do projektovaných parametrov, ale ešte nebudú vybudované nové zastávkové priestory električiek a trolejbusov v strednej časti. Počas výstavby treba so zvláštnym zreteľom dbať o pešiu dopravu a pohyb chodcov v prestupovom uzle. Až v ďalšej fáze, po skončení prác v križovatke Molecova sa môže vykonať prestavba križovatky Devínska cesta, najmä objektu priecestia cez električkovú trať. Pre cestnú premávku a autobusy MHD jazdiace smerom z centra mesta do Devína treba v križovatke Molecova umožniť otáčanie do protismeru, k Riviére. Počas uzávierky priecestia Molecova môže byť otáčanie vykonávané na priecestiach Devínska cesta a Segnerova, no toto musí byť náležite uspôsobené a kvôli polomerom stavebne upravené. V dobe uzávierky priecestia Devínska cesta sa trolejbusy s pomocným pohonom môžu otáčať cez priecestia Molecova a Segnerova. Práce na tejto etape sa môžu zahájiť v júni a ukončiť v septembri. Lehota výluky pre III. etapu potrebná pre vykonanie príslušných prác je 105 dní, Zhotoviteľ má naviac 28 dní na dokončenie všetkých skúšok a revízií, doda- Technická správa POV Strana 9/13

11 nie kompletnej dokumentácie a dokončenie všetkých činností potrebných pre zahájenie preberacieho a kolaudačného konania pre túto etapu. Zhotoviteľ vyvinie maximálne úsilie aby lehota výluky bola čo najkratšia a Preberacie konanie prebehlo bez prieťahov. Je v záujme Objednávateľa aby prevádzka električkovej trate v trase od tunela do Dúbravky bola obnovená čo najskôr. Organizácia dopravy V riešenej etape budú električky premávať z centra mesta cez Nábrežie arm. gen. L. Svobodu a naspäť cez tunel, resp. opačne. V časti a (tunel most Lafranconi) bude organizácia dopravy upravená nasledovne: -jazdný pás v smere do centra bude vyhradený pre autobusy MHD a stavbu -do jazdného pásu v smere z centra bude premávka z KV presmerovaná od dočasne zriadeného priecestia pod mostom Lafranconi po úroveň nového komplexu Zukermandel a bude obojsmerná. V tejto časti III. etapy bude realizovaná rozsiahla preložka (cca 200m) vodovodu DN 500 v úseku od priecestia pre peších na jestvujúcej zastávke Lafranconi (ppp2 v km 1,161) po km 0,960, čo si bude vyžadovať úplnú uzávierku jazdného pásu v smere do centra. Počas budovania preložky vodovodu bude na električkovom telese ponechané koľajové lôžko, na ktoré budú uložené cestné panely pre potreby vybudovania dočasnej komunikácie. Odbočenie v smere z KV do Slávičieho údolia bude umožnené v priecestí pod mostom Lafranconi tak, ako je to v súčasnosti, pričom platí podmienka prejazdnosti priecestí, resp. zákazu súčasného uzavretia priecestí (uvedené a zvýraznené vyššie) V časti b (most Lafranconi Molecova) bude organizácia dopravy upravená nasledovne: -jazdný pás v smere do centra bude vyhradený pre autobusy MHD a stavbu a vozidlá rezidentov územia medzi Devínskou cestou a študentským domovom Družba. Jazdný pruh bude taktiež určený pre vozidlá odbočujúce na most Lafranconi do Petržalky. Od križovatky Devínska cesta/botanická smerom do centra bude vjazd vozidiel IAD zakázaný okrem rezidentov. Vozidlá smerujúce na most Lafranconi smer Petržalka alebo do Slávičie údolia sa budú môcť otočiť na priecestí Machnáč alebo na Žižkovej. -do jazdného pásu v smere z centra bude premávka z KV presmerovaná od vyústenia Devínskej cesty na Botanickú po dočasné priecestie pod mostom Lafranconi. Samostatnou časťou stavby bude budovanie uzla Molecova, ktorý bude nutné vybudovať po poloviciach. Návrh projektanta uvažuje s presmerovaním dopravy v úseku od priecestia pri kostolíku pri Jurigovom námestí (km 2,712) po priecestie pri vyústení Devínskej cesty na Botanickú. Počas budovania polovice od Dlhých dielov (koľaj smerom do centra + súbežná komunikácia + všetky preložky sieti pred ZUŠ) bude uzavretá ul. Molecova (úsek od vyústenia ul. Ladislava Sáru po Karloveskú). Obchádzková trasa bude možná po ul. Janotova a Baníkova, resp. po ul. Hany Meličkovej, Kresánkova, Matejkova a Devínska cesta. Zaťažiteľnosť mosta z Matejkovej ulice na Devínsku cestu je v triede B. Od jestvujúceho priecestia pri kostolíku smerom do centra bude potrebné vybudovať prekládku kanalizácie DN 400. Počas budovania prekládky kanalizácie bude jestvujúce priecestie pri kostolíku zrušené a bude vybudované dočasné panelové priecestie cca v km 2,745. Prístup na Dlhé diely a Devín bude možný otočením na priecestí Segnerova alebo Fadruszova. Počas budovania polovice od Lidlu a ČS Shell bude presmerovanie v tých istých miestach ako v predošlej časti ( polovici ). Pre umožnenie vjazdu vozidiel k predajni Lidlu a ČS Shell bude zriadený dočasný vjazd na parkovisko Lidlu zo súbežnej cestnej komunikácie do KV. Výjazd bude umožnený cez ČS Shell smer KV. Pre potrebu smeru jazdy do centra budú využívané priecestia Segnerova alebo Fadruszova. Ul. Molecova bude v tejto fáze prejazdná. Organizácia prevádzky MHD Úplná výluka električiek od tunela do Dúbravky. autobus X5 - náhradná doprava v úseku Most SNP - Karlova Ves - Dúbravka, pričom v závislosti od uzávierky polovíc križovatky Karloveská - Molecova, zavše v dotknutom smere premávky, zastávka Molecova nie je obsluhovaná Technická správa POV Strana 10/13

12 linka č. 4 okružná trasa Zlaté piesky, Vajnorská, Trnavské mýto, Krížna, Špitálska, Jesenského, Nám. Ľ. Štúra, MOST SNP, tunel, Kapucínska, Námestie SNP, Špitálska, Krížna, Trnavské mýto, Vajnorská, Zlaté piesky linka č. 5 okružná trasa Rača, ŽST Vinohrady, Račianske mýto, Radlinského, Obchodná, Kapucínska, tunel, MOST SNP, Vajanského nábr., Šafárikovo nám., Námestie SNP, Obchodná, Radlinského, Račianske mýto, ŽST Vinohrady, Rača linka č. 9 okružná trasa Ružinov, Trnavské mýto, Krížna, Špitálska, Námestie SNP, Kapucínska, tunel, MOST SNP, Vajanského nábr., Šafárikovo nám., Špitálska, Krížna, Trnavské mýto, Ružinov linka č. 6 nepremáva - uzávierka priecestia Mlynská dolina: z Mlynskej doliny do mesta idú autobusy na Botanickú (von z mesta), obrat vykonajú na priecestí pri študentskom domove - uzávierka priecestia pod Mostom Lafranconi: autobusy č. 32 z Dlhým dielov smerom na Kramáre a Hlavnú stanicu sa otočia až na priecestí Machnáč - uzávierka priecestia Devínska cesta (Riviéra): autobusy č. 28, 29 smerom na Devín pokračujú na Karloveskú ul. a obrat do protismeru vykonajú povyše križovatky Molecova (pri kostolíku) trolejbusy č. 33 na Dlhé diely nepremávajú linka č. 32, uzávierka križovatky Molecova na strane Dlhé diely: autobusy smerom do mesta odklonené cez ulice Janotova a Baníkova na Karloveskú, tu jazdia po protismernom jazdnom páse. Na obchádzkovej trase treba zriadiť náhradnú zastávku (obnoviť niekdajšiu zastávku Janotova). Prestup na náhradnú autobusovú dopravu radiály sa vykoná na zastávke Segnerova (zastávka Molecova nie je obsluhovaná). linka č. 32, uzávierka križovatky Molecova na strane LIDL: kvôli zabezpečeniu prestupu z náhradnej autobusovej dopravy radiály, vykonávanej na zastávke Segnerova, autobusy linky č. 32 v smere Dlhé diely pokračujú po odklone na protismerný jazdný pás na Riviére ďalej po Karloveskej ul. a do sídliska idú ulicami Baníkova a Janotova, pritom obrat do protismeru sa vykoná povyše zastávky Nad lúčkami (počas tejto fázy zastávka Molecova nie je obsluhovaná) linka č. 139 počas uzávierky križovatky Molecova na strane LIDL premávka po protismernom jazdnom páse, t. zn. bez obsluhy zastávky Molecova a náhradná konečná je na zastávke Jurigovo nám. Dočasné náhradné zastávky MHD budú v polohách jestvujúcich BUS zastávok. Počas budovania uzla Molecova bude zriadená dočasná zastávka MHD v obratisku Riviéra (viď. graf. prílohu 2.3b). IV. etapa Molecova obratisko Karlova Ves (km 2,815 4,770) V tejto etape bude prakticky možná prevádzka obojstranných električiek v úseku z mesta po manipulačnú koľaj za zastávkou Molecova, kde bude možné zabezpečiť ich otočenie smerom späť do mesta. V prípade zlúčenia III. a IV. etapy, prevádzka električiek od tunela do KV nebude možná. Postup výstavby bude obdobný ako v predchádzajúcej etape, pričom bude potrebné primárne zohľadniť prístup do jednotlivých častí sídliska cez buď už zrealizované priecestia alebo pôvodné. V danom úseku ostáva osová vzdialenosť koľají takmer nezmenená a taktiež ostávajú vo svojich pôvodných polohách aj stožiare trakčného vedenia medzi koľajami. Z hľadiska technologického je prijateľnejšie realizovať konštrukcie koľajového spodku súvisle a súčasne pod oboma koľajami. Preto projektant navrhuje úplnú výluku koľajovej dopravy aj v tomto úseku. Počas IV. etapy bude zrealizovaných 1 955m dvojkoľajnej električkovej trate na PJD, 4 priecestia, 10 nástupíšť (zastávky Segnerova, Nad lúčkami, MiÚ KV, Borská, KV). Taktiež budú zrealizované modernizačné práce v meniarni Rovnice. zastávka Jurigovo námestie bude zrušená. Lehota výluky pre IV. etapu potrebná pre vykonanie príslušných prác je 70 dní, Zhotoviteľ má naviac 28 dní na dokončenie všetkých skúšok a revízií, dodanie kompletnej dokumentácie a dokončenie všetkých činností potrebných pre zahájenie preberacieho a kolaudačného konania pre túto etapu. Zhotoviteľ vyvinie maximálne úsilie aby lehota výluky bola čo najkratšia a Preberacie konanie prebehlo bez prieťahov. Je v záujme Objednávateľa aby prevádzka električkovej trate v trase od tunela do Dúbravky bola obnovená čo najskôr.. Ak to okolnosti dovoľujú, odporúča sa budovanie III. a IV. etapy súčasne, pričom vo IV. etape bude potrebné postupovať od obratiska KV. V tomto prípade je možné vykonať naraz jedno preberacie konanie pre účely kolaudácie, prípadne spustenia do skúšobnej prevádzky pre etapy III a IV. Technická správa POV Strana 11/13

13 Organizácia dopravy Počas celej doby trvania IV. etapy bude možná prevádzka električiek z mesta len po nové manipulačné koľajisko na Molecovej, vybudované v III. etape. V prípade zlúčenia III. a IV. etapy, prevádzka električiek od tunela do KV nebude možná. Náhradná MHD bude zabezpečovaná autobusmi. Obmedzenia v cestnej doprave budú spočívať v zabratí priľahlých jazdných pruhov súbežnej cestnej komunikácie k električkovej trati v celom úseku etapy. Počas prestavby podchodu na zast. Borská budú striedavo uzavreté jazdné pruhy v smere do/z Dúbravky tak, aby sa podchod mohol realizovať po ucelených poloviciach aj pod súbežnými cestnými komunikáciami. Premávka bude v tejto fáze IV. etapy obojsmerná striedavo v jazdných pásoch z/do centra, pričom presmerovanie dopravy bude na dočasnom panelovom priecestí v km 4,230 a v priecestí za zastávkou Borská. Organizácia prevádzky MHD Úplná výluka električiek od tunela do Dúbravky (práce v úseku Molecova - Karlova Ves). autobus X5 - náhradná doprava v úseku Most SNP - Karlova Ves - Dúbravka linka č. 4 okružná trasa Zlaté piesky, Vajnorská, Trnavské mýto, Krížna, Špitálska, Jesenského, Nám. Ľ. Štúra, MOST SNP, tunel, Kapucínska, Námestie SNP, Špitálska, Krížna, Trnavské mýto, Vajnorská, Zlaté piesky linka č. 5 okružná trasa Rača, ŽST Vinohrady, Račianske mýto, Radlinského, Obchodná, Kapucínska, tunel, MOST SNP, Vajanského nábr., Šafárikovo nám., Námestie SNP, Obchodná, Radlinského, Račianske mýto, ŽST Vinohrady, Rača linka č. 9 okružná trasa Ružinov, Trnavské mýto, Krížna, Špitálska, Námestie SNP, Kapucínska, tunel, MOST SNP, Vajanského nábr., Šafárikovo nám., Špitálska, Krížna, Trnavské mýto, Ružinov linka č. 6 nepremáva linka č. 35 počas uzávierky Karloveskej pri zastávke Borská premávka v oboch etapách po príslušnom protismernom jazdnom páse, obrat až na priecestí Nad lúčkami, namiesto rozostavanej zastávky Borská zastavovanie na zastávke MiÚ Karlova Ves. Dočasné náhradné zastávky MHD budú v polohách jestvujúcich BUS zastávok Z členenia stavby na etapy vyplýva potreba uplatnenia vhodnej legislatívnej formy pri uvádzaní do užívania koľajovej trate a súvisiacich stavebných objektov v ucelených prevádzkových úsekoch. Stavebné konštrukcie, ktoré sú predmetom modernizácie sa nachádzajú zväčša v samostatnom električkovom páse uprostred štvorpruhovej smerovo rozdelenej mestskej komunikácie. Prístup na stavenisko bude zabezpečený po týchto mestských komunikáciách s možnosťou otáčania vozidiel stavby na križovatkách. Pre potreby stavby bude na uskladnenie materiálu, nakladanie stavebnej sute a manipuláciu stavebných mechanizmov využívaný priestor medzi telesom električkovej trate a súbežnou komunikáciou, výnimočne ľavý pruh komunikácie v oboch dopravných smeroch (v prípadoch budovania konštrukcií bezprostredne hraničiacich s komunikáciou). Zhotoviteľ je povinný upraviť signálne plány v križovatkách podľa odklonových trás počas aktuálnej etapy výstavby a prerokovať tieto zmeny s príslušnými organizáciami (Magistrát, KDI). 12. Etapizácia výstavby, výluky a postupnosť realizácie samotných stavebných prác Navrhovaná stavba má charakter modernizácie. Etapizácia výstavby, výluky a postupnosť realizácie samotných stavebných prác sú navrhované takým spôsobom, aby počas realizácie stavebných prác prevádzka na súbežnej mestskej komunikácii bola rušená a verejnosť obmedzovaná v minimálnom rozsahu. Počas realizačných prác v I. a II. etape bude zriadená dočasná koľajová spojka pred zastávkou Karlova Ves, čím bude umožnená prevádzka obojstranných električiek od tunela po zastávku Karlova Ves po jestvujúcej trati. Prevádzka na električkovej trati bude zrušená počas realizačných prác v III. a IV. etape výstavby (ak budú realizované súčasne). V prípade realizácie IV. etapy až po ukončení III. etapy, bude možné prevádzkovať obojstranné električky v úseku tunel Molecova. Technická správa POV Strana 12/13

14 Zhotoviteľ pripraví a predloží v jeho Ponuke koncept svojho Plánu organizácie výstavby a harmonogram prác so zohľadnením požiadaviek a obmedzení uvedených v tomto dokumente, so zohľadnením obdobia na predloženie jeho ponuky, Zhotoviteľových technologických možností, pracovných kapacít a dodacích lehôt pre materiály a zariadenia. Zhotoviteľov POV a Harmonogram prác budú použité ako podklad pre prípravu harmonogramu podľa podčl. 8.3 ZP. Je povinnosťou Zhotoviteľa minimalizovať lehoty jednotlivých etáp ako aj obmedzenia dopravy počas výstavby. V prípade, že Zhotoviteľ nebude pracovať s plným nasadením na príslušnej etape a nebude schopný takéto zníženie intenzity prác opodstatnene zdôvodniť, KDI môže odobrať súhlas na dočasné obmedzenie dopravy, čo môže mať vážne dôsledky na postup prác podľa Harmonogramu Zhotoviteľa. Ak takáto situácia nastane, Zhotoviteľ je plne zodpovedný za všetky náklady a škody, ktoré môžu v dôsledku odobratia súhlasu vzniknúť. Vyžaduje sa aby Zhotoviteľ pristupoval k tvorbe POV a Harmonogramu zodpovedne a plánoval aktivity bez zbytočného obmedzovania verejnej dopravy a v takom reálnom trvaní, ktoré dokáže aj zabezpečiť. Tento dokument definuje základné princípy organizácie výstavby, obmedzenia a požiadavky, ktoré je zhotoviteľ povinný zohľadniť pri príprave jeho Plánu organizácie výstavby. Dĺžky trvania jednotlivých etáp sú pre zhotoviteľa záväzné. Vzhľadom na okolnosti (dátum predkladania jeho ponuky, zhotoviteľove zdroje a technológie) zhotoviteľ môže upraviť následnosti a členenia etáp za účelom optimalizácie, zvýšenia efektívnosti prác, zníženia obmedzení verejnosti a zníženia požiadaviek na dobu výluk a náhradnú dopravu. S ukončením každej etapy je zhotoviteľ povinný predložiť kompletnú dokumentáciu potrebnú pre preberacie a kolaudačné konanie. V Bratislave, Vypracoval: Ing. Peter Hvizdoš Prílohy: Harmonogram postupu výstavby Technická správa POV Strana 13/13