PŘÍKLADY DESINTEGRACE EJNÉDOPRAVY

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "PŘÍKLADY DESINTEGRACE EJNÉDOPRAVY"

Iveta Bartošová
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 PŘÍKLADY DESINTEGRACE VEŘEJN EJNÉDOPRAVY

2 Příklady desintegrace veřejn ejnédopravy Nulová integrace (desintegrace) veřejn ejné dopravy ukazuje význam integrace Velká Británie deregulace veřejn ejnédopravy Berlín rozdělen lenásíťveřejn ejnédopravy po stavbě zdi vletech

integrace Velká Británie deregulace veřejn ejnédopravy

3 Velká Británie deregulace veřejn ejnédopravy Od roku 1986 radikáln lní deregulace veřejn ejné dopravy (namísto kooperace a integrace) I ve městech m linky s různými r tarify, bez návaznostn vazností dopravci soustřeďuj ují svůj j zájem z předevp edevším m na lukrativní přepravní relace a časová období (radiáln lní linky do center měst, m přepravnp epravní špičky) tím m se zhoršila dopravní obsluha okrajových částí měst, tangenciáln lních vztahů a období mimo dopravní špičky (večery, ery, víkendy) v výsledkem je zhoršen ená nabídka služeb veřejn ejnédopravy jako celku, reakcí pak další výrazný pokles cestujících ch a nárůst n IAD Mezi roky 1986 a 1999 ztratila deregulovaná autobusová doprava v oblastech mimo Londýn čtvrtinu cestujících ch,, přestop estože počet spojů vzrostl o 27 procent. Důvodem byla obzvláš áštěchybějící integrace a spolehlivost nabídky veřejn ejné dopravy. Zdroj: Verkehrsmarkt in Großbritannien britannien: Erkenntnisse für den deutschen Markt,, HVVVerbundbericht Verbundbericht

obsluha okrajových částí měst, tangenciáln lních vztahů a období mimo dopravní špičky (večery, ery, víkendy) v výsledkem je zhoršen ená nabídka služeb veřejn ejnédopravy jako celku, reakcí pak další

4 Berlín rozdělen lenásíťveřejn ejné dopravy kvůli stavbě zdi Září 1944 Jaltská konference stanovuje povále lečnérozdělen leníněmecka a jeho hlavního ho městam na 3, později 4 zóny z (přesto mám zůstat jako 1 stát, t, nepředpokl edpokládalo dalo se, že e by hranice mezi zónami z hrály zásadnz sadní roli) 1949 vznik NDR a SRN vzniká problém m západnz padního Berlína NDR má dlouho status nouzového uspořádání sovětsk tské okupační zóny (např.. aža do roku 1968 se tamější měna jmenovala Marka NěmeckN mecké nouzové banky,, jako suverénn nní stát t uznána na aža v roce 1972 ) 1953 blokáda západnz padního Berlína na příkaz p SSSR odříznut znutí všech pozemských cest,, nonstop zásobovz sobování ze SRN letadly v intervalu 5 minut, blokáda odvolána aža po necelém m roce Následně provoz mezi jednotlivými sektory Berlína včetnv etně spojení východní a západní části funguje relativně normáln lně,, cestující využívaj vají spojení přes hranice při p i cestách ch za prací,, za nákupy, n za příbuznými p atd. Hlavní trati SBahnu: : okružní,, východzápad, částečně podzemní severjih (viz následujn sledující schema)

uspořádání sovětsk tské okupační zóny (např.

5 SíťSBahnu v Berlíně v roce 1960 (před stavbou zdi)

6 Berlín rozdělen lenívýchodní a západnz padní části města m Do roku 1961 emigruje z NDR cca 1,7 milionu obyvatel (také linkami SBahnu a metra) odliv pracovních ch sil a inteligence v produktivním m věku v ztěž ěžuje již tak komplikovanou hospodářskou skou situaci NDR 13. srpna 1961 cca 1:00 uzavřen ení hranic okolo západnz padního Berlína z důvodu ochrany obyvatel NDR před p sabotážemi a nepřátelskými zločiny revanšistických sil západnz padního Německa N a ZápadnZ padního Berlína na nejprve vojáci a policisté obsazují hranice včetnv etně stanic metra a SBahnu, S natažen ení ostnatých drátů,, následnn sledně výstavba zdi okolo ZápadnZ padního Berlína (např.. i uprostřed náměstn stí,, budov, zahrad a bytů!) srpen 1962 postřelen cca 20letý občan NDR, kterého nechali pohraničníci NDR bez pomoci vykrvácet zeď mnohokrát vylepšena zvýšena, instalovány ny samostříly další ším opatřen ením m bránil jen nedostatek financí více viz literatura a Mauermuseum Checkpoint Charlie (stanice metra U6 Kochstraße)

srpna 1961 cca 1:00 uzavřen ení hranic okolo západnz padního Berlína z důvodu ochrany obyvatel NDR před p sabotážemi a nepřátelskými zločiny revanšistických sil západnz padního Německa N a ZápadnZ

7 Berlín rozdělen lenásíťsbahnu a metra kvůli zdi Při i uzavřen ení hranic přerup erušení spojení na linkách SBahnu a metra mezi hlavním m městem m NDR a ZápadnZ padním m Berlínem linky SBahnu S jsou zrušeny nebo zkráceny do poslední stanice před p hranicí později je obnoven provoz na některých n západních linkách SBahnu S a metra přes východ vlaky projíždějí bez zastavení,, stanice jsou hlídány vojáky ky, zamřížov ovány a zazděny stanice duchů (viz kniha Geisterbahnhöfe ) Situace ve východním m Berlíně (hlavní město NDR) některé diametráln lní linky přesmp esměrovány jako tangenty, síťs zůstává bez větších zásahz sahů,, staví se i nové tratě (sídli dliště Wartenberg) Situace v ZápadnZ padním m Berlíně komplikovaná situace politický bojkot provozu (provozovatelem zůstz stává i nadále východoněmeck mecká DR), přerup erušením m některých n úseků razantně klesá poptávka vka,, dochází krušen enítratí zřizují se souběž ěžnéautobusy,, staví se tratě metra souběž ěžné s SBahnem je zrušena také celá západní část okružní linky (dnes S4) zvláš áštní charakter mám stanice Friedrichstraße (východ) přestup mezi dvěma západními linkami, hraniční přechod do NDR

obnoven provoz na některých n západních linkách SBahnu S a metra přes východ vlaky projíždějí bez zastavení,, stanice jsou hlídány vojáky ky, zamřížov ovány a zazděny stanice duchů (viz kniha

8 SíťSBahnu v Berlíně v roce 1966 (po stavbě zdi)

9 Situace v síti s SBahnu S v ZápadnZ padním m Berlíně po roce 1961 SBahnBahn v ZápadnZ padním m Berlíně je zcela na okraji zájmuz a v roce 1984 zůstávají v provozu jen 2 hlavní tratě 1984 provoz přebp ebírá od východoněmeckých drah (DR) západoberlz padoberlínský dopravní podnik (BVG), rozhodnutí o modernizaci SBahnu a znovuotevřen ení některých tratí Dodnes zrušen ená trať SBahnu v západnz padním Berlíně ( Siemensbahn )

východoněmeckých drah (DR) západoberlz padoberlínský dopravní podnik (BVG), rozhodnutí o modernizaci

10 Berlín rozdělen lenásíťsbahnu a metra kvůli zdi Vývoj délky d sítěsbahnu s v Berlíně: Rok Leden 1984 Říjen SBahn východní Berlín 165,3 km 173 km SBahn západní Berlín 144,8 km 72,2 km 21,2 km (!!!) 53 km 71,51 km 9. listopad 1989 pád d berlínsk nské zdi (předch edchází mu útěk k obyvatel NDR přes pražsk ské velvyslanectví SRN) v rámci znovusjednocení Německa a Berlína byl SBahnS znovupropojen a modernizován (stejně tak metro) jako jeden ze symbolů znovusjednocení bylo na jaře e 2006 otevřeno eno v místě původní hranice nové hlavní nádraží (Hauptbahnhof + nová severojižní trať) nyní je SBahnS opět celistvásíť a přes p dílčíd problémy nejvýznamnější druh veřejn ejné dopravy v Berlíně

listopad 1989 pád d berlínsk nské zdi (předch edchází mu útěk k obyvatel NDR přes pražsk ské velvyslanectví SRN) v rámci znovusjednocení Německa a Berlína byl SBahnS

11 Stav nádran draží Berlín Gesundbrunnen v roce 1984 Zdroj: Udo Dittfurth, Berliner SBahnMuseum: SBahnS und Mauerbau

12 Stav nádran draží Berlín Gesundbrunnen v roce 2004

13 Vývoj počtu cestujících ch SBahnu S Berlín Rok Východní Berlín Západní Berlín Celkem milionů milionů milionů 1972 cca 37,5 milionu milionů aža 25 milionů milionů 1982 cca 3,5 milionu milionů 1985 cca 17,5 milionu milionů 48 milionů 226 milionů milionů milionů milionů

20 aža 25 milionů 1979 180 milionů 1982 cca 3,5 milionu 1983 158 milionů 1985 cca 17,5

14 Význam příkladu p desintegrace SBahnu S Berlín Případ pad rozdělen lení sítě městské železnice v německém m hlavním m městm stě je ukázkou toho, jak lze neuváženým eným (politickým) zásahem z rozbít t fungující dopravní systém,, ke škodě obou táborů i jejich obyvatel tak jako při p i rostoucím m stupni integrace fungují synergické efekty v pozitivním slova smyslu ( celek( je více v než suma jeho součást stí í ), tak i při p zpětném chodu,, tedy s klesajícím m stupněm m integrace, se synergické efekty rovněž projevují,, ovšem negativně klesá prudce efektivita systému i poptávka cestujících ch,, což roztáčí nekonečnou nou spirálu rušen ení spojů a další šího omezování dopravní obsluhy (viz začarovaný arovaný kruh ve veřejn ejné dopravě ) Kdo nezná historii, je nucen ji opakovat. Příklady desintegrace ze současnosti?

součást stí í ), tak i při p zpětném chodu,, tedy s klesajícím m stupněm m integrace, se synergické efekty rovněž projevují,, ovšem negativně klesá prudce efektivita systému i poptávka cestujících

15 Děkuji za pozornost!

Podobné dokumenty

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Ing. Martin Jareš, Ph.D. FD ČVUT, Horská, dveře č. 438 ROPID, Rytířská 10, 5. patro; jares@ropid.cz Přednášky umístěny na: ids.zastavka.net Témata přednášek Úvod Rozdělení