Hloubená část stanice Nádraží Veleslavín s ulicí Evropská
|
|
- Daniela Hájková
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Prodloužení trasy A metra v Praze, úsek V.A, Dejvická Nemocnice Motol 2013
2 Hloubená část stanice Nádraží Veleslavín s ulicí Evropská 09/ / / /2012
3 slovo ředitele výstavby metrostav a.s., divize 8 Připravili jsme pro vás již třetí díl dokumentu zachycující výstavbu úseku V.A pražského metra od srpna 2012 do srpna Toto období je ve znamení ukončení veškerých ražeb na trase a realizace definitivního ostění stanic a dvoukolejného tunelu spojujícího montážní šachtu TBM s jedinou hloubenou stanicí Nemocnice Motol. Ražby NRTM byly zahájeny v květnu 2010 na přístupové štole Kateřina a ukončeny v červnu 2013 vyražením poslední vzduchotechnické propojky na SOD 02. V listopadu 2012 byly též dokončeny jednokolejné tunely ražené stroji TBM. Za zmínku stojí, že v tomto období došlo ke změně názvů stanic. Odbor dopravních agend Magistrátu hl. města Prahy v souladu s usnesením Rady hl. města Prahy z února 2013 stanovil závazné názvy nově budovaných stanic: Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny a Nemocnice Motol. Rád bych touto cestou poděkoval za harmonickou spolupráci všem pracovníkům firmy Metrostav a.s., kteří se podílejí na výstavbě nové trasy, a v neposlední řadě partnerovi ve sdružení, firmě HOCHTIEF CZ a. s. a všem našim subdodavatelům, především firmě Subterra a.s. realizující stanici Nádraží Veleslavín. Ing. Miroslav Filip slovo ředitele výstavby HocHtieF cz a. s. Po skvělých předchozích dvou dílech dokumentů monitorujících realizaci úseku V.A pražského metra je připraven díl třetí dokumentující přelom do druhé poloviny realizace této ojedinělé stavby. Potěšující je, že všechny smluvní či trasu ovlivňující milníky výstavby jsou plněny v termínu. To je ukazatelem, že naše sdružení má stavbu pod plnou kontrolou. Za minulé období se nám podařilo vybetonovat ve vynikající kvalitě definitivní ostění dvoukolejného tunelu a následně v tunelech navázat s realizací kolejového svršku včetně kolejových betonů. Stanice Nemocnice Motol byla s předstihem zastřešena předpjatými železobetonovými nosníky. Stanice Bořislavka je ve fázi koordinačně velmi náročného budování definitivního ostění včetně nosných konstrukcí samotné stanice a práce pokračují také na vestibulu a podchodu stanice pod ul. Evropská. Řada činností již směruje k jednotlivým stavebním připravenostem pro dodavatele technologie. V závěru chci poděkovat jednotlivým realizačním týmům za dosud předvedené výkony. Martin Beneš nádraží veleslavín bořislavka dejvická petřiny ředitel výstavby metrostav a.s., divize 8 Ing. Miroslav Filip ředitel výstavby HocHtieF cz a. s. Martin Beneš nemocnice motol 01/ / / /2013
4 stanice bořislavka nejvýznamnější objemy objem výrubu m 3 tloušťka primárního ostění 500 mm tloušťka definitivního ostění 600 až 650 mm množství betonu ostění celkem m 3 množství výztuže ostění celkem t Časový harmonogram výstavby stanice bořislavka definitivní ostění vnitřní nosné konstrukce práce HSV + PSV eskalátorový tunel definitivní ostění vnitřní nosné konstrukce práce HSV + PSV výtahová šachta definitivní ostění vnitřní nosné konstrukce přístupová štola František definitivní ostění v části štoly zásyp zbývající části štoly realizace projektu Sdružení HOCHTIEF CZ a. s., PROMINECON GROUP a.s. vedoucí projektu ražby a definitivní ostění Ing. Vít Pastrňák (HOCHTIEF CZ a. s.) hlavní stavbyvedoucí, závodní Ing. Ján Kotrík (HOCHTIEF CZ a. s.) vedoucí projektu vnitřní nosné konstrukce a nadzemní objekty Jiří Horák (HOCHTIEF CZ a. s.) montáž bednící formy zdvih skrz výtahovou šachtu Zakreslen nepříznivější nosník, tedy na zúžení ostění Zajímavosti Pro zásobování ražby TBM a pro zahájení betonáže spodní klenby stanice bylo nutné vybudovat ve stanici provizorní násypy a zpevněné plochy, po kterých se odkláněla doprava. Současně se zásobováním těžkých prefabrikátů levým traťovým tunelem byla pravým tunelem realizována betonáž spodní klenby stanice z důvodu dodržení konečného termínu výstavby. První dilatační díl stanice má profil zvýšený o 700 mm pro zabudování tří až čtyřpatrového objektu výšky 12 m a délky téměř 70 m, který bude sloužit jako technologické zázemí stanice. Bednění vrchní klenby o váze 150 tun bylo z posuvné formy ve stylu stavebnice Merkur, kterou dodala f. ULMA Construcción CZ, s.r.o. Z důvodu stísněných podmínek v prostoru stanice ji bylo nutné poskládat v opačném pořadí, od vrchních dílů (zavěšených pomocí čtyř 17timetrových táhel v prostoru výtahové šachty) postupně až k dílům spodní části formy (viz obr.) Před betonáží definitivního ostění se primární ostění stanice zdeformovalo okolním horninovým tlakem až o 60 mm do prostoru stanice tak, jak předpokládal statický výpočet. Pro izolaci byla zvolena kombinace stříkané izolace na čelních stěnách stanice a izolace fóliové, která se ve dně realizovala ve dvou vrstvách tak, aby ji bylo možné kontrolovat. Vlivem nepříznivých geologických podmínek bylo procento vyztužení ostění stanice v porovnání s obdobnou stanicí Petřiny výrazně vyšší. Standardní profil 10/ / / /2013
5 realizace definitivního ostění a vnitřních nosných konstrukcí ve stanici bořislavka architektonické řešení stanice bořislavka řez eskalátorovým tunelem a vestibulem stanice dd4 vestibul eskalátor 03/ / / /2013
6 stanice nádraží veleslavín nejvýznamnější objemy ražená část objem výrubu m 3 tloušťka primárního ostění 300 mm tloušťka definitivního ostění 400 mm množství betonu ostění celkem m 3 množství výztuže ostění celkem 700 t hloubená část objem výkopů m 3 tloušťka svislých konstrukcí 300 až 600 mm tloušťka vodorovných konstrukcí 300 až 800 mm množství betonu celkem m 3 množství výztuže celkem t Časový harmonogram výstavby stanice nádraží veleslavín definitivní ostění levého staničního tunelu definitivní ostění pravého staničního tunelu ražba středního staničního tunelu definitivní ostění středního staničního tunelu vnitřní nosné konstrukce práce HSV + PSV únikový objekt ražba štoly hloubení šachty definitivní ostění práce HSV + PSV podchod pod ul. evropská nosné konstrukce /1. etapa/ nosné konstrukce /2. etapa/ práce HSV + PSV Zajímavosti Po rozhodnutí o přemístění technologického centra z ražené části stanice do prostoru rampy byly prováděny od poloviny září 2012 předstihové práce nutné k zajištění jámy technologického centra. Jednalo se zejména o přikotvení severní stěny hlavní jámy, které probíhalo komplikovanou technologií vrtání přes volnou hloubku 8 m široké sjízdné rampy. Velkou výzvou při organizaci a provádění prací bylo postupné zahlubování budoucího technologického centra do sjízdné rampy v době jejího užívání pro provoz ražeb stanice a vzduchotechnických propojek ve stavebním oddílu 06. Průjezdnost rampou byla ukončena po Dni otevřených dveří Počátkem listopadu 2012 bylo dokončeno definitivní ostění obou bočních staničních tunelů s komplikovanými konstrukčními prvky (podpůrné sloupy a trámy), které jsou pro výstavbu podzemních děl unikátní, a poté byly zahájeny ražby středního výrubu. Tyto ražby byly částečně realizovány bez přístupu po sjízdné rampě, pouze s vertikální obsluhou pracoviště. Bednící forma pro střední staniční tunel byla kompletně demontována v raženém prostoru stanice. V trojlodní stanici a přilehlém únikovém objektu byla poprvé v našich podmínkách použita stříkaná hydroizolace ve velkém rozsahu (přes 7000 m 2 ). Aplikace hydroizolačního materiálu na bázi polymercementu probíhala ve třech vrstvách a vzniklo tak souvrství o tloušťce 3 mm. V místě dilatačních a pracovních spár musela být vrstva zesílena (viz oranžové pruhy na fotografii). realizace projektu Metrostav a.s., divize 8 vedoucí projektu Ing. Petr Chamra (Metrostav a.s., divize 8) hlavní subdodavatel Subterra a.s., divize 1, divize 2 vedoucí projektu ražená část Ing. Jan Panuška (Subterra a.s., divize 1) závodní Miroslav Chyba (Subterra a.s., divize 1) vedoucí projektu hloubená část Ing. Petr Bican (Subterra a.s., divize 2) stříkaná hydroizolace v únikovém objektu 10/ / / /2013
7 dokončené definitivní ostění ražené části stanice nádraží veleslavín architektonické řešení stanice nádraží veleslavín příčný řez hloubenou částí stanice výtahy podchod eskalátory technické prostory ÚroveŇ nástupiště kabelové prostory 03/ / / /2013
8 stanice petřiny nejvýznamnější objemy objem výrubu m 3 tloušťka primárního ostění 500 mm tloušťka definitivního ostění 600 mm až 650 mm množství betonu ostění celkem m 3 množství výztuže ostění celkem t Časový harmonogram výstavby stanice petřiny definitivní ostění vnitřní nosné konstrukce práce HSV + PSV výtahová šachta hloubení šachty definitivní ostění vnitřní nosné konstrukce vestibul nosné konstrukce 1. PP nosné konstrukce 1. NP práce HSV + PSV realizace projektu Sdružení Metrostav a.s., divize 8, divize 5 vedoucí projektu Ing. Jan Štoncner (Metrostav a.s., divize 8) zástupce vedoucího projektu (pro definitivní ostění a železobetonové konstrukce) Milan Špička (Metrostav a.s., divize 5) příčný řez výtahovou šachtou s únikovým schodištěm Zajímavosti Bezbariérový přístup do stanice bude zabezpečen dvěma rychlovýtahy ve výtahové šachtě o celkové hloubce 24 m pod terénem, což zhruba představuje výšku sedmipatrového obytného domu (viz obr.). Způsob realizace výtahové šachty byl zcela pozměněn. Původně měla být šachta vyhloubena před vyražením vlastní stanice. Avšak pozdním předáním staveniště tomu bylo naopak a stanice se tak zcela vyrazila ještě před zahájením prací na hloubení šachty a teprve poté se výtahová šachta vyhloubila do úrovně cca 3,5 m nad stanicí. Po dokončení definitivního ostění stanice, s vynecháním prostupu do výtahové šachty, byla provedena speciální konstrukce zčásti zabetonovaná do definitivního ostění klenby, která zajistila bezpečnost práce při dohloubení šachty a následném rozřezání primérního ostění stanice. Poté došlo k napojení izolace a definitivního ostění stanice se šachtou. Definitivní ostění stanice bylo dokončeno dle časového plánu v požadované kvalitě s dodržením zásad bezpečnosti práce. Práce na definitivním ostění začaly oproti řídícímu harmonogramu o dva měsíce později, ale díky zkrácení doby montáže bednící formy a zrychlením cyklu betonáže bylo definitivní ostění dokončeno s týdenním předstihem. Při Dni otevřených dveří v lednu 2013 byla veřejnosti zpřístupněna stanice Nádraží Veleslavín a stanice Petřiny, což přilákalo rekordní počet návštěvníků. 09/ / / /2013
9 pohled k čelní stěně s eskalátorovým tunelem stanice petřiny architektonické řešení stanice petřiny řez eskalátorovým tunelem a vestibulem vestibul stanice dd1 eskalátor 03/ / / /2013
10 stanice nemocnice motol a přilehlé traťové tunely nejvýznamnější objemy nosné konstrukce stanice beton m 3 výztuž t obratový tunel beton m 3 výztuž t dvoukolejný tunel beton m 3 výztuž t Časový harmonogram průběhu výstavby tunel pro obratové koleje nosné konstrukce hloubené části zásypy hloubené části práce HSV + PSV stanice nemocnice motol nosné konstrukce zastřešení železobetonovými nosníky práce HSV + PSV dvoukolejný tunel definitivní ostění realizace projektu HOCHTIEF CZ a. s. vedoucí projektu ražby Ing. Bernd Rosenberg vedoucí projektu nadzemní objekty Jan Dráb Zajímavosti Nosný systém proskleného střešního pláště stanice tvoří 39 železobetonových prefabrikovaných obloukových nosníků. Z důvodu nadměrného rozměru pro přepravu se většina nosníků rozdělila na dva samostatné díly, které byly na stavbě vzájemně sepnuty a předepnuty sedmidrátovými lany. Tvar nosníků vychází z geometrie stanice a zároveň zohledňuje stoupající svah na severní straně a přilehlou ulici na jižní straně, tzn. že každý nosník má jinou délku a geometrii. Průřez nosníků přechází z tvaru T v místě vetknutí na jedné straně do tvaru lichoběžníku s kloubovým uložením na straně druhé. Výrobce se musel vypořádat s milimetrovými tolerancemi rozměrů a vysokými požadavky na pohledovost povrchů. Délka montáže se zkrátila z předpokládaných dvou měsíců na pouhý měsíc, a tak byl milník místo splněn již Prosklenou střešní konstrukci tvoří fasádní systém Reynaers CW 50 s izolačními dvojskly. Montáž fasádního systému probíhá ve čtyřech etapách pomocí jeřábu a pomocného lešení na usazené prefabrikované železobetonové nosníky v období červenec až září Výstavba podchodu, který umožní bezbariérový průchod přímo do areálu nemocnice Motol, probíhá pod frekventovanou ul. Kukulova. Nosné konstrukce strojovny vzduchotechniky na konci obratového tunelu počítají s případným prodloužením metra A dále na západ Prahy. řez stanicí nemocnice motol s podchodem pod ul. kukulova ústícím do areálu nemocnice Úroveń bočních nástupišť ulice kukulova podchod pod kolejištěm 09/ / / /2013
11 prefa vazníky osazené nad stanicí nemocnice motol areál Fnm nemocnice motol podchod pod ulicí kukulova 05/ / / /2013
12 traťové tunely tbm realizace Sdružení Metrostav a.s., divize 8, divize 5 vedoucí projektu, závodní Ing. David Cyroň (Metrostav a.s., divize 5) zástupce vedoucího projektu Ing. Tomáš Daneš (Metrostav a.s., divize 8) Oba razicí štíty TBM (Tonda a Adéla) během své cesty z montážní jámy na Vypichu do Dejvic překonaly metrů. Tondovi trvalo proražení levého traťového tunelu 596 dní, Adéla dokončila pravý traťový tunel za pouhých 503 dní. Díky velkému nasazení razičů a vhodně řešené logistice byl projekt i přes nepříznivé geologické podmínky dokončen oproti původnímu harmonogramu v předstihu. Stroje celkově absolvovaly 12 prorážek, z toho 6 do nových ražených stanic, 4 do otevřených stavebních jam a 2 při dokončení ražeb do stávající stanice Dejvická. prorážka do stanice dejvická V pondělí 26. listopadu 2012 proběhlo slavnostní a unikátní zakončení ražby nového úseku pražského metra, a to závěrečnou prorážkou obou jednokolejných tunelů razicími štíty TBM na prodloužení trasy metra V.A do stanice Dejvická, které se zúčastnili: primátor hl. města Prahy Bohuslav Svoboda, generální ředitel Dopravního podniku hl. města Prahy a.s. Milan Křístek, generální ředitel Metrostav a.s. Pavel Pilát, zástupci magistrátu a Prahy 6 a zástupce německé firmy Herrenknecht, která oba razicí štíty vyrobila. Dvojitá prorážka razicích štítů TBM Adély a Tondy byla velkolepou tečku za dobře odvedenou prací, která není ani ve světovém podzemním stavitelství obvyklým jevem. statistika ražeb štítů tbm Tonda Adéla ražba 451 dnů 76,4 % 367 dnů 73,0 % průtahy stanicemi 49 dnů 8,3 % 49 dnů 9,7 % Změna logistického zázemí ze Zs bre1 do jámy e2 90 dnů 15,3 % 87 dnů 17,3 % dvojitá prorážka razících štítů tbm do demontážní komory ve stanici dejvická 09/ / / /2013
13 postup tunelovacích strojů METRO V. A BRE1 Petřiny Petřiny Nádraží Veleslavín Nádraží Veleslavín E2 E2 Bořislavka Bořislavka Dejvická zahájení ražeb ukončení ražeb počet dnů délka úseku l r l r l r l r l r tonda v dubnu a listopadu / / / /2013
14 demontáž a uskladnění strojů tbm Slavnostní prorážkou obou strojů TBM do stanice Dejvická byla dokončena ražba jednokolejných traťových tunelů. Následně bylo nutné provést jejich postupnou demontáž. Pro tento účel byl v komoře stávající stanice Dejvická v předstihu instalován mostový jeřáb. V první fázi byla demontována řezná hlava. Aby ji bylo možné již vyraženým tunelem vytáhnout, bylo nutné její rozřezání na tři díly. Po demontáži řezné hlavy následovala demontáž střední části štítu, která je složena ze čtyř segmentů. Demontované části byly postupně ukládány na připravené podkládky v prostoru demontážní komory. Poté, co byly odděleny i části tvořící vnitřek štítu hlavní ložisko, erektor, H-rám a šnekový dopravník, byly jednotlivé díly postupně odváženy vyraženým tunelem do stavební jámy E1, kde byly části stroje pomocí jeřábu vytahovány na povrch, nakládány na automobily a převáženy na místo jejich uskladnění v Horních Počernicích. Na skladovacích plochách v Horních Počernicích jsou stroje uskladněny v jednotlivých celcích a chráněny proti klimatickým podmínkám. Stroje zde byly postupně dočištěny a ošetřeny prostředky pro dlouhodobé skladování. Zajímavosti Celý proces demontáže byl detailně rozkreslen pomocí 3D modelu (viz obr.) Demontáž a odvoz jednoho stroje trval cca 2 měsíce (viz fotografie) Komplexní systém ochrany strojů využívá jak běžných prostředků pro dlouhodobé skladování, tak moderních technologií jako jsou plynné inhibitory koroze. Části stroje citlivé na klimatické podmínky byly v letních měsících přestěhovány a uskladněny do nově vybudované haly v Horních Počernicích. Pravidelná údržba a kontrola zařízení se nejvíce zaměřuje na důležité součásti, které se pravidelně uvádějí do chodu. 3d model demontáže stroje demontáž tondy v montážní komoře stanice dejvická 04/ / / /2013
15 propojky a tryskové injektáže Základní údaje propojek plocha výrubu 28,5 m 2 délka propojek výška nadloží tloušťka primárního ostění tloušťka definitivního ostění 12 až 15 m 12,5 až 43 m 250 mm 300 mm Mezi jednokolejnými traťovými tunely TBM jsou na celém novém úseku metra V.A po cca 200 m rozmístěny vzduchotechnické propojky. Tyto objekty mají za úkol snižovat pístový účinek od jedoucích vlaků a v případě havárie nebo požáru slouží k evakuaci osob a nástupu záchranných jednotek. Propojky byly budovány postupně ve dvou fázích. Po přesunu logistiky ze ZS BRE1 na ZS E2 bylo realizováno prvních šest propojek a po dojezdu obou tunelovacích razících strojů do stanice Dejvická bylo realizováno zbývajících devět. realizace projektu Metrostav a.s., divize 8 vedoucí projektu Ing. Jiří Břichňáč (Metrostav a.s., divize 5) Zajímavosti Po dokončení ražeb tunelů TBM se podle polohy a skladby segmentového ostění upřesnila místa pro vyražení propojek. Všechny propojky v traťovém úseku Bořislavka Dejvická byly raženy v nestabilním horninovém prostředí, které bylo pro vlastní ražbu vzhledem k poloze pod ul. Evropská velmi rizikové. Z tohoto důvodu se v předstihu pomocí tryskové a chemické injektáže zpevnilo okolní prostředí (viz obr.). V traťovém úseku Bořislavka Dejvická bylo původně naplánováno osm propojek, jedna však byla z výše uvedených důvodů přesunuta do sdruženého objektu E1. technologie ražeb Před započetím výstavby propojky se do obou traťových tunelů nainstalovala ocelová rozpěrná konstrukce, která zamezila posunu dílců montovaného ostění tunelů TBM během realizace propojky. Nejprve byl vyřezán otvor 4500 x 3000 mm v segmentovém ostění tl. 250 mm. Ražba propojky byla prováděna dle zásad NRTM a probíhala ve třech fázích: nejprve byla provedena ražba kaloty, následovalo přeražení navyšujícího se profilu na začátku kaloty a nakonec byla provedena ražba dna propojky. podélný řez vzduchotechnickou propojkou s tryskovou injektáží 10/ / / /2013
16 liniové objekty Po dokončení ražeb a definitivního ostění traťových tunelů následuje fáze výstavby, při které jsou v traťových tunelech provedeny veškeré konstrukce nutné k osazení kolejového svršku a technologického zabezpečení metra. V rámci této fáze jsou v traťových tunelech realizovány: kolejové betony kolejový svršek kabelové konstrukce osvětlení traťových tunelů tunelový vodovod Výstavba těchto objektů trasy je velmi koordinačně a časově náročná, protože musí být realizována v souběhu s již probíhající výstavbou vnitřních konstrukcí stanic. Od července 2013 byla ustanovena Dopravní skupina, která zajišťuje požadavky průjezdnosti po kolejích pro dopravu materiálu jak do stanic, tak pro liniové objekty. Dopravní skupina se pro tento účel schází pravidelně každý týden, reaguje na požadavky zhotovitelů a vytváří jízdní řád. Obratové koleje za st. Nemocnice Motol (délka 406 m) realizace ze ZS KU1 Traťový úsek Nemocnice Motol Petřiny (délka 735 m + 2 x 495 m) realizace ze ZS BRE1 Traťový úsek Petřiny Nádraží Veleslavín (délka 2 x 1060 m) realizace ze ZS E2 a BRE1 Traťový úsek Nádraží Veleslavín Bořislavka (délka 2 x 850 m) realizace ze ZS E2 Traťový úsek Bořislavka Dejvická (délka 2 x 1760 m) realizace ze ZS E1 Zajímavosti Ve dně kruhových traťových tunelů vybudovaných technologií TBM bylo nutné nejdříve vybetonovat rovný podklad, na který jsou následně betonovány kolejové betony. V závislosti na typu antivibračního zařízení kolejového svršku je podklad umístěn 600 nebo 800 mm pod temenem kolejnice. Pro dopravu betonu v traťovém úseku Bořislavka Dejvická se z ul. Evropská provedly čtyři zásobovací vrty do vzduchotechnických propojek. Kolejové betony jsou velmi náročné na rovinnost. Požadovaná tolerance povrchu je ±10 mm. V místech, kde by provoz metra hlukem mohl ovlivňovat okolní zástavbu, jsou traťové tunely opatřeny antivibračním zařízením, které může mít dle míry ovlivnění až tři stupně: upevnění kolejnice podkladnicové desky pod kolejnicemi antivibrační rohože umístěné okolo podélných pasů kolejových betonů Montáž koleje se provádí ze 100 m kolejnicových pasů, které se svařují z 25 m dlouhých kolejnic na provizorním roštu přímo na stavbě v zavážecím otvoru KU1. V původních odstavných kolejích za stanicí Dejvická došlo při výměně dřevěných pražců za betonové ke změně osové vzdálenosti kolejí o 8 cm. Pro účely zásobování metra pitnou, technologickou a požární vodou je v tunelech umístěn tunelový vodovod, který je připojen na městskou vodovodní síť prostřednictvím vodovodních přípojek stanic. kolejové betony a kabelové konstrukce ( šavle ) montážní vozíky pro pokládku stometrových kolejnic 01/ / / /2013
17 technologie Úsek metra V.A má nově zřízeny dva nezávislé přívody elektrické energie z rozvoden 110/22 kv do stanic Dejvická a Nemocnice Motol. Napájení trakce 750 V stejnosměrného napětí zajišťuje pět nových trakčních měníren, které jsou umístěny do čtyř nových stanic a do vzduchotechnického objektu E1 (Kanadská). Montáž technologií byla zahájena k termíny stavební připravenosti pro mdt (měnírna a distribuční trafo) stanice Nemocnice Motol stanice Petřiny stanice Nádraží Veleslavín stanice Bořislavka E1 (Kanadská) Zajímavosti Ve stanicích bude zajištěna větší požární odolnost konstrukcí a technologií oproti stávajícím stanicím metra. Nově bude pro cestující uváděna informace o odjezdu následujícího vlaku na středovém panelu v prostoru nástupiště (AIS). Dále se uvažuje o doplnění informací o návazné dopravě (BUS, TRAM). Oproti stávajícím stanicím bude zvýšeno zabezpečení objektu, zejména proti nežádoucímu vniku do tunelu a navazujících částí. Je navržen pilotní projekt pokrytí signálem mobilních operátorů nejen ve stanicích, ale i v tunelech trasy V.A. Stanice jsou navrhovány dle nových norem a směrnic DPP, což má za následek modernější technologická vybavení, zvýšenou bezpečnost cestujících a to zejména při požáru. místnost ve st. nemocnice motol připravená pro napájecí transformátory realizace projektu Skanska CZ a.s., Závod 02 výrobní ředitel Ing. Jaroslava Reidingerová kabelové konstrukce ve st. nemocnice motol připravené pro technologii 01/ / / /2013
18 Geotechnický monitoring průzkum a monitoring ul. evropská při ražbách technologií epb tbm Již ve fázi přípravy závěrečného úseku ražeb mezi stanicemi Bořislavka a Dejvická byla věnována velká pozornost prognóze geotechnických podmínek ražeb a přípravě monitoringu. Nicméně v souvislosti s mimořádnou událostí ze dne , na ni navazujícími závaznými příkazy Obvodního báňského úřadu pro území Hlavního města Prahy a kraje Středočeského ze dne a a na základě projednání problematiky na úrovni ředitelů a statutárních zástupců účastníků výstavby, byl původně navržený rozsah průzkumu a monitoringu ul. Evropská během ražeb technologií EPB TBM významně rozšířen. předmětem rozšíření rozsahu průzkumu a monitoringu byly především tyto činnosti: 1. Geofyzikální průzkum z povrchu ul. Evropská. Jeho cílem bylo ověřit, jestli se pod povrchem vozovky, v zóně ovlivnění ražbami, nenalézá podobná kaverna jako ta, která byla objevena při mimořádné události dne Vrtný průzkum v místech případných anomálií zjištěných ad Geofyzikální průzkum za ostěním kanalizačních stok pod ul. Evropská, jejich pasportizace a geodetické zaměření a periodické kontrolní prohlídky během ražeb. 4. Pasportizace povrchu ul. Evropská. 5. Zvýšení četnosti inženýrsko-geologického sledování ražeb EPB TBM ražba (dokumentace středního čeleb výrubu a rubaniny stanice na Červený pasových vrch dopravnících). 6. Stabilizace hloubkových nivelačních značek do podloží ul. Evropská (pod vozovku) a zvýšení četnosti nivelačních měření. 7. Automatický monitoring úniku plynu v budovách se signalizací případného úniku plynu a rozšíření sítě pozorovacích objektů pro sledování úrovně hladiny podzemní vody během ražeb. Ukázka situace průzkumem zjištěných geofyzikálních anomálií je uvedena na obr 1. Celková délka předmětného úseku byla cca 1600 m a jeho šířka cca 25 m. Je nutno zdůraznit, že průzkumné práce byly prováděny pod enormním časovým tlakem vzhledem k požadavku na urychlené provádění průzkumu a případných navazujících sanačních opatření tak, aby postup ražeb byl co nejméně omezen. Celý úsek byl proto rozdělen na devět dílčích úseků délky m (v podstatě od křižovatky ke křižovatce) a průzkumné práce byly prováděny postupně v nočních výlukách, kdy jedině bylo možné vyloučit automobilový provoz. realizace sdružení ARCADIS INSET vedoucí účastník sdružení ARCADIS CZ a.s., divize Geotechnika člen sdružení INSET, s.r.o. hlavní inženýr monitoringu Ing. Tomáš Ebermann, Ph.D. obr 1: situace geofyzikálních anomálií v oblasti křižovatky evropská Gymnazijní 03/ / / /2013
19 Zajímavosti Současně s prováděním průzkumu v nočních výlukách byly v dílčích úsecích osazovány hloubkové nivelační značky do příčných profilů napříč ul. Evropská tvořených čtyřmi nivelačními body po jednom bodě v každém jízdním pásu a dvěma body v tramvajovém pásu. Vzdálenost jednotlivých příčných profilů byla cca 20 m. Celkem tak bylo osazeno přes 300 ks hloubkových nivelačních značek. Zajímavý poznatek byl zjištěn při srovnání výsledků nivelace na klasických hřebech ve vozovce a na hloubkově stabilizovaných bodech. První reakce na ražbu je na hloubkově stabilizovaných bodech patrná v předstihu před klasickými nivelačními body osazenými přímo do konstrukce vozovky. Předstih je vidět na obr. 2 řádově 1 až 2 dny, tj. cca m. V některých případech bylo zpoždění ještě výraznější 6 dní, během kterých stroj EPB TBM vyrazil dalších cca 100 m (viz obr. 3). Předstih takových informací je velmi významný pro včasný návrh a provedení případných opatření při mechanizovaných ražbách. Celková hodnota deformace u obou typů měření (hloubkové značky a body fixované přímo do vozovky) je srovnatelná. Na základě výsledků geofyzikálního a vrtného průzkumu projektant navrhl a zhotovitel realizoval sanace podloží ul. Evropská. Včasné odhalení oslabených zón a anomálií a jejich následná sanace výrazně přispěla ke zvýšení bezpečnosti ražeb i dopravy na povrchu. Během dalších ražeb v období červenec listopad 2012 nedošlo k žádné další anomální situaci a ražby, díky výše uvedenému rozsáhlému průzkumu a monitoringu, byly bezpečně dokončeny. obr 2: Časový průběh sedání klasického nivelačního hřebu a hloubkově stabilizovaného nivelačního bodu obr 3: Časový průběh sedání klasického nivelačního hřebu a hloubkově stabilizovaného nivelačního bodu nad ptt v km / / / /2013
20 izolace dna stanice bořislavka Zahájení definitivního ostění dna stanice bořislavka se souběhem ražeb tbm 04/ / / /2013
21 realizace hloubeného objektu stanice nádraží veleslavín Zahájení ražby středního staničního tunelu stanice nádraží veleslavín 05/ / / /2013
22 dokončení montáže bednící formy pro definitivní ostění klenby stanice petřiny výtahová šachta ve stanici petřiny s bedněním pro plastický název stanice 05/ / / /2013
23 pohled na osazené předpjaté železobetonové vazníky zastřešení stanice nemocnice motol pomocné lešení pro montáž proskleného střešního pláště stanice nemocnice motol 06/ / / /2013
24 prorážka štítu adéla do komory e1 ražba vzduchotechnické propojky 06/ / / /2013
25 betonáž definitivního ostění levého staničního tunelu stanice nádraží veleslavín definitivní ostění vzduchotechnické štoly v napojení na primární ostění strojovny hlavního větrání stanice petřiny 07/ / / /2013
26 realizace definitivního ostění stanice bořislavka 07/ / / /2013
27 Jednokolejný traťový tunel s rozpěrnými rámy pro ražbu vzduchotechnické propojky 07/ / / /2013
28 Prodloužení trasy A metra v Praze, úsek V.A, Dejvická Nemocnice Motol Investor Dopravní podnik hl. m. Prahy a.s. Objednatel Inženýring dopravních staveb a.s. Zhotovitel Sdružení metro V.A (Dejvická Motol) Metrostav a.s. (vedoucí účastník sdružení) HOCHTIEF CZ a. s. Projektant METROPROJEKT Praha a.s. Dodavatel technologické části Skanska CZ a.s. Dodavatel geotechnického monitoringu Sdružení ARCADIS INSET ARCADIS Geotechnika a.s. (vedoucí účastník sdružení) INSET s.r.o. Doba výstavby Vydal Metrostav a.s., divize 8, útvar kontroly koordinace ražeb a liniových objektů ve spolupráci s útvarem vztahů k veřejnosti Termín vydání srpen 2013 Copyright 2013 Metrostav
Zařízení staveniště E2
Prodloužení trasy A metra v Praze, úsek V.A, Dejvická Motol 2012 Zařízení staveniště E2 08/2011 08/2011 08/2011 08/2011 Slovo ředitele divize 8 Divize 8 Metrostavu má již potřetí v řadě příležitost řídit
VíceVýsledky výpočtů a skutečnost. Tunely prodloužení trasy metra A
Výsledky výpočtů a skutečnost Tunely prodloužení trasy metra A Ing. Martina Urbánková METROPROJEKT Praha a.s. Prodloužení trasy A pražského metra Začátek výstavby v roce 2010 Ukončení výstavby se předpokládá
VíceStaveniště na Vypichu
Prodloužení trasy A metra v Praze, úsek V.A, Dejvická Motol 2011 Staveniště na Vypichu 02/2010 04/2010 05/2010 08/2010 Prodloužení trasy A metra v Praze, úsek V.A, Dejvická Motol Úsek trasy metra V.A měří
VícePříprava mechanizovaných ražeb tunelů v ČR
Ing.Miroslav Kochánek Dokumentace pro územní rozhodnutí prodloužení trasy 12,7 km 8 nových stanic zlepšení kvality dopravní obsluhy S-Z sektoru města (redukce autobusových linek) posun stávajícího koncového
VíceRekonstrukce tunelu Alter Kaiser-Wilhelm. Ing. Jiří Tesař, obchodní ředitel,
Rekonstrukce tunelu Alter Kaiser-Wilhelm Ing. Jiří Tesař, obchodní ředitel, jtesar@subterra.cz Subterra a.s. Multioborová stavební společnost podzemní stavby pozemní stavby dopravní stavby TZB Působnost
VíceProdlouženi trasy metra V.A Dejvická - Motol: Aplikace technologie ražeb NRTM, realizovaná v rámci sdružení Metrostav-Hochtief firmou Hochtief CZ
Prodlouženi trasy metra V.A Dejvická - Motol: Aplikace technologie ražeb NRTM, realizovaná v rámci sdružení Metrostav-Hochtief firmou Hochtief CZ HOCHTIEF Solutions AG Niederlassung Frankfurt, Verkehrsprojekte
VíceSOD 05 Stanice Veleslavín
PRODLOUŽENÍ METRA V.A (Dejvická Motol) SOD 05 Stanice Veleslavín Ing. Jan Panuška Ing. Václav Dohnálek Osnova prezentace: Obecné informace o stavbě Řešení stavby v DVZ Varianty řešení Řešení technologické
VíceOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.
Ing. Libor Mařík, IKP Consulting Engineers, s. r. o. libor.marik@ikpce.com Česká tunelářsk ská asociace ITA-AITES AITES TUNELÁŘSK SKÉ ODPOLEDNE č.. 1/2011 Masarykova kolej 23.3.2011 1 Základní informace
VíceTunelářské odpoledne 1/2011 Železniční tunely na trati Votice Benešov u Prahy. Projektové řešení Zahradnického tunelu
Tunelářské odpoledne 1/2011 Železniční tunely na trati Votice Benešov u Prahy Projektové řešení Zahradnického tunelu Zahradnický tunel základní údaje Celková délka tunelu 1044 m Délka vjezdového hloubeného
VíceZkušenosti s aplikací stříkané hydroizolace ve stanici Veleslavín
Obrázek Metra Obrázek Metra Zkušenosti s aplikací stříkané hydroizolace ve stanici Veleslavín Ing. Linda Vydrová, Metrostav a.s. / Divize 8 18.3.2013 1 1 1. Stanice Veleslavín - situace 2. Základní technické
VíceOhlédnutí za výstavbou prodlouženého áčka
Ohlédnutí za výstavbou prodlouženého áčka O letošním velikonočním pondělí mohli projet první cestující nově prodlouženou zelenou linku A. Ta už nemá svoji konečnou ve stanici Dejvická, ale o další čtyři
VíceRealizace ražené části stanice Nádraží Veleslavín
Tunelářské odpoledne 1/2013 Realizace ražené části stanice Nádraží Veleslavín Ing. Jan Panuška, Subterra a.s., divize 1 Stavební jáma Veleslavín, ZS Přístupová sjízdná rampa délky 180m, sklon 15 stupňů
VíceGEOTECHNICKÝ MONITORING PŘI VÝSTAVBĚ STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN
GEOTECHNICKÝ MONITORING PŘI VÝSTAVBĚ STANICE NÁDRAŽÍ VELESLAVÍN Tomáš Ebermann, Jakub Bohátka, Ondřej Hort Martin Vinter, Stanislav Liška, Martin Čermák Tunelářské odpoledne 1/2013 13. března 2013 Praha
VíceTUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE 3/2014. autoři fotografií: Vladimír Lender, Libor Mařík, Martin Pospíšil, Miloš Voštera
TUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE 3/2014 autoři fotografií: Vladimír Lender, Libor Mařík, Martin Pospíšil, Miloš Voštera Koncem dubna 1869 začala vlastní stavba na území okresu Sedlec, odkud zakrátko postoupila do
VíceTUNEL NA ÚSEKU 514 LAHOVICE SLIVENEC PRAŽSKÉHO SILNIČNÍHO OKRUHU
Tunelářské odpoledne Silniční okruh kolem Prahy Radotín, 15.10.2008 TUNEL NA ÚSEKU 514 LAHOVICE SLIVENEC PRAŽSKÉHO SILNIČNÍHO OKRUHU Ladislav Štefan, Gottlieb Blažek HOCHTIEF 15.10.2008 Tunelářské odpoledne
VíceTECHNOLOGIE TBM zkušenosti z výstavby metra V.A. Ing. David Cyroň, Metrostav a.s.
TECHNOLOGIE TBM zkušenosti z výstavby metra V.A Ing. David Cyroň, Metrostav a.s. Proč TBM? Technologie ražby jíž je realizováno cca 80% všech projektů podzemního stavitelství Železniční a silniční tunely
VícePROJEKT SUDOMĚŘICKÉHO TUNELU PŘEDPOKLADY A SKUTEČNOST. Ing. Libor Mařík, Ing. Zuzana Nováková IKP Consulting Engineers, s. r. o.
PROJEKT SUDOMĚŘICKÉHO TUNELU PŘEDPOKLADY A SKUTEČNOST Ing. Libor Mařík, Ing. Zuzana Nováková IKP Consulting Engineers, s. r. o. TUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE TÁBOR 24.9.2014 OBSAH PREZENTACE OBSAH PREZENTACE ÚVOD
VíceSada 3 Inženýrské stavby
S třední škola stavební Jihlava Sada 3 Inženýrské stavby 18. Provádění podzemních staveb Digitální učební materiál projektu: SŠS Jihlava šablony registrační číslo projektu:cz.1.09/1.5.00/34.0284 Šablona:
VíceS-609, S-610 TBM Metro Praha PREZENTACE stroje TBM EPB pro projekt Metro VA
S-609, S-610 TBM Metro Praha PREZENTACE stroje TBM EPB pro projekt Metro VA Patrick Rennkamp, Herrenknecht David Cyroň, Metrostav a.s Základníčásti strojů TBM-EPB S-609 (Tonda), S-610 (Adéla) Štít Závěs
VíceTunelový komplex Blanka aktuální stav
Tunelový komplex Blanka aktuální stav Ludvík Šajtar / 18.3.2010 Tunelový komplex Blanka staveniště Trója ražba tunelu staveniště Myslbekova staveniště staveništěhradčanská Prašný most ražba tunelu staveniště
VíceEXTENSION OF METRO LINE "A" IN PRAGUE - SECTION V.A DEJVICKÁ (EXCLUDING) MOTOL. EIA Non Technical Summary
EXTENSION OF METRO LINE "A" IN PRAGUE - SECTION V.A DEJVICKÁ (EXCLUDING) MOTOL EIA Non Technical Summary FEBRUARY 2011 Pro projekt bylo provedeno posouzení vlivů na životní prostředí podle zákona č. 100/2001
VíceVÝSTAVBA PODZEMNÍCH KOLEKTORŮ V CENTRU PRAHY K REALIZACI
VÝSTAVBA PODZEMNÍCH KOLEKTORŮ V CENTRU PRAHY - OD OD NÁVRHU N K REALIZACI Ing. František Dvořák Ing. Jan Sochůrek INGUTIS, s.r.o., Praha 6, Thákurova 7 1 CÍL PŘÍSPĚVKU Seznámit s principy návrhu spotřebních
VíceDefinitivníkonstrukce ražených úsekůna stavbětunelového komplexu Blanka
Definitivníkonstrukce ražených úsekůna stavbětunelového komplexu Blanka Ing. Pavel Šourek SATRA, spol. s r. o. Ing. Miroslav Padevět, Ing. Jan Kvaš Metrostav, a.s. 4.12.2012 TUNELÁŘSKÉ ODPOLEDNE 3/2012
VíceKrálovopolské tunely Realizace ražených částí tunelu z pohledu projektanta
Královopolské tunely Realizace ražených částí tunelu z pohledu projektanta Ing. Jan Rožek Obsah prezentace Ražené tunely Návrh postupu ražby, primárního a sekundárního ostění Navazující stavební objekty
VícePEVNÁ JÍZDNÍ DRÁHA V EJPOVICKÝCH TUNELECH. Stavba Modernizace trati Rokycany Plzeň
PEVNÁ JÍZDNÍ DRÁHA V EJPOVICKÝCH TUNELECH Stavba Modernizace trati Rokycany Plzeň Stavba Modernizace trati Rokycany Plzeň Objednatel: Správa železniční dopravní cesty, s. o. Zhotovitelé: Metrostav a.s.
VíceObr. 1 3 Prosakující ostění průzkumných štol.
VYUŽITÍ CHEMICKÝCH INJEKTÁŽÍ PRO RAŽBU KRÁLOVOPOLSKÉHO TUNELU JIŘÍ MATĚJÍČEK AMBERG Engineering Brno, a.s. Úvod Hlavní důvody pro provádění injektáží v Královopolském tunelu byly dva. V první řadě měly
VíceZmáhání závalů na stavbě tunelu Jablunkovský č.2. OSTRAVA, 25. ZÁŘÍ 2013 Ing. Petr Středula Ing. Pavel Ďurkáč
Zmáhání závalů na stavbě tunelu Jablunkovský č.2 OSTRAVA, 25. ZÁŘÍ 2013 Ing. Petr Středula Ing. Pavel Ďurkáč Mimořádná událost ze dne 15.11 a 17.11.2009 Zával části tunelu v délce 120 m vyraženého primární
VíceSystém a výsledky geotechnického monitoringu při realizaci tunelového komplexu Blanka
Tunelářské odpoledne 3/2012 Praha 28.11.2012 Systém a výsledky geotechnického monitoringu při realizaci tunelového komplexu Blanka Ondřej Kostohryz Zadání monitoringu Historický vývoj: 1.veřejná soutěž
VíceVÝSTAVBA METRA IV.C1 (HOLEŠOVICE - LÁDVÍ), TRAŤOVÝ ÚSEK TROJA - KOBYLISY
Ing. Tomáš Zdražila Subterra a.s., Bezová 1658, 147 14 Praha 4 Bráník e-mail: tzdrazila@subterra.cz VÝSTAVBA METRA IV.C1 (HOLEŠOVICE - LÁDVÍ), TRAŤOVÝ ÚSEK TROJA - KOBYLISY Abstract The local authority
VíceKrálovopolské tunely Brno
Královopolské tunely Brno Geotechnický monitoring David Rupp Václav Veselý CzTA - Tunelářské odpoledne, 13.5.2009 1/41 Geotechnický monitoring ražba průzkumných štol 2001-2003 - inženýrskogeologický průzkum
VícePříčiny havárií v Jablunkovském tunelu
Příčiny havárií v Jablunkovském tunelu Seminář ČzTA - tunelářské odpoledne 2/2013 25.9.2013 Prof. Ing. Josef Aldorf DrSc., Ing. Lukáš Ďuriš VŠB-TUO, fakulta stavební (1917) (Tunel Kalchberg 1870) NÁVRH
Více14/7.2 RAŽENÉ PODZEMNÍ STAVBY
STAVEBNĚ KONSTRUKČNÍ DETAILY V OBRAZE Část 14, Díl 7, Kapitola 2.1, str. 1 14/7.2 RAŽENÉ PODZEMNÍ STAVBY 14/7.2.1 KONVENČNÍ METODA RAŽBY Konvenční metodou ražby rozumíme především tzv. Novou rakouskou
VíceZkušenosti investora při realizaci stavby. Ing. Milan Majer, SŽDC, Stavební správa západ
Ing. Milan Majer, SŽDC, Stavební správa západ Objednatel : Zastoupený : Zhotovitel stavby : Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Stavební správa západ Sdružení MTS + SBT MTÚ Rokycany - Plzeň
Více8.2 Přehledná tabulka mostních objektů Přehledné výkresy mostních objektů... 16
ZAK. Č.: 11 028 LIST Č.: AKCE : KUŘIM - JIŽNÍ OBCHVAT AKTUALIZACE TECHNICKÉ STUDIE STUPEŇ: SCHÉMATA MOSTNÍCH OBJEKTŮ 1 TS OBSAH: 8.1 Technická zpráva... 2 201 Most na sil. II/386 přes R43... 2 202 Most
VícePetřiny. Nemocnice Motol. Petřiny
NOVÝ ÚSEK METRA V.A: PŘEHLED STANIC A TRAŤOVÝCH ÚSEKŮ, SOUHRN ZMĚN BĚHEM VÝSTAVBY NEW SECTION OF METRO V.A: OVERVIEW OF THE STOPS AND TRACK SECTIONS, SUMMARY OF CHANGES DURING CONSTRUCTION Anna Svobodová,
VícePODZEMNÍ STAVITELSTVÍ
VYSOKÁ ŠKOLA BÁŇSKÁ - TECHNICKÁ UNIVERZITA Katedra geotechniky a podzemního stavitelství PODZEMNÍ STAVITELSTVÍ PŘEDNÁŠKY 5 ŠTOLY, KLASICKÉ METODY RAŽENÍ Definice štoly: liniové vodorovné nebo šikmé podzemní
VíceKrálovopolský tunel II Silnice I/42 Brno, Velký městský okruh. Ing. Václav Dohnálek, Ing. Stanislav Kotouček
Královopolský tunel II Silnice I/42 Brno, Velký městský okruh Ing. Václav Dohnálek, Ing. Stanislav Kotouček Sekundární ostění Termín výstavby primér i sekundér současně (nouzový záliv) Organizace výstavby
VíceTunel Poľana. Ing. Jiří Břichňáč Ing. Jiří Kocian Ing. Ján Papcún
Tunel Poľana Ing. Jiří Břichňáč Ing. Jiří Kocian Ing. Ján Papcún IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE Název stavby: Dálnice D3 Svrčinovec - Skalité Ucelená časť stavby: Tunel Poľana Místo stavby: k.ú. Skalité okres Čadca,
VíceINSTALACE VÝTAHU Ocelářská 1065/13, Praha 9 - Libeň
INSTALACE VÝTAHU Ocelářská 1065/13, 190 00 Praha 9 - Libeň ARCHITEKTONICKÁ STUDIE Ortenovo náměstí 1488/13 projekční činnost ve výstavbě, konzultační činnost, inženýring, zpracování architektonických návrhů,
VíceIng. Jan Panuška, Subterra a.s.
Stavba č. 9567 Radlická radiála JZM Smíchov (podrobný inženýrsko-geologický průzkum) REALIZACE RAŽENÉ PRŮZKUMNÉ ŠTOLY Z POHLEDU ZHOTOVITELE Ing. Jan Panuška, Subterra a.s. Stavba č. 9567 Radlická radiála
VíceVÝZNAM ÚROVNĚ ZPRACOVÁNÍ JEDNOTLIVÝCH STUPŇŮ PROJEKTOVÉ DOKUMENTACE NA VOLBU TECHNOLOGIE VÝSTAVBY TUNELU
VÝZNAM ÚROVNĚ ZPRACOVÁNÍ JEDNOTLIVÝCH STUPŇŮ PROJEKTOVÉ DOKUMENTACE NA VOLBU TECHNOLOGIE VÝSTAVBY TUNELU Ing. Libor Mařík ILF Consulting Engineers, spol. s r.o. Jirsíkova 5, 186 00 Praha 8 Karlín tel.
VíceZAJÍMAVÉ VÝSLEDKY GEOTECHNICKÉHO MONITORINGU
ZAJÍMAVÉ VÝSLEDKY GEOTECHNICKÉHO MONITORINGU Tomáš Ebermann, Ondřej Hort, Pavel Vižďa Petr Hlaváček, Vladimír Nosek & kolektiv spolubojovníků Tunelářské odpoledne 4/2017 8. 11. 2017 Plzeň a Praha Zajímavé
Vícetrvání automobilovou (dny) od - do železniční provoz tramvaj
Přípravné práce Uzel Plzeň, 2. stavba: časový harmonogram činností Mikulášská, první rok stavby termín doprovodná činnost železniční provoz tramvaj trolejbus chodce Přeložka NTL plynu v Mikulášské ulici
VíceZ P R Á V A č. 3/15. Diagnostický průzkum opěr most přes Chodovský potok, Ulice Kpt. Jaroše KARLOVY VARY
DIAGNOSTIKA STAVEBNÍCH KONSTRUKCÍ s.r.o. Svobody 814, Liberec 15, 460 15, tel.482750583, fax.482750584, mobil 603711985, 724034307 e-mail : diagnostika.lb@volny.cz, http:// www.diagnostikaliberec.cz Z
VíceRekonstrukce Negrelliho viaduktu
Rekonstrukce Negrelliho viaduktu 14. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM Ing. Tomáš Koranda člen představenstva HOCHTIEF CZ a. s. Zdroj: ČT24/Jan Langer 1 Historie: - Stavbu projekčně řídil Alois Negrelli, rakouský dopravní
VíceJANATKA & SYN, s. r. o. projektová, konzultační a realizační činnost v oboru stavebním, statika
JANATKA & SYN, s. r. o. projektová, konzultační a realizační činnost v oboru stavebním, statika KAMENNÉ ŽEHROVICE OBNOVA MŮSTKU V ZELNIŠŤATECH DOKUMENTACE PRO PROVEDENÍ STAVBY Investor: Obec Kamenné Žehrovice
VíceÚVOD. 1.6 CELKOVÉ PROVOZNÍ ŘEŠENÍ Celkové provozní řešení objektu se nemění. Objekt slouží pro účely rehabilitace v ústavu sociální péče.
- 1 - OBSAH 1. ÚVOD... 2 1.1 Účel objektu... 2 1.2 Funkční náplň... 2 1.3 Kapacitní údaje... 2 1.4 Architektonické, materiálové a dispoziční řešení... 2 1.5 Bezbariérové užívání stavby... 2 1.6 Celkové
VíceA. 2. Stavebně konstrukční část Perinatologické centrum přístavba a stavební úpravy stávajícího pavilonu na parcele č.
A. 2. Stavebně konstrukční část Perinatologické centrum přístavba a stavební úpravy stávajícího pavilonu na parcele č. 1270 Střední část 2.1. Technická zpráva a) Podrobný popis navrženého nosného systému
VíceDOSTAVBA AREÁLU FIRMY KIEKERT
DOSTAVBA AREÁLU FIRMY KIEKERT Pavel Čížek, Zora Čížková, Martin Vašina 1 Úvod Dostavba areálu firmy KIEKERT CS s.r.o. v Přelouči nebyla jednoduchá. Halové objekty skladu a expedice s přímou návazností
VíceGeotechnický průzkum hlavní úkoly
Geotechnický průzkum hlavní úkoly * optimální vedení trasy z hlediska inženýrskogeologických poměrů * stávající stabilitu území, resp. změny stabilitních poměrů v souvislosti s výstavbou * polohu, velikost
VíceTémata profilové části ústní maturitní zkoušky z odborných předmětů
Střední průmyslová škola stavební, Liberec 1, Sokolovské náměstí 14, příspěvková organizace Témata profilové části ústní maturitní zkoušky z odborných předmětů STAVEBNÍ KONSTRUKCE Školní rok: 2018 / 2019
VíceA. 2. Stavebně konstrukční část Perinatologické centrum přístavba a stavební úpravy stávajícího pavilonu na parcele č. 1270 Severní přístavba
A. 2. Stavebně konstrukční část Perinatologické centrum přístavba a stavební úpravy stávajícího pavilonu na parcele č. 1270 Severní přístavba 2.1. Technická zpráva a) Podrobný popis navrženého nosného
VíceTECHNICKÁ ZPRÁVA STATICKÁ ČÁST
ČESKÉ VYSKOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V PRAZE FAKULTA STAVEBNÍ PROJEKT 4 - C KATEDRA OCELOVÝCH A DŘEVĚNÝCH KONSTRUKCÍ TECHNICKÁ ZPRÁVA STATICKÁ ČÁST VOJTĚCH MARTINEK 2011/2012 1. Základní informace o stavbě: Navrhovaná
VíceTrasa D: čtvrtá linka pražského metra 3. díl hloubené stanice 1. etapy trasy I.D
projekt text Jiří Pešata, Ludmila Pánková, Jaroslav Čipera grafické podklady METROPROJEKT Praha a.s. Trasa D: čtvrtá linka pražského metra 3. díl hloubené stanice 1. etapy trasy I.D Ing. arch. Jiří Pešata
VíceFakulta bezpečnostního inženýrství Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava Tunely Definice, předpisy, základní požadavky
Fakulta bezpečnostního inženýrství Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava Tunely Definice, předpisy, základní požadavky Ostrava, 2013 Ing. Isabela Bradáčová, CSc. Ing. Petr Kučera, Ph.D. Osnova
VíceZKUŠENOSTI S POUŽITÍM STŘÍKANÉ HYDROIZOLACE MASTERSEAL 345 V PODZEMNÍCH STAVBÁCH ČR
ZKUŠENOSTI S POUŽITÍM STŘÍKANÉ HYDROIZOLACE MASTERSEAL 345 V PODZEMNÍCH STAVBÁCH ČR Michal Zámečník, Miroslav Kochánek 1 Úvod Technologický vývoj hydroizolací v podzemních konstrukcích zůstával až doposud
VíceZAHRADNÍ SKLEP. Zahradní sklep rozdělen na část určený k uskladnění vína a posezení. Druhá část je určena pro uskladnění ovoce a zeleniny.
ZAHRADNÍ SKLEP Zahradní sklep rozdělen na část určený k uskladnění vína a posezení. Druhá část je určena pro uskladnění ovoce a zeleniny. Části jsou od sebe odděleny dveřmi a každá část má vlastní systém
VíceJihočeská stavebně-konstrukční kancelář s.r.o.
Technická zpráva ke konstrukční části projektu pro provedení stavby Všeobecně Předmětem zadání jsou stavební úpravy na objektu administrativní budovy vazební věznice v Českých Budějovicích. Jedná se o
VíceJiří Krajíček Subterra a.s. specialista podzemních staveb Divize1
Jiří Krajíček Subterra a.s. specialista podzemních staveb Divize1 Téma kolektory kolektory Rozdělení kolektorů K čemu slouží kolektory Všeobecné informace Hlubinné kolektory Kolektor CENTRUM I Ražba a
Více2. Řešení prostorové struktury
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ FAKULTA STAVEBNÍ Katedra technologie staveb BAKALÁŘSKÁ PRÁCE 2. Řešení prostorové struktury 2018 Vedoucí bakalářské práce: Ing. Rostislav Šulc, Ph.D. Obsah 2. ŘEŠENÍ PROSTOROVÉ
VíceMontované technologie. Technologie staveb Jan Kotšmíd,3.S
Montované technologie Technologie staveb Jan Kotšmíd,3.S Montované železobetonové stavby U montovaného skeletu je rozdělena nosná část sloupy, průvlaky a stropní panely) a výplňová část (stěny): Podle
VíceČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ FAKULTA STAVEBNÍ
ČESKÉ VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ FAKULTA STAVEBNÍ Katedra technologie staveb 2. Řešení prostorové struktury Obsah: 2.1 Doprovodná zpráva k řešení prostorové struktury 2.2 Tabulka rozdělení stavby na technologické
VíceELSA Consulting STATIKA A DYNAMIKA. Nová éra inženýringu.
ELSA Consulting STATIKA A DYNAMIKA Nová éra inženýringu www.elsaconsulting.eu 2 V oblasti statiky a dynamiky konstrukcí využívají inženýři společností ELSA Consulting s.r.o. vedle zaběhnutých postupů CAD
VíceStanice metra Střížkov Architektonické řešení
Architektonické řešení : - architektonický návrh Patrik Kotas - generální projektant Metroprojekt - statické řešení ocelové konstrukce Jaroslav Vácha 1 Architektonické řešení Unikátní řešení spojení stanice
VíceIng. Martin Čermák, INSET s.r.o. Tunelářské odpoledne 3/2012 Systém a výsledky geotechnického monitoringu při realizaci tunelového komplexu Blanka
Tunelářské odpoledne 3/2012 Systém a výsledky geotechnického monitoringu při realizaci tunelového komplexu Blanka Obsah příspěvku: 1) Rozdělení provádění geotechnického monitoringu v úseku Malovanka Pelc-Tyrolka.
VíceMILLAU VIADUCT FOSTER AND PARTNERS Koncepce projektu Vícenásobné zavěšení do 8 polí, 204 m + 6x342 m + 204 m Celková délka mostu 2 460 m Zakřivení v mírném směrovém oblouku poloměru 20 000 m Konstantní
VíceTECHNOLOGIE RAŽBY - PRŮZKUMNÁ ŠTOLA 0079 ŠPEJCHAR - PELC - TYROLKA
Úvod Ing. Josef Krátký S 5 Energie-stavební a báňská a.s. TECHNOLOGIE RAŽBY - PRŮZKUMNÁ ŠTOLA 0079 ŠPEJCHAR - PELC - TYROLKA Stavba 0079 Špejchar-Pelc-Tyrolka je součástí městského okruhu v Praze, má celkovou
VíceVýstavba metra v Helsinkách ve Finsku. Ing. Václav Pavlovský, Ing. Aleš Gothard Metrostav a.s., divize 5
Výstavba metra v Helsinkách ve Finsku Ing. Václav Pavlovský, Ing. Aleš Gothard Metrostav a.s., divize 5 Obsah: 1. Základní údaje o Finsku 2. Historie a současnost podzemní dopravy v Helsinkách 3. Projekt
VícePrůzkum rizika havárií podzemních staveb
Průzkum rizika havárií podzemních staveb Autor: Jan Pruška, ČVUT v Praze Příspěvek byl zpracován za podpory programu Centra kompetence Technologické agentury České republiky (TAČR) v rámci projektu Centrum
VíceBL 04 - Vodohospodářské betonové konstrukce MONOTOVANÉ KONSTRUKCE
BL 04 - Vodohospodářské betonové konstrukce MONOTOVANÉ KONSTRUKCE doc. Ing. Miloš Zich, Ph.D. Ústav betonových a zděných konstrukcí VUT FAST Brno 1 TYPY MONTOVANÝCH PRUTOVÝCH SOUSTAV 1. HALOVÉ OBJEKTY
VíceNOVOSTAVBA RODINNÉHO DOMU ČERNOŠICE
NOVOSTAVBA RODINNÉHO DOMU ČERNOŠICE D. DOKUMENTACE OBJEKTŮ Datum: únor 2015 Počet stran: 6 Stránka 1 Identifikační údaje Údaje o stavbě Název stavby: Novostavba rodinného domu Místo stavby Černošice -
Více2.Podklady pro vypracování. 3.Napojení na sítě technické infrastruktury. 4.Vliv stavby na životní prostředí. 5.Bezpečnost a ochrana zdraví při práci
2.Podklady pro vypracování 1.Požadavky investora 2.katastrální mapa území 3.situování stávajících sítí 4.mapové podklady 5.platné předpisy a normy 3.Napojení na sítě technické infrastruktury Dešťová i
VíceÚnor 2008 V měsíci únoru probíhala výroba kotle na pracovišti firmy Vlček tepelná a spalovací technika s.r.o, výroba turbíny u jejího dodavatele. V areálu CTZ s.r.o.. v prostorách kotelny, byly zahájeny
VíceHodnocení existujících konstrukcí zpráva, příklady. Vladislava Návarová
Hodnocení existujících konstrukcí zpráva, příklady Vladislava Návarová ROZSAH ZPRÁVY O HODNOCENÍ TITULNÍ LIST Název akce : STATICKÉ HODNOCENÍ příčin poruch a konstrukčního stavu objektu v obci X č.p Objednatel:
VíceObjednatel projektu: Zodp. projektant: Zpracoval: DSP 018 04/2015 12 x A4 - Akce: Datum: Obsah: tel.: (+420) 605 169 968 email: petr.projekt@gmail.
Objednatel projektu: Zodp. projektant: Zpracoval: Akce: Obsah: tel.: (+420) 605 169 968 email: petr.projekt@gmail.com Datum: A DSP 018 04/2015 12 x A4 - REKONSTRUKCE KOMUNIKACE NA VÝSLUNÍ V CHOTĚBOŘI PRŮVODNÍ
VíceTUNEL KLIMKOVICE, dálnice D47
TUNEL KLIMKOVICE, dálnice D47 Základní údaje Region Moravskoslezký kraj Investor Ředitelství silnic a dálnic ČR Projektant AMBERG Engineering Brno a.s. Zhotovitel Sdružení 4707 SKANSKA a.s., METROSTAV
VíceCHODNÍKY V ŽELEZNÉM BRODĚ
O B J E D N A T E L : Město Železný Brod náměstí 3.května 1 468 22 Žlezený Brod CHODNÍKY V ŽELEZNÉM BRODĚ Z H O T O V I T E L : Valbek, spol s.r.o. Vaňurova 505/17 460 02 Liberec 3 STŘEDISKO ÚSTÍ NAD LABEM
VíceTémata profilové části ústní maturitní zkoušky z odborných předmětů
Střední průmyslová škola stavební, Liberec 1, Sokolovské náměstí 14, příspěvková organizace Témata profilové části ústní maturitní zkoušky z odborných předmětů STAVEBNÍ KONSTRUKCE Školní rok: 2018 / 2019
VícePROVÁDĚNÍ PODZEMNÍCH STAVEB - II. část
Fakulta stavební ČVUT v Praze, katedra geotechniky PROVÁDĚNÍ PODZEMNÍCH STAVEB - II. část 1/2009 Prof. Ing. Jiří Barták, DrSc. PROVÁDĚNÍ RAŽENÝCH PODZEMNÍCH STAVEB Cyklický postup operace provedené v jednom
VícePOZEMNÍ STAVITELSTVÍ
Střední průmyslová škola stavební Střední odborná škola stavební a technická Ústí nad Labem, příspěvková organizace tel.: 477 753 822 e-mail: sts@stsul.cz www.stsul.cz POZEMNÍ STAVITELSTVÍ Témata k profilové
VíceTechnická zpráva. k projektu pro odstranění stavby části stávajícího objektu
PROJEKTOVÁ DOKUMENTACE PRO ODSTRANĚNÍ STAVBY NA P.Č. 73/24 KOBYLNICE BOURACÍ PRÁCE STAVEBNĚ KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ Technická zpráva k projektu pro odstranění stavby části stávajícího objektu 1. Všeobecné údaje
VíceMODERNIZACE ŽELEZNIČNÍ TRATĚ PRAHA - BEROUN
Ing. Jiří Růžička, Ing. Otakar Hasík, P 9 METROPROJEKT Praha a.s.. MODERNIZACE ŽELEZNIČNÍ TRATĚ PRAHA - BEROUN 1. Úvod V přípravě staveb tzv. západní části III.tranzitního železničního koridoru (TŽK) v
VíceDálniční most v inundačním území Lužnice ve Veselí n.lužnicí
18. Mezinárodní sympozium MOSTY 2013, Brno Dálniční most v inundačním území Lužnice ve Veselí n.lužnicí Ing. Tomáš Landa, PRAGOPROJEKT, a.s. Ing. Zdeněk Batal, SMP, a.s. Ing. Pavel Poláček, SMP, a.s. Situace
VíceHYDROIZOLACE SPODNÍ STAVBY
HYDROIZOLACE SPODNÍ STAVBY OBSAH 1. ÚVOD DO PROBLEMATIKY HYDROIZOLACÍ SPODNÍ STAVBY 2 2. ROZDĚLENÍ HYDROIZOLACÍ SPODNÍ STAVBY A POPIS TECHNICKÝCH PODMÍNEK ZPRACOVÁNÍ ASFALTOVÝCH HYDROIZOLAČNÍCH PÁSŮ 3.
VíceTECHNICKÁ ZPRÁVA SO 08.1
SO 08.1.doc Datum: leden 2013 Projekt Paré MĚLČANY - KANALIZACE ČÁST Dokumentace stavebních objektů Měřítko SO/PS SO 08 PŘÍPOJKY VODY K ČS 01, ČS 02 Stupeň ZD Příloha Číslo přílohy Revize TECHNICKÁ ZPRÁVA
VíceDoc. Ing. Jan Pašek, Ph.D. Katedra 104, místnost 318
Úvod do pozemního stavitelství Doc. Ing. Jan Pašek, Ph.D. jpasek@bivs.cz Katedra 104, místnost 318 Úvod do pozemního stavitelství Nosné konstrukce 1. Svislé konstrukce 2. Vodorovné konstrukce 3. Konstrukční
VícePOŢÁRNĚ BEZPEČNOSTNÍ ŘEŠENÍ
AKCE: Stavební úpravy skladové haly na p.č. st. 270 a přístavba přístřešku na části p.č. 1070/2, k.ú. Poučník STAVEBNÍK: KERVAL, a.s., Karlštejn 261, okres Beroun KONTROLOVAL: ING. ARCH. VLADIMÍR SMEJKAL
VíceZpráva o postupu prací č. 2012/07
Zpráva o postupu prací č. 2012/07 Název stavby: Rekreační areál města Blatná Revitalizace zanedbaného areálu na občanskou vybavenost Objednatel: Město Blatná Třída T. G. Masaryka 322 388 01 Blatná Zhotovitel:
VíceZAHRADNÍ SKLEP. Zahradní sklep rozdělen na část určený k uskladnění vína a posezení. Druhá část je určena pro uskladnění ovoce a zeleniny.
ZAHRADNÍ SKLEP Zahradní sklep rozdělen na část určený k uskladnění vína a posezení. Druhá část je určena pro uskladnění ovoce a zeleniny. Části jsou od sebe odděleny dveřmi a každá část má vlastní systém
VíceTémata profilové části ústní maturitní zkoušky z odborných předmětů
Střední průmyslová škola stavební, Liberec 1, Sokolovské náměstí 14, příspěvková organizace Témata profilové části ústní maturitní zkoušky z odborných předmětů Stavební konstrukce Adresa.: Střední průmyslová
VíceInovace profesního vzdělávání ve vazbě na potřeby Jihočeského regionu CZ.1.07/3.2.08/ Pozemní stavitelství a technologie provádění I
Inovace profesního vzdělávání ve vazbě na potřeby Jihočeského regionu CZ.1.07/3.2.08/03.0035 Pozemní stavitelství a technologie provádění I 1. Rozdělení konstrukcí pozemních staveb Konstrukční systémy
VíceŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ PRAHY, LETIŠTĚ RUZYNĚ A KLADNA
AKTUALIZACE STUDIE PROVEDITELNOSTI 2015 ŽELEZNIČNÍ SPOJENÍ PRAHY, LETIŠTĚ RUZYNĚ A KLADNA SDRUŽENÍ: METROPROJEKT Praha a.s. 16.2.2017 PŘEHLEDNÁ SITUACE HLAVNÍ PŘÍNOSY A PRINCIPY NÁVRHU HLAVNÍ PŘÍNOSY A
VíceREFERENČNÍ LIST - Sanace železobetonových konstrukcí
Úšovický potok Mariánské Lázně, ř. km 5,00 6,31 ( 2010-2011) V zakryté části toku bylo nejprve provedeno statické zajištění paty stávajících zdí, následně potom vlastní opevnění dna ŽB deskou. Na tuto
VíceNÁPLŇ PŘEDMĚTŮ PŘÍPRAVNÝ KURZ K VYKONÁNÍ MATURITNÍ ZKOUŠKY V OBORU DOPRAVNÍ STAVITELSTVÍ. MOSTNÍ STAVBY ( 55 hodin )
PŘÍPRAVNÝ KURZ K VYKONÁNÍ MATURITNÍ ZKOUŠKY V OBORU DOPRAVNÍ STAVITELSTVÍ NÁPLŇ PŘEDMĚTŮ MOSTNÍ STAVBY ( 55 hodin ) 1. Historický vývoj mostního stavitelství - 7 hodin 1.1. Starověk ( 1 ) 1.2. Středověk
VíceTextová část a) Zdůvodnění zvoleného urbanistického a dopravního řešení stavby v území
Textová část a) Zdůvodnění zvoleného urbanistického a dopravního řešení stavby v území Objekt městského úřadu a městského sálu je situován uvnitř bloku vymezeném ulicemi Tovární a Školní v centrální části
VíceD.1.2 a. STAVBA: MALOKAPACITNÍ UBYTOVACÍ ZAŘÍZENÍ - MIROŠOV U JIHLAVY na p.č. 1/1 k.ú. Mirošov u Jihlavy (695459)
P R O J E K T Y, S. R. O, H A V Í Ř S K Á 1 6, 5 8 6 0 1 K A N C E L Á Ř : C H L U M O V A 1, 5 8 6 0 1 J I H L A V A J I H L A V A D.1.2 a TECHNICKÁ ZPRÁVA STAVEBNĚ KONSTRUKČNÍ ŘEŠENÍ STAVBA: MALOKAPACITNÍ
VíceTISKOVÁ ZPRÁVA HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ
HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ V době od 10.9.2009 do 10.12.2009 probíhají hlavní stavební práce spojené s Elektrizací trati Lysá nad Labem - Milovice Od 20.8.2009
VíceMETRO. Doc. Ing. Pavel Hánek, CSc. Uvedené materiály jsou pouze podkladem přednášek předmětu 154GP10.
METRO Doc. Ing. Pavel Hánek, CSc. Uvedené materiály jsou pouze podkladem přednášek předmětu 154GP10. 2014 OCHRANNÉ PÁSMO METRA Ochranné pásmo 30 m na obě strany nebo vně od osy tunelu Obvod dráhy 1,5 m
VícePodklady pro cvičení. Úloha 3
Pozemní stavby A2 Podklady pro cvičení Cíl úlohy Úloha 3 Dilatace nosných konstrukcí Návrh nosné konstrukce zadané budovy (úloha 3 má samostatné zadání) se zaměřením na problematiku dilatací nosných konstrukcí.
VíceObsah: 1. Technická zpráva. 2. Přílohy: 3. Výkaz výměr. V Liberci, duben 2011 Vypracovali: Ing. Jiří Kafka Ing. Milan Zrník
Název akce: Návrh opravy vstupního schodiště Místo: Objekt krematoria, Liberec 1, U krematoria 460 Investor: Statutární město Liberec, 460 59 Liberec 1, Nám. Dr. E. Beneše 1 Projektant: AGORA - stavební
Více