MUK Trojice-Palackého. Průvodní zpráva. č. změny Text změny - odůvodnění Datum Podpis

Transkript

1 č. změny Text změny - odůvodnění Datum Podpis OBJEDNATEL STŘEDISKO Magistrát města Pardubic Pernštýnské nám. 1, Pardubice 250 PROJEKTOVÉ STŘEDISKO HRADEC KRÁLOVÉ VEDOUCÍ STŘEDISKA ING. PAVEL HORÁČEK Olšanská 1a Praha 3 Česká republika tel.: fax: faxmodem: Praha@sudop.cz GENERÁLNÍ ŘEDITEL ING. JOSEF FIDLER ODPOVĚDNÝ PROJEKTANT STAVBY ODPOVĚDNÝ PROJ. OBJ.- PS NAVRHL, VYPRACOVAL KONTROLOVAL ING. JIŘÍ ELIÁŠEK ING. JIŘÍ ELIÁŠEK ING. JIŘÍ ELIÁŠEK ING. ROMAN PETŘÍK KRAJ PARDUBICKÝ MÚ/OÚ/POVĚŘENÁ OBEC PARDUBICE /PARDUBICE ÚČEL UTS DATUM 09/2009 MUK Trojice-Palackého MĚŘÍTKO Průvodní zpráva FORMÁTY ČÁST A PŘÍL.

2 Obsah: IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE 3 Stavba: 3 Objednatel: 3 Projektant: 3 VYMEZENÍ ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ 4 PROJEDNÁNÍ V PRŮBĚHU ZPRACOVÁNÍ STUDIE 4 PODKLADY 4 DALŠÍ PODKLADY A POZNATKY Z NICH, KTERÉ OVLIVNILY PŘEDLOŽENÝ NÁVRH 5 STAVBA 1 5 STAVBA 2 6 VARIANTY 7 PŘELOŽKY A OCHRANY INŽENÝRSKÝCH SÍTÍ ZAHRNUJÍ: 8 ZÁVĚR 8 PŘÍLOHY 8 Železnice 10 Zajištění stavební jámy 11 Strana 2 (celkem 11)

3 Identifikační údaje Stavba: Název stavby: Číslo ISPROFIN: Druh stavby: Místo: Kraj: Katastrální území: MUK Trojice-Palackého novostavba Pardubice Pardubický Pardubice Objednatel: Magistrát města Pardubic Pernštýnské nám. 1, Pardubice Zastoupený: Ing. arch. Jiřím Řeřuchou, Oddělení územního plánování Štrossova 44, Pardubice Telefon: Projektant: SUDOP PRAHA a.s. Olšanská 1a, Praha 3 Zastoupený: Ing. Josefem Fidlerem, generálním ředitelem a předsedou představenstva Ing. Tomášem Slavíčkem, místopředsedou představenstva Telefon / fax: / Bankovní spojení: ČSOB a.s., pobočka Praha 3, č. účtu /0300 IČO: Zpracovatelský útvar: SUDOP PRAHA a.s., stř. 250 projektové středisko Hradec Králové Hradecká 1151, Hradec Králové 3 Seznam zpracovatelů: Hlavní inženýr projektu: Ing. Jiří Eliášek, tel Zpracovatelé jednotlivých objektů a příloh: Objekty pozemních komunikací Ing. Eliášek, Ing. Michl, SUDOP PRAHA a. s. Objekty železničních staveb Ing. Kubát, Ing. Fišar, SUDOP PRAHA a. s. Zajištění stavební jámy Ing. Brokl Mostní objekty pan Červenka, SUDOP PRAHA a. s. Vodohospodářské objekty Ing. Melišová, AQUATHERM PROJEKT Odhad stavebních nákladů... dle zpracovatelů jednotlivých částí Geodetické podklady Ing. Pecka, Magistrát města Pardubic, OHA, úsek technické podpory Strana 3 (celkem 11)

4 Mimoúrovňová křižovatka (MUK) Trojice-Palackého územně technická studie (ÚTS) Vymezení řešeného území Řešené území je přibližně vymezeno: Na severu řekou Labe Na západě železničními tratěmi Chrudim Rosice a Pardubice - Rosice Na jihu železniční tratí Praha Pardubice Na východě západní stranou hypermarketu a hranicí lokálního biocentra. Jinak řečeno hranicí řešeného území je prostor stávající MUK s minimální možností rozšíření. Projednání v průběhu zpracování studie Proběhla tato jednání: jednání s Ing. Koníčkem (zpracovatelem I/37 MUK Palackého - dostavba) a Ing. Košanem (zpracovatel Investičního záměru na MLC) jednání s Ing. arch. Řeřuchou jednání na ŘSD správa Pardubice - Ing. Vébr, Ing. Jedlička, Ing. Hybín úvodní jednání MUK Trojice-Palackého viz záznam a prezenční listina druhé jednání MUK Trojice-Palackého viz záznam a prezenční listina Podklady DTM města Pardubice DKN města Pardubice rastrové mapové podklady a ortofotomapy dotčeného území dostupná geodetická zaměření daného území podklady o vedení stávajících IS, případně s provedenými průzkumy IS dostupné IGP a hydrogeologické průzkumy ÚP Pardubic + návrh VI. změn ÚP Pardubic DÚR + DSP I/37 Pardubice MÚK Palackého dostavba, SUDOP PRAHA a.s., stř. 202, HIP Ing. Koníček, 12/2007, investor ŘSD Správa Pardubice. Investiční záměr (IZ) Železniční, silniční a vodní napojení Multimodálního logistického centra Východní Čechy v Pardubicích, SUDOP PRAHA a.s., stř. 205, HIP Ing. Košan, 10/2008, investor Krajský úřad Pardubického kraje. Úvodní generel na Multimodální logistické centrum Pardubice, Transconsult s.r.o., HIP Ing. Shejbal, 2/2008, investor Přístav Pardubice a.s. Strana 4 (celkem 11)

5 Další podklady a poznatky z nich, které ovlivnily předložený návrh Náměty ke zpracování studie mail od Ing. Košana z Podrobný inženýrskogeologický průzkum pro akci Pardubice I/37 MUK Palackého dostavba, SUDOP PARDUBICE s.r.o., 5/2007. Sondy P-J1 a P-J2 (pro SO 201 Most na silnici I/37) mají uvedenou ustálenou hladinu podzemní vody 215,40 m.n.m. resp. 215,33 m.n.m (viz příloha). Informace od ŘSD Správa Pardubice o existenci Dokumentace ekologické zátěže, posudek pro akci MUK Palackého, Geotest Brno, 12/ Ve vrtu HV 301 je 60 cm ropy. Informace od ŘSD Správa Pardubice o existenci dokumentace na zatrolejování křižovatky ve směru na Chrudim. Tato ÚTS vychází ze stavu křižovatky, ve kterém bude realizována dostavba dle dokumentace I/37 Pardubice MUK Palackého dostavba, SUDOP PRAHA a.s., DUR+DSP, 12/2007, investor ŘSD Správa Pardubice. Tato ÚTS je rozdělena na dvě stavby: Stavba 1 Stavba 1 obsahuje okružní křižovatku u hypermarketů, která umožní napojit silnici II. třídy vedenou mezi hypermarkety. Řešení vlastní silnice II. třídy není součástí ÚTS. Okružní křižovatka (OK) u hypermarketů je cca o 1,2 m vyvýšena nad niveletu stávající větve křižovatky (viz podélný řez navržená výška 218,0 m.n.m. a stávající výška 216,8 m.n.m.), aby mohl být na upravené jednosměrné sjezdové větvi z Chrudimi do OK navržen podélný sklon 6 %. Obousměrná větev (od HK do Pardubic resp. z Pardubic na Chrudim) je navržena v nové trase mimo stávající okružní křižovatku. Její úprava začne pod stávajícím mostem na I/37, aby mohla být zlepšena stávající nevyhovující podjezdná výška. Stávající volná výška podjezdu je 4,80 m (dopravní značení uvádí omezení na 4,50 m). Po výškové úpravě bude volná výška podjezdu 4,95 m (4,80 m + 0,15 m). Sjezd k objektu ČEZ umístěný na této větvi bude zachován. Ve směru HK-Pardubice bude OK u hypermarketů doplněna o by-pass. Propustek na vratné větvi Chrudim-Pardubice bude přesunut na upravenou větev Chrudim- Pardubice (mimo OK). Místní komunikace (MK) pro napojení lokality Trojice a garáží (přes tubosider) bude přeložena a napojena do této OK u hypermarketů. Kvůli blízkému biocentru bude tato místní komunikace i za cenu minimálních směrových oblouků co nejvíc přimknuta k větvi MUK. Stávající větev Chrudim-Pardubice bude určena pouze pro MHD. Na stávající OK bude větev od HK (resp. na Chrudim) zaslepena. Jednosměrná větev od Chrudimi bude ponechána pouze pro MHD. Stávající větev do HK bude ponechána pouze pro průjezd k čerpací stanici. Strana 5 (celkem 11)

6 Při realizaci OK u hypermarketů může být doprava ve směru Pardubice-HK vedena po provizorní komunikaci vedené ve stopě budoucí místní komunikace pro napojení lokality Trojice a garáží. Při realizaci úprav vratné větve Chrudim-Pardubice bude doprava vedena po stávající větvi (jinak určené pouze pro MHD). Při realizaci nové MK pro napojení lokality Trojice a garáží (přes tubosider) bude přístup do lokality Trojice a garáží veden stávající obousměrnou jednopruhovou komunikací s výhybnami od mostu kapitána Bartoše podél Labe až k Labskému mostu, pod Labskými mosty (silničním i železničním) a pak vlevo podél železniční trati (Chrudim-Rosice) ke stávajícímu podjezdu (na trati Chrudim-Rosice). Stavba 2 Stavba 2 obsahuje napojení Multimodálního logistického centra (MLC) okružní křižovatkou u trati. Její popis a odhad investičních nákladů je rozdělen na stavební objekty (SO) silniční, železniční, SO řešící vysokou hladinu ropou kontaminované podzemní vody a SO řešící realizaci napojení MLC. Napojení MLC je převzato z Investičního záměru (IZ) Železniční, silniční a vodní napojení Multimodálního logistického centra Východní Čechy v Pardubicích, SUDOP PRAHA a.s., 10/2008, investor Krajský úřad Pardubického kraje. Oproti IZ je navržena drobná úprava podélného řezu silnice (v km 1,800 1,998) pod železničními tratěmi Chrudim Rosice a Pardubice Rosice, která optimalizuje průběh nivelety v podjezdu pod oběma železničními tratěmi. Na vlastní OK u trati jsou proti IZ vynechány oba by-passy. Tím je zkrácena délka železničních mostů. Kapacita OK tím nebude dotčena viz část posouzení kapacity křižovatky. Ani s napojením stávajících garáží do této OK se neuvažuje (viz zápis z druhého jednání na Magistrátu Města Pardubice). OK je navržena ve výšce 215,80 m.n.m. tedy cca 4,50 m zahloubená pod niveletou stávající vozovky. Niveleta nejnižšího místa v podjezdu je 215,07 m.n.m., což je cca 30 cm pod hladinou podzemní vody 215,35 m.n.m Pro odhad investičních nákladů stavby (INS) je silniční napojení MLC zahrnuto do MUK Trojice-Palackého pouze v km 1,900 1,998 tedy v délce cca 100 m. Významnou položkou INS je vana o ploše cca 2500 m2 (obvod vany cca 333 m), která utěsní podjezd od ropou kontaminované podzemní vody. Nepropustná vana (předpokládaná tl. vany cca 0,50 m pod konstrukcí vozovky a po obvodu vytažená do výšky cca 1 m = cca 216,0 m.n.m, její izolace a podkladní beton) bude ohraničena štětovnicemi délky cca 6 m, které budou vetknuty až do skalního podloží ve výšce cca 210 m.n.m. Štětovnice umožní výstavbu vlastní vany. Zajištění stavební jámy pro výstavbu OK, silnice III. třídy a železničních mostů bude řešena pomocí kotvené stěny (viz samostatný popis). Na trati Chrudim Rosice se jedná o přemostění vysokého násypu (výška cca 224,2 m.n.m.) Alternativně by bylo možné nepřetržité čerpání ropou kontaminované podzemní vody a její následné čištění. Tato alternativa nebyla kvůli svému rozsahu dále sledována. Ve zvolené variantě s vanou bude pouze při dešti čerpána dešťová voda a odvedena přes čerpací stanici kanalizačním výtlakem délky cca 230 m do Jesenčanky. Dále bude nutná výluka obou železničních tratí (každé zvlášť), která bude nutná pro zajištění stavební jámy, realizaci vany a rámových železničních mostů. Při těchto výlukách bude náhradní autobusová doprava ve směru z Pardubic do Rosic kvůli krátkodobým výlukám trati Pardubice Rosice, protože provoz bude zachován vždy na jedné ze dvou kolejí. Náhradní autobusová doprava ve směru z Pardubic do Chrudimi bude kvůli dlouhodobé výluce trati Chrudim - Rosice. Strana 6 (celkem 11)

7 U železniční trati Pardubice Rosice se počítá s jejím navýšením o cca 1,5 m kvůli napojení MLC silničním podjezdem (převzato z IZ původní výška cca 220,0 m.n.m., navržená výška 221,67 m.n.m.) a s jejím zdvoukolejněním. Pro řešení železniční dopravy existuje i návrh alternativní řešení viz samostatný popis, které začíná už na pardubickém zhlaví žst. Pardubice. Toto alternativní řešení je projednané s SŽDC a zlepšuje napojení dvoukolejné trati z Rosic do žst. Pardubice. Jeho nevýhodou je, že si vyžádá směrovou úpravu (posun trati na Chrudim). Stávající místní komunikace pro napojení lokality Trojice (podjezd pod silničním a dvěma železničními mosty) bude ponechána pro pěší a cyklistickou dopravu do lokality Trojice. Nový přístup do lokality Trojice pro motorová vozidla bude z nové komunikace do MLC z křižovatky v jejím km 1,774. Příjezd do garáží (tubosiderem) bude zachován. Stávající betonový rámový silniční most (z roku 1991) přes místní komunikaci do lokality Trojice (šířka MK cca 4 m) bude ponechán stávající bez úprav. Pouze bude na mostě snížena výška násypu vozovky. Železniční most č.4 přes stávající místní komunikaci do lokality Trojice (šířka MK cca 4 m) na navýšené trati Pardubice Rosice bude nový dvoukolejný. Stávající jednokolejný ocelový most č.4 (má stávající volnou výšku cca 3,30 m) bude odstraněn. Železniční most č.3 přes stávající místní komunikaci do lokality Trojice (šířka MK cca 4 m) na trati Chrudim Rosice bude ponechán stávající kamenný klenbový bez úprav. Jeho volná výška je cca 3,20 m (na dopravní značce ve směru z Trojice je uvedeno 3,0 m). Železniční most č.2 přes navrženou silnici III. třídy do MLC (kategorie silnice S 7,5) na trati Pardubice Rosice bude nový dvoukolejný. Železniční most č.1 přes navrženou silnici III. třídy do MLC (kategorie silnice S 7,5) na trati Chrudim Rosice bude nový jednokolejný. Pro MUK Trojice-Palackého je navržena možnost jejího světelného řízení po dobu výstavby napojení MLC (viz příloha této zprávy). Konkrétní návrh dopravně-inženýrských opatření při výstavbě napojení MLC bude navržen až před případnou realizací tohoto napojení. Zohlední potom v té době existující síť silnic v Pardubicích. Varianty V rámci prací na ÚTS byly prověřovány i různé varianty silničního napojení MLC vrchem nad železničními tratěmi. Zde vycházely rozsáhlé mostní konstrukce ve velké výšce nad terénem, protože silniční estakáda by musela překonat železniční trať na Chrudim, která už stoupá na náspu k blízkému železničnímu mostu nad tratí Praha Pardubice. Silniční most nad tratí Chrudim-Rosice byl uvažován (kvůli její případné elektrifikaci) ve výšce cca 232 m.n.m a byl umístěn severně od stávajícího napojení lokality Trojice. Příloha B1.3 přímé napojení nadjezdu (nad žel. tratí) od okružní křižovatky č.2. Doplňují ji podélné řezy B2.8 a B2.9. Příloha B1.4 napojení nadjezdu (nad žel. tratí) vychází ze stopy stávající větve HK- Pardubice. Doplňuje ji podélný řez B2.10 Rovněž byla prověřována varianta křižovatky jako velkého jednosměrného oválu (viz přílohy B1.2. a podélný řez B2.7). Ovál měl největší výhodu v tom, že by se celá křižovatka zpřehlednila. Nevýhodou oválu byla potřeba větve Pardubice Chrudim přibližně ve stávající stopě s nutnou úpravou mostu na silnici I/37 nad železniční tratí Pardubice - Rosice. Na tento most už je připravena DSP a jeho další rozšíření k trati není reálné. Také by ovál potřeboval rozsáhlý mostní objekt v směrovém oblouku, který by vrchem překřížil silnici I/37 (Chrudim HK). Strana 7 (celkem 11)

8 Přeložky a ochrany inženýrských sítí zahrnují: VO podél komunikací a větví MUK (stavby 1 a 2) 2x Silové kabely ČEZ 10 kv a 35 kv v km cca 0,680 a také oba kabely v km 0,700 větve HK- Pardubice (stavba 1) Vodovod DN 500 v km cca 0,710-0,740 větve HK- Pardubice (stavba 1) Silové kabely ČEZ 10 kv a 35 kv v km cca 0,860 větve HK- Pardubice (u navržené OK u hypermarketů - stavba 1) Sdělovací kabely ČD (označeno ČSD, dálkový kabel) v km cca 0,860 větve HK- Pardubice (u navržené OK u hypermarketů - stavba 1) Silové kabely ČEZ 1 kv do objektu autocvičiště v km cca 0,860 větve HK- Pardubice (u navržené OK u hypermarketů - stavba 1) Drážní kabely (ČD Telematika, ČD SDC SE) vedené v souběhu s oběma železničními tratěmi (stavba 2) Závěr Z výše uvedeného návrhu technického řešení a z odhadu investičních nákladů a v souladu s oběma jednáními nad rozpracovanou studií vyplývá toto doporučení: V prostoru MUK Trojice-Palackého realizovat zde uvedenou stavbu 1 - okružní křižovatku u hypermarketů, která umožní napojit silnici II. třídy vedenou mezi hypermarkety. Stavbu 2 napojení MLC do MUK Trojice-Palackého je možné realizovat při důsledné koordinaci zájmů všech investorů SŽDC, ŘSD ČR, Krajský úřad Pardubického kraje a Magistrát Města Pardubice. Realizaci stavby 2 nedoporučujeme kvůli vysokým investičním nákladům do železnice. Existuje i možnost MLC napojit na silnici I/2 (jihozápadní obchvat Pardubic) viz např. Úvodní generel na Multimodální logistické centrum Pardubice, Transconsult s.r.o., 2/2008, investor Přístav Pardubice a.s. Případně MLC napojit i na přeložku silnice I/36 (obchvat Lázně Bohdaneč). V Hradci Králové, září 2009 Vypracoval: Ing. Jiří Eliášek Přílohy Železnice Zajištění stavební jámy Sondy P-J1 a P-J2 (pro SO 201 Most na silnici I/37) - Podrobný inženýrskogeologický průzkum pro akci Pardubice I/37 MUK Palackého dostavba, SUDOP PARDUBICE s.r.o., 5/2007. Záznam z jednání MUK Trojice-Palackého Strana 8 (celkem 11)

9 schéma organizace dopravy v křižovatce při výstavbě napojení MLC (světelná signalizace) probírané při druhém jednání Záznam z druhého jednání MUK Trojice-Palackého Strana 9 (celkem 11)

10 Železnice V rámci vypracování přípravné dokumentace Modernizace trati Hradec Králové - Chrudim, Medlešická spojka (zpracovatel SUDOP PRAHA a.s., 2008) byly řešeny i kolejové úpravy ŽST Pardubice, včetně zapojení tratě od Rosic nad Labem, resp. Hradce Králové. Byly prověřovány dvě varianty zapojení tzv. rosické přeložky. První varianta předpokládala vedení trasy mimo stávající stopu tratě, tak jak předpokládal územní plán pro dané území, druhá varianty uvažovala s vedením tratě přibližně ve stávající stopě. Investor stavby, Stavební správa Praha preferuje zapojení ŽST Pardubice ve směru od Rosic nad Labem ve stávající stopě. Zapojení tratě od Rosic do stanice Pardubice bylo prověřováno v souvislost s výše uvedenou stavbou, která předpokládá výstavbu nové tratě ve směru do Chrudimi s vyloučením úvrati v Rosicích nad Labem. I když se původně uvažovalo s opuštěním stávající tratě z Rosic nad Labem do Chrudimi, bude nutné alespoň z části trať ponechat a to s ohledem na nutnost zajištění kolejového napojení vlečky letiště, po kterém se realizuje zásobování letiště palivem. Výsledná varianta tedy předpokládá dvoukolejné propojení ŽST Pardubice a Rosice nad Labem přibližně ve stávající stopě trati, obdobně tak ponechání jednokolejné tratě směr Pardubice Závodiště, která bude sloužit pouze jako vlečka na pardubické letiště. Řešeno bylo i výhledové zapojení přístavu Pardubice, které by bylo realizováno ze ŽST Pardubice kolejí vedenou v souběhu s koridorovou tratí na Prahu. Trasa vlečky by částečně využila stopu vyhrazenou v územním plánu pro rosickou přeložku. Vypracoval: Ing. Fišar Strana 10 (celkem 11)

11 Zajištění stavební jámy Zajištění stavební jámy pro výstavbu okružní křižovatky a přilehlé silnice III. třídy kategorie S 7,5 Vzhledem k vysoké hladině podzemní vody, které je navíc kontaminována ropnými látkami, bude výstavba železobetonové vany pod komunikací probíhat v těsněné stavební jámě. Statické zajištění bude provedeno pomocí nekotvených štětovnic Larssen IIIn zatažených do nepropustného podloží. Při obvodu stavební jámy 333 m a průměrné délce štětovnic 6,0 m bude potřeba cca 2000 m 2 štětovnicových stěn. Čerpání vody bude prováděno v souběhu s hloubením stavební jámy. Po vytěžení na úroveň dna pak už budou čerpány pouze lokání průsaky a atmosferické srážky. Po ukončení výstavby železobetonové vany včetně izolací lze štětovnice odstranit. Odhadované investiční náklady na štětovnice (dodávka, montáž, odstranění) budu cca 2000 x 4500 = ,- Kč. Zajištění stavebních jam pro výstavbu železničních mostních objektů V zájmovém prostoru se nacházejí dvě jednokolejné železniční tratě, Chrudim Rosice a Pardubice Rosice. Stávající tratě jsou vedeny souběžně na nestejně vysokých náspech (rozdíl výšek cca 4,5 m). Ve výhledu bude trať Pardubice Rosice zdvoukolejněna. Obě trati budou překonávat novou silniční komunikaci na nově zřízených mostech. Stavební práce budou probíhat ve dvou etapách. V první etapě bude postavena polovina mostu na trati Pardubice Rosice blíže k okružní křižovatce. Stávající násypy provozovaných železničních tratí budou zajištěny pomocí mikrozáporové kotvené stěny max. výšky cca 6,0 m. Část této stěny bude využita i ve druhé etapě pro zajištění tělesa za novými mostními opěrami. Předpokládané plocha (nadzemní část) záporového pažení pro 1. etapu činí 240 m 2, odhadované investiční náklady budou cca 240 x 8500 = ,- Kč. Detailní kalkulace je k dispozici u autora návrhu. Ve druhé etapě bude postavena druhá polovina mostu na trati Pardubice Rosice dále od okružní křižovatky a most na trati Chrudim - Rosice. Na jednokolejné trati bude zčásti využito mostního provizoria a zčásti budou práce probíhat ve výluce. Stávající násypy železničních tratí budou v prostoru za rubem nových opěr zajištěny pomocí mikrozáporových kotvených stěn max. výšky až 10,5 m. Předpokládané plocha (nadzemní část) záporového pažení pro 2. etapu činí 510 m 2, odhadované investiční náklady budou cca 510 x = ,- Kč. Detailní kalkulace je k dispozici u autora návrhu. Vypracoval: Ing. Radek Brokl Jičín, 09/2009 Ing. Radek Brokl, Lidické náměstí 34, Jičín, IČ autorizovaný inženýr pro geotechniku č. autorizace 6939 tel., fax: , mobil: , zbozak@volny.cz Strana 11 (celkem 11)