SROVNÁVACÍ TEST. Kia Rio 1.25 CVVT KIA RIO RENAULT CLIO ŠKODA FABIA VÍTĚZ TESTU DESIGN ROZDĚLUJE KVALITNÍ A PŘEHLEDNÁ

Transkript

1 SROVNÁVACÍ TEST KIA RIO RENAULT CLIO ŠKODA FABIA Foto: Václav Novák Zdánlivě nerovný DESIGN ROZDĚLUJE Clio je na pohled zajímavé, kdekdo se za ním otočí. Rio dává přednost konzervativnější eleganci. Na tvary fabie si již snad každý Čech zvykl. Kia Rio 1.25 CVVT 2/2013 VÍTĚZ TESTU ŘAZENÍ je přesné, ale občas zadrhává. Palubní přístroje v samostatných kapličkách jsou velmi přehledné. KVALITNÍ A PŘEHLEDNÁ Palubní deska ria působí hodnotně a má konzervativní design. Interiér je kvalitní a pobyt v něm příjemný. 46 AUTO7 2/2013

2 oj Tříválec 0,9 litru je NEJMENŠÍM, ALE ZÁRO- VEŇ NEJSILNĚJŠÍM motorem nového clia. Je vůbec fér srovnávat jej se základní motorizací Kie Rio a střední u Škody Fabia? Čtvrtá generace Renaultu Clio ví, jak oslovit. Zejména v příplatkové červené metalíze Flamme za Kč vyniknou naplno zaoblené tvary novinky. Auto stojí pevně rozkročeno a zejména zezadu, kde se na vás přísným pohledem dívají nízká světla, vypadá patřičně široce a moderně. Být škarohlíd, tak řeknu, že je přesným opakem úzké, vysoké a trochu vyplašeně se tvářící fabie. Na design druhého nejmenšího českého modelu si však již mé oko zvyklo a i přes vše popsané výše auto působí svým způsobem sympaticky. Kia pak sází na klasickou odměřenou serióznost a špetku elegance neurazí, nenadchne. V interiéru se projeví pozitivní důsledek krabicovitějších tvarů fabie. Díky největšímu prosklení je vnitřek vzdušný a prostor s přehledem dostačuje pro čtyři dospělé. NÍZKÁ OKNA RIA SICE OMEZUJÍ VÝHLED VEN ZADNÍM CESTUJÍCÍM, TI VŠAK MAJÍ VÍCE PROSTORU PRO NOHY NEŽ U ZBÝVAJÍCÍCH VOZŮ. Celkově působí rio uvnitř nejprostorněji, ačkoliv zvenku na to nevypadá. Clio pak doplácí na svůj zajímavý vzhled. Kvůli dlouhé přídi je kabina auta posunutá dozadu a spíše menších rozměrů. To se potvrzuje po usednutí dovnitř. Vepředu je prostor ve všech směrech dostatečný, ačkoliv polstrování střechy má mohutně vybraný prostor pro hlavu a několik vyšších spolucestujících si stěžovalo na skutečnost, že při pohybu těla vpřed, například při ostřejším brzdění, se čelem téměř dotýkají onoho polstrování v místech u hrany čelního skla, kde již vybrání není. Většině lidí to však vadit nebude, což se ale nedá říci o prostoru vzadu. Již dveře s klikou chytře ukrytou v C-sloupku svou malostí dávají tušit, že vstupní otvor nebude největší, což se po otevření potvrzuje. Vzadu je pak nejméně místa jak pro hlavy, tak zejména pro kolena cestujících (o sedm centimetrů méně než ve fabii a o osm méně než v riu). Ztracené body však clio sbírá v zavazadlovém prostoru. Má sice nejvýše položenou nákladovou hranu a pouze průměrný objem 300 litrů, ale ložná délka po sklopení zadních sedadel a šířka průchozího otvoru jsou nejlepší v testu. Králem zavazadlových prostorů je ne zrovna překvapivě fabia. Má největší objem, nejnižší nákladovou hranu a dáte do Renault Clio 0.9 TCE FUTURISTIC- KY ztvárněné budíky jsou ve skutečnosti velmi přehledné. Řazení pětikvaltu je hladké. LESKLÝ A NEKONVENČNÍ Na pohled zajímavý interiér je kombinací kvalitní měkčené palubní desky s lacinými plasty. 47

3 SROVNÁVACÍ TEST KIA RENAULT ŠKODA NA SNĚHU se z pestrobarevné trojice nejlépe chová rio i díky kvalitním pneumatikám Nokian. Naopak clio zimu nerado. Škoda Fabia 1.2 TSI HLADKÉ řazení má delší chod. Vyhřívání sedaček (tlačítka před řadicí pákou) je velmi účinné. ZTRACENÝ AMUNDSEN Navigační systém se složitě ovládá a ještě občas zmatkuje. Interiér fabie je prostorný a kvalitní. 48 AUTO7 2/2013

4 ní nejvyšší předmět. Rovněž jako jediná dokáže sklopit zadní sedačky, aniž by vytvořila vysokou hranu. Při sklápění totiž musíte nejdříve vyklopit sedák, ten však citelně zkracuje délku ložné plochy. Kia pak má nejmenší zavazadelník a jeho vstupní otvor, boduje ale dobře využitelným tvarem a jednoduše sklopnými sedačkami. Renault a škoda přijely do testu v téměř plné výbavě, zatímco kia byla ve druhé nejnižší výbavě Comfort za Kč (po slevě Kč), která však nabízí vše potřebné, tedy manuální klimatizaci, palubní počítač, parkovací senzory a elektricky ovládaná přední okna. Do ria navíc můžete mít za příplatek i poměrně luxusní prvky, jako je vyhřívaný volant, parkovací kamera či bezklíčový vstup. Základní motor 1.25 CVVT je přitom se svým výkonem 85 koní a pětistupňovou manuální převodovkou srovnatelný s dvanáctistovkou TSI ve škodě, jež je ve verzi 85 k prostředním benzinovým motorem nabídky, a tříválcem 0.9 clia, který má 90 koní a prozatím jde o nejsilnější motor pod kapotou novinky. Pokud porovnáme základní ceny čistě těchto pohoných jednotek, pak nejlevněji vychází kia ( Kč, nepočítáme-li aktuální slevu Kč) následována škodou ( Kč) a cliem ( Kč). Renault však za tyto peníze v rámci výbavy Expression má kliky a zrcátka v barvě karoserie, tempomat, manuální klimatizaci, litá kola či multimediální a navigační systém MediaNav. Kia nemá v základu ani jednu tuto položku, ačkoliv příplatek za verzi Comfort s klimatizací a dalšími věcmi je pouhých 5000 Kč. Stejně tak škodě chybí v základní výbavě Active tyto funkční prvky, nyní si však můžete koupit verzi Fresh Ambition za Kč, která již obsahuje klimatizaci, kola z lehké slitiny, metalízu či rádio s CD a MP3. Otázka výhodnosti těchto automobilů zůstává poměrně zapeklitá, protože vybavit je na podobnou úroveň i kvůli různým výbavovým balíčkům u kie není dost dobře možné. Nejbohatší základní výbavu však má renault, a to i v jiných verzích. Pozice za volantem je velmi důležitá pro správné ovládání automobilu a nejlepší ji najdete v riu. Příjemné, nízko ukotvené sedačky doplňuje dobře tvarovaný volant, byť v plastovém provedení. Připlatit si za kožený paket rozhodně doporučuji, volant se pak drží mnohem lépe. Clio o mnoho nezaostává. Manipulace se sedačkou je sice trochu obtížnější, ale správná pozice se dá nalézt lehce a auto se pak řídí příjemně. Věnec volantu je však nešikovně vyroben jak z kůže, tak z lesklého plastu, což při řízení nepůsobí nejlíp. Plast na středu volantu má navíc velmi ostré hrany. Nejhůře se za volantem budete cítit ve fabii. Že nejde sedačka dostatečně snížit, je to nejmenší, horší jsou pedály vyosené doprava. K volantu pak nemám žádné výhrady. Již po prvních kilometrech s každým z automobilů je zřejmé, že zde máme trojici vyspělých, dobře naladěných podvozků. Fabia se proplétá zatáčkami ochotně, s dobrou přilnavostí na přední nápravě. Její podvozek je jistý, nerozhodí jej ani nerovnosti uprostřed oblouku a sladěný celek podtrhuje dobrý dojem z vozu. Naladění je však poměrně tvrdší, a že je automobil konstrukčně nejstarší prozrazují i duté rány ozývající se na většině typů nerovností. Není to nic zásadního, jenže pokud do fabie přesednete z ria, všimnete si toho okamžitě. Kia totiž zvládá nerovnosti nejen v tichost, ale také v největším komfortu. V ostřeji projížděných zatáčkách přitom má nejlepší mechanickou přilnavost a stopu můžete upravovat i plynovým pedálem. Korejci tak nalezli téměř ideální poměr mezi komfortem a ovladatelností jejich malého vozu. Díky mrazivému lednovému počasí jsem měl možnost všechny vozy porovnat i na sněhu a nejlépe se opět chovalo poddajné rio, které navíc obouvalo skandinávské pneumatiky Nokian. Naopak vůbec to na sněhu nešlo cliu, které má příliš citlivě nastavený nevypínatelný stabilizační systém s kontrolou trakce. Pohyb po nerovné, sněhem pokryo 11,5 cm má Fabia níže nakládací hranu kufru než Clio Kia je v interiéru příjemně prostorná, a to jak na zadních, tak na předních sedačkách. Při ideálně nastavené přední sedačce mi pro kolena vzadu zbývalo 155 mm místa. Přední sedadla jsou ukotvená příjemně nízko a přispívají k nejlepší pozici za volantem. Jsou rovněž pohodlná i na delší cesty. Fabia se díky bohatému prosklení a světlému čalounění zdá být nejvzdušnější a prostorem zaostává za kiou jen velmi lehce. Vzadu je dostatek místa ve všech směrech, mezi koleny a sedačkou se skví mezera široká 145 mm. Přední sedadla jsou ukotvena trochu výše než u konkurentů, pozice za volantem není ideální. V Cliu by klaustrofobici určitě neměli sedět vzadu. Místa tam není nazbyt v žádném ohledu, nejhorší je to však s místem pro kolena. Pouhých 75 mm mezi koleny a přední sedačkou je nejméně v testu. Vyšší cestující mají problém i vepředu, a to s místem na hlavu. Sedadla jsou nejen zářivá, ale i pohodlná. 49

5 srovnávací TEST kia renault Škoda Objem kufru 288/923 l Nejmenší vstupní otvor do zavazadlového prostoru i jeho nejmenší objem, taková je kia. Alespoň že ložná délka se sklopenými sedačkami je slušných 1530 mm. Objem kufru 300/1146 l stejně jako kia i renault má vysoko položenou nákladovou hranu. Konkrétně o 115 mm výše než fabia. Objem zavazadelníku je pouze průměrný. Objem kufru 315/1180 l té silnici se tak mění v boj řidiče s neustále pracující a přibrzďující elektronikou. Na suchu přitom podvozek clia funguje výtečně, je cítit lehkost méně než 1,1 tuny vážícího renaultu a z toho plyne i velmi dobrá obratnost, ačkoliv sklony k nedotáčivosti má malý francouz největší. Pod kapotou jde o souboj koncepcí atmosférický čtyřválec proti přeplňovanému tříválci a čtyřválci. Díky podobnému výkonu však jdou motory porovnávat a krásně Kč o půl litru a renault o 0,8 l paliva více. Jedinou výraznou nevýhodou je slabší dynamika kie. Motor renaultu bohužel naprosto nedokáže naplnit sliby dané na papíře. Ano, když pojedete zcela defenzivně, projeví se nízký objem 0,9 litru tříválce a spotřeba klesne pod pět litrů na sto kilometrů, to je však stále více, než kolik by auto mělo spořádat papírově. Bohužel spotřeba není vykoupena ani dynamikou, člověk by od devadesáti koní v takto lehkém autě jednoduše čekal stojí k základní výbavě navigace do clia. ve vyšších výbavách je bez příplatku. Fabia má sice nejkratší ložnou plochu 1330 mm kvůli výklopnému sedáku, jako jediná však nemá výrazný schod po složení sedaček. Objem 315 l je největší. je na nich vidět, která koncepce má smysl a která ne. V riu najdeme atmosférický čtyřválec 1,2 litru, který se může nad zbylé dva motory povyšovat hned v několika ohledech. Je nejtišší, ať už na volnoběh či při běžné jízdě. Ozývá se pouze ve vyšších otáčkách na dálnici, to však agregáty renaultu a škody také. Čtyřválec navíc pouští do kabiny minimum vibrací. Má také nejlepší odezvu na plyn. A ve výsledku je jeho spotřeba nejnižší, ačkoliv papírově by měl mít přemožitele. Skutečnost je ta, že tam, kde s kiou pojedete za šest litrů na sto kilometrů, bude škoda usrkávat mnohem více. Motor jde navíc neochotně do otáček a chová se nekultivovaně. Zejména v nižších otáčkách se projevuje vibracemi a k rozjezdu potřebuje více plynu než kupříkladu škodovka. Za studena má také tendenci lehce cukat a jeho zvuk naplňuje kabinu častěji, než by bylo milé. Nevím, jestli za to mohou povedené motory konkurence či přílišné očekávání, ale motor 0.9 TCe rozhodně nevzbudil pozitivní dojem. Naopak správnou cestu downsizingu ukazuje škoda. Dvanáctistovka TSI jede nejen papírově, ale i pocitově nejlépe, má až překvapivě mohutný zátah ve 50 Auto7 2/2013

6 DESIGN je sice subjektivní záležitost, většinu lidí však široký postoj a moderní záď clia zaujmou na první pohled. středních otáčkách a poměrně zajímavý zvuk. Ani reakce plynu nejsou na přeplňovaný motor na rozdíl od renaultu špatné. Spotřebou sice rovněž nevyniká, ale náplast v podobě nadprůměrné dynamiky je více než adekvátní. Hluk motoru proniká do kabiny častěji a hlasitěji než u kie a zátah motoru už za hranicí 5000 otáček rychle povadá, celkově však jde rozhodně o povedený motor. Spřažen je stejně jako zbylé vozy s pětistupňovou převodovkou, která řadí hladce, avšak má mírné vůle. Nejpreciznější řazení předvádí kia, byť se občas mírně zadrhává, řadicí páka renaultu chodí v kulise hladce, ale trochu gumově. Srovnání motorů nám jasně ukazuje, že objem a válce se nahrazují velmi nesnadno. A co když s těmito vozy vyrazíte na dálnici? Fabia je nejsvižnější, nedělá jí problém zrychlovat i do táhlých kopců, ale aerodynamický hluk je největší. Clio působí letargicky a nejen stoupající spotřeba vás nutí ke klidnějšímu tempu. Rio potřebuje otáčky, aby se dostalo do tempa, pohybuje se však klidně, vyrovnaně a s nejmenším aerodynamickým hlukem. Rozdíly ve výbavě nakonec srovnání tří malých aut nijak neovlivnily a clio vítězící na papíře nedokázalo svou pozici potvrdit. S jiným motorem možná bude dávat více smyslu, slabá prostornost však zůstane. Ondřej Chamilla TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR & PŘEVODOVKA Motor VERDIKT KIA RIO 1.25 CVVT ŠKODA FABIA 1.2 TSI RENAULT CLIO 0.9 TCE Zážehový řadový čtyřválec uložený vpředu napříč, čtyři ventily na válec Zážehový řadový čtyřválec uložený Zážehový řadový tříválec vpředu napříč, dva ventily na válec, uložený vpředu napříč, čtyři přeplňování turbodmychadlem, ventily na válec, přeplňování stop-start turbodmychadlem, stop-start Zdvihový objem cm cm cm 3 Největší výkon 85 k (63 kw) 85 k (63 kw) 90 k (66 kw) při otáčkách 6000/min 4800/min 5250/min Největší točivý moment 121 Nm 160 Nm 135 Nm při otáčkách 4000/min /min 2500/min Převodovka/pohon Pětistupňová manuální převodovka, pohon předních kol Pětistupňová manuální převodovka, pohon předních kol ROZMĚRY & HMOTNOSTI Délka 4045 mm 4000 mm 4483 mm Šířka 1720 mm 1642 mm 1706 mm Výška 1455 mm 1498 mm 1461 mm Rozvor 2570 mm 2465 mm 2602 mm Objem kufru (min./max.) 288/923 l 315/1180 l 300/1146 l Pohotovostní hmotnost 1095 kg 1095 kg 1084 kg Užitečné zatížení 456 kg 530 kg 504 kg Objem nádrže 43 litrů 45 litrů 45 litrů Pneumatiky (testovaný vůz) Nokian W+ 185/65 R15 DYNAMIKA & SPOTŘEBA Continental ContiWinterContact TS /60 R15 Pětistupňová manuální převodovka, pohon předních kol Kleber Krisalp HP2 195/55 R16 Zrychlení km/h 13,1 s 11,7 s 12,2 s Nejvyšší rychlost 168 km/h 177 km/h 182 km/h Spotřeba (udávaná/v testu) 5,0/6,0 l/100 km 5,2/6,5 l/100 km 4,5/6,8 l/100 km Emise CO2 114 g/km 119 g/km 105 g/km VÝBAVA Comfort Elegance Dynamique CENY & SERVIS Cena testované verze Kč Základní cena Kč Kia Rio 1.25 CVVT Active ,- Základní cena Kč ZÁKAZNICKÁ VÝHODA KTERÉ AUTO JE PRO VÁS? KLADY & ZÁPORY Základní cena Kč VÍTĚZ TESTU airbagy (4 ), ESP, klimatizace, el. okénka (2 ), parkovací asistent, palubní počítač - Cena testované verze Kč CENA V RÁMCI MODELOVÉ ŘADY Cena testované verze Kč Sleva až Kč podle výbavy, parkovací asistent zdarma. Rodina Zábava za volantem Ekonomika provozu Design komfortní a jistý podvozek, tichý a úsporný motor, velký vnitřní prostor menší zavazadlový prostor a jeho vstupní otvor, slabší dynamika motoru airbagy (6 ), ESP, automatická klimatizace, el. okénka (4 ), tempomat, palubní počítač - Povinné ručení 3792 Kč Kia Cena hodiny v servisu 620 Kč Záruka na auto/lak/proti prorezivění 7/5/12 let Povinné ručení 3792 Kč Škoda Cena hodiny v servisu 513 Kč Záruka na auto/lak/proti prorezivění 2/3/12 let Akční edice Fresh se zvýhodněním až Kč. Rodina Zábava za volantem Ekonomika provozu Design silný motor, prostorný interiér a praktický zavazadlový prostor, jízdní vlastnosti hlučnější motor i podvozek, nižší komfort odpružení airbagy (4 ), ESP, klimatizace, el. okénka (2 ), tempomat, palubní počítač - Povinné ručení 3792 Kč Renault Cena hodiny v servisu 660 Kč Záruka na auto/lak/proti prorezivění 2/3/12 let Škoda Fabia 1.2 TSI Elegance ,- Momentálně neprobíhá žádná akční nabídka. Rodina Zábava za volantem Ekonomika provozu Design přitažlivý design, jistý podvozek, dobrá základní výbava nekultivovaný motor, vyšší spotřeba paliva, stísněný interiér ZÁVĚREČNÉ POŘADÍ BODOVÉ HODNOCENÍ 9/10 8/10 7/10 Nejuniverzálnějším autem se tentokrát ukázala být fabia. Je prostorná, má největší zavazadlový prostor, jistý podvozek a silný motor. Je ale nejhlučnější, ať už od motoru či podvozku, a komfortem také zrovna nevyniká. Clio boduje zejména designem, agilním podvozkem a bohatou výbavou, největší slabinou auta se ale ukázal být po všech stránkách motor a také stísněný interiér či příliš aktivní elektronické systémy. Kia je sice nejpomalejší, ale ve výsledku patří její motor k těm nejpříjemnějším a nejúspornějším. Velmi dobře naladěný podvozek příkladně kombinuje komfort s jistotou a obratností v zatáčkách, zatímco uvnitř je kia nejprostornější. Ani malý zavazadlový prostor ji neobere o těsné vítězství nad fabií.