Paříž s plnou parádou, nebo slevy v Tokiu?

Transkript

1 SROVNÁVACÍ TEST Wagon 2.2 MZR-CD, Grandtour Paříž s plnou parádou, nebo slevy v Tokiu? už řadu let útočí poměrem ceny a výbavy. Teď mu šlapou na paty konkurenti z Japonska. Doženou ho? A co nabízejí navíc? Díky současným slevám u Mazdy a Toyoty se dostal do velmi zajímavé společnosti. Už dlouho se drží na cenovém dně střední třídy, za což vděčí jednoduché mechanice a nevelkému zájmu publika. Teď už i technicky sofistikovanější zástupci z Japonska dospěli do fáze slev a výprodejů, mezi nimi a nejlevnější lagunou je však stále citelný rozdíl. Proto nás zajímalo, jak to bude vypadat, když renault dovybavíme na cenovou úroveň mazdy a toyoty. Kde nakonec dostaneme za stejné peníze nejvíc muziky? DOJEM Souboj krásy s bezpečnostními požadavky karoserie u nás na celé čáře vyhrála mazda. Vypadá jako odlitá z jednoho kusu, nic na ní nepůsobí rušivě, má nápad a dobře spojuje dynamickou hravost s praktickou povahou kombíku. Na avensisu je role dobráckého rodinného sluhy vidět snad až příliš. Je nejvyšší, nejskříňovitější a strmou příď na ochranu chodců ještě zvýrazňuje asijsky pompézní maskou. Francouzská škola obvykle dokáže vdechnout půvab i nejjednodušším věcem na světě, laguna je však jednoduchá bez půvabu. Prosté linky jsou chvályhodně neúčelové, ale mdlé. Uvnitř už je to příjemnější. Kabina renaultovsky útulná, i na dotek je v ní všechno tak příjemné a dobře poskládané, aby to dotvářelo vyhlášený pocit pojízdného obýváku. K volbě materiálů a chodu ovladačů nemáme připomínky, chybí ale výrazný punc noblesy, který by interiér odlišil od modelů Mégane a Fluence. Navíc palubní deska tu a tam rezonuje, při otáčení volantem kňučí motorek řízení a na dlažbě drnčí výklopné sklo pátých dveří. A nakonec tu není moc místa laguna je nízká, sedí se v ní u podlahy a z celkové délky musí více zbýt na natažené nohy. Takže obývák ano, ale panelákový. Kabina toyoty vedle něj vypadá jako poctivé středostavovské sídlo, ve kterém jsou od masivního nábytku s rozměrnými křesly přes velikost oken po vysoký strop cítit jiná životní měřítka. Také se tu o hodně výš sedí, což zlepšuje vnímanou prostornost, i když to naměřená čísla nevystihují. Ani tady nepanuje úplné ticho. Překvapuje zejména výrazný hluk kol, exempláři s km na tachometru dokonce v zatáčce pobroukávalo ložisko jednoho kola. je nejpreciznější. Stylový interiér působí mladě a nabízí intenzivní pocit mechanické soudržnosti. Šestka má skvěle sladěný chod všech ovladačů a je pocitově připravená okamžitě vyrazit. Není v ní takový nadbytek místa jako v avensisu, ale k jejímu sportovnějšímu duchu to docela pasuje. Foto Jiří Káš D O J E M Design 1,00 1,75 1,50 Dílenské zpracování 1,25 2,00 1,75 Průměr 1,13 1,88 1,63 Pořadí v kategorii Sportovně střižený interiér mazdy působí stále mladě. Pozice za volantem je vynikající, středový panel řidiče moc neomezuje. V době premiéry působila palubní deska noblesně, po příchodu Méganu a Fluence ale ztratila náskok. Příliš malá tlačítka dole. 14 SVĚT MOTORŮ

2 2.0dCi, kombi 2.0 D-4D Testy Světa motorů SM 44 Vyšlo Suzuki Swift 1.2 vs. Yaris 1.33 SM 45 Nová Škoda Citigo Vyšlo SM 46 SM 47 Vyjde Tři kombi:,, Chevrolet Cruze vs. Auris Cena a výbava Neuvěřitelná skutečnost Slevové akce zřejmě dosáhly svého vrcholu a přiblížily i vozy střední třídy běžným zákazníkům. Vždyť sedan s benzinovou šestnáctistovkou nyní pořídíte za neskutečných Kč, čímž se cenově vyrovnal dlouhodobě nejlevnějšímu modelu v tomto segmentu u. Ten je se zážehovým dvoulitrem k mání také za korun. Neuvěřitelná je rovněž cena Mazdy 6, začínající s bonusem na částce Kč. Jak to ale vypadá u oblíbenějších kombíků se vznětovými motory? Opět slevy, kam se podíváme! Nejvíce ušetříte u Toyoty, Pořizovací náklady Etalon Grandtour 2.0 dci/96 kw Wagon 2.2 MZR-CD/95 kw Grandtour 2.0 dci/127 kw aut. kombi 2.0 D-4D/93 kw Základní cena Kč 1) (Expression) Kč 1) (CE) Kč 1) (Black Edition) Kč 1) (Business Plus) Cena verze Světa motorů Kč 1) (Expression) Kč 1) (TE) Kč 1) (Black Edition) Kč 1) (Business Plus) Výbava verze Světa motorů ABS, ESP, čelní + boční + hlavové airbagy, automatická klimatizace, rádio, dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky ovládaná zrcátka a všechna okna, palubní počítač V Ý B AVA N A D R Á M E C V E R Z E S V Ě T A M O T O R Ů Kolenní airbag řidiče Zadní parkovací senzory Kč 2) Tempomat Vestavěná navigace Kč Kč Bixenonové světlomety Mlhovky Vyhřívání předních sedadel 5600 Kč Dešťový senzor Litá kola Kč Metalíza Kč Kč Kč Kč Porovnání cen Kč 1) () Kč 1) (o 27 % horší) Kč 1) (o 28 % horší) Kč 1) (o 23 % horší) Známka 3) 1,00 2,25 2,00 1,95 P O Ř A D Í ) Akční cena, 2) přední i zadní senzory, 3) známka za cenu, výbavu, záruky a servisní náklady Náhradní díly Cenový tip Wagon Grandtour Světlomet/zadní sdružená svítilna (Kč) 8898/ / /6103 Přední/zadní nárazník (Kč) / / / Přední blatník (Kč) Čelní sklo (Kč) Brzdové destičky + výměna (Kč) Cena práce v servisu (Kč/hod) Náklady na servisní prohlídky do ujetí km 4) (Kč) Záruky: celkem/lak/neprorezivění karoserie (roky) 3, nebo km/3/12 3, nebo km/3/12 3, nebo km/3/12 4) Orientační údaj, skutečná částka se může v jednotlivých autorizovaných servisech lišit Zdroj: údaje výrobce která na výběhový, předfaceliftový avensis v provedení Business Plus dává slevu Kč. Na výběr je sice jen motor 2.0 D-4D s výkonem 93 kw, ale za Kč dostanete bohatě vybavený vůz. Minimálně sto tisíc na všechny verze vám sleví. V případě vznětového kombíku s výkonem 95 kw to znamená cenu od Kč. Základní specifikace CE však nemá palubní počítač ani automatickou klimatizaci, proto jsme do našeho porovnání zahrnuli až provedení TE, které už je o výrazných Kč dražší, ale rozsahem výbavy se toyotě stále nemůže rovnat. Na závěr jsme si nechali. Ten sice na lagunu dává slevu jen Kč, ale dlouhodobě je ve střední třídě nejlacinější, takže i vznětový dvoulitr lze v kombíku pořídit pod půl milionu. My jsme však šli o něco dál a hledali verzi cenově srovnatelnou s Japonci. Proto jsme sáhli po automatu, který se Základní ceny konkurentů Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.0 JTD/100 kw Kč* Audi A4 Avant 2.0 TDI/105 kw Kč BMW 318d Touring/105 kw Kč Citroën C5 Tourer 2.0 HDi/103 kw Kč* Ford Mondeo kombi 2.0 TDCi/103 kw Kč* Honda Accord Tourer 2.2 i-dtec/110 kw Kč Hyundai i CRDi/100 kw Kč Mercedes-Benz C 200 CDI kombi/100 kw Kč Opel Insignia ST 2.0 CDTI/96 kw Kč* Peugeot 508 SW 2.0 HDI/103 kw Kč Saab 9-3 SportCombi 1.9 TTiD/96 kw Kč Seat Exeo ST 2.0 TDI/105 kw Kč* Škoda Superb 2.0 TDI/103 kw Kč Volvo V60 D3/120 kw Kč Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI BMT/103 kw Kč * akční cena Text: Martin Frei a Leoš Káňa martin.frei@axelspringer.cz, leos.kana@axelspringer.cz dodává pouze se silnější verzí 127 kw a od výbavy Black Edition. Jeho cena se tak vyšplhala na Kč. Je to sice nejvíce, jenže kromě kolenního airbagu Základní ceny aut z testu Wagon 1.8 MZR/88 kw Kč* 2.0 MZR/114 kw Kč* 2.5 MZR/125 kw Kč* 2.2 MZR-CD/95 kw Kč* 2.2 MZR-CD/120 kw Kč* 2.2 MZR-CD/132 kw Kč* Grandtour V/103 kw Kč* 1.5 dci/81 kw Kč* 2.0 dci/96 kw Kč* 2.0 dci/110 kw Kč* 2.0 dci/127 kw 6AT Kč* 2.0 dci/131 kw Kč* kombi 1.8 Valvematic/108 kw Kč* 2.0 D-4D/93 kw Kč* * akční cena dostanete téměř vše, co by mohlo zpříjemnit cestování. I proto jsme laguně, stejně jako avensisu, vylepšili známku o 0,25 bodu za bohatou výbavu. Robustní, ale pořád trochu šedá myš. Vysoká pozice si žádá dlouhou řadicí páku, volant má tradičně hodně velký průměr. SVĚT MOTORŮ 15

3 Tady je vysvětlení, proč avensis nezvítězil v soutěži o zlatý kufr. O co je vyšší, o to výš má podlahu. těží z jednoduché a skladné nápravy, možná ale mohla vytěžit ještě víc. využívá obestavěný prostor velmi chytře a v dynamicky nízké karoserii nabízí dostatek místa. Přední sedadla jsou téměř americky široká a dobře vedou boky. Ti vzadu mají místo i na chodidla. Tady se chodidla musejí vsouvat do tenké škvíry, zadní sedák je plochý a nepodepírá stehna. Štíhlá palubní deska působí vzdušně, ale protože je celá níž, nenechá kolenům víc místa. Sedadlo svírá tělo pevněji. V avensisu se sedí vysoko skoro jako v MPV, z čehož těží všichni cestující. Vzadu je místo skutečně pro tři: podlaha je zcela rovná a loketní opěrky dveří užší. Křesla vpředu jsou rozměrná, ale poněkud plošší. INZERCE Normal od 2536 Kč od 2536 Kč od 2947 Kč Povinné ručení Optimal od 2714 Kč od 2714 Kč od 3154 Kč Exkluziv od 3222 Kč od 3222 Kč od 3743 Kč Havarijní pojištění Optimal od 5893 Kč od 6044 Kč od 6663 Kč Víte, že... výhody havarijního pojištění už můžete získat i v našem povinném ručení? 16 SVĚT MOTORŮ

4 PROSTOR A POHODLÍ Testované kombíky spojuje téměř shodná délka kolem 4,8 metru a velmi podobné hodnoty rozvoru od 2700 do 2756 mm. Všechno ostatní se ale liší. je nejnižší a vše se v ní protahuje do délky. Dál do kabiny zasahuje palubní deska, dál jsou přední sedadla i sloupek B a pak to přijde. Zadní cestující už totiž dál sedět nemohou. Když se podíváte do tabulky hodnot naměřených v kabině, uvidíte poměrně velkorysé místo na kolena. Tento fakt však plyne z toho, že figurant byl menšího vzrůstu. Čím delší řidič si bude chtít v nízké laguně natáhnout nohy, tím drsněji bude utiskovat přátele vzadu. Takže pokud měříte 180 cm a víc, svezete už za sebou jenom děti. Tomu také odpovídá sedák: je tak nízký a placatý, že se na něm pořádně usadí leda trpaslíci. Vystupování krátkými dveřmi je navíc asi tak pohodlné jako sesedání ze skotačícího koně. Jak je možné, že stejně dlouhá nabídne o tolik místa víc? Ze dvou důvodů: je o pět centimetrů vyšší a také má lépe využitý prostor za motorem. První řada sedadel i sloupky A a B jsou víc vpředu, za ně elegantně vplula zadní lavice. Cestující se na ní usadí pohodlněji, dokonce mají kam zasunout chodidla. Nečekané finále představuje o šest centimetrů delší kufr. Vtipný důkaz toho, že vnější tvary klamou a vyšší cena auta někdy opravdu odráží soustředěnější práci konstruktérů. na to všechno pobaveně hledí z výšky. Je nejkratší, nechává nejvíc místa cestujícím, a přitom má kufr úplně nejdelší. Platí za to střechou vytaženou na dohled MPV, což má svá pro a proti. A jak se slevový kotrmelec podepsal na komfortu? To, co v laguně uslyšíte hned, je audiosystém Bose. Sice patří na poměry slavné značky k těm levnějším, ale hraje pěkně. ve výbavě TE kontruje slušným poslechem z šesti reproduktorů a zásobníkem na 6 CD, řidič se ale musí obejít bez navigace. Zklamáním je také výkon halogenových světlometů. i avensis svítily zatáčejícími xenony a v noci s nimi byla radost jet. Na druhou stranu mazda demokraticky rozdává trojblik směrovek i nejchudším zákazníkům, zatímco renault až pro vyšší verze nebo za příplatek. A toyota ho nedokáže mít vůbec Krátké a mělké kapsy dokreslují nedostatek odkládacích prostor. V rozměrech kufru šestka za avensisem zdaleka nezaostává tolik, jak by mohly naznačovat tvary karoserie. Všimněte si, že zavazadelník se za nejužším místem rychle rozšiřuje. Dekory vyšších verzí posunují šedý interiér o něco výš. Občas ale v laguně něco zadrnčelo. Kufr nezůstává přízvisku Grandtour nic dlužen. Nízko uložená sedadla se promění ve výhodu, když sklopená opěradla navazují na podlahu. Tyhle kapsy opravdu mohly být větší. Leda by výplň ukrývala nějakou přerostlou boční výztuhu. I tady je něco za něco. Výška k roletě nepřesahuje tu u Laguny a nejužší místo je delší než v mazdě. Posuvné úchyty jsou ale praktické. Údaje o testovaných vozidlech N A M Ě Ř E N É H O D N O T Y Místo podélné/na kolena ideál (cm) 166/19 168/17 165/19 Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm) 91-96/95, 11/ /97, 9/ /91, 6/3* Šířka interiéru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm) 144/142, 133/ /140, 132/ /139, 131/136 Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 48 x 44/47 x x 43/46 x x 46/50 x 45 Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 59 x x x 47 Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 74 x x x 104 Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 61/184 56/190 64/182 * Vůz byl vybaven střešním oknem. Místo podélné součet vzdáleností od předělu opěradla a sedáku levé zadní sedačky k opěradlu sedadla řidiče a od předělu opěradla a sedáku řidiče k nejbližšímu místu palubní desky. Vertikální prostornost největší vzdálenost sedáku od stropu, měří se vpředu i vzadu na levém sedadle. Místo nad hlavou totéž, ale nad hlavou figuranta rozmezí vzniká výškovým nastavením sedadla. Šířka interiéru/v loktech nejmenší/největší vzdálenost mezi loketními opěrkami dveří vpředu i vzadu. Průchodnost zavazadlového prostoru vertikální/horizontální vzdálenost mezi dvěma nejbližšími body v otvoru zavazadelníku. Výška dolní hrany kufru měřeno od země. Hodnoty s figurantem se vztahují k muži výšky 174 cm. P R O S T O R A P O H O D L Í Prostornost 1,50 2,00 1,50 Sedadla 1,25 1,75 1,00 Zavazadelník a variabilita 1,50 2,00 1,50 Jízdní komfort 1,50 2,00 1,75 Ovládací prvky 1,25 1,25 1,25 Průměr 1,40 1,80 1,40 Pořadí v kategorii SVĚT MOTORŮ 17

5 Mít ramena a nepřehánět výšku se nejméně naklání a na fotografa působí nejstabilněji. Jsou za tím však jen tuhé tlumiče. Jednoduchý podvozek s vlečenou nápravou se ve skutečnosti utrhne nejdřív. Z nedotáčivosti ho zdatně tahá ESP, jehož účinek by ale na kluzkém povrchu citelně poklesl. má sice vzadu víc ramen a snaží se udržet kola na asfalu, hmota vysoké karoserie však působí opačně. Záď se odlehčuje a ESP se pere s oběma nápravami najednou. Nouzové manévry také znesnadňuje velký volant. díky lichoběžníkové nápravě drží optimální postavení všech kol a zásluhou nižší stavby méně přenáší váhu. Suverénní vítěz. MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ Dlouhozdvihový diesel mazdy nejdůrazněji lomozí a při rozjezdech mohutně vibruje v pedálech a volantu. Ve městě je jeho společnost trochu namáhavější. Velkou výhodou nejslabší verze s menším turbem je však lineární rozvoj síly. Stačí překonat hranici 1500 ot./min, kdy poleví nejdrsnější vibrace, a jízda ubíhá plynule. Převody jsou hodně dlouhé a motor se jimi musí chvíli prokusovat. Ale pak ani na dálnici nevyběhne z optimálního pásma, což pomáhá spotřebě. Jen řazení je kostrbaté, páku musíte vodit jemně jako loutku, aby si našla svoji úzkou cestičku. I to však může být lepší než autobusácky volná páka toyoty, jejíž dráhy jsou vymezené velkoryseji, Údaje o testovaných vozidlech ale na konci je potřeba trefit jamku. Ve finále si tak akce žádá víc pozornosti. Ovšem motor je koťátko. Po přesednutí z mazdy nám trocha toho rumplování skoro chyběla, nakonec jsme si však na hladké předení i snadnost vytáčení zvykli. S kratším zdvihem má agregát menší mechanické ztráty, a jelikož ani na dálnici neplýtvá otáčkami, vyšla mu v testu spotřeba nižší než mazdě. A jak si vedla laguna, která dokázala za podobné peníze do testu nastoupit s bonusem komfortního automatu? Za prvé musíme pochválit tichý chod. u sice chybí odpružený setrvačník, vibrací na volnoběh je ale minimum. Na dálnici to laguna s nejpočetnějším stádem koní dokáže pěkně rozbalit. Verze se 127 kw už dává pocítit jisté zpoždění velkého Wagon 2.2 MZR-CD Grandtour 2.0 dci aut. turbodmychadla, automat to však hravě překryje a ani nemusí podřazovat. Jeho chování je logické a hladké, k dokonalosti ale chybí spojení s čidlem natočení volantu, aby neodřazoval v zatáčce. Prokluz měniče vysvětluje nejlepší hodnoty pružného zrychlení, jenže také stojí peníze: spotřeba v testu byla zdaleka nejvyšší. Pohodlí automatu není zadarmo... JÍZDA Naladit podvozek tak vysokého auta, jako je avensis, to už chce něco času, námahy a zkušeností. Jenže patří k těm japonským automobilkám, které se to dodnes pořádně nenaučily. Karoserie se v zatáčkách převaluje s elegancí hrocha a na nerovnostech se nechává nepříjemně tvrdě nakopávat, při nouzovém kombi 2.0 D-4D Z Á K L A D N Í Ú D A J E O D V Ý R O B C E Motor čtyřválcový turbodiesel/dohc čtyřválcový turbodiesel/dohc čtyřválcový turbodiesel/dohc Zdvihový objem (cm 3 ) Největší výkon (kw/ot. za min) 95/ / /3600 Největší točivý moment (N.m/ot. za min) 340/ / / Převodovka 6stupňový manuál 6stupňový automat 6stupňový manuál Délka x šířka x výška (mm) 4785 x 1795 x 1490* 4801 x 1811 x x 1810 x 1480 Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2725, 1550/ , 1555/ , 1550/1550 Rozměr pneumatik 225/45 R18 215/55 R17 215/55 R17 Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg) 1490/ / /580 Objem zavazadelníku (l) 519/ / /1610 Objem nádrže paliva/dojezd (l/km) 64/ / /1111 Nejvyšší rychlost (km/h) Emise CO 2 (g/km) * včetně střešních nosičů N A M Ě Ř E N É H O D N O T Y Pružnost na 4. RS ( km/h)/5. RS ( km/h) (s) 9,12/12,27 6,40/9,14 9,65/12,78 Otáčky na nejvyšší rychl. stupeň při 130 km/h (ot./min) Naměřená spotřeba paliva (l/100 km) 6,4 7,7 6,1 P O R O V N Á N Í S N E J L E P Š Í M I Zrychlení z 0 na 100 km/h (s) 10,9 (o 41 % horší) 9,8 (o 27 % horší) 10,0 (o 30 % horší) BMW 320d Touring/135 kw 7,7 7,7 7,7 Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 6,6/4,4/5,2 (o 21 % horší) 8,2/5,3/6,3 (o 47 % horší) 6,7/4,7/5,4 (o 25 % horší) BMW 320d Touring EfficientDynamics/120 kw 4,3 4,3 4,3 Nejslabší verze má lineární tah, v nízkých otáčkách ale vibruje. Řazení je kostrbatější. Turboefekt silného dvoulitru překryje automat. Komfortně hladké spojení ale stojí víc nafty. Dvoulitr běží nejjemněji a pracuje nejhospodárněji. Řadit se ale musí pomalu a s citem. M O T O R Y A Z P Ř E V O D O V Á N Í Dynamika 3,00 2,25 2,25 Pružnost 2,00 1,75 2,25 Spotřeba 2,00 3,25 2,00 Průměr 2,33 2,42 2,17 Pořadí v kategorii INZERCE 18 SVĚT MOTORŮ

6 Jak známkujeme Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším kombíkem střední třídy se vznětovým motorem o objemu 2,0 litru a požadovanou výbavou je Grandtour 2.0 dci/96 kw Expression za Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do Kč. Za cenu od Kč do Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Hodnocení Wagon Grandtour kombi D O J E M Design 1,00 1,75 1,50 Dílenské zpracování 1,25 2,00 1,75 Průměr 1,13 1,88 1,63 P R O S T O R A P O H O D L Í Prostornost 1,50 2,00 1,50 Sedadla 1,25 1,75 1,00 Zavazadelník a variabilita 1,50 2,00 1,50 Jízdní komfort 1,50 2,00 1,75 Ovládací prvky 1,25 1,25 1,25 Průměr 1,40 1,80 1,40 M O T O R Y A Z P Ř E V O D O V Á N Í Dynamika 3,00 2,25 2,25 Pružnost 2,00 1,75 2,25 Spotřeba 2,00 3,25 2,00 Průměr 2,33 2,42 2,17 J Í Z D A Řazení 1,75 1,75 1,75 Řízení 1,00 1,50 1,50 Brzdy 1,25 1,50 1,50 Ovladatelnost 1,00 2,00 1,50 Průměr 1,25 1,69 1,56 C E L K E M Průměr celkem 1,53 1,94 1,69 Závěrečné pořadí Pořadí Wagon 2.2 MZR-CD Spojení designu a praktičnosti Jízdní vlastnosti a řízení Kvalita zpracování Kostrbaté řazení Hluk a vibrace motoru Tuhé odpružení Průměr celkem 1,53 kombi 2.0 D-4D Sedadla a prostor v kabině Spotřeba paliva Výhled a přehlednost Komfort jízdy Hladina hluku Méně přesné řazení Průměr celkem 1,69 J Í Z D A Řazení 1,75 1,75 1,75 Řízení 1,00 1,50 1,50 Brzdy 1,25 1,50 1,50 Ovladatelnost 1,00 2,00 1,50 Průměr 1,25 1,69 1,56 Pořadí v kategorii brzdění v zatáčce se rozvlní záď. K nerozeznání od prababičky Cariny E před patnácti lety. jede mnohem tišeji a nehoupe se, od francouzských politiků se však poučila v neomalené tvrdosti. Na spárách a kanálech celá neklidně poskočí. Bum! to se setkala jednoduchá vlečená náprava s levnými tlumiči. Při rychlé jízdě po dálnici renault překvapuje stabilitou, ale vyhlášeného komfortu ve volnějším tempu se zcela vzdal. vstoupila do ladičské extraligy už před osmi lety a stále na sobě pracuje. Podvozek šestky je sportovně tuhý a reaguje bezprostředně, ale ani na příplatkových osmnáctkách nedupe, netluče a neuskakuje. Škoda hluku zadních kol, menší rozměr by určitě přidal na komfortu ve všech směrech. také exceluje v jasném pocitu z řízení, za nímž stojí vyspělejší konstrukce přední nápravy a velmi jemné naladění posilovače. Volant toyoty bez emocí splňuje účel. Jeho obrovský průměr dodává akci komfortní ráz a brání příliš hektickým reakcím, což ke klidnému pojetí vozu sedí. se řídí přesně a zpočátku vyvolává zdání téměř sportovní ostrosti. Při rychlejších manévrech ale reaguje pomalu a odpor volantu se uměle dorovnává na konstantní úroveň, což za deště a zimních plískanic na jistotě nepřidá. Grandtour 2.0 dci aut. ZÁVĚR s renaultem nabídly za podobnou cenu srovnatelnou výbavu. Ani v jízdním komfortu mezi nimi nakonec nebyl tak velký rozdíl, jak jsme čekali. Využití prostoru je ale u kombi klíčové, Poměr ceny a výbavy Tichý a pružný motor Sladění automatické převodovky Komfort odpružení Prostor vzadu Rezervy v kvalitě zpracování a tak laguna musí z kola ven. Japonské dilema se vede mezi výbavou a jízdními Průměr celkem 1,94 schopnostmi. U nás vyhrála mazda. Praktickou využitelností je s avensisem plně srovnatelná, chudší specifikaci ve skutečnosti nic důležitého nechybí a v jízdních vlastnostech vede rozdílem třídy. VÍTĚZ TESTU Gratulujeme! 46/2011 SVĚT MOTORŮ 19