Labyrint možností. Otev ená stíha ka. Klikaté cesty. Slalom v oblacích. Pr vodce modelovou adou 3 BMW E90 a E91 (sedan a kombi) BMW M3 Cabrio

Transkript

1 1/ cena 85 Kč/125 Sk Labyrint možností Pr vodce modelovou adou 3 BMW E90 a E91 (sedan a kombi) Klikaté cesty Kylie Minogue Otev ená stíha ka BMW M3 Cabrio Slalom v oblacích Red Bull Air Race

2 Sunseeker Superhawk 43 Pokročilý styl, přidaný luxus, osvědčený výkon. Sunseeker Czech Republic Výhradní zastoupení pro Českou a Slovenskou republiku: Bychl Yacht Centrum, a.s., Vestec 19, Praha - západ tel.: , fax: , info@sunseeker.cz Modelová řada Sunseeker zahrnuje 21 luxusních lodí v délkách do 37 metrů.

3 Kaleidoskop Novinky: BMW M3 Cabrio Technika: Dvouspojková převodovka M DCT Novinky: BMW X Profil: Kylie Minoque Reportáž: BMW řady 1 Coupé Shopping guide: Průvodce modelovou řadou 3 E90 a E91 (sedan a kombi) Téma: BMW Individual Téma: Měď Rolls-Royce: Rozšiřování výrobních kapacit Historie: BMW 850i Sport: Red Bull Air Race Motorsport: Úvod do sezony Téma: Mezinárodní soud FIA v Paříži Design: 35 let BMW DesignWorks Motocykly: BMW F 650 GS Architektura: Friedensreich Hundertwasser Zapomenutí hrdinové: Baur Móda: ESCADA Tuning: Pro a proti tuningovým úpravám Cestování: Egypt z obsahu BMW revue 1/2008 3

4 Adr Koncentrovaná 1ntenzivní váše. Nové BMW ady 1 Coupé. Žhavé jako pokušení. Žhavé jako váše. Nové BMW ady 1 Coupé vás unese jako bou e a nadchne svým elánem. Svými jízdními a nižší spot ebou paliva díky nejnov jší technologii BMW Ef cientdynamics. Zažijte pravou radost z jízdy s novým BMW ady 1 Coupé. balí kem Basic Standard Inclusive zahrnujícím pé i na 5 let nebo ujetých kilometr. Bychl s.r.o., Vestec 169, Praha - západ, tel.: , *Kombinovaná spot eba paliva a emise CO 2 u model BMW ady 1 Coupé: 4,8 9,2 l/100 km, g/km.

5 ln schopnostmi a p ilnavostí k vozovce. Svým výb rem výkonných motor s vyšším výkonem Koncentrovaná 1ntenzivní váše. Každé nové BMW ady 1 Coupé je dodáváno se servisním nové BMW ady 1 Coupé Radost z jízdy

6 Češka vyhrála BMW Golf Cup International kaleidoskop Už od roku 1982 pořádá společnost BMW amatérský golfový turnaj. Dnes se jedná o největší světové klání amatérských golfistů. V loňském roce se ho v padesáti zemích světa zúčastnilo 100 tisíc hráčů, kteří byli rozděleni do tří kategorií: 2 mužských a 1 ženské. Vítězové v těchto kategoriích v národních kolech postoupili do světového finále. Pro loňský rok se konalo v australském Sydney a zúčastnila se ho také dvojice českých závodníků. Třiadvacetiletá česká studentka Denisa Pavlíková bojovala do poslední chvíle a až na poslední jamce získala první místo v ženské kategorii. První cenou ale nebylo BMW, jak by se mohlo zdát, ale možnost účasti v profesionálním turnaji BMW Golf Open, který se bude v červenci konat v Mnichově. foto archiv Nejúspěšnější prémiové 4x4 BMW se v roce 2007 stalo nejúspěšnějším prémiovým výrobcem automobilů s pohonem všech kol. Započítány jsou jak modely řad 3 a 5 vybavené systémem xdrive, tak modely X3 a X5. V loňském roce BMW vyrobilo celkem vozů s pohonem všech kol. Největšími trhy pro BMW s pohonem všech kol byly USA, Německo a Švýcarsko. Díky většímu množství prodávaných modelů řad X na severoamerickém trhu činí podíl pohonu xdrive na prodejích v USA více než 40 procent. Ve Švýcarsku patřila čtyřkolkám třetina, v Rakousku 10 procent a v Německu 3,3 %. Zatímco například v roce 1996 činil podíl verzí s pohonem všech kol řady 3 v Německu 5,5 procenta, loni to bylo i díky pohonu všech kol v modelu kupé více než 10 procent. foto archiv -ph- -ph- 5 milionů 5. generace BMW řady 5 Koncem ledna bylo v továrně Dingolfing vyrobeno BMW řady 5 s pořadovým číslem 5 milionů. Jednalo se o černý sedan BMW 535d. BMW řady 5 patří k jedné z vůbec nejúspěšnějších modelových řad modrobílé značky. Aby nebylo číslic 5 v tomto výročí málo, jednalo se o pátou generaci této modelové řady. Ta první vyjela za svými zákazníky již v roce Z hlediska počtu vyrobených kusů byla zatím nejúspěšnější čtvrtá generace, které se vyrobilo téměř 1,5 milionu kusů. Lze však předpokládat, že je zanedlouho překoná ta současná, která během několika měsíců překoná hranici jednoho milionu vyrobených vozů. Továrna v Dingolfingu je s 20 tisíci zaměstnanci největším výrobním místem společnosti BMW Group. Kromě řady 5 se zde vyrábí také odvozené kupé řady 6, stejně tak jako luxusní BMW řady 7. Zajímavostí je, že v této továrně se tvoří také hliníkové nosné struktury pro superluxusní Rolls-Royce Phantom. foto archiv Již nemusíte za módou do Paříže či Milána Ve světě získávají čím dál většího věhlasu belgičtí návrháři. Důkazem toho je například Kris van Assche, který byl před rokem jmenován uměleckým ředitelem módního domu Dior Homme nebo Raf Simons, který je uměleckým ředitelem Jil Sander a to jak pánské tak i dámské kolekce. Díla těchto návrhářů můžete zakoupit nyní i v Praze a to v Galerii Royale, která se nachází v Truhlářské ulici. V Galerii Royale, která se zcela vymyká tomu, čemu jsme v Praze zvyklí, najdete módu od mimo již zmiňovaných návrhářů, Martina Margieli, dua návrhářů Tom Notte a Bart Vandebosh pod značkou Les Hommes a od nejuznávanější belgické návrhářky Ann Demeulemeester. Díky interiéru Galerie Royale, servisu, produktu a velmi příjemným cenám se zde budete cítit jako v jiném světě. -ph- 6 BMW revue 1/2008

7 Originální p íslušenství BMW Tati, íkal jsi, že bychom se mohli projet autem! Nové seda ky z programu d tských autoseda ek BMW. Radost z jízdy Seda ka Baby Seat 0+ Do 13 kg (p ibližn 18 m síc ) Nejlepší ochrana hned od za átku: seda ka Baby Seat 0+ je speciáln navržena na míru podle pot eb nejmenších cestujících. P enosná kolébka pro batolata se montuje na pevn instalovaný rám ve vozidle. Za ú elem optimálního tlumení sil, které p sobí na kr ní páte dít te v p ípad elní srážky, se umís uje proti sm ru jízdy. Seda ka Baby Seat 0+ je také k dispozici s redukcí, která umož uje ergonomicky p izp sobit seda ku novorozenc m. Tak se malí cestující cítí zcela komfortn. Naše nabídka od: 8989,- K Ceny jsou v etn DPH Seda ka Junior Seat I-II Pro 9 až 25 kg (p ibližn 9 m síc až 7 let) O Vaše nejmladší je postaráno nejlepším možným zp sobem díky seda ce BMW Junior Seat I-II. Komfortní seda ka poskytuje Vašim d tem nekompromisní bezpe nost. Je možné nastavit výšku i sklon op radla systému. P iložený zádržný stolek zachycuje ú inky nárazu v p ípad nehody, p i emž zvláš chrání kr ní páte. Také k dispozici s ISOFIX a p ídavným horním popruhem jde o p ídavný popruh v horní ásti op radla seda ky, který zajiš uje ješt v tší stabilitu. Naše nabídka od: 6734,- K Ceny jsou v etn DPH Seda ka Junior-Seat II-III 15 až 36 kg (p ibližn 3 až 12 let) Nové nejoblíben jší místo Vašeho dít te, které mu bude dlouho d lat radost. Seda ka BMW Junior Seat II-III d lá z cestování vozidlem vzrušující zážitek. Dokonce i dlouhé cesty jsou takto zábavné. Seda ka roste s Vaším dít tem, exibiln se p izp sobuje jeho vzr stu a hmotnosti a spl uje nejvyšší nároky v každém ohledu: Nastavení sklonu op radla Snadná a rychlá instalace prost ednictvím 3bodových bezpe nostních pás ve vozidle Op radlo seda ky, v etn op rky hlavy a vodítka pásu, je výškov nastavitelné prost ednictvím n kolika málo úkon Bo ní nastavení ve spojení s výškovým nastavením Nabídka velikostí až do 150 cm jako podpora optimálního nastavení Inovativní vedení pásu s jednoduchou obsluhou a bezpe ným umíst ním pásu Kompaktn skládací; k dispozici je p epravní batoh Naše nabídka od: 5972,- K Ceny jsou v etn DPH Více informací získáte v odd lení ND a p íslušenství na tel.: , na u: nemecek@bmwbychl.cz nebo na

8 John Cooper Works pro více potěšení kaleidoskop Tradiční soubor úprav pro vozy MINI pod názvem John Cooper Works přichází v nové podobě, kterou symbolizuje již nové logo celého programu. Program má jediný cíl: učinit automobily MINI ještě sportovnějšími, než tomu je u sériových modelů. Z tohoto důvodu obsahuje ucelený balíček produktů, jejichž úkolem je nejen specificky zasáhnout do podvozků vozů MINI, ale například také do jejich motorů. Zajímavý je například tovární tuningový kit pro MINI Cooper S, který je tvořen sportovním vzduchovým filtrem, sportovním výfukem a upravenou elektronikou. Motor tohoto provedení dosahuje výkonu 141 kw (192 k). Různé úpravy z programu John Cooper Works jsou k dispozici u autorizovaných prodejců MINI a současně se na ně vztahují veškeré záruky jako na běžné modely MINI. foto archiv Osm stupňů pro novou řadu 7 -ph- Společnost ZF vyvinula zcela novou osmistupňovou samočinnou převodovku. Její nasazení se očekává v nové generaci BMW řady 7 již letos na podzim. Převodovka má zcela novou konstrukci a má stejně dílů, jako předchozí stále velmi dobře hodnocená převodovka se šesti rychlostními stupni i stejné zástavbové rozměry. Osm rychlostních stupňů zajišťuje, že se motor může zejména při jízdě v městském provozu častěji pohybovat v nejúčinnějších otáčkách. Tím dochází ke snížení spotřeby ve srovnání s pětistupňovými převodovkami o 14 procent. Převodovka je také připravena na implantaci hybridního elektrického členu. foto archiv Rekordní prodeje pro rok 2007 V roce 2007 zaznamenalo BMW Group další prodejní rekord. Celosvětově totiž bylo poprvé v historii zákazníkům dodáno více než 1,5 milionu automobilů. Významných zvýšení přitom nedosáhla pouze samotná značka BMW (+9,2 %), ale také ostatní koncernové značky. Konkrétně MINI zvýšilo prodeje ze vozů v roce 2006 na kusů. Ani Rolls-Royce nezůstal pozadu, když vůbec poprvé v historii překonal hranici jednoho tisíce vyrobených a prodaných vozů za jeden rok. Jednoznačným premiantem celého výrobního programu společnosti je BMW řady 3, kterému patří celých 37 % ( kusů). S počtem kusů následuje na druhém místě řada 5 a třetí příčku zabírá nejmenší řada 1 s počtem prodaných vozů. Úspěch zaznamenávají také modely řad X, když většího X5 se prodalo více než 120 tisíc kusů a modelu X3 více než 111 tisíc jednotek. Z hlediska největších trhů vede pro značky BMW a MINI Amerika, po níž následuje domácí Německo a Velká Británie. Po roce 2006 zaznamenal rok 2007 další zvýšení prodejů také na straně motocyklů. V loňském roce stouply prodeje o 2,4 procenta na kusů. Nejsilnějším trhem zůstává domácí Německo, po němž následuje Itálie, USA a Španělsko. Nejúspěšnějším motocyklem loňského roku bylo velké enduro BMW R 1200 GS a R 1200 GS Adventure. foto archiv BMW Performance BMW připravuje pro modely řad 1 a 3 tovární tunignový program BMW Performance, zaměřený na zvýraznění sportovního charakteru a designu těchto vozů. Některé prvky tohoto programu, který bude k dispozici od dubna, byly k vidění již na konceptu BMW 1 tii na tokijském autosalonu. Díly programu budou moci zákazníci libovolně kombinovat tak, aby si své BMW naladili zcela podle svých představ. Program navíc není určen pouze pro nové vozy, ale mohou si je objednat také stávající majitelé těchto modelů. Více informací přineseme v příštím BMW revue. foto archiv -ph- -ph- -ph- 8 BMW revue 1/2008

9 BMW pomáhá při testech pneumatik BMW s pohonem všech kol jsou stále populárnější také v zemi pod Tatrami. Dokladem toho byl vysoký zájem slovenských zákazníků o akci Matador Winter Grip, kde bylo možné otestovat nové zimní pneumatiky Matador právě na vozech BMW, konkrétně řadách 3, 5, X3 a X5. Matador se zabydluje v prémiovém klubu, a proto chce být vidět ve společnosti prémiových aut, vysvětlil spojení s BMW Miloš Radosa z Matadoru. Slováci také stejně jako většina ostatních evropských zákazníků stále více preferují třídu SUV, a právě taková auta jsou na silnici čím dál tím častěji k vidění. Tohoto trendu se snaží držet i výrobci pneumatik, proto Matador testoval společně s BMW už třetí generaci pláště Nordicca MP 59, jehož jednotlivé varianty jsou vedle osobních aut a off roadů určené pro SUV. Na téměř týdenním testu v oblasti Nízkých Tater panovaly ideální mrazivé zimní podmínky, takže auta i pneumatiky dostaly pořádně zabrat. Výsledky testu pneu nakonec ukázaly, že došlo k vylepšení především v oblasti přilnavosti na sněhu a ledu, aniž by to ovšem bylo na úkor zvýšené hlučnosti a opotřebení při jízdě po suché silnici. BMW nic prokazovat nemuselo a prostě a jednoduše jenom zdolávalo veškeré nástrahy testovacích tras. foto BMW SK a Matador -jč- Motocyklový Fahrer Training Trénink řidičů, nebo-li Fahrer Training není pouze způsobem, jak zdokonalit řidičské schopnosti v automobilu, ale také na motocyklu. Pro sezonu 2008 se v rámci tohoto programu představil nový kurz. Jedná se o intenzivní enduro program, který je možné absolvovat buď na vlastním stroji, nebo zapůjčeném. V tomto případě se jedná o enduro BMW G 650 Xchallenge. foto archiv -ph-

10 Novinky BMW M3 Cabrio Otevřená stíhačka Třetí ze smečky ostrých BMW M3 na sebe nenechalo dlouho čekat. Otevřené emko přichází po kupé a sedanu potěšit volnomyšlenkářské řidiče - závodníky. Nabízí skoro to samé, ale ještě něco navíc. 10 BMW revue 1/2008

11 BMW M3 Cabrio má u mnichovské automobilky dlouholetou tradici. Spolu s variantou kupé se objevuje již ve čtvrté generaci (první v roce 1988). Nyní ale přichází hned s několika novinkami. Poprvé je totiž u M3 Cabrio použita pevná skládací střecha, další světovou hi-tech novinkou je vybavení ostrého kabria dvouspojkovou převodovkou, speciálně vyvinutou pro vysokovýkonné vozy s písmenem M v označení. Jinak si kabriolet bere všechno dobré od svých dvou sourozenců základní design, pohonnou jednotku a jízdní zážitky, které však podává v trochu jiném balení. Jednoduše vám adrenalin do žil dávkuje s větrem ve vlasech. vtáhnou anatomická sedadla s širokým spektrem nastavení, jejichž pohodlí vám pomůže překonat i dlouhé vzdálenosti. Nechybí příjemně tlustý volant s profilováním a do ruky padnoucí řadicí páka nebo volič dvouspojkové převodovky DCT. Stačí už jen vyčkat na krásnou modrou oblohu, zastrčit klíček, stisknout magické tlačítko START ENGINE a vyrazit! Nekompromisní dravec Pod plechovou slupkou nové generace BMW M3 Cabrio se ukrývá to stejné, co najdete v útrobách stejného jména u kupé a sedanu. Přesto je kabrio svým chováním specifické, prostě jiné. Hlavní podíl na tom má nejen pevná skládací střecha, která z M3 Cabrio dělá vůz dvou tváří, ale také ve srovnání se sedanem a zejména kupé vyšší hmotnost vozu. Oproti kupé činí hmotnostní rozdíl celých 230 kg, a to se jistě projeví nejen v dynamice v přímém směru, ale také při jízdě v zatáčkách. Dimenzi jízdních zážitků naznačují samotné hodnoty zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,3 s, ale také maximální rychlost, která se díky omezovači zastaví na tradičních 250 km/h. Do tohoto stavu uvede M3 Cabrio všemi milovaný osmiválec do V, využívající technologie z formule 1. Jeho divokých 420 koní, které Směřuje ke kupé Nové M3 Cabrio vychází z poslední generace kabrioletu řady 3, ale svým designem se blíží spíše kupé M3. Konstruktéři společnosti BMW M se soustředili na originální design a techniku vyladěnou na nejvyšší výkony. Proto z kabrioletů pochází pouze nosná struktura karoserie, boční dveře, skládací střecha (skládá se a otevírá za 22 sekund), víko zavazadlového prostoru nebo okna a zadní svítilny. Vše ostatní nese otisk kupé. Hlavním smyslem bylo, aby každý v tomto voze poznal, že jde o model M3. Proto zde nechybí charakteristická hliníková kapota s vyboulením, široké blatníky a v nich chladicí otvory, ale také přední a zadní nárazník a prahy, které zdobí i dva ostatní sourozence. Velmi atraktivní a dynamický celek dotváří velká litá kola v designu M. Podobně se postupovalo i v případě interiéru. Prostorný vnitřek pro čtyři nese hlavní znaky modelů BMW řady 3, pro M3 však byl v detailech upraven. Každého řidiče do sebe Současně s kabrioletem se pro M3 představila dvouspojková sekvenční převodovka MDCT BMW revue 1/

12 Novinky M3 se od ostatních kabrioletů řady 3 liší například čtyřmi výfuky, ale i decentně rozšířenými blatníky jsou doprovázeny vybroušeným zvukem, se posílá k zadním kolům, takže i v kabrioletu můžete zažít nádherné driftování. Díky absenci střechy ale budete dění kolem vozu jaksi přirozeně blíž. Inženýři z Mnichova BMW M3 Cabrio prošpikovali všemi špičkovými technologiemi, které řidiči umožní si vůz nastavit podle svých představ. Prostřednictvím komunikačního rozhraní MDrive je možné měnit charakteristiku motoru i podvozku. V režimu SPORT se dočkáte velmi ostrých reakcí na pedál plynu, adaptivní tlumiče EDC se zase přizpůsobí sportovnímu stylu jízdy. K dispozici jsou dokonce tři režimy: COMFORT, NORMAL a SPORT. S BMW M3 Cabrio se v jediném okamžiku můžete rozhodovat, kam se vydáte na výlet a jakým stylem pojedete. Můžete s ním uhánět tisíce kilometrů, pohodlně se staženou střechou, za doprovodu brumlání a přívětivé ekonomiky provozu nebo naopak nasadit závodní rukavice, zatáhnout střechu a vyrazit trápit zadní gumy na okresku. Nikdy vás M3 Cabrio nenechá na holičkách. I m race driver M3 Cabrio z vás navíc díky nové dvouspojkové převodovce udělá opravdového závodníka. Tahle technická finesa se poprvé představuje právě v kabrioletu, ale následně ozdobí i ostatní dva modely. Technici z Mnichova tvrdí, že převodovka M DCT umí řadit rychleji než ruce řidiče s manuálem. Na výběr budete mít tři režimy řazení, jeden automatický (pět programů řazení), druhý sekvenční (šest programů řazení včetně funkce Lunch Control) a poslední automatický s ekonomicky zaměřeným řazením. Sportovní režimy nabídnou dokonce podřazování s meziplyny. Uvnitř převodovky bude k dispozici celkem sedm rychlostních stupňů, které budou řazeny bez přerušení hnací síly. Její výhodou není pouze precizní a velmi rychlé řazení zlepšující například zrychlení z klidu na 100 km/h o 0,2 s, ale také úspora paliva. V kombinovaném režimu se počítá s poklesem o 0,5 l/100 km. Řazení s modely BMW M3 se tak opět přiblíží závodním strojům formule 1. foto archiv Jakub Rejlek BMW M3 Cabrio Motor: vidlicový osmiválec s 8 škrticími klapkami a proměnným časováním sacích a výfukových ventilů Objem: 3999 cm 3 Výkon: 309 KW (420 k)/8300 min -1 Točivý moment: 400 N.m/3900 min -1 Pohotovostní hmotnost: 1810 kg Zrychlení km/h: 5,3 s Nejvyšší rychlost: 250 km/h Kombinovaná spotřeba: 12,9 l/100 km 12 BMW revue 1/2008

13 ...pro maximální přesnost Rolex Yacht Master II Patek Philippe Nautilus Breitling Chronomat Evolution Bvlgari Diagono Titanium Pařížská 11, Praha 1, tel.: ,

14 novinky Převodovka M DCT Rychlejší než SMG Další generace sekvenčních převodovek pro emková BMW opustila od převodovek SMG. Pro BMW se totiž představila dvouspojková sedmistupňová převodovka s názvem M DCT. 14 BMW revue 1/2008

15 Převodovka M DCT se v principu skládá z dvojice mechanických převodovek, z nich kaýdé je k výstupnímu hřídeli spojená samostatnou spojkou. Jedna převodovka má sudě a druhá liché převody. Plynulým přechodem mezi sepnutím jedné a rozepnutím druhé spojky dochází k přeřazení. Spojky jsou uložené v olejové lázni. V předchozích dvou generacích BMW M3 bylo možné nalézt sekvenční automatizovanou převodovku SMG. Technika však pokročila, a tak BMW vyvinulo pro osmiválcovou M3 novou sekvenční převodovku jedná se o sedmistupňovou dvouspojkovou skříň, která přináší zlepšení jízdní dynamiky a ještě více přibližuje zážitek z jízdy k závodním speciálům. Široké možnosti nastavení Automobilku BMW lze považovat za průkopníka v oblasti techniky. Platí to také pro automatizované mechanické převodovky pro vysokovýkonné vozy. Již v roce 1996 bylo BMW M3 prvním sériově vyráběným vozem na světě využívajícím tento typ převodovky. To samé už ale nelze říci o převodovce M DCT v principu stejné sedmistupňové ústrojí totiž používá například extrémistické Bugatti Veyron. Dvouspojková převodovka spojuje dva protiklady komfort a rychlost řazení. Nová převodovka od BMW řadí neskutečně rychle, ale zároveň precizně a bez přerušení toku hnací síly ke kolům. Přeřazení z jednoho rychlostního stupně na druhý trvá stejně dlouho jako sešlápnutí spojkového pedálu nohou u manuálního řazení. Převodovka M DCT je navržená pro sportovní jízdu a nabízí dva základní režimy řazení: automatický D pro pohodlné ježdění například při jízdě po městě, nebo manuální S pro intenzivní sportovní svezení. To ale není všechno, protože oba režimy mají ještě další možnosti nastavení. Automatický režim využívá 5 programů řazení a manuální ještě o jeden navíc. Lví podíl na špičkových schopnostech převodovky M DCT má speciální řídicí jednotka Drivelogic. Každý řidič si díky ní může BMW M3 přizpůsobit přímo na míru svému jezdeckému stylu. Široké možnosti nastavení však nabízely také převodovky SMG, v čem tedy spočívá princip funkce dvouspojkové převodovky? Principy z motorsportu Základní myšlenka převodovky M DCT má kořeny v motorsportu, kde šlo vždy o získání každé desetiny sekundy. To byl také cíl inženýrů BMW při stavbě této technické lahůdky. Převodovka M DCT je v principu tvořená dvojicí mechanických převodovek. V jedné z nich jsou sudé a ve druhé liché převodové stupně. Obě jsou přitom s výstupní hřídelí převodovky spojené prostřednictvím dvojice spojek umístěných v olejové lázni. Za jízdy je přitom sepnuta vždy pouze jedna ze spojek, zatímco druhá je rozpojená. Při každém řazení si spojky v podstatě plynule mezi sebou předají záběr, a tím i rychlostní stupeň. Rozepínání jedné a spínání druhé spojky přitom probíhá současně, což šetří čas. Výsledkem je změna převodového stupně bez přerušení toku točivého momentu a bez rázů. Řazení je tedy nejen rychlé, ale také komfortní. Nová elektronická řídicí jednotka Drivelogic umí navíc v průběhu řazení reagovat na potřeby řidiče, stejně tak na jeho jízdní styl. Na základě polohy pedálu plynu, otáček motoru, rychlosti jízdy a zvoleného jízdního režimu rozpozná třeba i to, jak silnou akceleraci si řidič přeje. Pro zvýšení emocí a plynulosti řazení dokáže převodovka při podřazování použít i meziplyn. Samotné řazení probíhá buďto voličem na středovém tunelu, nebo tradičně pomocí páček na volantu. Jaký je vlastně přínos převodovky M DCT? Její rychlost zvyšuje také rychlost samotné M3. Zrychlení z 0 na 100 km/h stihne tento vůz, pro nějž je převodovka určená, o 0,2 s dříve, kombinovaná spotřeba přitom klesne o 0,5 l/100 km. Nová dvouspojková převodovka M DCT bude uvedena zároveň ve všech třech modelech M3 a bude alternativou klasickému šestistupňovému manuálu. foto archiv Jakub Rejlek Volič převodovky M DCT volí mezi manuálním a samočinným režimem. Tlačítka před ním určují rychlost a charakteristiku řazení. Řadit ale je možné také pomocí tlačítek plus a mínus na volantu. BMW revue 1/

16 novinky Zvláštní spojení? 16 BMW revue 1/2008

17 Přestože pro značku BMW je typický zadní pohon sportovně laděných kupé, sedanů, kombi či kabrioletů, v segmentů vozů s pohonem všech kol je v posledních letech nejen nesmírně aktivní, ale také velmi novátorská. Toto tvrzení znovu potvrzuje novinka značky v podobě modelu X6. BMW s pohonem všech kol mají již od poloviny osmdesátých let ve svém označení znak X. Naplno se ale toto písmeno neprodralo do podvědomí ve verzích 4x4 běžných modelových řad, které mají stále větší podíl na prodejích, ale především v typech X5 a později také X3. Oba tyto modely v letech 1998 a 2003 vnesly do segmentu vozů SUV zcela nové vlastnosti a charakter. Nutno podotknout, že právě specifické pojetí SUV od BMW, které sází na kvalitu jízdních vlastností, sportovní projev a komfort, je často kopírováno i ostatními výrobci těchto vozů. Stejné novátorství je vlastní také modelu X6, který měl výstavní premiéru na detroitském autosalonu v lednu Po stránce designu BMW X6 navazuje na designérskou studii představenou již na podzim minulého roku. Vyznačuje se dravým výrazem, který je dán především sníženou výškou bočních oken a střechou, stejně tak jako opticky rozšířenou přídí či dramatickým propnutím boků. Automobil je postaven na technickém základu modelu X5. To kromě stejného rozvoru ukazuje třeba i vtipným detailem na světlometech. Do nich je totiž jakoby zakousnutá spára mezi kapotou motoru a blatníkem. Na sportovním výrazu tohoto vozu má velký podíl také přední nárazník s velkými otvory a jakoby zvednutou střední částí. Ta evokuje terénní vozy. Celek dokreslují také stříbrně orámované mlhovky v otvorech pro přívod chladícího vzduchu k brzdám. Pro BMW X6 je, stejně jako pro mohutněji působící typ X5, charakteristická černým plastem lemovaná spodní část prahů, stejně tak jako lemy blatníků či kryty vnějších zpětných zrcátek. Tímto řešením se boky vozu opticky snižují, ale plast zároveň slouží jako ochrana před odletujícími kamínky. Na designu BMW X6 je bezpochyby nejvýraznější provedení jeho střechy. Její klesající tvar dodává tomuto automobilu velmi dynamický a ve spojení s velkými koly a rozšířenými blatníky také neobvyklý výraz. Specifický tvar bočních oken je dále zvýrazněn černými sloupky, případně také chromovaným rámečkem. Při pohledu zezadu vynikne především nízké zadní okno, stejně tak jako nově pojatá světla se čtveřicí světelných proužků. Na rozdíl od modelu X5, který se snaží působit širokým dojmem, je výraz typu X6 jakoby utaženější a svoje sportovní ambice ukazuje do zadního nárazníku integrovanými koncovkami výfuku a stylizovaným difuzorem. Interiér se od X5 liší jen minimálně. Například opěrkami pro nohu ve spodní části středového panelu. BMW revue 1/

18 novinky Uvnitř jako X5 Design nenechává nikoho na pochybách, že BMW cílí typ X6 jako velmi sportovní vůz segmentu SUV. Automobilka o něm dokonce hovoří jako o terénním kupé. Uvnitř je zřejmě právě z tohoto důvodu pouze čtveřice sedadel. Ta jsou samostatná a mají výrazné tvarování, které by mělo všechny členy posádky udržet na místě i při sportovní jízdě. Zadní sedadla jsou oddělená úložným prostorem podobným jako například v kupé řady 3. Samotná přístrojová deska pochází z typu X5. Je ale upravena ve spodní části středového panelu, kde je po obou stranách umístěna opěrka pro nohu. Z prvních uveřejněných snímků je též zřejmé, že přístrojová deska může být čalouněná kůží. Pozoruhodná síla 407 koní Spolu s modelem X6 zavedlo BMW nové označování svých modelů X. Dobrým příkladem je hned nejsilnější verze, která je vybavena novým motorem. Označuje se xdrive50i. xdrive ukazuje na známý pohon všech kol, číslo sděluje sílu agregátu (v tomto případě přeplňovaný V8 s objemem 4,4 l) a konečně písmeno i říká, že do nádrže se tankuje benzin. Jak už jsme naznačili, pozici nejsilnějšího modelu tvoří verze vybavená nově vyvinutým osmiválcem přeplňovaným hned dvojicí turbodmychadel. Motor s objemem 4,4 litru má největší výkon 300 kw (407 k) a především točivý moment 600 N.m v širokém rozpětí 1750 až 4500 min -1. Motor má originální koncepci s turbodmychadly umístěnými mezi řadami válců v těsné blízkosti výfukových ventilů. Toto řešení s vodou chlazenými mezichladiči stlačeného vzduchu zajišťuje velmi krátký sací trakt, a tím i rychlé reakce motoru. Díky tomu by se měla tato pohonná jednotka vyznačovat velmi rychlými reakcemi na pohyby plynového pedálu. Samozřejmostí je také vysokotlaké přímé vstřikování (pracuje s tlakem 20 MPa), které je známé z nejnovější generace zážehových čtyřa šestiválců BMW. Z hlediska výkonu zaujímá v nabídce modelu X6 pozici číslo dva provedení xdrive35i, které je vybaveno přeplňovaným šestiválcem známým například z modelu BMW 335i. Paletu vznětových motorů tvoří dvojice třílitrových šestiválců přeplňovaných jedním (xdrive30d) a dvěma (xdrive35d) turbodmychadly. BMW X6 je tak jediným modelem v nabídce své značky, který je vybavován výhradně motory s přeplňováním. Další samozřejmostí všech verzí je šestistupňová samočinná převodovka ovládaná pomocí originálního joysticku mezi sedadly nebo pomocí tlačítek plus a minus na volantu. Působivý podvozek Sportovní ambice extravagantního modelu X6 jsou zřejmé také na jeho podvozku, který si musí spolehlivě poradit s vysokým výkonem a točivým momentem nabízených motorů. Podvozek má stejnou konstrukci jako v případě modelu X5. Přední náprava je tedy díky mohutnosti tvořena dvojitými příčnými rameny, zatímco zadním kolům zajišťuje optimální geometrii za každých okolností pětiprvková zadní náprava Integral IV, na kterou má BMW patent. Všechny verze disponují pohonem všech kol xdrive s variabilním rozdělením síly motoru mezi nápravy. Součástí výbavy je ale také aktivní zadní diferenciál DPC (Dynamic Performance Control), který umožňuje cílené roz- 18 BMW revue 1/2008

19 BMW revue 1/

20 novinky FlexRay BMW X5 a X6 jsou prvními sériovými automobily, které jsou vybaveny zbrusu novou vysokorychlostní datovou sběrnicí FlexRay. Jedná se o zcela nový koncept komunikačního protokolu, který je mnohem rychlejší a spolehlivější než v současnosti používané protokoly CAN a MOST. Sběrnice FlexRay umožňuje dvoukanálový přenos dat rychlostí 10 MB za sekundu, je časově synchronizovaná a vyznačuje se vysokou spolehlivostí a bezpečností. Součástí sběrnice jsou též řídicí jednotky. Cílem konsorcia FlexRay je, aby se právě tento protokol stal v následujících letech standardem pro komunikaci jednotlivých elektronických součástí automobilu. Zavazadlový prostor má základní objem 570 l dělení síly motoru mezi jednotlivá zadní kola. Přínosem systému DPC je možnost dalšího ovládání chování vozu. Systém DPC pracuje zcela na základě povelů elektroniky a pomocí lamelových spojek umístěných u každé z výstupních hřídelí diferenciálu mění poměr rozdělení hnacích sil. Systém funguje nejen jako elektronický závěr diferenciálu, ale svými aktivními zásahy pomáhá například ve výjezdech ze zatáček využít pro každé z kol odlišnou trakci. Nad stabilitou vozu v krizových situacích, kdy je překročena míra dostupné adheze, bdí klasický stabilizační systém DSC se svými doplňkovými funkcemi známými z ostatních modelů BMW. Právě aktivní a cílené rozdělování síly motoru mezi jednotlivá kola zajišťuje, že zásahy systému DSC jsou potřeba až skutečně v krizových situacích, tedy později, než tomu bylo doposud. Samostatnou kapitolou podvozku je odpružení. Pro BMW X6 je na přání k dispozici systém aktivního podvozku nazvaný AdaptiveDrive. Ten je tvořen nejen aktivními tlumiči, ale také stabilizátory s proměnnou tuhostí (ty jsou známé například z řad 5, 6 nebo 7 pod označením DynamicDrive). Výsledkem je nejen přizpůsobení vozu aktuálnímu povrchu silnice, přání řidiče (má k dispozici dva režimy), ale také dané jízdní situaci. O množství dat, které v reálném čase putuje mezi jednotlivými prvky systému AdaptiveDrive, nelze pochybovat. BMW proto jako první automobilový výrobce pro superrychlou komunikaci použilo datovou sběrnici označenou FlexRay (viz samostatný rámeček). Netrpěliví zákazníci Okamžitě po představení konceptu modelu X6 zaznamenalo BMW první vlnu zájmu o nový model. Ta vzrostla s představením sériové verze, o níž je tento článek. Již nyní je zřejmé, že zejména v prvních měsících po uvedení do prodeje bude po nové X6 velký hlad. Ostatně jak by také ne, když se jedná o výrazný a extrovertní automobil vybavený nejvyspělejší technikou. Jak ale bude skutečně vypadat sportovní svezení na sedadlech umístěných poměrně vysoko nad silnicí, na to si budeme muset počkat do příštího čísla BMW revue. Až tam totiž přineseme první jízdní dojmy s tímto nepřehlédnutelným terénním kupé. foto archiv Petr Hanke Sběrnice FlexRay byla vyvinuta konsorciem sedmi společností: BMW, Daimler AG, Volkswagen, General Motors, Bosch, NXP Semiconductors a Freescale (dříve součást společnosti Motorola). Kromě toho konsorcium spolupracuje i s dalšími společnostmi v oboru. Masovější nasazení sběrnice FlexRay se očekává již v letošním roce, kdy se objeví i ve vozech mimo skupinu BMW Group. Detail kolenní opěrky na středové konzole (nahoře) a praktický odkládací prostor s držáky nápojů na zadních sedadlech (dole) TECHNICKÉ ÚDAJE BMW X6 Model Objem Výkon Toč. moment km/h Max. rychlost Komb. spotřeba cm 3 kw/k N.m s km/h l/100 km xdrive35i / , ,9 xdrive50i / , ,5 xdrive30d / , ,2 xdrive35d / , ,3 20 BMW revue 1/2008