Úvod. Při zpracování své bakalářské práce používám metodu pozorování, metodu analýzy a syntézy a také metodu srovnávání.

Rozměr: px
Začít zobrazení ze stránky:

Download "Úvod. Při zpracování své bakalářské práce používám metodu pozorování, metodu analýzy a syntézy a také metodu srovnávání."

Transkript

1 Úvod Od doby, kdy skončila éra monopolního postavení ČSAD a ČD (ČSD) u nás, zaznamenal vývoj osobní dopravy nemalé změny. Dnešní dopravní trh, na kterém se pohybuje velký počet dopravců provozujících osobní dopravu, je v řadě případů pro cestujícího natolik nepřehledný, že musí neustále sledovat tarifní podmínky jednotlivých dopravců, a následně si nechat zhotovit různé druhy dokladů pro uplatnění nepřeberného množství slev nabízených zejména drážním dopravcem ČD. Dále by se měl rozhodnout, zda bude využívat služeb dopravce pravidelně, nebo zda bude jen občasným zákazníkem. V dnešní době obzvlášť se musí zajímat o případná sdružení jednotlivých dopravců do integrovaných dopravních systémů, ze kterých pro cestujícího plynou nemalé výhody. V mé bakalářské práci jsem si stanovil za cíl vyčíslit podíly náležející jednotlivým dopravcům z konkrétní dlouhodobé časové jízdenky a stanovit optimální podmínky pro přeúčtování tržeb dopravců zúčastněných v ODIS v situaci, kdy dochází k integrování různých odvětví jak národního, tak i evropského hospodářství. Celá bakalářská práce je orientována nejen na seznámení se s činností koordinátora v ODIS, ale také na vymezení širokého spektra zákonů a vyhlášek zabývajících se osobní dopravou. V úvodních kapitolách teoretické části uvádím charakteristiku integrovaného dopravního systému a historický vývoj ODIS. Následující kapitoly jsou již přímo soustředěny na přeúčtování tržeb dopravců zúčastněných v ODIS. Legislativa je orientována na provozování osobní dopravy, včetně zákonů a vyhlášek, které musí dopravce dodržovat. V praktické části uvádím konkrétní výpočty podílů, přeúčtování tržeb a povinnosti odvést DPH. Při zpracování své bakalářské práce používám metodu pozorování, metodu analýzy a syntézy a také metodu srovnávání. 1

2 1 Integrovaný dopravní systém Posláním integrovaného dopravního systému hromadné dopravy osob (dále jen IDS) v širších městských aglomeracích České republiky je vytvoření takového systému, který při daných ekonomických možnostech uspokojí optimálním způsobem přepravní potřeby obyvatel a návštěvníků daného regionu, tj. poskytne dostatečně kvalitní a cenově přístupnou nabídku potenciálním zákazníkům. Obecně to znamená použití společného jízdního dokladu (přestupních jízdenek) bez ohledu na konkrétního provozovatele dopravy a vzájemnou časovou i prostorovou koordinaci dopravních prostředků jednotlivých druhů dopravy participujících na IDS, tedy optimalizovat dopravní proces. Rozhodujícím kritériem by měla být dostupnost cílů cest co nejefektivnějším způsobem. 1.1 Zásady IDS U IDS v ČR i v zahraničí lze vypozorovat některé společné zásady důležité pro jejich úspěšné fungování: základem sítě je kolejová doprava (případně trolejbusová). Na tu navazují autobusové linky, které obsluhují území bez kolejové dopravy a slouží jako návoz do přestupních stanic. Souběžné vedení kolejové a autobusové dopravy je eliminováno, jednotný přestupný tarif pro co největší území. Za nejlepší se zatím považuje systém časového jízdného, cestující si na určitou dobu (od 10 minut do několika měsíců) předplatí libovolné užívání všech prostředků hromadné dopravy na daném území. Jako nevhodné se jeví použití čipových karet nastavených na odečítání určité částky podle počtu jízd. Tento systém znamená zvýšené obtěžování cestujícího (mávání kartou při každém nástupu i výstupu) a není příliš motivující k užívání IDS v porovnání s použitím automobilu (při jízdě automobilem ušetřím za neprojetou jízdu v hromadné dopravě), taktový jízdní řád umožňující jízdu spojů v pravidelných (snadno zapamatovatelných) intervalech. Maximální interval je jedna hodina. Dobrá vzájemná návaznost jednotlivých linek je samozřejmostí, preference vozidel IDS před automobily, samostatné jízdní pruhy, přednost na řízených křižovatkách, společný informační systém, knižní jízdní řád, informační letáčky, internetové stránky, 2

3 doplňkové služby poskytované zákazníkům IDS, systémy Park & Ride a Bike & Ride, možnost nakupování ve větších stanicích. 1.2 Přínosy IDS Kvalitní IDS je velmi účinným prostředkem ve snaze omezit individuální automobilovou dopravu. Pro větší účinnost je vhodné ho kombinovat s dalšími opatřeními, podporou návazných druhů dopravy (pěší chůze, cyklistika), restrikcí automobilismu (redukce parkovacích míst v centru města, nahrazení vybraných silnic pěšími zónami s možností vjezdu hromadné dopravy a cyklistů). Výsledkem je snížení podílu automobilů na celkovém objemu dopravy, což má za následek: snížení zamoření ovzduší exhalacemi, snížení hluku, snížení záboru veřejného prostranství, snížení nákladů na budování infrastruktury pro automobily, zvýšení bezpečnosti, zvýšení celkové pohody obyvatel. 1.3 IDS z pohledu cestujícího Z pohledu cestujícího je na IDS důležité: doba strávená cestou sestávající se z času potřebného k vybrání vhodného spoje, čekání na vybraný spoj, času stráveného ve vozidle a případně ještě času potřebného k přestupu, je vhodné minimalizovat všechny tyto dílčí časy tak, aby výsledná doba byla co nejkratší, prostředkem k tomu je intervalový jízdní řád s vysokou četností spojů a dobrou návazností na ostatní spoje, cena by měla být přímo úměrná kvalitě systému, avšak levnější než použití automobilu ke stejné cestě, proto je potřeba množstevními slevami stimulovat zákazníky k pravidelnému užívání hromadné dopravy, nutná je však i přijatelná cena pro náhodné cestující, například turisty, pohodlí při samotné jízdě (cestující by měli mít mimo dopravní špičku možnost sedět), ale i pohodlí při nástupu do vozidla, čekání na zastávce (přístřešky, lavičky), přístupu 3

4 k zastávce, pořizování jízdního dokladu a v neposlední řadě při získávání informací, pro kvalitní informační systém je důležitý společný jízdní řád všech zaintegrovaných druhů dopravy a internetový jízdní řád, vhodné jsou světelné informační panely na zastávkách, doplňkové služby s možností bezplatného parkování automobilů (Park & Ride) a bicyklů (Bike & Ride) v blízkosti zastávek IDS, půjčovny bicyklů. 1.4 IDS z pohledu zřizovatele Z pohledu zřizovatele je na IDS důležité: efektivní využití vložených finančních prostředků. Účelné je odstranění souběžných linek, základem by měla být kolejová doprava (železnice, tramvaj) a autobusová doprava by měla sloužit jako návazná k terminálům kolejové dopravy, atraktivita systému pro veřejnost. Cílem IDS jsou spokojení cestující upřednostňující hromadnou dopravu před individuálním automobilismem. Snížení podílu automobilové dopravy na celkovém objemu dopravy znamená nejen zlepšení životního prostředí ve městě a zvýšení kvality života obyvatel, ale i úsporu financí vkládaných do výstavby nových komunikací a dalších zařízení pro automobily. Tyto prostředky je možno využít na zlepšování systému hromadné dopravy. 1.5 Počátky integrovaného dopravního systému Integrované dopravní systémy jsou považovány za nejvyšší formu organizace městské a regionální dopravy. Opodstatněnost IDS byla prokázána před více než 30 lety. V zemích bývalého východního bloku však teprve zásadní změny společenských podmínek na přelomu let otevřely cestu pro IDS. Přesto již v polovině 80. let byla v Ostravě uzavřena dohoda mezi tehdejším Dopravním podnikem města Ostravy a ČSAD Ostrava, n. p. o uznávání jízdních dokladů (síťových měsíčních jízdenek) u vybraných úseků linek provozovaných ČSAD Ostrava na území města. Tento provoz byl však pro slabý zájem ze strany cestujících po několika měsících ukončen. 4

5 Nové legislativní podmínky a z toho vyplývající financováni ztráty veřejné dopravy přiměly města a obce hledat úspornější řešení, ta se nabízela zejména v úsecích se souběhy městské a tzv. státní dopravy. Z iniciativy měst a obcí, které byly obsluhovány Dopravním podnikem města Ostravy, byla založena na podzim roku 1995 firma Koordinátor ostravského dopravního integrovaného systému, s. r. o. (dále jen KODIS, koordinátor), jejíž hlavním úkolem bylo připravit vznik Ostravského dopravního integrovaného systému. [5] 5

6 2 Ostravský integrovaný dopravní systém Ostravský dopravní integrovaný systém (dále jen ODIS) je IDS na území obcí přistupujících k základním podmínkám zajišťování veřejné linkové dopravy. ODIS je založen na tarifní a dopravní integraci všech dopravců tzn., že všichni dopravci se smluvně zavazují přepravovat cestující na jednotný integrovaný přepravní doklad (jízdenku), za jednotných smluvních přepravních podmínek, v jednotném tarifu a přistupují na harmonizaci jízdních řádů, na spolupráci při vytváření jednotného informačního systému pro cestující a na dělbu tržeb mezi dopravci dle smluvně zakotvených zásad. 2.1 Počátky ODIS v letech Zcela prvním krokem v oblasti tarifní integrace byla dohoda o uznávání dlouhodobých časových jízdenek DP Ostrava, a. s. na částech tratí ČD mezi Hlučínem a Velkými Hošticemi, resp. Kravařemi a Štěpánkovicemi s tím, že k této jízdence bylo nutno dokoupit zvláštní kupón. Výhoda pro cestující spočívala v tom, že si jízdenku DP Ostrava a kupón na vlaky ČD mohli zakoupit najednou a navíc kupón byl o cca 10 % levnější, než odpovídající jízdenka ČD. Uvedený rozdíl dotovaly jednotlivá města a obce. Skutečná integrace, a to tarifní i dopravní, nastala až 23. listopadu K tomuto datu byl zaveden nový tarif, (tarif ODIS) založený na zónovém uspořádání. Do systému se plně zapojili dva dopravci, Dopravní podnik Ostrava, a. s. a ČSAD Ostrava, a. s. (nynější Connex Morava, a. s.). Aby mohl být tarif ODIS uplatněn u obou dopravců bez omezení, byla vozidla ČSAD vybavena odbavovacím zařízením shodným s dopravním podnikem. Shodný tarif ukončil spekulativní chování cestujících a umožnil redukovat výkony podle skutečné souhrnné poptávky v souběžných úsecích. Dne 23. listopadu 1997 bylo do ODIS zapojeno celkem 21 měst a obcí. 6

7 2.2 ODIS v letech V uvedeném období došlo jednak k postupnému zapojování dalších měst a obcí, a to až na 43. Několikaměsíční zapojení ČSAD Karviná, a. s. do ODIS v roce 1999 bylo ukončeno pro problémy s financováním ze strany Okresního úřadu v Karviné. Zapojení Českých drah do tarifního systému 15. prosince 1999 v úseku Bohumín Ostrava hl. n. položilo základy k dalšímu rozšiřování. Od 28. května 2000 byly stejným způsobem zapojeny úseky Hlučín Velké Hoštice a Kravaře ve Slezsku Chuchelná. Dne 1. dubna 2001 se rozšířila možnost cestovat vlaky ČD na dlouhodobé časové jízdenky v tarifu ODIS na tratích: Frýdek-Místek Ostrava hl. n., Frýdek-Místek Dobrá u Frýdku-Místku, Opava východ Hlučín, Kravaře ve Slezsku Chuchelná, Opava východ Ostrava Svinov, Studénka Studénka město, Ostrava Svinov Ostrava Bártovice, Ostrava Vítkovice Polanka nad Odrou. Dále bylo umožněno cestovat po území města Ostravy vlaky ČD na 24 hodinové jízdenky a dlouhodobé časové jízdenky pro město Ostravu (zóny 1, 2, 3, 4). Počínaje dnem 30. září 2001 bylo do ODIS zapojeno 41 železničních stanic. Současně s rozvojem dopravní a tarifní integrace se rozvíjely i služby pro cestující. Samozřejmostí je vydávání souhrnného jízdního řádu pro celý ODIS. České dráhy ve svých osobních pokladnách vydávají dlouhodobé časové jízdenky ODIS, čímž se rozšiřuje počet prodejních míst mimo město Ostravu. V roce 2002 byla do ODIS začleněna trať v úseku Ostrava Svinov až Opava východ. Dále byl zaintegrován i provoz Městského dopravního podniku Opava, a. s. Posledním dopravcem se stalo ČSAD Frýdek-Místek, a. s. s linkou Frýdlant pod Ostravicí Malenovic. Dopravci poskytující dopravní služby v rámci ODIS jsou následující (viz příloha č. 1): České dráhy, a. s., 7

8 Dopravní podnik Ostrava, a. s., Connex Morava, a. s., TQM Holding, s. r. o., Městský dopravní podnik Opava, a. s., ČSAD Frýdek-Místek, a. s. 2.3 KODIS a jeho úloha v dopravní integraci Koordinátor ODIS, s. r. o. byl založen v listopadu 1995 podepsáním společenské smlouvy. Do obchodního rejstříku byla firma zapsána dne 14. února K hlavním úkolům koordinátora patří správa ODIS (evidence a rozdělování tržeb mezi dopravce, koordinace výkonů, jízdních řádů, příprava podkladů pro zajištění dopravní obslužnosti apod.) a rozvoj dopravní integrace (zapojení dalších měst a obcí, popřípadě dopravců do ODIS). KODIS sídlí v Ostravě a je řízen společníky prostřednictvím valných hromad konaných 2 3 krát ročně. Manažerské řízení firmy zajišťují dva jednatelé. KODIS poskytuje dopravně-inženýrské služby i pro obce a města, která nejsou zapojena do dopravní integrace. [1] 8

9 3 Legislativní úprava provozování osobní dopravy V této kapitole se zabývám Zákonem o silniční dopravě č. 111/1994 Sb., Zákonem o technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích č. 38/1995 Sb. a jejich prováděcími vyhláškami. Dále se soustřeďuji na Zákon o provozu na pozemních komunikacích č. 361/2000 Sb. a Zákon o dráhách č. 266/1994 Sb. 3.1 Zákon o silniční dopravě č. 111/1994 Sb. Právní předpis upravující podmínky k provozování silniční dopravy silničními motorovými vozidly prováděné pro vlastní i cizí potřeby za účelem podnikání. Tento zákon byl několikrát novelizován, naposledy zákonem č. 253/2005 Sb., o provozu na pozemních komunikacích s účinností od 1. července Zákon o silniční dopravě je členěn do několika částí. V první části jsou definovány základní pojmy. Zákonem je chápána silniční nákladní doprava jako souhrn činností, jimiž se zajišťuje přeprava zvířat a věcí silničními motorovými vozidly, včetně přemísťování vozidel samých, a to nejen po dálnicích, silnicích a místních komunikacích a veřejně přístupných účelových komunikacích, ale i ve volném terénu. Část druhá je určena provozovatelům silniční dopravy, tedy dopravcům. Z této části zákona je pro dopravce provozující nákladní dopravu důležitá hlava první, obsahující základní podmínky k provozování dopravy a to: dobrá pověst, odborná způsobilost, finanční způsobilost, koncese. Část třetí zákona o silniční dopravě se týká přepravy nebezpečných věcí. Část čtvrtá řeší provozování mezinárodní silniční dopravy a provozování silniční dopravy na území České republiky zahraničními provozovateli. 9

10 V části páté zákona o silniční dopravě je stanovena působnost státní správy a státního odborného dozoru v silniční dopravě, včetně povinností dopravce k nim. Zejména stanovuje výši pokuty, udělené za porušení zákona o silniční dopravě. 3.2 Prováděcí vyhláška k zákonu o silniční dopravě č. 478/2000 Sb. Tato prováděcí vyhláška řeší způsob vedení záznamu o době řízení vozidla a bezpečnostních přestávkách. Pro vnitrostátní silniční dopravu definuje pojmy doba řízení, bezpečnostní přestávka a odpočinek řidičů. Ukládá dopravci, aby zajistil vedení záznamu o jízdách a řidiči mít tento záznam po celou dobu provozu vozidla s sebou. Stanovuje povinnosti týkající se dokladů o přepravovaném nákladu, jeho druhu a vztahu dopravce k němu. Vymezuje odbornou způsobilost jako soubor odborných znalostí a dovedností vztahujících se k provozování silniční dopravy pro cizí potřeby, obsah zkoušek a podrobnosti o jejich skládání. U přepravy nebezpečných věcí nově stanovuje podmínky pro získání pověření k provádění školení řidičů a podmínky pro jeho provádění. 10

11 3.3 Zákon o technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích č. 38/1995 Sb. Zákon je rozdělen do čtyř částí. Část první definuje: způsobilost silničního vozidla k provozu, schvalování technické způsobilosti vozidla, silniční vozidla v provozu. Část druhá upravuje problematiku zřizování a činnosti stanic technické kontroly (STK) a stanic měření emisí (SME). Část třetí vymezuje dozor nad činností STK a SME. Část čtvrtá obsahuje ustanovení společná, přechodná a závěrečná. Zákon 38/1995 Sb. byl v roce 1999 novelizován zákonem č. 355/1999 Sb., který nabyl účinnosti k 30. prosinci Předmětem novely byly lhůty technických prohlídek a měření emisí některých druhů vozidel. 3.4 Prováděcí vyhlášky k zákonu o technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích č. 102/1995 Sb. Jedná se o relativně obsáhlý právní předpis. Je členěn do devíti částí a má sedm příloh obsahujících bližší výklad k ustanovením uváděných v základním textu. Část první obsahuje rozdělení vozidel do kategorií podle vytyčených znaků a technických požadavků společných pro určitou skupinu silničních vozidel. Část druhá se zabývá problematikou schvalování technické způsobilosti vozidel, nástaveb, přestaveb a příslušenství vozidel. Část třetí až devátá (mimo část osmou) se soustřeďuje na technické podmínky a požadavky 11

12 na konstrukci nebo provedení vozidel. Část osmá vymezuje požadavky na doplňkovou výstroj, výbavu vozidel a povinné značení na vozidlech. 3.5 Zákon o provozu na pozemních komunikacích č. 361/2000 Sb. Účelem tohoto nového zákona je celková modernizace právní úpravy provozu na pozemních komunikacích, převod kompetencí z ministerstva vnitra na ministerstvo dopravy a zajištění souladu právní úpravy provozu na pozemních komunikacích s ústavními požadavky a s předpisy Evropské unie. Zákon je rozdělen do sedmi částí. Obsahem první části je vlastní zákon o provozu na pozemních komunikacích, druhá až šestá část obsahuje změny některých zákonů. V sedmé části je uvedena účinnost zákona, účinný je od 1. ledna Zákon o drahách č. 266/1994 Sb. Právní předpis stanovující podmínky k provozování drážní dopravy drážními vozidly prováděné za účelem podnikání. Zákon o drahách je rozdělen na osm částí. V první části jsou definovány základní pojmy a podmínky pro stavbu železničních drah všech oborů využívajících drah. V druhé části jsou definovány pojmy o kategorizaci dráhy, na dráhu celostátní, regionální, vlečku. Dále pak ochrana dráhy, stavba dráhy a stavba na dráze, styk dráhy s cizím vedením, křížení dráhy, stavební řízení, zdroj ohrožení dráhy. Část třetí pojednává o regulaci provozování dráhy, definuje pojmy bezúhonnost, odborná způsobilost, finanční způsobilost, žádost o povolení provozování dráhy, zrušení a zánik povolení, povinnosti provozovatele dráhy, oprávnění a omezení provozování dráhy. 12

13 Část čtvrtá se zabývá regulací drážní dopravy ve smyslu licence pro její provozování, povinnostmi dopravce, přepravním řádem, omezením a zastavením veřejné drážní dopravy. Dále definuje pojmy prokazatelná ztráta, základní a ostatní dopravní obslužnost, jízdní řád na dráze celostátní a regionální, jízdní řád na dráze tramvajové, trolejbusové, speciální a lanové. Část pátá vymezuje drážní vozidla a technická zařízení. Tato část je dále rozdělena: hlava první drážní vozidla, hlava druhá způsobilost k řízení drážních vozidel, hlava třetí technická zařízení, hlava čtvrtá mimořádná událost. Část šestá vymezuje pokuty k provozovateli dráhy. Část sedmá upravuje pravomoci státní správy a státního dozoru. Část osmá uzavírá tento zákon společnými, přechodnými a závěrečnými ustanoveními. [2] 13

14 4 Legislativní úprava účetnictví a daní V této kapitole se zabývám Zákonem o účetnictví č. 563/1991 a Zákonem o dani z přidané hodnoty č. 235/2004 Sb. 4.1 Zákon o účetnictví č. 563/1991 Sb. Zákon o účetnictví upravuje postupy při vedení účetnictví fyzických a právnických osob. Zákon je rozdělen na sedm částí, kde: první část obsahuje obecná ustanovení, druhá část vymezuje rozsah vedení účetnictví, účetní doklady, účetní zápisy a účetní knihy, třetí část pojednává o účetní závěrce, čtvrtá část se zabývá způsoby oceňování majetku, část pátá pojednává o inventarizaci majetku a závazcích, část šestá upravuje postupy při úschově účetních písemností, a v poslední sedmé části je zákon uzavřen ustanoveními společnými, přechodnými a závěrečnými. 4.2 Zákon o dani z přidané hodnoty č. 235/2004 Sb. Zákon o dani z přidané hodnoty upravuje postupy účetních jednotek při výpočtu a odvádění daně z přidané hodnoty. Zákon je rozdělen na dvě části, kde: první část obsahuje základní ustanovení a dále je členěna do čtyř hlav: první hlava obsahuje obecné ustanovení, druhá hlava pojednává o uplatnění daně, třetí hlava upravuje zvláštní režimy, čtvrtá hlava pojednává o správě daní v tuzemsku, a v druhé části jsou společná ustanovení závěrečná, přechodná a zrušovací. 14

15 Zákon obsahuje přílohy, jako například seznam zboží a služeb podléhajících snížené sazbě, seznam plnění, při jejichž provádění se veřejnoprávní subjekt považuje vždy za osobu povinnou k dani, dále pak výčet uměleckých děl, sběratelských předmětů a starožitností. [3, 4] 15

16 5 Přeúčtování tržeb dopravců zúčastněných v ODIS V praktické části se zabývám vztahy mezi koordinátorem a dopravci zúčastněnými v ODIS. Dále uvádím přerozdělení tržeb jednotlivým dopravcům dle provedených přepravních výkonů s přihlédnutím na problematiku odvodu DPH. Výsledkem praktické části je vyčíslení podílů náležejících jednotlivým dopravcům z tržeb za prodané jízdní doklady. 5.1 Tržby dopravců z prodeje dlouhodobých časových jízdenek Dopravci prodávají jízdní doklady dle ceníku jízdného vydaného koordinátorem. Pro účely tarifu je území ODIS rozčleněno do tarifních zón, z nichž každé přísluší určité číslo (viz příloha č. 2). Každé zóně jsou přiřazeny určité zastávky, hraniční zastávky jsou přiděleny k více zónám najednou Výpočet ceny dlouhodobé časové jízdenky Cena požadované dlouhodobé časové jízdenky je uvedena v příslušném cenovém řádku. (Ceník dlouhodobých časových jízdenek viz příloha č. 3) Aby bylo možné určit cenu dlouhodobé časové jízdenky, je nutné zjistit cenový řádek: pro ostravské tarifní zóny (Cenový řádek = počet zón + 1), pro mimoostravské tarifní zóny (Cenový řádek = počet zón x 2), pro opavskou tarifní zónu (Cenový řádek = 1 zóna + 2). Po zjištění cenového řádku je potřeba provést výpočet ceny dlouhodobé časové jízdenky. Výjimkou při výpočtu ceny jízdenky je opavská zóna 30. V případě, že cestující nakupuje pouze kombinaci tarifních zón , cenový řádek je 4. Na otázku, proč se k cenovému řádku připočítává + 1, x 2 či + 2 lze odpovědět tak, že tyto přípočty jsou výsledkem dohody mezi jednotlivými dopravci a zastupitelstvy obcí, měst a kraje. 16

17 5.1.2 Příklady výpočtu cen dlouhodobých časových jízdenek Příklad 1: ostravské tarifní zóny (1, 3, 4): CENOVÝ ŘÁDEK = (3 + 1) = 4 Příklad 2: ostravské tarifní zóny (1, 4) a mimoostravské tarifní zóny (13, 20, 26): CENOVÝ ŘÁDEK = (2 + 1) + (3 x 2) = 9 Příklad 3: ostravské tarifní zóny (4), opavské tarifní zóny (30) a mimoostravské tarifní zóny (12, 31, 32): CENOVÝ ŘÁDEK = (1 + 1) + (1 + 2) + (3 x 2) = 11 Dle cenového řádku se určí cena dlouhodobé časové jízdenky a jednotliví dopravci za danou cenu jízdní doklad prodají (vybrané peníze nelze považovat za jejich tržby) Příjem tržeb a jejich zaúčtování u ČD Cestující si zakoupí jízdenku v železniční stanici a pověřený zaměstnanec odvede tržby do hlavní pokladny dané stanice. Po té jsou tržby převedeny na bankovní účet OPT v Olomouci (zúčtovací centrum pro Moravu). Pověřený zaměstnanec zaúčtuje tržby na účet a zašle informace o tržbách KODISu. Koordinátor provede přerozdělení tržeb a vyhotovené podklady zašle jednotlivým dopravcům (pro ČD do Olomouce). Tržby náležející ČD jsou zaúčtovány na účet a DPH z této sumy odvádí ČD (účet 343). O tržby, které náleží DPO se sníží účet Podobné schéma platí i pro ostatní dopravce zúčastněné v ODIS, rozdílnosti jsou především v účtovém rozvrhu a sídle zúčtovacího centra. Aby bylo možné určit podíly tržeb náležející jednotlivým dopravcům, je potřeba vymezit vztahy mezi dopravci a koordinátorem. 17

18 5.2 Toky informací o tržbách mezi dopravci a koordinátorem Následující obrázek znázorňuje toky informací od dopravců ke koordinátorovi. Dopravci prodávají přepravní služby v rámci ODIS cestující veřejnosti a jednou měsíčně podávají koordinátorovi informace o tržbách za jednotlivé druhy jízdních dokladů. DPO Obr 5.2 Toky informací od dopravců ke koordinátorovi Jakmile dopravci předají koordinátorovi potřebné informace o tržbách za prodané jízdní doklady, provede přerozdělení tržeb mezi jednotlivé dopravce dle přepravních výkonů (nepracuje přímo s penězi, ale pouze s informacemi). Vyhotovené podklady přepošle dopravcům. Případné nároky či odvody směřují dopravci k DPO, který v tomto vztahu vystupuje jako clearingové centrum. 18

19 5.3 Toky tržeb mezi dopravci Jak již bylo uvedeno v kapitole 5.2, dopravci své nároky či odvody směřují k DPO. V praxi obvykle ČD podíl tržeb odvádí DPO, ostatním dopravcům DPO podíly vyplácí. V následujícím schématu je uveden případ, kdy ČD mají dle výpisu převést DPO dva miliony korun a Connex Morava požaduje ,-- Kč. DPO KODIS informuje dopravce o podílech na tržbách ČD odvádí dva miliony DPO příděl ,-- Kč z DPO do Connex Morava Obr. 5.3 Toky informací a peněžních prostředků mezi DPO, koordinátorem a dopravci 5.4 Určení podílů na tržbách náležejícím jednotlivým dopravcům Aby bylo možné určit podíly, je nutné: určit sumu za jízdní doklady, určit podíly pro jednotlivé zóny, 19

20 Podíl na zóny= Tržba za kombinaci celkem Cenový řádek Po určení podílů pro jednotlivé zóny je potřeba zohlednit: ostravským tarifním zónám náleží po jednom podílu + 1 podíl, mimoostravským po dvou podílech, opavským tři podíly, výsledné podíly vynásobit koeficienty určenými na základě vzájemné dohody mezi všemi zúčastněnými dopravci v ODIS, odeslat výpis o podílech jednotlivým dopravcům, dopravci musí podíly uplatnit nebo vyplatit. 5.5 Vyčíslení podílů z tržeb za konkrétní jízdní doklady V této kapitole se zabývám vyčíslením podílů náležejících dopravcům z tržeb za konkrétní jízdní doklady. Cestující si pro přepravu v ODIS může zakoupit krátkodobé a 24 hodinové jízdenky nebo dlouhodobé časové jízdenky. Pro účely vyčíslení podílů zohledňuji pouze dlouhodobé časové jízdenky ve verzi Občanské nezlevněné jízdenky. Důvod je ten, že krátkodobé jízdenky neplatí ve vozidlech městského dopravního podniku Opava, a. s., ČSAD Frýdek-Místek, a. s. a ve vlacích ČD, a. s. 24 hodinové jízdenky pro město Ostravu platí pouze na území Statutárního města. Omezení se na občanské nezlevněné jízdenky je z důvodu toho, že ostatní varianty (zlevněné varianty pro děti, studenty, důchodce) jízdenek jsou prodávány za cenu několika % z ceny občanských nezlevněných jízdenek. Pro příklady vyčíslení podílů z tržeb za konkrétní jízdní doklady využívám následující relace: Statutární město Ostrava, Frýdek-Místek Ostrava + Statutární město Ostrava, Opava Ostrava + zóna 4, Celá síť ODIS. 20

21 5.5.1 Statutární město Ostrava Cestující si zakoupí jízdenku se zónami 1, 2, 3, 4. Při určení cenového řádku postupujeme dle kapitoly Ostravské zóny (1, 2, 3, 4) vyjadřují cenový řádek 5 (4 + 1). Tab Z pohledu cestujícího lze souhlasit s teoretickým vymezením integrovaných dopravních systémů (kap. 2). Přeprava je levnější, než kdyby cestující využil individuální dopravu. Další výhodou pro cestujícího je možnost ušetřit v důsledku slev při nákupu jízdenky na delší období. Optimální variantou je 365 denní jízdenka, avšak cestující mnohdy poukazují na možnost ztráty. Pro cestující, kteří si jízdenku zakoupí v pokladnách DPO je nabízena služba vystavení náhradního kupónu (viz příloha č. 6). Ale ani tato služba není úplně domyšlená, protože DPO požaduje po cestujících předložení průkazky. Obvykle ale cestující mají kupón přiložen u průkazky. Snad by se dalo uvažovat o notářsky ověřené kopii jízdenky, která by po předložení v pokladně dopravce opravňovala k vystavení náhradní jízdenky. Dopravci však tuto možnost nenabízí, odůvodňují to tím, že jízdenka není považována za doklad jakým je občanský průkaz nebo listina, která po notářském ověření nabývá formy plnohodnotného dokladu. 21

22 Tab Koeficienty jsou určeny na základě smlouvy o dělbě tržeb mezi dopravci zúčastněnými v ODIS. Koeficient je dopravci přidělen na základě vykazovaných přepravních výkonů. Z tabulky je patrné, že DPO v této relaci vykazuje nejvyšší přepravní výkony, a tudíž je oprávněn požadovat tomu úměrný podíl Frýdek-Místek Ostrava + Statutární město Ostrava Cestující si zakoupí jízdenku se zónami 1, 2, 3, 4, 18, 50. Při určení cenového řádku postupujeme dle kapitoly Ostravské zóny (1, 2, 3, 4) vyjadřují cenový řádek 5 (4 + 1), mimoostravské zóny (18, 50) cenový řádek 4 (2 x 2). Konečný cenový řádek 9 je součtem cenového řádku ostravských a mimoostravských zón. 22

23 Tab U této relace oproti předešlé lze vypozorovat, že zónám 18 a 50 je přiděleno o tři čtvrtě podílu více než pro jednotlivé ostravské zóny. Důvodem je dohoda mezi dopravci a zastupitelstvy obcí, měst a kraje. 23

24 Tab Pro ostravské zóny platí to co bylo uvedeno v kapitole V zóně 18 vykazuje nejvyšší přepravní výkon DPO. I když ČD a Connex Morava provozují v této zóně po jedné lince, ČD vykazují podstatně vyšší přepravní výkon. ČD jsou zastoupeny v zóně 50 jako jediný dopravce a tudíž jim náleží celý podíl Opava Ostrava + zóna 4 Cestující si zakoupí jízdenku se zónami 4, 12, 30, 31, 32. Při určení cenového řádku postupujeme dle kapitoly Ostravská zóna (4) vyjadřuje cenový řádek 2 (1 + 1), mimoostravské zóny (12, 31, 32) cenový řádek 6 (3 x 2). Opavská zóna (30) cenový řádek 3 (1 + 2). Konečný cenový řádek 11 je součtem cenového řádku ostravské, opavské a mimoostravských zón. 24

25 Tab Tab

26 U této relace lze vypozorovat, že zónám 4, 12, 31, 32 je přiděleno po dvou podílech, zatímco pro opavskou zónu 30 podíly tři. Co se týče opavské zóny, je nutné upozornit na fakt, že se zcela vymyká poměrům v ODIS. Jak již bylo uvedeno výše, podíly jsou stanoveny na základě dohody mezi dopravci a statutárními orgány. Avšak opavští si prosadili zcela jiné podmínky pro určení podílů. Zabývat se otázkou, proč tomu tak je, by vedlo ke zpracování další bakalářské práce. Pro účely mé práce stačí uvést, že tento stav je důsledkem historického vývoje ODIS Celá síť ODIS Tab U jízdenky platné pro celou síť nedochází k přepočtům na jednotlivé zóny. Tržby se přerozdělují pomocí koeficientů určených jednotlivým dopravcům. ČD mnohdy poukazují na to, že koeficient jim přidělený neodpovídá jejich přepravním výkonům. Přikláním se k tomu, aby koeficient byl upraven ve prospěch ČD (cca o 0,01). V případě, že cestující bude chtít jet z Frýdlantu nad Ostravicí do Opavy či Krnova, může cestovat vlakem nebo autobusem (jízda autobusem je málo pravděpodobná). Cestující nemusí vůbec využít k přepravě jiných dopravců zúčastněných v ODIS a tudíž ČD jsou o část tržeb ochuzeny. Problém celé integrace je v tom, že dopravci musí neustále při jednáních o podílech přistupovat ke kompromisu. Proto jakékoliv zvýhodňování některého z dopravců může vyústit v rozpad integrovaného systému. 26

27 5.6 Hodnocení určení podílu tržeb připadajících na jednotlivé dopravce Abych mohl určit podíly z tržeb náležející dopravcům z konkrétní jízdenky, musel jsem stanovit podíly pro zóny (neplatí u jízdenky pro celou síť) a po té dopravcům. Při výpočtech podílů není zastoupeno ČSAD Frýdek-Místek, a. s. Tento dopravce obsluhuje pouze linku v Malenovicích a proto nemohl být zohledněn při výpočtu v mnou určených relacích. Lze vypozorovat, že DPO připadá až 95 % z tržeb určených jednotlivým zónám, ve kterých je DPO zastoupen. Mohlo by dojít k názoru, že DPO je upřednostňovaným dopravcem na úkor ostatních. Mohu jen potvrdit korektnost takto určeného podílu. DPO vykazuje v zónách kde provozuje osobní dopravu nejvyšší přepravní výkony, a tudíž jeho nároky na podíly jsou zcela oprávněné. Dosti závažný problém spatřuji v určení podílu náležejícího zóně 30. Opavským zónám by měly být uznány nejvýše dva podíly. Dle mého názoru není důvod zvýhodňovat jakoukoliv zónu na úkor jiné. Při určení podílů připadajících jednotlivým dopravcům ČD projevily větší vstřícnost než MDPO. Považuji je za dopravce, který opravdu pochopil podstatu integrace. Jednání mezi zúčastněnými stranami by mělo vyústit v nalezení odpovědi na otázku, jak řídit spolupráci v ODIS, aby účast v dopravní integraci byla ziskem jak pro dopravce, tak pro cestující. 5.7 Účtování a odvod DPH Tržbu za jízdní doklady v integrovaném dopravním systému vybere dopravce, který daný jízdní doklad vydal. Na tento doklad však může jet zákazník s kterýmkoli dopravcem zúčastněným v ODIS (tedy i s tím, který doklad nevydal) a proto výnos z dokladu náleží dopravci, se kterým zákazník cestu uskutečnil. Z tohoto důvodu provádí KODIS přerozdělování tržeb dle výkonů jednotlivých dopravců v ODIS. Přerozdělené tržby po té zúčtovává DPO, peníze z tržeb jsou buď odvedeny na účet DPO, nebo naopak DPO převádí peněžní prostředky na účet dopravce, kterému tržby náleží. 27

28 Dopravce A, který má podíl na tržbách, přizná daň z prodeje časových jízdenek ve výši jeho podílu na přepravě, a to v tom zdaňovacím období, ve kterém přijal platby (viz 21, odstavec 1 zákona č. 235/2004 o DPH). Protože podíl na tržbách je určen KODISem až v měsíci následujícím, je účtováno u dopravce na zúčtovacích účtech třídy 3. Podíl plateb na něho připadající (určený KODISem) pak zaúčtuje jako svůj výnos. Zbývající část vybrané částky, o které jako o výnosu nebude účtovat, převede na základě smlouvy o dělbě tržeb na ostatní dopravce zúčastněné v ODIS. Dopravci ve zdaňovacím období, ve kterém přijmou tyto částky na účet, přiznají daň na výstupu. Postup je ošetřen smluvně mezi všemi dopravci zúčastněnými v ODIS. (výňatek ze smlouvy o dělbě tržeb) V návaznosti na výpočet provedený KODISem během prvních dvou týdnů měsíce následujícího po měsíci, ve kterém se tržby uskutečnily, jsou dopravci povinni si poukázat příslušné finanční částky vyplývající z rozdělení tržeb ve lhůtě 5 dnů ode dne doručení výpočtu uvedeného ve výkazu (dělba tržeb mezi dopravci). Převáděné tržby jsou zdanitelným plněním (zákon o DPH) dopravce, kterému jsou převáděny, proto musí být u něj zahrnuty k základu daně za období (měsíc), kterého se týkají. Koordinátor 23. května 2005 odeslal dotaz ohledně správnosti zúčtování a odvodu DPH mezi dopravci ve veřejné dopravě na Ministerstvo financí ČR. Do dnešních dnů stanovisko Ministerstva financí nebylo KODISu doručeno. KODIS provádí přeúčtování dle stávajících pravidel zanesených ve výkazu Dělba tržeb mezi dopravci s přihlédnutím na Stanovisko k dotazu ve věci veřejná doprava, které bylo vyhotoveno finančním ředitelstvím v Plzni ze dne 2. října 2004 (viz příloha č. 5) na podnět Koordinátora integrovaného systému Karlovarského kraje (viz příloha č. 4). KODIS postupuje shodně s variantou B uvedenou ve Stanovisku k dotazu ve věci veřejné dopravy (viz příloha č. 5). 28

29 6 Stanovení optimálních podmínek pro přeúčtování tržeb dopravců zúčastněných v ODIS Stávající podmínky pro přeúčtování tržeb mezi dopravci vychází z historického vývoje ODIS. Je nutné upozornit na to, že ostravští při zakládání ODIS stavěli tento systém na zelené louce. Neměli možnost porovnání, KODIS vznikl již v roce 1995, zkušenosti s dopravními integrovanými systémy byly nedostačující. ODIS je unikátním dílem jež nemá v ČR obdoby. Tato unikátnost s sebou přináší úskalí, která nechávají ODIS ve vývoji za ostatními integrovanými systémy, jaké jsou například v Brně či v Praze. V následujících odstavcích se na některá úskalí zaměřím. 6.1 Slabiny ODIS Slabinou ostravské dopravní integrace je, že KODIS nemá v systému postavení jaké by mu již z názvu náleželo. Tento subjekt zaujímá v dopravní integraci druhořadé postavení, oproti DPO který je považován za nosný pilíř ODIS. Koordinátor není hmotně zainteresován na přeúčtování tržeb, což má za následek nižší angažovanost pro trvale udržitelný rozvoj integrace. Avšak při hlubším studiu dopravního integrovaného systému zjistíme, že DPO je dopravcem, který stál při zrodu integrace a stále platí za dopravce vykazujícího nejvyšší přepravní výkony. Co se týče orgánů státní správy (především Krajského úřadu), musím uvést, že ani tento subjekt není plně zainteresován v ODIS. I když byl dán požadavek k zaintegrování Frýdku-Místku do ODIS v rámci MHD, dosud k začlenění nedošlo. Důvodem je fakt, že Krajský úřad se dopravní integraci věnuje pouze okrajově. 6.2 Optimalizace ODIS Aby mohl ODIS vykonávat své poslání na nejvyšší úrovni, je nutné upevnit postavení koordinátora z poradního orgánu na orgán výkonný. Dále je nutné, aby Krajský úřad byl finančně zainteresován v KODISu. V následující části uvedu některé změny, které by dle mého názoru zkvalitnily spolupráci všech zúčastněných subjektů v ODIS. 29

30 6.2.1 KODIS v pozici příspěvkové organizace Krajský úřad Obce a města KODIS obdrží dotace od obcí, měst a kraje, nakupuje přepravní výkony od dopravců Vyjadřuje hmotnou zainteresovanost státní správy na KODISu Obr Finanční zainteresovanost subjektů v ODIS Z obrázku vyplývá: KODIS je financován z rozpočtů obcí, měst a kraje jako příspěvková organizace. Krajský úřad je finančně a personálně zainteresován v KODISu, klade požadavky na rozvoj ODIS, koordinátor vykonává tyto funkce: koordinuje ODIS, nakupuje přepravní výkony od dopravců. Při jednáních o podílech již nedochází ke sporům. Dopravci prodávají přepravní služby koordinátorovi na základě bilaterálních smluv. Ostatní nemohou do jednání koordinátora s jiným dopravcem zasahovat, KODIS je jediným emitentem jízdenek, jízdenky jsou platné a prodávané u všech dopravců zúčastněných v ODIS, přepravní kontrolu v ODIS provádí zaměstnanci koordinátora. 30

31 KODIS v pozici příspěvkové organizace (vymezení příspěvkových organizací viz příloha č. 7) nárokuje dotace na nákup služeb od dopravců a na vlastní správu. 346 Nároky na dotace a ostatní zúčtování se státním rozpočtem. 348 Nároky na dotace a ostatní zúčtování s rozpočtem územních samosprávných celků. Na vrub těchto účtů se účtují nároky účetní jednotky na dotace poskytované ze státního rozpočtu nebo rozpočtu územních samosprávných celků. O nároku na dotaci se účtuje současně s úhradou, ke dni účetní závěrky se účtuje o předpisu vždy, je-li nárok právně doložen. Na těchto účtech účetní jednotka vypořádá případnou povinnost vrátit část dotace (nepoužité nebo použité neoprávněně) a ostatní závazky finančního charakteru se stáním rozpočtem a rozpočtem územních samosprávných celků, pokud pro ně nejsou stanoveny samostatné syntetické účty. Analytická evidence se vede u těchto účtů podle jednotlivých druhů dotací a jejich poskytovatelů. Rozlišujeme dotace: na pořízení dlouhodobého majetku (901), provozní (691), ze státního rozpočtu (346), z rozpočtu územních samosprávných celků (348). Příklady účtování o dotacích: MD D Nárok na dotaci na pořízení DHM: ze státního rozpočtu z rozpočtu územních samosprávných celků Nárok na provozní dotaci: ze státního rozpočtu z rozpočtu územních samosprávných celků Skutečné přijetí dotace (348) Předpis na krácení nebo vrácení dotace 901 (691) 346 (348) Vrácení části dotace 346 (348)

32 Příklady účtování o nákupech přepravních výkonů od dopravců: Faktura od dopravce za přepravní služby: MD D Cena celkem Cena bez daně DPH Úhrada za přepravní služby z BÚ DPH za poskytnou službu odvede dopravce. [5] Problém spatřuji v tom, že DPO se jistě nebude chtít vzdát předprodeje jízdenek, přepravní kontroly či přerozdělování peněžních prostředků mezi dopravci Koordinátor v postavení clearingového centra zřízeného dopravci DPO dopravci odvádějí tržby z přepravních výkonů v ODIS příděl po určení podílů náležejících jednotlivým dopravcům Obr KODIS Koordinátor v postavení clearingového centra 32

33 Z obrázku vyplývá, že KODIS je hmotně zainteresovaný na přeúčtování tržeb a tudíž jeho postavení v ODIS je stabilní a neplní pouze dokumentovou koordinaci. Koordinátor v pozici clearingového centra získává prostředky na správu od dopravců v předem stanovené výši. Problém shledávám v tom, že DPO se nebude chtít vzdát přerozdělování peněžních prostředků mezi dopravce zúčastněné v ODIS. 33

34 Závěr Dnešní náročné tržní prostředí, jemuž je dopravce vystaven, jej nutí k soustavnému snižování nákladů a ke zvyšování kvality poskytovaných služeb. Tomuto požadavku přispívá sdružování dopravců do dopravních integrovaných systémů. ODIS je sice unikátním dopravním integrovaným systémem, ale i přes to je utlačován vlastním lpěním na historickém vývoji a také tím, že koordinátor v něm zaujímá druhořadé postavení. Účelné by bylo, začlenit Krajský úřad do ODIS prostřednictvím příspěvkové organizace zajišťující činnost koordinátora integrovaného systému. KODIS by tímto mohl své poslání uskutečňovat s plným nasazením a s vědomím, že jeho práce bude náležitě odměněna. Vážím si všech zainteresovaných v ODIS, kteří svou prací přispívají k rozvoji pro veřejnost tak důležitého dopravního systému. Jen je potřeba si uvědomit, že bez finanční angažovanosti státu (dotací ze státního rozpočtu ČR či EU) nelze dopravní integraci zachovat či jakkoliv rozvíjet. K dotacím může dopomoci zastupitelstvo Krajského úřadu (brněnští zastupitelé získali k vybudování dopravního integrovaného systému dotaci z EU). Zbývá jen doufat, že i zastupitelé Ostravského krajského úřadu využijí politického kapitálu ke zkvalitnění ODIS. Domnívám se, že cíl mé bakalářské práce se podařilo naplnit. Teoretická část je orientována jak na vymezení dopravního integrovaného systému, historický vývoj ODIS, tak na příslušné zákony a vyhlášky vydané vládou České republiky týkajících se bezprostředně dopravců. V praktické části jsem se zabýval vztahy mezi koordinátorem a dopravci zúčastněnými v ODIS. Dále jsem uvedl metodologii přerozdělení tržeb jednotlivým dopravcům dle provedených přepravních výkonů s přihlédnutím na problematiku odvodu DPH. Výsledkem praktické části bylo vyčíslení podílů náležejících jednotlivým dopravcům z tržeb za konkrétní jízdní doklady. Osobní doprava zaujímá klíčové postavení v ekonomice. Lze si jen přát, aby kvalita nabízených služeb dopravců provozujících osobní přepravu byla co nejvyšší, a vztah mezi dopravci a koordinátorem byl na úrovni umožňující trvale udržitelný rozvoj ODIS. 34

35 Seznam použité literatury [1] Interní dokumenty KODIS [2] MILETÍN, J. Autodoprava. PRAHA: Verlag Dashöfer, [3] HÓTOVÁ, R a kol. Účetnictví. OSTRAVA: VŠB-TU, ISBN [4] Úplné znění zákona o DPH. PRAHA: GRADA ISBN [5] URBANCOVÁ, A a KRYŠKOVÁ, Š. Účetnictví nevýdělečných organizací. A. Ostrava: VŠB-TU, ISBN Zdroje z internetu [5] 35

36 Seznam zkratek ČD České dráhy, a. s. ČSAD Česká automobilová doprava ČR Česká republika DPH Daň z přidané hodnoty DPO Dopravní podnik Ostrava, a. s. EU Evropská unie IDS Integrovaný dopravní systém KODIS Koordinátor ostravského dopravního integrovaného systému, s. r. o. MDPO Městský dopravní podnik Opava, a. s. ODIS Ostravský dopravní integrovaný systém OPT Odúčtovna přepravních tržeb Sb. Sbírka zákona České republiky SME Stanice měření emisí STK Státní technická kontrola TQM TQM Holding, s. r. o. 36

37 Prohlášení o využití výsledků bakalářské práce Prohlašuji, že - byl(a) jsem seznámen(a) s tím, že na mou bakalářskou práci se plně vztahuje zákon č. 121/2000 Sb. autorský zákon, zejména 35 užití díla v rámci občanských a náboženských obřadů, v rámci školních představení a užití díla školního a 60 školní dílo, - beru na vědomí, že Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava (dále jen VŠB-TUO) má právo nevýdělečně ke své vnitřní potřebě bakalářskou práci užít ( 35 odst. 3), - souhlasím s tím, že jeden výtisk bakalářské práce bude uložen v Ústřední knihovně VŠB-TUO k prezenčnímu nahlédnutí a jeden výtisk bude uložen u vedoucího bakalářské práce. Souhlasím s tím, že údaje o bakalářské práci, obsažené v Záznamu o závěrečné práci, umístěném v příloze mé bakalářské práce, budou zveřejněny v informačním systému VŠB-TUO, - bylo sjednáno, že s VŠB-TUO, v případě zájmu z její strany, uzavřu licenční smlouvu s oprávněním užít dílo v rozsahu 12 odst. 4 autorského zákona, - bylo sjednáno, že užít své dílo bakalářskou práci nebo poskytnout licenci k jejímu využití mohu jen se souhlasem VŠB-TUO, která je oprávněna v takovém případě ode mne požadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, které byly VŠB-TUO na vytvoření díla vynaloženy (až do jejich skutečné výše). V Ostravě dne 2. května Miroslav Petřek, DiS. Adresa trvalého pobytu studenta: Horní 1771, Frýdek-Místek 37

38 Seznam příloh Příloha č. 1 Příloha č. 2 Příloha č. 3 Příloha č. 4 Příloha č. 5 Příloha č. 6 Příloha č. 7 Loga zúčastněných stran v ODIS Tarifní zóny v ODIS Ceník jízdného dlouhodobé časové jízdenky Dotaz na účtování a odvod DPH mezi dopravci ve veřejné dopravě Vyjádření k dotazu FINANČNÍHO ŘEDITELSTVÍ V PLZNI Výňatek z tarifu ODIS Vystavení náhradního kupónu Vymezení příspěvkových organizací 38

39 Resume V mé bakalářské práci jsem si stanovil za cíl vyčíslit podíl připadající na jednotlivé dopravce z konkrétní dlouhodobé časové jízdenky a stanovit optimální podmínky pro přeúčtování tržeb dopravců zúčastněných v ODIS v situaci, kdy dochází k integrování různých odvětví jak národního, tak i evropského hospodářství. Celá bakalářská práce je orientovaná nejen na seznámení se s činnosti KODISu v ODIS, ale také na vymezení širokého spektra zákonů a vyhlášek zabývajících se osobní dopravou. V úvodních kapitolách mé teoretické části uvádím charakteristiku dopravního integrovaného systémů. V těchto kapitolách také uvádím historický vývoj ODIS. Následující kapitoly jsou již přímo soustředěny na přeúčtování tržeb dopravců zúčastněných v ODIS. Legislativa je orientována na provozování osobní dopravy, včetně zákonů a vyhlášek, které musí dopravce dodržovat. V praktické části uvádím konkrétní výpočty přeúčtování tržeb či povinnosti odvést DPH dopravci zúčastněných v ODIS. Reaccounting revenues of transporters who take part in ODIS In my final bachelor work I set as a goal to number out the rates belonging to each one of the transporters from one particular long-term fare ticket, as well as to set optimal conditions for the abandonment of the avails of the transporters included in the ODIS system in the situation, when many sectors of the national and European market are being included. The whole bachelor work is not only orientated on getting to know closer the activities of the ODIS coordinator but is also orientated on specification of the wide scale of laws and ordinances dealing with the public transport. The characteristics of the integrated traffic system and historical development of the ODIS can be found in the first chapters of the theoretical part of my bachelor work. The following chapters are directly concentrating on the abandonment of the avails of the transporters included in the ODIS system. The legislation is orientated on running the public transport, including the laws and ordinances which have to be kept by the transporter. The specific enumeration of the rates, the abandonment of the avails and the duty to pay the DPH can be found in the practical part of my bachelor work. 39

40 Obsah Úvod Integrovaný dopravní systém Zásady IDS Přínosy IDS IDS z pohledu cestujícího IDS z pohledu zřizovatele Počátky integrovaného dopravního systému Ostravský integrovaný dopravní systém Počátky ODIS v letech ODIS v letech KODIS a jeho úloha v dopravní integraci Legislativní úprava provozování osobní dopravy Zákon o silniční dopravě č. 111/1994 Sb Prováděcí vyhláška k zákonu o silniční dopravě č. 478/2000 Sb Zákon o technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích č. 38/1995 Sb Prováděcí vyhlášky k zákonu o technických podmínkách provozu silničních vozidel na pozemních komunikacích č. 102/1995 Sb Zákon o provozu na pozemních komunikacích č. 361/2000 Sb Zákon o drahách č. 266/1994 Sb Legislativní úprava účetnictví a daní Zákon o účetnictví č. 563/1991 Sb Zákon o dani z přidané hodnoty č. 235/2004 Sb Přeúčtování tržeb dopravců zúčastněných v ODIS Tržby dopravců z prodeje dlouhodobých časových jízdenek Výpočet ceny dlouhodobé časové jízdenky Příklady výpočtu cen dlouhodobých časových jízdenek Příjem tržeb a jejich zaúčtování u ČD Toky informací o tržbách mezi dopravci a koordinátorem Toky tržeb mezi dopravci Určení podílů na tržbách náležejícím jednotlivým dopravcům

41 5.5 Vyčíslení podílů z tržeb za konkrétní jízdní doklady Statutární město Ostrava Frýdek-Místek Ostrava + Statutární město Ostrava Opava Ostrava + zóna Celá síť ODIS Hodnocení určení podílu tržeb připadajících na jednotlivé dopravce Účtování a odvod DPH Stanovení optimálních podmínek pro přeúčtování tržeb dopravců zúčastněných v ODIS Slabiny ODIS Optimalizace ODIS KODIS v pozici příspěvkové organizace Koordinátor v postavení clearingového centra zřízeného dopravci...32 Závěr...34 Seznam použité literatury Zdroje z internetu Seznam zkratek Prohlášení o využití výsledků bakalářské práce Seznam příloh Resume 41

Seznam použité literatury. Zdroje z internetu

Seznam použité literatury. Zdroje z internetu Seznam použité literatury [1] Interní dokumenty KODIS [2] MILETÍN, J. Autodoprava. PRAHA: Verlag Dashöfer, 2001. [3] HÓTOVÁ, R a kol. Účetnictví. OSTRAVA: VŠB-TU, 2005. ISBN 80-248-0837-4. [4] Úplné znění

Více

Zákon o silniční dopravě Obsah zákona

Zákon o silniční dopravě Obsah zákona Zákon o silniční dopravě Obsah zákona Smluvní strana PRODÁVAJÍCÍ - povinnost předmět koupě kupujícímu odevzdat Smluvní strana KUPUJÍCÍ - povinnost předmět koupě převzít a zaplatit za něj prodávajícímu

Více

Podrobná technická specifikace požadavků na papírové jízdenky

Podrobná technická specifikace požadavků na papírové jízdenky Odborný zpracovatel optimalizace dopravní obslužnosti, jednotného tarifu a technické části zadávací dokumentace pro uzavření smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících Zpracování přestupního zónově-relačního

Více

Proč si mám ODISku pořídit?

Proč si mám ODISku pořídit? Proč si mám ODISku pořídit? Mohu výhodněji cestovat. S ODISkou jsou vybrané druhy jízdného levnější. Aktuálně se to týká dlouhodobých časových jízdenek pro ostravské tarifní zóny č. 1, 2, 3 a 4 a jednotlivého

Více

Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS

Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS současný stav, perspektivy Aleš Stejskal Koordinátor ODIS s.r.o. ODIS je.. Integrovaný

Více

1. Uveďte alespoň 3 z možných 4 forem obchodních společností, které upravuje obchodní zákoník.

1. Uveďte alespoň 3 z možných 4 forem obchodních společností, které upravuje obchodní zákoník. Případová studie část A nákladní doprava vnitrostátní 1. Uveďte alespoň 3 z možných 4 forem obchodních společností, které upravuje obchodní zákoník. 2. Jaká je zákonná lhůta pro provedení technické prohlídky

Více

2 Základní pojmy. a) vlaky regionální dopravy takové vlaky, jimiž dopravce zajišťuje základní dopravní obslužnost území kraje závazky veřejné služby,

2 Základní pojmy. a) vlaky regionální dopravy takové vlaky, jimiž dopravce zajišťuje základní dopravní obslužnost území kraje závazky veřejné služby, PŘÍLOHY PŘÍLOHA A Vyhláška č. 241/2005 Sb., o prokazatelné ztrátě ve veřejné drážní osobní dopravě a o vymezení souběžné veřejné osobní dopravy Ministerstvo dopravy stanoví podle 39a odst. 3 a 39b odst.

Více

VZOR VEŘEJNOPRÁVNÍ SMLOUVY O POSKYTNUTÍ DOTACE

VZOR VEŘEJNOPRÁVNÍ SMLOUVY O POSKYTNUTÍ DOTACE VZOR VEŘEJNOPRÁVNÍ SMLOUVY O POSKYTNUTÍ DOTACE TEXT SMLOUVY BUDE DÁLE UPŘESNĚN PŘI SCHVALOVÁNÍ DOTACÍ Smlouva o poskytnutí dotace uzavřená v souladu s 159 a násl. zákona č. 500/2004 Sb., správní řád, ve

Více

A) MINISTERSTVO DOPRAVY

A) MINISTERSTVO DOPRAVY A) MINISTERSTVO DOPRAVY I. Drážní doprava Zákon o dráhách, ve znění zákona č. 189/1999, zákona č. 23/2000, zákona č. 71/2000, zákona č. 132/2000, zákona č. 77/2002, nálezu Ústavního soudu uveřejněného

Více

Moravskoslezský kraj a regionální železniční doprava.

Moravskoslezský kraj a regionální železniční doprava. Moravskoslezský kraj a regionální železniční doprava Strana 1 Moravskoslezský kraj v číslech Rozloha: 5 427 km 2 Počet obcí: 300 ( z toho 40 měst) Počet obyvatel: 1 220 000 Hustota: 224 obyvatel / km 2

Více

Usnesení č. 39/2023 Příloha č. 2 Strana 1 Počet stran přílohy: 6 SMLOUVA

Usnesení č. 39/2023 Příloha č. 2 Strana 1 Počet stran přílohy: 6 SMLOUVA Usnesení č. 39/2023 Příloha č. 2 Strana 1 SMLOUVA o úhradě prokazatelné ztráty vzniklé dopravci poskytováním žákovského jízdného v rámci závazku veřejné služby v drážní osobní dopravě Článek 1 SMLUVNÍ

Více

Tarif VYDIS - dopravní integrovaný systém. I. Úvodní ustanovení

Tarif VYDIS - dopravní integrovaný systém. I. Úvodní ustanovení Tarif VYDIS - dopravní integrovaný systém I. Úvodní ustanovení 1. Tarif VYDIS - dopravního integrovaného systému (dále jen Tarif VYDIS) stanovuje ceny jízdného a způsob uplatňování jízdného v přepravách

Více

Informační bulletin o kontrolních zjištěních a doporučeních pro příspěvkové organizace Statutárního města Karlovy Vary

Informační bulletin o kontrolních zjištěních a doporučeních pro příspěvkové organizace Statutárního města Karlovy Vary Informační bulletin o kontrolních zjištěních a doporučeních pro příspěvkové organizace Statutárního města Karlovy Vary Vydáno: červenec 2016 Číslo: 2/2016 Vydává: odbor vnitřního auditu a kontroly Magistrátu

Více

schválené Zastupitelstvem Libereckého kraje dne 28. 4. 2015 usnesením č. 157/15/ZK ev. č. OLP/1595/2015

schválené Zastupitelstvem Libereckého kraje dne 28. 4. 2015 usnesením č. 157/15/ZK ev. č. OLP/1595/2015 S m l o u v a o p o s k y t n u t í účelové dotace z Dotačního fondu Libereckého kraje, podprogramu Podpora jednotek požární ochrany obcí Libereckého kraje schválené Zastupitelstvem Libereckého kraje dne

Více

Článek 1 Důvod a účel podpory

Článek 1 Důvod a účel podpory 1/5 Město vyhlašuje dotační program na rok 2017 - na účel stanovený zvláštním právním předpisem tj. na 108/2006 Sb. Správcem dotačního programu je odbor sociálních věcí a zdravotnictví. Článek 1 Důvod

Více

Organizační směrnice

Organizační směrnice ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Organizační směrnice Obsah: 1. Základní údaje o sdružení 2. Systém zpracování

Více

Váš dopis značky/ze dne Číslo jednací Vyřizuje/telefon V Jihlavě dne KUJI 78076/2010 OE Palán/

Váš dopis značky/ze dne Číslo jednací Vyřizuje/telefon V Jihlavě dne KUJI 78076/2010 OE Palán/ KRAJSKÝ ÚŘAD KRAJE VYSOČINA Odbor ekonomický Žižkova 7, 87 33 Jihlava, Česká republika Vážený Všem příspěvkovým pan organizacím zřizovaných Josef Tvrdý krajem Vysočina provozní a technický náměstek Nemocnice

Více

Smlouva o veřejných službách v přepravě cestujících

Smlouva o veřejných službách v přepravě cestujících Smlouva o veřejných službách v přepravě cestujících 1. Město Mariánské Lázně sídlem: Ruská 155, 353 01 Mariánské Lázně jehož jménem jedná: Ing. Petr Třešňák, starosta města IČ: 002 54 061 DIČ: CZ00254061

Více

Metodický materiál odboru dozoru a kontroly veřejné správy Ministerstva vnitra

Metodický materiál odboru dozoru a kontroly veřejné správy Ministerstva vnitra Metodický materiál odboru dozoru a kontroly veřejné správy Ministerstva vnitra Další nástroje právní regulace související se zákonným zmocněním k vydávání obecně závazné vyhlášky obce, kterou se stanovuje

Více

Trendy evropské dopravy 4. ročník odborné konference Praha, 16. června 2015 Otevírání trhu v železniční dopravě Novela zákona o dráhách

Trendy evropské dopravy 4. ročník odborné konference Praha, 16. června 2015 Otevírání trhu v železniční dopravě Novela zákona o dráhách Trendy evropské dopravy 4. ročník odborné konference Praha, 16. června 2015 Otevírání trhu v železniční dopravě Novela zákona o dráhách Ladislav Němec náměstek ministra Právní prostředí v oblasti železniční

Více

Parlament se usnesl na tomto zákoně České republiky:

Parlament se usnesl na tomto zákoně České republiky: Strana 1442 Sbírka zákonů č. 134 / 2013 134 ZÁKON ze dne 7. května 2013 o některých opatřeních ke zvýšení transparentnosti akciových společností a o změně dalších zákonů Parlament se usnesl na tomto zákoně

Více

Zpráva o výsledku přezkoumání hospodaření obce Malá Štáhle, IČ 00575968 za rok 2012

Zpráva o výsledku přezkoumání hospodaření obce Malá Štáhle, IČ 00575968 za rok 2012 KRAJSKÝ ÚŘAD MORAVSKOSLEZSKÝ KRAJ Odbor kontroly a interního auditu 28. října 117, 702 18 Ostrava KUMSX01 6E41B Čj.: MSK 36526/2013 Stejnopis č. 1 Sp. zn.: KON/4402/2012/Sam 113.1 V10 Vyřizuje: Ing. Eliška

Více

Stanovení ekonomických dopadů vstupu MHD do integrovaného dopravního systému

Stanovení ekonomických dopadů vstupu MHD do integrovaného dopravního systému založeno 1995 20 let práce v oblasti dopravy Stanovení ekonomických dopadů vstupu MHD do integrovaného dopravního systému Ing. Tomáš Matras, Ph.D. technický ředitel t.matras@czechconsult.cz Stanovení ekonomických

Více

Nařízení Statutárního města Liberec č. 3/2012. Nařízení Statutárního města Liberec č. 3/2012

Nařízení Statutárního města Liberec č. 3/2012. Nařízení Statutárního města Liberec č. 3/2012 Nařízení Statutárního města Liberec č. 3/2012 kterým se stanovuje Tarif městské dopravy v Liberci v rámci Tarifu integrovaného dopravního systému IDOL Rada města Liberce se usnesla dne 4. prosince 2012

Více

Problematika odbavovacích systémů založených na BČK z pohledu organizátorů IDS

Problematika odbavovacích systémů založených na BČK z pohledu organizátorů IDS Problematika odbavovacích systémů založených na BČK z pohledu organizátorů IDS Standardizace cesta k interoperabilitě Dopravní telematika v praxi Katowice 28. 9. 2010 Aleš Stejskal ČAOVD Čipové karetní

Více

VEŘEJNOPRÁVNÍ SMLOUVA O POSKYTNUTÍ DOTACE NA AKCI

VEŘEJNOPRÁVNÍ SMLOUVA O POSKYTNUTÍ DOTACE NA AKCI VEŘEJNOPRÁVNÍ SMLOUVA O POSKYTNUTÍ DOTACE NA AKCI Smlouva o poskytnutí dotace uzavřená v souladu s 159 a násl. zákona č. 500/2004 Sb., správní řád, ve znění pozdějších právních předpisů, a se zákonem č.

Více

Aktuální stav rozvoje odbavovacího a informačního systému v Ostravské aglomeraci

Aktuální stav rozvoje odbavovacího a informačního systému v Ostravské aglomeraci Aktuální stav rozvoje odbavovacího a informačního systému v Ostravské aglomeraci Odbavovací systém ODISka Mezníky projektu ODISka - Únor 2011 DPO (1. vydavatel, e-shop) - Březen 2012 3 linky PAD (VTM,

Více

Směrnice č. 2/2012 o oběhu účetních dokladů

Směrnice č. 2/2012 o oběhu účetních dokladů Obec : Dubenec IČ : 00277801 Směrnici zpracoval(a): Jana Baxová, účetní obce Směrnici schválil(a): Jaroslav Huňat, Starosta obce Datum zpracování : Směrnice nabývá platnosti: dnem podpisu Směrnice nabývá

Více

CENÍK JÍZDNÉHO OBSAH

CENÍK JÍZDNÉHO OBSAH Stránka 1 z 14 OBSAH OBSAH... 1 ZMĚNOVÝ LIST... 2 SEZNAM ZKRATEK... 3 ZÁKLADNÍ POJMY... 4 ČÁST PRVNÍ ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ... 5 Kapitola I Určené podmínky... 5 Kapitola II y jízdného... 6 ČÁST DRUHÁ ZÁKLADNÍ

Více

Tarif městské dopravy v Liberci

Tarif městské dopravy v Liberci Nařízení Statutárního města Liberec č. 2/2013 kterým se stanovuje Tarif městské dopravy v Liberci v rámci Integrovaného tarifu veřejné dopravy Libereckého kraje Rada města Liberce se usnesla dne 2. dubna

Více

388/2000 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 25. října 2000 o jízdních řádech veřejné linkové osobní dopravy

388/2000 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 25. října 2000 o jízdních řádech veřejné linkové osobní dopravy 388/2000 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 25. října 2000 o jízdních řádech veřejné linkové osobní dopravy Ministerstvo dopravy a spojů stanoví podle 41 odst. 2 k provedení 17 odst. 6 zákona

Více

www.ropstrednicechy.cz Vážení žadatelé,

www.ropstrednicechy.cz Vážení žadatelé, Vážení žadatelé, touto cestou bychom vám rádi představili prioritní osu 1 Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Střední Čechy. Tato prioritní osa je zaměřena na celkové zkvalitnění dopravy

Více

VZOR VEŘEJNOPRÁVNÍ SMLOUVY O POSKYTNUTÍ DOTACE U DOTAČNÍHO TITULU Č. 1

VZOR VEŘEJNOPRÁVNÍ SMLOUVY O POSKYTNUTÍ DOTACE U DOTAČNÍHO TITULU Č. 1 VZOR VEŘEJNOPRÁVNÍ SMLOUVY O POSKYTNUTÍ DOTACE U DOTAČNÍHO TITULU Č. 1 Smlouva o poskytnutí dotace uzavřená v souladu s 159 a násl. zákona č. 500/2004 Sb., správní řád, ve znění pozdějších právních předpisů,

Více

OSOBNÍ DOPRAVA. D. daňové právo

OSOBNÍ DOPRAVA. D. daňové právo OSOBNÍ DOPRAVA D. daňové právo 1. Místní příslušnost správce daně, není-li stanoveno jinak, se řídí: a) u fyzické osoby jejím místem pobytu, u právnické osoby jejím sídlem b) u fyzické osoby jejím místem

Více

Zápis o výsledku dílčího přezkoumání hospodaření obce Dolní Lomná, IČ v roce 2016

Zápis o výsledku dílčího přezkoumání hospodaření obce Dolní Lomná, IČ v roce 2016 KRAJSKÝ ÚŘAD MORAVSKOSLEZSKÝ KRAJ Odbor podpory korporátního řízení a kontroly 28. října 117, 702 18 Ostrava KUMSX01ONYNO Čj.: MSK 113482/2016 Sp. zn.: KON/9553/2016/Sam 113.1 V10 Vyřizuje: Ing. Eliška

Více

VEŘEJNOPRÁVNf SMLOUVA. o poskytnutí dotace z rozpočtu Města Bruntál. se sídlem : Nádražní 994/20,79201 Bruntál

VEŘEJNOPRÁVNf SMLOUVA. o poskytnutí dotace z rozpočtu Města Bruntál. se sídlem : Nádražní 994/20,79201 Bruntál VEŘEJNOPRÁVNf SMLOUVA o poskytnutí dotace z rozpočtu Města Bruntál Město Bruntál, se sídlem : Nádražní 994/20,79201 Bruntál zastoupeno: Ing. Petr Rys, MBA, starosta města I~: 00295892 DI~ : CZ 00295892

Více

Obsah. Obsah. Předmluva 1 KAPITOLA 1

Obsah. Obsah. Předmluva 1 KAPITOLA 1 Obsah Předmluva 1 KAPITOLA 1 Úvod 2 Podstata a význam účetnictví 2 Organizace účetnictví 2 Předmět účetnictví 3 Rozsah vedení účetnictví 3 Plný rozsah účetnictví 3 Zjednodušený rozsah účetnictví 4 Schéma

Více

NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 27. října 2014 o výši časových poplatků, sazeb mýtného, slevy na mýtném a o postupu při uplatnění slevy na mýtném

NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 27. října 2014 o výši časových poplatků, sazeb mýtného, slevy na mýtném a o postupu při uplatnění slevy na mýtném Strana 2938 Sbírka zákonů č. 240 / 2014 240 NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 27. října 2014 o výši časových poplatků, sazeb mýtného, slevy na mýtném a o postupu při uplatnění slevy na mýtném Vláda nařizuje podle

Více

Ministerstvo financí V. 243/2000 Sb. ZÁKON ze dne 29. června 2000

Ministerstvo financí V. 243/2000 Sb. ZÁKON ze dne 29. června 2000 Ministerstvo financí V. 243/2000 Sb. ZÁKON ze dne 29. června 2000 o rozpočtovém určení výnosů některých daní územním samosprávným celkům a některým státním fondům (zákon o rozpočtovém určení daní) Změna:

Více

SMLUVNÍ PŘEPRAVNÍ PODMÍNKY VYDIS - DOPRAVNÍ INTEGROVANÝ SYSTÉM

SMLUVNÍ PŘEPRAVNÍ PODMÍNKY VYDIS - DOPRAVNÍ INTEGROVANÝ SYSTÉM SMLUVNÍ PŘEPRAVNÍ PODMÍNKY VYDIS - DOPRAVNÍ INTEGROVANÝ SYSTÉM 1. Na základě zákona č.111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů, zákona č.266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších

Více

243/2000 Sb. ZÁKON ze dne 29. června 2000

243/2000 Sb. ZÁKON ze dne 29. června 2000 243/2000 Sb. ZÁKON ze dne 29. června 2000 o rozpočtovém určení výnosů některých daní územním samosprávným celkům a některým státním fondům (zákon o rozpočtovém určení daní) Změna: 492/2000 Sb. Změna: 483/2001

Více

INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ. 1. provozní opatření 2. stavební opatření 3. technická opatření 4. organizační opatření

INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ. 1. provozní opatření 2. stavební opatření 3. technická opatření 4. organizační opatření INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ 1. provozní opatření 2. stavební opatření 3. technická opatření 4. organizační opatření ORGANIZAČNÍ INTEGRACE 1. ČÁST - TARIFNÍ INTEGRACE ZÁKLADNÍ DRUHY TARIFŮ nepřestupní přestupní

Více

Porada ředitelů a ekonomů příspěvkových organizací v sociální oblasti. Téma: Reforma veřejných financí

Porada ředitelů a ekonomů příspěvkových organizací v sociální oblasti. Téma: Reforma veřejných financí Porada ředitelů a ekonomů příspěvkových organizací v sociální oblasti Téma: Reforma veřejných financí Vývoj Usnesení vlády č. 561 ze dne 23. 5. 2007 schváleno vytvoření účetnictví státu od 1. ledna 2010

Více

Obsah zákona o silniční dopravě 1.část

Obsah zákona o silniční dopravě 1.část Obsah zákona o silniční dopravě 1.část Autor Ing. Erlebach Lumír Datum vytvoření Srpen 2013 Obory/ročník Předmět Tematická oblast Klíčová slova Anotace Metodické pokyny Střední vzdělávání s MZ / 3 ročník

Více

Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS

Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS V roce 1996 založena společnost Koordinátor ODIS s.r.o., která dostala za úkol připravit, spustit, provozovat a rozvíjet integrovaný dopravní systém,

Více

243/2000 Sb. ZÁKON ze dne 29. června 2000

243/2000 Sb. ZÁKON ze dne 29. června 2000 Systém ASPI - stav k 3.6.2009 do částky 45/2009 Sb. a 18/2009 Sb.m.s. Obsah a text 243/2000 Sb. - poslední stav textu 243/2000 Sb. ZÁKON ze dne 29. června 2000 o rozpočtovém určení výnosů některých daní

Více

KRAJSKY URAD MORA VSKOSLEZSKÝ KRAJ Odbor kontroly a interního auditu 28. října 117, 702 18 Ostrava

KRAJSKY URAD MORA VSKOSLEZSKÝ KRAJ Odbor kontroly a interního auditu 28. října 117, 702 18 Ostrava , v KRAJSKY URAD MORA VSKOSLEZSKÝ KRAJ Odbor kontroly a interního auditu 28. října 117, 702 18 Ostrava 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 " ", o o o I c Čj.: Sp. zn.:

Více

Pražská integrovaná doprava. Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID

Pražská integrovaná doprava. Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID Pražská integrovaná doprava Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro,

Více

Zpráva o výsledku přezkoumání hospodaření obce Petrovice, IČ za rok 2014

Zpráva o výsledku přezkoumání hospodaření obce Petrovice, IČ za rok 2014 Elektronický podpis - 30.4.2015 KUMSX01HGAU7 Certifikát autora podpisu : KRAJSKÝ ÚŘAD Jméno : Ing. Alexandra Klajmonová Vydal : PostSignum Qualified C... Platnost do : 30.7.2015 MORAVSKOSLEZSKÝ KRAJ Odbor

Více

Jihočeský koordinátor dopravy. XII. Setkání starostů a místostarostů Jihočeského kraje Tábor

Jihočeský koordinátor dopravy. XII. Setkání starostů a místostarostů Jihočeského kraje Tábor Jihočeský koordinátor dopravy XII. Setkání starostů a místostarostů Jihočeského kraje 26.1.2017 Tábor Společnost JIKORD s.r.o. Společnost založena Jihočeským krajem, vlastnictví kraje 100 % Zahájení činnosti

Více

Český účetní standard č. 301 Účty a zásady účtování na účtech

Český účetní standard č. 301 Účty a zásady účtování na účtech Strana 464 52 České účetní standardy pro účetní jednotky, které účtují podle vyhlášky č. 503/2002 Sb., ve znění pozdějších předpisů (dále jen České účetní standardy pro zdravotní pojiš ovny ) 1. Cíl Cílem

Více

Veřejnoprávní smlouva č. o poskytnutí dotace z rozpočtu města Český Těšín

Veřejnoprávní smlouva č. o poskytnutí dotace z rozpočtu města Český Těšín Příloha č. 3: Program města Český Těšín pro poskytování účelových dotací na zachování a obnovu vybraných historických prvků v Městské památkové zóně Český Těšín pro rok 2017 Veřejnoprávní smlouva č. o

Více

10/3 ÚČETNÍ ZÁVĚRKA. Obec

10/3 ÚČETNÍ ZÁVĚRKA. Obec Účetní uzávěrka str. 1 Obec ÚČETNÍ ZÁVĚRKA Účetní závěrku upravuje zákon o účetnictví v 18 a definuje ji jako nedílný celek, který je tvořen 5 účetními výkazy rozvahou, výkazem zisku a ztráty (tj. výsledovkou),

Více

ZPRÁVA O VÝSLEDCÍCH PŘEZKOUMÁNÍ HOSPODAŘENÍ. Název obce: Obec Dukovany IČ: Přezkoumání proběhlo: Přezkoumávané období: rok 2007

ZPRÁVA O VÝSLEDCÍCH PŘEZKOUMÁNÍ HOSPODAŘENÍ. Název obce: Obec Dukovany IČ: Přezkoumání proběhlo: Přezkoumávané období: rok 2007 ZPRÁVA O VÝSLEDCÍCH PŘEZKOUMÁNÍ HOSPODAŘENÍ Název obce: Obec Dukovany IČ: 00289329 Sídlo: 675 56 Dukovany Přezkoumání provedl: Ing. Karel Cejpek, auditor Místo přezkoumání: Obecní úřad Dukovany Přezkoumání

Více

N á v r h ZÁKON. ze dne 2013,

N á v r h ZÁKON. ze dne 2013, N á v r h III. ZÁKON ze dne 2013, kterým se mění zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů, a zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých

Více

2. přednáška - 7.3. 2006. Téma: Účtování zásob. 1) Pořízení materiálu nákupem ze zahraničí

2. přednáška - 7.3. 2006. Téma: Účtování zásob. 1) Pořízení materiálu nákupem ze zahraničí 2. přednáška - 7.3. 2006 Téma: Účtování zásob Osnova: 1) Účtování DPH při pořízení materiálu ze zahraničí 2) Pořízení materiálu s poskytnutou zálohou 3) Reklamace materiálu 4) Prodej materiálu 5) Škody

Více

Nařízení statutárního města Liberec č. 1/2015

Nařízení statutárního města Liberec č. 1/2015 Nařízení statutárního města Liberec č. 1/2015, kterým se stanovuje Tarif městské dopravy v Liberci v rámci Integrovaného tarifu veřejné dopravy Libereckého kraje Rada města Liberce se usnesla dne 21. července

Více

SMLOUVA O POSKYTNUTÍ DOTACE Z ROZPOČTU JIHOMORAVSKÉHO KRAJE NA ROZVOJ PODNIKATELSKÉHO PROJEKTU

SMLOUVA O POSKYTNUTÍ DOTACE Z ROZPOČTU JIHOMORAVSKÉHO KRAJE NA ROZVOJ PODNIKATELSKÉHO PROJEKTU SMLOUVA O POSKYTNUTÍ DOTACE Z ROZPOČTU JIHOMORAVSKÉHO KRAJE NA ROZVOJ PODNIKATELSKÉHO PROJEKTU Smluvní strany: 1. Jihomoravský kraj zastoupený: Ing. Stanislavem Juránkem hejtmanem Jihomoravského kraje

Více

AKTIVA A JEJICH STRUKTURA, OCEŇOVÁNÍ

AKTIVA A JEJICH STRUKTURA, OCEŇOVÁNÍ AKTIVA A JEJICH STRUKTURA, OCEŇOVÁNÍ 5.4 ZÁSOBY - podstata, charakteristika, oceňování, postupy účtování, vykazování v rozvaze, odlišnosti vůči mezinárodní regulaci dle IAS/IFRS. Podstata a charakteristika

Více

Zpráva o výsledku přezkoumání hospodaření obce Dolní Tošanovice, IČ 00576875 za rok 2014

Zpráva o výsledku přezkoumání hospodaření obce Dolní Tošanovice, IČ 00576875 za rok 2014 Elektronický podpis - 16.3.2015 KUMSX01GYKXT Certifikát autora podpisu : KRAJSKÝ ÚŘAD Jméno : Ing. Alexandra Klajmonová Vydal : PostSignum Qualified C... Platnost do : 30.7.2015 MORAVSKOSLEZSKÝ KRAJ Odbor

Více

Smlouva o poskytnutí dotace (veřejnoprávní smlouva)

Smlouva o poskytnutí dotace (veřejnoprávní smlouva) Smlouva o poskytnutí dotace (veřejnoprávní smlouva) I. Smluvní strany Obec: HLÍNA sídlo: Hlína, ev.č.19, 664 91 Ivančice IČO: 00488135 zastoupena: starostou obce Milošem Dostalým číslo bankovního účtu:

Více

Nařízení Statutárního města Liberec č. 1/2009

Nařízení Statutárního města Liberec č. 1/2009 Nařízení Statutárního města Liberec č. 1/2009 kterým se stanovuje Tarif městské dopravy v Liberci v rámci Integrovaného tarifu veřejné dopravy Libereckého kraje Rada města Liberce se usnesla dne 2.6.2009

Více

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID

Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj. Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Společný dopravní systém pro Prahu a Středočeský kraj Ing. Martin Jareš, Ph.D. ROPID Dva IDS v jedné aglomeraci: PID a SID založena 1993 celé území Prahy a 1/3 území SČK metro, tramvaje, železnice, autobusy,

Více

KŽCD-07 TARIF. pro veřejnou drážní osobní dopravu ve vlacích KŽC Doprava, s..r.o.

KŽCD-07 TARIF. pro veřejnou drážní osobní dopravu ve vlacích KŽC Doprava, s..r.o. KŽCD-07 TARIF pro veřejnou drážní osobní dopravu ve vlacích KŽC Doprava, s..r.o. Účinnost od 23. 7. 2016 ZÁZNAM O ZMĚNÁCH Změna Předpis č.j. účinnost od Opravil dne podpis 1 23.7.2016 Svoboda 21.7.2016-2

Více

Obec Chodský Újezd,Chodský Újezd 71, zastoupená starostou obce panem Ing. Jiřím Dufkou IČO (poskytovatel)

Obec Chodský Újezd,Chodský Újezd 71, zastoupená starostou obce panem Ing. Jiřím Dufkou IČO (poskytovatel) 1 Smlouva o poskytnutí dotace na celoroční činnost uzavřená v souladu s 159 a násl. zákona č. 500/2004 Sb., správní řád, ve znění pozdějších právních předpisů, a se zákonem č. 250/2000 Sb., o rozpočtových

Více

Smlouva o výkonu funkce člena představenstva

Smlouva o výkonu funkce člena představenstva Smlouva o výkonu funkce člena představenstva I. Účastníci Společnost VÍTKOVICE IT SOLUTIONS a.s. sídlem Ostrava Moravská Ostrava, Cihelní 1575/14, PSČ 702 00 IČ: 286 06 582 zastoupena Ing. Janem Světlíkem,

Více

CENÍK JÍZDNÉHO A NABÍDEK

CENÍK JÍZDNÉHO A NABÍDEK Slezské zemské dráhy, o.p.s. CENÍK JÍZDNÉHO A NABÍDEK Změna č. 1 Schváleno rozhodnutím předsedy Správní rady společnosti SZD, o.p.s. dne 6. 4. 2010 Účinnost od 1. 6. 2010 ZÁZNAM O ZMĚNÁCH Poř. číslo Obsah

Více

S T A T U T Státního fondu dopravní infrastruktury

S T A T U T Státního fondu dopravní infrastruktury Příloha usnesení vlády ze dne 23. listopadu 2016 č. 1034 S T A T U T Státního fondu dopravní infrastruktury Článek 1 Úvodní ustanovení Postavení Státního fondu dopravní infrastruktury (dále jen Fond"),

Více

Reklamační řád Článek I. Úvodní ustanovení. Článek II. Výklad základních pojmů

Reklamační řád Článek I. Úvodní ustanovení. Článek II. Výklad základních pojmů Telefónica O2 Czech Republic, a.s. (dále jen Poskytovatel ) je ve smyslu zákona č. 127/2005 Sb., o elektronických komunikacích, v platném znění, právnickou osobou, která zajišťuje sítě elektronických komunikací

Více

o poskytnutí neinvestiční dotace z rozpočtu statutárního města Ostravy Ostravská organizace vozíčkářů, občanské sdružení

o poskytnutí neinvestiční dotace z rozpočtu statutárního města Ostravy Ostravská organizace vozíčkářů, občanské sdružení o poskytnutí neinvestiční dotace z rozpočtu statutárního města Ostravy Smluvní strany Statutární město Ostrava Prokešovo náměstí 8, 729 30 Ostrava zastoupené zmocněncem Ing. Ivo Hařovským náměstkem primátora

Více

6.2 DPH a její účtování

6.2 DPH a její účtování .2 DPH a její účtování Dosud jsme neuvažovali, že podnikatel je plátcem daně z přidané hodnoty, tzn. že při nákupech neměl nárok na odpočet daně na vstupu (DPH vstupovala do pořizovací ceny majetku, v

Více

Dotační program města Česká Lípa pro oblast sociální v roce Článek 1 Důvod a účel podpory

Dotační program města Česká Lípa pro oblast sociální v roce Článek 1 Důvod a účel podpory 1/7 Město vyhlašuje dotační program. Článek 1 Důvod a účel podpory 1. Důvodem poskytnutí dotace je finanční podpora žadatele na účely spojené s činností v oblasti sociální, na účely související s činností

Více

Představení ERÚ a jeho činnost při uplatňování regulace v sektoru elektroenergetiky

Představení ERÚ a jeho činnost při uplatňování regulace v sektoru elektroenergetiky Představení ERÚ a jeho činnost při uplatňování regulace v sektoru elektroenergetiky Obsah prezentace Charakteristika ERÚ Působnost ERÚ Vyhlášky ERÚ 2 Základní charakteristika Ústřední orgán státní správy

Více

:. QMQ^ * IQ.jí. [jřs KUMSP00F54V8

:. QMQ^ * IQ.jí. [jřs KUMSP00F54V8 MOLW.-.-Jt Í.-,Í : / } ; AR/. : A'- -\.< -. C Í.-.I i - :,\'j i ]i.;x \ ; A _,; ) v, ; KUMSP00F54V8 :. QMQ^ * IQ.jí. [jřs / SMLOUVA o poskytnutí dotace z rozpočtu Moravskoslezského kraje I. SMLUVNÍ STRANY

Více

Dodatek č. 16 ke S M L O U V Ě

Dodatek č. 16 ke S M L O U V Ě Dodatek č. 16 ke S M L O U V Ě O ZÁVAZKU VEŘEJNÉ SLUŽBY A ÚHRADĚ PROKAZATELNÉ ZTRÁTY Z PROVOZU MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY VE STATUTÁRNÍM MĚSTĚ ÚSTÍ NAD LABEM uzavřený mezi Statutárním městem Ústí nad Labem

Více

ÚPLNÉ ZNĚNÍ ZÁKONA. ze dne 29. června 2000

ÚPLNÉ ZNĚNÍ ZÁKONA. ze dne 29. června 2000 ÚPLNÉ ZNĚNÍ ZÁKONA č. 243/2000 Sb., o rozpočtovém určení výnosů některých daní územním samosprávným celkům a některým státním fondům (zákon o rozpočtovém určení daní) ze dne 29. června 2000 jak vyplývá

Více

Využití standardu ČAOVD na území ČR

Využití standardu ČAOVD na území ČR Využití standardu ČAOVD na území ČR Konference CZECHBUS Listopad 2013 Je potřeba vytvářet standard odbavovacích a informačních systémů ve veřejné dopravě? - Veřejná doprava je služba občanům - Veřejná

Více

Zasedání Zastupitelstva Olomouckého kraje. konané dne

Zasedání Zastupitelstva Olomouckého kraje. konané dne 9. Předkládá: Zpracoval: Rada Olomouckého kraje PhDr. Alois Mačák, MBA 1. náměstek hejtmana Mgr. Jaroslav Tomík ředitel KIDSOK, p.o. Zasedání Zastupitelstva Olomouckého kraje konané dne 12. 12. 2014 Zajištění

Více

Parlament České republiky POSLANECKÁ SNĚMOVNA volební období 372 USNESENÍ hospodářského výboru z 64. schůze konané dne 15.

Parlament České republiky POSLANECKÁ SNĚMOVNA volební období 372 USNESENÍ hospodářského výboru z 64. schůze konané dne 15. Parlament České republiky POSLANECKÁ SNĚMOVNA 2001 3. volební období 372 USNESENÍ hospodářského výboru z 64. schůze konané dne 15. listopadu 2001 k vládnímu návrhu zákona o akciové společnosti České dráhy,

Více

DPH ve stavebnictví od 1. 1. 2012

DPH ve stavebnictví od 1. 1. 2012 DPH ve stavebnictví od 1. 1. 2012 Bod 6 - změna snížené sazby daně od 1. 1. 2012 Změna snížené sazby daně Toto přechodné ustanovení řeší uplatnění sazby daně v případech, kdy do dne předcházejícího den

Více

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY

INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY Výchozí situace: INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY - suburbanizace roste počet cest přes hranici město / region - nekoordinované jízdní řády bez (garantované) návaznosti spojů - souběžné vedení spojů / druhů

Více

Projekty a projektové záměry

Projekty a projektové záměry Projekty a projektové záměry 1. ODISka naše vlajková loď Co je ODISka? ODISka je jediným vzájemně uznávaným elektronickým platebním prostředkem u dopravců zajišťujících veřejnou osobní dopravu v rámci

Více

Kurzové rozdíly a valutové pokladny

Kurzové rozdíly a valutové pokladny KURZOVÉ ROZDÍLY KUR str. 1 Kurzové rozdíly a valutové pokladny Právní úprava: Zákon č. 563/1991 Sb., o účetnictví, ve znění pozdějších předpisů zejména: 4 odst. 12 povinnost vést účetnictví v peněžních

Více

ORGANIZAČNÍ INTEGRACE. Tarif, dělba tržeb a smlouvy

ORGANIZAČNÍ INTEGRACE. Tarif, dělba tržeb a smlouvy ORGANIZAČNÍ INTEGRACE Tarif, dělba tržeb a smlouvy Organizační opatření tarif, dělba tržeb a smlouvy Zavedení integrovaného tarifu Sjednocení přepravních podmínek Rozdělení tržeb z jízdného Smluvní zajištění

Více

Porada příspěvkových organizací, zřizovaných Olomouckým krajem. Účetnictví a výkaznictví Jednotný účtový rozvrh

Porada příspěvkových organizací, zřizovaných Olomouckým krajem. Účetnictví a výkaznictví Jednotný účtový rozvrh Porada příspěvkových organizací, zřizovaných Olomouckým krajem Účetnictví a výkaznictví Jednotný účtový rozvrh Legislativa Zákon č. 563/1991 Sb., o účetnictví ve znění pozdějších předpisů (připravuje se

Více

Organizační řád Drážní inspekce

Organizační řád Drážní inspekce Ústřední át Těšnov 5 110 00 Praha 1 Č. j.: 5 227/2009/DI Organizační řád Drážní inspekce Vydán na základě Rozhodnutí ministra dopravy ze dne 24. května 2007, kterým se vydává úplné znění statutu Drážní

Více

Připravované změny legislativy a jiných předpisů ů v oblasti dopravního značení

Připravované změny legislativy a jiných předpisů ů v oblasti dopravního značení Připravované změny legislativy a jiných předpisů ů v oblasti dopravního značení Mgr. Ján Skovajsa Ministerstvo dopravy 19.5.2015 Novela zákona o pozemních komunikacích Hlavní tematické body novely: Pravomoci

Více

č. 709 Vlastní zdroje Syntetický Název položky rozvahy rozvahy

č. 709 Vlastní zdroje Syntetický Název položky rozvahy rozvahy Český účetní standard pro některé vybrané účetní jednotky č. 709 Vlastní zdroje 1. Cíl Cílem tohoto standardu je stanovit podle zákona č. 563/1991 Sb., o účetnictví, ve znění pozdějších předpisů, (dále

Více

MINISTERSTVO DOPRAVY. I. Drážní doprava II. Silniční doprava III. Vodní doprava IV. Letecká doprava V. Předpisy společné pro různé druhy dopravy

MINISTERSTVO DOPRAVY. I. Drážní doprava II. Silniční doprava III. Vodní doprava IV. Letecká doprava V. Předpisy společné pro různé druhy dopravy MINISTERSTVO DOPRAVY I. Drážní doprava II. Silniční doprava III. Vodní doprava IV. Letecká doprava V. Předpisy společné pro různé druhy dopravy I. Drážní doprava Zákon o dráhách, ve znění zák. č. 189/1999

Více

METODY HODNOCENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY

METODY HODNOCENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY METODY HODNOCENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ivana Olivková 1 Anotace:Článek se zabývá provozním hodnocením městské hromadné dopravy. Provozní hodnocení zahrnuje kriteria související s provozem MHD tj. charakteristiky

Více

Organizační řád obce Nový Jáchymov

Organizační řád obce Nový Jáchymov Organizační řád obce Nový Jáchymov I. Úvodní ustanovení Organizační řád je součástí vnitřního a kontrolního systému obce, který řeší organizační vztahy mezi obcí, obecním úřadem a jeho jednotlivými pracovníky.

Více

Inventarizace majetku a závazků

Inventarizace majetku a závazků - Vnitřní směrnice č.5/2011 starosty obecního úřadu ový Kramolín, kterou se řídí Inventarizace majetku a závazků 1. Předmět úpravy Ustanovení této směrnice vymezuje inventarizaci majetku a závazků. Inventarizace

Více

Veřejnoprávní smlouva o poskytnutí investiční dotace z rozpočtu města Česká Skalice číslo: 320 / 2015 / FPU

Veřejnoprávní smlouva o poskytnutí investiční dotace z rozpočtu města Česká Skalice číslo: 320 / 2015 / FPU 1 Veřejnoprávní smlouva o poskytnutí investiční dotace z rozpočtu města Česká Skalice číslo: 320 / 2015 / FPU (uzavřená dle 159 a násl. zákona č. 500/2004 Sb., správní řád, ve znění pozdějších předpisů)

Více

Příprava nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy

Příprava nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy Příprava nové právní úpravy v oblasti drážní dopravy Ministerstvo dopravy odbor drah, železniční a kombinované dopravy Potřeba nové právní úpravy drážní dopravy Stávající zákon o dráhách: koncepčně vychází

Více

o vymezení místních komunikací k odstavení nákladních automobilů nebo jízdních

o vymezení místních komunikací k odstavení nákladních automobilů nebo jízdních 2000 - č. 1 o vymezení místních komunikací k odstavení nákladních automobilů nebo jízdních souprav k zajištění celního odbavení, za cenu sjednanou v souladu s cenovými předpisy - zrušena Vyhláška č. 1

Více

D O D A T E K Č. 1. Krajský úřad. Číslo objednatele: 2721/2009

D O D A T E K Č. 1. Krajský úřad. Číslo objednatele: 2721/2009 Krajský úřad Číslo objednatele: 2721/2009 D O D A T E K Č. 1 KE SMLOUVĚ O ZÁVAZKU VEŘEJNÉ SLUŽBY VE VEŘEJNÉ DRÁŽNÍ OSOBNÍ DOPRAVĚ K ZAJIŠTĚNÍ ZÁKLADNÍ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI ÚZEMNÍHO OBVODU ÚSTECKÉHO KRAJE

Více

Zpráva o výsledku přezkoumání hospodaření

Zpráva o výsledku přezkoumání hospodaření C.J. AUDIT s.r.o. Auditorská společnost, číslo osvědčení Komory auditorů ČR - 442 Senovážná 86/1, 460 01 Liberec 12, IČ 25495542 Zpráva o výsledku přezkoumání hospodaření Města Hrádek nad Nisou za období

Více

Předmluva 1. Podstata a význam účetnictví 2 Organizace účetnictví 2. Úvod 3 Předmět účetnictví 3 Rozsah vedení účetnictví 3 Schéma účetních soustav 4

Předmluva 1. Podstata a význam účetnictví 2 Organizace účetnictví 2. Úvod 3 Předmět účetnictví 3 Rozsah vedení účetnictví 3 Schéma účetních soustav 4 Předmluva 1 Podstata a význam účetnictví 2 Organizace účetnictví 2 KAPITOLA 1 Úvod 3 Předmět účetnictví 3 Rozsah vedení účetnictví 3 Schéma účetních soustav 4 KAPITOLA 2 Účetní záznamy 5 Význam a podstata

Více

III. Práva a povinnosti stran

III. Práva a povinnosti stran II. Splatnost peněžních prostředků 1. Poskytovatel poskytne příjemci dotaci podle čl. I. této smlouvy převodem na bankovní účet příjemce uvedený v záhlaví této smlouvy do 14 dnů od uzavření této smlouvy.

Více

KURZ ZÁKLADY ÚČETNICTVÍ

KURZ ZÁKLADY ÚČETNICTVÍ KURZ ZÁKLADY ÚČETNICTVÍ Centrum služeb pro podnikání s.r.o. 2014 UKÁZKA ŠKOLÍCÍCH MATERIÁLŮ Obsah: 2 1. Úvod do účetnictví 1.1. ZPŮSOBY VEDENÍ EVIDENCE PODNIKATELSKÉ ČINNOSTI Daňová evidence je upravena

Více