Technika pražského Metra (1)
|
|
|
- Petra Bártová
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Technika pražského Metra (1) Ondřej Caletka SUT SH
2 Technika pražského Metra Železniční zabezpečovací technika Rozdělení, základy Prostředky detekce vlaků Vlakové zabezpečovače v Pražském Metru Návěsti Metra Pražské Metro (příště) Historie Typy vozů Technologie Zajímavosti
3 Železniční zabezpečovací technika
4 Úvod Bezpečnost na železnici je obecně zajišťována odpovědnými pracovníky Zabezpečovací zařízení (ZZ) má za úkol především minimalizovat možnost vzniku nehody zapříčiněné lidským faktorem například tak, že Zjištuje volnost jízdních cest Zabraňuje nechtěnému přestavování výhybek pod jedoucím vlakem Hlídá bdělost strojvedoucího Nepovolí vjezd dvou vlaků v protisměru na jednu kolej Obsluhuje závory železničního přejezdu
5 Vlastnosti ZZ Základní předpoklad železniční dopravy: Nejbezpečnějším stavem je stojící vlak. Každá porucha ZZ se musí projevit stavem stejně bezpečným, nebo bezpečnějším (rychlost 20 místo 40; stůj místo volno) => Každá porucha vede k omezení dopravy Nepravidelnosti zvyšují riziko MU Je obvykle třeba nefunkční ZZ vyřadit a řídit dopravu ručně => Jsou kladeny důrazy na vysokou spolehlivost ZZ
6 Třídění ZZ Staniční Traťové Hlídá sled vlaků na trati Zabraňuje protisměrné jízdě Vlakové Směrování vlaků ve stanici Dohlíží nad strojvedoucím Přejezdové Ovládá závory, výstrahu
7 Realizace ZZ Mechanická Elektromechanická Není třeba používat sílu Reléová Foto: zeldop.wz.cz Relé umožňují realizovat potřebné závislosti Existují lety ověřená bezpečná zapojení Počítačová Problém s bezpečností softwaru Foto: zeldop.wz.cz Při zabloudění programu nesmí dojít k nebezpečí Zajištění bezpečnosti se obvykle realizuje redundancí softikon.wz.cz
8 Staniční ZZ Sleduje obsazenost kolejí Ovládá výhybky Každá výhybka má definovaný základní stav obvykle přímý směr Musí být zabráněno náhodnému přestavení výhybky v závěru vlakové cesty Ovládá návěstidla Rozsvícení návěsti povolující jízdu je podmíněno vytvořením závěru vlakové cesty Jazyky výměn jsou uzamčeny v koncových polohách Musí být zabráněno ovládání jak výměn ve vlakové cestě, tak i výměn v kolizních směrech Cesta je uvolněna po průjezdu vlaku
9 Traťové ZZ - pojmy Traťový oddíl Traťový souhlas Část trati ohraničená dopravnami V každém traťovém oddílu se může nacházet nejvýše jeden vlak Dohodnutý směr vypravování vlaků Handshake: Nabídka vlaku Přijetí vlaku obsazení TO Přijmete vlak 123 s odjezdem z v...? Ano, přijímám vlak Odhláška uvolnění TO Vlak 123 dojel
10 Traťové ZZ - zařízení Hláska Hradlo poloaut. blok Poslání odhlášky je podmíněno minutím vlaku a tzv. vybavením hradlové zařážky Automatické hradlo Telefonické dorozumívání Na rozdíl od předchozího nevyžaduje obsluhu Všechna jmenovaná zařízení rozdělují mezistaniční úsek na dva traťové oddíly
11 Automatický blok ( autoblok ) Rozděluje trať na více traťových oddílů Zcela samočinně uděluje odhlášky, rozsvěcí příslušná návěstidla Oddílová návěstidla obvykle nenávěstí Stůj, ale Opatrně Vlak může vjet do obsazeného oddílu, ale musí počítat s obsazenou kolejí Obrázek: zeldop.wz.cz
12 Prostředky detekce vlaku Pro správnou činnost ZZ je třeba detekovat Zda je kolej obsazená nebo volná Zda vlak již minul, nebo ještě ne Prostředky detekce Zrak výpravčího, signalisty Kolejový obvod Počítač náprav
13 Počítače náprav Založeno na principu, že úsek je volný, je-li mezi začátkem a koncem právě nula náprav. Na každý konec úseku se tedy umístí pár detektorů kol, který ovládá vratný čítač. Principy detekce: Sepnutí kontaktu okolkem Změna indukčnosti Foto: AŽD Praha, s.r.o.
14 Kolejové obvody Založeno na principu, že úsek je volný, je-li mezi levou a pravou kolejnicí vysoká impedance (elektrický odpor) Obsazený úsek má kolejnice shuntované (zkratované) dvojkolím vlaku Sériová a paralelní varianta Paralelní poskytuje větší bezpečnost pro detekci volnosti tratě Přerušený obvod hlásí obsazeno Sériová poskytuje větší bezpečnost pro detekci minutí vlaku Přerušený obvod hlásí vlak ještě neminul
15 Paralelní KO - volný Obrázek: Wikipedia
16 Paralelní KO - obsazený Obrázek: Wikipedia
17 KO a elektrická trakce Problém: Kolejnice obvykle slouží jako jeden z vodičů pro napájení elektrických vozů Řešení: Jednopásové KO zpětný trakční proud se odvádí jen jednou kolejnicí Dvoupásové KO zpětný trakční proud se odvádí oběma kolejnicemi Pro detekci vlaku se používá střídavý proud jiného kmitočtu, než trakční (u Metra 275 Hz) Trakční proud prochází fantomovým kanálem U izolovaných styků jsou umístěny tzv. stykové transformátory
18 Dvoupásový KO - volný Napájecí kolejnice měnírna Ut U Zdroj signálního proudu Re Relé kolejového obvodu
19 Dvoupásový KO - obsazený Napájecí kolejnice měnírna Ut M U Zdroj signálního proudu Vlak Re Relé kolejového obvodu
20 Stykové transformátory Foto: AŽD Praha, s.r.o. Foto: AŽD Praha, s.r.o.
21 Problém Pendolino Není možné zajistit dokonalé vyvážění kolejového obvodu, tj. aby každou kolejnicí protékala právě polovina trakčního proudu Díky tomu dochází k přeslechu trakčního proudu do signálního proudu Velikost trakčního proudu je o několik řádů vyšší než velikost signálního proudu, takže i malý přeslech může způsobit velké potíže. Moderní pohony s pulzní regulací jsou zdrojem rušivých kmitočtů v trakčním proudu Trakční proud může obsahovat střídavou složku o stejném kmitočtu, jako má signální proud KO To může způsobit přitažení relé a tedy falešné hlášení volno
22 Další využití dvoupásového KO Dvoupásový KO je možné využít pro přenos informací na jedoucí vlak Liniový systém LS (české dráhy) Návěstní opakovač se čtyřmi symboly Symboly se přenášejí kódovým spínáním signálního napětí Při příjmu kódu nedovolujícího jízdu je vyžadována kontrola bdělosti strojvedoucího Vlakový zabezpečovač ARS (Metro) Po obsazení KO vlakem je výstroj KO odpojena a místo ní přípojen generátor automatické lokomotivní signalizace (GALS) Celkem 15 symbolů na pěti kmitočtech
23 Vlaková ZZ Mají za úkol dohlédnout na to, aby vlak dodržel příkazy staničních a traťových ZZ nezávisle na strojvedoucím Pro Metro stanovuje nutnost použití VZ přímo vyhl. 173/1995 Sb. Dopravní řád drah Původní účel shrnuje zkratka ATP Automatic Train Protection Dále se do VZ implementuje i samočinné řízení ATC Automatic Train Control, který spolu s ATP tvoří ATO (Operation) S bodovým, nebo liniovým přenosem návěsti ze stacionární na mobilní část.
24 Autostop Všechny vlaky Metra mají na určeném místě táhlo, které aktivuje nouzovou brzdu Na trati jsou rozmístěny skoby Pevné na zábrzdnou vzdálenost před koncem tratě Inerční (sklopné) na obratištích dovolují průjezd pouze malou rychlostí
25 Avtomatičeskoje Regulirovanie Skorosti Reléový liniový VZ sovětské výroby (ATP) V překladu: Automatické regulování rychlosti Dodnes v činnosti na trase B Princip spočívá v přenosu kódů povolené rychlosti v traťovém oddílu prostřednictvím kolejového obvodu Je-li rychlost vlaku vyšší, než povolená, vydá ARS povel ke zpomalení Nejprve výběhem trakce Pokud to nepomáhá, zahájí provozní brzdění Selže-li i to, zahájí nouzové brzdění až do úplného zastavení vlaku.
26 Mobilní část ARS
27 Vlakový zabezpěčovač ARS Přijatý kmitočet rozsvěcí příslušnou barevnou průsvitku na lokomotivním návěstidle Navíc se polovičním jasem signalizuje rychlost v následujícím úseku je-li nižší, nebo P, je-li stejná nebo vyšší Zásah ARS je signalizován zvonkem Dojde-li ke ztrátě kódu, nebo je-li přijat kód 0, může strojvedoucí pokračovat v jízdě se stisknutými tlačítky bdělosti, rychlostí nejvýše 20 km/h Frekvence Max. rychlost Průsvitka 75 Hz 80 km/h Hz 60 km/h Hz 40 km/h Hz 20 km/h Hz 0 km/h 0 bez kódu Hz + Předvěst P 275 Hz
28 VZ PA-135 (Matra) Moderní elektronický liniový VZ, kombinující v sobě funkce ATP i ATO V provozu na trati C od r Přenos návěstních informací pomocí tzv. programového pásu mezi kolejnicemi Dvojice vodičů v programovém pásu je napájena signálem o kmitočtu 135 khz Vodiče se v pravidelných vzdálenostech, podle povolené rychlosti, kříží = program Mobilní část detekuje křížení a řídí vlak tak, aby mezi kříženími byl konstantní časový interval
29 PA-135 Programový pás
30 PA-135 (Matra) Nabízí celkem 3 provozní režimy RAV režim automatického vedení RVZ režim vlakového zabezpečovače Strovedoucí pouze dává pokyn k rozjezdu a ovládá dveře a světla Do způsobu jízdy lze zasáhnout pouze nuceným výběhem (jízda setrvačností namísto silou). Strojvedoucí plně řídí vlak Překročení rychlosti kódované v programovém pásu vyvolá, bez ohledu na míru, zásah nouzové brzdy až do úplného zastavení vlaku RTB režim tlačítek bdělosti Strojvedoucí drží stisknutá tlačítka bdělosti Uvolnění tlačítek, nebo překročení rychlosti 30 km/h vyvolá zásah nouzové brzdy
31 PA-135 (Matra) Do plně zabezpečených režimů RAV a RVZ je možné přejít jen v tzv. zónách aktivace, vyznačených bílou barvou prog. pásu Různé rychlosti jednoho programu mají umožňovat tzv. chody. Ty jsou přenášeny přelaďováním nosné frekvence od 135,0 do 135,5 khz. Může jich být 11, používá se jen 1 Nosný kmitočet je fázově modulován nf kmitočty, přenášejícími doplňkové informace nepřeklenutelné dělení PK (vypne pohony) nástupiště vlevo, vpravo identifikace stanice (spouští vlakový rozhlas)
32 PA-135 (Matra) Výhody Automatické vedení vlaků Nezávislost na rušení trakčním proudem Hlídání otevírání dveří na správné straně Nevýhody Nepružné vedení vlaku Zbytečné plýtvání energií mimo špičku Program je určen hardwarově Případná dočasná omezení rychlosti je třeba řešit přechodem na RVZ Sebemenší překročení povolené rychlosti okamžitě vyvolává zásah nouzové brzdy Při úpravách traťového svršku je nutno programový pás demontovat
33 Liniový Zabezpečovač s Automatizací Počítačový liniový VZ, skládající se z Liniového VZ polské výroby SOP-2P (ATP) Nadstavby ACBM-3 realizuící ATO V provozu na trase A od roku 2004 Přenos návěsti na mobilní část je realizován kódovacími smyčkami mezi kolejnicemi Přenášeny jsou datové telegramy o délce 47 bitů, pomocí FSK modulace, rychlostí 1200 b/s Datové telegramy obsahují rychlostní kódy, doplňkové informace (nástupiště vlevo/vpravo, dělení PK) a data pro ATO nadstavbu
34 LZA hardware SOP-2P Anténní systém Kódovací smyčka
35 LZA nastavba ACBM3 Nadstavba SOP-2P realizující ATO Vlak si s sebou veze (datový) jízdní řád a mapu trati, obsahující sklonový profil, polohy stanic, návěstidel, atd. Pokročilé automatizační funkce aperiodické změny rychlosti výpočet rychlosti přímo na vlaku tak, aby dojel do další stanice přesně podle jízdního řádu s minimem spotřebované energie ovládání světel, dveří, rozhlasu přesnost zastavování var=8cm2 (zadání 0,5 m) Strojvedoucímu umožněno libovolně zasahovat do regulace (nesmí však překročit limity ATP)
36 LZA - poznámky Princip mexické vlny při průjezdu nepřeklenutelného dělení PK Bezobslužný obrat ve stanici Dejvická Foto: AŽD Praha, s.r.o. Foto: AŽD Praha, s.r.o.
37 Bezobslužný obrat :-)
38 Zabezpečovací zařízení Metra
39 Zabezpečovací zařízení Metra Staniční pouze ve stanicích s kolejovým rozvětvením Počítačové, typ ESA 11M Reléové, typ AŽD 71 s úpravou pro metro Nádraží Holešovice, Ládví Depo Hostivař (depo) ESA 11M+ Ostatní stanice a depa Traťové Reléové, typ AŽD 71 Dvoupásové KO Počítače náprav: Nádraží Holešovice, Ládví Jednosměrný autoblok na všech tratích, obousměrný na spojkách do dep (na tr. A od stanice Strašnická)
40 Ovládací panel AŽD 71 Foto: Tonda Ježek
41 Ovládací panel AŽD 71 Foto: Tonda Ježek
42 Automatické stavění jízdních cest Foto: Tonda Ježek
43 Ovládací stanoviště ESA 11M (JOP) Foto: Tonda Ježek
44 Nouzové ovládání ESA 11M Foto: Tonda Ježek
45 Návěsti Návěsti Metra se většinou liší od návěstí čd Absolutní návěstidla Nejpovážlivější návěstí je stůj Umisťují se např. před výhybky Jsou označeny bílým číslem na červeném podkladu Permisivní návěstidla Nejpovážlivější návěst opatrně Slouží jako oddílová návěstidla automatického bloku Červené číslo na bílém podkladu
46 Časové vyhodnocení zastavení vlaku Některá absolutní návěstidla, zvláště pak leží-li přimo za nástupištěm, jsou opatřena symbolem vykřičníku V takovém případě může být na vlakový zabezpečovač přenášena návěst povolující jízdu, zatímco návěstidlo ukazuje stůj Díky tomu může vlak dojet do stanice normální rychlostí Případná výhybka za návěstidlem je nastavena tak, aby vlaku umožnila bezpečně zabrzdit při projetí návěsti stůj Několik sekund po obsazení KO před návěstidlem nesoulad pomine, kód VZ se změní do souladu se světelnou návěstí
47 Co bude příště? Historie Pražského Metra Podrobně o všech typech vozů, co se v Metru vystřídali Napájení Technologie Další zajímavosti Otevření trasy IV.C2 do Letňan
48 Rozloučení Děkuji za pozornost Neoznačené fotografie, stejně jako většina informací, pocházejí ze serveru Poděkování patří David Šíla, zeldop.wz.cz Tonda Ježek, mhdcr.biz Na shledanou za 14 dní
Vlakové zabezpečovače v pražském metru, současný stav, provozní zkušenosti, perspektiva
Vlakové zabezpečovače v pražském metru, současný stav, provozní zkušenosti, perspektiva Jaroslav Hauser, Milan Pecka 1. Úvod Vlakový zabezpečovač je technické zařízení, jehož úlohou je přispívat ke zvýšení
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612)
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT v
Specifika zabezpečovací techniky v pražském metru
Specifika zabezpečovací techniky v pražském metru Milan Pecka, Viktor Moch Metro je podle Zákona o dráhách č. 266/1994 Sb. dráhou speciální. Z hlediska zabezpečovací techniky či zabezpečovacích systémů
Zkratky SŽDC TNŽ TS VZ. Správa železniční dopravní cesty, státní organizace technická norma železnic technické specifikace vlakový zabezpečovač
Obsah: 1 Úvodní ustanovení... 3 2 Rozmístění návěstidel a návěstění... 3 2.1 Všeobecná ustanovení... 3 2.2 Ustanovení pro úseky s traťovou rychlostí do 120 km.h -1 (včetně)... 4 2.3 Ustanovení pro úseky
AŽD Praha s.r.o. ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY NA ŽELEZNICI Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky safety and security
AŽD Praha s.r.o. ZABEZPEČOVACÍ A TELEKOMUNIKAČNÍ SYSTÉMY NA ŽELEZNICI Aktuální vývoj zabezpečovací a telekomunikační techniky safety and security České Budějovice 2017 Spolupráce ATP a ATO Ing. Libor Šimek
OBSAH OBSAH Záznam o změnách... 3 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ Úvodní ustanovení...
OBSAH OBSAH... 2 Záznam o změnách... 3 SEZNAM POUŽITÝCH ZNAČEK A ZKRATEK... 5 1. ZÁKLADNÍ USTANOVENÍ... 6 1.1 Úvodní ustanovení... 6 2. VLAKOVÉ ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ... 7 2.1 Úvodní ustanovení... 7 2.2
TS 3/2007-Z. Zkratky. ČSN ČR EN PZS Sb. TNŽ
Obsah 1 Úvodní ustanovení...3 2 Požadavky na zařízení dálkově ovládané signalizace pro nevidomé...3 3 Požadavky na umístění přijímače dálkového ovládání a zdroje akustického signálu pro nevidomé...5 4
AŽD Praha s.r.o. Zabezpečení tunelu Ejpovice
AŽD Praha s.r.o. Zabezpečení tunelu Ejpovice Ing. Zdeněk KRŮTA Plzeň 29.05.2019 Základní informace Tunel Ejpovice Mezistaniční úsek Ejpovice Plzeň, dva jednokolejné tunelové tubusy vzájemně propojené bezpečnostními
Pokyn provozovatele dráhy pro zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 1/2008
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 Pokyn provozovatele dráhy pro zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 1/2008 Věc: Použití písku pro trakční účely
Automatické vedení vlaku na síti SŽDC
Automatické vedení vlaku na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 26. 3. 2015 Definice AVV automatizační systém určený pro automatizaci řízení vozidel (zařízení ATO - Automatic Train
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2016/2017 Železniční vozidla železniční vozidla Co je to vlak? CO JE TO VLAK? Vlak je sestavená a svěšená skupina vozidel* označená stanovenými návěstmi
Kolejové obvody - aktuální problémy a inovace. Ing. Jiří Konečný, Ph.D. Středisko elektroniky, STARMON s.r.o.
Kolejové obvody - aktuální problémy a inovace Ing. Jiří Konečný, Ph.D. Středisko elektroniky, STARMON s.r.o. Obsah prezentace: Aktuální provozní problémy týkající se kolejových obvodů Dosažené výsledky
Rozkaz vrchního přednosty uzlové ŽST Plzeň k ZDD Staniční řád
České dráhy, a. s. UZLOVÁ ŽELEZNIČNÍ STANICE PLZEŇ Rozkaz vrchního přednosty uzlové ŽST Plzeň k ZDD Staniční řád ŽST Plzeň hl. n.: 03 / 2006 Tento rozkaz založte do přílohy č. 58 SŘ a u příslušných článků
AŽD Praha s.r.o. Výstražné zařízení pro zabezpečení centrálních přechodů na platformě stavědla ESA 44
AŽD Praha s.r.o. Výstražné zařízení pro zabezpečení centrálních přechodů na platformě stavědla ESA 44 Ing. Zdeněk KRŮTA, Ing. Lubomír MACHÁČEK České Budějovice, 2017 VZPK VÝSTRAŽNÉ ZAŘÍZENÍ PRO PŘECHOD
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612)
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT v
SPOLUPRÁCE ATP A ATO
SPOLUPRÁCE ATP A ATO Ing. Libor Šimek AŽD Praha s.r.o. 1. AKTUÁLNÍ STAV BEZPEČ NOSTI 1.1 Drážní inspekce: Výroční zprávy Ve výročních zprávách Drážní inspekce od roku 2009 lze sledovat statistiky pro mimořádné
1 Schválené a zavedené KO s EFCP
1 Schválené a zavedené KO s EFCP 1.1 Seznam KO s EFCP zavedených k 21. 6. 2016 typ KO aktuální RT základní charakteristika KO-3110 RT 3110, RT 3111, dvoupásové KO 75 Hz s DT-075, smyčky 50 / KO-3111 3.
AŽD Praha s.r.o. VLAKOVÝ ZABEZPEČOVAČ LS06 Technické vlastnosti. Seminář ZČU Plzeň K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě V.
AŽD Praha s.r.o. VLAKOVÝ ZABEZPEČOVAČ LS06 Technické vlastnosti Seminář ZČU Plzeň K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě V. Ing. Pavel Horák Závod Technika, Výzkum a vývoj 25. května 2010,
1 Schválené a zavedené KO s EFCP
1 Schválené a zavedené KO s EFCP Seznam KO s EFCP zavedených k 1. 7. 2016 typ KO aktuální RT základní charakteristika KO-3110 RT 3110, RT 3111, dvoupásové KO 75 Hz s DT-075, smyčky 50 / 100 Ω KO-3111 3.
Diagnostika signálu vlakového zabezpečovače
VĚDECKOTECHNICKÝ SBORNÍK ČD ROK 1999 ČÍSLO 7 Pavel Štolcbart Diagnostika signálu vlakového zabezpečovače Klíčová slova: vlakový zabezpečovač (VZ), mobilní část vlakového zabezpečovače, traťová část vlakového
ŠKOLA STROJVEDOUCÍ. květen / červen 2014. Marek Poustka poustka@gmail.com 603 851 311 724 109 307
ŠKOLA STROJVEDOUCÍ květen / červen 2014 Marek Poustka poustka@gmail.com 603 851 311 724 109 307 Zastavení v ŢST Zastavení v ŢST. Vlak musí zastavit pokud moţno tak,aby - uvolnil zadní námezník alespoň
Bezpečnost v kolejové dopravě Přednáška pro U3V. Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Ing. Tomáš Michálek, Ph.D
BEZPEČNOST V KOLEJOVÉ DOPRAVĚ Tomáš MICHÁLEK Dislokované pracoviště DFJP Česká Třebová Katedra dopravních prostředků a diagnostiky Oddělení kolejových vozidel 1 OBSAH 1. Základní principy kolejové dopravy
Rozkaz přednosty stanice ke staničnímu řádu železniční stanice Dolní Bousov číslo 1 / 2004
Železniční stanice Mladá Boleslav hl.n. Č.j.: 452/04 V Mladé Boleslavi dne:16.2.2004 Rozkaz přednosty stanice ke staničnímu řádu železniční stanice Dolní Bousov číslo 1 / 2004 Platnost od: 16.2.2004 (po
TECHNICKÁ NORMA ŽELEZNIC Schválena: ZNAČKY PRO SITUAČNÍ SCHÉMATA ŽELEZNIČNÍCH ZABEZPEČOVACÍCH ZAŘÍZENÍ
TECHNICKÁ NORMA ŽELEZNIC Schválena: 12. 10. 2017 ZNAČKY PRO SITUAČNÍ SCHÉMATA ŽELEZNIČNÍCH ZABEZPEČOVACÍCH ZAŘÍZENÍ TNŽ 34 5542 ed. 2 Tato norma stanoví značky pro kreslení železničních zabezpečovacích
Railway Signalling Equipment - Rules for Projecting, Operation and Use of Track Circuits
ČESKÁ TECHNICKÁ NORMA ICS 45.020;93.100 Říjen 1998 Železniční zabezpečovací zařízení ČSN 34 2614 Předpisy pro projektování, provozování a používání kolejových obvodů Railway Signalling Equipment - Rules
AŽD Praha s.r.o. Technické prostředky řízení dopravy pro zvyšování úsekové rychlosti vlaků. Ing. Vlastimil POLACH, Ph.D.
AŽD Praha s.r.o. Technické prostředky řízení dopravy pro zvyšování úsekové rychlosti vlaků Ing. Vlastimil POLACH, Ph.D. ŽELAKTUEL 2013 Praha, 16. 5. 2013 Opatření pro zvýšení rychlosti Stavební úpravy
O B S L U H O V A C Í Ř Á D
ČESKÉ DRÁHY a.s. Jen pro služební potřebu O B S L U H O V A C Í Ř Á D pro odbočku DOBŘEJOVICE novelizované vydání Ing. Pavel Škvrně v.r. přednosta stanice Petr Pekárek v.r. dopravní kontrolor Schválil
ELEKTROMECHANICKÉ ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ CITICE PORUCHOVÉ STAVY NA ZABEZPEČOVACÍM ZAŘÍZENÍ DOPRAVNÍ SÁL SŠES
ELEKTROMECHANICKÉ ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ CITICE PORUCHOVÉ STAVY NA ZABEZPEČOVACÍM ZAŘÍZENÍ DOPRAVNÍ SÁL SŠES Poruchy, které vznikají na řídicím a výhybkářském přístroji při stavění vlakové cesty: 1.1 Nelze
SIRIUS AC Počítač náprav s přenosovým systémem. Ing. Jaroslav Mládek, Ing. Jiří Holinger a kolektiv střediska elektroniky STARMON s.r.o.
SIRIUS AC Počítač náprav s přenosovým systémem Ing. Jaroslav Mládek, Ing. Jiří Holinger a kolektiv střediska elektroniky STARMON s.r.o. Choceň V/2017 Použité zkratky o o o o o o o o o o o o TP, OCcpu technologický
Automatické vedení vlaku na síti SŽDC
Automatické vedení vlaku na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Definice AVV automatizační systém určený pro automatizaci řízení vozidel (zařízení ATO - Automatic Train Operation) = zařízení
PODĚKOVÁNÍ 14 SHRNUTÍ 14 KLÍČOVÁ SLOVA 15 SUMMARY 15 KEYWORDS 15
OBSAH PODĚKOVÁNÍ 14 SHRNUTÍ 14 KLÍČOVÁ SLOVA 15 SUMMARY 15 KEYWORDS 15 1. ÚVOD 17 2. PROBLÉM ŘEŠENÍ KOMPATIBILITY MEZI KOLEJOVÝMI OBVODY SE STEJNOSMĚRNÝMI TRAKČNÍMI MOTORY 18 2. 1. PRVNÍ ZJIŠTĚNÁ NEKOMPATIBILITA
Automatizované systémy v drážní dopravě. Pohled do budoucnosti 10+ let
AŽD Praha Automatizované systémy v drážní dopravě Pohled do budoucnosti 10+ let Inovace& Železnice Praha, 13. prosince 2016 Zdeněk CHRDLE Generální ředitel, AŽD Praha Co říká Bílá kniha dopravní politiky
ETCS a AVV - spolupráce, nikoliv konkurence
Aleš Lieskovský, Ivo Myslivec, Pavel Špaček ETCS a AVV - spolupráce, nikoliv konkurence Klíčová slova: ETCS, AVV, vlakový zabezpečovač, automatizace jízdy vlaku Úvod Od okamžiku, kdy se rozhodlo o zavedení
Elektronorma N-scale
Strana: 1 z 5 1. Úvod Tato norma řeší základní požadavky na moduly z hlediska jejich elektrického zapojení a požadavky kladené na vozidla. Dodržováním těchto požadavků je nezbytným předpokladem pro bezproblémové
Platné znění příslušných ustanovení vyhlášky č. 177/1995 Sb. s vyznačením navrhovaných změn a doplnění ČÁST DRUHÁ
IV. Platné znění příslušných ustanovení vyhlášky č. 177/1995 Sb. s vyznačením navrhovaných změn a doplnění.. ČÁST DRUHÁ TECHNICKÉ PODMÍNKY ČLENĚNÍ ŽELEZNIČNÍCH DRAH, ZPŮSOB OZNAČENÍ A ZABEZPEČENÍ KŘÍŽENÍ
CCS - Řízení a zabezpečení pro vysokorychlostní železniční spojení Současnost a trendy budoucího rozvoje
Záměry výstavby a využívání Rychlých železničních spojení v České republice, Praha 7.11.2016 AŽD Praha CCS - Řízení a zabezpečení pro vysokorychlostní železniční spojení Současnost a trendy budoucího rozvoje
Limity odolnosti starých a perspektivních KO vůči ohrožujícímu proudu. Ing. Jiří Konečný, Starmon s.r.o. Ing. Martin Leso, Ph.D.
Limity odolnosti starých a perspektivních KO vůči ohrožujícímu proudu Ing. Jiří Konečný, Starmon s.r.o. Ing. Martin Leso, Ph.D., FD ČVUT Historický vývoj, 60. léta 20. století Prvotním impulzem k řešení
Moderní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě
AŽD Praha Moderní technologie pro zvýšení přepravních výkonů a bezpečnosti a plynulosti v dopravě Konference Smart city Brno Brno 16.února 2017 Vladimír KAMPÍK AŽD Praha Co říká Bílá kniha dopravní politiky
Teorie a praxe detekce lomu kolejnice. Ing. Jiří Konečný, Ph.D. Středisko elektroniky, STARMON s.r.o.
Teorie a praxe detekce lomu kolejnice Ing. Jiří Konečný, Ph.D. Středisko elektroniky, STARMON s.r.o. Detekce lomu kolejnice V zásadě jsou známy a v praxi se používají 3 způsoby: 1) Snímání a vyhodnocení
0 - A 0 - A 0 - A B B B
0 - A 0 - A 0 - A 300 m před místem zastavení musí provozní operátor vzdálenost odhadovat v: a) vozech b) metrech c) nápravách Anulační stav je a) stav PZS v době od obsazení přejezdu železničním kolejovým
Přednáška č. 9 ŽELEZNICE. 1. Dráhy
Přednáška č. 9 ŽELEZNICE 1. Dráhy Dráhy definuje zákon o drahách (č. 266/1994). Dráhou je cesta určená k pohybu drážních vozidel včetně pevných zařízení potřebných k zajištění bezpečnosti a plynulosti
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ. cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016. ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612)
ŽELEZNIČNÍ PROVOZ cvičení z předmětu 12ZELP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com ČVUT v
modulární řídicí systém pro všechny druhy vozidel na energeticky úsporné řízení AŽD Praha, s.r.o. MSV elektronika s.r.o., Studénka
AŽD Praha CRV & AVV modulární řídicí systém pro všechny druhy vozidel se zvláštním zaměřením na energeticky úsporné řízení Dr. Ing. Aleš Lieskovský, Dr. Ing. Ivo Myslivec AŽD Praha, s.r.o. Ing. Pavel Hanzelka,
Automatický systém metra pro Prahu 3. tisíciletí
Automatický systém metra pro Prahu 3. tisíciletí Provozně technologické podmínky a údaje: technické podmínky Max. traťová rychlost Km/h 80 Min. provozní interval s 90 Min. technický interval na trati
Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary
Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Elektrizace trati Kadaň Karlovy Vary Investor: Správa železniční dopravní cesty s. o., Stavební správa Plzeň Generální projektant: SUDOP Praha a. s. Celkové investiční
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1 - Nové Město. Dopravní a návěstní předpis
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1 - Nové Město SŽDC D1 Změna č. 1 Dopravní a návěstní předpis Schváleno generálním ředitelem SŽDC dne: 17. června 2013
Elektronické přejezdové zabezpečovací zařízení PZS-12
Elektronické přejezdové zabezpečovací zařízení PZS-12 Ing. Vladimír Štorek, Ing. Jiří Konečný, Ing. Radek Valenta, Petr Svícenec Středisko elektroniky, Starmon s.r.o. Koncepce PZS-12 použita univerzální
ROZKAZ O VÝLUCE č. 45003
SŽDC OŘ Hradec Králové Jízdní řád 2012/2013 V Hradci Králové dne 22.11.2012 Č.j.: 15786/2012-OŘ HKR Zpracovatel: Zdeněk Kříž, hlavní zpracovatel tel.: 972 341 653 e-mail: KrizZ@szdc.cz ROZKAZ O VÝLUCE
Vzory písemných rozkazů SŽDC a ŽSR používaných na pohraniční trati a v pohraničních stanicích Mosty u Jablunkova (ČR) - Čadca (SR)
Příloha 3 Príloha 3 Vzory písemných rozkazů SŽDC a ŽSR používaných na pohraniční trati a v pohraničních stanicích Mosty u Jablunkova (ČR) - Čadca (SR) Vzory písomných rozkazov SŽDC a ŽSR používaných na
Soutěž o Cenu děkana fakulty dopravní ČVUT. Nejmodernější zabezpečovací zařízení v železniční dopravě. Téma práce
Soutěž o Cenu děkana fakulty dopravní ČVUT Téma práce Nejmodernější zabezpečovací zařízení v železniční dopravě Filip Hrůza Gymnázium, Praha 4, Postupická Postupická 3150, Praha 4, 14100 1 Obsah: Předmluva
Varovná přenosná a nepřenosná návěstidla pro pracovní místa ustanovení předpisů SŽDC
. Varovná přenosná a nepřenosná návěstidla pro pracovní místa ustanovení předpisů Společná část D1/328. Dávat pokyny návěstmi nebo umísťovat přenosná návěstidla je dovoleno jen zaměstnanci, který je pro
PŘÍLOHA 3 MECHANICKÁ A ELEKTROMECHANICKÁ STANIČNÍ ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ
České dráhy, a.s. ČD Z 1 PŘÍLOHA 3 MECHANICKÁ A ELEKTROMECHANICKÁ STANIČNÍ ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ Příloha 2 k ČD Z1 Účinnost od 01. 01. 2007 Verze 6.2 2 Verze 6.2 Příloha 2 k ČD Z1 Účinnost od 01. 01.
5. Organizování a provozování drážní dopravy
5. Organizování a provozování drážní dopravy Pro organizování a provozování dráţní dopravy se pouţívají tzv. NÁVĚSTI. Návěsti jsou dopravní pokyny nebo zprávy vyjádřené opticky nebo akusticky podle návěstních
Problematika dojezdu vlaku ke konci oprávnění k jízdě v ETCS z pohledu SŽDC
Problematika dojezdu vlaku ke konci oprávnění k jízdě v ETCS z pohledu SŽDC Ing. Martin Trögel seminář K aktuálním problémům zabezpečovací techniky ZČU Plzeň, 23. 5. 2018 Úvod Základní princip dohledu
Přípojový provozní řád pro dráhu - vlečku
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 PRAHA 1 Přípojový provozní řád pro dráhu - vlečku Vojenská vlečka č. 28 Týniště nad Orlicí Správa železniční dopravní cesty, státní
České dráhy,obchodně provozní ředitelství,purkyňova 22, Plzeň
České dráhy,obchodně provozní ředitelství,purkyňova 22, 306 02 Plzeň Č.j.:178/01 - OPŘ Všem žst.trati Beroun -Plzeň Plzeň -Cheb Nýřany Správa železniční energetiky Plzeň SDC Plzeň DKV Plzeň, DKV Č.Budějovice,
ŠKOLA STROJVEDOUCÍ. září / říjen Marek Poustka
ŠKOLA STROJVEDOUCÍ září / říjen 2014 Marek Poustka poustka@gmail.com 603 851 311 724 109 307 Výnos č.1 k předpisu SŢDC D1 Výnos číslo 1 Uvedené změny v návěstění musí být v kolejišti provedeny k 13.12.2014
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1. Dopravní a návěstní předpis. Účinnost od: 1.
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7, 110 00 Praha 1 SŽDC D1 Změna č. 3 Dopravní a návěstní předpis Schváleno generálním ředitelem SŽDC dne: 8. dubna 2015 č.j.: S 7161/2015-O12
pro hradlo Těchlovice
Příloha 3 SŘ Boletice nad Labem Účinnost od 1.7.2002 ČESKÉ DRÁHY JEN PRO SLUŽEBNÍ POTŘEBU OBSLUHOVACÍ ŘÁD pro hradlo Těchlovice 1.7.2002 Účinnost od... ing. Vladimír Mládek v.r. Václav Červenka v.r.......
SŽDC E2 čl. 2 Zásady pro provoz, konstrukci a výrobu zařízení EOV musí odpovídat podmínkám vyhlášky: 100/1995 Sb. SŽDC E2 čl. 4 Zařízení pro EOV musí být vybaveno provozní dokumentací v souladu s nařízením
VÝSTRAHA PŘI NEDOVOLENÉM PROJETÍ NÁVĚSTIDLA...
Obsah: 1 VŠEOBECNÁ ČÁST... 4 2 VÝSTRAHA PŘI NEDOVOLENÉM PROJETÍ NÁVĚSTIDLA... 5 2.1 OBECNÉ POŽADAVKY... 5 2.2 VYHODNOCENÍ NEDOVOLENÉHO PROJETÍ... 5 2.3 DETEKČNÍ MÍSTO PRO NEDOVOLENÉ PROJETÍ... 6 2.4 VYUŽITÍ
NÁVOD K INSTALACI A POUŽITÍ
ELEKTRONICKÝ ŽELEZNIČNÍ PŘEJEZD AŽD NÁVOD K INSTALACI A POUŽITÍ V 1.10 Modul přejezdu EZP-01 Toto zařízení je určeno pro vytvoření zabezpečeného jednokolejného železničního přejezdu na všech modelových
Studie možností dodatečného kódování VZ na tratích nevybavených autoblokem
Studie možností dodatečného kódování VZ na tratích nevybavených autoblokem František Fiala, První SaZ Plzeň (část 1. a 2.) Ivan Konečný, ZČU Plzeň (část 3. a 4.) 1. Úvod V úvodu této přednášky dovolte,
ŠKOLA STROJVEDOUCÍ. duben/květen 2013. Marek Poustka poustka@gmail.com 603 851 311 724 109 307
ŠKOLA STROJVEDOUCÍ duben/květen 2013 Marek Poustka poustka@gmail.com 603 851 311 724 109 307 Výprava vlaku Kaţdý dopravce musí svým předpisem stanovit postup pro doprovod vlaku před uvedením vlaku do pohybu,
České dráhy ČD D 23. SLUŽEBNÍ PŘEDPIS pro stanovení provozních intervalů a následných mezidobí
České dráhy ČD D 23 SLUŽEBNÍ PŘEDPIS pro stanovení provozních intervalů a následných mezidobí České dráhy ČD D 23 SLUŽEBNÍ PŘEDPIS pro stanovení provozních intervalů a následných mezidobí Schváleno rozhodnutím
ČESKÉ DRÁHY JEN PRO SLUŽEBNÍ POTŘEBU OBSLUHOVACÍ ŘÁD. pro hradlo Soutěska Účinnost od... ing. Vladimír Mládek v.r...
ČESKÉ DRÁHY JEN PRO SLUŽEBNÍ POTŘEBU OBSLUHOVACÍ ŘÁD pro hradlo Soutěska 15.7.2004 Účinnost od... ing. Vladimír Mládek v.r.... Vrchní přednosta uzlové stanice ing. Jiří Novotný v.r.... Dopravní kontrolor
LS06 AŽD PRAHA S.R.O. O Vlakový zabezpečovač NÁVOD PRO OBSLUHU O REVIZE: 1 PLATÍ OD:
AŽD PRAHA S.R.O. O 80 610 NÁVOD PRO OBSLUHU Vlakový zabezpečovač LS06 O 80 610 REVIZE: 1 PLATÍ OD: 09.10.2014 SCHVÁLIL: 09.10.2014 Ing. Antonín Diviš PODPIS: SOUHLASU AŽD PRAHA S.R.O. ZAKÁZÁNO. PORUŠENÍ
Ministerstvo dopravy stanoví podle 22 odst. 2, 35 odst. 2, 42 odst. 3, 43 odst. 1, 4 a 5, 44 odst. 1 a 66 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb.
173/1995 b. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy, kterou se vydává dopravní řád drah, ve znění vyhlášky č. 242/199 b., vyhlášky č. 174/2000 b., vyhlášky č. 133/2003 b., vyhlášky č. 57/2013 b. a vyhlášky č. 7/2015
D S F D DOPRAVNÍ SÁL FAKULTY DOPRAVNÍ ČVUT V PRAZE
DOPRAVNÍ SÁL FAKULTY DOPRAVNÍ ČVUT V PRAZE 2 Obsah Účel Dopravního sálu Fakulty dopravní Popis Dopravního sálu Fakulty dopravní Kolejiště Dopravního sálu Ovládání technologie kolejiště Zabezpečovací zařízení
MĚSTSKÁ KOLEJOVÁ DOPRAVA
MĚSTSKÁ KOLEJOVÁ DOPRAVA cvičení z předmětu 12MKDP ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 VojtechNovotny@gmail.com
Infrastruktura kolejové dopravy
Infrastruktura kolejové dopravy L u k á š T ý f a ČVUT FD, Ústav dopravních systémů (K612) Téma č.. 11 Kombinované kolejové systémy Anotace: definice, princip způsoby využití pro obsluhu území provozní
TABULKA 1. k sešitovým jízdním řádům
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace TABULKA 1 k sešitovým jízdním řádům Vysvětlení zkratek a značek Jen pro služební potřebu 2 T a b u l k a 1 Vysvětlení zkratek a značek 1) Zkratky a značky
ČESKÉ DRÁHY JEN PRO SLUŽEBNÍ POTŘEBU O B S L U H O V A C Í Ř Á D. pro Hláska Vyšné. Účinnost od Pekárek Petr v.r... dopravní kontrolor
ČESKÉ DRÁHY JEN PRO SLUŽEBNÍ POTŘEBU O B S L U H O V A C Í Ř Á D pro Hláska Vyšné Účinnost od 1.12. 2005 Pekárek Petr v.r.... dopravní kontrolor Změna číslo : 3 Schválil č.j.: 15/2005 VE poř. č. 1 dne..
Z2 A A A. B B B Bezanulační stav je
Z2 A A A Anulační stav je a) stav PZS v době od obsazení přejezdu železničním kolejovým vozidlem do přechodu do základního stavu nebo znovu do výstražného stavu b) stav PZS v době od ukončení výstrahy
Centrální přechody z pohledu SŽDC
Centrální přechody z pohledu SŽDC Ing. Marcel Klega 8. konference Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici České Budějovice, 31. 10. 2. 11. 2017 Úvod Centrálním přechodem se rozumí úrovňové
GSM-R A ZABEZPEČENÍ DRÁŽNÍHO PROVOZU Jaroslav Vorlíček
GSM-R A ZABEZPEČENÍ DRÁŽNÍHO PROVOZU Jaroslav Vorlíček Specifikace systému GSM-R vychází ze systému GSM doplněného o specifické drážní požadavky a vlastnosti vyžadované u profesionálního rádiového systému
Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP)
Univerzita Pardubice Dopravní fakulta Jana Pernera Aplikace Grafická prezentace polohy (GRAPP) Semestrální práce z předmětu APG1K 6. 12. 2014 Marek BINKO, TŘD Obsah Obsah...2 Úvod...3 1 Přístup do aplikace...4
Prováděcí nařízení pro tratě D3:
Prováděcí nařízení pro tratě D3: 549 Odb. Zálabská Kostelec n./l. 549a Odb. Zálabská Vršiny Přípojové provozní řády: Vlečka: ČSPLO s.p. přístav Holešky Nákladiště: Kocourkov u Labe nz Obsluhovací řád:
Vyhláška č. 76/2017 Sb., o obsahu a rozsahu služeb poskytovaných dopravci provozovatelem dráhy a provozovatelem zařízení služeb.
Vyhláška č. 76/2017 Sb., o obsahu a rozsahu služeb poskytovaných dopravci provozovatelem dráhy a provozovatelem zařízení služeb Ministerstvo dopravy stanoví podle 66 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách,
Problematika detekce vozidel lehké stavby
Problematika detekce vozidel lehké stavby Ing. Rudolf Půlpán rudolf.pulpan@tudc.cz Seminář Czech Raildays 19. 6. 2013 Detekční systémy v železniční zabezpečovací technice Informace o poloze kolejových
Rozkaz vrchního přednosty uzlové železniční stanice k Obsluhovacímu řádu pro odbočku Chotěbuz č. 1/2006
České dráhy, a.s. V Českém Těšíně dne 26.6. 2006 Uzlová železniční stanice Český Těšín Rozkaz vrchního přednosty uzlové železniční stanice k Obsluhovacímu řádu pro odbočku Chotěbuz č. 1/2006 Z důvodů zavedení
ve znění změn č. 1, 2 a 3 (účinnost od )
Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7 110 00 Praha 1 Pokyn provozovatele dráhy k zajištění plynulé a bezpečné drážní dopravy č. 3/2010 ve znění změn č. 1, 2 a 3 (účinnost
NÁVOD K INSTALACI A POUŽITÍ
ELEKTRONICKÝ ŽELEZNIČNÍ PŘEJEZD AŽD NÁVOD K INSTALACI A POUŽITÍ V 2.2 Modul přejezdu EZP-01 Toto zařízení je určeno pro vytvoření zabezpečeného jednokolejného železničního přejezdu na všech modelových
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR
Elektrizace tratí ve vazbě na konverzi napájecí soustavy a výstavbu Rychlých spojení v ČR Ing Lapáček Petr Ing Boček Václav podklady Sudop Brno, Sudop Praha, EŽ Praha, ČD Je potřebné přejít na tratích
ČESKÉ DRÁHY JEN PRO SLUŽEBNÍ POTŘEBU O B S L U H O V A C Í Ř Á D. pro odbočku hlásku. Z á l u č í. 1.změna Účinnost od
ČESKÉ DRÁHY JEN PRO SLUŽEBNÍ POTŘEBU O B S L U H O V A C Í Ř Á D pro odbočku hlásku Z á l u č í 1.změna Účinnost od 1.3.2003 Ing. Jiří Pecháček v.r. přednosta stanice Jiří Merta v.r. dopravní kontrolor
Koncept spolehlivého kvazibodového spouštěcího prvku výstrahy PZS
Koncept spolehlivého kvazibodového spouštěcího prvku výstrahy PZS Ivan Konečný, ZČU Plzeň 1. Úvod. S poklesem intenzity železniční dopravy na vedlejších tratích a s tím souvisejícím zvýšení znečištění
PŘÍLOHA 4 ELEKTRICKÁ STANIČNÍ ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ
České dráhy, a.s. ČD Z 1 PŘÍLOHA 4 ELEKTRICKÁ STANIČNÍ ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ Příloha 4 k ČD Z1 Účinnost od 01.01. 2007 Verze 6.2 2 Verze 6.2 Příloha 4 k ČD Z1 Účinnost od 01.01.2007 ČÁST PRVNÍ OBECNÁ
AŽD Praha s.r.o. Plně elektronické staniční zabezpečovací zařízení AŽD ESA33. Panel EIP. (Elektronic Interface Panel)
AŽD Praha s.r.o. Plně elektronické staniční zabezpečovací zařízení AŽD ESA33 Panel (Elektronic Interface Panel) Pavel Doubek Plzeň 25.5.2010 Architektura systému ESA33 Zadávací úroveň ZPC ZPC n 2 ZPC 1
MDT656.25 TECHNICKÁ NORMA ŽELEZNIC Schválená:05.04.2002. Železniční zabezpečovací zařízení. Staniční a traťové zabezpečovací zařízení
MDT656.25 TECHNICKÁ NORMA ŽELEZNIC Schválená:05.04.2002 GENERÁLNÍ ŘEDITELSTVÍ ČD Železniční zabezpečovací zařízení Staniční a traťové zabezpečovací zařízení TNŽ 34 2620 Railway Signalling Equipment - Interlocking
ŽD S4-1. Doplňující ustanovení k místnímu předpisu pro. obsluhu zabezpečovacího zařízení v žst. Petrov n/d. Platnost od 1.6.2012
ŽD S4-1 Doplňující ustanovení k místnímu předpisu pro obsluhu zabezpečovacího zařízení v žst. Petrov n/d. Platnost od 1.6.2012 Vypracoval / dne: Karel Mičunek / 20.2.2012 Podpis: Schválil / dne: Ing. Pavel
ČESKÉ DRÁHY JEN PRO SLUŽEBNÍ POTŘEBU O B S L U H O V A C Í Ř Á D. pro hradlo V L K O V nad Lužnicí. Účinnost od
ČESKÉ DRÁHY JEN PRO SLUŽEBNÍ POTŘEBU O B S L U H O V A C Í Ř Á D pro hradlo V L K O V nad Lužnicí Účinnost od 1.11. 2005 Pekárek Petr v.r.... dopravní kontrolor Změna číslo : 4 Schválil č.j.: 15/2005 VE
ZÁZNAM O ZMĚNÁCH Za včasné zapracování změn a za provedení záznamu o změnách odpovídá držitel, u kterého je staniční řád uložen.
ZÁZNAM O ZMĚNÁCH Za včasné zapracování změn a za provedení záznamu o změnách odpovídá držitel, u kterého je staniční řád uložen. Číslo změny Č.j. Účinnost od Týká se ustanovení článku, příloh Opravil Dne
Bezpečnost strojů. dle normy ČSN EN 954-1
Bezpečnost strojů Problematika zabezpečení strojů a strojních zařízení proti následkům poruchy jejich vlastního elektrického řídícího systému se objevuje v souvislosti s uplatňováním požadavků bezpečnostních
AŽD Praha s.r.o. Technické vlastnosti modernizovaných PZS firmou AŽD Praha. Ing. Martin Židek. Závod Technika, Výzkum a vývoj
AŽD Praha s.r.o. Technické vlastnosti modernizovaných PZS firmou AŽD Praha Ing. Martin Židek Závod Technika, Výzkum a vývoj 25. květen 2010, Seminář ZČU Plzeň MP2 Snímek 1 MP2 lze změnit v Zobrazit/Předloha/Snímek
Vlakové cesty ve stanicích
Použití signalizace v BAHNu pro výstavbu ZZ pro jízdu vlaků Od BAHNu verze 3.88 lze naprogramovat reálnou funkci zabezpečovacího zařízení (ZZ). Jak, to si ukážeme v tomto textu. Obecně platí Místa, kde
Radioblok úrovně RB1
AŽD Praha s.r.o. Radioblok úrovně RB1 8. konference Zabezpečovací a telekomunikační systémy na železnici Ing. Karel Veselý, Ph.D. 1.listopadu 2017 AŽD Praha s.r.o. Obsah prezentace Aktuální stav zabezpečení
AŽD PRAHA S.R.O. Staniční řád železniční stanice TŘEBÍVLICE
AŽD PRAHA S.R.O. Staniční řád železniční stanice TŘEBÍVLICE AŽD PRAHA S.R.O. Staniční řád železniční stanice TŘEBÍVLICE VYDÁNÍ/ZMĚNY: 5. ZMĚNA, ČÍSLO JEDNACÍ 8142/2019 ÚČINNOST OD: PO UKONČENÍ VÝLUKY ETAPY
Obsah 1 Úvod Oprávnění k obsluze Základní funkce zařízení KBS Automatická výluka kontroly bdělosti...
Obsah 1 Úvod... 4 1.1 Oprávnění k obsluze... 4 1.2 Základní funkce zařízení KBS06... 4 1.3 Automatická výluka kontroly bdělosti... 4 2 Skladba a začlenění zařízení KBS06 do vozidla... 5 3 Rozhraní zařízení
ČESKÉ DRÁHY JEN PRO SLUŽEBNÍ POTŘEBU O B S L U H O V A C Í Ř Á D. pro hradlo Zdemyslice. Účinnost od Václav Mašek
ČESKÉ DRÁHY JEN PRO SLUŽEBNÍ POTŘEBU O B S L U H O V A C Í Ř Á D pro hradlo Zdemyslice Účinnost od 1.7.2002 Václav Mašek přednosta stanice Jiří Stejskal dopravní kontrolor Schválil č.j.:..14/02-11/1 číslo
Vybavení zkušebního centra VUZ Velim technologií pro testování ETCS
AŽD Praha s.r.o. Vybavení zkušebního centra VUZ Velim technologií pro testování ETCS Ing. Jan Patrovský AŽD Praha, ZTE 20. května 2015, ZČU v Plzni Charakteristika stavby Stavba se skládala z pěti základních