Firmám v některých profesích chybějí lidé. Peníze jim však nepřidaly Stavba dopravní infrastruktury se dle ministerstva opět zpožďuje...

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV Firmám v některých profesích chybějí lidé. Peníze jim však nepřidaly... 2 Stavba dopravní infrastruktury se dle ministerstva opět zpožďuje... 2 ČSSD shodila další Ťokův plán na řešení mýta. Chce, aby tendr neodkládal... 3 Ťok vypíše tendr na nového provozovatele registru vozidel... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV Firmám v některých profesích chybějí lidé. Peníze jim však nepřidaly Mladá fronta Dnes Šéfové firem si stěžují, že jim chybějí kuchaři, technici nebo strážní do ochranek. Nejsou však schopni právě těmto lidem nabídnout plat, který by se přiblížil aspoň zdálky celostátnímu průměru. Ten koncem loňského roku dosahoval korun. A co je ještě víc s podivem, platy některých nedostatkových zaměstnaneckých kategorií v posledních letech klesají. Vyplývá to z údajů společnosti Trexima, která statistiky týkající se mezd dlouhodobě zpracovává pro ministerstvo práce. Mzdy šly v poslední dekádě dolů hlavně ve stavebnictví, což vypovídá o hloubce krize, kterou obor prošel. Výplata stavebních dělníků i techniků spadla v letech 2005 až 2014 o více než čtyři procenta. Ve stejném období se přitom celostátní plat zvýšil skoro o čtvrtinu. "Nemůžete se tomu divit," říká šéf Svazu podnikatelů ve stavebnictví Václav Matyáš. "Za posledních šest let se u nás propadla stavební výroba o 560 miliard korun, to je roční výkon celé stavební branže v Česku. Skoro všechny firmy se dostaly do problémů, propouštěly, snažily se shánět zakázky za každou cenu, šly do zakázek, které jim ani nepokryly náklady. To se muselo projevit na mzdové politice firem," uvádí Matyáš. Ze stavebnictví v minulých pěti letech i přes úspory odešlo skoro 60 tisíc lidí. Hluboko pod celostátní úrovní mezd zůstávají podle Treximy také kuchaři, zmínění strážní z ochranek či pomocní dělníci z továren. Všechny tyto specializace přitom patří podle čerstvých údajů úřadu práce mezi ty nejpoptávanější. Průměrný řidič kamionů jde o vůbec nejžádanější profesi na českém pracovním trhu bere podle Treximy 18,5 tisíce korun měsíčně (jde o medián, tedy střední hodnotu platového rozpětí v celém oboru). Za celé hospodářství přitom tato hodnota dosahuje Kč. V posledních deseti letech však řidičům podle statistik platy vzrostly o pouhá 4,4 procenta. "Mzdová úroveň je v Česku nastavená jinak než v Německu a není v silách našich dopravců platit více," prohlašuje Martin Felix ze sdružení Česmad. Jde většinou o menší, často rodinné firmy, které jedou na hranici nákladů. Každé zvýšení mezd řidičům by podle Felixe mohlo ohrozit jejich existenci. Lépe jsou na tom, co se vývoje platů týče, vysoce kvalifikovaní dělníci z továren. Medián u technických pracovníků ve strojírenství vzrostl za posledních deset let o 21 procent na loňských téměř 30 tisíc. I když je to vysoce nad tuzemským průměrem, musí se i o ně firmy přetahovat. Stavba dopravní infrastruktury se dle ministerstva opět zpožďuje deník.cz Rubrika: ekonomika Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury se opět zpožďuje. Letos se nestihnou zahájit stavby za 60 miliard korun, vyplývá z materiálu, který ve středu vládě předloží ministr dopravy Dan Ťok. Předkládat pravidelně harmonogram stavby silnic, železnic a infrastrukturních projektů na řekách nařídil kabinet loni Ťokovu předchůdci Antonínu Prachařovi. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Zatímco Prachař po kritice, že se stavba zejména silnic a dálnic v Česku prakticky zastavila, slíbil rozjet v letech 2014 až 2016 stavby za více než 230 miliard korun, aktualizovaný harmonogram počítá se 200 miliardami korun. Značné množství projektů, celkem za zhruba 60 miliard korun, se přesunulo z kolonky výstavby v letošním roce do výstavby, která začne příští rok. Mezi nejčastější příčiny přesunu patří podle ministerstva dopravy problémy při výběrovém řízení, včetně odvolání neúspěšných uchazečů k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, a problémy při výkupu pozemků. Místo původně avizovaných staveb za 114 miliard korun se tak letos začne s výstavbou projektů za necelých 54 miliard korun. Zpožďování výstavby dopravní infrastruktury bylo jedním z hlavních důvodů, proč bývalý ministr Prachař úřad opustil. Spolu s problematikou mýta a personální stabilizací Ředitelství silnic a dálnic se dohled nad urychlením výstavby silnic a železnic stal hlavním úkolem Ťoka, který ministerstvo dopravy vede od loňského prosince. ČSSD shodila další Ťokův plán na řešení mýta. Chce, aby tendr neodkládal ihned.cz Ani napodruhé se ministrovi dopravy nepodařilo přesvědčit vládu o své vizi, jak vyřešit výběr mýta. Dan Ťok (za ANO) sice ustoupil tlaku sociálních a křesťanských demokratů a začal jako přednostní prosazovat otevřenou soutěž na provozovatele, který by měl od roku 2017 nahradit konsorcium Kapsch. Zároveň ale chce s tendrem počkat do chvíle, než se s Kapschem dohodne. Protože až do konce roku 2016 patří část práv firmě a stát nesmí ostatním uchazečům ukázat, jak výběr mýta dnes funguje. Sociální demokraté však nechtějí na dohodu čekat. Po Ťokovi žádají, aby do materiálu pro vládu doplnil, co stát vlastně chce, a spustil tendr bez odkladů. "Nám je jedno, jakou technologií bude stát mýto vybírat. Máme ale celkem jasnou představu o tom, co by měl stát v novém tendru získat," říká Jan Birke, dopravní expert ČSSD. Jde o to, aby v koncepci zaznělo, jestli chce Česko víc zpoplatňovat podle toho, jak vozidlo silnici zatíží, rozšiřovat mýto na silnice II. a III. třídy, nebo jestli mají poplatky spíš plnit kasu, či regulovat dopravu. Ministerstvo počítalo s tím, že to všechno zodpoví až později. Stát je vlastníkem mýtné infrastruktury, ale část práv a technické dokumentace mu stávající provozovatel, konsorcium Kapsch, podle smlouvy předá až po skončení kontraktu. To znamená nejdříve 1. ledna 2017, nejpozději 14. ledna Jenže to už bude ministerstvo dopravy potřebovat nového provozovatele. Aby mohlo ministerstvo soutěžit nového provozovatele a zároveň využít systém na výběr mýta, který už má, potřebuje zájemcům v soutěži ukázat detaily, jak teď výběr funguje. Jenže to může udělat až poté, co Kapschi vyprší smlouva, jinak poruší jeho autorská práva. Možností je vypsat tendr na úplně nový výběr mýta, ale to znamená zahodit šestimiliardovou investici. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 Smlouva, kterou v roce 2006 podepsal tehdejší ministr Milan Šimonovský (KDU-ČSL) s Kapschem, nijak nemyslí na to, aby Kapsch spolupracoval s provozovatelem, který přijde po něm. Ministr Dan Ťok (za ANO) to chce vyřešit šestiměsíční přechodnou dobou, během níž Kapsch předá výběr mýta svému nástupci. I o tom ale musí s konsorciem sepsat dodatek a sjednat cenu. Podle Ťoka se nedá hnout z místa, dokud se nevyřeší smlouva s Kapschem. Ministr chce, aby stát mohl i po roce 2016 využívat mýtnou infrastrukturu, která mu patří. K tomu ale potřebuje zveřejnit její technické detaily, a to nemůže. Software sice patří ministerstvu dopravy, ale Kapsch ho musí podle smlouvy předat až na začátku roku Že je to průšvih, na ministerstvu dobře vědí. "Sestavit smlouvu s takto stanoveným okamžikem nabytí autorských práv bylo projevem mimořádné nešikovnosti," uvádí resort ve vládním materiálu. Pokud by se v tendru hrálo s variantou využití už postavených mýtných bran, aniž by do technických detailů viděli ostatní zájemci, zvýhodňovalo by to Kapsch. Pokud by se hrálo bez nich, přijde vniveč šest miliard, které už to stálo. Předběžná jednání s konsorciem vyznívají nadějně, ale výsledek ještě nepadl. "Minulý týden majitel společnosti Georg Kapsch na setkání s ministrem znovu deklaroval, že podpoří připravovaný mýtný tendr a usnadní přechod na nového provozovatele," říká Karel Feix, generální ředitel Kapsche. Vzniká tým techniků a právníků, kteří dojednají technické detaily dodatku ke smlouvě. Pak se bude řešit cena. Je prakticky jisté, že se tendr nestihne dokončit do závěru roku 2016, a nikdo si nepřeje, aby výběr mýta vypadl. Ťok počítá s tím, že přechodná správa mýta pro Kapsch bude trvat od měsíce do dvou let podle toho, jak dlouho se tendr zasekne na antimonopolním úřadu, pokud na něj padne stížnost. Není přitom vůbec jisté, že změna smlouvy s Kapschem projde státu bez pokuty. Dodatek se vyřídí v jednacím řízení bez uveřejnění, které se smí použít v případech, jež zadavatel nemohl objektivně předvídat. Jak upozornilo v námitkách i ministerstvo pro místní rozvoj, stát musel předvídat, že bude chtít soutěžit nového dodavatele a licence bude potřebovat včas. Do koaličního napětí mezi ČSSD a ANO zasáhla v uplynulých dnech ještě jedna událost. Ťok odstavil od mýta a celé problematiky dopravní infrastruktury Kamila Rudoleckého, náměstka nominovaného sociálními demokraty. Nově má pod sebou agendu kosmonautiky, což ČSSD považuje za výsměch, a nelíbí se jí ani to, že jejich náměstek ztratil dohled nad problematickým mýtem. "Je to součást balíku změn v rámci přechodu na režim zákona o státní službě. Cílem je, aby ministerstvo fungovalo co nejefektivněji," říká Tomáš Neřold, mluvčí ministerstva dopravy. Jestli byla příprava mýtného tendru za Rudoleckého ne efektivní, už komentovat nechtěl. Ťok vypíše tendr na nového provozovatele registru vozidel e15.cz Rubrika: Domácí politika Autor: Jan Šindelář Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 Ministerstvo dopravy začne vbrzku hledat nového provozovatele registru vozidel. "Je nachystáno nové výběrové řízení, vypsáno bude v nejbližší době," sdělil deníku E15 ministr Dan Ťok. Registr je vedle mýtného systému druhý horký brambor, který ministra nejvíce pálí. Smlouvu se současným provozovatelem, firmou ICZ, prodloužil loni v časové tísni předchozí ministr Antonín Prachař bez soutěže. Ani po roce však neběží nová soutěž, ačkoli smlouva i s využitím půlroční opce definitivně vyprší v září. Konečným cílem ministra ale není kontrakt s externím provozovatelem. Vítěz soutěže, pokud se vše stihne včas, získá smlouvu nanejvýš na dva roky. Během této doby chce ministerstvo registr vozidel převést zcela do své režie. "Je to základní registr, který si chceme provozovat sami," doplnil Ťok. V řadách jeho úředníků lze ale zaslechnout pochyby, zda je vůbec úřad schopen se zhostit tak velkého úkolu na poli informačních technologií. Hovoří se například o tom, že by se věci ujal státní podnik Cimto (Centrum pro informace a mechanické testování obalů). Mezitím Ťok burcuje motoristickou veřejnost v souvislosti s jinou registrační komplikací. Koncem června stát definitivně přestane tolerovat takzvané polopřevody, tedy situace, kdy někdo vůz v registru odepíše od svého jména, nikdo jiný se ale k němu nepřihlásí. Takových vozů je podle ministerstva v registru přes 700 tisíc, tedy desetina všech zápisů. Tyto vozy prvního června úředně zaniknou a nebude žádná možnost je znovu do registru zapsat. Ministerstvo proto spustilo webovou aplikaci, kde si může každý status svého auta ověřit. Sám Ťok ale velký nápor znepokojených řidičů nečeká. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5