Dopravní Terminál Semily. Autobusové nádraží. Dokumentace pro územní řízení. Stavebník: Město Semily Husova 82, Semily

Transkript

1 Dopravní terminál Semily Autobusové nádraží Hluková studie Akce: Stavebník: Dopravní Terminál Semily Autobusové nádraží Dokumentace pro územní řízení Město Semily Husova 82, Semily Projektant: Ing. arch. Ivan Lejčar ALEJ Architektonický ateliér Bubenečská 43, Praha 6 Zpracoval: Mgr. Radomír Smetana, člen České asociace akustiků, o.s. Spolupráce: Ondřej Dlabola Datum: Zakázka č.: 09/1202 Počet stran: 20 Výtisk číslo:, Gagarinova 779, Liberec 7, kancelář Nová 332, Liberec 10 Tel: , , ekomod@seznam.cz

2 Obsah 1. ÚVOD PODKLADY Podklady předané objednatelem Podklady zhotovitele PŘEDPOKLADY ŘEŠENÍ Umístění záměru Popis záměru Dopravní řešení Předpokládaná lhůta výstavby Dopravní situace v lokalitě METODIKA VÝPOČTU Použitý model Obecné charakteristiky LEGISLATIVA Hygienické limity hluku ve venkovním prostoru Důsledky pro řešení studie ZDROJE HLUKU Současná situace Výhledová situace HODNOCENÍ HLUKOVÉ ZÁTĚŽE Současná akustická situace zjišťovaná výpočtem Výhledová akustická situace ZÁVĚR PODKLADY

3 1. Úvod Předmětem posuzovaného záměru je vybudování nového autobusového nádraží u nádraží ČD v Semilech jako součástí Dopravního terminálu Semily. Provoz autobusové dopravy v areálu AN a na navazujících komunikacích přinese do lokality nové zdroje hluku. Kromě nového autobusového nádraží probíhá v lokalitě i výstavba přeložky silnice II/292, která sem přivede automobilovou dopravu z Luční ulice, kterou je v současné době silnice II/292 vedena. Předkládaná hluková studie posuzuje hlukové poměry v dotčeném území po realizaci záměru a hodnotí ovlivnění nejbližší obytné zástavby novými zdroji hluku, které zde budou působit. Posuzován je budoucí stav po realizaci záměru a nárůstu dopravy související s provozem v této ploše. Hodnocení je provedeno pro rok 2014 (předpokládaný termín zprovoznění záměru). Současná akustická situace v lokalitě byla zjišťována modelovým výpočtem. Měření hluku nebylo možno provést vzhledem k souběžně probíhající výstavbě přeložky silnice II/292, kdy hluk ze stavebních prací neumožnil posouzení současného stavu v lokalitě. měření hluku bude provedeno ve fázi stavebního řízení. 2. Podklady 2.1 Podklady předané objednatelem Objednatelem byly předány tyto podklady: Dopravní terminál Semily, Autobusové nádraží. Dokumentace pro územní řízení, textová část. ALEJ architektonický atelier, Praha 11/2009. Dopravní terminál Semily. Situace. Mapa M 1:500. ALEJ architektonický atelier, Praha 11/2009. DT Semily přehled odjezdů a příjezdů autobusů. Mapové podklady zákres do katastrální mapy a další podklady. 2.2 Podklady zhotovitele Program HLUK+ verze 8.28 profi, licence Výsledky sčítání dopravy v roce ŘSD ČR, Praha Terénní průzkum lokality. Další podklady použité ke zpracování studie jsou uvedeny v kapitole Použitá literatura. 3

4 3. Předpoklady řešení 3.1 Umístění záměru Pozemky určené k zastavění se podle současně platného Územního plánu sídelního útvaru Semily z r. 1988, vč. pozdějších změn nacházejí v zastavěné části obce, západně od centra města v části zvané Podmoklice. Území určené pro výstavbu nového autobusového nádraží se nachází u stávajícího vlakového nádraží, v prostoru severně od existujícího autobusového nádraží (obr.č. 1). 3.2 Popis záměru Dopravní terminál Semily zahrnuje dnešní železniční nádraží a nově navrhované autobusové nádraží situované východně od železničního směrem k centru města. Dopravní terminál Semily je pojat jako integrovaný terminál BUS ŽELEZNICE v rámci rozvíjejícího se integrovaného systému veřejné dopravy Libereckého kraje IDOL. Město Semily vyčlenilo ve svém územním plánu lokalitu pro nové autobusové nádraží v blízkosti železniční stanice a poměrně blízko původního autobusového nádraží. Autobusové nádraží bude sloužit k odbavení linek a cestujících pravidelné autobusové dopravy, dálkových linek, náhradní autobusové dopravy při železničních výlukách, event. pro zájezdovou dopravu. Autobusové nádraží má oddělené příjezdové a odjezdové hrany a nezbytná pohotovostní stání pro autobusy. Odbavovací budova je společná pro autobusovou a železniční dopravu a obsahuje zázemí pro cestující i pro řidiče autobusů. Autobusové nádraží je v poloze těsně přilehlé k železniční stanici a leží na pěší spojnici Podmoklic a centra Semil. Součástí autobusového nádraží jsou plochy pro parkování automobilů i bicyklů (obr.č. 2). Na vjezdu do AN se nachází příjezdová hrana s délkou pro tři autobusy, šest odjezdových stání je soustředěno kolem 20 m širokého a cca 70 m dlouhého ostrova řešeného jako elipsoid. Nástupní hrany jsou umístěny po obou stranách ostrova a to pro tři autobusy s polotěsným řaděním. Na vnější severní straně elipsoidu jsou umístěna odstavná stání pro tři autobusy. V celém areálu AN je pohyb autobusů řešen jako jednosměrný v pěší zóně. Hlavní pěší osa z podchodu pod železničním nádražím prochází osou ostrova a současně i odbavovací budovou a dále pokračuje přes nově budovanou silnici II/292 dále k centru města. Společná odbavovací budova pro železnici a autobusy bude umístěna v západní části ostrova. Družstevní ulice bude přerušena v místě kde autobusové nádraží přiléhá k železničnímu a kde bude ústit podchod pod kolejištěm. Parkoviště pro automobily bude zřízeno v ulici Spojovací, a pro zvýšení atraktivity veřejné dopravy pro uživatele IAD je ve navrženo parkoviště systému K+R na nové spojce Bořkovská a Brodská. Kapacitní údaje : Autobusové nádraží: příjezdová stání 3 odjezdová stání 6 odstavná stání 3 Parkovací stání: ul. Spojovací: 14 Bořkovská - Brodská K+R (kiss & ride) 6 4

5 Obr.č. 1 Dopravní terminál Semily umístění záměru 3.3 Dopravní řešení Autobusové nádraží bude v souladu s požadavkem zadavatele napojeno na nově plánovanou komunikaci II/292 (Bořkovská Brodská) společně s napojením areálu bývalé firmy Tofa. Přehled dopravy vyvolané záměrem Meziměstská linková a dálková autobusová doprava Terminál bude sloužit především pro odbavení cestujících meziměstské linkové a dálkové autobusové dopravy. Na základě současných grafikonů se předpokládá následující špičkové denní zatížení: příjezdy 116, z toho 12 v noční době (22 06 h) odjezdy 122, z toho 14 v noční době (22 06 h). Zájezdy Pro zájezdové autobusy, cyklobusy apod. není v prostoru autobusového terminálu vyčleněno speciální stanoviště. Lze očekávat že se bude jednat maximálně o několik autobusů, výhradně v denní době. 5

6 Náhradní autobusová doprava při výlukách ČD Doprava při výlukách se bude odehrávat na úkor ostatní autobusové dopravy. Vjezd pro tyto autobusy bude shodný s ostatními. V nejméně příznivém případě se bude jednat o 22 busů denně (max. počet osobních vlaků v jednom směru: Ž.Brod St. Paka), předpoklad max. 10 dní v roce Doprava v klidu Odstavná a parkovací stání jsou navržena pro parkování uživatelů hromadné autobusové a vlakové dopravy. Na terénu je navrženo 20 stání, z toho 6 krátkodobých stání K+R. Při předpokládané obrátce 10 OA na jednom stání se jedná celkem o 200 OA za den, z toho cca 10 % v noční době. Obr.č. 2 Situace 6

7 3.4 Předpokládaná lhůta výstavby 01/ / Dopravní situace v lokalitě Automobilová doprava Akustickou situaci v lokalitě ovlivňuje doprava po hlavních komunikacích silnice II/289 (Nádražní a Bořkovská ulice) a silnice II/292 (Luční ulice). Doprava z Luční ulice bude po vybudování přeložky silnice II/292 převedena na tuto přeložku, vedenou zhruba v trase Spojovací ulice, asi 50 m západně od Jižní ulice. Současné autobusové nádraží je umístěno jihovýchodně od plánovaného záměru, mezi Jižní a Spojovací ulicí (viz mapa na obr.č. 1). Odhad intenzity dopravy po komunikacích v lokalitě byl proveden na základě výsledků sčítání dopravy v roce 2005, opravených růstovými koeficienty ŘSD ČR. Tabulka 1 Intenzita dopravy v roce 2014 Komunikace OA NA M celkem II/292, sč. úsek , Luční ulice II/289, sč. úsek , Nádražní ul růst. koeficienty 2014/2005 1,293 1,090 1,000 - II/292 odhad rok II/289 odhad rok Železniční doprava Dalším dopravním zdrojem hluku je železniční trať ČD č. 030 Železný Brod Stará Paka. Po trati projede v obou směrech 43 osobních vlaků a podle sdělení dopravní kanceláře žel. stanice Semily 14 nákladních vlaků. Tabulka 2 Intenzita železniční dopravy po trati 030 Druh vlaku denní doba noční doba vlaků za 16 h vlaků za 8 h osobní vlaky 34 9 nákladní vlaky

8 4. Metodika výpočtu 4.1 Použitý model Pro hodnocení hluku z automobilové dopravy a z průmyslových zdrojů hluku byl použit program HLUK+ firmy JpSoft ver. 8.27c profi Výpočet hladiny hluku ve venkovním prostředí, licence č (RNDr. Miloš Liberko, Mgr. Jaroslav Polášek). Algoritmy výpočtu hluku pozemní dopravy vycházejí z posledního vydání Metodických pokynů pro výpočet hladin hluku z dopravy [2], autorizovaného pro použití v hygienické službě rozhodnutím hlavního hygienika České republiky ze dne , a z novelizované metodiky pro výpočet hluku z dopravy z roku 2004 [3], nahrazující přílohu č.1 Metodických pokynů. Při výpočtu ekvivalentní hladiny hluku L Aeq generované ve venkovním prostředí průmyslovými zdroji hluku vychází program z metodiky, zveřejněné v materiálu Podklady pro navrhování a posuzování průmyslových staveb stavební akustika (VÚPS Praha, 1985). V programu se uvažuje jenom se složkou hluku šířeného vzduchem. Počítají se hodnoty akustického tlaku A, deskriptorem pro vyjádření úrovní akustického tlaku A ve venkovním prostředí je ekvivalentní hladina akustického tlaku A. Z porovnání výsledků výpočtu a výsledků měření, provedených autory programu, je možno teoretické výsledky výpočty i pro složitější dopravně-urbanistické situace zařadit do II. třídy přesnosti s chybou ±2 db. Velmi důležitou skutečností přitom je, že při všech ověřovaných běžných situacích je vypočítaná hodnota vždy vyšší než hodnota L aeq reálně naměřená. Hodnoty L aeq získávané na základě výpočtů postupem dle metodiky výpočtu hluku ze silniční dopravy tedy jsou na straně bezpečnosti výpočtu. 4.2 Obecné charakteristiky Stav současné akustické situace i výhledový stav po realizaci plánovaného záměru byl zjišťován výpočetním postupem. K výpočtům bylo použito výše popsaného programu HLUK+. Program vyžaduje při vytváření výpočtového prostředí zadání typů terén. Používá se globální volby terén odrazivý nebo terén pohltivý, resp. může být použit atribut vnořeného terénu. Terén odrazivý působí minimální útlum zvukových vln. Převážně se jedná o betonové či asfaltové plochy a vodní hladinu. Při šíření zvukové vlny nad terénem pohltivým naopak dochází k většímu útlumu zvukových vln. Tento terén je charakterizován např. travnatými plochami, obilím, nízkými zemědělskými kulturami. Vzhledem k charakteru posuzované lokality byl pro výpočet obecně předpokládán terén pohltivý s vloženými plochami odrazivého terénu. Ekvivalentní hladiny akustického tlaku A v referenčních bodech byly stanovovány 2 m před fasádou domů ve výšce obytných místností. Izofony byly počítány ve výšce 3 m nad terénem. Poznámka: Opis zadání úloh z programu HLUK+ zde není prezentován. Soubory s opisem zadání a výsledků jsou k dispozici u autorů studie a budou na vyžádání poskytnuty Referenční body Pro posouzení hlukových imisí v nejbližších chráněných venkovních prostorech byly zvoleny referenční body, představujících nejbližší obytné objekty - bytové domy východně severně areálu nového AN a dva obytné domy v bezprostřední blízkosti AN. 8

9 V těchto bodech byl proveden výpočet hlukové zátěže. Umístění referenčních bodů pro hodnocení hlukové zátěže je na mapě na obr.č. 3 a je patrné z map hlukových pásem v příloze. Obr.č. 3 Referenční body pro hodnocení akustické situace Seznam referenčních bodů: 1. Družstevní č.p Družstevní č.p Jižní č.p Jižní č.p Jižní č.p. 34, Katastrální úřad 9

10 5. Legislativa 5.1 Hygienické limity hluku ve venkovním prostoru Hygienické limity pro hluk ve venkovním prostoru jsou stanoveny nařízením vlády č. 148/2006 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací [1]. 11 Hygienické limity hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru (1) Hodnoty hluku, s výjimkou vysokoenergetického impulsního hluku tvořeného impulsy ve venkovním prostoru vznikajícími při střelbě z těžkých zbraní, při explozích výbušnin s hmotností nad 25 g ekvivalentní hmotnosti trinitrotoluenu a při sonickém třesku, se vyjadřují ekvivalentní hladinou akustického tlaku A L Aeq,T. V denní době se stanoví pro 8 souvislých a na sebe navazujících nejhlučnějších hodin (L Aeq,8h ), v noční době pro nejhlučnější 1 hodinu (L A- eq,1h). Pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a pro hluk z leteckého provozu se ekvivalentní hladina akustického tlaku A LAeq,T stanoví pro celou denní (L Aeq,16h ) a celou noční dobu (L Aeq,8h ). (2)... (3)... (4) Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A, s výjimkou hluku z leteckého provozu a vysokoenergetického impulsního hluku, se stanoví součtem základní hladiny hluku L Aeq,T = 50 db a korekcí přihlížejících ke druhu chráněného prostoru a denní nebo noční době podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Pro vysoce impulsní hluk se přičte další korekce -12 db. Obsahuje-li hluk výrazné tónové složky nebo má-li výrazný informační charakter, jako např. řeč, přičte se další korekce -5 db. (5)... (6)... (7) Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A pro hluk ze stavební činnosti L Aeq,s se stanoví tak, že se k hygienickému limitu v ekvivalentní hladině akustického tlaku A L Aeq,T stanovenému podle odstavce 4 přičte korekce přihlížející k posuzované době podle přílohy č. 3 k tomuto nařízení. Hygienický limit v ekvivalentní hladině akustického tlaku A L Aeq,s se pro hluk ze stavební činnosti mezi 7. a 21. hodinou pro dobu kratší než 14 hodin vypočte způsobem upraveným v příloze č. 3 k tomuto nařízení. 10

11 Příloha č. 3 k nařízení vlády č. 148/2006 Sb. Korekce pro stanovení hygienických limitů hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru Část A Způsob využití území Chráněný venkovní prostor staveb lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor lůžkových zdravotnických zařízení včetně lázní Chráněný venkovní prostor ostatních staveb a chráněný ostatní venkovní prostor Korekce db 1) 2) 3) 4) Korekce uvedené v tabulce se nesčítají. Pro noční dobu se pro chráněný venkovní prostor staveb přičítá další korekce -10 db, s výjimkou hluku z dopravy na železničních drahách, kde se použije korekce -5 db. 1) Použije se pro hluk z veřejné produkce hudby, hluk z provozoven služeb a dalších zdrojů hluku, s výjimkou letišť, pozemních komunikací, nejde-li o účelové komunikace, a dále s výjimkou drah, nejde-li o železniční stanice zajišťující vlakotvorné práce, zejména rozřaďování a sestavu nákladních vlaků, prohlídku vlaků a opravy vozů. 2) Použije se pro hluk z dopravy na pozemních komunikacích, s výjimkou účelových komunikací, a drahách. 3) Použije se pro hluk z dopravy na hlavních pozemních komunikacích v území, kde hluk z dopravy na těchto komunikacích je převažující nad hlukem z dopravy na ostatních pozemních komunikacích. Použije se pro hluk z dopravy na dráhách v ochranném pásmu dráhy. 4) Použije se v případě staré hlukové zátěže z dopravy na pozemních komunikacích a drahách, kdy starou hlukovou zátěží se rozumí stav hlučnosti působený dopravou na pozemních komunikacích a drahách, který v chráněných venkovních prostorech staveb a v chráněném venkovním prostoru vznikl do 31.prosince Tato korekce zůstává zachována i po položení nového povrchu vozovky, výměně kolejového svršku, případně rozšíření vozovek při zachování směrového nebo výškového vedení pozemní komunikace nebo dráhy, při které nesmí dojít ke zhoršení stávající hlučnosti v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru a pro krátkodobé objízdné trasy. 5.2 Důsledky pro řešení studie Pro chráněné venkovní prostory budov a chráněné venkovní prostory zájmového území ovlivňované hlukem ze zdrojů v lokalitě byly pro účely hodnocení akustické studie ve venkovním prostředí uvažovány tyto hodnoty hygienického limitu: 11

12 Tabulka 3 Přehled hodnot hygienických limitů pro posuzovanou akci Činnost, zdroj hluku L Aeq,T [db] den noc doprava po hlavních komunikacích (II/292, II/289) doprava po ostatních veřejných komunikacích železniční doprava mimo ochranné pásmo drah železniční doprava v ochranném pásmu drah 1) doprava v areálu AN 2) ) 2) referenční body 1 a 2 ve dne pro nejhlučnějších 8 hodin, v noci pro nejhlučnější hodinu 6. Zdroje hluku 6.1 Současná situace Akustickou situaci v lokalitě ovlivňuje automobilová doprava po veřejných komunikacích, doprava po železniční trati ČD včetně provozu na železniční stanici, provoz ve stávajícím areálu autobusového nádraží. Pro provoz na autobusovém nádraží byly použity hodnoty dopravních intenzit z kapitoly Výhledová situace Akustickou situaci v lokalitě bude po realizaci záměru ovlivňovat automobilová doprava po veřejných komunikacích, doprava po železniční trati ČD včetně provozu na železniční stanici a provoz v novém areálu autobusového nádraží. Pro provoz na autobusovém nádraží byly použity hodnoty dopravních intenzit z kapitoly

13 7. Hodnocení hlukové zátěže 7.1 Současná akustická situace zjišťovaná výpočtem Měření hluku v lokalitě nebylo možno provést, protože v době zpracování hlukové studie probíhaly (a stále probíhají) stavební práce při výstavbě přeložky silnice II/292. Měření hluku u dotčených obytných objektů proběhne v další fázi projektové přípravy ke stavebnímu řízení, pravděpodobně na jaře Tabulka 4 Současná akustická situace, hluk v denní a noční době Ref. bod výška [m] L Aeq,T [db] den noc ,8 53, ,2 51, ,7 38, ,9 44, ,2 37, ,2 39, ,2 46,7 Akustická situace v lokalitě je v současné době ovlivňována především hlukem ze železniční trati a ze železniční stanice. Vinou tohoto provozu se u blízkých obytných objektů pohybuje hluk v denní době kolem 55 db, v noční době nad hodnotou 50 db. Hluk z automobilové dopravy po hlavních komunikacích (II/292 a II/289) není v lokalitě výrazný, místní doprava v Jižní ulici je omezena převážně na dopravu rezidentů a je nevýznamná. 7.2 Výhledová akustická situace Hodnocení akustické situace bylo provedeno výpočtem na základě odhadu intenzit automobilové dopravy v lokalitě, odhadu provozu v ploše autobusového nádraží a provozu na železniční trati a ve stanici Semily. Výsledky výpočtu v referenčních bodech jsou v tabulkách 5 a 6, hluková pásma v denní a v noční době jsou v příloze. 13

14 Tabulka 5 Výhledová akustická situace, hluk v denní době L Aeq, T [db] 3) 4) Ref. bod výška [m] automobilová doprava (bez provozu AN) železniční doprava provoz v ploše AN celkem ,5 56,1 45,7 56, ,0 53,8 49,6 55, ,6 41,0 39,5 54, ,9 47,2 43,3 57, ,4 39,1 35,7 52, ,4 41,0 37,5 53, ,7 48,6 44,2 53,3 Limit 60 1) 60/55 2) 50 - hluk z hlavních komunikací II/292, II/ db pro body 1 a 2 (ochranné pásmo drah) Tabulka 6 Výhledová akustická situace, hluk v noční době L Aeq, T [db] 5) 6) Ref. bod výška [m] automobilová doprava (bez provozu AN) železniční doprava provoz v ploše AN celkem ,8 53,3 40,1 53, ,3 51,5 44,6 52, ,9 38,7 33,8 46, ,2 44,9 37,6 50, ,7 36,8 30,0 44, ,7 38,7 31,8 45, ,0 46,2 38,6 48,1 Limit 50 1) 55/50 2) 40 - hluk z hlavních komunikací II/292, II/ db pro body 1 a 2 (ochranné pásmo drah) Červeně jsou vyznačeny hodnoty hluku z provozu AN, které překračují limitní hodnotu. Pro ochranu domů č.p. 271 a 90 (ref. body 1 a 2) je nutno na hranici AN vybudovat protihlukové stěny. Pro ochranu domu č.p. 271 je navržena PHS výšky 4 m, délka 30 m. Pro ochranu domu č.p. 90 je navržena PHS výšky 2,5 m na hraně opěrné zdi, délka 25 m. Zákres obou PHS je na následujícím obrázku. V další fázi projektové přípravy ke stavebnímu řízení bude nutno na základě zpřesněných podkladů k záměru (příčné řezy atd) provést přesnou specifikaci navržených protihlukových stěn. 14

15 Po realizaci navržených PHS poklesne v posuzovaných místech hluk z AN pod limitní hodnotu. Tabulka 7 Hluk z AN v bodech 1 a 2 Ref. bod výška [m] L Aeq,T [db] den noc ,5 35, ,7 38,6 limit Obr.č. 4 Umístění protihlukových stěn 15

16 8. Závěr Vybudování autobusového nádraží v rámci připravovaného záměru Dopravní terminál Semily povede v lokalitě ke zvýšení hlukové zátěže. Ta je zde v současné době ovlivňována především hlukem z provozu na železniční trati Železný Brod-Stará Paka a v prostoru železniční stanice Semily. V současné době je realizována přeložka silnice II/292, na kterou bude budoucí autobusové nádraží dopravně napojeno. Posouzení současné akustické situace bylo provedeno výpočtem, měření hluku nebylo možno vzhledem k probíhajícím stavebním pracím provést. Toto měření bude provedeno ještě ve fázi stavebního řízení v průběhu jarních měsíců Hluk z provozu autobusového nádraží ovlivní chráněné venkovní prostory nejbližších budov. Jedná se především o dva rodinné domy v Družstevní ulici, ležící v bezprostřední blízkosti autobusového nádraží. U těchto dvou domů by bez realizace protihlukových opatření docházelo v noční době k překročení hygienického limitu 40 db. V předložené studii je navrženo vybudování dvou protihlukových stěn na hranici autobusového nádraží, jejich realizace zajistí u dotčených obytných objektů dodržení hygienického limitu v denní i v noční době. Definitivní stanovení parametrů navržených PHS bude provedeno ve fázi stavebního řízení po upřesnění výškových poměrů v prostoru AN. 9. Podklady [1] Nařízení vlády č. 148/2006 Sb. ze dne 1. června 2006, o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. [2] Liberko M.: Metodické pokyny pro výpočet hladin hluku z dopravy. VÚVA Praha, červen [3] Novela metodiky pro výpočet hluku ze silniční dopravy Hluk v životním prostředí. MŽP, Planeta 2/2005, str Praha [4] Liberko M.: Hluk pozemní dopravy a ochrana proti němu. In: Dopravní hluk, sborník přednášek k semináři České akustické společnosti, Praha [5] Němec J. et al.: Hluk a jeho snižování v praxi. SNTL Praha [6] Hodnocení výpočtových akustických studií. Dopis hlavního hygienika ČR č.j /2008-Ovz ze dne Přílohy: 1) Výhledová akustická situace v lokalitě mapy hlukových pásem v denní a noční době 2) Hluk z provozu v ploše autobusového nádraží mapy hlukových pásem v denní a noční době 16